發(fā)布時間：2023-01-07 19:53:02
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋梁工程施工總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
蘇州市園區(qū)入口大橋工程批準(zhǔn)概算1722.54萬元、中標(biāo)合同價1568.51萬元。橋梁上部構(gòu)造采用2×20米后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板，板梁數(shù)量66片。橋梁按照三幅設(shè)計，右幅橋?qū)?1米，左幅機(jī)動車道寬14.5米，左幅側(cè)分帶寬6米，左幅非機(jī)動車道寬8.5米。橋梁跨徑40米，橋面鋪裝采用10cm厚C50防水混凝土現(xiàn)澆橋面板，上鋪9cm厚瀝青混凝土路面；橋梁欄桿采用不低于40號的青石或仿青石材料制作安裝，荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-I級，人群荷載：3.0Kpa，設(shè)計行車速度：60Km/h。
二、跟蹤審計依據(jù)
1、跟蹤審計委托合同；
2、蘇州市園區(qū)入口大橋施工圖紙；
3、項(xiàng)目批文、招標(biāo)文件、工程量清單、設(shè)計交底紀(jì)要、答疑、商務(wù)標(biāo)、標(biāo)底、工程承包合同、中標(biāo)通知書、補(bǔ)充協(xié)議等；
4、《建設(shè)工程工程量清單計價價規(guī)范》（2008年版）、《江蘇省市政工程計價表》（2003年版）、《江蘇省建設(shè)工程費(fèi)用定額》（2009年）、江蘇省和蘇州市相關(guān)工程造價管理單位下發(fā)的有關(guān)文件；
5、中價協(xié)[2002]第016號《工程造價咨詢業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)程》。
三、跟蹤審計的主要內(nèi)容
在施工單位中標(biāo)后，審計人員應(yīng)該按照合同約定要求委托單位提供招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、相關(guān)合同及其有效附件材料、全套設(shè)計文件，圖紙會審及交底記錄，圖紙變更文件，為審計工作做好準(zhǔn)備。
蘇州園區(qū)入口大橋跟蹤審計工作主要是建設(shè)實(shí)施、竣工結(jié)算階段對工、料、機(jī)、量、價等各方面進(jìn)行全方位、全過程的詳細(xì)審計，從而控制工程造價，有效利用建設(shè)資金，最大限度的減低項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險。其中重點(diǎn)是將對造價影響最大的工程變更、工程量收方兩個方面進(jìn)行控制。
一）施工階段審計工作的主要內(nèi)容
工程的施工階段是投入資金最多，最容易造成資金不合理利用的階段，因此應(yīng)特別注意以下幾個環(huán)節(jié)的跟蹤審計：
1、核定工程量和隱蔽工程收驗(yàn)方
工程量是否準(zhǔn)確是決定工程造價準(zhǔn)確性的關(guān)鍵因素，而工程量的計算又是最為繁瑣、最易出錯的工作。跟蹤審計中必須采取全面審核法，將送審工程量進(jìn)行逐項(xiàng)仔細(xì)審查，其中審查依據(jù)主要有施工圖、變更設(shè)計圖、隱蔽工程收驗(yàn)方記錄及其成果資料。
隱蔽工程收驗(yàn)方現(xiàn)場收驗(yàn)人員由業(yè)主代表、監(jiān)理單位、跟蹤審計單位、施工單位人員組成。在收驗(yàn)方小組根據(jù)施工單位報送的資料，確定報驗(yàn)項(xiàng)目及資料整理達(dá)到收驗(yàn)方的要求后，召開專題會議，確定收方內(nèi)容，制定收方操作程序及方法，明確收方成果資料整理要求。施工單位負(fù)責(zé)測量工作，監(jiān)理單位、跟蹤審計單位、施工單位各出一人分別記錄。施測過程中由業(yè)主代表、監(jiān)理單位、跟蹤審計單位人員實(shí)施監(jiān)督。施工、監(jiān)理、審計、業(yè)主單位對隱蔽工程收方時必須對收方現(xiàn)場進(jìn)行拍照，以作為收方資料的證明，做到實(shí)物、圖、文并貌，真實(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)工程建設(shè)情況。
2、工程變更的造價控制
工程變更是工程實(shí)施過程中造價控制的重點(diǎn)，工程變更控制的好壞直接影響工程造價控制目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行控制：
a、對擬進(jìn)行的工程設(shè)計變更進(jìn)行設(shè)計變更對造價影響大小的評估，在技術(shù)可行的前提下優(yōu)先選出經(jīng)濟(jì)最合理的變更方案。其中對于確屬原設(shè)計不能保證質(zhì)量、設(shè)計遺漏和錯誤以及與現(xiàn)場不符、無法施工非改不可的，應(yīng)按設(shè)計變更程序進(jìn)行；對于變更要求可能在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是合理的，應(yīng)考慮變更以后產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更引起施工單位的索賠所產(chǎn)生的損失加以比較，分析工程變更引起的造價增減幅度是否在控制范圍之內(nèi)，若可能超出控制范圍時，提醒業(yè)主注意。另外應(yīng)和業(yè)主以及監(jiān)理單位密切合作，盡量減少設(shè)計變更的發(fā)生，確需在施工中發(fā)生變更的，也要在施工之前變更，以避免索賠事件的發(fā)生。
b、跟蹤審計中對設(shè)計變更應(yīng)注意以下三點(diǎn)：設(shè)計變更是否已全部實(shí)施，若是按設(shè)計圖已施工后才發(fā)生變更，則計算因牽扯到按原圖施工的人工費(fèi)、材料費(fèi)及拆除費(fèi)等，若原設(shè)計圖內(nèi)容沒有施工，則要扣除變更前部分內(nèi)容的費(fèi)用；若發(fā)生拆除，已拆除的材料、設(shè)備或已加工好但未安裝的成品、半成品則要提請業(yè)主注意回收；對于調(diào)減或取消項(xiàng)目也要簽署設(shè)計變更，以便在結(jié)算時扣除。
c、對設(shè)計變更后施工中因采用新技術(shù)、新工藝而產(chǎn)生的新增單價，會同業(yè)主、監(jiān)理、施工等單位共同對新技術(shù)和新工藝的各個工序進(jìn)行定額測定，編制出能真實(shí)、準(zhǔn)確反應(yīng)造價的補(bǔ)充定額。
d、對設(shè)計變更應(yīng)進(jìn)行分析，以便追究責(zé)任方的責(zé)任。由于設(shè)計部門的錯誤或缺陷造成的變更費(fèi)用以及采取的補(bǔ)救措施，如返修、加固、拆除等費(fèi)用，應(yīng)協(xié)同業(yè)主與設(shè)計單位協(xié)商是否索賠；由于監(jiān)理單位的失職或錯誤指揮造成設(shè)計變更應(yīng)由監(jiān)理單位承擔(dān)一定費(fèi)用；由于施工單位的原因、施工不當(dāng)或施工錯誤，此變更費(fèi)用不予處理，由施工單位自負(fù)，若對工期、質(zhì)量、造價造成影響的，還應(yīng)進(jìn)行反索賠。
3、對工程簽證單進(jìn)行評估
施工內(nèi)容應(yīng)在合同中約定的，不能以簽證形式出現(xiàn)，例如：人工浮動工資、議價項(xiàng)目、材料價格等。合同中沒約定的，應(yīng)提請業(yè)主注意以補(bǔ)充協(xié)議的形式約定。在簽證單審計中應(yīng)對工程簽證單進(jìn)行備份，以避免添加涂改等現(xiàn)象；應(yīng)評估簽證單對工程造價的影響，分析簽證有無涉及工程整體造價的上升，并及時提請業(yè)主注意；審查簽證的內(nèi)容有無重復(fù)計列在投標(biāo)報價時已含的清單子目中。
4、核定材料價
對于工程變更和簽證單中新增材料的主要核價形式有：調(diào)研市場，取得第一手資料；利用手中的資料，參照類似工程核價；通過《蘇州工程造價信息》或直接聯(lián)系材料供應(yīng)商詢價、網(wǎng)絡(luò)詢價等。收集到的信息價加工整理后，報送材料核價表，完成材料價格（應(yīng)標(biāo)明采購價還是預(yù)算價，以避免采購保管費(fèi)重復(fù)計?。┐_認(rèn)工作。
5、核定工程進(jìn)度款
工程進(jìn)度款的審核與確定應(yīng)符合施工合同相關(guān)支付條款的要求，所套用的計價項(xiàng)目應(yīng)正確，工程量的核定應(yīng)與施工進(jìn)度狀況相一致，避免虛假計量、超額支付等情況發(fā)生。
6、索賠費(fèi)用的審核與管理
在實(shí)施跟蹤審計過程中，應(yīng)經(jīng)常定期或不定期深入施工現(xiàn)場，及時了解、掌握工程項(xiàng)目進(jìn)展情況，提出咨詢意見或建議，提醒建設(shè)單位防范索賠風(fēng)險，以及必要的反索賠準(zhǔn)備；當(dāng)出現(xiàn)索賠傾向時，協(xié)助建設(shè)單位將索賠損失控制到最??；同時對承包人的違約問題提請建設(shè)單位主張索賠權(quán)益。索賠的審核應(yīng)注重真實(shí)性與補(bǔ)償性，在符合合同約定、證據(jù)充分且滿足索賠程序的前提下，采取互諒與補(bǔ)償原則，以利于和約雙方的合作。
跟蹤審計過程中應(yīng)按照“跟蹤審計、快速反饋、及時糾偏、按月報告”的原則撰寫日志，記錄跟蹤審計工作開展情況，針對發(fā)現(xiàn)的問題定期或不定期地提出意見和建議，并按月編制《全過程跟蹤審計工作小結(jié)》書面報告，對跟蹤審計工作中的重要事項(xiàng)做出專業(yè)判斷，編制審計工作底稿存檔備查。
二）、竣工結(jié)算階段審計工作的主要內(nèi)容
1、整理和審查工程結(jié)算材料
跟蹤審計人員首先應(yīng)對工程項(xiàng)目實(shí)施階段收集的一些重要證明材料進(jìn)行整理，例如：隱蔽工程收方記錄、簽證單、設(shè)計變更單、竣工圖、會議紀(jì)要、往來文件等資料，并取得相關(guān)責(zé)任人的簽名或蓋章，并應(yīng)對工程結(jié)算資料的真實(shí)性、合法性進(jìn)行獨(dú)立、公正、公平的審核。
2、進(jìn)行工程結(jié)算審核，編制工程結(jié)算報告
工程結(jié)算審核首先根據(jù)已審查的工程竣工資料進(jìn)行工程量核算，并將核算結(jié)果與施工單位、業(yè)主交換意見；達(dá)成一致后，依據(jù)合同、簽證單、定額及其配套文件編制工程結(jié)算報告。編制工程結(jié)算中應(yīng)將結(jié)算和預(yù)算進(jìn)行對比，查看二者之間的差距，并說明原因以及在審計過程中出現(xiàn)的問題，確保結(jié)算報告的完整性、真實(shí)性。之后對結(jié)算報告進(jìn)行校核和簽發(fā)，完成最后的審計工作。
3、整理歸檔
4、跟蹤審計整理歸檔的資料包括：跟蹤審計合同及相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議；作為跟蹤審計依據(jù)的相關(guān)項(xiàng)目資料、設(shè)計文件、會議紀(jì)要和往來文件；經(jīng)簽發(fā)的所有中間及最終成果文件；與所有中間及最終成果文件相關(guān)的計算、計量文件，校核、審核記錄；隱蔽工程及重要事件的影像資料；單位內(nèi)部質(zhì)量管理所需的其他資料等。
四、跟蹤審計質(zhì)量保證措施
1、組織制度保證
跟蹤審計人員應(yīng)為精通造價和施工技術(shù)的復(fù)合型造價咨詢?nèi)藛T，跟蹤審計實(shí)施過程中應(yīng)明確相關(guān)人員的職責(zé)、權(quán)限，合理分工，確保審計的質(zhì)量。跟蹤審計報告應(yīng)交由復(fù)核機(jī)構(gòu)或者專職復(fù)核人員依照法律、法規(guī)重點(diǎn)對下列事項(xiàng)進(jìn)行復(fù)核：是否按照審計方案確定的審計范圍和審計目標(biāo)實(shí)施審計；與審計事項(xiàng)有關(guān)的事實(shí)是否清楚、審計證據(jù)是否具有客觀性和合法性；審計的四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)“工程量計算關(guān)、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)審計關(guān)、材料差價審計關(guān)、套用定額審計關(guān)”是否把握好。
2、提高審計意見的時效性
跟蹤審計最關(guān)鍵的作用就是審計意見的及時性和發(fā)現(xiàn)問題后整改的及時性。對一般性問題，發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)要求有關(guān)單位立即主動整改，以及對施工進(jìn)度安排、施工組織等方面的意見，用口頭的形式向有關(guān)單位和部門發(fā)表審計意見，并視其重要程度在事后補(bǔ)做審計紀(jì)錄。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁；質(zhì)量控制；重要性
我國公路橋梁建設(shè)成績顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題日益凸顯。近年來，我國公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來越大，我就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，使施工質(zhì)量得到相應(yīng)提高。本文在分析我國公路橋梁現(xiàn)狀及問題的基礎(chǔ)上探討了在公路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制的重要性。指出對公路橋粱施工過程的質(zhì)量控制能夠有效避免安全問題的出現(xiàn)，減少國家和人民的損失，降低事故的發(fā)生，意義重大。
1、我國公路橋梁目前的現(xiàn)狀及問題
高速公路橋梁是連通各區(qū)域的通道，在運(yùn)營事業(yè)中有一定的地位。隨著運(yùn)營量的增加以及超重車的增多，對公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，原來質(zhì)量要求下的公路橋梁已不能滿足大運(yùn)營車輛的需求。在這種現(xiàn)狀下我國公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來越大，這就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，正視現(xiàn)有問題，認(rèn)識到橋梁質(zhì)量控制的重要性，加強(qiáng)質(zhì)量控制。筆者通過調(diào)查研究，總結(jié)出目前橋梁工程質(zhì)量控制中存在以下幾個問題
1.1前期調(diào)查工作不到位
要想很好的了解橋梁施工過程，必須提前做好前期的調(diào)查工作，才能夠從總體上把握橋梁施工情況。然而，現(xiàn)在多數(shù)公路橋梁施工隊(duì)伍前期調(diào)查工作不到位，施工過于匆忙，導(dǎo)致后續(xù)工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
1.2橋梁工程施工人員整體水平不高
橋梁工程施工人員整體水平不高主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
其一，整體質(zhì)量安全意識差。整個橋梁工程施工隊(duì)伍中，整體的質(zhì)量意識比較差，對質(zhì)量概念模糊。缺乏質(zhì)量安全意識，沒有責(zé)任意識，只是按照安排去施工，對施工質(zhì)量控制缺乏配合。對于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。
其二，技術(shù)水平不高。橋梁工程施工人員需要有一定的技術(shù)水平，然而現(xiàn)如今，很多橋梁工程施工人員并未經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，技術(shù)水平不高。在工作中不能領(lǐng)用先進(jìn)的技術(shù)，也沒有相關(guān)的理論基礎(chǔ)，直接影響工程施工質(zhì)量。
其三，施工完后驗(yàn)收工作不夠細(xì)致。在橋梁工程的后期，進(jìn)行驗(yàn)收的時候，很多驗(yàn)收單位為了自己的利益，不按國家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收力度不夠，為橋梁工程項(xiàng)目以后的使用埋下了隱患，驗(yàn)收工作是質(zhì)量控制的重要方面，要引起工作人員的足夠重視。
2、質(zhì)量控制的重要性及措施
公路橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和安全運(yùn)行。對于工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量是最重要的要素之一。橋梁工程項(xiàng)目也不例外。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工進(jìn)而減少橋梁施工單位對于成本的投入；減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修；延長建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長效運(yùn)營，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此，橋梁建設(shè)施工過程必須對其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
2.1橋梁施工過程的特殊性決定質(zhì)量控制的必要性
一般的公路橋梁建設(shè)除了在城市高架橋建設(shè)外，大都在環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或者河流。這些因素給橋梁施工過程的質(zhì)量控制和監(jiān)理帶來了新的問題。因此．橋梁施工過程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。分析明確公路橋梁施工過程的質(zhì)量控制的主要職責(zé)和質(zhì)量控制流程，在實(shí)施過程中要不斷對控制對象進(jìn)行檢查，并需要及時糾偏。提高質(zhì)量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實(shí)用科學(xué)體系。
2.2保證施工質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保障
橋梁工程質(zhì)量控制是橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目控制目標(biāo)的中心目標(biāo)。橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，各部門各環(huán)節(jié)必須加大力度，搞好橋梁工程的質(zhì)量控制工作，保證公路橋梁工程的質(zhì)量。只有對質(zhì)量加大力度，才能滿足整個橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能滿足施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還應(yīng)注重對一些違規(guī)、形式工程的查處力度。
2.3施工階段的質(zhì)量控制措施
施工階段的質(zhì)量控制應(yīng)做到以下幾個方面：
其一，對施工人員的控制。為了提高施工人員的整體素質(zhì)，一定要重視施工人員的培訓(xùn)，橋梁工程建設(shè)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，施工人員必須加強(qiáng)培訓(xùn)，才能跟上社會的腳步，才能不斷提高單位的管理水平。
其二，對施工中生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制。在橋梁工程施工中，生產(chǎn)機(jī)械是非常重要的施工工具，生產(chǎn)機(jī)械質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個施工過程的安全，關(guān)系到整個施工的進(jìn)度。因此進(jìn)行生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制分析是非常關(guān)鍵的。
其三，對測量的質(zhì)量控制。在施工中，測量工作是必不可少的，必須做好測量，做到準(zhǔn)確無誤，對于通過測量無法達(dá)到要求的，必須進(jìn)行整改，對整改后，仍然不能合格的橋梁工程，必須予以返工，總之，一定要保證測量的準(zhǔn)確性，保證質(zhì)量。
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術(shù)
2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)
測量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因?yàn)闇y量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對整個施工的現(xiàn)場進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時在放樣時，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。
2.2施工的基坑開挖技術(shù)
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對施工地點(diǎn)的地理地勢進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術(shù)
澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動中。因此，認(rèn)真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量控制；重要性；控制方法
近些年來，我國的橋梁建設(shè)在全國各地的開展規(guī)模都呈不斷擴(kuò)大的趨勢，因而其的建設(shè)質(zhì)量問題將會對公路交通線路的正常和安全運(yùn)行起到至關(guān)重要的影響。另一方面，質(zhì)量問題在社會受到的關(guān)注度也不斷提高。由此可見，在進(jìn)行橋梁建設(shè)施工時，必須要對其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督與控制。橋梁工程的建設(shè)本身就具有建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長、資金投入大、使用周期長的特點(diǎn)，一旦其建設(shè)過程中產(chǎn)生較大的質(zhì)量問題，就會對社會造成很不利的影響。質(zhì)量問題作為橋梁工程施工的工作重點(diǎn)，只有對橋梁工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，切實(shí)分析橋梁工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，才能促進(jìn)橋梁工程的有序、安全實(shí)施。
一、橋梁工程質(zhì)量控制的重要性
質(zhì)量是建筑工程施工項(xiàng)目中最為關(guān)鍵的要素之一。如果工程的質(zhì)量問題沒有得到切實(shí)的保障，其它的步驟都會變得不切實(shí)際。對于橋梁工程來說，如果其質(zhì)量完成較好的話就能夠有效地減少橋梁工程施工返工次數(shù)，降低施工單位對其的投入成本，避免橋梁建設(shè)單位因質(zhì)量問題對其進(jìn)行多次反復(fù)維修；此外還可以延長建設(shè)橋梁的使用壽命，確保橋梁建設(shè)工程的安全、有效運(yùn)行，并且保證投資效益的穩(wěn)定回升，減少維護(hù)成本等。
橋梁工程的質(zhì)量控制作為橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目控制三個目標(biāo)中的中心目標(biāo)，必須要重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督實(shí)施。而橋梁工程施工過程中的質(zhì)量控制更是整個工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工時期必須實(shí)現(xiàn)的核心人物。所以，工程建設(shè)監(jiān)督的各個部門都必須要提高對質(zhì)量控制的重視程度，嚴(yán)格把控橋梁工程建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)，力求做到前一個環(huán)節(jié)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行下一環(huán)節(jié)，也只有這樣，才能夠保證建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)效益得到有效實(shí)現(xiàn)。
二、橋梁工程質(zhì)量控制存在的不足
經(jīng)過多年的公路橋梁工程施工經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)以及搜集多方面專業(yè)橋梁施工建設(shè)書籍信息得出目前我國橋梁工程質(zhì)量存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1、目前的橋梁工程建設(shè)的前期調(diào)查工作存在不夠仔細(xì)的弊端，由于前期的調(diào)查過于匆忙，施工單位只注重工程建設(shè)的效率和回報，導(dǎo)致橋梁工程施工過急，沒有做好充分的準(zhǔn)備工作。
2、橋梁施工人員的專業(yè)素質(zhì)較低，缺乏良好專業(yè)技能和職業(yè)道德，這具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
施工人員具備的專業(yè)施工水平與技術(shù)能力較弱，橋梁施工人員的技術(shù)水平對于橋梁工程的質(zhì)量有著很重要的影響，但是目前有很大一部分的橋梁工程施工人員的技術(shù)水平還未達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，這不僅在一定程度上降低了施工質(zhì)量，而且阻礙了橋梁工程施工的順利進(jìn)行，施工人員技術(shù)水平的東西使得工程很難保質(zhì)保量地進(jìn)行下去。
施工人員整體的質(zhì)量意識較為薄弱，橋梁工程的施工要想順利完成，就必須要全體人員由里到外都具有嚴(yán)格、規(guī)范的質(zhì)量意識，而現(xiàn)在很多的施工人員對工程施工質(zhì)量的概念還不是十分明確，質(zhì)量意識較為缺乏。大多數(shù)施工人員只是根據(jù)規(guī)劃一步步進(jìn)行，沒有意識到質(zhì)量控制的重要性，只是一味地按部就班地工作，沒有較好的安全意識和質(zhì)量意識。
施工完成后的驗(yàn)收檢查工作是影響橋梁工程質(zhì)量問題的又一重要因素。在橋梁工程完成后，有很多的驗(yàn)收單位只顧眼前的利益，急于獲得回報，沒有按照國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查驗(yàn)收工作，這也使得橋梁在日后的使用運(yùn)行過程中存在較多的安全隱患，影響了橋梁的正常運(yùn)行和發(fā)展。
三、橋梁工程質(zhì)量控制的實(shí)施方法的分析探索
要想有效解決上述橋梁工程質(zhì)量恐慌改制中存在的諸多問題，就必須從工程開工階段的質(zhì)量控制、施工階段的質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制三個方面進(jìn)行質(zhì)量控制方法的分析與探討。
1、開工階段的質(zhì)量控制
設(shè)計圖紙是進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的首要依據(jù)，也是把握好開工階段質(zhì)量監(jiān)督的重要手段，因此，要對設(shè)計圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量審查，這樣才能保證開工階段工程的可靠進(jìn)行。、
對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量控制的主要目的是實(shí)現(xiàn)工程開工前的各部分質(zhì)量的試驗(yàn)檢驗(yàn)，確保各種建筑材料和施工工具準(zhǔn)備組織充分，促進(jìn)橋梁工程施工的較快、安全進(jìn)行。
在進(jìn)行工程施工準(zhǔn)備時，要把握好施工組織設(shè)計的質(zhì)量控制問題，要認(rèn)真對施工圖紙、安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等組織設(shè)計工作內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的檢查與審核，在確保其質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，才能進(jìn)行下一步的施工程序。
最后，在開工前的準(zhǔn)備工作中，還需要對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的測量工作進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，這樣才可以更好地保證在進(jìn)行施工時科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施任務(wù)。
2.施工時期的質(zhì)量控制
在工程施工時期，要重視施工人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對施工人員實(shí)行有效的質(zhì)量控制。要使施工人員的綜合素質(zhì)得到有效的提高，就必須加強(qiáng)對施工人員的施工技能培訓(xùn)和質(zhì)量意識的教育、宣傳工作，在施工人員的素質(zhì)切實(shí)提高之后，才能使整個工程的實(shí)施與社會發(fā)展相適應(yīng)，也能從根本上促進(jìn)施工單位的管理水平的提高。
在施工過程中要重視對數(shù)據(jù)的測量工作，確保工程實(shí)施的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)存在誤差或錯誤數(shù)據(jù)，要及時進(jìn)行改正和調(diào)換，在修改過后仍不符合規(guī)定的要盡快進(jìn)行返工，必須確保數(shù)據(jù)測量的真實(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)性。
橋梁工程的施工材料需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測與審查。橋梁工程的施工材料使確保施工質(zhì)量水平不可替代的因素。施工材料只有符合了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，才能投入正常的使用，否則就會對施工質(zhì)量產(chǎn)生不可彌補(bǔ)的損害。由此可見，只有仔細(xì)審核施工材料的質(zhì)量，對施工材料生產(chǎn)單位的合格證、營業(yè)照等多方面信息進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，配備高技能的質(zhì)檢員對材料進(jìn)行檢測，對于一些經(jīng)常使用材料比如水泥、鋼筋等更要進(jìn)行定期的質(zhì)量檢查，而且要把這項(xiàng)工作堅持做到工程結(jié)束。
最后一點(diǎn)，施工過程中對生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制工作也應(yīng)受到重視并科學(xué)、有效地進(jìn)行。生產(chǎn)機(jī)械對整個施工過程的安全進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用，因此，對其進(jìn)行精確的質(zhì)量控制是十分重要的。
3、竣工驗(yàn)收時期的質(zhì)量控制
在橋梁工程建設(shè)完工后，要對其進(jìn)行最后的質(zhì)量檢測與試驗(yàn)。負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員要及時收集和整理質(zhì)量評定表所需的各種數(shù)據(jù)，并嚴(yán)格依據(jù)國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析和研究，以科學(xué)地了解工程的質(zhì)量好壞，分析出影響工程質(zhì)量的因素以及其有可能會產(chǎn)生的不良作用。
對于驗(yàn)收項(xiàng)目必須進(jìn)行充分的質(zhì)量控制，這些驗(yàn)收項(xiàng)目包括：地基、沉入樁、灌注樁、沉井、模板、支架和拱架、混凝土、鋼筋、預(yù)應(yīng)力混凝土等。對這些項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收時，要嚴(yán)格依照工程項(xiàng)目要求的總體標(biāo)準(zhǔn)，確保每個項(xiàng)目都符合國家規(guī)定質(zhì)量，這樣才能有效地促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量控制的安全、可靠進(jìn)行。
結(jié)語：橋梁工程的質(zhì)量控制對于整個工程的穩(wěn)定、高效進(jìn)行有著不可替代的作用，本文通過闡述橋梁工程質(zhì)量控制的重要性，具體分析質(zhì)量控制中存在的問題，最后從工程的開工時期、施工時期以及驗(yàn)收竣工時期三個時期研究分析出橋梁工程質(zhì)量控制的具體方法。在施工過程中只有認(rèn)清質(zhì)量控制的目標(biāo)，科學(xué)、合理地進(jìn)行質(zhì)量控制，才能真正提高工程的施工質(zhì)量以及減少施工安全事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]何晶，梁巍.小議橋梁工程中水泥混凝土質(zhì)量控制措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報.2011（06）
現(xiàn)階段，根據(jù)道路橋梁施工企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，依然有很大的發(fā)展空間。政府給予了很多的政策支持，所以，每年都會有巨額資金投資到道路橋梁建設(shè)事業(yè)，路橋行業(yè)發(fā)展前景良好。但是，路橋施工企業(yè)間的競爭越來越激烈，所以，做好施工管理工作提高工程質(zhì)量以提升企業(yè)競爭力就顯得尤為重要。本文主要就道路橋梁施工管理進(jìn)行介紹，并結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的建議和措施加強(qiáng)道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率，并利用新型的理念和技術(shù)不斷創(chuàng)新施工管理方式和理念，增強(qiáng)管理的創(chuàng)新性和可行性，僅供參考。
【關(guān)鍵詞】
道路橋梁施工；管理；過程；創(chuàng)新管理
前言
道路橋梁施工管理主要是指對道路橋梁建設(shè)施工的全過程進(jìn)行全程管理和監(jiān)督。因?yàn)榈缆窐蛄菏┕す芾砭哂幸欢ǖ碾y度和復(fù)雜性，所以要求所有參與道路橋梁施工管理的人員必須加強(qiáng)重視，不斷尋求創(chuàng)新，利用新型的管理理念和方法加強(qiáng)道路橋梁管理效率。道路橋梁施工管理的創(chuàng)新不但要求符合現(xiàn)代化建設(shè)的理念，還要求能夠有效的加強(qiáng)管理質(zhì)量和效率，從而有效的加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等。
1道路橋梁工程施工管理
1.1道路橋梁工程的定義
道路橋梁工程的定義是指公路、橋梁等的勘察、施工、養(yǎng)護(hù)等工作，主要有路基、路面、道路橋梁、交通等工程的建設(shè)和防護(hù)等。道路橋梁工程的建設(shè)范圍非常廣泛，不但包括上述建設(shè)工程，還包括其他和道路橋梁工程相關(guān)的工程。道路橋梁工程施工管理不但關(guān)系到建筑工程的質(zhì)量，而且還關(guān)系到之后道路橋梁的投入運(yùn)行，關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)安全。所以我們必須加強(qiáng)對道路橋梁工程施工管理的控制和管理，從而有效的保證道路橋梁工程的質(zhì)量和效率。
1.2施工管理的特點(diǎn)
1.2.1復(fù)雜性
道路橋梁工程中具有多種多樣的產(chǎn)品，并且不同的產(chǎn)品對道路橋梁施工管理具有不同的影響和作用。道路橋梁工程的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在：①不同的道路橋梁產(chǎn)品具有不同的功能；②即使道路橋梁工程相類似或者是道路橋梁產(chǎn)品功能相類似，但是處于不同施工環(huán)境中也會產(chǎn)生不同的作用。所以，道路橋梁工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)。
1.2.2流動性
道路橋梁企業(yè)不同于其他的企業(yè)，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ痰墓芾砣藛T一年之內(nèi)或者幾年之內(nèi)有很大的可能會在幾個不同的地區(qū)工作，人員的流動性是道路橋梁工程流動性的一個體現(xiàn)。同時，道路橋梁工程很多都分布在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，因此施工人員和管理人員等的生活比較單調(diào)，因此工作的積極性也不高，所以很可能會影響施工質(zhì)量和企業(yè)的效益。
1.2.3計劃管理性
道路橋梁工程大多數(shù)都是露天進(jìn)行施工，所以施工環(huán)境相較于其他工程比較困難，所以道路橋梁工程的質(zhì)量會受到自然條件和環(huán)境等的影響，因此很多道路橋梁工程也因?yàn)榄h(huán)境而被迫停止或者中斷施工，導(dǎo)致無法按照計劃施工，針對這一問題，道路橋梁工程施工之前必須綜合所有可能影響的因素進(jìn)行分析，制定相應(yīng)的施工計劃，從而保證道路橋梁工程的施工進(jìn)度，不拖延施工工期。
2道路橋梁施工管理中的問題
2.1技術(shù)
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ檀嬖谳^多復(fù)雜的施工工序，并且施工難度較大，點(diǎn)多線長，因此施工時就需要投入大量的人力、物力進(jìn)行施工，但是人員增加也會增加管理的難度，并且也會出現(xiàn)交叉施工的問題，所以負(fù)責(zé)道路橋梁施工管理的工作人員必須具有一定的技術(shù)水平，要能夠充分的了解施工圖紙和方案，并對施工工序和施工工期等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量和效率。
2.2設(shè)備
道路橋梁工程因?yàn)榫哂袕?fù)雜的施工環(huán)境、多種多樣的施工機(jī)械（譬如：壓路機(jī)、挖掘機(jī)、鉆機(jī)、打樁機(jī)等），所以增加了管理的難度。因此必須建立健全的機(jī)械管理制度，利用科學(xué)合理的計劃對機(jī)械進(jìn)行使用、保養(yǎng)、檢修等，并加強(qiáng)機(jī)械對外租賃的要求和管理等。
2.3材料
道路橋梁工程不同的階段都具有相同的特點(diǎn)，譬如：施工需要大量的施工材料和類型，并且隨著技術(shù)和材料的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，施工材料逐漸成為影響道路橋梁工程管理質(zhì)量和效率的重要方面，因此必須加強(qiáng)對材料的控制和管理。主要可以通過對材料的采購、選擇、進(jìn)場、發(fā)放等方面進(jìn)行控制。
2.4人員管理
道路橋梁工程施工管理中人的因素是影響管理質(zhì)量的重要方面，直接決定了道路橋梁工程的成功與否。不管是什么建筑項(xiàng)目都不能離開人的因素影響，并且需要人配合相應(yīng)的材料進(jìn)行施工和管理，要想保證道路橋梁施工管理的質(zhì)量必須建立健全的施工管理制度，并建立相應(yīng)的獎懲制度進(jìn)行施工管理，從而有效的保證施工管理的質(zhì)量。
2.5安全
道路橋梁工程中的安全問題是關(guān)系到道路橋梁施工和管理的重要方面，因?yàn)榈缆窐蛄菏┕さ木€路比較長，還存在必要的交叉施工，所以需要使用需對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工，另外很多作業(yè)都是在露天的情況下進(jìn)行的，因此具有一定的難度和安全隱患。要想保證道路橋梁施工管理的安全性必須做到以下幾點(diǎn)：建立健全的安全管理制度；加強(qiáng)人員的安全培訓(xùn)和管理；加強(qiáng)對道路橋梁工程的安全管理力度和重視度等。
2.6環(huán)境
道路橋梁工程一般都是在野外露天的情況下進(jìn)行施工，所以必不可少的會受到周圍環(huán)境的影響，因此道路橋梁工程施工管理中必須加強(qiáng)對施工周圍環(huán)境的管理和控制，所以必須做到以下幾點(diǎn)：①道路橋梁施工過程中要注意控制噪音，盡量將噪音控制到最小，不能使噪音影響到周圍的居民；②控制施工過程中一氧化碳、懸浮顆粒物等的排放，將氣體的排放量控制在規(guī)定范圍中；③委派專門的技術(shù)人員對主體工程和水土流失等問題進(jìn)行時刻監(jiān)測，并定期對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)加強(qiáng)其安全意識和認(rèn)真程度，并及時校正機(jī)械儀器的準(zhǔn)確度，從而有效的保證道路橋梁工程的施工和檢測結(jié)果的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。
3施工管理的創(chuàng)新
3.1建立質(zhì)量保證體系
3.1.1建立工程質(zhì)量監(jiān)理體系
道路橋梁工程的企業(yè)必須建立健全的工程質(zhì)量監(jiān)理體系，監(jiān)理人員在遇到了不合理的情況時可以利用其質(zhì)量否決權(quán)否定其施工，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。譬如：施工不符合施工設(shè)計方案的要求、不符合國家相關(guān)規(guī)定、不符合工程監(jiān)理制度、施工材料和施工工序不合格等。
3.1.2建立工地試驗(yàn)室
道路橋梁工程施工過程中可以在施工場地建立相應(yīng)的工地試驗(yàn)室來控制和管理施工質(zhì)量。工地試驗(yàn)室是管理和控制工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)部門，主要負(fù)責(zé)保證施工質(zhì)量。道路橋梁工程施工過程中可以不斷對工地試驗(yàn)室進(jìn)行完善和創(chuàng)新，并且企業(yè)可以根據(jù)其自身的發(fā)展特點(diǎn)和具體情況配備相應(yīng)的管理人員、機(jī)械設(shè)備等，并建立相應(yīng)的試驗(yàn)反饋制度。另外，工地試驗(yàn)室的工作人員可以直接到施工場地進(jìn)行服務(wù)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)時刻監(jiān)測施工質(zhì)量，從而有效的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量和效率。
3.2建立工期控制體系
道路橋梁工程不管是生產(chǎn)單位還是領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人都要具備相應(yīng)的施工工期的意識?；I備道路橋梁施工項(xiàng)目時項(xiàng)目經(jīng)理可以將施工項(xiàng)目納入到施工工期的系統(tǒng)中，并將甲方規(guī)定的竣工時間作為施工工期的最后時間，然后設(shè)計合理的施工方案，保證工程施工的順利完成。利用工程工期網(wǎng)絡(luò)圖對施工工期進(jìn)行分析，并對關(guān)鍵性的施工項(xiàng)目進(jìn)行分析和細(xì)化，然后設(shè)計相應(yīng)的施工進(jìn)度計劃。道路橋梁工程工期控制網(wǎng)絡(luò)圖可以有效的反映出施工中的關(guān)鍵施工工序，然后集中所有的人力和物力對關(guān)鍵工序進(jìn)行施工和控制，在保證施工進(jìn)度的同時保證施工質(zhì)量。
3.3資料管理的創(chuàng)新
道路橋梁工程的資料收集和管理是施工項(xiàng)目結(jié)束之后的工作，對于工程的交接就具有重要的作用。道路橋梁工程中的資料主要有：施工圖紙、施工設(shè)計方案、組織設(shè)計、作業(yè)指導(dǎo)書、注意事項(xiàng)等。道路橋梁工程資料管理是關(guān)系到工程竣工、驗(yàn)收等的重要內(nèi)容，道路橋梁施工之前必須組織工作人員對道路橋梁工程資料進(jìn)行收集和整理，并定期對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)其資料收集和整理的意識，并將資料按照時間順序進(jìn)行歸檔，防止資料發(fā)生流失，并保證資料的準(zhǔn)確性、完整性、科學(xué)性。
3.4提高工程的信息化管理質(zhì)量
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，道路橋梁工程施工管理也逐漸運(yùn)用這種新型的信息化管理方式。利用信息化的方式進(jìn)行管理需要結(jié)合多方面的因素進(jìn)行分析，并建立相應(yīng)的工程設(shè)計、監(jiān)控、管理系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的信息化管理。信息化管理系統(tǒng)具有簡單快捷、準(zhǔn)確等優(yōu)勢，并且可以提示信息的輸入，減少輸入的錯誤。信息化管理系統(tǒng)必須對施工中的參數(shù)進(jìn)行自定義，不斷細(xì)化數(shù)據(jù)和管理，提高信息的準(zhǔn)確性，增強(qiáng)管理的質(zhì)量。另外，信息化管理系統(tǒng)還要有效的協(xié)調(diào)工程進(jìn)度和工程成本之間的矛盾，必須在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程成本、縮短施工進(jìn)度，從而有效的保證信息化管理的質(zhì)量。
4總結(jié)
綜上，道路橋梁工程施工管理工作具有一定的難度和復(fù)雜性，所以管理過程中必須要求工作人員加強(qiáng)施工管理的意識和重視度，并結(jié)合新型技術(shù)對施工管理進(jìn)行創(chuàng)新，及時的發(fā)現(xiàn)施工管理中的缺陷并予以解決。另外施工單位必須做好每一個細(xì)小的方面，不能馬虎了事，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整和控制，并制定相應(yīng)的措施進(jìn)行預(yù)防和處理，增強(qiáng)道路橋梁工程施工管理的質(zhì)量和效率。
作者：陳麗芳 單位：桂林市公路管理處
參考文獻(xiàn)
[1]趙豪雄.關(guān)于市政道路橋梁施工管理工作中存在的問題的優(yōu)化研究[J].門窗，2014（02）.
關(guān)鍵詞:鐵道橋梁工程；質(zhì)量控制；解決措施
Abstract: there is an important influence on the overall quality of the construction of railway bridge engineering bridge railway, railway bridge construction to enhance the quality, to improve railway bridge effective project quality, so as to ensure the running safety of railway transportation. This paper mainly introduces the quality control should pay attention to the problem of quality control measures and construction of railway bridge project, and further summarizes the railway construction quality control of bridge engineering experience, proposed to improve the effective method of construction quality control.
Keywords: Engineering Bridge railway; quality control; measures
中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
根據(jù)GB/T19000-2000質(zhì)量管理體系的質(zhì)量術(shù)語定義，施工質(zhì)量控制是在明確的質(zhì)量方針指導(dǎo)下，通過對施工方案和資源配置的計劃，實(shí)施,檢查和處置，進(jìn)行施工質(zhì)量目標(biāo)的事前控制，事中控制，和事后控制的系統(tǒng)過程。由此可見，鐵道橋梁施工質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是：是由工程項(xiàng)目的工程特點(diǎn)和施工生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，施工質(zhì)量控制必須考慮和適應(yīng)以下特點(diǎn)，進(jìn)行有針對性管理。
1、鐵道橋梁工程項(xiàng)目的工程特點(diǎn)和施工的生產(chǎn)的特點(diǎn)：
⑴鐵道橋梁工程施工的一次性
⑵鐵道橋梁工程的固定性和施工生產(chǎn)的流動性
⑶產(chǎn)品的單件性
⑷鐵道橋梁工程體形龐大
⑸鐵道橋梁施工、生產(chǎn)的預(yù)約性
2、鐵道橋梁工程施工質(zhì)量控制的特點(diǎn)
⑴鐵道橋梁工程控制因素多
⑵鐵道橋梁工程控制難度大
⑶鐵道橋梁施工過程控制要求高
⑷鐵道橋梁工程竣工后終檢局限大
3、鐵道橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量控制應(yīng)強(qiáng)調(diào)過程控制，在邊施工邊檢查邊整改同時，要及時做好檢查記錄和認(rèn)證記錄。
一、鐵道橋梁工程的施工技術(shù)和特點(diǎn)分析（以客運(yùn)專線為例）
為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線行車速度高，對線路平順度要求特別高的特點(diǎn)，橋梁工程除了一般的跨越河流溝壑、與既有交通設(shè)施立體交叉的功能外，為實(shí)現(xiàn)減少鐵路用地數(shù)量、保證線路“零沉降”要求、提高線路運(yùn)營質(zhì)量的目的，在客運(yùn)專線設(shè)計中被廣泛的采用，使橋梁工程在客運(yùn)專線線路中所占比例較一般交通運(yùn)輸線路有大幅度的提高，20—50km的特長橋梁工程在客運(yùn)專線中普遍存在，京滬高鐵的橋梁長度達(dá)120多公里。所以可見，橋梁工程的施工在客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量和管理中占有突出重要的位置。加之橋梁工程在鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營過程中的景觀效果，橋梁工程的質(zhì)量對建設(shè)“世界一流”高鐵的建設(shè)目標(biāo)也具有決定性的影響。關(guān)系到整個高鐵建設(shè)的外部形象。充分了解和全面的分析高鐵線橋梁工程施工技術(shù)及其特點(diǎn)，是搞好建設(shè)施工管理審核檢查工作的前提：
1、高速鐵路大都穿越經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這就決定了高鐵橋梁工程要重視鐵路的美觀和企業(yè)文化設(shè)計，將高速鐵路作為一道新的風(fēng)景線融入沿線自然景觀和城市文化氛圍中，提升鐵路新形象。在結(jié)構(gòu)形式設(shè)計上，除了滿足基本的使用功能外，還要關(guān)注在外部景觀上和周圍地形、地貌以及既有景觀的協(xié)調(diào)一致性，使高鐵橋梁工程結(jié)構(gòu)形式呈現(xiàn)單個性、多樣性、復(fù)雜性的趨向，增加了建設(shè)施工的難度。
2、高鐵橋梁工程上部直接采用無渣軌道結(jié)構(gòu)，與鐵路行車電力、牽引供電、通信、信號設(shè)施采用裝配形式構(gòu)成鐵路行車線路，決定了高鐵橋梁工程上部細(xì)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工精度要求高，施工技術(shù)“四新”成果應(yīng)用多，技術(shù)難度和復(fù)雜程度較高。
3、橋梁工程是由基礎(chǔ)、墩身、支座、梁部自下而上，逐墩逐跨組成的線性凌空承載結(jié)構(gòu)，其中的任何一跨任何一個墩臺或部位出現(xiàn)問題，都可能造成整個線路的中斷，且復(fù)舊維修困難。要求橋梁工程施工必須保證混凝土的耐久性，并統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)易于檢查維修。只有堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)，以確保線路的穩(wěn)固性和耐久性。建設(shè)施工質(zhì)量管理突出重要。
4、在環(huán)保方面，高速鐵路不但在設(shè)計上要以全新的環(huán)境設(shè)計理念處理好鐵路對環(huán)境的影響，而且在橋梁工程施工過程中，對基礎(chǔ)樁基泥漿、基坑開挖土方清理，施工噪音控制，鋼筋混凝土施工固廢處理，施工場地平整復(fù)耕等都要求實(shí)施有效的環(huán)境保護(hù)管理，以適應(yīng)建設(shè)世界一流高鐵的建設(shè)目標(biāo)的要求。
5、鐵道橋梁工程實(shí)體組成材料相對單一，以鋼筋混凝土為主。由于其整體結(jié)構(gòu)的凌空性和細(xì)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，決定了橋梁工程幾乎所有主體部位的構(gòu)筑過程都屬于“特殊過程”。橋梁工程這種特有的成品質(zhì)量檢查驗(yàn)收對象的單一性和施工過程設(shè)備、設(shè)施、工藝的復(fù)雜性矛盾，要求建設(shè)施工管理必須通過提高過程控制水平來保證產(chǎn)品質(zhì)量和施工安全。
二、針對鐵道橋梁工程施工建設(shè)特點(diǎn)如何對其進(jìn)行質(zhì)量控制
1、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) 因?yàn)殍F道橋梁工程建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以施工工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個工序都制定了檢查項(xiàng)目，并對所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時該項(xiàng)目可評定為合格。
2、加強(qiáng)鐵道橋梁工程施工各工序環(huán)節(jié)成品質(zhì)量保護(hù)的要求
樁基質(zhì)量檢測的及時性和破樁頭的規(guī)范性；基坑回填質(zhì)量的控制；墩臺身外觀維護(hù)及保養(yǎng)，特別是預(yù)留錨栓孔的臨時封閉保護(hù)和預(yù)留螺栓的防銹保護(hù)；梁部施工完成后施工作業(yè)孔洞和埋件的封閉和清除等是否及時和規(guī)范。
3、加強(qiáng)鐵道橋梁工程質(zhì)量評定的意義 加強(qiáng)鐵道橋梁工程的質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成鐵道橋梁建設(shè)任務(wù)，鐵道橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項(xiàng)目的質(zhì)量評定可以為鐵道工程質(zhì)量提供最有效的保證，降低危險后果發(fā)生的可能性。
【參考文獻(xiàn)】
[1]付羽.《挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工方法付羽》.[J].黑龍江交通科技.2011
1．1《橋梁工程施工》課程的重要性及特點(diǎn)高職院校的辦學(xué)特點(diǎn)就是重視教學(xué)的實(shí)踐性，它要求我們的學(xué)生通過學(xué)習(xí)之后可以將這些知識應(yīng)用到實(shí)踐中，因此，進(jìn)行教學(xué)方式的改進(jìn)、提高教學(xué)的效率是目前的高職院校的主要研究方向。作為土木工程學(xué)科中道路橋梁知識體系中的一個分支，《橋梁工程施工》課程具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，并要求我們的學(xué)生對于橋梁要具備一定的的思維想象能力，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，傳統(tǒng)教學(xué)方式無法很好地實(shí)現(xiàn)這種教學(xué)的需求，因此進(jìn)行教學(xué)方式的改革是勢在必行的，同時也是提高該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)率的必然途徑。
1．2項(xiàng)目教學(xué)法目前的教學(xué)中主要采用的是多媒體教學(xué)方式，雖然能夠?yàn)閷W(xué)生提供豐富的教學(xué)素材，但是真正的做到理論教育與實(shí)踐相結(jié)合仍然需要項(xiàng)目教學(xué)方法的配合。項(xiàng)目教學(xué)法是一種實(shí)踐性較強(qiáng)的教學(xué)方法，它可以通過對于教學(xué)課題選擇來開展相關(guān)的活動，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和團(tuán)隊(duì)合作的能力，同時也對老師的教學(xué)能力提出了更高的要求，是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的有效教學(xué)方法。作為實(shí)踐性較強(qiáng)的《橋梁工程施工》課程可以通過對項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)提高教學(xué)目的的作用。
1．3《橋梁工程施工》課程教學(xué)中采用項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)方法的必要性《橋梁工程施工》作為一個重要的基礎(chǔ)性課程，傳統(tǒng)的文字講解無法準(zhǔn)確地讓學(xué)生接收到教學(xué)的精髓，項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)法就可以很好實(shí)現(xiàn)這一需求，它不僅可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時也能讓學(xué)生在實(shí)際的橋梁工程施工中加強(qiáng)對于本專業(yè)的自我認(rèn)知，對于施工中的每一個環(huán)節(jié)都有一個直觀的感受過程，這與"讀萬卷書不如行萬里路"有異曲同工之妙，但項(xiàng)目教學(xué)法是將"讀萬卷書"與"行萬里路"有機(jī)結(jié)合在一起，同時還能培養(yǎng)學(xué)生各方面的學(xué)習(xí)能力，這對教學(xué)質(zhì)量的提高和學(xué)生綜合素質(zhì)的提升都有較為重要的意義。
2"項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)"方法在《橋梁工程施工》課程中的實(shí)施步驟
2．1項(xiàng)目導(dǎo)向教學(xué)方法
它主要是通過課題的引入來調(diào)動學(xué)生的積極性，并讓學(xué)生提出實(shí)際的工程施工中需要注意的問題，老師可以圍繞課題進(jìn)行相關(guān)理論知識的講解，讓學(xué)生獨(dú)立思考并提出上述問題的解決方法，在實(shí)踐中去觀察和發(fā)現(xiàn)是否具有可行性，從而實(shí)現(xiàn)課題的研究和教學(xué)方法的運(yùn)用。
2．2具體的實(shí)施步驟
以本課程中"橋梁樁基礎(chǔ)施工"為例講述其實(shí)施的4個步驟。
（1）通過觀看校園周邊橋梁工程施工的資料和視頻，讓學(xué)生對于研究課題和實(shí)際的工程施工有一個初步的了解，并進(jìn)行逐步的講解，有涉及到教材中的一些內(nèi)容的也要一一指出，例如：橋梁下部結(jié)構(gòu)的組成、基礎(chǔ)的類型、樁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備工作（包括施工場地、施工機(jī)械、設(shè)備的準(zhǔn)備）、鉆孔方法、清孔的方法、容易出現(xiàn)的事故及處理等樁基礎(chǔ)的施工等內(nèi)容。通過這樣直截了當(dāng)?shù)姆绞阶寣W(xué)生清楚的了解認(rèn)施工的過程，引導(dǎo)學(xué)生去提問，并作為后期實(shí)踐中的一個知識點(diǎn)進(jìn)行研究。
（2）對研究的橋梁項(xiàng)目進(jìn)行的施工準(zhǔn)備工作和相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行大體講解，并提出一些相關(guān)的問題，值得注意的是，老師在這個階段進(jìn)行講解的時候必須要重視講解的專業(yè)性和專業(yè)術(shù)語的準(zhǔn)確表達(dá)，引發(fā)學(xué)生對于研究課題的興趣和實(shí)踐的欲望。
（3）對步驟二中提出的問題進(jìn)行專業(yè)理論的分析和指導(dǎo)，講解橋梁樁基礎(chǔ)施工過程這個項(xiàng)目所涉及的理論知識點(diǎn)，形成有的放矢、目的性較強(qiáng)的課堂講授，達(dá)到較高的學(xué)習(xí)效率。例如校園周邊的橋梁工程施工中的下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)為什么選擇樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)有哪些，樁基礎(chǔ)是如何施工的，雙壁鋼圍堰施工的難點(diǎn)在哪里這些問題，學(xué)生學(xué)習(xí)到了樁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及其整個施工環(huán)節(jié)當(dāng)中遇到的包括圍堰、鉆孔、灌注等理論知識點(diǎn)。通過以上三步驟，對于橋梁下部結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)施工理論知識基本能形成完整的構(gòu)架，學(xué)生此時可以解決簡單的工程問題。
（4）通過老師的講解和分析，讓學(xué)生對研究課題有一個系統(tǒng)性的認(rèn)知，并為學(xué)生適當(dāng)?shù)奶岢鲆恍蛄汗こ淌┕ぶ锌赡軙霈F(xiàn)的新問題，引發(fā)他們?nèi)ニ伎?，并在條件允許的情況下進(jìn)行實(shí)際的工程施工研究和觀察。重視學(xué)生在實(shí)踐之后的總結(jié)報告，并進(jìn)行班級范圍內(nèi)的評估工作，以小組為單位進(jìn)行實(shí)踐匯報并提出相應(yīng)問題的解決措施，將這個作為學(xué)生對于該知識把握程度的一個參考。這樣可以實(shí)現(xiàn)教學(xué)主體的轉(zhuǎn)移，充分的體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)主導(dǎo)地位，增強(qiáng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和團(tuán)隊(duì)的合作意識，實(shí)現(xiàn)在實(shí)踐與理論知識相結(jié)合的教學(xué)模式，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識的講授與接收。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價;計算;概預(yù)算;編制
時代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會使工程造價計算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價計算與概預(yù)算，對造價計算中所存在的誤差及時糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會效益。
1工程簡介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計上會考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時候，就會受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價計算，做好概預(yù)算工作，通過合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)?；?，耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開，就要做好造價預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對產(chǎn)品的價格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價格予以明確，對工程造價起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計上劃分為三個部分，即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對預(yù)算進(jìn)行編制的時候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過了這個規(guī)定，就要對設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時間以及安裝時間，即設(shè)備從出庫運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的時間和拼裝的時間，包括安裝完成后的施工場地清理、拼裝修整、噴漆的時間以及安裝輔構(gòu)件的時間。對這些工作量的計算，就要按照設(shè)計構(gòu)件的體積，同時還要將場內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價計算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來，之后從定額設(shè)計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時候，每4m作為一個施工段，在進(jìn)行混凝土重量計算的時候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來之后，就可以采用定額設(shè)計公式進(jìn)行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計定額。
3.3對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價計算
3.3.1支架的工程造價計算對現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價計算在具體施工中，還會存在施工現(xiàn)場所使用的材料與設(shè)計施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對貝雷架的工程造價計算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價進(jìn)行計算。對鋼管樁的工程造價計算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時汽車便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長度為50m，對橋梁臨時便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對橋梁工程的造價計算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價文件中占有很大的比例，也說明工程造價貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)模化發(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價計算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開。
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