發(fā)布時(shí)間：2023-09-28 09:20:03
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的道路的養(yǎng)護(hù)與管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】道路綠化；養(yǎng)護(hù)；管理；綠化樹木；草坪
一、城市道路綠化的功能
城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對(duì)城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無(wú)法替代的作用。主要有以下3個(gè)方面功能：
（一）實(shí)用功能
第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用?？蓪?duì)一些影響城市環(huán)境風(fēng)貌的建筑、地形的物體進(jìn)行遮擋，減少視覺(jué)污染，塑造城市形象。第四，防護(hù)作用?？捎行Ы祲m、降噪、防火，也可作為臨時(shí)避難場(chǎng)所。
（二）景觀功能
道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對(duì)比與互補(bǔ)，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過(guò)隔車綠帶、景觀小品等多種形式對(duì)道路進(jìn)行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過(guò)植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時(shí)間性、空間性。
二、當(dāng)前城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
近年來(lái)，隨著城市的擴(kuò)張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問(wèn)題依然存在，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對(duì)滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）行道樹養(yǎng)護(hù)管理誤區(qū)
行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了可以美化城市，還具有防風(fēng)和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護(hù)管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長(zhǎng)，到樹冠很大、下垂枝很多時(shí)才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時(shí)，由于城市道路往往人多車多，噴藥時(shí)容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。
（二）道路綠地養(yǎng)護(hù)難
道路綠地的養(yǎng)護(hù)工作是綠化養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，概括起來(lái)可分為三個(gè)方面：
1、是設(shè)計(jì)與施工的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)植物品種選擇不當(dāng)，喬灌木配置不合理，施工時(shí)沒(méi)有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護(hù)，沒(méi)有鋪設(shè)自來(lái)水管，沒(méi)有按要求回填肥土等。
2、是綠化養(yǎng)護(hù)本身不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分、養(yǎng)分，植株生長(zhǎng)不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時(shí)且形式單一；病蟲害防治不及時(shí)，沒(méi)有對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達(dá)不到防治目的。
3、是人為破壞比較嚴(yán)重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時(shí)補(bǔ)植上去也會(huì)遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。
（三）園林隊(duì)伍技術(shù)水平低
過(guò)去，園林工作者對(duì)除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護(hù)管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實(shí)踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問(wèn)題：
1、職工對(duì)新制定的園林管理要求和標(biāo)準(zhǔn)往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。
2、對(duì)出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)往往措手不及。
3、對(duì)有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。
4、不了解苗木的生長(zhǎng)習(xí)性。
5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。
三、城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)與管理措施
（一）城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)措施
1、綠化樹木的養(yǎng)護(hù)
（1）冬季的養(yǎng)護(hù)
①纏樹干
落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。
②搭風(fēng)障
雪松等樹種在甘肅越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。
③搭保溫棚
對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無(wú)紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過(guò)冬。對(duì)于疏植的苗木可用無(wú)紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。
④根頸培土，蓋地膜
在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。
⑤樹干涂白
這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。
（2）春季的養(yǎng)護(hù)
春季，加強(qiáng)水肥管理，通過(guò)適時(shí)澆足春水來(lái)增加地溫，追施有機(jī)肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護(hù)首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。
（3）秋季的養(yǎng)護(hù)
秋季養(yǎng)護(hù)主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來(lái)年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時(shí)，秋季宜進(jìn)行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴(kuò)大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長(zhǎng)等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來(lái)年的生長(zhǎng)。
2、草坪的養(yǎng)護(hù)
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強(qiáng)施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強(qiáng)植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時(shí)噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進(jìn)入休眠期，應(yīng)及時(shí)清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
3 提高綠化工作人員的職業(yè)技能水平
通過(guò)專業(yè)化的理論培訓(xùn)與正規(guī)的技能訓(xùn)練作為提升素質(zhì)能力的重要途徑，使養(yǎng)護(hù)人員增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神、凝聚力、核心競(jìng)爭(zhēng)力和歸屬感，能極大的改善養(yǎng)護(hù)人員的工作習(xí)慣，提高員工勝任日常工作和未來(lái)工作的能力，確保完成工作既定的成果和目標(biāo)。
綜上所述，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)管理好大面積的城市道路綠化，是每一個(gè)園林工作者的職責(zé)，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進(jìn)一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強(qiáng)職能部門的責(zé)任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2008.21.
【關(guān)鍵詞】道路綠化；施工管理；養(yǎng)護(hù)；措施
1 引言
道路是城市之間連接的橋梁紐帶，體現(xiàn)著一個(gè)城市整體的外部形象。隨著城市化進(jìn)程的加快，道路工程就變得極為重要，道路綠化施工管理和養(yǎng)護(hù)中工作也成為道路綠化的重中之重。城市綠化的關(guān)鍵就是道路綠化，體現(xiàn)著整個(gè)城市的精神面貌，直接反映了城市的綠化水平。道路綠化工程的施工管理具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，使得在實(shí)際工作中的施工管理人員既要具備指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工組織能力，又要掌握工程原理。在實(shí)際工程中高效科學(xué)的施工管理、在后期的道路綠化精細(xì)的養(yǎng)護(hù)，就能夠很好的保證道路綠化的施工質(zhì)量，將科學(xué)性、技術(shù)性、藝術(shù)性較好地體現(xiàn)在道路綠化工程中，使城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來(lái)越多完美，使道路綠化更人性化和更具時(shí)代特征。
2 道路綠化中存在的問(wèn)題
2.1 施工管理中的問(wèn)題
一般的的道路工程大多用的是臨時(shí)工，素質(zhì)不是很高。而且這些施工人員大多是一些不熟悉道路綠化的人員，缺乏對(duì)園林種植的栽培技術(shù)和土地的了解，使種植的苗木成活率不高，甚至為了達(dá)到效果不惜使用別的苗木代替，破壞了原始設(shè)計(jì)的景觀效果，偏離原先的設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)人員和施工人員密切配合不夠。從最初的選苗到后來(lái)的施工，設(shè)計(jì)師都需要都應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)具體指導(dǎo)，一些更復(fù)雜的地形，會(huì)有一些特殊的情況發(fā)生的，但是由于施工隊(duì)伍很少與設(shè)計(jì)師溝通，留下許多遺憾。交叉施工。為了按時(shí)完成工程不得不趕工期，可以讓建設(shè)與綠化交叉施工，順序顛倒。例如在人行道未施工前進(jìn)行人行道兩側(cè)的綠化施工，進(jìn)而導(dǎo)致標(biāo)高控制出錯(cuò)等問(wèn)題，在后期的人行道的施工過(guò)程中，會(huì)對(duì)綠化帶造成二次傷害。反季節(jié)施工。許多當(dāng)前重大市政建設(shè)工程的配套綠化項(xiàng)目中，，由于有特殊的需求，道路的綠化需要在不合適的季節(jié)強(qiáng)行進(jìn)行施工，并且在施工的過(guò)場(chǎng)中確保綠化植物的成活回踩卻大量疏枝、強(qiáng)栽、過(guò)度修剪等措施，從影響樹木的成活，影響了道路綠化的景觀。
2.2 養(yǎng)護(hù)中遇到的主要問(wèn)題
人為的破壞。人的踐踏，設(shè)立臨時(shí)設(shè)施（如銷售早餐），停車輛等損壞綠化。一個(gè)是臨街的房間的綠化帶；其次，公交車站的綠化；三是一個(gè)學(xué)校、大型廠商進(jìn)出口相對(duì)損傷嚴(yán)重，也難以修復(fù)。種植效果并不理想。由于各種原因（通常交通事故）對(duì)綠化帶，尤其是色塊補(bǔ)植時(shí)，補(bǔ)植的苗木與原來(lái)的苗木的規(guī)格不一，為了更好的達(dá)到修復(fù)效果不得不降低規(guī)格補(bǔ)植，但是效果并不是很好。不標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)。澆水施肥不盡合理，不符合植物正常生長(zhǎng)的營(yíng)養(yǎng)要求，導(dǎo)致植物不能正常生長(zhǎng)。有的人認(rèn)為在綠化的植物在長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后可以放任不管，進(jìn)行粗放的管理。這常常導(dǎo)致植物的生病和死亡，與此同時(shí)不同植物之間不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)勢(shì)不一影響整體外觀，影響了整體的綠化外觀。
3 施工管理和養(yǎng)護(hù)的應(yīng)對(duì)措施
3.1 加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理
3.1.1 土壤改良
不同的土壤成分含有不同的養(yǎng)分，土壤養(yǎng)分對(duì)于苗木種植的成活率以及種植后中、長(zhǎng)期的生長(zhǎng)發(fā)育均有直接影響，且不同的苗木品種對(duì)土壤成分及養(yǎng)分也有不同的具體要求。針對(duì)種植回填土中含有淤泥、砂土、鹽堿土、垃圾土等雜土成分，在綠化施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合土壤組成、養(yǎng)分的基本特征和待種苗木的營(yíng)養(yǎng)需求，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行土壤改良，以改善土壤的成分和提升其肥力和質(zhì)量。該城市道路綠化工程施工過(guò)程中，由于整條道路一次性全面施工，市政道路路基與綠化回填土的需求量均較大，施工周期緊張，導(dǎo)致土方單位所進(jìn)綠化回填土方質(zhì)量普遍較差。針對(duì)上述土壤性質(zhì)普遍不適于苗木栽種的情況，對(duì)于綠化回填雜土中夾雜的大量建筑垃圾，先進(jìn)行必要的清理和深埋后將其作為基地土層，再在上層鋪上薄層表土，并采用黃泥土摻和適量的礱糠灰進(jìn)行土質(zhì)改良，使其適合苗木成活和生長(zhǎng)，對(duì)于土壤要求相對(duì)較高的名貴苗木，如香樟、桂花等樹種，通過(guò)在種植穴中施加適量的有機(jī)肥或營(yíng)養(yǎng)土等方法進(jìn)行改良。
3.1.2 苗木選擇和處理
道路綠化植物應(yīng)優(yōu)先選擇防風(fēng)、抗污染能力、滯塵相對(duì)較強(qiáng)的品種，即道路綠化工程項(xiàng)目應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生命力旺盛、抗病蟲能力強(qiáng)、環(huán)境效益好、景觀價(jià)值高的植物品種。在綠化種植施工時(shí)，盡量做到即挖即種，確保栽種苗木的高成活率。需要注意的是，道路綠化的關(guān)鍵在于喬灌木等苗木品種的移植施工，移植時(shí)導(dǎo)致植物枯死的原因最可能是由于苗木根部未能及時(shí)吸收到充分水分，以及莖葉較大的蒸騰作用，使得苗木中水的收支失去平衡。因此，種植一般的喬灌木樹苗時(shí)，一般要針對(duì)苗木的根部、莖、葉等部分分別進(jìn)行相應(yīng)的修枝、摘葉、噴水等處理，經(jīng)過(guò)修剪處理后種植的成活率會(huì)相對(duì)較高。
3.1.3 苗木種植
栽植施工的施工工藝和方法顯得尤為重要。首先，將待栽植的苗木按直徑規(guī)格、數(shù)量、預(yù)先放線定點(diǎn)的位置排好樹穴，安排好專業(yè)吊機(jī)設(shè)備由專職技師將苗木吊起，調(diào)整位置后放置在種植穴中央點(diǎn)位，再將苗木樹干立正，確保整個(gè)樹干垂直；接著安排專職人員立即分層回填種植土，每回填一層都需用鋤或鏟將土層夯實(shí)，直到填滿為止?；靥罘N植土的標(biāo)準(zhǔn)一般以高出地面約20cm位置處，最后在高出地面約20cm回填土上繞土球一圈開挖一條小溝，目的是初期澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)防止水土快速流失，在水土基本穩(wěn)定前可確保新澆水、填土能夠保持在土球周圍，使水緩慢滲入土球根系內(nèi)，以提高其成活率。
3.2 加強(qiáng)施工安全管理
如果施工的道路是城市的主要交通干道，項(xiàng)目施工時(shí)土建、市政、綠化等全面交叉施工作業(yè)，同時(shí)受交通人流密集、車流量大、公共設(shè)施多、施工設(shè)備繁雜等因素，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理十分重要，必須加強(qiáng)施工安全管理。特別是中央分隔綠化帶施工，由于其位于車行道路之間，安全措施就顯得更加重要。同時(shí)，在挖掘種植穴、開槽施工前，單位特安排相關(guān)主管人員向有關(guān)主管單位充分了解了場(chǎng)地地下管線和隱蔽結(jié)構(gòu)和設(shè)施的埋設(shè)分布情況，避兔施工過(guò)程中造成地下管線和設(shè)施的損壞，同時(shí)還應(yīng)重視與兄弟單位的協(xié)調(diào)交叉施工。
3.3 進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)
3.3.1 加強(qiáng)前期的養(yǎng)護(hù)
在綠化施工過(guò)程中，做到當(dāng)天種植當(dāng)天澆灌，確保新填泥土充分吸收水分，使苗木根系與土壤充分緊密結(jié)合，以利于苗木成活和根系發(fā)育。對(duì)于較大的喬木，還應(yīng)及時(shí)做好打樁支撐作業(yè)，防止栽植后苗木還沒(méi)穩(wěn)定前被大風(fēng)吹倒；同時(shí)以草繩或麻包袋包扎樹干，澆濕后有效減少苗木的水分流失。
3.3.2 道路綠化后期養(yǎng)護(hù)管理
在栽植施工后一年的前期成活養(yǎng)護(hù)期間，制定具體的苗木養(yǎng)護(hù)與管理措施，安排專職的綠化園林技術(shù)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，定期防蟲除草，嚴(yán)格按照苗木養(yǎng)護(hù)技術(shù)和管理規(guī)程進(jìn)行管理和養(yǎng)護(hù)，確保苗木正常生長(zhǎng)。
4 結(jié)束語(yǔ)
城市道路綠化工程的施工管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)、復(fù)雜的系統(tǒng)過(guò)程，應(yīng)從項(xiàng)目管理制度與模式上加強(qiáng)對(duì)綠化工程項(xiàng)目施工的調(diào)控，從技術(shù)上加強(qiáng)施土技術(shù)管理，才能確保道路綠化工程的施土質(zhì)量，創(chuàng)造出既符合生態(tài)效應(yīng)，又注重綠化效果的優(yōu)質(zhì)道路綠化景觀。我們必須高度重視公路綠化建設(shè)中存在的問(wèn)題，關(guān)注綠色施工過(guò)程的質(zhì)量管理和技術(shù)管理，嚴(yán)格監(jiān)督，完善維護(hù)和管理工作，通過(guò)這種方式，我們可以把我們的城市道路綠化工程建設(shè)完成的越來(lái)越多完美，使道路綠化更人性化和更具時(shí)代特征。
參考資料：
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關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 市政道路管理 重要性
中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念是基于一般道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出來(lái)的,是一種新型的道路養(yǎng)護(hù)理念,相比傳統(tǒng)的修補(bǔ)性道路養(yǎng)護(hù)而言,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最大的特點(diǎn)就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)也就是城市道路養(yǎng)護(hù)部門在道路建成并投入使用之后,采取有效的防范措施,有計(jì)劃的對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),從而維持道路工程的承載力,避免路面在長(zhǎng)期使用過(guò)程中出現(xiàn)各種質(zhì)量病害,保證路面行車的安全性與舒適度,確保市政道路工程的質(zhì)量。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)強(qiáng)調(diào)的是對(duì)病害的預(yù)防。通過(guò)我們對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)存在著很大的不同,過(guò)去,人們?cè)趯?duì)市政道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中,一般都只是對(duì)路面已損壞的部分進(jìn)行修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù),這一方式相對(duì)比較被動(dòng)；而如今,我們采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是變被動(dòng)為主動(dòng),有計(jì)劃地、合理地對(duì)市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù),這樣可以延長(zhǎng)道路的使用壽命,降低養(yǎng)護(hù)成本,從而確保市政道路工程的使用處于一個(gè)良好的狀態(tài)。由此可以看出,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性特點(diǎn)。因此在實(shí)際工作中,要想確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作做到位,那么就必須要把握養(yǎng)護(hù)實(shí)際,堅(jiān)持科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念,采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù),并由高技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù),另外,養(yǎng)護(hù)人員還可以適當(dāng)采用新設(shè)備或者新材料,在提高市政道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低其養(yǎng)護(hù)成本,達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果。
2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)及其常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式
2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)
市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以主動(dòng)型為特點(diǎn),在道路運(yùn)行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng),提高道路質(zhì)量,延長(zhǎng)其服務(wù)期限,降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,進(jìn)而現(xiàn)實(shí)良好的經(jīng)濟(jì)效益。
2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式
(1)就地?zé)嵝拮o(hù)。采用就地?zé)嵝拮o(hù)法不僅能在進(jìn)行局部縫隙修補(bǔ)過(guò)程中提高工作效率,而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。(2)灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在,道路使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的反射裂縫,一旦路面開裂,路表積水就容易反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面,進(jìn)而破壞路基,對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴(kuò)張而帶來(lái)的危害。(3)瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強(qiáng)度不夠等問(wèn)題。(4)稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫,提高路面防水、防磨及平整度,改善路表狀況,尤其適用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。稀漿封層是將乳化瀝青、級(jí)配骨料、水、填料及添加劑按一定比例攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔希?jīng)過(guò)蒸發(fā)和固化后，與原路面牢固結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨的路面封層，起到防水、防滑、耐磨的作用，聚合物改性乳化瀝青已廣泛應(yīng)用于高速公路稀漿封層，具有優(yōu)良的抗老化性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，使瀝青路面的使用性能得到較大提高，使用壽命延長(zhǎng)。稀漿封層最大的特點(diǎn)就是能在常溫下施工，簡(jiǎn)便快捷，不需要加熱和冷卻，也不需要碾壓層型，從而大大提高了施工速度，適合盡早恢復(fù)正常交通的路段。但由于稀漿封層厚度較薄，一般在3cm以下，不能起到承重作用，僅作為保護(hù)層和磨耗層，提高路面使用質(zhì)量。高速公路路面稀漿封層對(duì)材料要求較為嚴(yán)格，骨料應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬帶有棱角，耐磨的天然礦料，砂應(yīng)選擇干燥無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化、潔凈的天然砂，應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的乳化瀝青和聚合物改性乳化瀝青以增加瀝青和砂料之間的黏結(jié)度，拌合后和拌合中不能產(chǎn)生離析，對(duì)礦料裹附性好，處于良好的流動(dòng)狀態(tài)，施工過(guò)程中，應(yīng)保證攤鋪速度穩(wěn)定，攤鋪后平整密實(shí)，外觀顏色均勻一致，接頭處平整。(5)路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷,可以補(bǔ)充瀝青組成中的油份,恢復(fù)老化瀝青的活性,增強(qiáng)路面性能。
3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路管理中的重要性和意義
3 . 1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護(hù)成本
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式大多以修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為主,是一種被動(dòng)的、滯后的養(yǎng)護(hù)方式,而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是以預(yù)防為主,能夠更好的保障道路質(zhì)量,降低道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。一般說(shuō)來(lái),在市政道路管理工作當(dāng)中,道路整個(gè)壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時(shí)投入的費(fèi)用和道路后期維護(hù)保養(yǎng)投入的費(fèi)用倆大部分構(gòu)成。實(shí)際道路管理工作中若采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)部門就可以在投入最低養(yǎng)護(hù)成本的基礎(chǔ)之上來(lái)確保道路的質(zhì)量,令市政道路處于良好運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作,能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患,使相關(guān)的問(wèn)題得到及時(shí)有效的解決,很好的避免了重大質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn),保證市政道路暢通無(wú)阻,相比之下,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路后期維護(hù)保養(yǎng)上的費(fèi)用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明,在對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中,每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金,可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金,而在整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù),可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。因此,采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以大大降低市政道路管理成本。
3 . 2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大大提高了市政道路的使用年限
長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)在市政道路養(yǎng)護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)投入都比較大,然而即便是這樣,市政道路養(yǎng)護(hù)效果卻并不理想,許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護(hù),服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)布置有各種給排水、通信等管道,道路下方結(jié)構(gòu)復(fù)雜,而路面又面臨城市人口密集,車輛眾多等一系列壓力,這些客觀因素都要求對(duì)市政道路進(jìn)行強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)管理,保障市政道路的通行質(zhì)量。
3 . 3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷提高,人們對(duì)于出行條件的要求也越來(lái)越高,在這種環(huán)境下,傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)模式儼然不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?比如當(dāng)市政道路遭受嚴(yán)重?fù)p壞影響正常通車時(shí),再采取措施對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ),不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行,而且這樣修補(bǔ)后的路面還不能立馬通車,否則又將影響修補(bǔ)質(zhì)量,如此一來(lái),嚴(yán)重影響了城市的正常交通運(yùn)輸。市政道路交通具有車流量大,人居道路面積小等特點(diǎn),路面在破壞后才進(jìn)行維修,不僅需要更高的維護(hù)成本,而且需要更長(zhǎng)的修復(fù)時(shí)間,這無(wú)疑在很大程度上增加了城市交通壓力,使得城市更加擁擠。然而,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工主要是針對(duì)一些細(xì)小的,發(fā)現(xiàn)及時(shí)的問(wèn)題,在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進(jìn)行修復(fù),能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力,因此,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程相對(duì)快捷,對(duì)道路正常通車影響較小,能夠更高水準(zhǔn)的保證市政道路交通運(yùn)輸?shù)臅惩?促進(jìn)城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá),更好的促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
4、結(jié)語(yǔ)
在市政道路養(yǎng)護(hù)中采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)順應(yīng)了城市交通發(fā)展的需要,而且也逐漸受到市政道路養(yǎng)護(hù)部門的重視。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于選擇恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī),這要求道路養(yǎng)護(hù)部門必須搞清道路的修建時(shí)間和進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間,制定具體的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃,在道路功能性能惡化之前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù),在減少維修時(shí)間的同時(shí)節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,從而保證道路始終處于最佳使用狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護(hù)；維修與管理；城市建設(shè)
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、關(guān)于城市道路維修養(yǎng)護(hù)管理的基本內(nèi)容
城市道路養(yǎng)護(hù)維修管理工作基本可以分成以下幾個(gè)內(nèi)容：城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、道路養(yǎng)護(hù)以及路況檢測(cè)這幾個(gè)方面。
（一）規(guī)劃
了解現(xiàn)時(shí)路況，并且提出相應(yīng)的改善措施，確定需要改善道路項(xiàng)目的先后書序，制定詳細(xì)的改善計(jì)劃并且編制預(yù)算。
（二）設(shè)計(jì)
收集材料、交通狀況、道路交通環(huán)境以及費(fèi)用等方面的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)出需要改善項(xiàng)目的具體實(shí)行方案，并且進(jìn)行結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)分析，提出最符合經(jīng)濟(jì)效益的方案。
（三）施工
在施工前，編制好招標(biāo)文件，提出施工過(guò)程中需要注意的重點(diǎn)，組織施工隊(duì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護(hù)
提出道路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)，編制具體的道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
（五）監(jiān)測(cè)路況
進(jìn)行日常道路情況監(jiān)測(cè)，控制好各路段通行狀況，定期監(jiān)控道路狀況變化。
二、關(guān)于城市道路維修養(yǎng)護(hù)管理的重要作用
城市道路維修養(yǎng)護(hù)主要目的就是為了保持道路與其附屬設(shè)備的良好狀態(tài)，確保道路能夠安全快速的通行。通過(guò)對(duì)城市道路的維修與養(yǎng)護(hù)管理，能夠起到以下幾個(gè)作用：
（一）及時(shí)了解并正確評(píng)價(jià)道路通行狀況和道路服務(wù)水平。根據(jù)城市道路的路況與服務(wù)水平，及時(shí)安排道路維修和保養(yǎng)，合理的分配維修資金，確保道路完好。通過(guò)道路養(yǎng)護(hù)調(diào)查建設(shè)相應(yīng)的道理維修養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為城市道路運(yùn)行部門建立科學(xué)而完整的數(shù)據(jù)支撐，并且為后期數(shù)據(jù)分析提供服務(wù)。
（二）預(yù)防城市道路設(shè)施發(fā)生危害。及時(shí)治理城市道路設(shè)施出現(xiàn)的損害，預(yù)防設(shè)備出現(xiàn)的危害加劇，盡量延長(zhǎng)道路設(shè)備的使用期限，延緩道路進(jìn)行大型整修的期限，減低道路管理成本。
（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且彌補(bǔ)城市道路設(shè)備的不足與使用缺陷。在建設(shè)道路設(shè)備的時(shí)候，由于設(shè)計(jì)或者其他原因引起的，在使用的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)道路在排水或者通道的設(shè)置方面出現(xiàn)問(wèn)題，這些問(wèn)題只能利用后期的維護(hù)管理措施來(lái)彌補(bǔ)。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)維修管理中存在的問(wèn)題
當(dāng)今，對(duì)于城市道路維修與管理所存在的問(wèn)題主要包含了：道路養(yǎng)護(hù)的管理體制落后、對(duì)城市道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理的資金投入?yún)T乏、沒(méi)有健全的養(yǎng)護(hù)管理體系、道路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)備水平低。
（一）城市道路養(yǎng)護(hù)沒(méi)有健全的體制
（1）無(wú)法對(duì)道路設(shè)備實(shí)行統(tǒng)一管理。目前，很多城市普遍都創(chuàng)立了多個(gè)道路養(yǎng)護(hù)管理的相關(guān)部門，將統(tǒng)一的設(shè)備劃分到了不同的區(qū)域，這樣非常不利于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行整體管理與安排。同時(shí)，因?yàn)楦鱾€(gè)部門的工作職能重疊，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致在有問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，各個(gè)部門相互推卸責(zé)任的狀況。
（2）管理和養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明確。在當(dāng)前道路管理體制之下，養(yǎng)護(hù)管理部門不僅是城市道路養(yǎng)護(hù)管理的單位，而且是道路養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)單位。管理者權(quán)責(zé)不明，經(jīng)常出現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)資金分配方面發(fā)生沖突，如果在道路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題就很難追究責(zé)任。
（3）無(wú)法正確使用道路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)。每個(gè)道路養(yǎng)護(hù)部門為了能夠應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理資金缺乏的情況，紛紛成立施工單位，出現(xiàn)施工人員過(guò)對(duì)，人員成本增加的情況。
（二）道路養(yǎng)護(hù)管理資金缺乏
為了確保道路養(yǎng)護(hù)管理工作能夠正常啟動(dòng)，資金是啟動(dòng)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的基本條件。由于城市道路養(yǎng)護(hù)工作屬于公益性的范疇，養(yǎng)護(hù)資金全部都是有市政府全額投入的。但是，在很多地區(qū)，每年從市政府支出的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用僅僅只占所需支出資金的一半左右，每年道路增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)高于道路養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用的提高幅度。由此可看出城市道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用存在嚴(yán)重匱乏狀態(tài)。
（三）沒(méi)有健全的道路養(yǎng)護(hù)管理體系
（1）缺少完善的路況監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。路況數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確反映出路網(wǎng)的實(shí)際狀況，通過(guò)對(duì)道路狀況的監(jiān)測(cè)能夠?qū)β肪W(wǎng)的使用狀況做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。
（2）檔案信息管理方式落后。很多地區(qū)從部門成立初期就設(shè)置了檔案管理部門，但是對(duì)檔案的管理、查詢和借閱還使用人工管理辦法，工作效率低。由于頻繁的借閱，造成檔案資料破損情況嚴(yán)重。
（四）養(yǎng)護(hù)設(shè)備機(jī)械化水平低。
目前來(lái)看，我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)部門機(jī)械設(shè)備存在種類單一、數(shù)量少、工作性能低以及更新改造速度慢的問(wèn)題。這種情況造成城市建設(shè)與道路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)損壞來(lái)不及處理的情況，嚴(yán)重影響城市道路運(yùn)行狀態(tài)。
四、解決城市道路維修養(yǎng)護(hù)管理的辦法
（一）擴(kuò)大資金來(lái)源的渠道
現(xiàn)今，道路養(yǎng)護(hù)資金主要來(lái)源渠道有：從土地有償使用的收入中提取；選擇讓出部分基本設(shè)備使用權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)限；征收出租的房稅以及修建地上或者地下停車場(chǎng)等途徑。
（二）提高對(duì)資金的使用率
提高道路養(yǎng)護(hù)資金的使用率，用最少的資金辦最多的事，達(dá)到最好的效果，這也是節(jié)省資金的一種辦法。我們可以從以下幾個(gè)方面著手：提高道路養(yǎng)護(hù)的決策水平；節(jié)約新材料、新技術(shù)的成本；對(duì)養(yǎng)護(hù)工程的變更嚴(yán)格審批等等。
（三）實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)管理的信息化
城市道路管理信息系統(tǒng)必須要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：
（1）儲(chǔ)存電子數(shù)據(jù)檔案。存儲(chǔ)完整并且準(zhǔn)確的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和調(diào)查路況的數(shù)據(jù)，并且能夠及時(shí)的查閱到相關(guān)的信息和數(shù)據(jù)，為道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)提供已經(jīng)，提高道路養(yǎng)護(hù)的效率。
（2）正確評(píng)定道路養(yǎng)護(hù)狀況。通過(guò)對(duì)路況監(jiān)控以及階段檢查與年度檢查結(jié)果進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，用施工與養(yǎng)護(hù)、考察與評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)作為改善養(yǎng)護(hù)施工方法的依據(jù)。
（3）科學(xué)地制定道路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。根據(jù)道路狀況做出道路養(yǎng)護(hù)決策，制定全市道路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，以客觀的數(shù)據(jù)當(dāng)作申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)與維修資金的依據(jù)。
（4）依據(jù)道路養(yǎng)護(hù)資金的限制，制定最佳道路養(yǎng)護(hù)決策。根據(jù)申請(qǐng)的道路養(yǎng)護(hù)資金金額，合理分配資金，并且提供效益最佳的養(yǎng)護(hù)方案。
（5）預(yù)測(cè)路網(wǎng)的技術(shù)水平。利用道路性能預(yù)測(cè)設(shè)備，預(yù)測(cè)出各種道路養(yǎng)護(hù)對(duì)策改建后的效果，以及路網(wǎng)后期的變化狀況。
五、結(jié)束語(yǔ)
目前，我國(guó)城市道路養(yǎng)護(hù)維修管理中還存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題需要我們根據(jù)各個(gè)地方的實(shí)際狀況，總結(jié)實(shí)踐中得到的工作經(jīng)驗(yàn)，并且引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的城市道路維修管理工作經(jīng)驗(yàn)，利用先進(jìn)的施工設(shè)備，努力提高我國(guó)城市道路維修管理技術(shù)，為我國(guó)城市道路維修管理事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓利.城市道路維修與養(yǎng)護(hù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012(07)
道路橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”。但近年來(lái)，一些道路橋梁管養(yǎng)單位質(zhì)量意識(shí)淡薄、管理混亂、有章不循甚至無(wú)章可循，其不容忽視的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：
(1)觀念問(wèn)題，部分道路橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識(shí)到“只有質(zhì)量效益才是永恒。
(2)制度問(wèn)題，招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工通過(guò)驗(yàn)收；
(3)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，質(zhì)量管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，質(zhì)量管理在道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中捉襟見(jiàn)肘、軟弱無(wú)力；
(4)體系問(wèn)題，道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。針對(duì)上述特點(diǎn)及問(wèn)題，本文將從質(zhì)量體系、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)3個(gè)
2道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系建構(gòu)
2．1道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系概述
道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系是實(shí)施道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過(guò)程和資源。為了實(shí)施質(zhì)量管理、實(shí)現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量目標(biāo)，必須建立、健全道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系由：①道路橋梁養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)體制；②道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育；③道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制；④道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制4部分構(gòu)成。具體如下圖1所示：
2．2道路橋梁養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)體制
(1)招標(biāo)：對(duì)于道路橋梁荷載試驗(yàn)、道路橋梁維修工程、道路橋梁加固工程等技術(shù)含量較高、耗資巨大的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，除國(guó)家重點(diǎn)課題另有安排外，均可面向社會(huì)招標(biāo)，如圖2所示。
(2)投標(biāo)：凡具備與道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程等級(jí)相應(yīng)資質(zhì)，持有工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、經(jīng)過(guò)交通部門批準(zhǔn)登記的施工企業(yè)、科研院所、咨詢公司、養(yǎng)護(hù)企業(yè)等均可參與投標(biāo)，如圖3所示。
3道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制
3．1控制與道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體系
可以將道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體系用更加直觀的方式系tlp_~維體系來(lái)表示。三維體系中3個(gè)坐標(biāo)軸指明了BMM重點(diǎn)研究方向。M(資源)：道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)象可濃縮蕉、機(jī)、料、金、時(shí)、息6個(gè)資源模塊；w(技術(shù))：道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理范圍可集成為養(yǎng)、觀、診、斷、修、治6個(gè)技術(shù)領(lǐng)域；c(控制)：道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理保障可概括為質(zhì)量控制、安全控制2個(gè)控制層面。
3．2道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的依據(jù)
(1)養(yǎng)護(hù)規(guī)范：應(yīng)嚴(yán)格遵循道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，未經(jīng)主管工程師同意，不可引用其它標(biāo)準(zhǔn)。
(2)養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)：應(yīng)嚴(yán)格按照道路橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)圖紙、文件中的相關(guān)規(guī)定控制道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
(3)合同條款：是養(yǎng)護(hù)規(guī)范與養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)的法律保障，應(yīng)在合同中對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任做出明確的界定。有將養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)和合同條款三者結(jié)合起來(lái)作為控制依據(jù)，才能保證道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的水平。
3．3道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的方法
道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的方法見(jiàn)圖5。
3．4道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制三階段
為了加強(qiáng)對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量的控制，明確各工程階段質(zhì)量控制的要點(diǎn)，可將道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制和事后控制3個(gè)階段：
(1)事前控制階段：是道路橋梁正式養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作，具體包括：組織準(zhǔn)備、技術(shù)誰(shuí)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、場(chǎng)地準(zhǔn)備。
(2)事中控制階段：是道路橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)見(jiàn)圖6。
(3)事后控制階段：對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)的成果進(jìn)行質(zhì)量控制，道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評(píng)定及建檔。
3．5道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)注意的問(wèn)題
道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的目標(biāo)并不僅僅是事后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更應(yīng)提前避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生；道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制應(yīng)重視合同等法律手段，合同需明確質(zhì)量責(zé)任以免事后相互推諉；道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制并非要花費(fèi)巨資追求最高的質(zhì)量，應(yīng)處理好同成本、進(jìn)度的關(guān)系。
【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析
1、道路養(yǎng)護(hù)對(duì)油田的意義
不斷滿足油田生產(chǎn)生活對(duì)道路的要求，是油田公路的一項(xiàng)重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對(duì)建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的道路和相關(guān)設(shè)施進(jìn)行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標(biāo)準(zhǔn)，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復(fù)承受荷載，還要受到氣候、地理?xiàng)l件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護(hù)工作相對(duì)于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對(duì)較差。同時(shí)，道路設(shè)施的維修又是復(fù)雜辛苦的工作，一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展，道路的延伸、維護(hù)、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護(hù)的一個(gè)重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)，就要求油田上下，對(duì)道路加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修，避免道路因?yàn)槠茡p影響生產(chǎn)和生活。
2、當(dāng)前油田道路存在的問(wèn)題
隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護(hù)的任務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來(lái)看，目前的養(yǎng)護(hù)水平已經(jīng)無(wú)法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時(shí)，由于道路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)，又與日益增長(zhǎng)的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過(guò)程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種路面損壞問(wèn)題，對(duì)生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護(hù)普遍采用半封閉、或全封閉方式進(jìn)行施工，養(yǎng)護(hù)施工期間同樣會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護(hù)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護(hù)實(shí)際作業(yè)中，我們必須認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，及時(shí)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而有效解決當(dāng)前工作存在的矛盾和問(wèn)題，不斷提升道路養(yǎng)護(hù)管理水平。
3、需采取的措施以及合理化建議
3.1各級(jí)公路管理部門要改變過(guò)去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護(hù)的資金來(lái)源。對(duì)油田公路養(yǎng)護(hù)資金盡量做到予以保障，
3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革步伐的同時(shí)，積極做好與地方政府、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過(guò)強(qiáng)有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭(zhēng)取使油田道路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)揮出最佳的效能。
3.3樹立“以人為本”的觀念，增強(qiáng)油田公路養(yǎng)護(hù)職工樹立主人翁的意識(shí)。不斷提高公路管理者的理論知識(shí)水平，增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過(guò)有效的激勵(lì)機(jī)制充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
4、油田道路養(yǎng)護(hù)管理的思考
4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從根本上減少路面損壞等問(wèn)題的出現(xiàn)。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則能從根本減少路面損壞等問(wèn)題的出現(xiàn)，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護(hù)工作是長(zhǎng)期性的，同時(shí)能有效地延長(zhǎng)道路使用壽命和降低養(yǎng)護(hù)成本。目前道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作重視程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。油田上下都要充分認(rèn)識(shí)推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，實(shí)現(xiàn)油田道路養(yǎng)護(hù)成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。
4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺(tái)，要求全面加強(qiáng)油田道路的路況檢測(cè)評(píng)定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握路面的使用狀況。
4.1.2科學(xué)分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就要求道路養(yǎng)管部門應(yīng)根據(jù)路況檢測(cè)情況，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
4.1.3建立經(jīng)費(fèi)投入的保障機(jī)制。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就必須加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的資金投入，建立經(jīng)費(fèi)投入的保障機(jī)制，則能夠切實(shí)、有效地推動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。
4.2合理分配資源，促進(jìn)道路管理模式的升級(jí)。必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析養(yǎng)護(hù)狀況，不斷完善養(yǎng)護(hù)制度，合理分配人力物力資源，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從突擊管理向常態(tài)長(zhǎng)效管理、從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。
4.2.1明確責(zé)任。明確的責(zé)任是確保道路養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)化的根本。要堅(jiān)決避免道路養(yǎng)護(hù)工作成為“應(yīng)急養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象，變“臨時(shí)措施”為“長(zhǎng)效措施”。針對(duì)這一情況，油田各級(jí)部門應(yīng)不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)制度，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，明確科室責(zé)任，明確個(gè)人責(zé)任，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)工作由突擊管理向常態(tài)長(zhǎng)效管理的轉(zhuǎn)變。
4.2.2加強(qiáng)資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護(hù)工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級(jí)單位的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)管理的人員相對(duì)偏少，這樣就會(huì)一定程度上影響道路信息的掌握，同時(shí)，由于人員少，造成管理養(yǎng)護(hù)組織上不能做到及時(shí)有效、養(yǎng)護(hù)工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項(xiàng)。針對(duì)這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財(cái)力投入，以實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從重實(shí)到重實(shí)的轉(zhuǎn)變。
4.2.3加強(qiáng)道路巡查力度，要確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在注重日常養(yǎng)護(hù)、階段性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還應(yīng)注重道路全面巡查的重要性，有計(jì)劃地開展道路巡查，同時(shí)明確油田公路相關(guān)人員的巡查責(zé)任，以確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)從應(yīng)急維修向主動(dòng)維修轉(zhuǎn)變。
4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，積極應(yīng)對(duì)道路應(yīng)急搶修，同時(shí)注重養(yǎng)護(hù)時(shí)效性，確保油田道路的安全暢通。
4.3.1引進(jìn)新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進(jìn)和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證。通過(guò)新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，縮短養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間，從而有效減少道路養(yǎng)護(hù)對(duì)生產(chǎn)生活贊成的不利影響。
4.3.2有效積極應(yīng)對(duì)應(yīng)急情況，確保暢通。油田道路在其使用過(guò)程中，因自然因素或人為因素也會(huì)發(fā)生一些突發(fā)性問(wèn)題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問(wèn)題，及時(shí)加以解決。為減少或杜絕因以上問(wèn)題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們?cè)谌粘９ぷ髦?，必須積極應(yīng)對(duì)道路應(yīng)急搶修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理、及時(shí)消除路面損壞，保證道路的安全暢通。
關(guān)鍵詞:道路橋梁 養(yǎng)護(hù) 措施
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言
道路橋梁是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,與我們的生活和工作息息相關(guān)。由于道路橋梁和其他設(shè)施一樣,由于施工質(zhì)量及其他方面的原因,在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中必然引起損壞;不同程度的損壞會(huì)給正常的交通秩序帶來(lái)影響,嚴(yán)重的會(huì)阻礙交通的正常運(yùn)行,給我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成嚴(yán)重的影響。為保證道路橋梁的暢通,更好的服務(wù)于社會(huì),加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的維護(hù)工作是非常必要的。
一.道路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及人們生活水平的不斷提高,各種車輛迅速增加,給道路橋梁的承載能力提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),也給道路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。如何確保路橋的正常運(yùn)行狀態(tài),并延長(zhǎng)路橋
的使用壽命,加強(qiáng)道路橋梁的維護(hù)工作,提高其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是非常必要的。只有提高對(duì)道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度,針對(duì)路橋的實(shí)際現(xiàn)狀,采取有效的措施,加強(qiáng)道路橋梁的維護(hù)工作,才能實(shí)現(xiàn)道路橋梁的暢通,才能確保交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因而應(yīng)強(qiáng)化對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)工作重要性的認(rèn)識(shí),并貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合、依靠科技、強(qiáng)化管理、主附并重、全面養(yǎng)護(hù)的方針。預(yù)防為主、防治結(jié)合,是指道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn),其次結(jié)合不同情形的病害分別及時(shí)采取早期養(yǎng)護(hù)和按需養(yǎng)護(hù)。依靠科技、強(qiáng)化管理,是指利用信息化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)(CPMS)等高科技信息化手段,運(yùn)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備,通過(guò)科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理制度,進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)。為確保交通的暢通無(wú)阻奠定基礎(chǔ),為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高保障。
二.目前道路橋梁的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀
目前由于道路橋梁管理體制的原因,使路橋的管理和養(yǎng)護(hù)同屬于道路管理部門,道路管理部門既要負(fù)責(zé)對(duì)橋路的管理,又要對(duì)橋路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在這種管理體制下會(huì)直接導(dǎo)致相應(yīng)的職能缺失,使單位內(nèi)部人員缺乏對(duì)道路管理和養(yǎng)護(hù)的積極性和主動(dòng)性;還可能導(dǎo)致內(nèi)部管理和養(yǎng)護(hù)體制僵化,缺乏活力和動(dòng)力,不能使正常的運(yùn)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行,從而嚴(yán)重威脅道路橋梁的安全運(yùn)行。再者,我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)期受計(jì)劃及傳統(tǒng)
式的經(jīng)驗(yàn)養(yǎng)護(hù)模式的影響,使現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)管理制度很難適應(yīng)道路高速度發(fā)展的的要求,嚴(yán)重影響我國(guó)橋路建設(shè)運(yùn)行的安全性和可靠性。在對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中科技含量的投入較低,基本上還沿用原有
的手工保養(yǎng)模式,這不僅嚴(yán)重影響路橋的保養(yǎng)效率,更對(duì)交通的穩(wěn)定運(yùn)行無(wú)法提供保障。對(duì)路橋的養(yǎng)護(hù)沒(méi)有給予足夠的重視,在路橋建設(shè)保養(yǎng)各職能部門存在重視建設(shè)而輕視保養(yǎng)的現(xiàn)象。對(duì)路橋的保養(yǎng)沒(méi)有建
立相應(yīng)的規(guī)章制度,缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制,沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。由于養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制上的缺失,使得路橋養(yǎng)護(hù)資金投入不足,養(yǎng)護(hù)機(jī)械不能按實(shí)際需要合理配備,給路橋的養(yǎng)護(hù)工作的順利開展帶來(lái)
了很大的難度。另外,路橋養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)偏低,由于養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在不足,也給路橋的養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)不小的難度,不能確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
三.提高道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的措施
3 （1 ）建立完善的養(yǎng)護(hù)管理制度, 完善相應(yīng)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)
根據(jù)我國(guó)路橋養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀,綜合國(guó)內(nèi)外管理的有效管理方法,制定一系列切實(shí)可行的,符合我國(guó)國(guó)情的規(guī)章制度。建立全面性綜合管理制度,制定的規(guī)章制度應(yīng)當(dāng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的各個(gè)方面進(jìn)行分析和規(guī)范,讓每一個(gè)崗位,每一個(gè)人員了解到和認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容和重要性,明確職責(zé),規(guī)范行為。規(guī)章制度中,既要明確其中的責(zé)任,也要明確其中的權(quán)利。為充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和自覺(jué)性,應(yīng)明確獎(jiǎng)懲制度,從而最大限度的激發(fā)員工對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)工作的熱情。應(yīng)盡快建立起養(yǎng)護(hù)管理的直屬機(jī)構(gòu),包括對(duì)橋梁、橋涵、隧道等附屬的機(jī)構(gòu),真正讓養(yǎng)護(hù)管理工作落實(shí)到實(shí)處。
3 .（2） 強(qiáng)化道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理, 提升行車環(huán)境
為進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)和安全暢通工作,成立維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組,認(rèn)真落實(shí)衛(wèi)生責(zé)任制,把日常養(yǎng)護(hù)工作下放到人,進(jìn)一步明確養(yǎng)護(hù)任務(wù)、養(yǎng)護(hù)責(zé)任和管養(yǎng)主體,把道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作真正落到實(shí)處,加強(qiáng)排查力度,消除安全隱患,加大綜合治理力度,重點(diǎn)關(guān)注特殊路段;對(duì)事故易發(fā)路段設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志。以道路安全暢通為宗旨,以路面的及時(shí)修補(bǔ)為中心,突出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主題,重點(diǎn)做好道路路面修復(fù)、路基整治、橋梁和安保設(shè)施養(yǎng)護(hù)、排水設(shè)施的清理與修復(fù)、附屬設(shè)施的管理與修復(fù)等工作。通過(guò)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù),確保路面無(wú)坑槽、橋涵安全無(wú)病害、標(biāo)志清晰、附屬實(shí)施完好,營(yíng)造出暢、潔、綠、美的良好行車環(huán)境。
3 .（3） 做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)宣傳工作, 做到思想上重視主動(dòng)作為
積極做好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作,確保工作不松勁、路況不下降。加大巡路力度,做好路面保潔,對(duì)道路兩側(cè)綠化帶、沿線垃圾和堆積物進(jìn)行清理,積極改善路容路貌。借鑒他單位的道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中好的做法和經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù),路面修補(bǔ)的規(guī)范化操作,促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化,全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平,提高養(yǎng)護(hù)操作質(zhì)量、提高工效。
3 .（4 ）提升道路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)
在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中,注重人才的培養(yǎng),采取相應(yīng)的對(duì)策建立一支高素質(zhì)的路橋養(yǎng)護(hù)專業(yè)化人才隊(duì)伍。增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心,抓好日常養(yǎng)護(hù),保證路面無(wú)積水、無(wú)垃圾堆積物,營(yíng)造良好的路容路貌。抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù),及時(shí)組織對(duì)管養(yǎng)路段的瀝青路面裂縫、松散、沉陷、坑槽、波浪擁包、啃邊等病害進(jìn)行修復(fù),防止路面病害進(jìn)一步擴(kuò)大,提高路面平整度。抓好小修保養(yǎng)。對(duì)雨汛期間造成的水毀工程,落實(shí)專人實(shí)地勘測(cè)、優(yōu)化方案,及時(shí)進(jìn)行修復(fù),確保道路附屬設(shè)施完好。抓好橋涵管養(yǎng)。加強(qiáng)列養(yǎng)橋梁的橋面、伸縮縫、泄水孔、欄桿等養(yǎng)護(hù)力度,及時(shí)清除橋涵進(jìn)出口堆積物。同時(shí)在經(jīng)常性檢查的基礎(chǔ)上,有針對(duì)性地進(jìn)行特殊檢測(cè),達(dá)到各部件完好和安全運(yùn)行。只有在路橋養(yǎng)護(hù)人員
整體素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上,才能把上述養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處。
3 .（5） 對(duì)所轄路橋進(jìn)行調(diào)查,針對(duì)實(shí)際加大養(yǎng)護(hù)資金投入力度, 建立科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是完成對(duì)路橋養(yǎng)護(hù)的重要保證,在實(shí)際工作中應(yīng)當(dāng)積極收集橋路建設(shè)中相關(guān)的資料,根據(jù)這些資料來(lái)分析制定良好的養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。加大科研投入力度,積極探索道路典型病害及養(yǎng)護(hù)對(duì)策、路面裂縫焊接技術(shù)、瀝青路面冬季灌縫及網(wǎng)裂還原技術(shù),為提高道路橋梁的維護(hù)質(zhì)量提供保障。
關(guān)鍵詞：城市道路；養(yǎng)護(hù)；成本控制
隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。筆者所在的北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司是一家國(guó)有養(yǎng)護(hù)企業(yè)，道路養(yǎng)護(hù)面積1893萬(wàn)平米，養(yǎng)護(hù)總里程675公里，養(yǎng)護(hù)設(shè)施總量占市管城市道路設(shè)施總量的50%，是北京市交通道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的主力軍。下面結(jié)合我公司的特點(diǎn)探討城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的思路。
一、城市道路養(yǎng)護(hù)成本的構(gòu)成
城市道路養(yǎng)護(hù)成本是指養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中所消耗的施工材料轉(zhuǎn)移價(jià)值和勞動(dòng)者必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣形式，是項(xiàng)目在施工過(guò)程中所發(fā)生的全部施工費(fèi)用的總和。按養(yǎng)護(hù)性質(zhì)和規(guī)?？煞譃槿粘ｐB(yǎng)護(hù)工程成本，大、中修專項(xiàng)工程成本。按財(cái)務(wù)核算內(nèi)容可分為直接成本和間接成本。直接成本是指在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中耗費(fèi)的構(gòu)成養(yǎng)護(hù)工程實(shí)體的各項(xiàng)支出，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)等。人工費(fèi)是指施工人員的工資等費(fèi)用；材料費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過(guò)程中所消耗的原材料、輔助材料、構(gòu)配件等費(fèi)用；機(jī)械費(fèi)是指工程項(xiàng)目施工過(guò)程中所消耗的機(jī)械使用費(fèi)用；其他直接費(fèi)主要包括：場(chǎng)地清理費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施攤銷費(fèi)等。間接成本包括管理費(fèi)、路政巡查、巡視費(fèi)等。
二、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性及應(yīng)遵循的原則
1.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性
首先，有效的城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制可以提高國(guó)家財(cái)政資金使用效率。隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的高速發(fā)展，道路建設(shè)的規(guī)模、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)都有了大幅提高，相應(yīng)對(duì)道路養(yǎng)護(hù)企業(yè)也提出了更多的養(yǎng)護(hù)需求，突出了道路養(yǎng)護(hù)工作的重要性。道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)。2014年-2016年北京市市管城市道路養(yǎng)護(hù)投資分別為9.58億元、10.00億元、15.28億元。由于道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本不斷上升的矛盾日趨顯著，為了更好地實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)管理工作，如何控制好養(yǎng)護(hù)成本，提高資金使用率，以此提高城市道路承載能力和服務(wù)質(zhì)量水平具有重要的作用。其次，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本控制有助于提高養(yǎng)護(hù)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目大部分采取招投標(biāo)方式選擇中標(biāo)單位，在評(píng)標(biāo)中，投標(biāo)價(jià)格在經(jīng)濟(jì)標(biāo)中占有很大的權(quán)重。成本控制水平直接關(guān)系到養(yǎng)護(hù)單位的生存與發(fā)展，決定著企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
2.城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制應(yīng)遵循的原則
城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，要從多個(gè)方面著手，采取合適的方式進(jìn)行控制，這就需要遵循以下幾點(diǎn)原則：（1）全面控制原則全面控制包括對(duì)施工人員的管理和對(duì)施工過(guò)程的管理。首先，要進(jìn)行全員的成本控制。對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制與每名員工的利益有著直接的關(guān)系，因此需要調(diào)動(dòng)全體工作人員對(duì)工程成本控制和管理的積極性，自覺(jué)做好施工方案的優(yōu)化以及對(duì)資源的合理利用，共同降本增效才會(huì)有較好的成果。其次，要做到全過(guò)程的控制，從工程投標(biāo)開始到中標(biāo)后的工程施工以及工程完工后的驗(yàn)收工作，都在成本控制的過(guò)程中。（2）目標(biāo)管理原則成本控制必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，將道路養(yǎng)護(hù)工程施工的成本目標(biāo)分解到每個(gè)項(xiàng)目部門、作業(yè)及員工個(gè)人，形成一個(gè)成本控制的系統(tǒng)，每個(gè)人都有明確的目標(biāo)，進(jìn)而承擔(dān)各自的責(zé)任，建立有效的激勵(lì)機(jī)制，做到責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，真正的調(diào)動(dòng)員工進(jìn)行成本控制的積極性和主動(dòng)性。（3）動(dòng)態(tài)控制原則道路養(yǎng)護(hù)成本控制是在一個(gè)不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行，因此要做到動(dòng)態(tài)控制，即要深入到養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行研究和分析，將所用的人工、材料、機(jī)械等成本精細(xì)的核算出來(lái)，與目標(biāo)值對(duì)比，得出二者的差距，對(duì)出現(xiàn)較大差距的情況，要及時(shí)的查找原因并及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決。（4）節(jié)約原則節(jié)約是成本控制的基本原則。節(jié)約不是無(wú)原則的對(duì)各種費(fèi)用進(jìn)行控制，主要是在事前做好計(jì)劃，優(yōu)化施工方案，養(yǎng)護(hù)施工中控制好成本，通過(guò)科學(xué)的方法和手段節(jié)約成本，加強(qiáng)對(duì)施工的管理和監(jiān)督，節(jié)約人力、物力、財(cái)力，進(jìn)而確保成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制方面存在的主要問(wèn)題
近年來(lái)，我們不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)工程管理經(jīng)驗(yàn)，積極進(jìn)行摸索，成本控制也取得了一定的效果，但仍有許多需要解決的問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：1.成本控制缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過(guò)程的成本管理現(xiàn)在，許多單位的成本控制比較重視財(cái)務(wù)部門的成本核算，而忽視事前的施工組織設(shè)計(jì)及施工方案優(yōu)化、施工成本預(yù)算和施工過(guò)程中的成本控制工作。經(jīng)常是到了項(xiàng)目收尾階段，才發(fā)現(xiàn)結(jié)算金額已超出合同價(jià)，造成工程虧損等問(wèn)題。2.未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)成本管理體系不完善，沒(méi)有將成本管理的目標(biāo)分解到全體員工，沒(méi)有明確各自的權(quán)利和責(zé)任，沒(méi)有建立有效的監(jiān)督管理機(jī)制，相關(guān)的責(zé)任承擔(dān)和獎(jiǎng)勵(lì)制度也不健全，造成項(xiàng)目管理人員缺乏對(duì)于目標(biāo)成本的認(rèn)識(shí)和成本管理控制意識(shí)，執(zhí)行力度薄弱，在成本管理過(guò)程中沒(méi)有實(shí)行科學(xué)有效的管理與控制，沒(méi)有形成履約在先、管理與控制為重、提高效益為本的管理理念。3.成本管理信息化和科學(xué)化薄弱很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)沒(méi)有將設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)，不能及時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行大數(shù)據(jù)管理，不能發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題，也不能及時(shí)的處理，造成資金的浪費(fèi)；很多養(yǎng)護(hù)企業(yè)道路、橋梁等的設(shè)施病害仍采用傳統(tǒng)的人工巡查、巡檢方式，工作效率較低。
四、加強(qiáng)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制的具體方法與措施
從以上的分析中我們發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行城市道路養(yǎng)護(hù)施工成本控制工作中，難度較大，涉及到的內(nèi)容較多，因此，需要在建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過(guò)程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)工程施工成本控制工作，確保成本控制工作的順利開展和高質(zhì)量的完成。
1.建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系
加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)成本的控制，需要靈活的運(yùn)用成本目標(biāo)管理理念及具體的管理方式，明確成本控制的目標(biāo)，在保障施工質(zhì)量的前提下，以最小的成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)為各責(zé)任中心確定先進(jìn)合理的成本目標(biāo)，與各項(xiàng)目經(jīng)理簽訂成本目標(biāo)控制責(zé)任書，建立健全獎(jiǎng)懲激勵(lì)考核制度，根據(jù)成本目標(biāo)的完成情況，進(jìn)行必要的獎(jiǎng)懲。獎(jiǎng)懲要有時(shí)效性，獎(jiǎng)罰金額應(yīng)按責(zé)任書嚴(yán)格執(zhí)行，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，把成本管理的成效與員工個(gè)人利益緊密結(jié)合在一起，使成本管理工作落地。
2.建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系
隨著現(xiàn)代科技的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化管理是今后養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展的必然趨勢(shì)。加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，建立技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，提高員工技術(shù)創(chuàng)新的積極性，積極開發(fā)應(yīng)用“智能監(jiān)測(cè)應(yīng)急管理平臺(tái)”、“養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺(tái)，建設(shè)“以養(yǎng)護(hù)單元為基礎(chǔ)單位，涵蓋設(shè)施靜態(tài)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)和路政信息”的養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，著重突出其輔助養(yǎng)護(hù)決策的功能，促進(jìn)設(shè)施壽命期內(nèi)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃體系、設(shè)施狀況動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)體系、養(yǎng)護(hù)決策體系的建立，形成養(yǎng)護(hù)管理的新理念和新模式，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作繼續(xù)向“精準(zhǔn)化”方向發(fā)展。
3.實(shí)施全過(guò)程的成本控制
（1）事前控制①設(shè)計(jì)階段的成本控制在養(yǎng)護(hù)大、中修專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)階段，道路、橋梁的現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查是由業(yè)主委托養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行的，病害調(diào)查是進(jìn)行施工圖預(yù)算設(shè)計(jì)招標(biāo)的前提和基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查中，充分考慮今后施工的因素，在病害的種類以及處理方案建議時(shí)，盡可能提供本單位已經(jīng)成熟的技術(shù)施工方案，以及要考慮到施工中提高機(jī)械利用率，盡可能做到單塊病害面積最大化，且病害位置距離較近，以便施工時(shí)提高施工效率，節(jié)約時(shí)間，以更好地控制成本。②投標(biāo)階段的成本控制在投標(biāo)階段開好頭對(duì)企業(yè)的當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要作用，需要從全局和戰(zhàn)略的高度去把握。在投標(biāo)階段，成本控制工作就是要根據(jù)企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)編制有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)報(bào)價(jià)。養(yǎng)護(hù)單位在編制前應(yīng)做詳細(xì)的調(diào)查研究和精心測(cè)算，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)行情，再結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，反復(fù)測(cè)算成本；同時(shí)要分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用合理的投標(biāo)技巧，確定既符合國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又能使自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲得經(jīng)濟(jì)效益的報(bào)價(jià)參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。③中標(biāo)后的目標(biāo)成本控制養(yǎng)護(hù)單位一是應(yīng)結(jié)合投標(biāo)的技術(shù)方案對(duì)施工工期、機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、人力資源等進(jìn)行認(rèn)真分析研究，在投標(biāo)文件的施工組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，做好優(yōu)化細(xì)化工作，編制出技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、組織精干的施工方案，合理配置生產(chǎn)要素，為編制科學(xué)合理可行的目標(biāo)成本創(chuàng)造條件；二是以分部分項(xiàng)工程實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、班組的目標(biāo)成本，為以后的成本控制做好準(zhǔn)備；三是加強(qiáng)工程合同的管理，規(guī)避合同條款的潛在風(fēng)險(xiǎn)及履約風(fēng)險(xiǎn)，合同金額應(yīng)嚴(yán)格控制目標(biāo)成本之內(nèi)。④選擇合格誠(chéng)信的分包供應(yīng)商選擇一個(gè)合格誠(chéng)信的分包供應(yīng)商對(duì)于提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量及成本控制的水平十分關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立合格分包供應(yīng)商名錄庫(kù)，嚴(yán)格篩選符合規(guī)定的分包供應(yīng)商作為自己的合作伙伴，每年對(duì)選用的分包商履約情況，信用、資信等統(tǒng)一進(jìn)行綜合評(píng)審，不斷進(jìn)行更新，淘汰不符合要求的供應(yīng)商。（2）事中控制-施工階段成本控制①人工成本控制由于城市道路養(yǎng)護(hù)施工的危險(xiǎn)性及復(fù)雜性，這就要求工人掌握嫻熟的施工技術(shù)來(lái)快速處理道路病害。因此要持續(xù)加強(qiáng)員工技術(shù)、技能培訓(xùn)工作，培養(yǎng)及配備一專多能的人才，將勞動(dòng)力合理安排，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。制訂員工安全操作規(guī)程并嚴(yán)格執(zhí)行，在保證道路施工安全的前提下有效控制人工成本。②材料費(fèi)控制材料成本占整個(gè)養(yǎng)護(hù)成本的比重最大，材料管理是整個(gè)工程成本管理與控制的重中之重，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)在把好材料質(zhì)量關(guān)的前提下，降低材料成本。材料的購(gòu)置要按施工準(zhǔn)備計(jì)劃進(jìn)行，包括材料訂購(gòu)、材料價(jià)格和材料用量控制三個(gè)方面，要防止盲目購(gòu)入材料造成積壓，又要防止超耗和損失。③機(jī)械使用費(fèi)控制在養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中應(yīng)在以下幾個(gè)方面控制機(jī)械使用費(fèi)：一要提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率，努力降低施工中所消耗的機(jī)械臺(tái)班量，合理組織施工、調(diào)配機(jī)械。二是外租閑置機(jī)械和租入機(jī)械要合理安排，簽訂好租賃合同，提高設(shè)備利用率。三是油料消耗的控制，在實(shí)際工作中，不要以臺(tái)班定額核算供油料，可以根據(jù)機(jī)械現(xiàn)有情況確定綜合油耗指標(biāo)，再根據(jù)當(dāng)日需要完成的實(shí)際工作量供給油料，從而控制油料耗用成本。四是降低機(jī)械修理費(fèi)，要有效地控制機(jī)械修理費(fèi)用。④成本核算控制養(yǎng)護(hù)成本核算的要求是正確、細(xì)化，讓費(fèi)用的分?jǐn)偢雍侠砗驼_。做好內(nèi)部成本的會(huì)計(jì)核算工作，核心問(wèn)題是原始資料（考勤表、工資表、車輛加油記錄、車輛維修記錄、材料分配表、道路養(yǎng)護(hù)工程量記錄等等）真實(shí)、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)。（3）事后控制①成本差異分析控制成本分析就是根據(jù)成本核算的資料，每月、每季度要對(duì)成本形成的動(dòng)因和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，找出降低成本的方法，成本分析的質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)成本控制的成敗。通過(guò)成本分析，成本差異的責(zé)任主體就可以區(qū)分清楚。②成本考核控制成本考核就是對(duì)道路養(yǎng)護(hù)成本形成中的責(zé)任者，按成本目標(biāo)責(zé)任制的規(guī)定，將實(shí)際成本指標(biāo)與成本目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比和考核，評(píng)定各個(gè)責(zé)任者的業(yè)績(jī)，給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰?？己艘c每個(gè)相關(guān)人員的收入密切掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，這樣才能夠充分調(diào)動(dòng)員工參與成本管理的積極性，提高管理效率，實(shí)現(xiàn)降本增效。
五、結(jié)論
城市道路作為公益性設(shè)施，主要由政府投資建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，其使用性能與城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活都有著不可分割的依存關(guān)系。而目前城市道路養(yǎng)護(hù)資金不足和養(yǎng)護(hù)成本逐年增加的矛盾日益突出，因此，針對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)成本控制中缺乏事前預(yù)測(cè)，忽視全過(guò)程的成本管理；未建立有效的責(zé)權(quán)利成本管理體系；成本管理信息化和科學(xué)化薄弱等問(wèn)題，本文認(rèn)為養(yǎng)護(hù)企業(yè)應(yīng)建立完善成本目標(biāo)控制責(zé)任體系，建立健全科學(xué)化、信息化道路養(yǎng)護(hù)管理體系的基礎(chǔ)上，在事前、事中、事后全過(guò)程采取有效的方法與措施做好道路養(yǎng)護(hù)成本控制工作，保證道路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高服務(wù)的要求，提高企業(yè)、社會(huì)效益，為有效降低公眾出行成本做出貢獻(xiàn)。
作者:王剛 單位:北京公聯(lián)潔達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
參考文獻(xiàn)
