發(fā)布時間：2023-10-10 10:37:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市發(fā)展的區(qū)位條件樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：國際港務區(qū) 區(qū)位選擇 區(qū)位優(yōu)勢
一、西安國際港務區(qū)概況
西安國際港務區(qū)是陜西省“十一五”規(guī)劃確定的重大建設項目，它由保稅物流區(qū)、國內物流區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、國際貿易拓展區(qū)、國家應急物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)轉移承接區(qū)、濕地景觀區(qū)、綜合配套區(qū)、綜合服務區(qū)等功能區(qū)域組成。作為以現(xiàn)代物流、現(xiàn)代商貿服務業(yè)為龍頭的專業(yè)化園，西安國際港務區(qū)依托西安鐵路集裝箱中心站和西安綜合保稅區(qū)兩大平臺，采用公、鐵、航、海多式聯(lián)運，承接沿海港口功能內移，將迅速形成商貿、物流、加工、服務等產(chǎn)業(yè)聚集。成為西北地區(qū)連接珠三角經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟圈的門戶和橋梁，成為服務陜西、覆蓋西北、輻射歐亞大陸橋節(jié)點城市物流體系的平臺。
二、區(qū)域經(jīng)濟學中的區(qū)位選擇理論
區(qū)位理論是經(jīng)濟地理學以及區(qū)域經(jīng)濟學的核心基礎理論之一，是解釋人類經(jīng)濟活動的空間分布規(guī)律，在一定的經(jīng)濟空間中，各區(qū)位所處的地位不同，其區(qū)位因素各異，從而其市場、成本、技術、資源約束不同，為追逐最大化的經(jīng)濟利益，各決策主體根據(jù)自身的需要和相應的約束條件選擇最佳的區(qū)位，也即決策主體的區(qū)位選擇過程，在這一過程中，企業(yè)需要根據(jù)什么樣的理論進行抉擇、選擇的過程中需要考慮到哪些因素，共同構成了區(qū)位選擇理論的核心內容。
區(qū)位選擇理論主要包括杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論、韋伯的工業(yè)區(qū)位論、克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區(qū)位論。德國經(jīng)濟學家杜能和韋伯認為區(qū)位選擇應該符合三個標準即成本最低；市場份額最大；集聚效應最高。區(qū)位選擇的基本因素包括自然因素，社會經(jīng)濟因素，科技因素和投資環(huán)境。杜能指出距離城市遠近的地租差異即區(qū)位地租或經(jīng)濟地租，是決定農(nóng)業(yè)土地利用方式和農(nóng)作物布局的關鍵因素，由此他提出了以城市為中心呈六個同心圓狀分布的農(nóng)業(yè)地帶理論，即著名的“杜能環(huán)”。韋伯繼承了杜能的思想，指出三條區(qū)位法則即運輸區(qū)位法則、勞動區(qū)位法則和集聚或分散法則，他認為運輸費用決定著工業(yè)區(qū)位的基本方向，理想的工業(yè)區(qū)位是運距和運量最低的地點。
三、西安國際港務區(qū)的區(qū)位分析
（一）位于西安發(fā)展的戰(zhàn)略要地，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢
物流企業(yè)一般占地面積較大，周圍應有足夠的發(fā)展空間，為物流中心及工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地，它以效益為宗旨，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。
西安國際港務區(qū)位于位于西安市東北部灞渭三角洲，園區(qū)西沿灞河，北抵渭河，東接臨潼，是西安未來空間發(fā)展格局中的戰(zhàn)略要地，南銜繞城高速和城市三環(huán)線，距西安市行政中心五公里，是西安經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設“北擴、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。此處風景優(yōu)美，地闊人少，地價適宜，完全具備大型基礎設施建設的條件，可降低對城市生活的干擾，涇渭灞四水聚港，豐厚的文化積淀與良好的生態(tài)環(huán)境為園區(qū)快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。它的建成將對拉大城市骨架，完善城市功能，優(yōu)化城市布局，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展起到不可替代的重要作用。
（二）具有便利的交通運輸條件
西安是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的橋頭堡，是中國地理版圖的幾何中心，是中國內陸最大的鐵路交通樞紐和內陸最大的鐵路交通通信中心之一。西安國際港務區(qū)靠近貨物轉運樞紐，鐵路、公路、航空能夠保證貨暢其流。通過多種實體交通方式的組合，可最終實現(xiàn)西安國際港務區(qū)便捷、高效的現(xiàn)代物流配送集疏運系統(tǒng)。
公路方面，西安地區(qū)擁有西北地區(qū)最為發(fā)達和繁忙的公路交通體系，西安處于“米”字型輻射狀干線公路網(wǎng)的中心，是中國干線公路網(wǎng)中最大的節(jié)點之一。
鐵路方面，西安國際港務區(qū)北部依托西安鐵路集裝箱供應站，具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。便捷的鐵路輸運系統(tǒng)和集裝箱中心站確立了西安物流中心的地位。它將依托西安鐵路集裝箱中心站、西安新筑鐵路散貨場以及周邊便利的鐵路運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)與沿海港口有效連接，形成中國西北最大的轉運樞紐型綜合物流園區(qū)。
航空方面，西安市同樣具有突出的優(yōu)勢。咸陽國際機場可以為西安國際港務區(qū)的日常航空運輸提供便利的條件，窯村機場可承擔應急物流的運輸。
（三）具有數(shù)量充足，素質較高的勞動力條件
西安市高效云集，科研機構眾多，有著較強的物流教育與科研實力，這是西北地區(qū)其他省市所無法相比的。長安大學、西安交通大學、西北大學等高校都設有物流專業(yè)和科研機構，具備培養(yǎng)物流學科博士、碩士、本科及專科各個層次專業(yè)人才的資質和能力，能夠為西安現(xiàn)代物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供充足、良好的智力支持。
（四）具有先進的信息技術條件
西安市的科技優(yōu)勢及其依托西安高新區(qū)的高新技術產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是十分突出的，陜西電信的發(fā)展一直都走在西部地區(qū)前列，其電信網(wǎng)絡已實現(xiàn)模擬網(wǎng)向數(shù)學網(wǎng)、人工交換向程控交換重大轉變，基礎傳輸網(wǎng)在全國處于網(wǎng)絡樞紐地位，技術上達到國內先進水平，先進的信息技術對物流信息化起到很高的帶動作用。
（五）具有良好的投資環(huán)境
西安國際港務區(qū)建成的內陸港，解決了陜西地區(qū)對外貿易和承接外向型產(chǎn)業(yè)的硬件環(huán)境，將為各界企業(yè)營造良好的投資環(huán)境，實現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏，也為跨國企業(yè)開拓西北內陸市場、中亞市場甚至歐洲市場打開了通途。陜西省委、省政府，西安市委、市政府負責研究制定招商引資優(yōu)惠政策，并負責相應落實、監(jiān)督，解釋、咨詢；這為招商引資提供了軟環(huán)境。
四、結束語
西安國際港務區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢獨特，它不僅是西安的，更是中國的，甚至是亞歐大陸橋上的重要紐帶。在陜西已成為國家重要的資源、能源基地的形勢下，西安國際港務區(qū)的建成將對西安市、陜西省的產(chǎn)業(yè)結構、城市形態(tài)、城市功能及城市價值的兌現(xiàn)都起到重要作用。它是陜北、關中、陜南三大經(jīng)濟帶的物流樞紐和輻射中心，它將會以其優(yōu)惠的稅收政策、快捷的集疏運體系、完整的產(chǎn)業(yè)配套鏈、最新的市場信息流、方便的融資渠道、強大的保稅物流功能、高效的行政服務架構等，在構建起完善、發(fā)達的現(xiàn)代服務業(yè)體系，充分地為西安“四區(qū)兩基地”強大的產(chǎn)業(yè)提供配套服務的同時，輻射西北和黃河中上游地區(qū)，使西安真正成為承接東部沿海和國際產(chǎn)業(yè)梯度轉移的洼地、拉長產(chǎn)業(yè)鏈條的平臺、發(fā)展高端服務業(yè)的核心區(qū)，將為西北內陸地區(qū)與國際、國內搭建一個物流合作平臺。
參考文獻：
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[2]：區(qū)位選擇理論綜述[J].遼寧行政學院學報，2006，8（12）.
關鍵詞：都市圈：城市功能：借鑒
一、研究都市圈城市功能分布的重要意義
首都圈作為一個整體，任何一個單獨的城市也不可能完全承擔其居民和各企業(yè)、機構所需要的全部的城市功能，以及未來可能出現(xiàn)的城市功能需求。但是通過區(qū)域內的城市相互組合、功能互補，以都市圈作為一個更大的經(jīng)濟社會獨立體，就能夠在一定程度上解決單個城市的發(fā)展瓶頸和功能局限。
自然地理區(qū)位要素是城市功能發(fā)展的要素稟賦基礎。.第一，具有自然地理區(qū)位優(yōu)勢的地區(qū)往往地理條件優(yōu)越，人口密集，勞動力豐富，為城市功能的發(fā)展和發(fā)揮提供勞動力保證。第二，自然地理區(qū)位要素為城市的功能確定了物質基礎，為都市圈的發(fā)展貢獻所需的資源稟賦。第三，地理區(qū)位條件優(yōu)勢的地區(qū)成為實行開放經(jīng)濟的先行區(qū)，由于政策引導而成為經(jīng)濟增長極，發(fā)揮溢出效應帶動周邊地區(qū)的發(fā)展。
交通區(qū)位要素與都市圈的發(fā)展是相互促進、相互推動的關系。一方面交通區(qū)位優(yōu)勢是城市間互動的基礎，便利的交通條件可以降低運輸成本，進而降低交易成本、提高經(jīng)濟收益。同時縮短了都市圈城市間距離，縮短運輸時間，擴張了重點城市增長極的輻射作用；另一方面隨著都市圈的發(fā)展，各個城市都發(fā)展其主導產(chǎn)業(yè)，彼此之間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)互動也需要發(fā)達的交通基礎設施，因此城市功能的發(fā)展也會促進交通條件的優(yōu)化。
二、日本首都圈的區(qū)位要素與城市功能分析
日本首都圈有三個層次：一是東京都；第二層次為東京圈，指一都三縣，即東京都、崎玉縣、神奈川縣、千葉縣；第三層次即首都圈，指的是一都七縣，即在東京圈基礎上再加上山梨縣、群馬縣、櫪木縣和茨城縣。
（一）地理區(qū)位條件是都市圈城市功能定位的基礎條件
日本首都圈的地理區(qū)位優(yōu)勢奠定了其作為日本最大都市圈的強大基礎。優(yōu)越的自然地理區(qū)位使東京都市群聚集了占日本總人口的26%的人口數(shù)量，為都市圈核心城市的確立提供了豐富的勞動力基礎和物質基礎。因此中心城市東京的城市功能以第三產(chǎn)業(yè)為主，發(fā)揮著政治、行政、金融、生產(chǎn)服務等中樞職能帶動周邊地區(qū)發(fā)展。
（二）交通區(qū)位條件促進都市圈成型
日本首都圈由“一極集中”變?yōu)椤叭h(huán)九射”的分散化的網(wǎng)絡格局，利用環(huán)形道路的各個交通節(jié)點形成交通樞紐。交通體系的建設有利于都市圈城市間的功能互動，例如依賴便捷的交通條件，茨城縣筑波科研城市與東京的科研相關聯(lián)，樹立其高科技城市的功能定位。發(fā)達的交通條件使都市圈內距離相近的城市進一步發(fā)連接成為工業(yè)區(qū)，發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)聚集帶，東京和橫濱市相距25公里，被稱作京濱工業(yè)區(qū)，這是日本最大的工業(yè)區(qū)。
交通的建設是人口流動和產(chǎn)業(yè)轉移的關鍵。日本城市群產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出圈層化的逆序分布形態(tài)。以東京城市群為例，城市群核心主要是第三產(chǎn)業(yè)，中間環(huán)狀地帶主要是第二產(chǎn)業(yè)，外圈層則主要是第一產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化依賴于交通軌道的建設。
軌道交通的發(fā)展促進新城的形成。日本政府對交通軌道的建設不僅有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，更加為東京周邊的新城建設奠定了基礎，為人口流動提供便利。相比之如何建設北京周邊衛(wèi)星城，分散北京的人口與資源壓力，這些有相當大的借鑒意義。
（三）集聚效應與新城的發(fā)展
東京以優(yōu)惠政策加強產(chǎn)業(yè)集聚效應，促進產(chǎn)業(yè)向新城轉移。開發(fā)建設筑波新城時，在筑波創(chuàng)造了更加優(yōu)越的工作和居住條件以發(fā)揮集聚效應。琦玉的政府部門和筑波的科研院所都是在政府行政主導下的遷移，并且不斷調整吸引政策，促進其他相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
綜上所述日本首都圈之所以能夠發(fā)展成為世界上最大的都市圈之一，是有著多方面的條件的。1、自然地理區(qū)位條件：任何一個城市功能的形成以自身的要素稟賦為基礎，通過各種經(jīng)濟政策的實施便于各種資源的集中與擴散，形成具備一定經(jīng)濟形態(tài)城市格局。2、交通和通訊條件：東京是陸地交通網(wǎng)絡、通訊網(wǎng)絡、海航和航空港的集聚分散中心，充分發(fā)揮了增長極的帶動作用與溢出效應。3、要素流動：人才資金等要素在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展過程中不可或缺，便利的軌道交通與優(yōu)越的自然地理區(qū)位要素吸引了眾多的企業(yè)總部聚集，發(fā)揮核心城市功能。
三、日本首都圈合理布局的相關對我國都市圈建設的啟示
（一）京津冀一體化進程中的城市布局
京西北新區(qū)要建設服務型生態(tài)經(jīng)濟功能區(qū)：要包括承德、張家口兩市，懷來縣打造葡萄酒產(chǎn)業(yè)，赤城、溧平是北京水源地之一，豐寧是清潔能源產(chǎn)業(yè)和礦產(chǎn)資源的開采基地，承德打造打造皇家文化旅游勝地。
京東新區(qū)主要建設京津唐新興產(chǎn)業(yè)基地、京津冀農(nóng)產(chǎn)品交易中心和家具生產(chǎn)貿易中心：京東新區(qū)主要包括廊坊境內的三河、大廠、香河。燕郊的高新技術產(chǎn)業(yè)集群蓬勃發(fā)展。香河家具城在中國北方獨樹一、聞名于海內外，香河市立足區(qū)位優(yōu)勢，將建成中國國際家具生產(chǎn)貿易中心。
天津港口與河北港口之間的整合。目前天津港與河北港口之間成競爭狀態(tài)，統(tǒng)籌規(guī)劃利用港口資源及航運要素，增強港口對京津冀區(qū)域城市及周圍地區(qū)的輻射帶動作用，推進天津、河北兩地港口的共同轉型升級。
（二）城市群一體化發(fā)展交通先行
廊坊和保定交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，由于便利的交通在京津冀城市圈發(fā)展中占據(jù)優(yōu)勢，應著力構建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡。
京津冀一體化的建設中交通設施的改善是激活新城的關鍵因素，而這其中將伴隨大量的投資產(chǎn)生。與北京地理上相接壤的地區(qū)屬于產(chǎn)業(yè)對接擴散的關鍵地區(qū)，應充分利用北京在資本、人才、信息、科研成果的輻射與帶動作用，打造承接產(chǎn)業(yè)轉移和帶動消費的開放型產(chǎn)業(yè)鏈。
（三）新城的建設與臨空經(jīng)濟的發(fā)展
京南新城固安工業(yè)園區(qū)距離北京天安門正南50公里，東南距天津市120公里，西南距保定市120公里，固安是距北京市區(qū)最近的縣城。得天獨厚的地理優(yōu)勢，豐厚的地熱資源，富饒的農(nóng)產(chǎn)品，環(huán)城的多條北京公交，距離在大興修建的新機場也僅僅20公里，首都第二機場的建成更令固安有明顯的臨空優(yōu)勢，無疑成為北京生態(tài)衛(wèi)星城，一個新型臨空經(jīng)濟區(qū)，融合機場的軌道交通，促進城南地區(qū)形成物流等現(xiàn)代服務業(yè)為主的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，有效的實現(xiàn)了各區(qū)域功能之間的協(xié)同發(fā)展、混合生長。
盡管北京和日本首都圈的發(fā)展存在著明顯的不同，但是都是在政府的行政措施的推動下的發(fā)展，其中交通設施的改善是激活新城的關鍵，新城的發(fā)展需要結合自身的地理位置和自然優(yōu)勢，找到有利于自身發(fā)展的定位，城市化進程是大勢所趨，京津冀一體化有利于各個城市找到自身的城市布局。在一體化建設中借鑒日本首都圈建設的經(jīng)驗，發(fā)揮各個城市的比較優(yōu)勢，不僅僅是為了服務北京，而是找到區(qū)位共生的結合點，在為北京地區(qū)承接更多的城市化人口，緩解北京的資源壓力同時，結合自身的區(qū)位要素，合理定位各個城市的功能，從而帶動整體區(qū)域的發(fā)展，實現(xiàn)共贏。（作者單位：河北大學經(jīng)濟學院）
參考文獻：
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關鍵詞：城市化模式；“城鎮(zhèn)上山”；研究
中圖分類號：F290 文獻標識碼：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.04.04 文章編號：1672-3309（2012）04-08-02
城市化是展現(xiàn)一個國家或地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展水平和文明程度的重要標志。城市化的發(fā)展對經(jīng)濟的增長也具有決定性的意義，根據(jù)有關專家通過相關指標估計，中國城市化增長速度每提高一個百分點，城市的基礎設施投資將新增1400億元，最終將帶來3360億元的GDP。城市化是解決經(jīng)濟與社會運行中諸多矛盾的關鍵，加速城市化的發(fā)展必然成為2l世紀實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標的一個重要選擇。然而中國的城市化水平總體來講與發(fā)達國家相比還是很低，還有巨大潛能可以釋放。與此同時，與全國平均水平相比，云南的城市化水平更要低，這在很大程度上已成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
一、城市化模式的分類
所謂城市化模式是指城市化實踐過程所形成的比較穩(wěn)定的特定格局和形態(tài)，是社會、經(jīng)濟結構轉變過程中受到各國文化傳統(tǒng)、經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)濟體制制約的城市化發(fā)展狀況及動力機制特征的總和。城市化模式與所在國家和所處時期的歷史背景、經(jīng)濟水平和社會條件等息息相關，因而展現(xiàn)出不同的類型與特征。城市化模式可根據(jù)不同的劃分標準分成不同的類型。城市化模式的分類有多種依據(jù)，依據(jù)城市化與工業(yè)化的關系可分為同步城市化、過度城市化和滯后城市化；根據(jù)城市化的空間聚集關系可分為集中型城市化和分散型城市化；根據(jù)城市化地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平可分為發(fā)達型城市化和發(fā)展型城市化；根據(jù)城市化規(guī)模和結構不同，可分為小城鎮(zhèn)化模式、大城市主體模式、中等城市主體模式、多元模式、城鄉(xiāng)一體化模式、城鄉(xiāng)雙軌制模式及分區(qū)域選擇模式，這也是中國選擇城市化模式時探討最多的分類方法。
二、我國城市化模式的選擇因素分析
(一)區(qū)位因素
區(qū)位就是自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和交通地理區(qū)位在空間地域上有機結合的具體表現(xiàn)。區(qū)位理論認為，城市是一種社會生產(chǎn)方式，它以社會生產(chǎn)的各種物質要素和物質過程在空間上的集聚為特征。城市的集聚創(chuàng)造的社會經(jīng)濟效益大于分散系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益，這是城市化的動力源泉。每一地區(qū)的區(qū)位因素不可能與其他地區(qū)完全相同，不同的區(qū)位條件所形成的城市化模式也不盡相同，因此我們在選擇城市化模式的時候要充分考慮其區(qū)位因素。從世界城市發(fā)展歷程來看，區(qū)位條件好的地區(qū)一般易于形成規(guī)模較大的城市，甚至城市帶或城市群，進而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展；而區(qū)位條件惡劣的地帶一般只是形成一些規(guī)模較小的城市，以點狀發(fā)展為主。
(二)經(jīng)濟發(fā)展水平
一個國家或地區(qū)的城市數(shù)量與規(guī)模，從根本上說，是由當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的。站在歷史的角度看，城市是在農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率提高的推力和非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉力雙重作用下形成與發(fā)展的，城市規(guī)模的不斷擴張和數(shù)量不斷增加是以農(nóng)業(yè)和二、三產(chǎn)業(yè)得到快速的發(fā)展、國家和地區(qū)的經(jīng)濟實力不斷提高為基礎的。城市中二、三產(chǎn)業(yè)的增加和聚集是城市吸納更多農(nóng)村剩余勞動力和擴大自身規(guī)模的前提，同時城市規(guī)模的擴大又有助于發(fā)揮城市的規(guī)模經(jīng)濟效益，促進專業(yè)化和勞動分工，進一步推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以說，在經(jīng)濟發(fā)展不同的階段，任何國家或地區(qū)的城市都存在著由特定經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定的城市規(guī)模和承載力限度。
(三)城市功能定位
由于城市自身不同的條件會形成城市不同的職能，這些職能構成也會影響到城市的發(fā)展規(guī)模。通常我們將城市職能分為綜合型職能和專業(yè)型職能兩大類。綜合型職能由于其職能的多樣化，有利于發(fā)展成較大規(guī)模的城市。而專業(yè)職能型城市，由于城市職能單一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展單一，難以多方面拓展，從而城市規(guī)模一般不會很大，以中小城市為主。當然許多單一職能型城市也可能隨著時間的推移，會逐步發(fā)展成為綜合職能型的城市，這與其區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)結構、聚集能力、輻射范圍等都有著必然聯(lián)系。
三、云南省城市化現(xiàn)狀
與全國平均水平相比，云南省的城市化水平還很低，這在一定程度上已經(jīng)成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。
（一） 云南省城市化進程
上表為2001-2010年全國城市化率和云南省城市化率變化情況的數(shù)據(jù)，可以看出，云南省城市化水平還很低，增速基本能達到全國平均水平，但近兩年來，低于全國水平。
(二)云南省城市化水平與其他地區(qū)比較
上表數(shù)據(jù)為部分省市2010年城市化率，可以看出，云南省與東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的城市化水平還有極大差距，當然，這也是經(jīng)濟水平所決定的；與西南省份比較，只略高于貴州，低于四川、重慶和廣西。
四、云南省實行“城鎮(zhèn)上山”模式的必要性與可行性研究
2011年9月5日，云南省保護壩區(qū)農(nóng)田建設山地城鎮(zhèn)工作會議在大理市召開。云南省委書記秦光榮在會上強調，立足云南省情，按照“守住紅線、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、城鎮(zhèn)上山、農(nóng)民進城”的總體要求，努力實現(xiàn)土地高效利用和城鎮(zhèn)化科學發(fā)展，探索具有云南特色的城鎮(zhèn)化道路，為云南省城市化發(fā)展揭開了新的篇章。
關鍵詞：批發(fā)市場；微區(qū)位；臨沂市
Abstract：Thanks to the favorable geographical conditions，Linyi has made the local wholesale markets bustling and itself a famous city of trade and business. These markets do not only boost Linyi′s economic development，but also promote the regional exchange. The paper presents some proposals of optimizing the layout of these wholesale markets so as to improve their competitiveness.
Key words：wholesale market；micro-position；Linyi
區(qū)位是指某一行為主體進行其活動所占據(jù)的場所、地點或分布的地區(qū)[1]。不同的研究平臺，不同的區(qū)位主體，其區(qū)位研究的空間尺度存在差異。以城市或城鎮(zhèn)的街區(qū)為研究平臺，則屬微觀層次上的區(qū)位研究，即“微區(qū)位”。批發(fā)市場的微區(qū)位就是具體的某一個批發(fā)市場在城市街區(qū)中的具置。
一、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位特點
臨沂地處蘇魯交界地，交通條件便利，已形成海上、空中、公路、鐵路相銜接的立體網(wǎng)絡，區(qū)位條件優(yōu)越。臨沂批發(fā)市場憑借其優(yōu)越的區(qū)位條件，經(jīng)過25年的發(fā)展壯大，已成為國內聞名遐邇的商品集散地和現(xiàn)代商貿城[2]。現(xiàn)階段，臨沂批發(fā)市場正處于外向型、展銷型市場發(fā)展時期，其在城市街區(qū)的微區(qū)位布局具有顯著的交通區(qū)位指向、消費地指向特征。
(一)中心集聚趨向性
對于商業(yè)中心而言，其區(qū)位特征就是通達性高的區(qū)位。臨沂批發(fā)商城以西郊批發(fā)市場為中心，依托臨沂客運總站，圍繞西郊批發(fā)市場，先后建立了華豐批發(fā)市場、蘭田批發(fā)市場、汽配摩配城、燈具城、廚具市場等一大批綜合性、專業(yè)性批發(fā)商城，批發(fā)市場中心集聚傾向顯著?，F(xiàn)有各種經(jīng)營攤位2萬多個，50多個專業(yè)批發(fā)區(qū)[3]。該地段成為臨沂市的主要的商業(yè)地段，是臨沂市批發(fā)業(yè)最為發(fā)達的區(qū)域之一，也是臨沂市批發(fā)市場的集聚分布區(qū)。
(二)交通樞紐趨向性
交通樞紐歷來成為物流與人流集散的窗口與門戶，交通節(jié)點是人流的集散點，人流量最大。鑒于臨沂批發(fā)商城正處于外向型、展銷型市場發(fā)展階段，臨沂市批發(fā)業(yè)的繁榮和快速發(fā)展與其優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢是分不開的。在利于商品與人員集散的要求下，臨沂批發(fā)商場圍繞臨沂汽車總站、水田車站、華豐車站、火車站為節(jié)點，各批發(fā)商城呈據(jù)點式網(wǎng)狀、多核心式發(fā)展。
例如成衣、紡織品、鞋帽批發(fā)市場，文體用品市場，電動工具市場，裝飾材料批發(fā)市場等都集聚于臨沂長途汽車站周圍。桃源科技廣場、燈具城、家具城、家電批發(fā)區(qū)、自行車市場、魯南汽車城等批發(fā)市場也集中布局于山東省最大的個體客運站——水田站附近。
(三)交通干道趨向性
城市中彼此連接成網(wǎng)的干道交通系統(tǒng)連通性很好，可以為城市內的某一區(qū)域帶來大量的出于各種目的的來往人流，從而擴大市場需求。且通達的干道還保證了區(qū)域可以快速便捷地獲得源源不斷的貨源，保證市場供應。因此，干道交通以暢通人流和貨流為主要功能，是保證批發(fā)業(yè)規(guī)模不斷擴大，并持續(xù)發(fā)展的一個重要條件[4]。臨沂批發(fā)市場在不斷發(fā)展中，圍繞通達路、蒙山大道、北園路、解放路為主體通道，形成從沂蒙路到工業(yè)大道的呈帶狀、圈層環(huán)狀批發(fā)商城密集帶。
二、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位布局缺陷
臨沂批發(fā)市場的不斷發(fā)展壯大，有力地帶動了臨沂市當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，為城市下崗職工再就業(yè)提供了平臺，以及擴大區(qū)際交流發(fā)展等。同時，其批發(fā)市場微區(qū)位的現(xiàn)狀布置，也帶來了一些不利的影響。如引發(fā)了市區(qū)的交通阻塞、城市環(huán)境惡化、城市形象損害等問題。
(一)加重交通擁擠
車站是對外聯(lián)系的紐帶，也是一個城市文明的窗口。一個城市的完美形象的塑造，得益于建筑的設計、社會成員的保護，更為重要的是有序的交通。臨沂市批發(fā)業(yè)發(fā)展離不開四通八達的交通設施，但同時也引發(fā)了不良的影響，給城市居民的日常生活帶來了諸多的不便，居民普遍反映日常生活深受每天大量的客、貨運交通流的干擾，出行存在耗時、費力等問題。
臨沂市批發(fā)業(yè)的快速發(fā)展和市場規(guī)模的不斷擴大，吸引了大量的人流、車流和資金流。在批發(fā)市場區(qū)內，每天的人流量達30多萬人，車輛眾多，道路狹窄，堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時也加重了城區(qū)的交通負擔[5]，交通設施超負荷運轉，部分道路破壞嚴重，并存在反復現(xiàn)象。
(二)惡化城市環(huán)境
硬件方面，批發(fā)商城基礎設施落后，部分市場硬件建設檔次偏低，嚴重滯后于發(fā)展需要?？拓涍\公司集散分布于各大批發(fā)市場周邊，每日的人流、物流和車流的密度大，造成了嚴重的大氣污染和噪聲污染。加上外來人員的大量流入，以及大量流動小吃店、水果攤，生活垃圾污染也比較嚴重。另外，由于規(guī)劃和管理的力度不夠，市場內綠化用地也嚴重不足，且原有綠地破壞嚴重，對城市環(huán)境帶來了諸多不利的影響，“臟、亂、差”現(xiàn)象日益凸現(xiàn)。
(三)損害城市形象
目前臨沂批發(fā)市場大部分市場是柜臺式、大棚式，有的還是露天市場，精品房、樓房式結構等檔次較高的市場較少，市場的配套設施也不夠健全，基本為“集貿型”市場。致使車流、人流和物流混亂，交通擁擠，衛(wèi)生條件差，安全隱患多。
由于批發(fā)市場管理條塊分割，治安、管理、服務措施不到位，行政、工商、市場等管理體制不順，規(guī)章制度不健全。市場重復建設嚴重，交叉經(jīng)營，無序競爭，亂收費、多頭收費現(xiàn)象嚴重，敲詐勒索、扒竊搶劫現(xiàn)象時有發(fā)生，以及滿街張貼各種野廣告、亂發(fā)宣傳單等，雜亂無序狀態(tài)在很大程度上損害了臨沂市的城市形象。
(四)社會成本高昂
從空間區(qū)位上來看，批發(fā)市場的核心區(qū)域為以長途汽車站、華豐汽車站、水田車站為節(jié)點的批發(fā)市場群，其地處臨沂市CBD區(qū)域或其附近。從土地地租競標理論來看，其經(jīng)濟地租應高昂。同時批發(fā)業(yè)從產(chǎn)業(yè)利潤鏈條上來看，屬于微利產(chǎn)業(yè)，利潤率低下。又因該區(qū)批發(fā)市場建筑密度較低，多為柜臺式、大棚式，有的還是露天市場等。由此來看，集多方面因素來分析，臨沂批發(fā)市場快速健康發(fā)展的同時，臨沂整個社會付出了較高昂的成本代價，產(chǎn)業(yè)發(fā)展了而社會成本、機會成本代價高昂。 三、臨沂批發(fā)市場微區(qū)位優(yōu)化對策
(一)分散化布局
由于臨沂城市化進程的加快，原先西郊批發(fā)市場逐漸發(fā)展成了城市中心，臨沂批發(fā)市場原有布局微區(qū)位的弊病問題日益突出，人多、車多、流動人口多及居住混亂等諸多問題日益嚴重。為了緩解城市交通壓力，打造濱水宜局生態(tài)城市，根據(jù)臨沂市城市規(guī)劃，現(xiàn)有長途汽車站、水田車站、華豐汽車站等已經(jīng)逐步外遷。在此大背景下，應適時對批發(fā)市場布局展開調整，通過政策和市場引導，以新汽車站、火車站等為節(jié)點，合并小專業(yè)市場，組建了生產(chǎn)資料、生活資料、建材和農(nóng)副產(chǎn)品四大商業(yè)區(qū)域，打造第六代批發(fā)物流市場，分散化布局。這樣既塑造專業(yè)批發(fā)市場，又能適當利用集聚經(jīng)濟效應，適度規(guī)?；?jīng)營，以解決或緩解市區(qū)交通壓力，降低社會損耗。
(二)城郊化布局
伴隨著各種新興零售業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，如大型超市、連鎖商店、便民店的推廣普及，對批發(fā)市場造成了嚴重的沖擊，批發(fā)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)內外的激烈競爭，批發(fā)業(yè)已經(jīng)進入微利時代。鑒于臨沂批發(fā)市場正處于外向型、展銷型市場發(fā)展時期，批發(fā)倉儲占地大、安全要求高等特點；以及市區(qū)繁華地段地租上漲、公交線路不斷向郊區(qū)延展等機遇。為批發(fā)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，降低經(jīng)營成本，提高競爭能力，建議借助交通樞紐的外遷和郊區(qū)化，將批發(fā)市場隨交通樞紐城郊化布局，逐步形成“市場連基地、基地連企業(yè)、企業(yè)連市場”的“前店后廠”、貿工一體、工貿互動、共同發(fā)展的格局。
(三)小城鎮(zhèn)化布局
但伴隨著農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮與發(fā)展，客源市場主體的鄉(xiāng)村化；以及大型超市、連鎖商店、便民店的鄉(xiāng)村化戰(zhàn)略仍將險阻重重。就目前來看，批發(fā)物流業(yè)仍然具有比較廣闊的發(fā)展空間與前景。批發(fā)市場可以向基礎設施較完善，交通便利通暢快捷，區(qū)位優(yōu)越的小城鎮(zhèn)轉移，以便接近消費市場，降低中轉成本。同時，通過與鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、個體農(nóng)戶合作建立訂單式生產(chǎn)分銷一體化舉措，建立地方特色專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、地方特色小商品批發(fā)市場等，提升臨沂批發(fā)市場特色和競爭能力，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻
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二、知能構建
1.城市形成和發(fā)展的區(qū)位因素（如圖1）
2.城市等級體系及空間分布（如圖2）
三、圖表剖析
1.影響城市形成和發(fā)展的區(qū)位因素（如表2）
2.影響城市等級及服務范圍的因素（如圖3）
3.中心地理論
中心地理論的形成前提是在理想的均質平原上，消費者購買商品和享受服務一般選擇最接近的中心地，在經(jīng)濟利益驅動下，最終會形成六邊形服務網(wǎng)格。在這個體系中，高級中心地位于它的服務范圍中央，有六個低一級的中心地分布在服務范圍角上；這低一級的中心地又有自己較小的服務范圍，其角上又有六個更低一級的中心地分布，如圖4。
需要注意的是不同城市的服務范圍之間并沒有明確分界。在實際中并不存在理想平原，因此同等級的相鄰中心地的服務范圍可能會重疊。生活在兩個同等級中心地之間的人，有可能到兩個中心地尋求不同的服務。
四、技巧點撥
1.如何分析城市區(qū)位因素
（1）確定主導因素。確定形成城市的主導區(qū)位因素，首先應從城市剛形成時考慮，是什么因素致使城市在目前所在地；其次，隨著歷史的發(fā)展，是什么因素促進和限制了該城市的發(fā)展，通過對各因素所起作用的大小進行對比分析，即可確定城市的主導區(qū)位因素。
（2）考慮發(fā)展變化。某些區(qū)位因素在城市發(fā)展早期起著重要作用，但隨著社會的進步，時代的發(fā)展，其影響慢慢減弱，如軍事、宗教等因素。而一些過去影響比較小的旅游、科技等因素，現(xiàn)在卻成為某些城市的主導區(qū)位因素。另外，隨著交通方式的改變，其對城市區(qū)位的影響越來越明顯。
（3）構建區(qū)位分析。①地理位置：分析城市在一定區(qū)域內的位置特點及其與河流、重要交通干線等地理事物的相對位置關系；②自然因素：所在地區(qū)的地形、氣候等自然因素，對城市形成和發(fā)展的有利和不利影響；③社會經(jīng)濟因素：主要是從交通、資源等社會經(jīng)濟因素分析城市發(fā)展的優(yōu)勢、潛力和不足。
2.城市等級與空間分布
城市按規(guī)模和等級看有大小、高低之分，一般規(guī)模大、等級高的城市，其服務范圍比規(guī)模小、等級低的城市大，而規(guī)模和等級相當?shù)某鞘械姆辗秶柽M行綜合考慮分析。解答相關題目時應注意三點： ①等級高的城市具有的職能，等級低的城市不一定具有； ②同一個區(qū)域內，等級較高的城市服務范圍包含多個等級較低的城市的服輾段В不同等級城市的服務范圍是層層嵌套的；③同一個區(qū)域內，等級是變化的，但變化是有條件的。
五、典題精練
（2015年福建卷）圖5示意關中地區(qū)和楚河地區(qū)。閱讀圖文材料，回答下列問題。
材料一：發(fā)源于關中地區(qū)的戲劇“秦腔”，歷史源遠流長。古絲綢之路上的楚河中游地區(qū)有一塊“秦腔飛地”（乙城附近），當?shù)赜袛?shù)萬人是關中地區(qū)居民的后裔，至今仍保留著原有的民間文化和風俗習慣。
材料二：吉爾吉斯斯坦多山地，林木等資源豐富；農(nóng)業(yè)以畜牧業(yè)和小麥、棉花等種植業(yè)為主，在楚河中游地區(qū)，中吉兩國合資建設的造紙廠規(guī)模與產(chǎn)量居中亞地區(qū)前茅。
簡述甲、乙城市共同的區(qū)位優(yōu)勢。
在地理這門學科上，你想要學好就要學會總結知識點，總結的知識點在考前其實就是最好的復習提綱，那么你知道地理必修二復習提綱怎么寫嗎?以下是小編給大家整理的，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀!
地理必修二復習提綱第一章人口一、人口增長
1、影響人口增長的主要因素：生產(chǎn)力水平、醫(yī)療衛(wèi)生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。
此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。
2、人口增長模式(人口再生產(chǎn)模式)：①原始型：高高低(極少數(shù)原始落后地區(qū))。
②傳統(tǒng)型：高低高(水平較低的發(fā)展中國家)。③現(xiàn)代型：三低(發(fā)達國家或發(fā)達地區(qū))。
3、世界人口增長：非洲人口自然增長率最高，歐洲最低;
亞洲凈增人口數(shù)量最多。
4、人口問題：①人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)。
②人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發(fā)展生產(chǎn)力)。
二、人口遷移
1、人口遷移的主要原因：經(jīng)濟(落后地區(qū)向發(fā)達地區(qū))、政治(政治迫害、戰(zhàn)爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態(tài)環(huán)境、其他因素(家庭和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2、人口遷移的意義(效應)
(1)利：①加強民族團結，促進民族融合。②加強文化交流。③減輕遷出地的人口壓力。④為遷入地提供廉價勞動力。
(2)弊：①造成遷出地人才外流。②給遷入地的環(huán)境增加了壓力，社會管理增加了難度。
三、人口分布與人口容量
1、人口環(huán)境承載力(人口環(huán)境容量)：一定時期，某一地域能夠維持撫養(yǎng)的最大人口數(shù)量。
人口合理容量：一個地區(qū)所能持續(xù)供養(yǎng)的最適宜人口數(shù)量。人口合理容量要小于環(huán)境容量。
2、影響環(huán)境人口容量(環(huán)境承載力)的因素：①資源狀況。
②生產(chǎn)力水平。③開放程度和消費水平。
第二章城市空間結構與城市化一、城市的空間結構
1、城市功能分區(qū)——相同的城市用地類型發(fā)生集聚
(1)商業(yè)區(qū)：位于城市中心、交通干線兩側—交通便利，通信發(fā)達，人流量大;付租能力強。
中心商務區(qū)(CBD)：建筑密集、高樓林立、交通便捷——面積有限，但需求量大。
(2)工業(yè)區(qū)：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經(jīng)過。
(3)住宅區(qū)：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區(qū)：一般要求環(huán)境優(yōu)美，遠離工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。城市建設要注意保護文物古跡。
2、城市地域功能分區(qū)形成的原因：歷史因素、經(jīng)濟因素、社會因素、行政因素。
3、城市規(guī)模與地域結構、服務范圍
(1)城市規(guī)模：小城市，中等城市，大城市，特大城市。
(2)城市地域結構模式：同心圓模式，扇形模式，多核心模式。
(3)小城市：地域結構的分化不明顯，提供的服務種類少、級別低，服務范圍小。
大城市：地域結構的分化明顯，提供的服務種類多、級別高，服務范圍大。
二、影響城市的區(qū)位因素
(一)、自然方面
1、地形——平原地區(qū)城市密度大(熱帶地區(qū)的城市分布在高原上是因為氣候更涼爽)。
2、氣候——氣候溫暖濕潤的地區(qū)城市密度大(溫帶、沿海地區(qū))。
3、河流——河流的供水和運輸功能決定城市區(qū)位(兩江交匯處，過河點，河口)。
(二)社會經(jīng)濟方面
1、資源：克拉瑪依(石油)、伯明翰(煤)、攀枝花(鐵)、約翰內斯堡(黃金)。
2、交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。
北方城市大都在大道匯合處。
交通線的變化，會給城市發(fā)展帶來影響。(如揚州：運河通航時—興，運河淤塞后—衰)。
3、政治(如行政中心)、軍事防衛(wèi)、宗教、科技、旅游等也能促進城市的形成和壯大。
三、城市化
1、城市化的標志：①城市人口增加。
②城市人口在總人口中的比重上升。③城市用地規(guī)模擴大。其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。
2、第二次世界大戰(zhàn)結束后城市化特點：①大城市發(fā)展速度超過小城市;
②大城市數(shù)目不斷增多;③100萬人口以上的特大城市發(fā)展快?！蟪鞘谢厔?/p>
3、發(fā)達國家的城市化
(1)特點：①起步早，②水平高，③出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。
(2)逆城市化的原因：①對城市環(huán)境質量的要求提高。②城市土地租金高。③鄉(xiāng)村地區(qū)和小城鎮(zhèn)基礎設施逐步完善。④農(nóng)村和小城鎮(zhèn)環(huán)境質量好，土地租金低。
4、發(fā)展中國家的城市化
(1)特點：①起步晚，但發(fā)展速度快，②城市化水平低，③城市發(fā)展不合理，大城市化趨勢明顯。
(2)我國城市化落后于工業(yè)化。
(3)城市發(fā)展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發(fā)展緩慢，人口集聚于少數(shù)大城市。
5、城市化的一般規(guī)律：城市化——郊區(qū)城市化——逆城市化——再城市化。
四、城市化對自然環(huán)境的影響
1、城市化對自然環(huán)境的影響
(1)對氣候的影響：熱島效應、雨島效應、城郊熱力環(huán)流、大氣污染嚴重。
(2)對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區(qū)范圍和深度增大。
對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時間縮短，更易形成洪峰。
對水質——城市工業(yè)廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2、城市化出現(xiàn)的問題：①環(huán)境污染，②交通堵塞，③住房緊張，④就業(yè)困難，⑤社會治安混亂。
3、解決措施：保護和改善城市環(huán)境——建立“生態(tài)城市”
①建立衛(wèi)星城，開發(fā)新區(qū)，分散城市職能。
②改善城市交通和居住環(huán)境。擴寬主干道，建環(huán)城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
③保護和治理城市環(huán)境。大力加強綠化建設。
第三章人類生產(chǎn)活動與地域聯(lián)系一、農(nóng)業(yè)區(qū)位因素
1、自然因素(氣候、水源、地形、土壤)：改造——溫室農(nóng)業(yè)、梯田、施肥、灌溉。
2、社會經(jīng)濟因素(市場、交通、政策、勞動力、地租)
市場決定著農(nóng)業(yè)的類型和規(guī)模。
交通條件(特別是保鮮和冷藏技術)的發(fā)展，使市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上擴展。
3、技術因素(育種、機械、化肥、農(nóng)藥)
培育良種(高產(chǎn)、耐旱、耐寒、耐儲存等品種)：有利于擴大種植面積。
機械化：可以提高勞動生產(chǎn)率。
施用化肥、農(nóng)藥等：可以提高單位面積產(chǎn)量。
二、主要農(nóng)業(yè)地域類型
農(nóng)業(yè)的分類：①按生產(chǎn)對象可分為：種植業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和副業(yè)。
②按投入多少可分為：粗放農(nóng)業(yè)和密集農(nóng)業(yè)(集約化農(nóng)業(yè))。
③按產(chǎn)品用途可分為：自給農(nóng)業(yè)和商品農(nóng)業(yè)。
1、季風水田農(nóng)業(yè)(水稻種植業(yè))：
(1)分布：東亞、東南亞、南亞季風區(qū)。
(2)區(qū)位條件：
①氣候：季風氣候，夏季高溫多雨，雨熱同期，適合水稻生長。
②地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土壤肥沃，土層深厚，利于耕作。
③勞動力：(屬勞動密集型農(nóng)業(yè))人口密集，勞動力豐富，利于精耕細作。
④歷史：種植歷史悠久，傳統(tǒng)經(jīng)驗豐富，也有飲食習慣的影響。
(3)主要特點及原因：
①小農(nóng)經(jīng)營。原因：以家庭為單位，生產(chǎn)規(guī)模小。
②單產(chǎn)高，但商品率低。原因：精耕細作;但農(nóng)村人多，自給為主。
③機械化水平低。原因：經(jīng)濟水平低，體力勞動為主。
④水利工程量大。原因：季風氣候，水旱災害頻繁發(fā)生。
⑤科技水平低。原因：種植歷史悠久，傳統(tǒng)經(jīng)驗豐富。
2、商品谷物農(nóng)業(yè)：
(1)分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國，我國東北、西北有國營農(nóng)場。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機械化生產(chǎn))。
(3)區(qū)位條件：
①自然條件：地勢平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地廣闊，地廣人稀(大規(guī)模經(jīng)營的可能)。
②社會經(jīng)濟條件：交通發(fā)達，技術水平高。
③技術條件：機械化程度高。
(4)特點：①生產(chǎn)規(guī)模大;②機械化程度高;③商品率高。
3、大牧場放牧業(yè)：
(1)分布：阿根廷、美國——牛;澳大利亞、新西蘭、南非——羊。
(2)區(qū)位條件：
①氣候：大面積的干旱、半干旱地區(qū)。②植被：植被稀疏，不適合種植業(yè)，只能放牧牲畜。
(3)阿根廷潘帕斯草原的區(qū)位優(yōu)勢：
①氣候溫和，草類茂盛。②地廣人稀，土地租金低，有利于大規(guī)模生產(chǎn)。③距海港近。
(4)阿根廷潘帕斯草原的發(fā)展措施：①培育良種②改善交通運輸條件③開辟水源④種植飼料。
(5)特點：①生產(chǎn)規(guī)模大;②專業(yè)化程度高;③商品率高。
4、乳畜業(yè)：
(1)分布：歐美發(fā)達國家、大城市附近。
(2)區(qū)位條件：(以西歐為例)
①氣候溫暖濕潤(溫帶海洋性氣候)，利于牧草生長。②地形平坦，利于飼草和飼料種植。③人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，城市化水平高，有飲用牛奶的習慣，市場廣闊。
(3)特點：①商品率高;②機械化程度高;③集約化程度高。
5、混合農(nóng)業(yè)
(1)主要是牲畜和谷物的混合農(nóng)業(yè)。我國珠江三角洲的基塘生產(chǎn)主要是漁業(yè)與林業(yè)的混合農(nóng)業(yè)。
(2)分布：歐洲、北美、澳大利亞(“騎在羊背上的國家”、“坐在礦車上的國家”)等。
(3)特點(墨累—達令盆地的“小麥——牧羊帶”為例)
①良性的農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)：互惠互利：種植業(yè)為畜牧業(yè)提供飼料，畜牧業(yè)為種植業(yè)提供肥料休耕和輪作、(有利于恢復土壤結構，提高土壤肥力)、種植、牧場。
②有效合理的農(nóng)事安排：小麥農(nóng)忙(播種5—6月、收割11—12月)正是放牧的閑時。
③對市場的適應性強：靈活的生產(chǎn)選擇，根據(jù)市場確定是多種植小麥還是多牧羊。
6、其他農(nóng)業(yè)地域類型
(1)遷移農(nóng)業(yè)：包括熱帶雨林遷移農(nóng)業(yè)和游牧業(yè)，分布在某些較原始的落后地區(qū)，生產(chǎn)力水平低。對環(huán)境有所破壞，會導致生物多樣性減少，氣候惡化。
(2)種植園業(yè)：種植單一的熱帶經(jīng)濟作物，如咖啡、橡膠等。特點是生產(chǎn)規(guī)模大，專業(yè)化程度高，商品率高。
三、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動對地理環(huán)境的影響
1、對生物的影響：①開墾耕地、砍伐森林等;
②人工培育良種;③過渡放牧導致草場破壞，出現(xiàn)荒漠化;④施用農(nóng)藥會使農(nóng)產(chǎn)品遭到污染，導致農(nóng)產(chǎn)品質量下降。
2、對土壤的影響：①大水漫灌導致土壤鹽漬化;
②長期施用化肥會使土壤板結，變酸變硬。
3、對氣候的影響：砍伐森林與植樹造林、修建水庫與引水灌溉都改變了下墊面性質，改變了大氣的熱源和水源條件。
4、對水文特征的影響：①修建水庫和引水灌溉：改變了河流徑流的流量過程;
②開墾梯田、砍伐森林、植樹造林：影響河流含沙量。
四、工業(yè)區(qū)位因素
1、影響工業(yè)區(qū)位的因素
(1)自然因素：礦產(chǎn)、土地、水源、氣候等。
(2)經(jīng)濟因素——接近原料、燃料(如有色金屬冶煉、重化工基地)、市場——節(jié)省運費。
(3)勞力和技術：需要大量勞動力的工業(yè)，工資在產(chǎn)品成本中的比例較高(勞動密集型工業(yè))，工廠要布局在有大量廉價勞動力的地方。技術密集型工業(yè)要靠近高等教育和科技發(fā)達的地方。
(4)工農(nóng)業(yè)基礎和協(xié)作條件：包括生產(chǎn)協(xié)作和社會協(xié)作。
(5)環(huán)境：工業(yè)布局要注意經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。
工業(yè)布局中的環(huán)境因素：
①風向，分為三種情況：有大氣污染的工廠應位于居民區(qū)主導風的下風向、季風對吹風向的垂直方向、最小風頻的上風向。
②水源：有水污染應的位于居民區(qū)的下游，生產(chǎn)中對水質要求高的應位于居民區(qū)的上游。
③離城市距離：有污染的不能在城區(qū)內，有大氣污染的應位于城市熱力環(huán)流圈以外。
2、工業(yè)區(qū)位因素的變化：
(1)原料地對工廠的影響逐漸減弱，市場對工廠區(qū)位的影響在逐漸加強。原因：工業(yè)所用的原料范圍越來越廣，交通運輸條件的改善。
(2)交通運輸：沿海沿江的港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區(qū)，對工業(yè)具有很大的吸引力(近年來，一些發(fā)達國家交通運輸已相當完善，交通運輸不再成為他們考慮的主要因素)。
(3)信息通信網(wǎng)絡的通達性作為工業(yè)區(qū)位因素的重要性越來越突出。
(4)勞動力素質的影響逐漸增強。
3、工業(yè)區(qū)位指向類型
(1)原料指向型：
①工業(yè)特點：原料不便長距離運輸或運輸原料成本高。②區(qū)位選擇原則：接近原料產(chǎn)地。③主要工業(yè)部門：采掘工業(yè)、制糖業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)、水果加工業(yè)等。
(2)動力指向型：
①工業(yè)特點：需消耗大量能源。②區(qū)位選擇原則：接近能源基地。③主要工業(yè)部門：有色金屬冶煉廠。
(3)市場指向型：
①工業(yè)特點：產(chǎn)品不便遠距離運輸或運輸產(chǎn)品成本高。②區(qū)位選擇原則：接近產(chǎn)品的消費市場。③主要工業(yè)部門：瓶裝飲料業(yè)、家具制造業(yè)、印刷、石油加工業(yè)等。
(4)勞動力指向型：
①工業(yè)特點：需投入大量勞動力。②區(qū)位選擇原則：接近有大量廉價勞動力地區(qū)。③主要工業(yè)部門：普通的服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業(yè)等。
(5)技術指向型：
①工業(yè)特點：技術要求高。②區(qū)位選擇原則：接近高等教育和科技發(fā)達地區(qū)。③主要工業(yè)部門：集成電路(微電子)、精密儀器等。
五、工業(yè)地域的形成
工業(yè)聯(lián)系：①生產(chǎn)上的聯(lián)系。②空間上的聯(lián)系。③信息上的聯(lián)系。
1、工業(yè)集聚和工業(yè)地域的形成
(1)導致集聚的主導因素：道路、供水、供電等基礎設施;廉價勞動力;資源和能源分布等。
(2)集聚的效益(作用)——規(guī)模效益(降低成本，提高利潤)
①可以加強企業(yè)間的信息交流和技術協(xié)作。
②降低中間產(chǎn)品的運輸費用和能源消耗。
③共同利用工業(yè)區(qū)的道路、供水、供電、通信等基礎設施，節(jié)約生產(chǎn)建設投資。
④有利于集中處理生產(chǎn)過程中的環(huán)境污染問題。
2、工業(yè)分散和工業(yè)地域聯(lián)系
(1)工業(yè)分散的原因：為了充分發(fā)揮不同地方的區(qū)位優(yōu)勢(如跨國公司在全球范圍尋找最佳區(qū)位)。
(2)工業(yè)分散的兩種類型：①產(chǎn)品輕、小、價格貴，②產(chǎn)品極其復雜，如飛機。
(2)工業(yè)分散的條件：①現(xiàn)代化的交通運輸方式——方便、快捷、廉價;②現(xiàn)代化的通信技術和手段——世界的“同時性”。
六、主要工業(yè)區(qū)
1、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
(1)概況：①分布：德國魯爾區(qū)、英國中部工業(yè)區(qū)、美國東北部工業(yè)區(qū)、我國遼中南工業(yè)區(qū)。②形成條件：豐富的煤、鐵資源。③工業(yè)部門：紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工。④興盛時間：第一次工業(yè)革命后到二戰(zhàn)結束。⑤特點：生產(chǎn)規(guī)模大，資源消耗大，環(huán)境污染嚴重。
(2)德國魯爾區(qū)的區(qū)位條件：①豐富的煤炭資源。②充沛的水源。③便捷的交通。④廣闊的市場。
(3)魯爾區(qū)衰落原因：①生產(chǎn)結構單一。②煤炭能源地位下降。③世界性鋼鐵過剩。④新技術革命的沖擊。⑤環(huán)境污染嚴重。
(4)魯爾區(qū)整治措施：①發(fā)展新興工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。②調整工業(yè)布局。③拓展交通。④發(fā)展科技。⑤消除污染，美化環(huán)境。
2、新興工業(yè)區(qū)——意大利工業(yè)小區(qū)
(1)生產(chǎn)特點：①以中小型企業(yè)、輕工業(yè)為主。②生產(chǎn)過程分散。③資本集中程度低。④分散在農(nóng)村或小城鎮(zhèn)。
(2)生產(chǎn)模式：中小企業(yè)集聚的工業(yè)小區(qū)模式，形成了機構完善，功能齊全的生產(chǎn)——銷售——服務——信息網(wǎng)絡。
3、新興工業(yè)區(qū)——美國“硅谷”(高新技術工業(yè)區(qū))
(1)高新技術工業(yè)的特點：①從業(yè)人員知識技能水平高。②產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短。③研究開發(fā)費用高。④產(chǎn)品面向世界市場。
(2)“硅谷”區(qū)位條件：①位置優(yōu)越。②環(huán)境優(yōu)美，氣候宜人。③有高等院校。④交通便利。⑤軍事訂貨(美國特有)。
七、主要交通運輸方式
1、鐵路運輸：運量大，速度快，運費較低，愛自然因素影響較小，連續(xù)性較好，但造價高，占地廣，耗費金屬材料多。
適宜大量、遠距離運輸。
2、公路運輸：機動靈活，對自然條件適應范圍廣，周轉快，裝卸方便，但運量小，成本較高，運費較貴。
適宜小量、近距離運輸。
3、水運(包括河運和海運)：運量大，成本低，但速度最慢靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。
適宜大量、遠距離運輸。
4、航空運輸：速度最快，但投資大，運量小，運費最高。
適宜運輸急需，貴重且運量不大的物品。
5、管道運輸：損耗小，連續(xù)性好，運量大，但投資大，靈活性差。
適宜氣態(tài)和液態(tài)運輸。
八、交通運輸布局
1、主要區(qū)位因素：經(jīng)濟因素;
自然因素(地形、河流、自然災害等);技術因素。
2、區(qū)位因素變化：過去自然因素是最重要的影響因素;
隨著科技進步，經(jīng)濟因素越來越重要。
3、上海港的主要區(qū)位因素：①水域條件(航行條件，停泊條件)，②陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)。
4、機場建設：①要有平坦開闊、坡度適當?shù)牡匦?，以保證排水;
②要有良好的地質條件，以保證地基穩(wěn)定;③要避開低濕地區(qū);④與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。
5、鐵路建設：①區(qū)位因素：合理布局交通網(wǎng);
促進沿線經(jīng)濟發(fā)展;促進地區(qū)穩(wěn)定繁榮;先進科技是保障。②意義：促進工業(yè)生產(chǎn);加速區(qū)域開發(fā);加強工農(nóng)業(yè)城鄉(xiāng)聯(lián)系;促進文化科技交流;促進民族融合與交流;有利于政治統(tǒng)一、國家安全，鞏固邊防等。
6、公路的選線原則：①平原地區(qū)：少占好地，避開沼澤地，處理好與農(nóng)田水利設施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。
②山區(qū)：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質、水文條件復雜的地段。
線路的總體走向決定于經(jīng)濟因素，而某一段的具體走向可能取決于地形、地質或技術條件。
十一、交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業(yè)網(wǎng)點的影響
1、交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點。
(2)交通運輸與聚落空間布局
①運輸方式對聚落空間布局的影響：南方以水路交通為主，聚落臨水布局;北方以陸路交通為主，聚落多靠近大路等交通要道。
②不同環(huán)境對聚落空間布局的影響：北方地勢平坦開闊，聚落多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河流密集的平原地區(qū)，聚落沿河流、鐵路、公路分布，布局形態(tài)呈帶狀。
(3)交通運輸與城鎮(zhèn)分布：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮(zhèn)。
(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2、交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響
(1)交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運輸和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點的影響
隨著高速公路的發(fā)展，許多商業(yè)集聚在高速公路和城市結合部。
隨著交通運輸和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，在城市邊緣交通便利處出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、大型超市等。
隨著城市交通的改善，人們出行范圍擴大，一些多功能的大型購物休閑中心誕生。
電子計算機、網(wǎng)絡技術的發(fā)展，網(wǎng)上購物、電子商務、無人售貨等得到發(fā)展。
第四章人類與地理環(huán)境的協(xié)調發(fā)展一、人地關系思想發(fā)展的歷史演變：
1、崇拜自然——采獵文明——人與自然是恐懼與依賴的關系;
2、改造自然——農(nóng)業(yè)文明——人對自然的依附性大大減弱，對抗性增強;
3、征服自然——工業(yè)文明——人地關系全面呈現(xiàn)不協(xié)調，人地矛盾迅速激化;
4、謀求人地協(xié)調——當今社會——人口、資源、環(huán)境和諧發(fā)展
二、人類面臨的主要環(huán)境問題
1、環(huán)境問題——原生環(huán)境問題和次生環(huán)境問題
資源的合理開發(fā)利用：
①可再生資源：關鍵在于“合理開發(fā)”——控制開發(fā)強度，保護和促進更新
②非可再生資源：關鍵在于“合理利用”——節(jié)約和綜合利用，尋找新的代替品
2、環(huán)境問題產(chǎn)生的原因——①人口壓力、②資源的不合理利用、③片面追求經(jīng)濟的增長。
(1)人類生產(chǎn)和生活活動消耗資源的速度超過其再生速度;
(2)人類向環(huán)境排放廢棄物的數(shù)量超過環(huán)境的自凈能力。
發(fā)展中國家的環(huán)境問題比發(fā)達國家嚴重，原因是：①環(huán)境承受著發(fā)展和人口的雙重壓力;②經(jīng)濟技術水平低，沒有足夠的能力進行環(huán)境保護;③發(fā)達國家將污染嚴重的工業(yè)轉移到發(fā)展中國家。
(三)主要環(huán)境問題——環(huán)境污染、生態(tài)破壞
1、環(huán)境污染：
(1)大氣污染：全球氣候變暖、酸雨、臭氧層破壞——污染源：工業(yè)生產(chǎn)、家庭生活、交通工具
①全球氣候變暖——由大量燃燒礦物性燃料引起
主要溫室氣體有CO2、CH4、N2O、O3等?；鹕交摇⒅矘湓炝帜軠p弱氣候變暖的趨勢。
危害：沿海——冰川融化，海面上升，淹沒沿海低地，耕地減少，風暴潮和鹽堿化加劇。
中緯度地區(qū)——蒸發(fā)量增大，耕地和草原退化，沙漠化擴大，農(nóng)業(yè)種植面積縮小。
②酸雨(霧、雪)——由大量燃燒礦物性燃料引起，pH值小于5.6的大氣降水。
危害：對水體，對土壤，對生物，對建筑物的影響。
③臭氧層破壞——由制冷劑氯氟烴化合物引起。
(2)水污染：工業(yè)廢水;農(nóng)業(yè)污水(來自農(nóng)藥、化肥);生活污水(各種洗滌水，包括氮、磷等)
(3)土壤污染：
(4)固體廢棄物污染：工業(yè)垃圾、農(nóng)業(yè)垃圾、建筑垃圾和城市生活垃圾
危害：污染大氣、污染水源、污染土壤、影響衛(wèi)生傳播疾病
處理：分類回收、綜合利用;填埋;堆肥(發(fā)酵、高溫殺菌);焚燒(發(fā)電)等
2、生態(tài)破壞：破壞生態(tài)平衡——生物物種減少、森林和草原破壞、土地荒漠化、水土流失等。
(1)生物物種銳減
①現(xiàn)狀：生物多樣性遭到破壞的程度越來越快。(大規(guī)模的物種滅絕發(fā)生在熱帶雨林)。
生物的作用：①經(jīng)濟方面—為人類提供食物、木材、工業(yè)原料等。
②生態(tài)方面—促進生態(tài)系統(tǒng)中物質循環(huán)和能量流動，構成生命支持系統(tǒng)。
②原因：亂砍濫伐、過度捕獵、環(huán)境污染。(外來生物入侵也能導致物種滅絕)
③危害：生物多樣性破壞，食物鏈斷裂，使生態(tài)平衡失調。
(2)森林資源破壞——森林被稱為“地球之肺”，森林是陸地生態(tài)系統(tǒng)的主體。
森林面積減少的原因：砍伐、開荒、開礦、薪柴采集、放牧和空氣污染
(3)濕地減少——濕地被稱為“地球之腎”
①濕地的作用：經(jīng)濟作用——提供食物、水源，航運、養(yǎng)殖、旅游、灌溉等
生態(tài)作用——保護生物多樣性，涵養(yǎng)水源、蓄洪防旱、調節(jié)氣候(濕地中的泥炭含有大量未分解的有機物，不參與大氣CO2的循環(huán)，成為炭庫，可緩解“溫室效應”)
②濕地減少的原因：水土流失導致泥沙沉積;引水灌溉導致入湖(沼澤)水量減少;圍湖(海)造田，使湖泊、灘涂面積縮小;水體富營養(yǎng)化，使?jié)竦毓δ軠p弱甚至喪失。
(4)土地荒漠化
①沙漠化的表現(xiàn)：耕地、林地、草地、濕地縮小而引起的土地沙化、石漠化和次生鹽漬化。
②主要分布地區(qū)：干旱、半干旱、半濕潤地區(qū)。
③西北沙漠化的成因：
自然原因：氣候干旱，植被稀疏，土壤疏松;多風(暴雨、鼠害等)。
人為原因：人口激增導致過度農(nóng)墾、過度樵采、過度放牧、水資源的不合理利用。
④防治的主要措施：
Ⅰ.控制人口數(shù)量：有利于緩解人地矛盾，建立人口、資源、環(huán)境協(xié)調發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)
Ⅱ.生態(tài)恢復和建設：
利用生物措施和工程措施防風固沙
綠洲地區(qū)：封沙育草(外圍);植樹造林(前沿);建立農(nóng)田防護林網(wǎng)(內部)。
在缺乏水源的地區(qū)：利用柴草等材料，在流沙地區(qū)設置沙障，固阻流沙。
調整土地利用結構，合理配置農(nóng)林牧業(yè)：植樹種草，合理放牧，退耕還林還草
多途徑解決能源問題：如開發(fā)新能源，營造薪炭林、興建沼氣池、推廣省柴灶等。
Ⅲ.合理利用水資源：改善耕作和灌溉技術，推廣節(jié)水農(nóng)業(yè);合理分配河流上中下游水資源，既考慮上、中游的開發(fā)，又考慮下游的生態(tài)保護。
(5)土壤次生鹽漬化
①分布(我國)：華北平原、東北平原以及綠洲上(有水源灌溉的荒漠地區(qū))。
②次生鹽漬化的成因：人為方面：耕作技術落后，不合理灌溉(大水漫灌)。自然方面：氣候干旱，蒸發(fā)旺盛，鹽分易在地表聚集。
三、可持續(xù)發(fā)展
(1)可持續(xù)發(fā)展概念：既滿足當代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力。
(2)可持續(xù)發(fā)展內涵——生態(tài)(基礎)、經(jīng)濟(條件)、社會(目的)的可持續(xù)發(fā)展
(3)可持續(xù)發(fā)展需要遵循的原則：
①公平性原則：同代人之間、代際之間、人與動物之間、不同國家和地區(qū)之間的公平。
②持續(xù)性原則：經(jīng)濟活動和社會發(fā)展必須保持在資源和環(huán)境的承載能力之內。
③共同性原則：地球是一個整體，地區(qū)性環(huán)境問題往往會轉化為全球性問題。地區(qū)的決策和行動，應有助于實現(xiàn)全球整體的協(xié)調。
(4)措施：發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟
①工業(yè)方面發(fā)展清潔生產(chǎn)：評估產(chǎn)品對環(huán)境影響的傳統(tǒng)方法只把焦點放在末端處理上。清潔生產(chǎn)則從原料開采——生產(chǎn)——消費——廢棄物處理的全過程來評估產(chǎn)品對環(huán)境的影響程度。
②農(nóng)業(yè)方面發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，如混合農(nóng)業(yè)，基塘農(nóng)業(yè)，立體農(nóng)業(yè)等。
四、中國的可持續(xù)發(fā)展道路
1、中國走可持續(xù)發(fā)展道路的必要性：
①龐大的人口壓力：
②資源短缺令人擔憂：人口壓力大、經(jīng)濟迅速發(fā)展和資源利用率低。
③深刻的環(huán)境危機：環(huán)境污染從城市迅速向農(nóng)村蔓延，生態(tài)破壞范圍仍在擴大。生態(tài)極危機區(qū)分布于東部地區(qū)，這里人口密集、經(jīng)濟發(fā)達，人類活動頻繁。
2、中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略框架：1994年3月，國務院了《中國21世紀議程》
3、生態(tài)農(nóng)業(yè)是具有中國特色的農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式。
留民營村建設生態(tài)農(nóng)業(yè)的措施：
①調整農(nóng)業(yè)結構：由單一的種植業(yè)調整為農(nóng)、林、牧、副、漁全面發(fā)展
②開展綜合利用：以農(nóng)畜產(chǎn)品為中心，發(fā)展飼料加工廠和食品加工廠。
【關鍵詞】城市化；土地集約利用；土地利用特征
土地是人類賴以生存和生產(chǎn)的基本資源和環(huán)境，是最重要的自然資源之一。城市是一定規(guī)模及密度的非農(nóng)業(yè)人口聚集的地方和一定層級地域的經(jīng)濟、政治、社會和文化中心。在城市化的過程中，經(jīng)濟發(fā)展、人口增加加劇了中國土地資源利用的矛盾。人多地少是我國的基本國情之一，因此，人口與土地資源的矛盾十分突出。
一、 城市化建設中土地集約利用內涵及特征分析
（一）城市土地集約利用內涵
我們綜合了幾種具有代表性的觀點后將城市土地集約利用的內涵界定為：以合理布局、優(yōu)化用地結構和可持續(xù)發(fā)展的思想為依據(jù)，通過增加存量土地投入、改善經(jīng)營管理等途徑，不斷提高土地的使用效率和經(jīng)濟效益。
（二）城市化進程中土地集約利用的基本特征
1、區(qū)域性特征。區(qū)域發(fā)展為城市土地集約利用提供了動力。區(qū)域作為地球表層某特定范圍內的地域綜合體，有其特定的自然、社會、經(jīng)濟、生態(tài)、環(huán)境等要素特征，及其固有的形成、發(fā)展過程與演化機制，表現(xiàn)出區(qū)域固有的演化規(guī)律。
2、區(qū)位性特征。區(qū)域性特征反映從區(qū)域宏觀角度來講，不同城市具有不同的土地集約利用程度和模式。區(qū)位特征則強調城市建成區(qū)范圍內部，不同區(qū)位的土地具有不同集約利用的特點。因此研究城市土地集約利用應該把握城市土地集約利用空間分布規(guī)律。
3、動態(tài)性特征。要研究城市土地集約利用，不能孤立于城市特定的發(fā)展階段去討論，應該把握城市不同發(fā)展階段的土地集約利用的規(guī)律，去研究城市土地利用合理的集約度，并通過對未來城市的發(fā)展趨勢，研究城市土地集約利用的潛力。
4、層次性特征。對城市土地集約利用對于不同層次關注的重點不同。對整個城市區(qū)域土地進行宏觀尺度的集約利用評價時，需要從各個方面進行評判，包括總量、結構、開發(fā)強度、投入、產(chǎn)出等，強調城市用地規(guī)模、城市用地功能、城市用地結構和城市綜合效益最終結果的合理性。
5、無限潛力特征。城市土地集約利用狀態(tài)是城市土地利用系統(tǒng)不斷演化的結果?？梢哉f，任何一種城市土地利用狀態(tài)其集約形式都不是終結的，都是有潛力可挖的。
二、城市土地集約利用影響因素
（一）土地區(qū)位和土地用途對城市土地集約利用的影響
土地的位置固定性決定了土地區(qū)位的差異性。土地的用途不同，其投入產(chǎn)出比例不同，土地利用的效益不同。在城市土地利用過程中，一般是商業(yè)用地的投入和產(chǎn)出要遠遠高于工業(yè)用地和住宅用地。在競爭條件下，區(qū)位較好的地區(qū)其地租相對較高，不同用地類型的土地使用者其區(qū)位選擇也會有很大差別。能獲得較高土地收益的用途占用區(qū)位條件較高的土地，土地利用的集約程度高；利用能力低的用途只能占據(jù)區(qū)位條件較差的土地，土地投入產(chǎn)出少，土地利用的集約度低。所以城市土地區(qū)位和用途是影響城市土地集約利用的重要因素。
（二）城市土地供應潛力與人口密度增加對城市土地集約利用的影響
城市土地集約利用程度與區(qū)域土地資源總量供給和人均擁有土地資源的面積直接相關。①可以說土地資源的稀缺程度是土地集約利用的最直接的資源約束因素。人口聚集是城市的特征之一，城市人口密度增大伴隨著城市人口規(guī)模的增大。越是人口密集的區(qū)域，越容易形成人口聚集，形成規(guī)模較大的城市。這是城市聚集效應體現(xiàn)在人口這一方面，城市各種要素的聚集，對城市土地集約利用提出了要求。并且不同要素的聚集程度，會產(chǎn)生不同的土地利用集約度。
（三）土地價格對城市土地集約利用的影響
土地價格對土地集約利用有重要影響。一方面，土地價格是城市聚集相應的體現(xiàn)，這是因為聚集行為導致一定范圍內的土地需求增加，受到供求關系的影響，土地價格上升。另一方面，各種要素的聚集使得單位土地面積產(chǎn)出增加，土地使用者支付地租的能力增強，不同土地使用者競爭的結果是土地價格不斷上漲。在人地關系緊張的城市里，土地資源總量有限，土地供求關系緊張，土地價格增高，土地集約利用的要求增加。因此，地價水平可以作為衡量城市土地集約利用程度和集約潛力的參考指數(shù)。
（四）生態(tài)環(huán)境容量（承載力）對城市土地集約利用的影響
城市生態(tài)環(huán)境是城市土地集約利用的重要限制性因素。城市的發(fā)展必須轉變觀念，要考慮用區(qū)域環(huán)境的適宜承載力決定城市的發(fā)展可能。②未來的城市發(fā)展，資源環(huán)境成為城市發(fā)展的首要約束條件。也就是說城市環(huán)境容量（環(huán)境承載力）決定了城市土地集約利用的最高強度，是城市土地集約利用的限制性因素。
三、城市土地集約利用方式取向
城市化建設中土地集約利用方式主要分為擴散性城市土地利用方式和密集性城市土地利用方式。
通過對比可以知道，密集性城市模式要求更高的環(huán)境控制。擴散性或密集性城市發(fā)展的選擇不能僅被看作是經(jīng)濟效率的純粹功能標準，而應該是環(huán)境標準。
四、兩種利用模式的選擇與取舍
雖然密集性模式中城市活動加強，土地利用強度高，且保護區(qū)域環(huán)境上具有優(yōu)點，但城市建成區(qū)內部過高的密度不可避免減少公共綠地面積，影響城市生態(tài)環(huán)境。面對密集性模式的局限性以及對地區(qū)可持續(xù)能力的爭論，人們開始提出用“混合利用”來實施密集型城市原理。即在城市內部將各種活動綜合，包括服務活動、工業(yè)活動以及綠化農(nóng)業(yè)活動。美國馬里蘭州州長于1997年首先提出“精明累進”這一概念，初衷是建立一種使州政府能指導城市開發(fā)的手段，并使政府財政支出對城市發(fā)展產(chǎn)生正面影響。發(fā)展至今，精明累進雖無確切的定義，但主要內涵是為了重塑城市和郊區(qū)的發(fā)展模式，改善社區(qū)，促進經(jīng)濟，終止城市向外擴張，保護環(huán)境，建設更可居住的環(huán)境。
我國現(xiàn)在也處于快速城市化階段，而且在世界上屬于人多地少、耕地資源稀缺的國家。城市土地集約利用就顯得非常重要，而城市土地集約利用方式的選擇又決定著土地集約利用的效率。然而，城市化建設過程中并沒有固定的土地集約利用方式，就像前面所提到的一樣城市土地集約利用本身就具有動態(tài)性的特征。所以，各地方政府要因地制宜采取合適的城市土地集約利用方式，以推進城市化健康穩(wěn)定發(fā)展。在這個過程中要做到：（1）合理控制用地規(guī)模，科學預測城市大小；（2）開發(fā)計劃中要最大限度地利用已經(jīng)開發(fā)的土地和基礎設施；（3）鼓勵土地利用的緊湊模式，提高土地利用效率，反對城市蔓延，鼓勵對現(xiàn)有城區(qū)及社區(qū)中的填充式發(fā)展；（4）提倡土地混合使用，避免城市地區(qū)單一化、貧困化。住房類型和價格多樣化，不同收入階層混雜使地區(qū)充滿活力；（5）加強土地收益管理；（6）健全土地稅制。
參考文獻：
國外方面,Kindleberger(1974)、Park(1989)分別從不同角度研究了區(qū)域金融中心的形成過程,前者認為金融機構的聚集主要源于跨地區(qū)支付效率的提高,而后者指出規(guī)模經(jīng)濟促使金融機構選擇一個特定的區(qū)位,可惜他們的研究僅限于解釋區(qū)域金融中心形成的原因,并沒有提出其城市定位的思路;Abraham(1994)分析了37個國際金融中心的競爭力表現(xiàn),隨后Liu(1997)又在Abraham研究的基礎上,利用層次成簇法評價了亞太地區(qū)多個金融中心,但是他們的成果也只是比較現(xiàn)有的金融中心,對于如何定位新的區(qū)域金融中心依然未有涉及。
在國內,張軍洲(1995)、殷德生(2000)、劉仁伍(2002)等進行了開創(chuàng)性的嘗試,可是他們的研究更多的只是定性的描述和數(shù)據(jù)的比較,缺乏經(jīng)濟計量的實證分析;殷興山(2003)構建了金融綜合競爭力的指標體系,指出金融競爭力由聚集力、資源力和區(qū)位力構成,然而其所選指標過于簡單,而且二級指標的權重均由專家打分而來,主觀性無法避免;倪鵬飛(2005)、王仁祥(2005)利用模糊數(shù)學模型計量了城市綜合競爭力指數(shù),雖避免了主觀因素的影響,卻又忽視了各指標間可能存在的相關關系。
基于上述分析,我們主要采用因子分析的實證方法,通過方差分解提取具有代表性的綜合因子,計算相關矩陣特征值得出因子權重,最后根據(jù)因子綜合得分對樣本城市進行排序,確定設立西南地區(qū)區(qū)域金融中心的城市。
二、構建區(qū)域金融中心城市定位的評價指標
(一)影響區(qū)域金融中心形成的因素
區(qū)域金融中心,形成于金融資源按市場原則在空間上自由轉移和優(yōu)化配置的過程,它是區(qū)域金融非均衡性發(fā)展的結果,現(xiàn)代市場經(jīng)濟為其產(chǎn)生和發(fā)展奠定了一定的基礎。但是,欲構建功能齊全、作用突出的金融中心,只考慮地理位置、經(jīng)濟狀況和金融實力是遠遠不夠的,還需要考慮到交通運輸、電信設施等基礎建設以及經(jīng)濟金融政策、法律稅收制度等環(huán)境的完善。
1、優(yōu)越的區(qū)位條件
區(qū)域金融中心的區(qū)位是指金融活動有序運行的場所,包括地理區(qū)位和行政區(qū)位。在地理區(qū)位方面具有優(yōu)勢的城市,擁有比區(qū)內的其它城市更便利、更通達的地理位置,這有利于降低區(qū)內金融機構之間的交易費用,還可以通過成本優(yōu)勢吸引區(qū)內其它城市的企業(yè)向該城市聚集,進一步促進區(qū)內的規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工。因此,在地理區(qū)位方面具有優(yōu)勢的城市,更容易演變成為真正的區(qū)域金融中心。在行政區(qū)位方面具有優(yōu)勢的城市,政府可以依靠行政權力向該城市聚集金融資源,吸引金融人才,完善金融市場,擴大金融規(guī)模。而且隨著政府級別的提高,其擁有的行政權力也逐漸增大,政府宏觀調控的能力也逐漸增強,也就更加容易組建和培育區(qū)域金融中心。
2、強大的經(jīng)濟實力
從區(qū)域金融中心的形成和發(fā)展過程可以看出,一個地區(qū)擁有強大的經(jīng)濟實力是促使這個地區(qū)最終形成金融中心的內在動力。首先,經(jīng)濟實力強大的地區(qū)能夠吸引大量的企業(yè),而這些企業(yè)在發(fā)展的過程中既是資金的供給者,又是資金的需求者,它們的存在為金融業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間,金融機構能充分發(fā)揮其資源優(yōu)化配置的作用,為眾多企業(yè)的發(fā)展提供金融支持。其次,經(jīng)濟實力強大的地區(qū)能夠為人們提供更多的就業(yè)機會、更大的發(fā)展空間,創(chuàng)造更好的生活環(huán)境,帶來更多的勞動回報,因此也吸引著大量的高素質人才,這為金融中心的形成儲備了充足的人力資源。
3、完善的金融體系
區(qū)域金融中心的形成是中心城市金融發(fā)展的最終結果,中心城市金融體系的完善與否,直接影響著中心城市金融發(fā)展的速度和質量。一方面,完善的金融體系擁有一個發(fā)達的金融市場作為基礎,這個發(fā)達的金融市場,可以提高資金的使用效率,聚集資金引導儲蓄向投資轉化;可以提供良好的投資機會,提高金融資產(chǎn)的收益率;可以靈敏地反映金融市場信息,使得金融資源得到充分利用。另一方面,完善的金融體系擁有數(shù)量眾多的金融機構,這些金融機構的聚集,為彼此之間的合作與分工創(chuàng)造了有利條件。金融機構間的合作,有利于建立良好的信譽機制,可以減少投機行為,大大降低交易費用,而金融機構間的分工,促進了金融產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化發(fā)展,提高了金融機構的運作效率。
4、良好的基礎設施建設
基礎設施是以物質形態(tài)為特征的基礎結構系統(tǒng),包括交通、通訊、能源以及醫(yī)療、科研等。金融要素的聚集擴散,金融機構的穩(wěn)定運轉都要以基礎設施為載體,基礎設施的規(guī)模、質量對區(qū)域金融中心的形成有直接的影響。第一,良好的基礎設施建設,可以為金融業(yè)的發(fā)展和運行提供充裕、便捷的載體條件,有利于金融機構開展業(yè)務,便于吸引大量資金。第二,良好的基礎設施建設,能夠給該城市的居民帶來非貨幣的額外收益,可以吸引區(qū)域內其它城市的高素質金融人才向該城市聚集,為金融中心的形成提供有利的人才條件。第三,良好的基礎設施建設,如智能化的交通系統(tǒng),一體化的通訊網(wǎng)絡,可以為金融業(yè)務的創(chuàng)新和區(qū)域金融中心的形成創(chuàng)造良好的物質基礎。
5、寬松的政策環(huán)境,健全的法律制度
區(qū)域金融中心的形成,客觀上要求市場處于資源配置的基礎地位,這要求我們對金融中心進行城市定位的時候,必須基于一個擁有寬松的政策環(huán)境和健全的法律制度的城市。一方面,寬松的政策環(huán)境,可以保證資金在金融中心自發(fā)流動、有效配置,可以使得進入金融中心的生產(chǎn)要素和最終產(chǎn)品得到充分的利用,可以激發(fā)金融從業(yè)人員的創(chuàng)新意識,為金融業(yè)務的創(chuàng)新提供良好的平臺,為金融中心的發(fā)展提供足
