發(fā)布時間：2023-12-15 10:13:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市精細化管理案例樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
安全工作 管理模式 具體措施
1.領導分工精細化
我校成立了以校長為第一責任人的學校安全工作委員會，明確各自責任，夯實安全任務，把上級每次安全會議精神及時傳達到每位教師，確保學校平安。我校始終堅持以中央、省、市、縣的一系列有關安全工作重要批示及有關會議精神為指導思想，以“誰主管，誰負責”、“誰在崗、誰負責”的原則，把“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我實”為自我要求，真正做到面面俱到，以面促點，以點帶面，點面結合；明確分工，各司其職，責任落到實處，工作做到細處，齊抓共管，確保學校和師生生命、財產安全。
2.落實制度精細化
以制度為綱，以落實為要。學校公布了“安全工作問責制度”，實施了“學生安全全員目標責任制度”，建立教師值班制度等二十多項安全制度。發(fā)現問題，及時處理。若因，造成事故，嚴肅追究相關人員的責任，決不遷就。從思想上為學校安全工作的開展奠定了良好的基礎。建立安全工作領導責任制和責任追究制。由校長負責，將安全工作列入目標考核內容，并進行嚴格考核，嚴格執(zhí)行責任追究制度，對造成重大安全事故的，要嚴肅追究有關領導及相關責任人的責任。將安全教育工作作為對教職工考核的重要內容，實行一票否決制度。不斷完善學校安全保衛(wèi)工作規(guī)章制度。建立學校安全保衛(wèi)工作的各項規(guī)章制度，并根據安全保衛(wèi)工作形勢的發(fā)展，不斷完善充實。建立健全定期檢查和日常防范相結合的安全管理制度。建立學校安全意外事故處置預案制度。制定各類安全預案，學校建立事故處置領導小組，制定了意外事故處置預案制度。加大了對學校安全事故的處理，及時化解學校師生存在的矛盾，按照規(guī)定的程序和方法解決，做到管理處置有序。
3.簽訂責任精細化
學校始終堅決貫徹執(zhí)行市教育局下發(fā)的有關學校安全工作的文件精神及學校安全工作的各項規(guī)定，從校長、副校長、中層、教職工到學生、到家長，層層簽訂《安全全員目標責任書》，形成一崗雙責、全員目標、全員責任、全程管理的校園安全管理長效機制。班主任每學期都要作出本班切實可行的班級安全教育工作計劃和總結，切實將安全工作作為第一要務來抓。學校也將此項工作的考核作為衡量教師工作績效的重要參數。
4.安全設施精細化
校園安全設施直接牽扯到師生的安全。近幾年來我校加大投入，不斷完善安全設施建設，先后配備了電警棍、警用鋼叉、橡膠棍、辣椒水、盾牌、隔離堆和對講機等警用器械在重點部位安裝里紅外線報警系統(tǒng)；在原有的監(jiān)控系統(tǒng)基礎上，又增加了監(jiān)控設施并與派出所聯(lián)網，安裝了24個高強攝像頭，實現校園全覆蓋監(jiān)控；在警務室設立校園監(jiān)控室，安排專人值班，實現了校園24小時監(jiān)控，使校園內不留安全死角。
二、推行程序化工作
1.學習法規(guī)程序化
我校每周組織教師利用例會，學生利用班會認真學習有關法律法規(guī)和上級有關安全工作的精神，提高廣大師生的法制意識和安全防范意識，使安全工作人人關心，處處把關，形成良好的安全防范氛圍和環(huán)境。
2.家校溝通程序化
學校非常重視與學生家長的溝通與交流，每當遇到學校舉辦大型活動、教育教學活動的調整及在每學期的開學、放假典禮會上及大型節(jié)假日放假前，我校會對師生的安全提出具體要求，并向每個家長發(fā)出《致家長的信》并簽訂《假期安全公約》，及時互通信息，共同防范。為防范安全事故發(fā)生在學校和家長之間架起一座協(xié)同作戰(zhàn)的橋梁。
3.隱患排查程序化
在校園的安全防范工作中，我校始終堅持首先確保教育教學設施的絕對安全。重視校舍安全、設備安全、道路安全、防火防盜安全、用電安全、食品安全等，做到防患于未然。從硬件設施上防范校園安全事故發(fā)生，堅決杜絕安全事故隱患。學校在重點功能室安裝了消防器材、監(jiān)控器材；安全科每天對學校的用電、樓房、衛(wèi)生進行巡查。分管領導不定期進行嚴格檢查，保證了全校師生的身心安全。
4.教師值班程序化
每天兩名領導帶班，四名教師同一起保安值班。早、中、晚提前半小時到大門口值班確保學生安全秩序的上學放學。帶班領導及時填寫值班記錄發(fā)現問題及時處理，好的建議給于采納，付諸實施。特別是樓道內的值班，有效的杜絕了學生課間打鬧、樓梯上下秩序學生安全違紀問題。節(jié)假日安排學校領導和教師值班護校，保證節(jié)假日期間學校財產安全。
5.應急演練程序化
我校決定每學年舉行6次應急疏散演練。分別在3月29日、5月12日、6月25日、10月25日、11月9日、12月20日各舉行1次。學校在大廳和每個教室制作、張貼了疏散圖，在教學樓和校園對疏散路線進行了詳細標識。通過演練全校師生能夠準確識別各種預防和逃生信號，確保師生掌握逃生技能。經過近兩年的努力，師生們從教學樓到安全地點速度一次比一次快，所用時間一次比一次少，成績可喜可賀。
三、堅持創(chuàng)新化育人
1.安全教育創(chuàng)新化
首先上好安全課，做到“三有”，即有教師、教案、作業(yè)。安全課上要加強學生的教育，促進安全意識提高和自護自救能力的增強。我們以安全教育為重點，利用多媒體生動形象的經常性地對學生開展安全教育，特別是抓好交通、逃生演習等的安全教育。再次，每周確定一個安全主題。每周都圍繞安全主題開展安全教育活動，形成多樣化的安全課。
2.心理咨詢創(chuàng)新化
我校每周四課外活動定為我校的心理咨詢日，有經驗豐富的具有資質的副校長親自坐診，為有心理障礙的學生排憂解難。及時觀察、掌握每位學生的思想狀況，發(fā)現問題，立即與班主任、學生家長協(xié)商解決，決不讓一個學生掉隊。
3.宣傳防范創(chuàng)新化
開展《未成年人保護法》、《預防未成年人犯罪法》、《反對、崇尚文明》和《中小學安全管理細則》等方面的宣傳教育。學校利用宣傳欄、廣播進行普法宣傳。定期聘請司法部門的專家來我校做法律報告。學校對黑板報、宣傳欄進行評比，使學生在宣傳活動中掌握法律法規(guī)。
4.特殊日子創(chuàng)新化
把每年的5月12日定為我校的地震逃生演習日，11月9日訂為我校的消防日，并在當日進行安全防范演練。使學生不忘國難，心系祖國，為祖國繁榮而努力學習。
5.家校聯(lián)手安全工作創(chuàng)新化
關鍵詞： “對抗式”案例教學法 課堂實踐 環(huán)境規(guī)劃與管理 環(huán)境科學
“對抗式”案例教學法就是從實際出發(fā)，對案例教學法的一種本土化改革，它是以課堂為基礎的案例教學法的創(chuàng)新?！皩故健卑咐虒W法，就是在一般案例教學的基礎上，充分利用案例的對抗性，立足課堂，分析案例，案例分析與理論講授相結合，以此發(fā)現和理解課程理論知識的一種教學方法[1]。借助實踐案例，使學生置身于特定的與“實戰(zhàn)”極其相近的實訓氛圍之中，對抗式的激烈氣氛能夠使學生投入到緊張的學習環(huán)境中，激發(fā)頭腦風暴，能為學生提供廣闊的思維空間[2]。經過教師的恰當引導，“對抗式”案例教學法能夠培養(yǎng)學生獨立思考、獨立分析、獨立解決問題的能力和團隊意識，在相互交流與溝通中塑造健康的人格品質和確立正確的價值取向。
“對抗式”案例教學法是案例法的一種，同樣具有案例教學的所有優(yōu)點，不同之處在于，一般案例教學法所采用的方式基本上是蘇格拉底問答式或討論式，教師或學生通過特有的案例，對案例本身及問題進行分析，對于學生有較為規(guī)范的要求，主要是培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力。而“對抗式”案例教學法的主要特點在于抓住和利用案例中的“對抗性”，將“現場招標”引入到課堂之中，讓學生像真實的招標一樣，對同一個規(guī)劃或管理項目不同的備選方案進行抗辯。大量的實踐已證明，“對抗式”案例教學法對于確保教學質量和效果具有不可低估的作用。本文主要對“對抗式”案例教學法在《環(huán)境規(guī)劃與管理》課程實施中的應用效果進行了探析，為增強課堂教學效果提供參考。
一、“對抗式”案例教學法的應用程序
“對抗式”案例教學與案例教學在程序上有許多相似之處，也有不同的地方，關鍵在于對抗性如何有效進行這一環(huán)節(jié)?！皩故健卑咐虒W法分三個步驟進行。[3]
1.典型案例的選擇?！皩故健卑咐虒W的對抗性要求教師或學生在選擇案例的時候，一定要注意案例的真實性、典型性和對抗性。案例的真實性可以調動學生學習的主動性、積極性。解決實際問題可以提高學生的成就感和滿足感。案例的典型性能顯示同一類事物共同的特征、意義，在環(huán)境規(guī)劃與管理方面有足夠的分析價值，可引發(fā)出多種類型的復雜問題，能帶給學生豐富的啟迪。在“對抗式”案例中，若學生要在抗辯中戰(zhàn)勝對方，“對抗性”案例的選擇就是關鍵。案例應具備適度的復雜性和對不同觀點的包容性，這樣才可以讓學生在認知上產生沖突，激發(fā)學生主動學習的動機。
2.課堂實踐。組織學生對案例進行抗辯是“對抗式”案例教學法的中心環(huán)節(jié)。案例的辯論可以是分組進行，將全班學生分成若干小組，以小組為單位，立足于本方觀點，進行分析、討論、辯論。也可以由個人負責案例的陳述，其他同學自由選擇觀點，進行混合式辯論。整個課堂實踐中，應以學生為主，教師為輔的模式進行。教師可以在適當時候，發(fā)揮其主導作用，提一些建議，提醒他們曾經學過的某個理論，但不能具體提到解決問題的途徑。也可以給一些提示，增強案例的對抗性，活躍課堂氣氛。
3.對案例的總結。學生在對抗發(fā)言中，對案例的分析是否正確、對環(huán)境規(guī)劃與管理的概念理解和使用是否得當、對抗雙方誰的分析更正確等問題，都需要教師進行點評和總結?？偨Y中要抓住重點，抓住主要矛盾，起到“畫龍點睛”的作用。
二、“對抗式”案例教學法的實施效果探析
“對抗式”案例教學法的實施一般在期中進行，因為此教學法需要教師和學生都做好充分的課前準備。尤其是作為課程實踐的主體，為了保證課堂中對抗的精彩，學生在課前必須做充分的準備，分析、研究案例，預習課程內容，查找資料，撰寫發(fā)言稿。而做這些準備工作，需要學生具有一定的理論知識，前半學期的課程學習則是給學生提供理論知識的必要途徑。
在溫州醫(yī)學院2012-2013第一學期的《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂實踐中，由學生自行選擇課堂實踐的模式，最終選擇以小組為單位，進行案例的選擇與撰寫，由小組中一人進行案例的陳述。辯論的進行，由小組成員對抗其他學生。整個課堂實踐中，學生認真聆聽案例的陳述，并按照需要做一定的筆錄。陳述完成后，由臺下學生對小組成員進行提問，問題主要圍繞案例進行，可適當做一些擴展，每個案例的論辯限制在20分鐘內完成。論辯結束后，由教師進行案例的總結和評價。
課程實施反饋中，學生一致認為“對抗式”案例教學是一種學以致用的教學模式，從理論到實踐的應用，可以大大提高學生的學習能動性，加強互相之間的協(xié)作能力。從課堂教學效果來觀察，也可以明顯看出，“對抗式”案例教學前后，學生的學習熱情、自主性方面都有很大的改善。后半學期的課堂授課中，學生更加愿意思考問題，積極跟教師進行交流，學生互相之間也會因某個知識點進行辨析，課堂氣氛相當活躍。學生普遍覺得辯論的過程中，課堂時間過得特別快，意猶未盡。案例教學法使教師與學生同時從枯燥而單調的純理論知識中解放出來，能夠將部分現實生活和環(huán)境規(guī)劃或環(huán)境管理實踐引入課堂，使學生在較短的時間內身臨其境地面對一系列環(huán)境規(guī)劃與管理的事件和問題。課堂實踐證明，“對抗式”案例教學法大大增強了《環(huán)境規(guī)劃與管理》的課堂教學效果，提高了學生的理論學習和實踐應用能力。
三、結語
課堂實踐證實“對抗式”案例教學法對于環(huán)境科學專業(yè)的問題能力及綜合能力的培養(yǎng)是十分有效的。但要取得較好的課堂實踐效果，應注意以下幾點：學生應該掌握一定的理論知識，有較好的專業(yè)背景，因此建議在高年級學生中開展“對抗式”案例教學法；教師在課程實踐中要發(fā)揮好引導作用，使學生能有效針對案例進行辯論；辯論結束后，及時總結和評價可以讓學生更進一步認識自我，了解自己對理論知識的把握程度。
參考文獻：
[1]張秉福，許日才.“對抗式”案例教學法探析[J].教育與職業(yè)，2006，（516）.
[2]宋軍.案例教學中教師的工作與角色分析[J].學理論，2010，（27）.
交通特性的基礎上，提出機動車道、非機動車道、人行道、交叉口的精細化改善思路。
關鍵詞：城市交通；精細化；交通設計
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
近些年來，隨著我國城市化進程的推進及小汽車保有量的飛速上升，城市道路交通需求急劇增長，城市交通問題如交通擁堵等日益凸顯。嚴重影響了人們
的正常出行，也極大地影響了城市環(huán)境和形象，阻礙了城市社會經濟的發(fā)展。如何提高路網的交通容量，緩解城市的交通壓力已成為交通管理者面臨的一大課題。交通設施供給滿足不了需求的步伐、投資巨大、拆遷問題、環(huán)境污染等問題，通過大手筆的工程手段來解決交通問題越來越不經濟，設計人員只有挖掘現有交通設施潛力，提高其使用效率，通過精細化的優(yōu)化設計來解決交通壓力大的問題。
1.交通精細化設計理念
緩和城市交通壓力最常用的方法就是增建、擴建交通設施，然而，交通設施的建設速度往往跟不上交通量的增長速度，雖然在建成后短期內交通擁堵會有所緩解，但由于通行能力的增加會誘增更多的交通量，重新出現擁堵現象。在城市交通擁堵已經成為常態(tài)的今天，通過大規(guī)模的工程手段來解決交通問題的局限性也越發(fā)明顯―――交通設施供給滿足不了需求、投資巨大、拆遷難度大、環(huán)境受影響等。因此，有必要尋找一種能以較小投入和代價達到較好效果的交通改善措施。精細化交通設計的主旨思想是在交通工程設計與實施中更多地關注細節(jié)問題，對城市交通微觀層面的問題進行改造。主要包括交叉口精細化設計、區(qū)域和路段合理的交通組織、公共交通設施合理布設等，全面挖掘城市已有道路交通潛能、消除交通安全隱患、盡量減少機動車、非機動車與行人交通之間的相互干擾，保證交通的有序與暢通，達到充分發(fā)揮路網功能和改善交通擁堵的目的。
2.現代化城市的交通特征
2.1 交通潮汐現象明顯，晝夜交通量反差大
城區(qū)高度的商業(yè)和辦公集中與城區(qū)有限的居住容量形成了明顯的反差，使得城區(qū)道路交通晝夜差異大，交通流時間和空間上集聚，早晚高峰時段，特別是進出城區(qū)的主要通道上，交通壓力大，早晚高峰擁堵嚴重。
2.2 交通流量大，飽和度高，服務水平低
由于城市強大的交通吸引能力，產生了大量的集散交通；同時，由于部分主干道貫穿整座城市，穿過通也集中在這些道路上。城區(qū)的集散交通量與穿過通量的疊加，使得城區(qū)交通流量大，飽和度高，服務水平低。
2.3 慢行交通流量大，機非混行嚴重
城區(qū)的非機動車和行人的出行量大，在交叉口，機、非、人交織在一起，既存在交通安全隱患，又影晌交叉口通行能力。另外，商業(yè)步行街的設置，吸引大量購物客流，使得商業(yè)街旁交叉口的行人、非機動車和公交車的流量非常大。
2.4 交叉口用地條件有限，周邊建筑集散交通干擾大
我國城市發(fā)展中的一大弊端就是商場、酒店、賓館等高交通吸引建筑均習慣布置在交叉口的四角，交叉口周邊設施產生的集散交通與交叉口干道上的通過通混合。商業(yè)功能與交通功能的綜合，使得城區(qū)交叉口擁堵異常且拓寬改造與交通規(guī)范管理難度大。
3. 精細化交通設計的主要手段
精細化交通設計的主要目標是全面挖掘道路交通潛能，針對城市道路微觀層面的各類交通問題進行深入細致的研究。精細化交通設計主要包含以下幾個方面內容：
3.1機動車交通精細化
機動車車道的設計要保證機動車通行的連續(xù)性與安全性，避免與行人、非機動車之間的相互干擾，還要盡量減輕機動車流之間的沖突與交織。路段單車道度應根據行駛車輛的車型和設計車速來確定。一般而言，城市道路車道最大寬度不宜超過3.5 m，最小寬度不宜低于 3.0 m；對于靠近中央分隔帶、機非隔離帶人行道的機動車道，其外側應有不低于0.25 m寬的安全距離。對于平面交叉口，擁堵現象主要是進出交叉口的車道數與路段上的車道數不匹配造成的，對于這種情況，一般是在交叉口的進口道處通過偏移車道中心線的方式來增加進口車道數；對于偏移車道中心線仍不能滿足要求的，則需視情況在控制車速的前提下，適當減小單車道寬度來增加車道數，可減小交通事故的發(fā)生幾率。
3.2 非機動車交通精細化改善
城市的非機動車流量很大，其通行特別是交叉口左轉問題是難題。非機動的通行主要有兩種組織形式：一是非機動車與行人交通同相位兩次過街；二是左轉非機動車與左轉機動車同相位。因此，交叉口非機動車右轉時應盡量實現其與右轉機動車之間的隔離，減少交通沖突。
3.3 行人通道交通精細化改善
一般情況下，當過街流量較大時，人行橫道寬度設置在8~10 m；過街流量較小時，人行橫道寬度可設置在5~7 m，盡量節(jié)省空間資源。當行人過街橫道大于15 m時，應增設行人過街安全島。在商業(yè)區(qū)和人流最密集的區(qū)域，應結合城市具體條件設置行人過街地道或行人過街天橋。交叉口人行道的無障礙設計，明確、合理的道路標志標線，完善的附屬設施設計等也是精細化、人性化設計理念的體現。
3.4 交叉通精細化改善
有研究表明，60%的事故及多數擁堵均集中在交叉口，通過交叉口精細化設計可大幅提高通行效率，經過合理的改造設計，有些交叉口效率可提高 2/3 左右。交叉口的精細化設計原則是：盡量減少交叉口面積；設置左轉彎待行區(qū)；信號合理配時；明確人、車通行權，渠化交通。交叉口改善，需要跟蹤評估改善后效果，循環(huán)改造，才能尋求得到最佳的交叉口改善方案與措施。
3.5 調頭車道設計
不合理的調頭車道設置 (特別是沒有展寬設計)會降低道路的通行能力。其缺點主要在于：一是調頭車道占用了主線車行道空間；二是調頭位設置效率低，每次只能一輛車調頭，其他調頭車輛依次排隊?？山梃b國外的經驗，優(yōu)化調頭位的設計。采用多調頭位的優(yōu)化設計形式，在一個調頭通行信號時段，多輛車可以同時調頭，盡量減少排隊長度。同時視情況，在增加掉頭相位會嚴重影響對向車流的安全運行時，可采用遠引式左轉的方式。
3.6交通新技術與新材料的應用
新技術包括工程設計、施工工藝、管理控制等多方面技術，以提高工程質量、降低施工影響、縮短工期，注重交通設施構件的輕質、簡約、美觀。如避免在立交橋下出現粗大的墩柱，既影響視線又破壞景觀。路面、橋梁或隧道的結構層厚度如果過大，將提高相交道路控制標高，從而加大工程造價。另外，新材料的應用也是交通建設的一個重要精細化手段?？赏茝V標志、標線、標牌的新型反光材料和新型路面材料等的應用，如彩色玻璃砂道路標線、彩色玻璃防滑減速路面、吸水與隔水路面材料、吸音降噪材料的應用等等。
3.7交通管理研究
通過交通管理，充分利用既有設施，減少無效交通流，提高交通設施使效率。常用交通管理手段有：
3.7.1交通管制
用于限制高峰小時特定區(qū)域內機動車流量和組成(使用容量控制或法規(guī)機制進行管理)，如北京奧運會交通管理采用車牌單雙號分時出行。
3.7.2鼓勵共同乘用汽車。雖然目前合乘私家車有非法營運的嫌疑，還需在規(guī)范化管理基礎上提倡。
3.7.3在交通繁忙地區(qū)對停車場進行管理和控制，如停車時間和停車位數量的控制，通過發(fā)揮價格杠桿作用，盡可能地使車輛入庫停放，減小對路側交通的干擾。
3.7.4通過養(yǎng)路費、購車稅及行駛里程稅、燃油消耗和污染排放稅、停車費等收費與價格杠桿手段，鼓勵使用清潔汽車和公共交通系統(tǒng)。
3.7.5采用先進的交通控制手段和信息技術，如行車線路引導，停車管理和信息，車流量管制，公共交通自動調控等。
4.結語
采用精細化交通設計手段挖掘已有交通設施的潛力、改善交通環(huán)境，是可行的，尤其是在盡量少動土木工程的前提下，通過精細化設計，充分利用現代交通科技發(fā)展成果，對于城市交通擁堵的改善及城市品質的提升都有著重要的意義。
參考文獻
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[4]翟忠民，景東升，陸化普 道路交通實戰(zhàn)案例[M].北京：人民交通出版社，2007
一、基層金融機構精細化管理存在的不足
（一）基層員工的精細化觀念淡薄
通過調查發(fā)現，基層員工對于“精細化管理”這個概念的第一印象是在文件和行領導講話中聽過。對于精細化管理，縣支行沒有進行過系統(tǒng)培訓，絕大部分員工對精細化管理認識還很模糊，甚至一些員工還認為領導搞“新花樣”，不會有太大的改變。基層員工的精細化觀念淡薄的現狀，致使日常工作也處于盲目和被動狀態(tài)。
（二）各類文件、制度繁多
部分基層營業(yè)網點的手工登記簿就有十余種之多，很多內容在不同登記簿中重復出現；業(yè)務辦理中，重風險防控，輕操作速度，如辦理基金業(yè)務，從開卡到基金購買完成，操作流程沒有半個小時辦不下來，這樣的業(yè)務速度，容易造成客戶流失；據柜面人員反應開戶、開卡、掛失手續(xù)太麻煩、太繁瑣，速度太慢，長此以往將直接影響到基層金融機構業(yè)務的發(fā)展。
（三）業(yè)務流程設計不盡合理
貸款流程環(huán)節(jié)多、周期長，有時一筆貸款從客戶提出申請到實際用信，需要經歷大大小小的瑣碎環(huán)節(jié)，快則需要兩三個月，慢則需要大半年，還要內部溝通，客戶意見非常大，很容易造成客戶流失?，F有的憑證設置較復雜，種類繁多，填寫內容多，經常造成客戶重復填寫，例如客戶在填寫借記卡開卡并開通網上銀行等業(yè)務憑證上，在多個回單上多次簽名，重復填寫信息，柜員操作時需多次錄入客戶信息，客戶要多次輸入密碼，無形之中，延長了業(yè)務辦理時間。
（四）企業(yè)文化建設亟待提高
一是少數員工作風不扎實，工作不在狀態(tài)，無激情，混日子，對單位沒有感恩之心，認為單位上給他什么都是應該的。二是執(zhí)行力較差。無論是在日常經營工作中，還是在季末、年末沖刺工作的關鍵時刻，部分網點的整體觀、全局觀較差，對支行的指示要求有令不行，有禁不止，執(zhí)行力較差。三是風險文化缺失。內部管理粗放，精細化程度不高的現象仍然存在，一些違規(guī)問題屢查屢犯現象仍未杜絕。這些問題嚴重影響了全行事業(yè)的發(fā)展。
（五）網點轉型進展緩慢
人員擺布不合理，少數機關員工在同一個崗位上一干就是好幾年，長期得不到輪崗，一線員工長期超負荷運轉；基層網點人員普遍緊張，員工“老化”，臨柜人員“青黃不接”，人員崗位職責難以落實，監(jiān)管監(jiān)督崗位人員如滯后復核、專職授權等崗位很難專人專職，監(jiān)管員、會計主管等人才儲備不足。貴賓客戶管理維護不到位，部分貴賓客戶都存在個人信息資料不全的問題，提供給貴賓客戶的差異化服務不夠，貴賓客戶無法享受優(yōu)先服務和優(yōu)惠服務。在績效考核方面，往往忽視網點柜員工作的最基本內涵，與業(yè)務量、工作質量、服務水平掛鉤較少。
二、加強基層金融機構精細化管理工作的思考
（一）積極傳導精細化管理理念
教育和引導員工樹立精細化理念，通過動員會、座談會等形式，把精細化的理念傳遞給每一位員工，時時提醒、激勵員工參與到精細化管理中來。通過專業(yè)授課、講座等方式，利用信息簡報、網站等廣泛的宣傳陣地，把精細化管理的核心內容用通俗的方式講清講透，贏得員工對精細化管理內涵的理解。培養(yǎng)先進典型，總結成功案例，教育員工，增強他們的認同感。
（二）強化內控，筑牢風險防范防線
一是強化一線柜員的工作責任心，切實提高綜合業(yè)務技能，教育一線員工認真執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范操作流程，增強員工的崗位意識與合規(guī)意識；二是充分發(fā)揮監(jiān)管員和會計主管作用，強化風險點的把控能力。根據業(yè)務崗位逐條逐項列出內控風險點，對這些風險薄弱點進行重點檢查。啟動柜員監(jiān)督會計主管機制，促使會計主管全面履行工作職責。三是全面落實案件防范責任制和積分考核辦法，加大整改及處罰力度，將制度、措施、責任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人；建立健全整改臺賬和登記簿，確保整改到位，追究到位；對屢查屢犯的違規(guī)行為，采取“違規(guī)問題大曝光行動”，加大處罰力度。
（三）深挖中老年員工潛力，實現其職業(yè)價值的提升
中、老年員工隨著年齡的增長和知識的老化，處理新的和復雜的業(yè)務可能力不從心，但是他們工作經驗豐富，會和客戶打交道，在經過系統(tǒng)的業(yè)務培訓后，完全可以在前臺營銷崗位上發(fā)揮積極作用?；鶎咏鹑跈C構可以鼓勵中年員工從事大堂經理等前臺崗位。營業(yè)網點還可以通過適當拆分或整合崗位職能職責，為中老年員工提供更多的上崗機會。最后，還要重視中老年員工對新入行員工的傳、幫、帶作用，形成新老互動、互尊互助的良好局面。
（四）操作流程再優(yōu)化，工作效率再提升
一是以開座談會、進行問卷調查、實地征求縣支行意見等方式，查擺業(yè)務操作流程上存在的問題，整合問題，并結合實際提出精細化、有效的解決方案；二是對于不同類型的貸款業(yè)務，在風險可控的前提下，簡化操作程序，依據業(yè)務量大小、業(yè)務性質等設置個性化操作流程；三是整合業(yè)務憑條，對已有的操作憑條開展重整；四是完善彈性排班，根據網點業(yè)務實際情況，因地制宜，靈活安排窗口、員工數量及員工上下班時間，緩解網點員工工作壓力；五是強化自助設備管理，安排專人加鈔、專車運送、專人對自助設備進行日常維護；六是精細管理會計檔案，推行操作憑條電子系統(tǒng)化管理。
（五）對分配進行改革，制定有效的獎勵措施
把各項工作具體細化、分攤到具體的相關責任人，通過對不同崗位不同員工實行差異化的計價分配方法。對于從事機關后臺業(yè)務崗位的員工，也相應制定可行的考核措施辦法，以達到激勵員工，提高工作效率和工作質量。
（六）強化培訓，提高素質
【關鍵詞】網格化；高校；安全管理；探索
“網格化管理模式”最初產生并應用于城市和社區(qū)管理，是社會管理模式的一種革命和創(chuàng)新。這種管理模式依托科學化的城市管理數字化信息平臺，將人、地、物、事、組織等內容全部納入其中，并以此為標準將城市管理區(qū)域劃分成為獨立的單元網格（實踐中一般把一個社區(qū)劃分為一至若干個網格），實施精細化、信息化、動態(tài)化的社會服務管理。
隨著高校安全管理工作要求不斷提高，“網格化管理模式”漸漸頻繁出現在創(chuàng)新討論聲中。高校安全管理創(chuàng)新要求各高校在現有的管理模式下，運用現有資源和經驗，對傳統(tǒng)管理模式、管理方式和方法進行改造、改進和改革，構建新的管理機制和制度，以實現“平安校園”的建設，而“網格化管理”這一新興模式的出現和推廣，正迎合了高校安全管理工作的改革趨勢，對其極具借鑒意義。
一、高校推廣“網格化安全管理模式”的必要性分析
（一）復雜社會環(huán)境與確保高校安全的矛盾。市場經濟的快速發(fā)展帶動了社會環(huán)境的急劇變化，使得安全環(huán)境日益復雜，高校作為大社會的重要組成部分，同樣面臨著越來越復雜的安全形勢和棘手的保衛(wèi)任務。安全責任無小事，人員、區(qū)域、場所、設備網羅廣泛的現代校園環(huán)境，需要一種多元化參與，多部門、多層次聯(lián)動，能夠實現職責明確、管理精細、全面覆蓋、有效防控的管理方式，而“網格化安全管理模式”準確地符合了這一要求。
（二）靜態(tài)管理現狀與動態(tài)管理需求的矛盾。大部分高校都屬于開放式區(qū)域，人員流動性大、監(jiān)管情況復雜，目前一般是由單一責任部門以靜態(tài)方式觀察，以事后整改方式應對突發(fā)問題，對于隱性安全問題無法做到及時甄別，使得安全防控工作面臨較大困難?！熬W格化安全管理模式”可以將各責任區(qū)域細化至校內各部門，最終落實到相關責任人，由此建立多級防控體系，擴大人員參與面，更有效地反映學校安全穩(wěn)定信息變化情況，做到情況清、底數明，抓住重點，有效防控。
（三）強制性管理與服務性期望的矛盾。更好地保障高校師生安全就是保障國家的未來。隨著90后學生的入校，高校的安全管理方式也在發(fā)生著變化。廣大師生對安全管理有了更多的期望，對高校安全管理工作提出了更多的要求，促使高校從強制性管理向服務性管理轉變，是順應管理模式發(fā)展的必然趨勢。校園“網格化安全管理模式”，可以從人員組織、專業(yè)培訓多方面建立標準化處理方法，有利于提高、改善校園管理水平，逐漸變強制性管理為服務性管理。
二、高校推廣“網格化安全管理模式”的優(yōu)勢分析
（一）資源整合，職責明確。“網格化安全管理模式”的推行，是將管理對象按照人、地、物、事、組織等進行網格劃分，明確安全責任主體，有助于高校實現對不同區(qū)域和工作對象的精細化管理。具體即，將高校內的教職工、學生、流動人口等劃入所屬單位管理，將建筑、房屋、場所、公共設施等劃入使用部門管理范疇。由相應責任部門通過教育培訓、監(jiān)督提醒、定期檢查、安全防范等方式確保其所屬所管人員及公共環(huán)境安全，使管理力量下沉，實現資源整合，做到職責明確。
（二）實時監(jiān)控，響應及時。“網格化安全管理模式”依靠信息平臺，通過臺賬建立、數據采集分析的方式，對重點人員動態(tài)監(jiān)測、對重點區(qū)域或設施實時監(jiān)控、對隱患矛盾及時化解，最大程度地彌補管理漏洞。信息平臺配備手持設備，通過語音、短信、圖片、表單、群呼、無線定位、錄音傳送和視頻傳送等功能實現信息互通，相關信息能夠在第一時間、第一現場反饋至平臺，有利于問題的及早發(fā)現和及時處理。
“網格化安全管理模式”有助于構筑精細化管理、多元化參與、科學化配置、規(guī)范化運行的校園安全管理體系，有效提高校園安全管理效率和管理水平，提升管理的范圍和深度，實現服務“零距離”、管理“全覆蓋”、師生訴求“全響應”，對于高校安全保衛(wèi)工作極具優(yōu)勢。
三、高校推廣“網格化安全管理模式”的探索路徑及問題分析
雖然“網格化管理模式”在一些領域的運用已經釋放出了有效產能，且存在其他管理方式所不具有的優(yōu)越性，但是將其用于高校安全管理領域仍需不斷摸索及修正。
（一）新興模式，無章可循。雖然“網格化”一詞在現代管理實踐中已經不是一個全新的概念，但是將其應用于高校并成功落地實踐為數不多?，F實推廣缺乏經驗指導，所以我們倡導建立高校間網格化安全管理交流體制，從成功案例中總結經驗，結合各高校實際情況穩(wěn)步落實并摸索修正，建立起完整的推廣模式。
（二）數據支持，不可或缺。“網格化安全管理模式”需要以科技信息為支撐，建設和完善校園網格化信息平臺，快速、有效調度校園人防、物防、技防力量，提高校園綜合防控響應能力。信息平臺建設的基礎是信息數據，高校安全管理工作包羅萬象，其數據的分類、采集、更新以及科技手段的支持都將影響到信息平臺的實際效果。如何科學、合理的劃分校園網格，以及如何實現有效數據的匯集、整合將是“網格化安全管理”推行的一項重要挑戰(zhàn)。
（三）摸索前進，循序漸進?！熬W格化安全管理模式”應避免成為一項臨時性的專項整治活動，目前固有的管理中，多以專項性的突擊整治代替長效管理，致使“網格化安全管理”難以建立長效機制。對固有管理思想的滲透和改變需要時間，從安全構成的各方面逐步建立健全各項制度、預案，使高校安全管理朝著規(guī)范化、精細化的方向發(fā)展，為“網格化安全管理模式”的推行奠定基礎。
四、結語
“網格化管理模式”引入高校安全管理體系是高校安全管理方式的進步，確保高校安全穩(wěn)定，護航中國夢的實現，是每個高校安全管理者的責任。
參考文獻
[1] 李江.城市社區(qū)網格化管理研究[D].云南大學，2013.
關鍵詞：全英文教學；交通規(guī)劃；課程包
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0157-03
一、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設意義
培養(yǎng)國際化人才已經成為當前高等院校特別是高水平大學的重要教學目標之一。高等教育的國際化不僅是讓中國學生能夠更多、更好地接觸國際先進的教學理念、方式和內容，同時需要增強中國高校對國際學生的吸引力，提高中國高等教育的國際影響力。課程建設是人才培養(yǎng)的基礎，培養(yǎng)國際化人才必須以一批高水準的國際化精品課程為依托。英語作為全世界使用最普遍的語言，理應成為國際化課程的載體。因此，建設一批高水平的全英文專業(yè)課程，是培育中國學生國際視野的需要，也是推進國際人才交流、增強學科國際影響力的重要途徑。“交通規(guī)劃全英文課程包”整合了同濟大學交通工程本科專業(yè)的三門核心課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》和《交通管理與控制》，同時這三門課程也是國內許多高校交通工程專業(yè)普遍開設的課程[1]-[4]。設置該“課程包”的根本出發(fā)點，是適應近年來交通學科不斷強調“綜合性”、“實踐性”和“國際化”的發(fā)展需求，提高三門核心課程之間的整體性、一致性及授課效率。通過多模式教學方法培養(yǎng)學生全面的觀察、思考能力以及采用綜合手段解決實際問題的能力，實現“1+1+1>3”的效果，最終形成本專業(yè)學生的核心競爭力。
二、“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設內容
“交通規(guī)劃全英文課程包”包括交通規(guī)劃專業(yè)方向的三門核心專業(yè)課程：交通規(guī)劃、交通管理與控制、客運交通系統(tǒng)及其相應的課程設計。三門課在應用領域存在密切聯(lián)系。《交通規(guī)劃》是“交通規(guī)劃全英文”課程包的基礎，起到“提綱挈領”的作用，是交通規(guī)劃專業(yè)思想的來源[5]。通過《交通規(guī)劃》課程的學習，要求學生重點在“宏觀層面”掌握城市交通規(guī)劃的基本概念和技術、基本理論和思想方法，理解城市交通的本質，包括出行需求的特征和模式、城市交通的組成和運行特點、土地利用與交通的相互作用關系、交通發(fā)展政策等。客運交通是城市交通的主體，也是交通規(guī)劃理念與技術方法的主要應用對象。《客運交通系統(tǒng)》在《交通規(guī)劃》課程的基礎上，進一步詳細講授常規(guī)公共交通、大容量軌道交通系統(tǒng)的概念與規(guī)劃設計方法，是《交通規(guī)劃》理論與方法在客運交通領域的應用實踐?！犊瓦\交通系統(tǒng)》課程講授客運交通系統(tǒng)的關鍵問題和規(guī)劃設計難點，通過實踐教學使學生更好地掌握規(guī)劃設計技能，如公共交通線路設計、公交專用道設計等，同時有助于培養(yǎng)學生思維能力?！督煌ü芾砼c控制》主要面向城市道路系統(tǒng)的運行與管理，通過技術手段實現“交通規(guī)劃”提出的目標，保障城市交通系統(tǒng)高效運行。該課程主要對城市交通系統(tǒng)在后期建設、運行管理過程中遇到具體問題進行深入分析，重點關注從“交通規(guī)劃”到“交通建設”的過渡?？梢哉f“交通管理與控制”是“交通規(guī)劃”方案能夠落實的保障。在“交通規(guī)劃全英文課程包”的建設過程中，首先梳理了三門課的知識點和側重點，使之適應全英文教學的需要。針對全英文課教師授課難度大的特點，制定了精細化的授課質量控制模式。在課程包建設過程中，三門課程分別聘請了外籍教授進行了1～2學期的試點授課，幫助本院系教師提高英文講課能力，并完善全英文講義、課件、習題等教學資源。自2011年開始，經過3年的建設，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經形成了“既具有國際化的視野，又具備國內本地化特色”的教學模式和穩(wěn)定的教學團隊。
三、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課知識點協(xié)調
在“交通規(guī)劃全英文課程包”建設項目啟動之前，三門課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》均為同濟大學交通工程專業(yè)基礎課程，已經形成了比較完整的教學內容體系。從學生實際上課效果來看，三門城市交通專業(yè)課確實極大地擴展了學生的知識面，但也開始顯現出普遍的問題。例如，《交通規(guī)劃》課程教師會講授交通需求的產生和發(fā)展變化機理，進而對交通系統(tǒng)產生的影響?！犊瓦\交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》授課教師也會講到相關內容，而且講解類似問題的方法、術語有可能出現差異，易使學生在概念上產生一定的偏差，各門課程之間的“互補”在一定程度上已經顯現出了“重疊”，也使得教學過程中出現“一方面課時不夠用，另一方面授課內容重復”的情況。各門課程都力圖適應交通學科實際應用需求的變化，反而造成了整體課程體系的泛化。另外，由于三門課程獨立授課，也出現了知識點安排次序不協(xié)調的問題，《交通規(guī)劃》的基礎理論本應該是其他兩門課程的知識儲備，但由于獨立授課有時會出現其他課程所需知識點尚未講解的情況，影響學生學習效果。由于教師和學生的外語能力限制，全英語課程教師講解的信息量比同類中文課程要小。如果各門課程內容存在重疊、相關專業(yè)術語不一致、授課知識點次序不協(xié)調，對全英文課堂教學的影響更大?！敖煌ㄒ?guī)劃全英文課程包”的一項主要成果，就是由三門課程的授課教師牽頭，花大力氣對每門課程的知識點進行了重新梳理，對授課內容、方法和案例進行了充分溝通，確保各門課程“培養(yǎng)目標一致”、“授課內容深度相近”、“知識點先后次序協(xié)調”，“教學案例不重復且有機銜接”。最終成果體現為《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》以及《交通管理與控制》全新的知識點目錄。“交通規(guī)劃全英文課程包”知識點目錄詳細規(guī)定了三門課程的具體授課內容。與同類中文課程相比，全英文課程包對各門課程知識點的描述更加細致。同時建立了專業(yè)術語詞典，保證教師在開展各門課程的全英語教學時的術語規(guī)范。
四、精細化的授課質量控制模式
為保證全英文教學質量，并真正做到知識點、授課內容的協(xié)調，在實際教學過程提出了“授課內容控制表”的方法。教學團隊將三門課程的授課內容細化到每5分鐘的“微板塊”，將90分鐘的課堂時間細分為18個“5分鐘微板塊”。通過對比三門課程的“微板塊”，發(fā)現其中的重疊、不協(xié)調，甚至有所沖突的內容，再進行徹底梳理。這種方法從根本上起到了授課內容整合的作用，而不僅僅是理念上的“提倡整合”或者大綱級別的“概念整合”。從全英文教學的實際效果來看，這種授課質量控制表對提高教師的備課質量和授課效率非常有效。表1是一張授課質量控制表的示例，包括每個“5分鐘”板塊講授的具體內容和形式。在整個課程包中，此類授課質量控制表總數超過100張。這些控制表在“交通規(guī)劃全英文課程包”各門課程的授課實踐中發(fā)揮了重要的作用。從業(yè)務操作層面實現了知識點的整合與順暢銜接，避免無謂重復，提高了教師上課和學生學習效率。對于青年教師而言，遵循“授課質量控制表”提高了自身教學的規(guī)范性和課堂時間安排合理性。
五、“交通規(guī)劃全英文課程包”授課實踐
作者所在單位的本科生每年出國深造比例約占10%～20%，國際交流生3～8名/年，自2009年起每年6月美國猶他州Brigham Young University（BYU）的學生20～25名來本單位交流。建設“交通規(guī)劃全英文課程包”的主要目的就是為了滿足學生的交流、深造等需求，拓寬學生國際化視野。在全英文課程包建設期的前1～2年，教學團隊依托本?！?85”學科建設平臺，聘請國際著名大學教授擔任全英文專業(yè)課程主講人。2011年和2012年聘請的國外專家分別來自德國斯圖加特大學、美國馬里蘭州立大學和美國馬薩諸塞大學。三位教授分別主講《交通規(guī)劃》與《交通管理與控制》全英文課程。通過邀請外籍教師開設全英語專業(yè)課程，積極探索全英文專業(yè)課程的教學內容和方法，掌握學生對于全英文專業(yè)課的接受程度和課堂反應情況，為提高授課質量、形成完整的全英文教學資源體系積累寶貴經驗。自2013年起，“交通規(guī)劃全英文課程包”中的各門課程全部過渡到本單位教師自行獨立授課。由于在全英文課件、講義等方面，已經由外籍教師奠定了較好的基礎，本單位教師的主要任務就是在國際化的基礎上，更多聯(lián)系國內實際。例如外籍教師在授課過程中引用的基本都是國外案例，而本單位教師則在授課過程中增加了許多國內典型案例，并調整和修正了諸多不適應國內城市交通發(fā)展特征的描述方法。經過近1年的繼續(xù)建設，“交通規(guī)劃全英文課程包”已經基本實現了國際化和本地特色的結合，取得了顯著的成效。
建設全英文課程是開展國際化辦學的前提。將交通工程專業(yè)的三門核心課程《交通規(guī)劃》、《客運交通系統(tǒng)》、《交通管理與控制》整合為一個全英文課程包進行統(tǒng)一建設，通過協(xié)調知識點、精細化質量控制、引進外籍教師等方式，提高了專業(yè)課程的國際化水平。從實際授課效果來看，學生對全英文專業(yè)課程具有一定的興趣，積極性較高，但普遍認為全英文專業(yè)課的內容深度不及類似的中文課程。由于語言能力限制以及授課理念差異，全英文課程不可能是中文課程的直接“翻譯”，但如何更好地協(xié)調兩類課程的關系，是后續(xù)工作中仍需要重點解決的問題。
參考文獻：
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但大佬出手并不是讓我們對其寄予希望的關鍵原因。阿里巴巴在幾年前就部署了天網（基于阿里巴巴的一套智能物流系統(tǒng)，而“菜鳥”則被稱為“地網”），此次馬云表示，創(chuàng)辦菜鳥的直接原因是，以電商的發(fā)展速度來看，目前的物流環(huán)境難以支撐未來需求。正如一些業(yè)內人士提出的，中國即將進入“物流消費時代”，幾年后物流的運作模式將與現在有天壤之別。
如果把眼光放在整個物流行業(yè)的概念上，會發(fā)現它的極端性：運輸方式和環(huán)節(jié)奇多，鏈條最前端的貨運尚未實現信息化，最末端的快遞業(yè)已在嘗試精細化管理。這是個聽起來頗為重資產的領域，同樣不缺乏創(chuàng)新力量，帶有IT基因的小公司在以四兩撥千斤的力度闖入市場，帶來革新觀念。“物流+IT”能否擦出新火花？創(chuàng)業(yè)者能否跟隨馬云一起豪賭一把？
干線——解決整車貨運信息化問題 案例：物流QQ、運商行物流
物流大市場中，快遞公司份額只占整個盤子的不到10%，還有整車物流、零擔專線等模式承擔公路運輸中跨區(qū)域的干線運輸（除公路運輸外，還有內河航運、鐵路物流等，可見市場的縱橫交錯）。
整車物流份額最大，由無數個體司機完成，行業(yè)中最大的難點是為司機“找貨”、避免空載，萌生了一系列“貨運信息網”。創(chuàng)新者如“物流QQ”，這款公路物流信息平臺“籠絡”貨運司機的方法是，一方面建立“物流中心旗艦店”，為司機開設免費餐廳和電影院；一方面銷售貨車導航儀與定制機，產品帶動服務，讓司機成為物流QQ的會員。另一種切入點是“誠信”，“運商行物流”是一款基于電話的誠信信息查詢系統(tǒng)，有“防騙”App，主打會員制，通過身份審核等方式幫貨車司機找貨、避免虛假信息。
支流——眾包快遞、限時速遞等新“運”法 案例：TaskRabbit、快書包、Instacart、
Google Shopping Express、Dronenet
在同城或一些指定區(qū)域，可以選擇更豐富的送貨方式。比如眾包快遞，C2C勞務平臺TaskRabbit支持“人肉快遞”，新功能可以讓發(fā)貨者實時掌握送貨者的位置信息；還有“快書包”、Instacart等電商品牌采取的限時速遞模式；谷歌這個“創(chuàng)新風向標”也推出了當日送達服務Google Shopping Express。
還有更科幻的形式，美國的短途無人機送貨網絡Dronenet可以讓你的貨物被小型飛機“空運”，機器人有望成為快遞員。
落地——儲物柜、社區(qū)店替代收貨方式 案例：收貨寶、BufferBox、Cardropx、
沃爾瑪、亞馬遜
傳統(tǒng)快遞模式由于無人收貨、安全隱患經常被吐槽，可見“最后一公里”還可以更完善。沃爾瑪推出了“儲物柜計劃”，通過電子郵件給用戶發(fā)驗證碼，利用驗證碼可打開儲物柜取出商品；最早在城市中布點儲物柜的BufferBox已經被谷歌收購。
中國公司“收貨寶”是一個第三方代收貨服務平臺，與阿里巴巴、福奈特、好鄰居等合作，讓便利店等業(yè)態(tài)成為收貨點；全家便利店與亞馬遜也在合作包裹自提。
管控——實現精細化、智能化 案例：阿里巴巴、圖科科技
精細化管理是必然趨勢，阿里巴巴的天網很早提出了“智能物流化”；圖科科技針對中小電商正在試水“物流BI”，為其預知物流信息、進行貨物調配、提高倉儲利用率；大型電商也在自行開發(fā)物流系統(tǒng)，優(yōu)化物流配置。
整體——以倉儲為重要節(jié)點、優(yōu)化架構 案例：菜鳥網絡
它的全名是“中國智能物流骨干網”，馬云希望它成為“一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額”的巨大物流網絡。根據官方的消息分析，有幾個關鍵點：從倉儲入手，菜鳥相當于一個糾集多家地產集團之后打造的“物流綜合體”；不做快遞，不介入最后一公里，但它很可能會動“干線運輸”的奶酪；用戶體驗方面的目標為“一日達”，需要智能化來支撐。
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菜鳥以貨為中心，有望站在制高點上
戴文建：物流QQ創(chuàng)始人
馬云菜鳥的新聞，從我的角度很看好他，覺得他終于走對路線了。之所以叫“菜鳥科技”而不是“菜鳥物流”，因為馬云要搭建的是一個全國性倉儲體系，從倉儲入手，可以將物流節(jié)點做得像一個動態(tài)倉庫一樣，干線的貨過來在他那里分流，分給“三通一達”和順豐，讓人家完成最后一公里。這個動態(tài)倉庫會像機場一樣，把人匯集起來，分給航空公司，但自己不做運輸。我甚至覺得它還會像宜家，倉儲很標準化、智能化。
以貨為核心，馬云就站在一個制高點上，很多資源也受菜鳥調配了。國外沒有大型物流園，只有類似于菜鳥這樣的物流基地，都是以貨為核心，而中國是以車扎堆，司機在物流園找貨。
我們和菜鳥的生意慢慢地都會往一塊靠，馬云整合的是倉儲節(jié)點，我們整合的是車輛。再給我們兩年時間，如果我們能成為中國最大的，完全可以和馬云合作，他需要有公司幫其整合貨車資源。但我們的生意很難做，必須發(fā)展為全國性的，因為貨車是高度動態(tài)的。
菜鳥引爆了資本對物流的關注。但是風投不理解我們的做法。比如我們?yōu)樗緳C推出手持終端，喇叭聲音很大，電池是一萬一千毫安，風投會問為什么不讓司機在智能手機裝應用。這些司機一直跑在路上，智能手機待機時間太短，必須做新產品。
物流是典型的“大行業(yè)、小公司”
方毅：運商行物流創(chuàng)始人
大家都覺得電商改變了物流行業(yè)，在我看來，改變的只是個位數。從中國物流協(xié)會的官方數據看，雖然快遞業(yè)這幾年飆升很厲害，但還是整車運輸、零擔專線份額大，而且物流是 “大行業(yè)、小公司”，全國最大50家物流公司只占行業(yè)份額的不到10%。中國有幾千萬的個體戶運輸司機，物流公司、專線公司都會租用這些社會車輛，每天都在不同省市跑，為了避免交稅費、份子錢，短期之內不可能形成出租車公司那樣的公司化運作。大家不知道這個行業(yè)的散亂程度，最近菜鳥出來才把市場炒熱的。
菜鳥帶來了一個很好的趨勢，讓我們思考到未來更理想化的物流環(huán)境。也許有一天，菜鳥或某家公司可以整合到中國所有貨車的信息，完成對所有運輸車輛的調配，利用條形碼分檢，再采取甩掛運輸的形式，一輛車運到了一個地方把載貨的車身甩下，掛上另一個車身，再去另一個地方送貨，一直在路上跑，盡可能節(jié)省資源。
這樣甚至能形成最快的送貨效率，電商公司之所以都在做“一日四送”，因為人們愿意為了快而買單的。包括一些“收貨點”的形式也很有前途，現在收快遞都是人和快遞“互相等”的狀態(tài)，新的模式可以節(jié)省雙方的時間成本。
“最后一公里”的機會比干線多
郭保衛(wèi)：酒仙網全國干線網絡總監(jiān)
從一個電商公司物流負責人的角度，首先，我覺得“最后一公里”比干線物流更有創(chuàng)業(yè)機會。這里的最后一公里指快遞公司以及“落地配”公司（一般覆蓋一個省份，可完成最終配送的公司）。
如果一個某偏遠地區(qū)的顧客買我們的產品，使用落地配都未必能送達。干線物流頂多是到達縣城，然后把貨交給落地配公司，后者再往下派送到顧客手里。干線運輸如果招標，全國能有上萬家投標，而落地配公司非常少，很多是由一些送報紙公司演化過來的。
而且我們也做過評估，貨品在干線運輸的穩(wěn)定性遠遠高于最后一公里，在干線上，幾乎沒有什么丟件、少件現象。中國的干線運輸發(fā)展幾十年了，而最后一公里只有五六年。干線運輸離天花板近一些，而落地配、快遞這個環(huán)節(jié)離天花板會遠一些。
還是從電商的角度去分析，我覺得物流行業(yè)的很多創(chuàng)新，國外能做到，中國做不到。社區(qū)便利店變成收貨點是個好的概念，但是中國缺乏誠信體系，如果是貨到付款，社區(qū)店很難幫顧客代付，況且顧客取貨要不要出示身份證？這些環(huán)節(jié)都不好解決。
還有物流的精細化管理，幫中小企業(yè)做物流的數據分析很靠譜，但是在國外，電商網站可以精確分析到何時發(fā)貨、何時可以到達顧客那端，中國不行，地大物博，農村交通也不發(fā)達。
新模式會受困于快遞公司的運營模式
羅輝林：物流智聯(lián)網創(chuàng)立人、《物流智聯(lián)網》作者
首先說貨運信息平臺方式。物流QQ這樣的產品最近很多人在關注。但我覺得這類產品做到了最簡單的信息交換，有價值，但難以做大，一旦需要收費，供需兩端就可以直接跨過平臺自己進行交易了。如果一直不收費，那么信息會雜亂。如果貨車司機只收到了幾單貨，難以湊成整車，又會不爽。
最后一公里的收貨箱模式，我認為是一個好的方向，未來的物流行業(yè)會大量引用社會資源到快遞網絡來，但是快遞公司的運營模式又會有限制，網點多是加盟形式，派件不賺錢，貨到收費能賺到錢，但如果有個第三方收貨模式橫在中間，加盟店無法和終端客戶接觸，就沒有收入。
物流的精細化管理是需要的，物流車輛需要有更高的裝載率，電商發(fā)快遞業(yè)需要拼倉。如果創(chuàng)業(yè)公司為電商做物流精細化咨詢服務，自身就是工具型公司或者咨詢公司，很難成長。中國的物流行業(yè)發(fā)展速度慢于電商發(fā)展，未來物流要互聯(lián)網化，這條路很漫長。
“菜鳥”是把雙刃劍
劉二海：君聯(lián)資本董事總經理
電子商務快速發(fā)展有目共睹，去年阿里平臺超過1萬億銷售額，確實讓人瞠目結舌?？爝f（下文有時會用“物流”）還是整個電子商務的短板，速度、服務質量都還在比較原始的階段。當年阿里也曾經投資了幾家公司，結果都不太好，足以證明新進入者非常不容易。
從政策面上看，中國郵政物流（EMS）和郵政總局還是政企不分，難免總想利用自己的政策獲得領先。前一段，炒得沸沸揚揚的所謂普遍服務費就是例證。不過信息技術飛速發(fā)展，特別是移動終端，GPS、照相、計算能力使得古老的快遞行業(yè)創(chuàng)新不斷。
1流程管理
當全球都對近年中國城市化過程中巨大的建設量以及驚人的建設速度感到驚嘆時，國內的設計機構也面臨著一系列挑戰(zhàn)：建造手段及建造材料趨同，業(yè)主的項目管理水平良莠不齊，建筑設計從業(yè)人員普遍年輕化，業(yè)主對建筑品質要求不斷提高。面對這一嚴峻的生存現狀，全過程的精細化管理已成為建筑設計機構不得不努力的方向。筆者認為成熟的設計管理就是精準、體系的過程控制，是設計機構內部的設計方法與流程控制，即把項目做詳細流程劃分，并制定各個動作的設計成果控制標準和操作工具，通過設計流程管理逐級把關。筆者通過對多年項目管理經驗總結，在本案實際操作過程中嘗試了以下設計流程：1)項目接洽提出服務建議書；2)現場踏勘和基礎資料收集；3)項目資料梳理融合；4)制訂規(guī)劃目標和進度計劃表；5)中期匯報溝通整合各方意見；6)制訂方案成果目錄及框架；7)建筑效果數字化表達指導；8)成果排版輸出報審；9)和施工圖團隊三維化技術交底；10)施工階段立面控制專項設計；11)施工現場外立面材料選定；12)竣工現場影像采集總結。設計流程的精細化一方面讓業(yè)主對項目進度一目了然，從而做到心中有數，認可設計團隊的專業(yè)性；一方面也規(guī)避了目前建筑設計市場中甲方任意無理地壓縮設計周期、打亂正常設計思路的遞進。設計機構與業(yè)主之間以項目為載體，在流程上通過制定相互咬合的統(tǒng)籌管理流程，增加配合交流頻率，從而提高項目的推進效率。
2業(yè)主管理
建筑設計市場所服務的業(yè)主來自各行各業(yè)，文化水平和審美觀念也是千差萬別，主要分為以下五類：1)有專業(yè)背景，對營造主體有明確合理的想法；2)無專業(yè)背景，但有自己潛在偏愛的建筑風格；3)無專業(yè)背景，也無偏愛的建筑風格，但相信專業(yè)人士，可以被引導和說服；4)無專業(yè)背景，但看得多，喜歡雜糅各種建筑風格；5)無專業(yè)背景，想法游走于各種建筑風格，且不易被引導和說服。對第1類：只要具備良好的專業(yè)素質，合作通常會非常順利。對第2類：可通過案例借鑒法挖掘出業(yè)主所鐘愛的建筑風格，或讓業(yè)主指出其欣賞的工程案例，實地踏勘或請業(yè)主提供圖文等相關資料，進行擬合式設計。在此大框架下設計的方案一般不會被全盤否決，只會在細部和材質推敲上進行修改調整。對第3類：可預先準備一些風格迥異的同類型工程實例，不期望業(yè)主看中哪種，但起碼可以知道他不喜歡哪些，再結合項目的具置、周邊環(huán)境和業(yè)主要求，提出專業(yè)構思引導說服業(yè)主，只要拿出誠意和耐心肯定能得到業(yè)主的認可。對第4類：和業(yè)主就風格形式進行廣泛探討，歸納出其重點喜歡的類型，做2～3個比選方案，再進行相關設計元素和符號融合。對于第5類也是建筑師最頭痛的一類，筆者認為首先應該耐心對待，在掌握業(yè)主的建設工期計劃后，適時適量地交流方案，并在每次交底后形成書面意見讓業(yè)主簽字確認，此法并不是強制業(yè)主不能反悔，方案可以換個思路重新設計，但起碼讓業(yè)主不至于太天馬行空、隨心所欲，同時通過此方法也可以讓業(yè)主感受到設計機構規(guī)范的服務意識和專業(yè)精神。本案業(yè)主屬于第3類，尊重設計人員的專業(yè)意見同時也會提出市場化要求和傾向性意見，是通情達理和豁達的地產開發(fā)商。對等和諧的相處之道也能更好地激發(fā)設計人員的能動性和創(chuàng)造性。
3結語
