發(fā)布時間：2024-01-14 15:56:46
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋梁工程的定義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】 大型橋梁；工程施工；風險管理
1 引言
改革開放以來，我國各地都在大力地進行大型橋梁建設(shè)工程，橋梁工程的安全建設(shè)已經(jīng)關(guān)系著社會穩(wěn)定以及城市快速發(fā)展。因此，如何把握好大型橋梁工程施工風險管理，準確地估計出橋梁工程建設(shè)過程中的風險損失，已經(jīng)成為許多路橋建設(shè)單位亟待解決的問題。
2 大型橋梁施工風險管理基本理論框架
2.1 橋梁施工風險的定義
大型橋梁施工風險在國內(nèi)外還沒有一個統(tǒng)一的定義，不同的專家對大型橋梁施工風險定義有不同的見解，但是基本都可以表現(xiàn)出橋梁施工過程中可能發(fā)生風險的不同情況以及發(fā)生時會造成后果的嚴重程度。在進行大型橋梁施工風險定義時，一般都會考慮到以下問題：
（1）風險產(chǎn)生的根源
項目風險產(chǎn)生的根源一般被認為有兩個，一是項目在建設(shè)過程中出現(xiàn)實際施工與決策的不一致，二是項目開工后，周圍的環(huán)境和與條件與設(shè)計時的預(yù)測不一致。所以項目風險產(chǎn)生的根源可以認為是施工的相關(guān)技術(shù)人員對橋梁施工過程中出現(xiàn)的意外情況估計不足或者得到的項目信息準確性較差。橋梁工程項目往往具有一次性，施工周期較長等特性，這樣就造成橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)較多的意外情況，使項目建設(shè)存在多種風險。
（2）對目標造成不利影響
橋梁工程在進行建設(shè)之前甲方和施工方都會對項目建設(shè)進度進行制定。若在進行風險評估時，評估后的工程變動可能會使甲方以及施工方都蒙受到巨大的損失，從而對其制定的既定目標造成巨大的影響。
2.2 施工風險的分類
大型橋梁施工過程可能出現(xiàn)的風險有很多種，經(jīng)過多年的實踐探索，人們已經(jīng)對項目風險進行了總結(jié)與分類。根據(jù)風險來源進行分類，可以分為自然風險以及人為風險。其中人為風險是人們的不正常操作帶來風險，自然風險是自然力的作用而造成工程施工出現(xiàn)問題；根據(jù)風險對象進行分類，可以分為責任風險、人身風險以及財產(chǎn)風險。其中責任風險是單位法人的行為給其它單位或者個人帶來損失，人身風險是指工程在施工過程中可能對施工人員或者其它人員造成損害，財產(chǎn)風險是指單位及個人出現(xiàn)財產(chǎn)損失或者貨幣貶值等等。除了這些風險外，還存在著技術(shù)風險、投機風險等等，這些風險都有可能出現(xiàn)在橋梁建設(shè)的過程中。
3 大型橋梁施工風險識別WBS-RBS方法
3.1 風險識別的WBS-RBS方法
WBS指的是項目工作分解結(jié)構(gòu)，它可以對每項工作以及下屬工作都有詳細的安排。在定義工程項目WBS時，需要將各項工作分解到便于風險識別的單位。RBS指的是風險分解結(jié)構(gòu)，它可以將項目工作分配時每下降一級，都可以表示出更加詳細的風險來源分組。美國專家DavidHillson將WBS與RBS聯(lián)合起來，組成風險分解矩陣。WBS-RBS在進行風險識別時主要是根據(jù)RBS中的具體風險因素對WBS中的單項工作單位進行風險識別。
3.2 WBS-RBS在大型橋梁施工風險識別中的應(yīng)用
目前，WBS-RBS風險識別方法在許多工程中都已經(jīng)得到應(yīng)用，但是在進行橋梁工程風險識別的領(lǐng)域中還很少出現(xiàn)。WBS的建立基礎(chǔ)就是將項目逐級劃分進行操作，但是橋梁工程項目建設(shè)過程中參與者較多，對各項工作的分解還沒有形成統(tǒng)一的WBS框架，這樣一方面會影響到項目各單位信息傳遞的及時性，還會造成各個分項項目的信息體系出現(xiàn)界面障礙的情況。因此，在進行橋梁工程建設(shè)過程中，必須要保證WBS采用統(tǒng)一的項目分類體系，盡量保證每個項目之間信息傳遞的及時性。同時，施工單位還要在建立統(tǒng)一WBS框架的基礎(chǔ)上，來將RBS融合進來，考察清楚項目在建設(shè)過程中所面臨的風險來源以及分布，這些都可以幫助風險分析人員進行準確地識別與評估，盡量減少橋梁建設(shè)過程中的風險問題。
4 大型橋梁施工風險估計與評價
4.1 橋梁施工風險損失估計
橋梁施工風險損失估計是橋梁工程施工過程中進行風險評估的一個重要組成部分，它主要是根據(jù)風險識別情況，對橋梁工程在建設(shè)過程中可能出現(xiàn)各種風險造成的損失進行估計。通過采用合理的模型，將損失的嚴重程度進行分析，從而為相關(guān)技術(shù)人員為橋梁施工進行綜合評價時提供合理的依據(jù)。在進行橋梁施工分析損失估計時，往往采用定量估計或者定性估計的方法，定性損失估計是采用指標法來估計風險發(fā)生后工程的損失程度，一般采用若干個等級進行分類。定量估計方法是對一些已經(jīng)量化的指標進行分析計算，來對風險損失的嚴重程度進行描述，例如貨幣損失，人員傷亡損失等等?，F(xiàn)在我國在進行橋梁工程建設(shè)時往往缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員可以利用的準確數(shù)據(jù)較少，再加上橋梁工程建設(shè)的特殊性，許多風險損失量化非常困難，技術(shù)人員想要對風險損失進行準確測量還是有很大難度的。因此，采用定性損失估計方法可以對各項損失進行分級，通過采用風險損失估計模型，來對整個橋梁工程的風險損失進行整體的描述。
4.2 橋梁施工風險概率估計
橋梁施工風險概率估計是在風險識別的基礎(chǔ)上，根據(jù)經(jīng)驗或者其它方法來對橋梁工程建設(shè)過程中的風險因素進行分析，預(yù)測出風險事件的發(fā)生概率，從而保證相關(guān)技術(shù)人員對橋梁建設(shè)過程中的施工風險進行準確評價，從而為橋梁工程的建設(shè)提供合理的依據(jù)。目前國內(nèi)在進行橋梁施工風險概率估計時往往采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，該模型具有準確性好，計算簡單等特點，可以有效地估計出橋梁施工過程中的風險概率。
5 結(jié)論
由以上內(nèi)容可得，WBS-RBS方法在大型橋梁工程施工風險管理中能夠起到非常重要的作用。路橋工程集團在進行大型橋梁施工風險管理時，可以采用WBS—RBS方法，在結(jié)合貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，對橋梁施工概率進行準確估計，為大型橋梁施工提供合理科學(xué)地科學(xué)依據(jù)，盡量減少不同風險帶來的損失，保證大型橋梁工程施工的安全順利進行，為社會穩(wěn)定以及城市的快速發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】水泥粉噴樁；小型橋梁；施工順序；成樁原理；工程檢測
前言
地基的牢固、結(jié)構(gòu)和性能對于橋梁工程有著不言而喻的重要作用，在實際的橋梁工程設(shè)計中，出現(xiàn)天然土質(zhì)不良的地基是一種常見的現(xiàn)象，因此如何對橋梁工程地基進行有效加強和如何進行樁基施工就成為一項重要的問題。在實際橋梁工程中各種加固地基的方法有很多，應(yīng)用范圍和效果也不盡相同，作為橋梁建設(shè)者應(yīng)該對各種加固技術(shù)有所掌握，并結(jié)合橋梁設(shè)計和實際的地基情況，優(yōu)選出合理的地基加固和處理工藝，使其更好地達到為橋梁工程提供牢度地基和優(yōu)良基礎(chǔ)等效果。水泥粉噴樁技術(shù)在我國已經(jīng)有了一定的應(yīng)用時間，并形成了一些施工技術(shù)經(jīng)驗，特別在小型橋梁和涵洞的建設(shè)中水泥粉噴樁技術(shù)有了比較廣泛的應(yīng)用，取得了良好的運用效果，是一種經(jīng)濟、可靠的地基加固技術(shù)。小型橋梁是橋梁建筑市場的重要組成部分，加強對小型橋梁施工技術(shù)的研究可以提高橋梁建設(shè)和施工單位整體的技術(shù)和管理水平，應(yīng)該根據(jù)近些年小型橋梁應(yīng)用水泥粉噴樁技術(shù)的施工經(jīng)驗，在簡單描述水泥粉噴樁施工技術(shù)定義的基礎(chǔ)上，展開對水泥粉噴樁施工技術(shù)優(yōu)勢的分析，進行水泥粉噴樁施工技術(shù)的研討，通過對施工順序、成樁原理和工程檢測等技術(shù)環(huán)節(jié)的掌握，形成應(yīng)用水泥粉噴樁技術(shù)的要點，以優(yōu)良的小型橋梁基礎(chǔ)施工質(zhì)量達到促進水泥粉噴樁技術(shù)普及和推廣的目的。
1、水泥粉噴樁施工技術(shù)的定義
水泥粉噴樁是“粉體噴射攪拌法”對基礎(chǔ)持力層軟弱地基加固方法之一。粉體噴射攪拌是深層攪拌法的一種，水泥粉噴樁系采用粉體材料水泥作為固化劑，通過噴攪機械，用壓縮空氣將水泥粉體以霧狀噴入地基土中，與原地軟土就地強制拌和，利用水泥吸水和與周圍土顆粒發(fā)生水解、水化反應(yīng)病進行陽離子交換等物理化學(xué)作用，硬化后形成整體性強、水穩(wěn)性好和足夠強度的水泥土樁主體；而置于天然地基土中作為外加的可以提高地基性能的建筑材料，形成復(fù)合地基；樁體材料的強度和變形模量明顯大于原地基土的相應(yīng)指標，在剛性基礎(chǔ)的作用下，樁體和樁周同工作復(fù)合變形協(xié)調(diào)原理，地基的強度和變形出現(xiàn)復(fù)合作用的效果。
2、水泥粉噴樁技術(shù)在小型橋梁工程的優(yōu)勢
2.1水泥粉噴樁技術(shù)的低成本性
水泥粉噴樁技術(shù)不需要鋼筋，可以節(jié)約I、II鋼筋的使用，即便應(yīng)用鋼筋和鋼管也分別為1.3t、1.5t，鋼管分別為0.3t、1.5t的規(guī)格。
2.2水泥粉噴樁技術(shù)設(shè)備簡單
水泥粉噴樁技術(shù)機械化程度好，容易操作，在鉆孔灌注樁存在鋼護筒制做與安樁、泥漿制備、鋼筋籠綁扎與吊裝、水下混凝土關(guān)注、超聲波監(jiān)測等復(fù)雜工藝，且施工難度大，還存在坍孔與斷樁等危險因素，因此水泥粉噴樁技術(shù)有著很大的優(yōu)越性。
2.3水泥粉噴樁技術(shù)的優(yōu)越性
首先，水泥粉噴樁技術(shù)勞動強度低、投入勞力少，施工進度快，施工場地不受限制。其次，水泥粉噴樁技術(shù)的工期短，有利于時間成本上的節(jié)約。其三，水泥粉噴樁技術(shù)工程造價低。通過工程決算比較，水泥粉噴樁造價為11萬元，而鉆孔灌注樁造價為14萬元，變更設(shè)計后的漿砌塊石臺身比原設(shè)計鋼筋混凝土蓋梁的造價略低，故整個下部結(jié)構(gòu)比原設(shè)計節(jié)約工程造價25%以上。最后，泥粉噴樁技術(shù)的環(huán)保性能，在施工時應(yīng)用水泥粉噴樁技術(shù)，可以達到無振動，無噪聲的效果，對臨近建筑物物干擾，不會影響周圍人們的生活環(huán)境。
3、水泥粉噴樁在小型橋梁工程中應(yīng)用的技術(shù)要點
3.1水泥粉噴樁在小型橋梁工程中施工程序
清理平整場地———放線定位———設(shè)備安裝———鉆孔成樁
3.2水泥粉噴樁成樁原理與過程
水泥粉噴樁工成樁直徑要根據(jù)工程設(shè)計確定，自動噴粉計量要結(jié)合設(shè)計和實際情況，縱橫向樁與樁中心間距1m，單步行程就位，通過空壓機將水泥粉按參入比12%，每m樁長噴入水泥50kg的劑量由空心鉆桿向鉆孔中發(fā)送，在邊旋轉(zhuǎn)邊提升中與軟土均勻混合，每小時成樁2～3根。在施工過程中，對樁體材料隨即做試塊，并對水泥塊做28天抗壓強度試驗。
3.3水泥粉噴樁在小型橋梁工程中質(zhì)量的檢測
隨機取樣水泥土試塊28天抗壓強度試驗結(jié)果表明，平均強度最小的一組試塊為2.0MPa，大于設(shè)計值1.6MPa，計算單樁承載力標準值134.14kN，大于設(shè)計值109.76kN，計算復(fù)合地基承載力標準值205kPa大于要求達到復(fù)合地基容許承載力標準值180kPa。
結(jié)語
總而言之，小型橋梁出現(xiàn)在軟土和流體地基的可能性比較大，因此，需要加強對小型橋梁基礎(chǔ)施工和基礎(chǔ)處理技術(shù)方面的工作。根據(jù)國際和國內(nèi)的經(jīng)驗和總結(jié)，水泥粉噴樁技術(shù)是一種成本低廉、施工簡便、效果良好、綜合效益明顯的地基加固技術(shù)。橋梁建設(shè)施工單位要對水泥粉噴樁技術(shù)抱有認真和重視的態(tài)度，通過科學(xué)分析、有效準備、合理應(yīng)用和嚴格施工，將水泥粉噴樁施工技術(shù)的優(yōu)勢徹底地展現(xiàn)出來，實現(xiàn)水泥粉噴樁施工技術(shù)工程效益、經(jīng)濟效益和社會效益的綜合展現(xiàn)，為水泥粉噴樁進一步推廣和應(yīng)用打下堅實的基礎(chǔ)。由于水泥粉噴樁技術(shù)在我國尚存在施工、技術(shù)和驗收規(guī)范，因此，在進行水泥粉噴樁施工過程中要結(jié)合設(shè)計、實際的情況，形成有針對性的措施，推進水泥粉噴樁技術(shù)的深入發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：教學(xué)改革；指導(dǎo)手冊；教學(xué)大綱
【中圖分類號】U44-4
一、引言
隨著交通行業(yè)的不斷深化發(fā)展，實際生產(chǎn)對培養(yǎng)建設(shè)性人才的本科教育也提出了新的要求。在貴州大學(xué)《橋梁工程》課程教育教學(xué)改革的過程中，項目一直以提高橋梁工程方向本科學(xué)生的工程設(shè)計能力為宗旨，從課程設(shè)計改革的基本點出發(fā)，進一步探索課程改革的具體思路，從而培養(yǎng)出優(yōu)秀合格的建設(shè)者。橋梁工程專業(yè)的畢業(yè)生在其工作的崗位上，要求其要對構(gòu)造物有全面的把握，以保證設(shè)計、施工的結(jié)構(gòu)合格。對于橋梁建設(shè)來說，橋梁工程設(shè)計能力主要指的是學(xué)生對橋梁構(gòu)造物有足夠的設(shè)計概念，對結(jié)構(gòu)構(gòu)造有充分的了解，能夠完成相關(guān)工程的設(shè)計的能力。因此，培養(yǎng)提高學(xué)生工程設(shè)計能力與滿足橋梁建設(shè)發(fā)展的需求在一定程度上是相互統(tǒng)一的。此外，培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程設(shè)計能力還有助于學(xué)生在畢業(yè)階段提交出優(yōu)秀合格的畢業(yè)設(shè)計，在畢業(yè)后的工作中也增強了學(xué)生的工作能力。
作為一名合格的工程師，應(yīng)當具備多種素質(zhì)和能力，其中具有設(shè)計能力至關(guān)重要，這是衡量一名工程師是否合格的標志[1]。南京工業(yè)大學(xué)李湘健副教授在其論文中指出目前我國高等院校工科學(xué)生工程設(shè)計能力普遍下滑的現(xiàn)象，正確培養(yǎng)提高學(xué)生的工程設(shè)計能力成為了各個高校研究的熱門研究課題。作為貴州省唯一一所211高校，貴州大學(xué)也面臨著同樣的問題。針對于我校的實際情況，《橋梁工程》課程教育教學(xué)改革課題通過調(diào)整《橋梁工程》教學(xué)大綱、編制課程設(shè)計指導(dǎo)手冊等手段，以增強對學(xué)生工程設(shè)計能力的培養(yǎng)，實際改革實施內(nèi)容具體如下。
二、調(diào)整教學(xué)大綱
貴州大學(xué)《橋梁工程》課程教材采用的是姚林森教授主編、人民交通出版社出版的第二版《橋梁工程》，其教學(xué)大綱也依據(jù)此教材為依據(jù)來編寫安排的。原版的教學(xué)大綱在一定程度上受該教材的制約，且培養(yǎng)目的不足，學(xué)時安排和分配上也是不夠的，所以建議修改和調(diào)整《橋梁工程》教學(xué)大綱。
調(diào)整后的教學(xué)大綱，以培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力為教學(xué)目標，配合《橋梁工程》課程設(shè)計，同步培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計能力，具體的修改和調(diào)整如下：
1）正確定義《橋梁工程》教學(xué)目標
原版的教學(xué)大綱中對教學(xué)的目標定義為：“通過該課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生系統(tǒng)地掌握公路梁式橋、拱式橋的總體規(guī)劃、設(shè)計及施工要點，熟練掌握我國常用中、小橋梁的構(gòu)造原理和設(shè)計計算方法，了解大跨徑斜拉橋、懸索橋的構(gòu)造特點，獲得有關(guān)橋梁方面系統(tǒng)的專業(yè)訓(xùn)練，并能運用自己的知識解決一般的橋梁問題?！?/p>
針對培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力來說，以上對《蛄汗こ獺房緯探萄目標是不夠的。通過橋梁工程的教學(xué)，應(yīng)該要使學(xué)生能夠掌握相關(guān)橋型的計算，并能獨立完成相關(guān)橋梁的設(shè)計任務(wù)。只是掌握和理解而不能運用是不行的，一定要強調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計能力，這也對教學(xué)任務(wù)提出了新的要求。
2）增加課時，合理分配課時
原本的教學(xué)大綱為72學(xué)時，現(xiàn)增加為148學(xué)時，并分上下兩個學(xué)期進行，上學(xué)期為84學(xué)時，下學(xué)期為64學(xué)時。上學(xué)期主要進行理論講解，重點放在簡支梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋和拱橋的講解上，其余內(nèi)容適當講解；下學(xué)期主要進行課程設(shè)計，配合課程設(shè)計指導(dǎo)手冊進行，對各種橋型給出設(shè)計任務(wù)，完成對各種橋型的初步設(shè)計，并達到對各種橋型設(shè)計計算內(nèi)容、設(shè)計要點、實際流程掌握熟悉。
3）增加課程設(shè)計數(shù)量，課程設(shè)計學(xué)期制
在原本的教學(xué)安排中，只安排了“鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計”作為《橋梁工程》課程設(shè)計，這是遠遠不夠的，現(xiàn)對課程設(shè)計數(shù)量增加為六個，分別為：鋼筋混凝土簡支梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力簡支梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計、預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計、鋼筋混凝土拱橋設(shè)計和纜索承重橋設(shè)計。
4）與相關(guān)課程聯(lián)系、增加教學(xué)實踐程度
《橋梁工程》配合《橋梁電算》，在《橋梁工程》中的課程設(shè)計，再次通過電算程序進行設(shè)計計算，在對結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的同時也增加了學(xué)生對電算程序的掌握，其次還可以配合《鋼結(jié)構(gòu)》、《基礎(chǔ)工程》等課程進行相關(guān)橋梁的設(shè)計，增加學(xué)生的知識面。
三、設(shè)計指導(dǎo)手冊編制與實施
3.1手冊的編制
培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力是工程教育的核心目標，而課程設(shè)計則是實現(xiàn)此目標的重要手段[2]。但是若盲目地進行課程設(shè)計，沒有專業(yè)的指導(dǎo)和方法是不能夠很好地實現(xiàn)課程設(shè)計所要達到的目標的，為此，根據(jù)修改過的教學(xué)大綱，對所布置的課程設(shè)計任務(wù)編寫對應(yīng)的指導(dǎo)手冊，有目的地指導(dǎo)學(xué)生完成課程設(shè)計，各手冊的編制情況如下。
1）鋼筋混凝土簡支梁板橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
此冊分為四個章節(jié)，按照結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般順序劃分為：尺寸擬定和構(gòu)造要求、作用效應(yīng)及組合、設(shè)計計算與驗算、短暫狀況應(yīng)力驗算。在內(nèi)容上，除規(guī)范硬性規(guī)定的構(gòu)造要求外，尺寸擬定中，如跨徑的擬定、梁高的擬定、截面的擬定等，手冊中只給出了鋼筋混凝土簡支梁橋在受力上、經(jīng)上和常用的跨徑范圍，給學(xué)生留有一定的自主空間，按照規(guī)范對鋼筋混凝土梁的設(shè)計計算要求，給出相關(guān)設(shè)計計算的要點，學(xué)生可以根據(jù)手冊便可以知道此種結(jié)構(gòu)要計算驗算的主要內(nèi)容，且在手冊中有意識地將知識點引向?qū)I(yè)書籍和規(guī)范，在學(xué)生使用手冊的同時也將其引向其它知識點，學(xué)習(xí)更為系統(tǒng)。
2）預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁板橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
該冊共分為五個章節(jié)，由于在結(jié)構(gòu)形式上同屬于簡支結(jié)構(gòu)，相關(guān)內(nèi)容與上一側(cè)是相似的，但是增加了對預(yù)應(yīng)力混凝土材料的介紹章節(jié)，幫助學(xué)生了解預(yù)應(yīng)力混凝土的材料性質(zhì)和工作特性。章節(jié)的結(jié)構(gòu)為：緒論、 尺寸擬定和鋼筋（束）構(gòu)造、作用效應(yīng)計算及組合、結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算與驗算、預(yù)應(yīng)力混凝土的發(fā)展及未來的研究方向。重點內(nèi)容在結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算與驗算上，在這個章節(jié)中，除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中原有的內(nèi)容外，根據(jù)規(guī)范對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算要求，還增加了預(yù)應(yīng)力筋（束）估算、持久狀況應(yīng)力驗算等內(nèi)容。本冊從預(yù)應(yīng)力的基本知識出發(fā)，系統(tǒng)地對預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算及驗算內(nèi)容進行了歸納，知識相對全面。
3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
在本冊中，針對連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，按照前面手冊的框架給出連續(xù)梁橋設(shè)計計算的相關(guān)內(nèi)容，從連續(xù)梁橋的基本概念出發(fā)，到連續(xù)梁橋的計算驗算。此處需要提出的是，由于連續(xù)梁橋?qū)儆诔o定結(jié)構(gòu)，在預(yù)應(yīng)力次應(yīng)力、溫度次應(yīng)力和不均勻沉降次應(yīng)力等上面的計算會有所增加，施工驗算時也對預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵設(shè)計做出了相關(guān)的敘述。
4）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
在此冊中，由于連續(xù)剛構(gòu)橋和連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)的相似性，在計算驗算的內(nèi)容上也大致相同，因此只對連續(xù)剛構(gòu)橋中的相關(guān)設(shè)計要點進行了詳細的說明。
5）鋼筋混凝土拱橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
此手冊共分為五個章節(jié)，按照橋梁設(shè)計的一般順序編寫，第一章對拱橋的構(gòu)造以及特點進行闡述；第二章開始介紹拱橋設(shè)計，分別對拱橋的總體設(shè)計和各細部構(gòu)件的設(shè)計進行介紹，包括確定橋型、跨徑擬定、截面擬定、梁高擬定等；后面三章便進行幾種常見形式的拱橋內(nèi)力計算。手冊按照《公路橋涵設(shè)計手冊―拱橋》以及拱橋相關(guān)規(guī)范，從橋梁適用跨徑、受力、經(jīng)濟等層面給出了上承式拱橋的構(gòu)造特點和計算引導(dǎo)，其他橋式需要同學(xué)們自行查閱資料，養(yǎng)成自學(xué)的習(xí)慣。學(xué)生可以通過手冊更快的了解所作橋型的設(shè)計及計算的大體過程，并通過手冊的指引去翻閱更多的相關(guān)書籍和規(guī)范，達到系統(tǒng)學(xué)習(xí)的目的，學(xué)習(xí)更為主動，更為全面。
6）纜索承重橋設(shè)計計算指導(dǎo)手冊
此冊共分為六個章節(jié)，考慮到本科教學(xué)中的深度，手冊中對纜索承重橋的基本概念對教材作了補充，但是在設(shè)計計算中并沒有像其他幾冊一樣給出詳細的計算，這是因為結(jié)構(gòu)自身的特點決定的。纜索承重橋不管是斜拉橋還是懸索橋都屬于超高次靜定結(jié)構(gòu)，手算的計算方法已經(jīng)不能再滿足計算的精度，所以只給出了相關(guān)構(gòu)件的設(shè)計計算的程序，考慮到初步設(shè)計的需要，在相關(guān)章節(jié)對相關(guān)構(gòu)件，如索塔系統(tǒng)、纜索系統(tǒng)、加勁梁系統(tǒng)的近似計算做了敘述。
3.2指導(dǎo)手冊在課程設(shè)計中的實施
在具備專業(yè)指導(dǎo)手冊和充分的課時安排后，制定相關(guān)的實施方案是必要的。實施方案的主要內(nèi)容是課時的分配和具體的設(shè)計任務(wù)布置，課程設(shè)計的實施如下。
1）課時的分配
按照各課程設(shè)計的難度對課程設(shè)計學(xué)期進行課時分配：①鋼筋混凝土梁板橋設(shè)計計算8學(xué)時；②預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土設(shè)計計算12學(xué)時；③預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計計算14學(xué)時；④預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計計算12學(xué)時；⑤鋼筋混凝土拱橋設(shè)計計算12學(xué)時；⑥纜索承重體系橋6學(xué)時。
2）具體的實施
在進行每一個課程設(shè)計時，根據(jù)相關(guān)的課程設(shè)計任務(wù)書和對應(yīng)的課程設(shè)計指導(dǎo)手冊，自行擬定相關(guān)的橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)尺寸，根據(jù)指導(dǎo)手冊完成結(jié)構(gòu)的設(shè)計、計算和驗算，在規(guī)定的課時內(nèi)完成設(shè)計任務(wù)，并提交設(shè)計計算書，按設(shè)計要求提交相關(guān)設(shè)計圖紙，由教師組織查閱評判，條件允許的情況下可以組織學(xué)生進行設(shè)計答辯，充分了解學(xué)生對此次設(shè)計的掌握程度。
四、預(yù)期效果評價
通過對教學(xué)大綱的修改、指導(dǎo)手冊的編輯、相關(guān)課程輔助等針對性手段，對學(xué)生工程設(shè)計能力的提升效果是有預(yù)判的，在課改中涉及到的相關(guān)改革手段都在一定程度上服務(wù)于提升學(xué)生工程設(shè)計能力，各個改革手段相互促進并相互補充，在配合實施一定的時間后，學(xué)生的工程設(shè)計能力必然會有大幅度的提升。
首先，在教學(xué)大綱中規(guī)定，增加課程設(shè)計的數(shù)量，提高課程設(shè)計難度，并給出充足的學(xué)時，這讓課程改革在課程政策上有支持，在課時上有了保證，學(xué)生有機會、有時間來進行更多的實踐設(shè)計學(xué)習(xí)，這是十分重要的一點。
指導(dǎo)手冊的編制是本次課程改革的關(guān)鍵，制定相關(guān)的課程設(shè)計任務(wù)，同時也要指導(dǎo)學(xué)生如何正確地完成設(shè)計。近年來《橋梁工程》課程設(shè)計指導(dǎo)教材寥寥無幾，僅有的幾本都只是以相關(guān)的計算示例來作為參考，達不到發(fā)散學(xué)生思維和促進學(xué)生對結(jié)構(gòu)把握的效果，甚至?xí)寣W(xué)生產(chǎn)生依賴性，嚴格意義上講，類似的設(shè)計指導(dǎo)教材是不合格的。在本次編制的指導(dǎo)手冊中，內(nèi)容上盡可能給學(xué)生自由思考的空間，讓其在設(shè)計結(jié)構(gòu)物時能夠?qū)Y(jié)構(gòu)有一個整體的構(gòu)思，通過所設(shè)置的六個設(shè)計任務(wù)，學(xué)生可以基礎(chǔ)地掌握基于手算的六種橋型的設(shè)計程序和基本的計算內(nèi)容，對于電算程序的計算也起到了打基礎(chǔ)的作用，進而服務(wù)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計。
與相關(guān)課程的聯(lián)系同時起到輔助改革的效果提升。對于橋梁工程專業(yè)的學(xué)生，與培養(yǎng)工程設(shè)計能力聯(lián)系的最為密切的莫過于是相關(guān)結(jié)構(gòu)電算課程，一方面通過電算課程學(xué)生可以學(xué)習(xí)使用到目前行業(yè)中結(jié)構(gòu)設(shè)計的軟件，另一方面，通過用電算軟件對結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算相當于對結(jié)構(gòu)再進行了一次設(shè)計。
總的來說，通過三個措施的聯(lián)合使用，橋梁工程專業(yè)的學(xué)生在橋梁結(jié)構(gòu)上有了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并掌握了一定的設(shè)計基礎(chǔ)。從理論到實踐，從手算到電算，綜合地考慮了以現(xiàn)有資源情況下改革的可能性，加以一定的時間，可以肯定的是，我校橋梁工程專業(yè)的學(xué)生的設(shè)計能力會有明顯、大幅度的提升，這便是本次課改要達到的目的。
五、結(jié)論
成功的課程改革需要協(xié)調(diào)各個方面，首先是政策上要有支持，對于本次改革來說，對教學(xué)大綱的修改還需要學(xué)院培養(yǎng)部門予以配合。其次是資源的調(diào)配，增加相關(guān)課程和課程課時，一方面需要配備專業(yè)教師，增加了教學(xué)任務(wù)，另一方面，增加的學(xué)時會和其他的課程有沖突，還需合理的調(diào)整課程安排。改革是一個循序漸進的過程，隨著行業(yè)發(fā)展的需要，教學(xué)應(yīng)該定期地進行調(diào)整。教W的成功與否是沒有標準的，但對于工科的教學(xué)來說，學(xué)不致用便是教學(xué)的失敗。本次基于工程設(shè)計能力的《橋梁工程》課程教學(xué)改革在實際中的效果需要時間和實踐的進一步驗證，屆時還需要對改革的措施進一步的修正和完善，直至盡可能滿足學(xué)生的工程設(shè)計能力的培養(yǎng)為止。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；機械化施工管理；重要性；問題；措施
公路橋梁工程的機械化施工管理已經(jīng)不是簡單地運用機械設(shè)備，它在機械使用技術(shù)、工程施工技術(shù)、統(tǒng)計學(xué)、運籌學(xué)等方面都提出了較高的要求。為了提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，以下就公路橋梁工程機械化施工管理的問題及對策進行探討分析。
一、公路橋梁工程機械化施工管理的重要性
機械化施工是當前公路工程建設(shè)事業(yè)不可缺少的專業(yè)手段，公路工程的機械化施工對公路橋梁的建設(shè)事業(yè)有著重要的實際意義，但是目前國內(nèi)外尚沒有統(tǒng)一的機械化施工的定義，其一般指通過合理地選用施工機械、科學(xué)地組織施工以完成工程作業(yè)的全過程，但是所推行的機械化施工不僅僅停留在一個為了代替人的勞動或完成人工無法完成的施工作業(yè)的水平上，而是理解為涉及施工機械、施工技術(shù)、施工組織及施工管理的綜合性現(xiàn)代化施工技術(shù)。公路機械化施工是減輕勞動強度、提高工效、加快建設(shè)速度、保證工程質(zhì)量、節(jié)約資金和降低成本的重要要手段。目前公路建設(shè)的特點是工程量巨大、工程質(zhì)量要求高、施工工藝復(fù)雜、建設(shè)周期要求短，施工的經(jīng)濟效益要求高。傳統(tǒng)的施工方式不能滿足上述要求，而機械化施工則能夠滿足上述要求，并且是實現(xiàn)公路建設(shè)向現(xiàn)代化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變的重要措施，所以公路工程機械化施工是公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。不斷采用先進的機械設(shè)備，也是公路機械化施工與提高機械化施工水平的必然要求。
二、公路橋梁工程機械化施工管理中的問題
1、機械施工現(xiàn)場安全管理的問題。在公路橋梁工程機械施工現(xiàn)場，施工組織沒有依據(jù)《公路橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》的要求制定機械施工安全管理制度，沒有進行安全防護措施，導(dǎo)致機械施工現(xiàn)場十分的混亂。機械施工人員沒有配備安全防護工具，施工現(xiàn)場沒有粘貼安全警示標志，沒有對機械設(shè)備進行檢查和維護，也沒有對安全事故制定應(yīng)急方案，導(dǎo)致施工安全隱患的存在。
2、機械設(shè)備不配套的問題。施工方中標組建項目部時往往選用技術(shù)狀態(tài)較差的機械設(shè)備以充分利用，但該類機械設(shè)備在一定程度上制約著工程的質(zhì)量和進度，甚至在部分項目中存在所需的大型或特殊設(shè)備不到位、設(shè)備不配套現(xiàn)象；各個施工部門間各自為政、自成一體而不能進行統(tǒng)一調(diào)配，導(dǎo)致施工機械不能按需協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌安排，呈現(xiàn)機械設(shè)備無法全面和配套的投入使用。
3、機械管理與生產(chǎn)管理之間的問題。施工過程中機械管理人員往往不在工地值班，而負責施工的操作人員往往不充分了解機械設(shè)備的使用性能，導(dǎo)致其不能正確使用和定期保養(yǎng).操作人員對施工技術(shù)則知之甚少是導(dǎo)致設(shè)備管理工作處于被動地位的主要問題，大大消弱了機械設(shè)備的按需管理。
4、施工人員安全意識的問題。在公路橋梁施工隊伍中，施工人員綜合素質(zhì)較低，一般只能做一些體力上的工作，對施工安全技術(shù)了解也不足，這是導(dǎo)致公路橋梁施工安全問題的重要因素。一方面施工人員受教育程度十分有限，沒有進行專門的教育，導(dǎo)致施工人員對公路橋梁施工安全認識不足，安全意識淡薄，沒有制定應(yīng)急安全措施，導(dǎo)致施工安全事故的發(fā)生。另一方面，施工人員綜合素質(zhì)不佳，不能對公路橋梁施工安全進行有效的管理和控制。在缺乏管理的情況下，容易產(chǎn)生施工安全事故。
三、公路橋梁工程機械施工管理問題的解決措施
1、轉(zhuǎn)變機械設(shè)備的管理理念。在很多時候，公路橋梁工程企業(yè)均是在機械出現(xiàn)故障后再找人修理，這種原始的解決辦法難以適應(yīng)現(xiàn)代工程企業(yè)發(fā)展需要。因此，各施工企業(yè)均應(yīng)將事先預(yù)防、過程控制、后期維修的整體設(shè)備管理思路傳達灌輸下去，增加針對操作人員的技術(shù)培訓(xùn)，使操作人員樹立定期進行質(zhì)量檢查的責任意識。
2、注意機械設(shè)備的科學(xué)配置。想要把機械設(shè)備科學(xué)配置的工作做好，其前提是準確分析各類設(shè)備的使用性能與經(jīng)濟效益，徹底處理清楚設(shè)備配置多少、怎么配置等項內(nèi)容。在組建項目的初始階段，管理者就要同項目負責人分析清楚工程各環(huán)節(jié)的具體技術(shù)應(yīng)用要求，按照要求合理配置機械設(shè)備種類與數(shù)量，達到設(shè)備的高效互補。
3、落實設(shè)備操作者持證上崗政策。設(shè)備操作者的素質(zhì)會直接影響到設(shè)備的使用效果，對操作者落實持政上崗政策應(yīng)當是最為簡單有效的辦法。操作者經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，取得設(shè)備操作上崗證，這樣對于機械安全操作規(guī)程會有詳盡的了解，由他們進行操作，可以盡量避免出現(xiàn)安全事故，延長機械設(shè)備壽命。對于無證上崗的人員，應(yīng)當隨時發(fā)現(xiàn)、隨時處理，問題嚴重的要給予處罰。
4、加大操作者培訓(xùn)工作力度。工程項目正式開始前，應(yīng)當有明確的人員培訓(xùn)計劃，做好機械操作與安全管理培訓(xùn)工作。管理者應(yīng)當盡量了解并熟悉每一臺機械的性能，在性能得到充分發(fā)揮的前提下，制定專門的施工方案。做到機械設(shè)備使用效率與工程工期質(zhì)量的雙保證現(xiàn)場管理者與操作者均應(yīng)當定期參加新工藝與新技術(shù)的培訓(xùn)使管理與操作水平始終跟得上時展。
5、使機械設(shè)備得到正常維護保養(yǎng)。管理者與操作者要盡量落實用前檢查、用后保養(yǎng)、日常保養(yǎng)三位一體的維護保養(yǎng)制度。對專門的修理人員，要按照修理的難度與技術(shù)的可變性，使其工資同修理效果相聯(lián)系，也可以將維護管理工作制度化，納入到企業(yè)總體績效考核范圍中，增強相關(guān)人員的責任意識。
6、建立健全機械設(shè)備檔案。落實機械設(shè)備檔案管理工作，對設(shè)備從購置開始一直到報廢完成的全過程進行實時監(jiān)控，監(jiān)控內(nèi)容記錄到企業(yè)技術(shù)檔案之中，檔案應(yīng)當盡可能具體，爭取做到一檔對應(yīng)一機。檔案內(nèi)容應(yīng)當包括：機械設(shè)備出廠資料、購買驗收記錄、交接清單運轉(zhuǎn)使用記錄、維護保養(yǎng)記錄、不良安全信息記錄等。
7、實現(xiàn)機械設(shè)備的系統(tǒng)管理。系統(tǒng)化管理是使工作計劃得到順利完成的有力保障，為了得到科學(xué)的操作者業(yè)績與設(shè)備實際運行情況，管理者需要制定定員定崗與單機核算目標，讓設(shè)備效率同操作者業(yè)績相聯(lián)系系統(tǒng)化管理要考慮到責任落實情況，如：車容清潔、檔案完成、服務(wù)態(tài)度、規(guī)程執(zhí)行等。
8、應(yīng)當貫徹養(yǎng)護為主、修理為輔的原則。首先應(yīng)當密切注意的是公路橋梁機械設(shè)備平時檢查。機械設(shè)備是公路橋梁施工企業(yè)得以順利經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)，機械設(shè)備管理的程度好壞，在整個公路橋梁工程中占據(jù)極為重要的地位，也正是因為其重要性，施工企業(yè)就一定要督促操作者在定期檢查的前提下，積極做好設(shè)備使用前、使用中、完成后的狀態(tài)檢查與核實工作，用盡職盡責的工作來保障設(shè)備技術(shù)的長期可靠。
結(jié)束語
機械化的施工方式、現(xiàn)代化的設(shè)備管理理念是相關(guān)企業(yè)提高其市場競爭力的重要途徑。公路橋梁工程機械化施工管理是提高工程質(zhì)量和保障工程效益的基本條件。同時既可以滿足人民大眾的交通方面的需求，又可以給承包的企業(yè)帶來比較可觀的經(jīng)濟效益。
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關(guān)鍵詞 橋梁建設(shè) 信息管理 三維技術(shù) 信息化
中圖分類號：U442.5 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.12.016
Abstract With the development of society and the progress of science and technology， modern information technology has been applied in various industries. The role of three-dimensional technology in bridge information management is also becoming more and more important. Bridge engineering is a long cycle and complex construction of large systems， so the progress of the construction of the bridge before construction. In the construction process， the project schedule should be adjusted according to various factors， there is also a cross operation between construction technology in bridge construction， the construction technology of mutual restraint in the process of bridge construction and interaction. Therefore， it is the emergence of a large number of dynamic information construction， which requires the management of the construction of information， using 3D technology to manage the information bridge， can make the bridge construction efficiency can be improved， so as to ensure the quality of bridge. In the bridge information management using three-dimensional technology， can make the bridge information management more perfect.
Keywords bridge construction； information management； three dimensional technology； information
隨著社會的飛速發(fā)展，衡量一個地區(qū)的生活水平和經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標就是交通發(fā)展情況，而周期長、投資大和管理復(fù)雜的橋梁建設(shè)工程是重點控制的交通運輸項目。由于橋梁施工信息管理極為復(fù)雜，加上橋梁在生活運輸中的重要性，所以要使用能夠提高項目管理質(zhì)量和效率的信息化管理技術(shù)。①隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，橋梁施工信息可以通過三維技術(shù)在計算機上進行全面展示。通過將現(xiàn)代的4D施工管理理論加入到橋梁信息管理中。把施工信息添加到橋梁三維模型的載體中，對橋梁的各種數(shù)據(jù)進行管理，為橋梁工程管理提供準確及時有效的信息支持。
1橋梁信息管理
橋梁施工成本管理、施工質(zhì)量管理和施工進度管理都屬于橋梁信息管理的內(nèi)容。橋梁施工成本管理是對橋梁工程建造初期的籌備直到橋梁竣工所需要的各種花費，對橋梁成本信息加以管理有利于減少建造成本。施工質(zhì)量管理是對橋梁施工過程中施工人員的技術(shù)性和安全性以及橋梁建造質(zhì)量加以管理。橋梁施工進度管理是橋梁相關(guān)的管理人員對橋梁籌備到橋梁竣工時期之間的工程狀態(tài)都有著明確的了解，對施工進度的管理能夠保證橋梁建設(shè)能夠在既定的時間內(nèi)完成。
2橋梁信息管理系統(tǒng)存在的問題
2.1傳統(tǒng)的橋梁信息展現(xiàn)形式無法滿足當前橋梁建設(shè)需求
在我國傳統(tǒng)橋梁施工現(xiàn)場中，常常使用靜態(tài)的網(wǎng)絡(luò)圖、表格和文字的形式對橋梁建設(shè)信息進行展示和管理。由于橋梁施工過程非常復(fù)雜，所以往往在施工過程中會出現(xiàn)很多的變故，在傳統(tǒng)的橋梁信息管理的情況下，②需要大量的人員和時間對這些信息進行收集、整理和加工，一旦出現(xiàn)錯誤，還要對各種數(shù)據(jù)進行重復(fù)的核對。傳統(tǒng)的橋梁信息管理往往是采用人工傳遞的方式實現(xiàn)信息交流，導(dǎo)致信息的安全性不能得到有效保C，而且還需要耗費大量的人力和時間來對信息加以審查。施工現(xiàn)場對橋梁建設(shè)材料等物質(zhì)容易造成損害，這就導(dǎo)致了橋梁施工信息的準確性和有效性難以得到保證，從而降低橋梁施工管理水平。
2.2施工管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)值化程度低
傳統(tǒng)信息傳遞的時空阻礙在通信和信息技術(shù)的普及下大大減少。橋梁施工信息是橋梁工程施工管理的基礎(chǔ)。由于只有受過專業(yè)訓(xùn)練的人員才能對傳統(tǒng)的橋梁工程信息的表現(xiàn)形式進行無障礙的解讀，所以橋梁施工信息的傳遞受到嚴重制約。橋梁施工信息的管理人員要想對施工信息不受時空限制地加以準確有效的控制，就必須要準確和全面地對橋梁施工信息進行掌握。橋梁信息管理人員長時間以來對施工信息管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的重要性并沒有形成很深刻的認識，仍然使用傳統(tǒng)的橋梁信息管理方式，從而導(dǎo)致了橋梁施工中沒有廣泛應(yīng)用三維技術(shù)，管理效率和質(zhì)量不盡如人意。
隨著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益普及，橋梁信息管理也開始接納并采用了三維技術(shù)。將三維技術(shù)加入到橋梁信息管理中，提高了橋梁建設(shè)施工效率。
3三維技術(shù)的應(yīng)用
3.1三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)
虛擬現(xiàn)實是基于計算機技術(shù)而產(chǎn)生的一種集中了微電子技術(shù)、仿真、測量與傳感和計算機的虛擬環(huán)境。三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)共有四個特性，分別是自主性、交互性、存在感和多感知性。在橋梁信息管理中，三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)的關(guān)鍵使用技術(shù)包括以下幾個方面：（1）通過利用CAD圖紙、掃描或者是對橋梁周邊環(huán)境進行拍照來獲取橋梁建模數(shù)據(jù)。三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)建立的橋梁三維模型不僅僅是在外觀上符合真實的要求，在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)也符合真實的要求。（2）現(xiàn)實用戶和三維橋梁之間的信息交互能夠通過計算機鼠標和鍵盤的操作來完成，三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)能夠把橋梁建設(shè)直觀地展現(xiàn)在我們面前。（3）橋梁動態(tài)的健康監(jiān)測，可以利用三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)中的數(shù)據(jù)分析和傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)識別和檢測技術(shù)、傳感器技術(shù)來實現(xiàn)。
橋梁信息管理可以利用三維虛擬仿真技術(shù)構(gòu)建一個具有真實感的三維世界，讓橋梁建設(shè)人員對橋梁建設(shè)有一個完整的把握。橋梁三維可視化的基礎(chǔ)是基于三維的橋梁管理，目前橋梁信息管理的新道路就是通過三維虛擬現(xiàn)實技術(shù)來對橋梁信息進行管理，這種三維技術(shù)和橋梁信息管理相結(jié)合的手段在橋梁信息管理中具有較強的實用價值。
3.2三維構(gòu)建化模型與數(shù)據(jù)管理技術(shù)
之所以橋梁信息管理比較困難，其中一個原因就是各個組成部分的功能各不相同。利用三維技術(shù)可以把整個橋梁的不同構(gòu)件進行逐個構(gòu)建，然后在把這些構(gòu)建拼接成一個完整意義上的橋梁。橋梁的各個部分可以通過三維構(gòu)件化快速定位到三維場景中，橋梁組件結(jié)構(gòu)的三維設(shè)備模型都可以通過數(shù)據(jù)管理技術(shù)和三維構(gòu)件化模型生成來實現(xiàn)，對橋梁組件的空間結(jié)構(gòu)和三維模型都可以采用特殊的結(jié)構(gòu)定義。③地圖和建筑物在三維場景中的比例尺可以不相同，不同的物體在同一個三維場景中可以使用不同的比例尺。依托系統(tǒng)功能設(shè)計的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫不僅僅具有易于查詢、顯示、觀察和讀取等特點，而且不同用戶對模型的不同要求也能得到滿足。建筑空間、設(shè)備設(shè)施、道路和建筑物的三維模型數(shù)據(jù)和現(xiàn)實世界都是1：1的比例，不過不同模型的比例尺是可以出現(xiàn)在同一個工作空間的，矢量數(shù)據(jù)是實現(xiàn)這一要求的最好選擇。橋梁的各種非圖形數(shù)據(jù)和圖形數(shù)據(jù)都可以采用參數(shù)建模工具進行處理，進而可以轉(zhuǎn)換成三維的動態(tài)展示，然后再將相應(yīng)的參數(shù)指定給用來創(chuàng)建特定設(shè)備或者是建筑的構(gòu)建。
3.3空間數(shù)據(jù)處理與共享技術(shù)
一般處理空間數(shù)據(jù)的方法，是將不同類別的數(shù)據(jù)分層分類到不同類別的空間，每一類的信息或者是每一類的專題都存放在不同的層中。這樣在進行空間分析或者是數(shù)據(jù)維護的時候都比較方便。數(shù)據(jù)的分層是按照數(shù)據(jù)屬性來分的，每一個屬性的數(shù)據(jù)安放在每一層中，或者可以把某些具有特定作用的不同類型的數(shù)據(jù)安排在同一層中。目前對數(shù)據(jù)的管理都是將屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)分開來管理的，關(guān)系型數(shù)據(jù)庫對屬性數(shù)據(jù)進行管理，屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)建立連接的方式是通過唯一的內(nèi)碼來連接的。這種分層管理數(shù)據(jù)的方式在剛開始時看起來具有一定的條理性，但是一旦到了使用的時候或者是仔細分析的時候就會發(fā)現(xiàn)這種方式建立的屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)之間的連接比較弱，屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系很容易脫節(jié)，同時把屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)分別安放在不同的系統(tǒng)中，很容易就造成了管理混亂和系統(tǒng)資源浪費。④三維技術(shù)中的地理信息技術(shù)對這一問題提供了一系列的解決方案，主要采取的是在同一標準的數(shù)據(jù)庫中對屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)進行存儲的思路，這個思路的根本就是實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)域中的屬性數(shù)據(jù)的共享。近幾年來，地理信息系統(tǒng)廠商在解決空間數(shù)據(jù)相關(guān)系數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的方法就是采取這個思路，隨著相關(guān)研究的深入，目前空間數(shù)據(jù)之間的共享和處理已經(jīng)不再困難。
3.4基于空間位置定義的信息管理技術(shù)
空間坐標和空間位置的關(guān)系是通過空間數(shù)據(jù)進行表達的，空間數(shù)據(jù)對于不同對象能夠定義他們的從屬關(guān)系。帶空間屬性的應(yīng)用數(shù)據(jù)就是對空間數(shù)據(jù)的管理和應(yīng)用。橋梁構(gòu)件的位置可以通過屬于三維技術(shù)的信息管理技術(shù)進行三維空間的定義，以此來實現(xiàn)三維技術(shù)對橋梁信息管理的作用。⑤對三維要素的數(shù)據(jù)模型，可以通過具有較高精確度的矢量數(shù)據(jù)對橋梁的外部和內(nèi)部的構(gòu)建進行定義，這樣不僅能很好地判別圖形特征，而且也便于對存儲空間的坐標進行管理。以建筑物為參照標準的三維對象，對數(shù)據(jù)的精確度的要求并不是很高，只要能夠滿足三維實體的方式表達就行。三維數(shù)據(jù)要能夠很好地結(jié)合市場主流開發(fā)系統(tǒng)，同時和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也要結(jié)合在一起，并且一定要是能蚍獎愣ㄒ宓氖據(jù)。三維技術(shù)的信息管理技術(shù)在建立三維場景上使用的是分層組織，具體是將每個場景根據(jù)三維場景層次化的特點劃分成和空間一一對應(yīng)的物體，這樣對物體的控制就是對這些空間的控制和管理。
4結(jié)語
通過對橋梁信息管理的研究，可以看出在橋梁信息管理中使用三維技術(shù)對橋梁信息管理有著很重要的作用。依托三維技術(shù)的建模技術(shù)，可以為橋梁的施工建設(shè)構(gòu)建一個可視化的信息管理系統(tǒng)；依托三維技術(shù)對橋梁工程進行施工建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁施工信息和橋梁的構(gòu)建信息之間進行聯(lián)動，能夠在橋梁施工時提供準確有效的橋梁施工信息，來幫助橋梁信息管理人員高效工作。
注釋
① 馮秋生.基于三維的橋梁管理[J].中國科技縱橫，2011（9）：78-79.
② 鄧厚雄，李麗.淺談CAD三維技術(shù)在鋼結(jié)構(gòu)橋梁中的應(yīng)用[C].2012中國鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)大會論文集，2012（4）：217-220.
③ 陳琳.3DS MAX技術(shù)在橋梁建模中的應(yīng)用[J].軟件導(dǎo)刊，2015.14（12）：149-151.
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制
1引言
工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。
2對工程造價的理解
對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達到對工程項目造價的總體控制，達到較好的工程質(zhì)量。
3公路橋梁工程實施階段的工程造價管理
3.1招投標管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標體制管理，這是市場經(jīng)濟運行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標、擇優(yōu)、低價選擇投標人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標，有利于工程價格的降低，因為在競標的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標這一手段來進行工程造價的控制，因此，在編制招標文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標中的各方的資料，通過準確、嚴密的招標文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。
3.2施工管理對工程造價的影響
在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標時，工程材料的費用由投標方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強施工的管理工作。
3.3結(jié)算管理對工程造價的影響
施工結(jié)算管理是1項嚴肅認真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴格按照施工合同和招標文件來進行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進度款運用情況，以保證施工的正常進行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進行認真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。
4公路橋梁工程造價管理與控制措施
4.1合理確定工程造價
我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。
4.2有效控制工程造價
在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點。工程造價的重點應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進限額設(shè)計的思想，這一思想的運用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當于?？顚Ｓ?，而且是在設(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當于量體裁衣，那是最恰當不過的了。另外，在實行招投標制度后，招標中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進行比較，才能找出在經(jīng)濟性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。
5結(jié)語
總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當前工程造價人員急需考慮的重要問題。
作者:呂福霞 單位:河北省石家莊市公路橋梁建設(shè)集團
【參考文獻】
關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；材料；工程技術(shù)；發(fā)展趨勢
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.104
1 鐵路橋梁材料的發(fā)展
材料在鐵路橋梁的建設(shè)上起到了至關(guān)重要的作用，材料的發(fā)展意味著鐵路橋梁的發(fā)展，新材料的應(yīng)用為鐵路橋梁的發(fā)展指明了方向，一旦新材料的發(fā)展存在滯后，那新型橋梁的建設(shè)就如同涸澤之魚，失去維系的依據(jù)。就目前來看，仍有部分具備巧妙構(gòu)思的橋梁設(shè)計因沒有與之匹配的材料而無法投入實際生產(chǎn)的案例，足以看出新型材料在鐵路橋梁建設(shè)中的重要地位。鐵路橋梁構(gòu)建過程中有兩樣重要材料，為鋼材和混凝土。這兩種材料具有質(zhì)量輕、性能高、功能全的發(fā)展前景。筆者將對鐵路橋梁應(yīng)用材料發(fā)展進行闡述。
1.1 鋼材材料發(fā)展
現(xiàn)在跨度較大的橋型多為鋼橋類型，鋼橋如此盛行因為它自身優(yōu)勢就受到很多工程師的青睞，包括它的防腐性、可焊性、高強度高韌性和抗疲勞力等性能。如何在原性能的前提下提高鋼橋的強度一直是世界各國橋梁設(shè)計建造者關(guān)注的話題，不僅提高鋼橋的強度，還要提高鋼橋的韌性、抗疲勞里等其他性能，這凸顯出人類對材料的極致的追求。德國在三十年代就開始生產(chǎn)ST52-3鋼（德標低合金鋼），ST52-3鋼中以錳鋼為主材料，再配以硅材料，強度能達到620MPA，隨后英國在60年代生產(chǎn)出550～640MPA的低碳合金鋼應(yīng)用于鐵路橋梁建設(shè)中，之后美國、蘇聯(lián)、日本等國在鐵路橋梁建設(shè)中也使用了強度較高鋼材料。我國在焊接與應(yīng)用材料上與美國日本就有一定差距，所以我國應(yīng)聯(lián)合冶金部門根據(jù)鐵路橋梁的需求研制出實用性鋼材，達到能與國際接軌的程度。
1.2 高強度鋼筋、鋼絲與鋼絞線
高強度的鋼筋因為具有降低修建費用、提高拼接功能、增強橋垮能力等優(yōu)勢被許多國家推崇，尤其是精軋螺紋形狀的鋼筋，因為這種鋼筋上有不對稱的螺紋，可根據(jù)需求任意切割，再用套筒的螺母連接，這種可自由搭配長短可控的鋼筋已被很多國家應(yīng)用。
英國最早研究的低松弛的鋼絲和鋼絞線被很多國家認可并應(yīng)用，究其原因首先他在通過穩(wěn)定處理后松弛率較普通的鋼絲和鋼絞線低2/5～1/5，達到節(jié)約成本的目的；其次處理后鋼絲和鋼絞線具備更好的屈服強度和韌性；最后他的耐熱性也會相應(yīng)提高。這些特征在鐵路橋梁的運用中是至關(guān)重要的，所以也廣泛應(yīng)用各個國家。
1.3 混凝土
應(yīng)用在鐵路橋梁的混凝土一般分為兩類，一類是高強度混凝土，另一類是輕質(zhì)混凝土。高強混凝土我國規(guī)定要高于C60級別強度，但在美國高于41MP的就可定義為高強度混凝土，它實用又牢靠以及抗擊性大抗壓強度高等特點使其在長期應(yīng)用在鐵路橋梁建設(shè)上。
輕質(zhì)混凝土的材料為輕質(zhì)的骨料，這種材料沒有被廣泛使用主要因為他在使用中存在一定缺陷，比如在小跨徑的鐵路橋梁中運用可以減輕自重達到抗震效果，但在大跨徑的鐵路橋梁就不能達到效果，所以它的運用有局限性。
1.4 其他復(fù)合材料
碳纖維強化復(fù)合材料具備質(zhì)量輕和強度大的特質(zhì)，而且熱膨脹系數(shù)低、耐腐蝕抗疲勞等。這些優(yōu)點都讓其備受關(guān)注，盡管許多國家研究的火熱，但鑒于其投入成本高，沒有被廣泛應(yīng)用。
2 橋梁基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)展
（1）橋式時展。我國鐵路橋梁發(fā)展分為以下幾個時期：第一段時期：十九世紀中期到末期，鐵路橋梁的修建階段，材料多以熟鋼為主，而且很少涉及深水基礎(chǔ)；第二段時期：二十世紀初期到末期，鋼橋的發(fā)展突飛猛進，鋼筋混凝土材料的橋也慢慢崛起，這個時期橋型多以拱橋為主，此時已開始用沉箱和沉井做深水基礎(chǔ)；第三段時期：二十世紀中期到今天，我國一直發(fā)展預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，并同時開始涉獵新的橋型。
（2）橋梁種類。橋梁種類分為懸索橋、斜拉橋、拱橋等。懸索橋有一個突出的特點就是其的跨力大，它的跨徑范圍為1000～4000m左右，雖然這種類型的橋在我國應(yīng)用不是很多，但未來也是會有很多發(fā)展前景的。斜拉橋雖然沒有懸索橋跨徑那么大，但是它造價低和鋼度大的特點為其贏得很多國家的青睞，相比懸索橋的高造價斜拉橋顯得更加實用并適用。拱橋也具備跨度大的特點，它的歷史相比前兩個更加悠久，我國有許多著名的石拱橋，例如小學(xué)課本中的趙州橋，不禁感嘆古人的聰明才智，拱橋在五十年代左右是最興盛的時期，但由于其他更適合時展的橋型的出現(xiàn)，它逐漸淡出人們視線，就拱橋修建技術(shù)而言美國、德國及日本仍是技術(shù)水平較為先進的國家。
3 施工技術(shù)發(fā)展
（1）橋垮結(jié)構(gòu)的架設(shè)。鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)的架設(shè)修建方法在國內(nèi)外已經(jīng)具備成熟技術(shù)水平，種類繁多。盡管架設(shè)方法上不同但是在施工技術(shù)上都很類似。比如安裝預(yù)制前方法會應(yīng)用在跨度大的鋼橋上，預(yù)制拼接架設(shè)就地支架和平衡懸臂的方法會應(yīng)用在混凝土橋上，我國在混凝土鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用后者居多。（2）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工。由上述內(nèi)容我們可知，我國進入九十年代，已經(jīng)具備先進的技術(shù)水平，尤其在鐵路橋梁建設(shè)中的深水基礎(chǔ)已與日本漸漸縮小差距，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工中能利用全自動技術(shù)進行裝渣、排渣，而且配備精準的檢測系統(tǒng)來完善整個流程，充分利用先進的技術(shù)可以使鐵路橋梁建設(shè)中深水基礎(chǔ)的施工達到自動機械化水平。
4 結(jié)語
雖然我國的鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)達到世界相關(guān)水平的中上層，但仍有某些方面落后于其他國家，我們要善于學(xué)習(xí)，無論是應(yīng)用材料上還是施工技術(shù)上，畢竟在鐵路橋梁工程上，材料是基礎(chǔ)，技術(shù)是脊梁，通過研發(fā)更加完善的材料和高水平的施工技術(shù)才會使鐵路橋梁工程蓬勃發(fā)展，才能讓我國鐵路橋梁更加安全，建設(shè)效率更高。相信通過我們各方面的不懈努力，進入世界先進水平隊伍并引領(lǐng)鐵路橋梁的建設(shè)并不是夢。
參考文獻：
[1]高宗余，方秦漢，衛(wèi)軍.中國鐵路橋梁技術(shù)發(fā)展與展望[J].鐵道工程學(xué)報，2007（01）.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土；施工技術(shù)
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1 清水混凝土定義及控制標準
清水混凝土系直接利用混凝土成型后的自然質(zhì)感作為飾面效果，不做其他外裝飾的混凝土丁程。采用清水混凝土施丁丁藝的構(gòu)造物存在混凝土硬化干燥后表面的顏色均勻、其平整度及光潔度均高于行業(yè)驗收規(guī)范。由于國內(nèi)尚無統(tǒng)一的清水混凝土專項施丁質(zhì)量驗收標準，針對橋梁丁程的特點，結(jié)合以往承接類似工程的施工經(jīng)驗，參照市政橋梁丁程質(zhì)量檢驗評定標準的有關(guān)內(nèi)容，我們在施丁上制定㈩清水混凝土的質(zhì)量驗收標準：軸線通直；幾何尺寸準確；棱角方正；線條順直；表面子整光滑；色澤均勻一致；無蜂窩麻面、露筋、夾渣裂縫；模板拼縫嚴密平整，無掛漿、漏漿；模板接縫、對拉螺栓和施丁縫留沒有規(guī)律性，無明顯錯臺痕跡；各分項工程允許偏差高于或等于市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準。
2 清水混凝土施工技術(shù)準備
根據(jù)設(shè)計內(nèi)容要求、施丁規(guī)范要求，通過樣板墻體，確定清水混凝土的質(zhì)量驗收標準。在進行圖紙會審的基礎(chǔ)上，對結(jié)構(gòu)物施工內(nèi)容進行細化，對鋼筋保護層、影響對拉螺栓的鋼筋位置及防水要求等進行分析，對后澆帶和施工縫的合理設(shè)置與設(shè)計單位洽商。對構(gòu)造物各部位的結(jié)構(gòu)尺寸進行仔細核查。明確面板接縫、模板拼縫、施丁縫及對拉螺栓孔眼的設(shè)置要求，有針對性地對模板進行深化細部設(shè)計。
3 清水混凝土施工工藝
3.1 工藝流程
模板設(shè)計、加丁制作、鋼筋制作、安裝脫模劑選擇與涂刷操作、模板安裝、混凝土人模澆筑振搗、模板拆除及修整保護、對拉螺栓孔眼封堵及混凝土缺陷修復(fù)、混凝土養(yǎng)護及外觀保護，其中模板工程尤為重要。
3.2 模板工程
3.2.1 模板設(shè)計
模板設(shè)計應(yīng)保證模板結(jié)構(gòu)構(gòu)造合理，強度及剛度滿足構(gòu)造物施工要求，牢圈穩(wěn)定拼縫嚴密，規(guī)格尺寸準確，方便工作人員組裝和支拆。在吊重允許范圍內(nèi)，模板的分塊力求定型化、整塊化、模數(shù)化、通用化、大塊化。本工程為鋼模板，其面板分割縫為豎向布置，豎向接高時，其模板橫縫在同一高度上。面板接縫、模板拼縫、施丁縫應(yīng)橫平豎直。對拉螺栓在滿足結(jié)構(gòu)物受力要求的前提下，孔眼的排布應(yīng)縱橫對稱、間距均勻。有一定的規(guī)律性、裝飾性。
3.2.2 模板加工制作
其重點是控制模板的支撐系統(tǒng)及拼縫、平整度、平直度等指標。為保證模板組合效果，涂刷脫棋劑前對模板進行現(xiàn)場預(yù)拼，逐一對模板表面子整度、截面尺寸、相鄰板面高低差、肥邊、毛邊等以及對拉螺栓組合安裝情況進行校核，對影響構(gòu)造物外觀尺寸及觀感的部位進行修整，以此來保證外露結(jié)構(gòu)物模具的使用質(zhì)量。根據(jù)預(yù)拼情況在模板背面編號，以便安裝需要。
3.2.3 脫模刺選擇及涂刷操作
經(jīng)過多次試驗及現(xiàn)場比對，決定采用ZM-90建筑模板長效脫模劑。在模具整修到位的前提下，先行對模板與混凝土接觸面的表面用磨光機進行打磨，清除銹跡及污物，再用洗潔精及鋼絲球進行清洗，后用清潔水沖洗表面，用毛巾擦拭干凈后晾干。選擇在干燥涼爽的氣候條件下進行涂刷，在整個施工過程中要保護好脫模劑膜層免受任何損傷，以保證鋼模板脫模需要和混凝土外觀質(zhì)量。
3.2.4 模板安裝
根據(jù)預(yù)拼編號按順序進行模板安裝，注意使面板接縫、模板拼縫橫平豎直。吊裝時，注意對鋼筋保護層墊塊的保護。對拉螺栓套穿PVC管后準備人孔時，必須調(diào)整好位置后輕輕人位，模板緊固前，保證面板對齊，擰緊對拉螺栓。同時，用力要均勻，是為工防止模板產(chǎn)生不均勻變形。用干硬砂漿封堵模板外側(cè)底腳根部，防止爛根。對模板接縫處粘貼非吸水性橡膠膠板(泡沫膠條)的做法，是為工防止模板拼縫處的漏漿砂線問題。
3.2.5 模板拆除及修整保護
拆模時間應(yīng)能保證拆模后構(gòu)造物不掉角、不起皮，棱角無損傷，并嚴格按照各施工方案確定的模板拆除順序進行施工。注意對對拉螺栓孔跟的保護，拆除時操作人員不得站在構(gòu)造物頂端或上部晃動或撬動模板，禁止大錘敲擊，防止混凝土表面現(xiàn)裂紋和損壞模板。要求先拆除模板間的對拉螺栓及連接件，松動模板支撐及蒯節(jié)絲杠，使模板稍后與混凝土表面脫開，經(jīng)檢查確認無誤后起吊。模板拆除后，應(yīng)立即清理，對變形損壞的部位進行修整，并涂刷脫模劑后吊至存放處。
3.3 鋼筋工程
鋼筋加工重點考慮鋼筋接頭形式、接頭位置、搭接長度、錨同長度、端部彎頭等的布設(shè)。鋼筋綁扎前保持清潔，無明顯銹跡；豎向鋼筋要校正保持應(yīng)有的垂度，墻體高度大于4m時，應(yīng)設(shè)剪刀撐，保證主筋、箍筋、水平筋與豎向筋垂直；保護層塑料墊塊呈梅花形放置，其顏色應(yīng)盡量與清水混凝土顏色接近，以免影響混凝土觀感效果；鋼筋綁扎扎絲采用防銹鍍鋅鐵絲，扎絲頭全部向鋼筋內(nèi)側(cè)設(shè)置，同時將外側(cè)扎絲網(wǎng)鉤頭全部壓平，以防外露，避免混凝土表面露絲頭及銹斑；鋼筋半成品存放的環(huán)境應(yīng)干燥，延緩鋼筋銹蝕，防止鋼筋浮銹影響清水混凝土表面效果；澆筑混凝土?xí)r，派專人檢查鋼筋預(yù)埋件及保護層墊塊，防止偏移、脫落、移位等問題，以便于及時發(fā)現(xiàn)問題及時校正。
3.4 清水混凝土工程
本工程混凝土均采用預(yù)拌商品混凝土，混凝土配和比在實際施丁中的均勻一致性是確保其外觀質(zhì)量的關(guān)鍵。
3.4.1 預(yù)拌混凝土施工質(zhì)量控制
混凝土的拌制、運輸是混凝土施工中的重要工序，直接影響著混凝土的內(nèi)在質(zhì)量及構(gòu)造物的外部觀感。要求商混凝土拌和站根據(jù)氣溫條件、運輸距離、砂石含水率變化、混凝土角落度損失等情況，及時、適當?shù)貙υ浜媳?水灰比)進行微調(diào)，為保證混凝土澆筑不出現(xiàn)冷縫及明顯的施丁縫，要求商品混凝土在結(jié)構(gòu)施工期間的初凝時間保證在4 h～6h，入模時坍落度嚴格控制在配合比要求范圍內(nèi)，檢測坍落度時應(yīng)觀察混凝土的黏聚性和保水性，如遇坍落度超標，應(yīng)將混凝土退回嚴禁使用。該工程施工時正處于夏季，對商混凝土的坍落度通過實驗，入模時坍落度控制在柱和帽梁為6 cm～8cm，箱梁為18cm～20cm。
3.4.2 對拉螺栓孔眼封堵及混凝土缺陷修復(fù)
首先清理螺栓孔堵住孔眼外側(cè)，將砂漿搗實。輕輕旋轉(zhuǎn)堵頭工具并取用。砂漿終凝后適當噴水養(yǎng)護7 d。對于混凝土表面局部產(chǎn)生一些小的氣泡、孔眼和砂帶等缺陷，拆模后應(yīng)立即清除表面浮漿和松動的沙子，采用相同品種、相同強度等級的水泥拌制成水泥漿體，修復(fù)缺陷部位，待水泥漿體硬化后，用細砂紙將構(gòu)造物表面均勻地打磨光潔，并用水沖洗潔凈，無明顯的修復(fù)痕跡，距離修補處5 m處觀察，肉眼看不見。缺陷為最終要求。
3.4.3 混凝土養(yǎng)護及外觀保護
混凝土早期養(yǎng)護應(yīng)派專人負責。拆模板前應(yīng)對混凝土充分灑水進行養(yǎng)護，使水分通過混凝土和模板的間隙滲入混凝土中，待拆模后在混凝土表面灑水后用塑料薄膜覆蓋，使混凝土7 d內(nèi)始終處于足夠的濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間應(yīng)能滿足混凝土硬化和強度增長的需要。如有鋼筋外露，需對外露的鋼筋采用塑料薄膜包裹后進行防銹保護。
4 結(jié)束語
作為現(xiàn)代建筑材料之一的混凝土,在現(xiàn)代化公路橋梁工程中 ,混凝土對整個工程質(zhì)量和成本的影響, 起著舉足輕重的作用。 它是目前世界上生產(chǎn)量最大的人造材料, 具有耐久、防滲、保溫、耐火、防腐蝕、節(jié)約能耗、減少環(huán)境污染、成本低等特點?；炷潦┕ぜ夹g(shù)道路橋梁工程施工中的主要技術(shù)之一，混凝土施工技術(shù)的高低，直接關(guān)系著道路橋梁工程施工質(zhì)量的好壞，因此，我們應(yīng)該切實加強道路橋梁建設(shè)方面的研究，不斷創(chuàng)新道路橋梁工程中混凝土的施工方法，以提高工程質(zhì)量。
參考文獻：
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