發(fā)布時間：2023-02-28 15:51:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的國際物流貿(mào)易論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文摘要:本文通過對美國物流成本計算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費用，其中:
利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額
把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%
這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗值，大體上符合美國現(xiàn)在的實際情況。
二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是:中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑
(一)降低運輸成本的途徑。
運用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運輸路線進行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學(xué)的方法和恰當?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實行作業(yè)標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
[關(guān)鍵詞]經(jīng)濟全球化；國際物流；物流管理
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）26-0021-02
1 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十一五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億元，比“十五”時期增長近1.4倍，年均增長23%?？鄢齼r格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。2006年開始實施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立?！笆晃濉逼陂g，社會物流需求加快增長，物流市場規(guī)模不斷擴大。2010年，我國物流市場總規(guī)模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。
表1 2001—2011年物流業(yè)總額費用統(tǒng)計表（單位：萬億元）
2012年1～7月，我國社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供了有力支撐。專家預(yù)計，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十二五”時期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴大，如果“十二五”時期GDP年均增長7%，物流總額年均增長16.7%左右，到2015年社會物流總額將達到90萬億元，比2010年翻一番。
表2 2001—2011年我國物流總費用統(tǒng)計表（單位：萬億元）
曲線圖
2 國際物流業(yè)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)
企業(yè)在國際市場開展業(yè)務(wù)的方式，直接影響到國際物流的運作層次。市場進入通常有以下幾種方式：①直接出口；②當?shù)厣a(chǎn)；③合資；④授權(quán)生產(chǎn)；⑤外包或合約制生產(chǎn)；⑥管理合約；⑦整合制造和分銷。國際物流的復(fù)雜程度，直接受到企業(yè)國際市場進入方式的影響。企業(yè)的直接出口方式、合約制造方式和全球化運作的方式是決定國際物流的必要條件。國際化經(jīng)營代表了國際物流的最復(fù)雜的典型，因為這其中涉及了企業(yè)在資源、生產(chǎn)計劃、協(xié)調(diào)、出口、當?shù)胤咒N、配送等復(fù)雜的經(jīng)營活動。在國際化運作的基礎(chǔ)上，可以將國際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國際物流。
層次一：簡單市場交易型的國際物流。企業(yè)由于缺少經(jīng)驗或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業(yè)的國際貿(mào)易或國際商務(wù)公司，由專業(yè)公司負責國際市場的訂貨處理、單證和運輸安排、存貨和營銷安排、結(jié)算和售后服務(wù)等。我國改革開放前的外貿(mào)體制就是這種初級層次的典型例子。
層次二：出口型國際物流。企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來協(xié)調(diào)國內(nèi)貨運和出口單證等程序，但產(chǎn)品國際運輸環(huán)節(jié)、到達出口地的營銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，仍然由當?shù)氐纳袒蚺渌蜕烫峁Ｆ髽I(yè)可以通過增加出口的國內(nèi)環(huán)節(jié)來增加利潤，但產(chǎn)品出口后的風險依然存在，因為國內(nèi)營銷部分與國際市場營銷部分的物流過程可能不能有機地協(xié)調(diào)和結(jié)合，企業(yè)對國際市場的敏感性不強。
層次三：當?shù)厥袌龃嬖?。將營銷、存貨、配送、售后服務(wù)直接延伸到國際市場，這種做法通常稱為“當?shù)厥袌龃嬖凇?。當?shù)厥袌鲞\作的方式，往往是由本國的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當?shù)厝恕．數(shù)厥袌鲞\作成功與否，主要取決于本國母公司政策與派出當?shù)毓镜墓芾硎欠衽c地方市場要求吻合。既然管理者是本國指派的，當?shù)厥袌龅倪\作就會明顯帶有本國的色彩。當?shù)厥袌龃嬖谂c前兩個層次的國際操作相比提高了控制能力和對市場反應(yīng)的敏感性，但對本國的操作依賴性較大。
層次四：當?shù)厥袌鼋?jīng)營。這一層次使本國企業(yè)進一步深入國際市場，在當?shù)刂苯咏?jīng)營，并結(jié)合使用當?shù)厝瞬?。這種國際物流運作方式將本國的營銷、配送與供應(yīng)鏈管理與國際市場的營銷和供應(yīng)鏈管理一體化。雖然供應(yīng)鏈管理和營銷的理念、技術(shù)大部分來自于母公司，但隨著當?shù)貑T工的增加，出口國與當?shù)乩砟顣饾u融合，但本國的理念仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。
層次五：無國別國際物流。無國別化作業(yè)在全球范圍開展物流運作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國以外的當?shù)匚锪骱凸?yīng)鏈系統(tǒng)。從這種意義上說，企業(yè)是無國別的，不存在任何一個國家的物流總部及物流運行機制控制所有的在其他國家的運作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的，是不同國籍的物流體系的組合。
3 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的弊端
3.1 公路貨運業(yè)陷于困境2011年，燃油價格高居不下，司機短缺，整體經(jīng)濟低迷，運輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運輸業(yè)帶來更為嚴峻的挑戰(zhàn)。在我國，2011年，貨車運輸業(yè)成本增加，每天支出（以6噸貨車為例）：油費120元，（以每往返一次用油近40升，每升3.19元計算），過路費52元，養(yǎng)路費33元（每月為990元，每月按30天計算，下同），客貨運輸附加費5元（每月為150元），公路運輸管理費3元（每月90元），工商管理費1.00元（每月30元），稅收7.67元（每月營業(yè)稅150元，車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個人所得稅50元），保險費8.52元（按每年第三者責任保3110元，每年365天計算，下同），年審費1.10元（每年400元），保養(yǎng)費13.33元（每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計算）。每天拉一車共應(yīng)支出：運焦炭260.46元，運磷礦257.69元。每天拉兩車共應(yīng)支出：運焦炭328.30元，運磷礦322.76元。還有折舊費、購買車輛利息、駕駛員學(xué)習、培訓(xùn)費、辦證工本費等未計算在內(nèi)。燃油價格高漲是貨車運輸業(yè)陷入困境的最主要的原因。
3.2 鐵路運輸業(yè)增長
由于燃油價格上漲對貨車運輸?shù)挠绊懸h遠大于鐵路運輸，在燃油價格不斷上漲的背景下，公路運輸?shù)某杀撅j升，鐵路運輸業(yè)相對獲得了一種“助推力”。“十一五”期間我國鐵路運輸增長了66%。
表3 2001—2011年物流業(yè)各項費用的統(tǒng)計表（單位：萬億元）
4 構(gòu)建和完善我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的措施
4.1 樹立正確的物流管理和服務(wù)觀念要以系統(tǒng)的方法，充分利用現(xiàn)代科技和信息手段，轉(zhuǎn)變當前物流管理理念，大力發(fā)展第三方物流，實行生產(chǎn)和物流分開的模式，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高管理效能，進而提升物流在服務(wù)中的競爭力。在服務(wù)觀念上，要轉(zhuǎn)變單純以營利為目標的服務(wù)理念，牢固樹立提供便捷服務(wù)，滿足消費者需求的理念，一切以消費者為中心，物流過程中要充分考慮消費者的需要，不斷豐富物流模式，為消費者提供個性化和增值服務(wù)，以便我國物流業(yè)獲得長期的競爭優(yōu)勢。
4.2 物流企業(yè)應(yīng)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，降低物流成本
我國物流成本長期居高不下，影響我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的綜合競爭力?，F(xiàn)階段的國際物流成本控制中，大多是以集約化和規(guī)?；姆绞教岣咝?，壓縮成本，我國近年來建設(shè)很多的物流園區(qū)和國際物流中心的目的也在于此。[3]物流企業(yè)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，可以在物流設(shè)備、物流速度、通關(guān)檢疫等方面獲得快捷方便的服務(wù)，減少儲存周期，壓縮庫存占用資金，控制物流成本。
4.3 完善國際物流的規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)，為現(xiàn)代國際物流發(fā)展營造良好的政策環(huán)境
政府的相關(guān)職能部門可以借鑒國外物流行業(yè)準入和從業(yè)規(guī)范，盡快制定我國物流業(yè)的相關(guān)法律規(guī)定，調(diào)解物流各方主體的行為和利益。盡早調(diào)查清理地方保護主義的物流法規(guī)，建立全國統(tǒng)一、開放的物流體系，以適應(yīng)現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展要求。
5 結(jié) 論
國際物流業(yè)促進了我國國際貿(mào)易的拓展和經(jīng)濟實力的增長。但國際貿(mào)易的大量進行凸顯了我國現(xiàn)代國際物流的“短板效應(yīng)”，我國現(xiàn)代國際物流水平的低下已經(jīng)影響和制約我國對外貿(mào)易的進一步發(fā)展，因此，如何找出我國當前物流行業(yè)發(fā)展的弊端，并構(gòu)建和完善我國學(xué)生的動手能力，而且可以加深對基礎(chǔ)理論和實際工作內(nèi)在聯(lián)系的認識，是將書本知識轉(zhuǎn)化為能力的過程，是物流管理教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是鍛煉和提高學(xué)生實際工作能力的根本途徑；通過實踐性教學(xué)和實驗基地建設(shè)，可以突破原有的固定體系，使之符合高等教育的教學(xué)規(guī)律，發(fā)展規(guī)劃和課程體系結(jié)構(gòu)；通過撰寫學(xué)術(shù)論文不僅可以培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力，還可以提升學(xué)生的學(xué)術(shù)修養(yǎng)和研究能力；以物流管理仿真實驗基地為依托，建立起適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理需要的“學(xué)校─企業(yè)─社會”三位一體的人才培養(yǎng)模式。
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[關(guān)鍵詞] 國際貨運；國際貿(mào)易；操作；高校物流專業(yè)；人才缺口信息
[中圖分類號] F259.2 [文獻標識碼] A
隨著我國對外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對于國際貨運這個新興行業(yè)來說，也迎來了前所未有的機會和挑戰(zhàn)。國際貨運行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿(mào)易對于貨運行業(yè)的高度需求。那么對于即將進入本行業(yè)的高校物流專業(yè)的畢業(yè)生來說，從哪些方面進行充分的準備才能使自己輕松地進入國際貨運行業(yè)，并且能夠滿足社會和企業(yè)對自己的要求呢？我們將從兩方面對此進行探討：
1 國際貨運操作人員所必須具備的素質(zhì)
1.1 人員具備整體宏觀調(diào)控的業(yè)務(wù)能力
國際貨物運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、貨物種類復(fù)雜，各種手續(xù)繁多。國際貨運操作從接受業(yè)務(wù)委托開始，便要求進行全程跟蹤貨物信息，所以要求必須具備極強的業(yè)務(wù)操作能力。以國際航空貨運出口業(yè)務(wù)為例，從市場委托運輸、審單、訂艙、出口報關(guān)、出倉、上機信息的確認，到最后的目地國的進口報關(guān)、及委托公司簽收等各種繁瑣環(huán)節(jié)，每一步驟、每個字母都不能有任何瑕疵和錯誤，從而要求參與跟單的操作人員，必須熟練掌握每個操作細節(jié)，才能完整地完成這單貨物的出口運輸。并且針對每個目的國不同，所要求的報關(guān)手續(xù)和步驟也各有不同，對貨物的檢疫要求也相差甚遠。
針對某一單的相同貨物，到達的目的國不同，所辦出口手續(xù)有很大差異，不同的運輸方式更是要求有完全不同的單證，海運的方式和空運的方式便完全不同，進口和出口的程序、同為海運整柜和散柜的各種程序差異也甚遠。所以要求操作人員具有扎實的貨運業(yè)務(wù)知識和整體調(diào)控能力才能很好地完成每一單貨物的運輸業(yè)務(wù)。
1.2 良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需的服務(wù)意識
國際貨運是發(fā)貨人、收貨人一方和承運人為另一方的兩者之間起聯(lián)系的橋梁與紐帶，這種既需要良好的工作技能同時需要具備良好的服務(wù)意識，要求從業(yè)人員要時刻意識到自己屬于服務(wù)行業(yè)的工作者。
從接受發(fā)貨人的承運協(xié)議之時，就要為發(fā)貨人的工作設(shè)身處地的著想，在貨物運輸?shù)倪^程中，要時刻向發(fā)貨人匯報貨物的進展，各種單證處理的程度，與承運人之間有效溝通和處理好良好的工作關(guān)系，以保證貨物在整個運輸過程中順利通過。特別是國際貨運的整個過程復(fù)雜而漫長，各種手續(xù)特別繁瑣，要與多個部門進行有效的溝通和單證的處理；以海運為例，要通過多道海關(guān)和檢疫部門的手續(xù)，并且和船舶公司的關(guān)系處理也尤為重要，貨物是否能在船舶公司截關(guān)前2日把所有的單證和檢驗處理好，是關(guān)系到貨柜能否順利登船的關(guān)鍵。綜上所述，國際貨運行業(yè)要求操作人員必須具備良好的溝通能力和服務(wù)意識。
1.3 熟練掌握國際物流及國際貿(mào)易方向?qū)I(yè)英語的口語及書面信函等表達
國際貨運業(yè)務(wù)中自從委托人那里接到委托書開始邊要接觸要大量的單據(jù)，而這些單據(jù)都是全英文的格式，填制和審單都需要具備相應(yīng)的專業(yè)英語水平才能完成。國際貨運的操作人員在整個貨物運輸?shù)母鷨芜^程中避免不了要和國外或者香港的委托人、承運人、國外等有語言上和文字上的溝通，并且國外的業(yè)務(wù)人員習慣于應(yīng)用E-Mail進行所有工作上的來往，所以國際貨運操作人員需要具備較強的英語口語溝通能力和商業(yè)英語信函的書寫能力。
1.4 能夠謹慎進行審核和制作各種貨運單證的工作
國際貨運業(yè)務(wù)中每一個環(huán)節(jié)都要涉及大量不同的貨物運輸單證及其他所需單證，填制和審核單證也是國際貨運人員必須具備的一種專業(yè)技能。例如，從接單開始操作人員，就要求客戶提供以下單證：（1）運輸委托書（2）報關(guān)委托書（3）報檢委托書（4）報關(guān)單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單等各種單證[1]，這些單證還是需要審核和協(xié)助填寫的常規(guī)單證，一旦遇到特殊貨品，如：瓷器、某些紡織品等或者是危險物品，那么需要的單證和手續(xù)則更為復(fù)雜。
在現(xiàn)代國際貨運中，稍具規(guī)模的國際貨運企業(yè)通常會為委托人提供非常全面的業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣便會涉及報關(guān)、報檢、某些產(chǎn)品出口產(chǎn)地證、許可證等都成為操作人員必須要掌握的工作內(nèi)容。
1.5 熟悉國際貿(mào)易進出口相關(guān)知識及報關(guān)、報檢等相關(guān)業(yè)務(wù)
國際貨運業(yè)為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)服務(wù)，作為國際貨運操作人員，要求委托人辦理各種國際貿(mào)易相關(guān)的工作，代收貨款、代辦進出口的各種單證等，這些都要求國際操作人員需要掌握一定的國際貿(mào)易知識，并且國際貨運需要收取客戶費用的報價也是相當復(fù)雜的，僅海運費就通常分為預(yù)付或者到付，包括可能相關(guān)的陸運費、報關(guān)、報檢費、提貨費、快遞費、電放、更改甚至涉及到?jīng)_港費/沖關(guān)費等，都是要懂得國際支付結(jié)算方式以及國際貿(mào)易術(shù)語的含義和應(yīng)用；而為委托人代為辦理報關(guān)、報檢等更是國際貨運人員必須要掌握的知識和操作流程，通常由委托人代為辦理比客戶自報的難度和要求的單證更加精細，所以難度勢必也會相對增加，這就對操作人員的業(yè)務(wù)能力提出更高的要求。
1.6 國際貨運操作人員要求能夠處理應(yīng)急事故和索賠業(yè)務(wù)
國際貨運在業(yè)務(wù)中會遇到突發(fā)事件和緊急事故，要求操作人員能夠快速處理緊急事故，并且在國際長途運輸過程中因為時間長、手續(xù)復(fù)雜，避免不了會出現(xiàn)貨物破損或丟失現(xiàn)象，但是因為不同的國家和地區(qū)以及運輸方式的不同，處理的方式和不同的法律規(guī)定也不盡相同，僅關(guān)于賠償責任限額方面《中華人民共和國民用航空法》對于貨物的賠償責任限額規(guī)定為每千克17計算單位；而《漢堡規(guī)則》規(guī)定以滅失或損害貨物相當于每件或其他裝運單位835計算者為準[2]。
在國際貨物買賣合同中，通常都訂有保險條款，內(nèi)容主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語。例如，按照FOB條件成交，運輸途中的風險由買方承擔，買方為了轉(zhuǎn)嫁風險，就要自行辦理貨運保險，并支付保險費。按CIF或CIP條件成交時，更要根據(jù)買方和賣方投保的不同內(nèi)容約定而差別甚異[3]。不同的事故原因、不同地區(qū)的法律規(guī)定以及不同的貿(mào)易方式，要求國際貨運的操作人員不僅要熟悉海運、空運、陸運等運輸規(guī)則，充分了解每單貨物的交易方式，還要懂得我國的對外政策和法律，要按照運輸規(guī)則、理賠規(guī)定還要參照國際慣例，才能更加全面地為公司和客戶及委托人作出完美的處理方案。
只有充分了解國際貨運行業(yè)對操作人員的各方面知識和素質(zhì)的要求，對于高校物流專業(yè)的畢業(yè)生來講，才會更加清晰地認識到平時學(xué)習或者社會實踐中所缺乏的專業(yè)知識，從而以學(xué)習和實訓(xùn)上面能夠就社會實際要求來充實自己。
2 國際貨運行業(yè)的人才需求趨勢
針對于近些年來國際貨運行業(yè)的人才需求趨勢來講，通過近幾年來的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管全國高校開設(shè)物流專業(yè)已達100多家，但是遠不能滿足市場和企業(yè)對高素質(zhì)物流專業(yè)人才的需求。國際貨運企業(yè)是功能性物流企業(yè)重要組成部分，也可稱之為是第三方物流的重要承擔著，在國際物流中起著至關(guān)重要的作用，綜上所述其需要的也必然是國際貿(mào)易、電子商務(wù)、成本核算、報關(guān)知識、國際理賠政策、物流專業(yè)英語等綜合性人才。
人力資源專家分析認為，近些年來物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，據(jù)統(tǒng)計，到2010年僅深圳對高級物流管理人才的需求就達1萬～2萬，對初、中級物流人才的需求達10萬，全國需求量將近600萬。據(jù)了解，目前最為搶手的就是具有扎實的國際貿(mào)易知識、物流操作能力以及整體調(diào)控能力的國際運輸及物流經(jīng)營型人才。
參考文獻：
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[2]孫紅.物流法規(guī)概論[M].立信會計出版社，2006.
[3]張良衛(wèi).國際物流實物[M].電子工業(yè)出版社，2008.
論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的作用。為了應(yīng)對金融危機，化解其對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機影響的程度進行了分析，且關(guān)注了后危機時代的物流產(chǎn)業(yè)與國際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機以及物流產(chǎn)業(yè)自身長遠發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國物流業(yè)增加值、貨運周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴峻考驗。通常把GDP的增長率作為衡量經(jīng)濟增長的主要指標，而GDP的增長又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費支出和資本形成三大要素所驅(qū)動，改革開放30年來的經(jīng)驗表明，外貿(mào)對拉動經(jīng)濟增長、’增加就業(yè)、推動產(chǎn)業(yè)升級等方面的作用日益突出，對國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個百分點，會引起投資增長率下降0. 6個百分點，消費增長率下降0. 5個百分點，進口增長率下降0. 8個百分點，凈出口增長率下降1. 7個百分點，GDP增長率下降0. 6個百分點。伴隨著經(jīng)濟增長，人類進人了消費社會，對于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發(fā)展壯大，并對國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實施路徑，同時也為國際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對策建議。
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +12的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟增長點圖，是我國十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長的支持更為明顯。國民經(jīng)濟的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會物流總額構(gòu)成，就可以對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動態(tài)
I.國際環(huán)境分析
國外各大機構(gòu)都對金融危機以及其對國際貿(mào)易和物流的影響進行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對策。如聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的《2008年世界海運回顧》顯示，用來預(yù)測全球未來經(jīng)濟活動的指標，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機對國際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時意味著對運輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟展望預(yù)測》顯示，預(yù)計全球GDP在2009年將會收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲研究并公布了世界經(jīng)濟增長指標顯示，世界經(jīng)濟增長減速，有些國家，尤其是發(fā)達經(jīng)濟體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國際市場對中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過調(diào)研和統(tǒng)計，分析了全球經(jīng)濟危機對中國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認為金融危機給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。王子先認為，受危機打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運、鐵路、公路等交通運輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認為國際金融危機已經(jīng)從進出口相關(guān)行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴散。金融危機暴露出我國物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標準都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達國家水平差距很大;中國抗擊全球經(jīng)濟危機的拉動內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。國際物流是不同國家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個地區(qū)的數(shù)據(jù)進行研究，并運用Granger因果檢驗和協(xié)整技術(shù)對2001-2006年的數(shù)據(jù)進行了實證分析，認為外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對貿(mào)易的促進作用比貿(mào)易對物流的促進作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國際貿(mào)易的加速器”的角度進行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進一步動態(tài)分析國際物流與對外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究兩者的動態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進一步研究了兩者的動態(tài)性，認為由于我國進出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國國內(nèi)進出口貿(mào)易對國際物流業(yè)務(wù)拉動效應(yīng)不顯著，甚至由于國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國際物流業(yè)務(wù)所帶來的負影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國進出口貿(mào)易對我國物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機發(fā)生后，由于國際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機時代，物流開始帶動貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機時代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機三階段理論將金融危機劃分為危機爆發(fā)期、危機深化期和危機恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國際金融危機第一階段的話，那么，G8峰會和“金磚四國”首腦峰會似乎向世人釋放了另一個信息:國際金融危機可能正在告別全球流動性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機時代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機的第三階段)世界經(jīng)濟該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機造成的需求減少，國際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運輸拉動，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個月保持增長，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個百分點。受國內(nèi)外煤炭價格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個百分點。進入4月份以后，隨著國內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進口數(shù)量急劇增長，4-6月份的外貿(mào)進口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個百分點，其中外貿(mào)進港吞吐量連續(xù)4個月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價格大幅下跌使鐵礦石進口現(xiàn)貨價低于長協(xié)價，加之投資拉動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個百分點，在經(jīng)歷2月份的低點后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負增長，但降幅呈現(xiàn)波動減小趨勢。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進出口總額在金融危機的各個階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢和因果關(guān)系，但不同的是，在危機爆發(fā)期、危機深化期貿(mào)易額的下降會帶動物流需求的下降，但在危機恢復(fù)期，物流對貿(mào)易的帶動和促進作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟增長依賴于凈出口、消費和投資，在金融危機后政府出臺的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機時代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過對物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機對物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強國民經(jīng)濟競爭力的有效途徑。積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強和改進市場監(jiān)管、加強市場監(jiān)測分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運作系統(tǒng)平臺，提高物流資源使用效率
2009年我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長，社會物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計達117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運作系統(tǒng)平臺(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評估系統(tǒng)和預(yù)警機制，減少風險，促進產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺，實現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運營效率;應(yīng)對重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對金融危機導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟做出貢獻。
在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的作用。在物流運作系統(tǒng)平臺中嵌人物流信用評估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標準的物流企業(yè)，使風險的防范在最初階段就得到了加強。
針對危機的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項主要功能:一是維持社會經(jīng)濟秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時補充物資，保障搶險救災(zāi)活動順利進行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強調(diào)消除浪費，以顧客需求為中心，通過準時化、自動化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無法滿足的，這樣，基于成本和時間的精益物流服務(wù)將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力。
2.提升航空物流，滿足后危機時代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國進出口的下降對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。受金融危機的影響，我國航空貨運量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢。
后危機時代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長點。為了順應(yīng)瞬息萬變的信息化時代要求，在社會流通過程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準時、優(yōu)質(zhì)地運到目的地。所以，在后危機時代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運輸發(fā)展不平衡的問題;降低價格開拓市場需求，從而完善我國航空運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機隊、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟增長點。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點
農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費市場。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點設(shè)置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場變化，抵抗市場風險，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟。做好物流節(jié)點規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國范圍看，金融業(yè)嚴重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機時代，中小物流企業(yè)對金融的渴望更為強烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟時代尋求新的增長點
根據(jù)國際能源機構(gòu)的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務(wù)院常務(wù)會議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟增長點，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實現(xiàn)人民福利的真正增長。
國際氣候組織認為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運輸工具綜合能源利用水平比國際先進水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟的主要支撐。
[關(guān)鍵詞]“漢新歐”；絲綢之路；國際貨運
[中圖分類號]D822.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115（2014）22-0076-02
一、“漢新歐”運行現(xiàn)狀概述
（一）重啟背景
受貨源缺乏、通關(guān)繁瑣以及運費高昂等多重因素影響，2013年10月漢新歐專列首發(fā)之后便陷入停運狀態(tài)。在湖北省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，武漢市交委協(xié)同湖北省商務(wù)廳、湖北海關(guān)等部門，共同出謀劃策，在開通鐵路口岸、縮短運營時間、降低物流成本、簡化報關(guān)程序以及組織貨源等方面，采取了一系列有效措施，使?jié)h新歐于2014年4月23日恢復(fù)常態(tài)化運營。
（二）開通“漢新歐”的意義
第一，開通“漢新歐”是鄂博兩地參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的實質(zhì)性舉措。繼渝新歐、鄭歐國際、蓉歐、粵新歐開通之后，“漢新歐”的開通，在我國開往歐洲的“中歐”班列又增加了一位重要成員，進一步加深了中國與中亞、歐洲等絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來，是湖北省以及博州和五師落實黨的十八屆三中全會提出的“加快絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和推進海上絲綢之路，形成全方面對外開放格局”的實質(zhì)性舉措。
第二，“漢新歐”的開通進一步提升了湖北在絲綢之路經(jīng)濟帶上的地位。“萬里茶道始于漢口”，歷史上，武漢是古絲綢之路集聚中東部貨物必經(jīng)的一個重要節(jié)點，過去銷往國外的絲綢、茶葉、瓷器等貨物均是先走長江水路運至武漢，再到西安集結(jié)走陸路絲綢之路到達國外各地。如今，“漢新歐”開通，與從陽邏港到上海洋山港江海直達的水上通道和武漢直飛巴黎的空中通道一起，在武漢形成“陸?？铡饼R全赴歐大通道，更有利于長江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業(yè)便捷地參與絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。借助“漢新歐”等多式聯(lián)運大通道，武漢將會以更加積極、更加開放的姿態(tài)融入絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。
第三，“漢新歐”的開通，有利于增強內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競爭力，擴大內(nèi)陸對外開放力度和規(guī)模?！皾h新歐”的常態(tài)化運營為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)走出去提供了快捷便利的物流大通道，增強了內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競爭優(yōu)勢，拓展了對外貿(mào)易空間，擴大了對外貿(mào)易規(guī)模。同時，有利于國際物流巨頭、大企業(yè)向湖北聚攏，進一步提升物流業(yè)競爭能力，加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
第四，“漢新歐”的開通，有利于進一步推進產(chǎn)業(yè)援疆，促進博州、五師跨越式發(fā)展和長治久安。博州、五師是湖北省對口支援地，推進產(chǎn)業(yè)援疆是新一輪對口支援新疆的重點任務(wù)。當前，鄂博兩地正在按照互動共贏思路加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作。湖北省八個國家級工業(yè)園（區(qū)）與博州湖北工業(yè)園、五師荊楚工業(yè)園合作日益密切，已經(jīng)有一大批湖北企業(yè)在博州、五師投資興業(yè)；武漢東湖綜合保稅區(qū)與阿拉山口綜合保稅區(qū)的合作正在抓緊進行?！皾h新歐”專列直通博州、五師，為博州、五師產(chǎn)品向西走出去提供了極大方便，為當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展帶來難得契機，有利于加快受援地開放型經(jīng)濟的發(fā)展。
（三）“漢新歐”運行情況
“漢新歐”國際貨運大通道從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波蘭，全程運行15天。目前，漢新歐運營由漢歐國際物流公司（以下簡稱“漢歐國際”）負責，該公司由湖北汽車運輸有限公司和華中航運集團有限公司共同組建，負責組織運輸。按計劃，2014年上半年，每月開行1～2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運班列；下半年，每月開行2～3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列。2015年以后，班次將增至每周開行1～2個班列，逐步形成從武漢直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。
為了有效組織貨源、降低運行成本、縮短運輸時間，湖北省采取了多項舉措。在組織貨源方面，漢歐國際積極引進合作伙伴，共同組織貨源。首先，漢歐國際拿出20%的股份，邀請中鐵國際多式聯(lián)運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源；其次，漢歐國際準備與哈薩克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口設(shè)立辦事處，為漢新歐提供返程貨源。第三，加強與沿途各國鐵路公司合作，并在東歐和中亞各設(shè)立一個辦事處，組織返程貨源。第四，武漢市正積極申報“整車進口口岸”和加入“安智貿(mào)”，若申報成功，將對組織貨源提供更多便利。目前，東風公司、冠捷、武鋼已相繼向漢歐國際物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江蘇等省外貨源。在降低運輸成本方面，武漢市按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法五年內(nèi)保持不變，具體補貼金額根據(jù)水運市場的價格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實現(xiàn)市場化運作。在政府的大力支持下，“漢新歐”的運輸成本僅高出水運成本的10%，極大地增強了吸引力。在提高運輸時效方面，湖北省通過開通武漢鐵路口岸，以及加強與沿線海關(guān)合作，實現(xiàn)了“屬地申報、口岸驗放”的便捷式服務(wù)，將運輸時間由去年的17天縮減為15天，比海運時間節(jié)省30天左右。
二、 “漢新歐”存在的主要問題
目前，制約“漢新歐”發(fā)展的主要是貨源問題，特別是返程貨源，依靠政府補貼降低物流運輸成本，從而吸引貨源的方式，不符合市場規(guī)律，從長遠來看，難以為繼。
三、解決返程貨源“瓶頸”的建議
（一）積極爭取優(yōu)惠政策，加強市場前期培育
要搶抓國家絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)機遇，積極向國家提出申請，在武漢建立內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)試點。同時，積極向國家申請一些重要的高檔貨的進口口岸，如整車進口口岸、紅酒進口口岸等。有了這些口岸的特許權(quán)，歐洲貨物運輸過來，報關(guān)地方在武漢，自然會促進回程貨物運量的增加。同時，還要積極申請加入“安智貿(mào)”。
（二）加強與沿線國家合作，共同開發(fā)市場
積極邀請中鐵國際多式聯(lián)運公司（以下簡稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負責在國外組織貨源，近期爭取在歐洲重要的港口城市設(shè)立辦事處，組織返程貨源。同時，加強與沿途各國鐵路公司合作，通過資源共享、利益共分的模式，吸引國外鐵路公司入股共同經(jīng)營“漢新歐”。還要充分發(fā)揮對口援疆平臺作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置與作用，組織返程貨源。
（三）加強市場分析，制訂營銷計劃
通過具體分析歐洲運往中國的貨物信息，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運輸路徑等，積極尋找可放棄海運選擇陸運的潛在產(chǎn)品。針對這些潛在市場需求，深入研究，采取有效措施，制訂合理的營銷計劃。
（四）拓展雙邊投資貿(mào)易領(lǐng)域
積極吸引中亞、歐洲國家來湖北投資，同時鼓勵湖北企業(yè)到中亞、歐洲國家發(fā)展。
（五）加強與沿線國家的經(jīng)濟交流
積極開展湖北與絲綢之路沿線國家及地區(qū)的經(jīng)濟文化交流，聯(lián)合開發(fā)旅游資源，共同開辟旅游航線，增開“漢新歐”旅游班列。
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關(guān)鍵詞： 商務(wù)英語專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 課程設(shè)置
1.引言
隨著改革開放的不斷深入，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，僅2014年對外投資就超過4.3萬億元。一帶一路戰(zhàn)略為中國經(jīng)濟和文化走向世界提供了寶貴的發(fā)展機遇，中國搶抓機遇，創(chuàng)建亞投行、絲路基金、金磚國家開發(fā)銀行，籌建海上絲綢之路銀行和上合組織開發(fā)銀行。持續(xù)的對外開放，使得我國在海外投資、金融、法律、市場營銷、國際物流等涉外商務(wù)領(lǐng)域的人才嚴重短缺。自從國家教育部于2007年和2008年批準對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)和上海對外貿(mào)易學(xué)院試辦商務(wù)英語本科專業(yè)以來，截至2015年，已經(jīng)有293所高校開設(shè)商務(wù)英語本科專業(yè)。2012年商務(wù)英語專業(yè)成為目錄內(nèi)基本專業(yè)，專業(yè)代碼為050262，成為外國語言文學(xué)目錄下的專業(yè)。然而，隨著申辦學(xué)校的增多，如何培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型的合格商務(wù)人才成為一大問題，尤其是一些獨立學(xué)院，生源基礎(chǔ)差，學(xué)生學(xué)習積極性不高，更要走出適合自己發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。
2.高等學(xué)校商務(wù)英語專業(yè)本科教學(xué)質(zhì)量國家標準
2014年教育部組織編制了“高等學(xué)校商務(wù)英語專業(yè)本科教學(xué)質(zhì)量國家標準”，是商務(wù)英語本科專業(yè)準入、建設(shè)和評價的依據(jù)。根據(jù)國家標準，商務(wù)英語專業(yè)旨在培養(yǎng)英語基本功扎實，具有國際視野和人文素養(yǎng)，掌握語言學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)（國際商法）等相關(guān)基礎(chǔ)理論與知識，熟悉國際商務(wù)的通行規(guī)則和慣例，具備英語應(yīng)用能力、商務(wù)實踐能力、跨文化交流能力、思辨與創(chuàng)新能力、自主學(xué)習能力，能從事國際商務(wù)工作的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。我們可以用五個詞組概括商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)目標：基本功、人文素養(yǎng)、國際化、復(fù)合型和應(yīng)用型。同時商務(wù)英語專業(yè)人才應(yīng)具備五種知識和五種能力：語言知識、商務(wù)知識、跨文化知識、人文社科知識和跨學(xué)科知識，以及英語應(yīng)用能力、跨文化交際能力、商務(wù)實踐能力、思辨與創(chuàng)新能力和自主學(xué)習能力。商務(wù)英語專業(yè)的課程體系包括公共課程、專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程、實踐環(huán)節(jié)和畢業(yè)論文五個部分。課程總學(xué)分不低于150學(xué)分，總學(xué)時不低于2500學(xué)時，其中專業(yè)課程總學(xué)分不低于100學(xué)分或1600學(xué)時。商務(wù)英語專業(yè)核心課程按四大模塊設(shè)置，各模塊占專業(yè)課總學(xué)時的比例為：語言知識與技能課程模塊為50%～60%；商務(wù)知識與技能課程模塊為25%～35%；跨文化交際課程模塊為5%～10%；人文素養(yǎng)課程模塊為5%～10%。商務(wù)英語的教學(xué)目標為：掌握商務(wù)話語的特點；如何用英語進行商務(wù)溝通能力；如何用英語從事國際商務(wù)的能力，要著重系統(tǒng)學(xué)習商務(wù)專業(yè)知識；應(yīng)對國際商務(wù)環(huán)境的能力。除了核心課程之外，還可以按選修和必修設(shè)置專業(yè)方向課程：突出商務(wù)知識與技能、跨文化商務(wù)交際和人文社科素養(yǎng)。實踐環(huán)節(jié)涵蓋實訊、實踐和實習，占總學(xué)分的10%～25%，由專業(yè)教師和行業(yè)專家共同指導(dǎo)完成。鼓勵學(xué)生取得外貿(mào)、金融、會計、人力資源管理、財務(wù)管理、司法等行業(yè)資格證書。專業(yè)實訓(xùn)在商務(wù)實訓(xùn)室等模擬仿真教學(xué)環(huán)境中操練外貿(mào)、金融、財務(wù)、營銷、法律等實務(wù)流程。專業(yè)實踐在第二課程活動和涉外商務(wù)活動等課外環(huán)境中完成。畢業(yè)論文重點考查學(xué)生商務(wù)英語和專業(yè)知識的綜合運用，以及實踐和創(chuàng)新能力。畢業(yè)論文可采用實踐類或?qū)W術(shù)類形式，要求符合行業(yè)或?qū)W術(shù)規(guī)范，用英語撰寫，正文長度不少于5000詞。實踐類包含項目報告和調(diào)研報告。
通過商務(wù)英語國家標準，我們可以得出商務(wù)英語本科專業(yè)的培養(yǎng)目標，即“培養(yǎng)具有扎實的英語基本功、寬廣的國際視野、專門的國際商務(wù)知識與技能，掌握經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)和法學(xué)等相關(guān)學(xué)科的基本知識和理論，具備較強的跨文化交際能力與較高的人文素養(yǎng)，能在國際環(huán)境中熟練使用英語從事商務(wù)、經(jīng)貿(mào)、管理、外事等工作的應(yīng)用型商務(wù)英語專業(yè)人才”。所以在進行課程設(shè)置時，各個高校都要圍繞人才培養(yǎng)目標進行，比如廣外就制定了英語語言類課程+英語文化類課程+（全英教學(xué)）商務(wù)類課程的課程結(jié)構(gòu)（平洪，2009）。廣外的生源底子好，師資力量強，這樣的課程結(jié)構(gòu)非常合理。但對于一些獨立學(xué)院來說，學(xué)生的高考成績不高，英語基礎(chǔ)比較差，在課程設(shè)置上應(yīng)該有自己的特色。筆者所在的高校正是一所獨立學(xué)院，下面以商務(wù)英語本科專業(yè)課程設(shè)置為例，談?wù)勅绾闻囵B(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型的商務(wù)英語本科專業(yè)人才。
3.聊城大學(xué)東昌學(xué)院商務(wù)英語本科專業(yè)課程設(shè)置
聊城大學(xué)東昌學(xué)院于2013年設(shè)立了商務(wù)英語本科專業(yè)，專業(yè)下設(shè)三個方向：國際商務(wù)方向、國際貿(mào)易方向和國際會展方向。國際商務(wù)方向主要培養(yǎng)涉外企業(yè)的國際商務(wù)人員，開設(shè)國際經(jīng)濟學(xué)、國際商法、國際市場營銷、電子商務(wù)實務(wù)、國際貿(mào)易實務(wù)等課程；國際貿(mào)易方向主要培養(yǎng)外企的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)員、外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員，開設(shè)國際經(jīng)濟學(xué)、跨文化商務(wù)溝通、國際物流等課程；國際會展方向培養(yǎng)掌握會展與廣告設(shè)計基本理論和知識、具備會展設(shè)計規(guī)劃和運用計算機進行藝術(shù)創(chuàng)造設(shè)計的實用型高級專業(yè)人才，學(xué)生畢業(yè)后從事國際、國內(nèi)各種會展的組織與策劃、會展翻譯、會展協(xié)調(diào)與服務(wù)、外事辦公等工作，開設(shè)國際會展概論和國際會展管理和服務(wù)等課程。
商務(wù)英語專業(yè)課程分為三個類別：通識教育課程、專業(yè)教育課程及實踐課程，共155.5學(xué)分。通識教育課程包括公共基礎(chǔ)課程和公共選修課程，共45學(xué)分，占總學(xué)分的28.9%。公共基礎(chǔ)課包含基本原理、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、毛概、中國近現(xiàn)代史綱要、形勢與政策、計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、公共體育和第二外語。公共選修課包含人文社會科學(xué)類、自然科學(xué)類和藝術(shù)體育類課程，要求在本領(lǐng)域至少選修4學(xué)分。專業(yè)教育課程包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和專業(yè)方向課，共91學(xué)分，占總學(xué)分的58.5%。學(xué)科基礎(chǔ)課包含商務(wù)綜合英語、高級商務(wù)英語、英語語音、英語語法、商務(wù)英語閱讀、商務(wù)英語口語、商務(wù)英語視聽、英語國家概況、會計學(xué)、同聲傳譯、國際貿(mào)易單證等。專業(yè)核心課程則包括商務(wù)英語翻譯、商務(wù)函電、管理學(xué)導(dǎo)論、電子商務(wù)、國際商法、跨文化交際學(xué)、經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論、商務(wù)英語口譯和國際金融等。商務(wù)英語專業(yè)下設(shè)三個方向：國際商務(wù)方向、國際貿(mào)易方向和國際會展方向。國際商務(wù)方向主要有國際商務(wù)談判和國際商務(wù)禮儀和國際溝通課程，國際貿(mào)易方向主要有國際貿(mào)易實務(wù)和國際市場營銷課程，國際會展方向主要有國際會展概論和國際會展管理與服務(wù)課程。實踐課程指的是各類專業(yè)實踐教學(xué)，共19.5學(xué)分，占總學(xué)分的12.6%，包括大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育、軍事理論、軍事訓(xùn)練、專業(yè)實習實訓(xùn)、校內(nèi)勞動實踐和實踐創(chuàng)新能力訓(xùn)練等。
針對學(xué)生的英語基礎(chǔ)普遍不高的情況，我系在選擇商務(wù)英語教材時，盡量選用雙語教材，尤其是金融學(xué)、會計學(xué)這種專業(yè)性較強的課程。教師在上課時以使學(xué)生聽懂學(xué)會為第一目標，不會只采用英文上課，而忽視學(xué)生的基本需求。結(jié)合近三年的學(xué)生表現(xiàn)來看，商務(wù)英語專業(yè)的學(xué)生比英語專業(yè)的學(xué)生知識面更廣，性格更活潑，更愿意做社會實踐活動。
4.結(jié)語
根據(jù)商英國標的要求，高校應(yīng)該分層分類建設(shè)商務(wù)英語專業(yè)，避免千校一面。不同層次和不同類別的高校在建設(shè)商務(wù)英語專業(yè)時應(yīng)突出本校的專業(yè)定位，并制訂個性化的培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃，獨立學(xué)院也應(yīng)如此。商務(wù)英語本科專業(yè)絕不是簡單地在英語課程中加入商務(wù)的內(nèi)容，而是依托外語、經(jīng)濟、管理、法學(xué)等學(xué)科交叉，突出商務(wù)語言運用、商務(wù)知識與實踐和跨文化商務(wù)交際能力的一門復(fù)合專業(yè)。獨立學(xué)院的商務(wù)人才培養(yǎng)應(yīng)該走出一條有自己特色的新路子。
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【關(guān)鍵詞】高等學(xué)校；物流管理；課程群建設(shè)；設(shè)想
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流管理專業(yè)在高等學(xué)校有了長足的發(fā)展，但是，從目前學(xué)生的就業(yè)情況看，物流管理專業(yè)的課程設(shè)置還存在一定的問題亟待解決。物流管理專業(yè)的物流課程設(shè)置主要有物流學(xué)，供應(yīng)鏈管理，國際物流學(xué)，配送中心運營管理，商品包裝與保養(yǎng)技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)等，另外還有實習類課程，包括物流崗位認識實習，物流管理實習，國際物流綜合實訓(xùn)等。目前的課程設(shè)置從結(jié)構(gòu)上看，基本符合學(xué)生未來工作的需求，從目前學(xué)生的就業(yè)情況看，我們的專業(yè)課程設(shè)置也是符合市場的需要的。但是，高校對于企業(yè)的需求還需要進一步的了解，對于學(xué)生的就業(yè)方向還需要進一步拓寬。針對以上的情況，筆者對對物流管理課程群的建設(shè)提出如下設(shè)想：
第一，加強專業(yè)的國際化特色，培養(yǎng)國際化人才。
現(xiàn)在很多的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)都在外代公司，或者國外的物流公司，因此，英語對他們非常重要，目前，很多的物流管理課程還停留在中文教學(xué)的階段，僅有部分高校已經(jīng)實現(xiàn)了雙語教學(xué)或者全英語教學(xué)，我們應(yīng)該將雙語教學(xué)或全英語教學(xué)作為突破口，逐步把所有的物流類課程都納入到雙語、全英語教學(xué)的行列中來，培養(yǎng)學(xué)生的國際化能力，突出物流管理專業(yè)的國際化特色。
第二，設(shè)置物流師，采購師等培訓(xùn)課程，體現(xiàn)專業(yè)的應(yīng)用性特色。
目前在很多學(xué)校的物流專業(yè)培養(yǎng)計劃中已經(jīng)加入了物流師培訓(xùn)課程，學(xué)生通過這個培訓(xùn)可以直接參加物流師的考試，通過考試就可以得到勞動部的職業(yè)資格認證證書，這對于學(xué)生就業(yè)是非常有利的。但是，采購師的認證現(xiàn)在剛剛開始，目前開展采購師認證的學(xué)校還比較少，如果高校可以將其列入學(xué)生物流管理課程群，學(xué)生的專業(yè)視野將更加廣泛，學(xué)生就業(yè)范圍將更加寬泛。
第三，校企合作，做好實訓(xùn)工作。
目前各大高校都開設(shè)了相關(guān)物流實習環(huán)節(jié)，通過和一些大型物流企業(yè)的合作，讓學(xué)生到企業(yè)去參觀學(xué)習，配合在學(xué)校實驗室學(xué)習，感性認識和理性認識相結(jié)合，了解物流公司的崗位安排，能夠為物流公司制訂物流發(fā)展規(guī)劃，在學(xué)生學(xué)完了物流學(xué)課程之后，這一實習可以讓學(xué)生對物流戰(zhàn)略的制定有全面的了解，使學(xué)過的知識具有可操作性。國際物流綜合實訓(xùn)是一門全面檢驗學(xué)生四年學(xué)習的操作性很強的實習，其中包括了營銷的知識，物流的知識，國際貿(mào)易的知識等等，能夠全面檢驗學(xué)生四年的學(xué)習成果，讓他們在離開學(xué)校前做好工作的準備，因此這個實習是非常必要也非常重要的。除了以上的實習，在學(xué)生的畢業(yè)論文環(huán)節(jié)，筆者建議和物流企業(yè)合作，讓學(xué)生有目的得到企業(yè)去實習，目前宅急送等公司就有這樣的培訓(xùn)基地，實習的學(xué)生也有機會可以留在企業(yè)工作，這樣既解決了學(xué)生的畢業(yè)論文問題，也解決了學(xué)生的就業(yè)問題，一舉兩得。
第四、建設(shè)以工作過程為導(dǎo)向的項目化物流管理課程體系。
在進一步明確專業(yè)教學(xué)目標、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點與難點的基礎(chǔ)上，大幅度進行課程體系改革，形成以物流工作任務(wù)為導(dǎo)向、以物流工作流程為主線，體現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化特色的項目化課程體系。圍繞流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標，形成以倉儲和配送管理和國際物流方向為重點的項目化課程。更新教學(xué)理念和教學(xué)方式，堅持“行動導(dǎo)向”教學(xué)觀，將“指導(dǎo)優(yōu)先”與“建構(gòu)優(yōu)先”的教學(xué)方式相結(jié)合；努力實踐“教、學(xué)、做”一體化；讓學(xué)生積極參與教學(xué)過程，使得教學(xué)目標更有效的得以完成。
第五，專業(yè)技能與非專業(yè)素質(zhì)并重的人才培養(yǎng)模式。
在強化實踐環(huán)節(jié)，努力打造學(xué)生過硬的專業(yè)知識和技能的同時，特別注重學(xué)生非專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。以鍛造學(xué)生“吃苦耐勞、拼搏奉獻”優(yōu)秀品格為宗旨，不斷推進高校教學(xué)改革，加強學(xué)生管理，拓展學(xué)生活動空間，豐富學(xué)生第二課堂活動，培養(yǎng)學(xué)生參加各級各類物流大賽，打造出了廣為社會認可的畢業(yè)生品牌。
僅有設(shè)想是完全不夠的，還需要有相應(yīng)的措施保證實施，筆者認為，應(yīng)從以下方面入手：
第一，加強對物流管理專業(yè)的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)保障
高校應(yīng)該由校長親自主持制定物流管理專業(yè)的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，學(xué)校職能部門加強對物流管理專業(yè)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，為專業(yè)帶頭人、系主任提供充分的學(xué)習、培訓(xùn)機會，進一步提高他們的專業(yè)建設(shè)能力。
第二，加大特色專業(yè)建設(shè)的經(jīng)費投入
根據(jù)物流管理專業(yè)建設(shè)的規(guī)劃，加快教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大添置、更新教學(xué)設(shè)備的投入，保證年均設(shè)備投入不低于一定的數(shù)額，逐年擴大實習專項經(jīng)費，設(shè)立教學(xué)改革與研究專項經(jīng)費，提高教學(xué)資料的經(jīng)費投入，逐年擴大物流管理圖書購置費，加快圖書館信息化建設(shè)。結(jié)合實際情況，加快校內(nèi)“物流綜合實訓(xùn)基地”的建設(shè)。
第三，加強特色專業(yè)教學(xué)團隊建設(shè)
從年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、雙師結(jié)構(gòu)等角度入手，結(jié)合專業(yè)建設(shè)需要，適時、適度地招聘、引進優(yōu)秀人才，加快專業(yè)骨干教師、“雙師素質(zhì)教師”的培養(yǎng)。結(jié)合課程建設(shè)需要、實踐實訓(xùn)需要，多渠道、多形式聘任校外行業(yè)專家、高校知名學(xué)者。努力形成一支專兼結(jié)合、校企合一，具有明確發(fā)展目標、良好合作精神和梯隊結(jié)構(gòu)，老中青搭配、職稱和知識結(jié)構(gòu)合理的特色專業(yè)教學(xué)團隊。
第四，加快特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革
增加并擴大校外實訓(xùn)基地，加強工學(xué)結(jié)合、校企合作的力度，加快特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，將學(xué)生的理論學(xué)習與實踐結(jié)合起來，進一步培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，為學(xué)生將來的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
第五，深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的的改革
以課程群建設(shè)為重點，以建設(shè)精品課程為驅(qū)動，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為主線，調(diào)整課程體系和教學(xué)內(nèi)容，尤其關(guān)注實踐性教學(xué)內(nèi)容的更新與完善，逐步建立起以培養(yǎng)職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)為核心的課程體系。積極培植特色課程、校企合作課程，以特色課程、校企合作課程彰顯專業(yè)特色。不斷更新教學(xué)方法、手段，積極開展考試方法改革。推廣現(xiàn)代教育技術(shù)，重視優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源的利用。
第六，加強實踐教學(xué)體系的建設(shè)與改革
高校應(yīng)設(shè)立實踐教學(xué)部，各系部設(shè)立實訓(xùn)教研室，加強對實踐教學(xué)工作的管理與指導(dǎo)。從實訓(xùn)、實踐、實習三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，強化教學(xué)過程的實踐性、開放性、職業(yè)性。從規(guī)范實踐教學(xué)管理制度入手，切實提高實踐教學(xué)水平、管理水平、質(zhì)量監(jiān)控與評價水平。
第七，加強教材建設(shè)
根據(jù)物流管理專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容的要求，優(yōu)先選用教育部推薦的優(yōu)秀教材，保證選用教材的科學(xué)性和先進性。制定相應(yīng)的激勵措施，鼓勵專業(yè)教師根據(jù)教學(xué)實際自編專業(yè)課程教材、實訓(xùn)指導(dǎo)教材，推進校企合作開發(fā)教材建設(shè)，保障自編教材、講義的出版、印刷費用。從教材上對物流管理課程群建設(shè)進行保證。
物流管理課程群的建設(shè)任重而道遠，高校應(yīng)從企業(yè)需求的實際出發(fā)，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，堅持德智體美全面發(fā)展，突出應(yīng)用性和針對性，加強實踐能力培養(yǎng)，貫徹產(chǎn)學(xué)結(jié)合思想，從實際出發(fā)辦出特色，積極跟蹤國內(nèi)外物流技術(shù)發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢對物流管理人才培養(yǎng)提出的要求，根據(jù)先進性、應(yīng)用性和實踐性的原則，認真制訂好物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案及專業(yè)教學(xué)計劃。要針對職業(yè)崗位或崗位群的實際，設(shè)計教學(xué)內(nèi)容和課程體系，逐步形成一個先進實用的物流管理課程群，提高人才培養(yǎng)的針對性和適應(yīng)性。
【參考文獻】
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日前，美國易騰邁公司(Intermec)與沙特阿拉伯郵政局簽署了合同，易騰邁將為該郵政局的投遞部門提供CN3手持移動計算機及插入式IP30RFID手持讀寫器。
CN3整合了包括GPS在內(nèi)的4種無線通訊技術(shù)，無論郵政人員身處何處，郵政局都能與其通過聲音及高速數(shù)據(jù)傳輸保持實時聯(lián)系。整合的GPS系統(tǒng)為郵政人員提供免提的語音導(dǎo)航功能，令駕駛更加安全高效。CN3/IP30解決方案無需其他設(shè)備便提供了RFID讀寫功能。使用新設(shè)備后，工作效率和服務(wù)水平將大幅提高。
現(xiàn)代重工快樂體育園地暨希望小學(xué)啟動儀式在四川舉行
4月10日，現(xiàn)代重工快樂體育園地暨希望小學(xué)啟動儀式在四川雅安市天全縣樂英鄉(xiāng)幸福村小學(xué)舉辦?，F(xiàn)代重工中國區(qū)總裁文鐘博專程參加了啟動儀式。
據(jù)了解，現(xiàn)代重工在支援5?12災(zāi)后重建工作中，在第一時間內(nèi)捐贈了19臺挖掘機并支援工作人員在都江堰重災(zāi)區(qū)參與援建，后續(xù)又捐款700萬元設(shè)立了現(xiàn)代重工希望工程基金，用于為100所貧困地區(qū)學(xué)校建立“快樂體育園地”，以及在災(zāi)區(qū)及貧困地區(qū)援建約10所希望小學(xué)。4月10日舉辦的啟動儀式正式拉開援建工程的序幕。
羅克韋爾自動化推出新型交流變頻器
日前，羅克韋爾自動化推出Allen-BradlevPower Flex 750系列的第一款變頻器。Power Flex 755交流變頻器滿足全球用戶的需求，可以用于通用電機控制，集成簡單并且擁有高性能，能夠幫助客戶提高生產(chǎn)力。Power Flex 755支持多種語言，滿足國際標準和規(guī)范，適用于卷曲/張力控制、汽車、機械、食品和飲料、原材料處理、冶金、采礦、輪胎和橡膠等多種行業(yè)。
UPS啟動2009年中國公益事業(yè)系列活動
3月31日，UPS宣布全新啟動2009年中國公益事業(yè)系列活動，計劃在今年為中國的慈善事業(yè)提供超過47萬美元的無償捐助。
據(jù)悉，今年UPS以助學(xué)拉開公益事業(yè)的序幕。3月，UPS分別對河北省西柏坡希望小學(xué)、通家口八一小學(xué)進行捐贈與援助，包括修繕操場、修建食堂、改善學(xué)校的飲用水系統(tǒng)以及搭建電腦局域網(wǎng)絡(luò)等。
沃爾沃集團被授予卓越交流獎
3月17日，在沃爾沃集團總部，瑞典公共關(guān)系協(xié)會“卓越交流獎”評審團團長MegTiveus親自將此獎項授予沃爾沃集團首席執(zhí)行官雷夫?約翰森。瑞典公共關(guān)系協(xié)會此次授予沃爾沃集團這一殊榮，是為表彰其通過系統(tǒng)性評估、后續(xù)跟進以及相應(yīng)培訓(xùn)來“提高企業(yè)中層管理人員的溝通能力，從而對企業(yè)績效產(chǎn)生的積極影響”。
德國代表團參訪林德(中國)
4月7日，由國會議員、聯(lián)邦經(jīng)濟與技術(shù)部官員、大西洋橋梁聯(lián)合會官員和工商企業(yè)界人士等組成的德國代表團對林德(中國)叉車有限公司進行了參觀訪問。代表團一行參觀了林德(中國)的現(xiàn)代化廠房，并觀看了林德叉車的精彩表演。
林德(中國)總裁兼首席執(zhí)行官、廈門市外商投資企業(yè)協(xié)會副會長暨跨國公司分會會長郭進鵬熱情接待了代表團，并分享了林德在中國的成功經(jīng)驗。
UPS贊助的沃爾沃中國公開賽拉開帷幕
UPS近日宣布，作為高爾夫歐洲巡回賽的官方物流和快遞服務(wù)贊助商，由其參與贊助的沃爾沃中國公開賽拉開賽幕，北京站賽事隆重開啟。
UPS中國區(qū)總裁兼亞太區(qū)資深副總裁黎松江表示，2008年北京奧運會的成功運營為UPS積累了豐富的服務(wù)經(jīng)驗，因此UPS對供應(yīng)鏈方面和賽事提供服務(wù)很有信心。同時，UPS希望此次贊助能夠有利于品牌的擴展。
FPT菲亞特動力科技鼎力支持首屆中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍
日前，F(xiàn)PT菲亞特動力科技杯2009年度“中國心”十佳發(fā)動機評選活動項目之一的“FPT菲亞特動力科技首屆中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍”在京舉行。在“節(jié)能環(huán)保，動力中國”的主題下，圍繞“面對汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃百億專項資金，中國發(fā)動機企業(yè)如何制定發(fā)展戰(zhàn)略”、“傳統(tǒng)發(fā)動機企業(yè)如何面對新能源熱潮”等核心話題，共同解讀國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細則》的政策走向，探討產(chǎn)業(yè)振興進程帶來的機遇、挑戰(zhàn)和應(yīng)對戰(zhàn)略。
沃爾沃卡車事故研究小組成立40周年
沃爾沃卡車事故研究小組成立于1969年，目的在于調(diào)查并了解各種事故發(fā)生的原因。40年來，對幾千起事故的詳細調(diào)查成就了沃爾沃卡車獨一無二的事故調(diào)查信息庫。同時，通過與其他國家及權(quán)威機關(guān)的合作，沃爾沃卡車事故研究小組采集的相關(guān)信息對世界商用汽車安全技術(shù)的提高做出了積極的貢獻。
“TNT未來之星”災(zāi)后教育援助項啟動日
4月17日，由TNT出資援建的“TNT未來之星”希望小學(xué)在四川省廣元市破土動工，預(yù)計將于8月底竣工。
據(jù)悉，TNT通過其合作伙伴中國青少年發(fā)展基金會實施災(zāi)后教育援助項目，內(nèi)容除了參與災(zāi)后學(xué)校重建項目外，還包括建立30個“TNT未來之星”學(xué)校圖書室以及設(shè)立“TNT未來之星”獎學(xué)金。
金雅拓和Precise Biometrics為windOWS集成智能卡與生物識別技術(shù)
日前，全球數(shù)字安全領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)金雅拓與智能卡指紋解決方案提供商Precise Biometrics推出Gemalto，NETBio解決方案。該創(chuàng)新型解決方案采用Gemalto，NET智能卡和PreciseMatch―on-Ca rdTM指紋生物識別技術(shù)，取代安全性能較差的靜態(tài)密碼，以增強企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全，保護在線身份。Gemalto，NETBio的部署和管理簡便，并且能無縫地集成到微軟Windows環(huán)境中。
陜汽支持北京“黃改綠”行動
日前，陜汽積極響應(yīng)北京市政府淘汰黃標車、建立“綠色車隊”的行動，推出“黃改綠”購車超值優(yōu)惠支持政策。
據(jù)悉，北京有不少于3萬輛黃標車需要更新，到9月30日前，北京城市貨運保障“綠色車隊”的綠標車輛預(yù)計達到2萬輛，2年后達到5萬輛，這將為卡車廠家?guī)砩虣C。而北京市政府出臺的相關(guān)補貼政策及重卡供應(yīng)商推出的促銷政策，將進一步刺激“黃轉(zhuǎn)綠”市場的發(fā)展。
蓋世理生態(tài)物流園獲英國建筑研究院環(huán)境評估全球首個“杰出”評級
3月30日，蓋世理新完工的位于英國北斯塔福德郡的配送中心獲得英國建筑研究院環(huán)境評估首個“杰出”評級，該項目預(yù)計每年可節(jié)省30萬英鎊的運營成本。
該生態(tài)物流園區(qū)總面積3.55萬平方米，建筑的設(shè)計融入了多項環(huán)保措施，在利用光照、降低二氧化碳排放、建筑廢棄物管理和低碳技
術(shù)使用等關(guān)鍵領(lǐng)域樹立了極好的典型。
博世力士樂“自動化之城”正式上線
日前，博世力土樂“自動化之城”正式上線。其中囊括了包羅萬象的力士樂控制系列產(chǎn)品，并描繪了一個快捷、安全和經(jīng)濟地實現(xiàn)自動化技術(shù)的全景。博世力士樂利用先進的控制技術(shù)，為用戶提供各種自動化控制系統(tǒng)，以滿足各種自動化任務(wù)的要求。同時，無論是驅(qū)動器、控制器，還是基于PC的控制系統(tǒng)，都能準確地在性能和功能方面適應(yīng)用戶的定制要求。第八次中國物流學(xué)術(shù)年會11月召開
第八次中國物流學(xué)術(shù)年會擬于11月14－15日召開。今年的年會適逢貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，更有其特殊的意義。目前，會員和相關(guān)單位正在組織各項準備工作，包括年會論文的征集與評審、學(xué)會課題報告提交及評審、專題分論壇設(shè)立與組織、中國物流學(xué)會產(chǎn)學(xué)研基地申請及設(shè)立、第四批特約研究員申請、四屆四次理事會等多項籌備工作。
第十六屆國際自動識別技術(shù)展覽會將辦
第十六屆國際自動識別技術(shù)展覽會(SCANCHINA2009)將于8月13－15日在北京舉行。據(jù)悉，SCAN CHlNA2009將結(jié)合國內(nèi)外自動識別技術(shù)的發(fā)展方向與行業(yè)特點，突出實用性、國際性、互動性、貿(mào)易性等特色，探討各種自動識別技術(shù)的集成應(yīng)用和新產(chǎn)品、新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。值得一提的是，組委會應(yīng)企業(yè)的強烈要求，將開辟生物特征識別專區(qū)及標簽專區(qū)。
2009中國國際物流節(jié)助推物流產(chǎn)業(yè)振興
2009中國國際物流節(jié)將于11月18－22日在南京舉辦。本屆物流節(jié)將以專業(yè)化的運作方式、多元的活動形式、高端的與會嘉賓、權(quán)威的行業(yè)視點、國際化的發(fā)展方向為特色，重點舉辦2009物流全球論壇、第八屆中國國際運輸與物流博覽會、2009中國物流萬里行等核心活動，貫徹落實國務(wù)院物流發(fā)展規(guī)劃是這屆物流節(jié)的一個重要主題。同期還將舉辦物流中心城市杰出成就獎頒獎典禮、長江航運國際論壇、制造業(yè)與物流業(yè)商務(wù)對接洽談會、中國物流招投標大會等10余項活動。
2009第四屆山東國際物流展覽會9月開幕
2009第四屆山東國際物流展覽會將于9月22－24在濟南召開。本次展會充分突出山東作為物流大省的重要地位，輻射整個北方地區(qū)和山東周邊省份，同時承接日韓企業(yè)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)。展會將與“第四屆山東國際工業(yè)博覽會”同期召開。
2009中國ECR大會6月在上海召開
2009年中國ECR(高效消費者響應(yīng))年會將于6月4日在上海召開。本次年會主題為“ECR與機遇：在挑戰(zhàn)中勝出”，來自國際國內(nèi)知名零售商、供應(yīng)商、分銷商、技術(shù)支持商、咨詢機構(gòu)及政府機構(gòu)的代表將共同探討2009－2010年中國快速消費品行業(yè)發(fā)展的趨勢。2009年中國ECR最佳實踐大獎也將在當天揭曉。
60.6％
今年前兩個月，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達1253億元，同比增長60.6％，顯示出國家加大物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資措施初見成效，對于加快物流產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展將具有良好的促進作用。
80％
摩托羅拉近期的一項全球調(diào)查表明，醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)看好移動技術(shù)。全球80％的醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)lT決策者認為，與2008年相比，移動技術(shù)對于醫(yī)療機構(gòu)的重要性更為凸顯。
700萬
2007年IT產(chǎn)品的耗電總量約為500－600億度，其中大型數(shù)據(jù)中心能耗占40％。對此，以富士通為代表的廣大IT企業(yè)都在探討切實可行的措施。富士通希望從2007－2010年實現(xiàn)削減二氧化碳排放700萬噸的目標，相當于5億棵杉樹一年間吸收的二氧化碳總量。
