序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的運營計劃樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

一、抓業(yè)務經理管理，努力打造一支專業(yè)化管理隊伍

繼續(xù)對業(yè)務經理實行精細化管理，多渠道、多方式提升業(yè)務經理履職水平，培養(yǎng)業(yè)務經理組織領導能力，充分發(fā)揮業(yè)務經理在基層網點的管理與監(jiān)督職能。

一是繼續(xù)堅持業(yè)務經理例會制度。繼續(xù)堅持每月召開業(yè)務經理例會，不斷豐富例會的形式和內容，完善對業(yè)務經理的精細化管理，指明業(yè)務經理的工作重點和方向，增強業(yè)務管理能力和技能水平，達到鞏固、學習、提升業(yè)務知識水平和加強風險內控管理的根本目標。

二是繼續(xù)對業(yè)務經理進行全方位培訓。繼續(xù)實行部門聯動，定期組織各條線業(yè)務部門對業(yè)務經理進行業(yè)務知識、風險防范和履職等方面的培訓，促進基層網點業(yè)務水平和內控實力的雙提升。定期對業(yè)務經理履職能力進行測評，借助支行組織的季度水平考試幫助業(yè)務經理順利地、高標準地完成省行組織的各項測試，提高業(yè)務經理的工作水平。

三是加大對業(yè)務經理履職的檢查力度。加大對業(yè)務經理履職的檢查力度，嚴格按照省行每季度檢查的機構數不低于本轄機構總數的25%，全年檢查必須覆蓋所有機構的時間目標。在實施檢查方面，支行將采取現場和非現場形式通過觀察、詢問、查閱等手段對業(yè)務經理履職進行深入細致地檢查。

四是嚴格執(zhí)行業(yè)務經理輪崗和準入退出制度。對業(yè)務經理實施輪崗計劃，根據業(yè)務經理個人素質、業(yè)務知識水平以及履職能力對業(yè)務經理進行崗位輪換。同時，支行將采取網點推薦，嚴格筆試和支行研討的方式充實業(yè)務經理后備隊伍。對于一些雖然已在崗，但卻不符合所在崗位任職資格的業(yè)務經理，支行將適度采取淘汰措施，對業(yè)務經理進行崗位調整，進一步提升業(yè)務經理整體素質和履職能力。

五是進一步強化業(yè)務經理績效考核制度。根據《中國銀行廣東省分行經營性分支機構業(yè)務經理派駐制實施細則(2010年版)》重新對白云支行業(yè)務經理考核制度進行修訂，通過真實反映、客觀評價業(yè)務經理工作績效來提升業(yè)務經理工作積極性，促進業(yè)務經理隊伍工作效能最大化，保障網點業(yè)務的穩(wěn)健、持續(xù)發(fā)展。

六是進一步提升業(yè)務經理隊伍素質。建立業(yè)務經理內控信息反饋制度，保證業(yè)務經理派駐管理中溝通工作的實時性和實效性。不定期組織業(yè)務經理助理層面人員進行培訓和座談，及時與網點進行溝通，準確把握基層真實現狀，努力提升營業(yè)機構內控管理能力，不定期組織業(yè)務經理開展戶外拓展活動，增強業(yè)務經理團隊凝聚力。

二、抓內控風險管理，嚴密運營操作風險

一是全力以赴保障IT藍圖順利上線。做好各機構網點人員合理安排，兼顧日常工作和IT藍圖的培訓學習，組織員工在投入大量時間學習新系統和新業(yè)務流程的同時，既要做好現階段各項工作的跟進和處理，也要做好風險內控防范。進一步加強IT藍圖新舊線過渡期的內控管理，切實做到業(yè)務管理和內控措施同步，防范風險于未然，確保上線前后內控管理的連續(xù)性。根據藍圖會計核算調整方案，配合資金業(yè)務與支付業(yè)務、國債業(yè)務、內部往來業(yè)務及其他表內、表外業(yè)務與利息核算等總賬賬戶進行的數據遷移工作，并完成收付業(yè)務系統的轉培訓工作。做好全行思想動員，明確職責分工，增強制度執(zhí)行力，做好BGL新舊賬戶補錄工作。

二是繼續(xù)開展常規(guī)檢查，保持檢查監(jiān)督強度。根據運營工作檢查安排，繼續(xù)對網點進行運營內控檢查工作，保持現場與非現場檢查監(jiān)督強度。采取組織人員對全轄運營業(yè)務進行常規(guī)檢查、錄像抽查、突擊檢查相結合方式，進一步加強人民幣收付業(yè)務的檢查，制訂相關業(yè)務操作規(guī)程，規(guī)范員工操作，充分發(fā)揮各職能部門的聯動作用，加強內控管理工作。

三、抓收付清算管理，提高清算質量

一是抓好資金收付清算管理。督導落實支付清算帳務核對，提高支付清算帳戶核算質量，按照相關管理規(guī)定規(guī)范操作與管理，抓好資金收付清算業(yè)務的監(jiān)控管理，防范清算操作風險，確保各項管理指標達到省行規(guī)定要求及資金安全，并完成省行各項收付帳務指標。

二是抓好網點業(yè)務培訓。充分利用支行聯動培訓，對新規(guī)定、新要求進行講解，確保第一時間將文件精神傳達至各網點。組織網點一線人員開展人民幣收付業(yè)務（含反假貨幣）培訓，切實掌握現金收付業(yè)務管理和操作要求，提高反假貨幣鑒別能力、合規(guī)操作意識和服務水平。根據省行IT藍圖出納業(yè)務上線進程安排，有序組織全轄IT藍圖出納業(yè)務培訓工作。

三是抓好業(yè)務應急演練。繼續(xù)組織網點開展現金業(yè)務應急學習和演練，提高各網點人員對現金業(yè)務突發(fā)事件的應急反應能力，妥善處理各類突發(fā)事件，防范現金業(yè)務風險。

四是嚴格落實一線柜員上崗制度。按照人民銀行每年反假貨幣上崗資格考試安排，統一組織未持證柜員參加考試。督促考試人員加強復習，提高考試通過率，努力實現一線柜員100%持證上崗的要求。

四、抓現金出納管理，嚴格落實出納現金管理制度

一是嚴格執(zhí)行出納管理及安全方面的有關規(guī)定。進一步抓好人民幣收付業(yè)務的檢查，完善我行人民幣收付業(yè)務管理，提高收付水平。完善出納中間環(huán)節(jié)的交接手續(xù)，嚴格履行崗位職責，嚴格執(zhí)行各項管理規(guī)定，規(guī)范操作程序。同時，搞好反假幣培訓管理工作，提高柜員反假幣能力。

二是加大檢查力度，規(guī)范網點出納業(yè)務操作。對網點尾箱實施細則、人民幣收付業(yè)務和ATM現金管理的執(zhí)行情況進行全面、深入的檢查，實現現場檢查覆蓋面50%，利用視頻聯網監(jiān)控進行非現場檢查覆蓋面50%，全年現場及非現場檢查覆蓋面100%的檢查要求，力求防患于未然，降低出納業(yè)務差錯數量，防范出現重大問題。嚴格監(jiān)控網點現金庫存，結合我行實際情況，調整現金運轉流程，提高現金流轉效率，有效降低全轄現金占用量，減少無息資產占用。

五、抓銀企對賬管理，重視對帳風險防控工作

一是明確崗位職責，加強對賬人員管理。明確專職對賬人員的職責，相對固定兼職對賬人員，增強對賬人員的責任心。進一步加強對帳管理的督導，落實轄內網點銀企對帳崗位相互制約的要求設置，提高全轄銀企對帳的意識，全面促進對帳回執(zhí)回收率的提升。二是及時處理未達賬項，提高對賬質量。繼續(xù)跟進落實銀企對帳外包公司的監(jiān)督管理工作，對余額不符的做到及時處理未達賬項，用未達賬項余額調節(jié)表進行調節(jié)，真正實現面對面對賬。三是突出重點賬戶對賬，及時調整重點對賬賬戶名單。除完成規(guī)定的重點對賬任務外，根據實際情況將新開戶賬戶、新注冊網上（電話）銀行賬戶、新更換預留印鑒賬戶，以及業(yè)務發(fā)生頻繁、資金異動等高風險賬戶納入重點對賬范圍，定期將篩選出的重點對賬賬戶名單及時下發(fā)各網點，由對賬員進行對賬，加大異常賬戶資金異常情況的核實和排查。

六、抓運營印章管理、重空憑證及會計檔案管理，確保安全

一是規(guī)范印章使用流程。規(guī)范轄屬網點運營條線業(yè)務印章管理使用流程，落實對網點的檢查和核對工作，發(fā)現問題及時跟進，切實防范案件風險。

第2篇

目錄：

一、項目簡介

二、團隊及組織架構

三、投融資預算

三、運營規(guī)劃

一、項目簡介

（一）、咖啡市場概述

以星巴克（甄選店）、Seesaw coffee、Manner coffee、GREYBOX COFFEE為代表的高端精品連鎖咖啡店近兩年來迅猛擴張，背后的驅動因素是中國不斷增長的咖啡消費能力。據相關統計顯示，中國的咖啡線下市場的規(guī)模在過去的5年內已經翻番，從2013年的135億元迅猛增長至2018年的270億元。預計2019年，中國咖啡市場的整體規(guī)模將突破300億元。而全國線下咖啡店數量在2018年已經突破了14萬家。

（二）、咖啡概念：

咖啡消費，在當今的中國已經日益被各個階層的消費者所接受。以星巴克為代表的“環(huán)境消費”型咖啡店已經牢牢占據了中國咖啡消費市場的龍頭位置。以瑞幸咖啡為代表的“快速消費”模式也已經成功獲得資本青睞，并在美國納斯達克成功上市。

今天，咖啡店在許多地方已經成為人們辦公、商業(yè)活動空間， 我們的咖啡館項目倡導咖啡“平民化”。并以“會員制”+“咖啡空間”的運營方式與目前的精品咖啡市場形成差異化競爭。店鋪要求外形時尚、內部溫馨、辨識度高。

（三）、品牌理念

***咖啡館項目（名稱待定）品牌誕生于2017年，由咖啡深度愛好者、專業(yè)咖啡師以及擅長空間運營的專業(yè)人士，本著“讓咖啡更好喝，更親民”的宗旨，將咖啡與社交空間有機融合，并致力于咖啡的“第三空間”營建?？Х鹊瓴皇枪铝⒌拇嬖冢梢允莾和闷飞虉龅男蓓臻g，也可以是美容店、健身房的等待區(qū)，也可能是娛樂明星經常光顧打卡的網紅店，影視拍攝背景，文學創(chuàng)作地、創(chuàng)意工坊。運用網絡工具實現線上線下同步營銷的“會員制”+“第三空間”營建的模式，將咖啡文化更廣泛的傳播。

（四）、店鋪形式

分為兩種：

1、旗艦店/主題空間：面積在80~100平米，既是環(huán)境舒適的營業(yè)空間，也是以咖啡作為背景的辦公場所或會客場所。注重“第三空間”運營。

2、主力店：營業(yè)面積在50~70平米，營業(yè)空間舒適溫馨。

***咖啡館項目希望將咖啡的高端、昂貴、精致的標簽去掉，讓更多熱愛咖啡的人們能品嘗和體驗到好喝不貴的咖啡，分享咖啡文化，同時營造以咖啡為主題的第三空間。

（五）、主營產品：

咖啡、甜品、簡餐、漢堡、三明治等。

咖啡————采用100%進口咖啡豆烘焙，現磨現做。

所有類型店鋪均可出品各種優(yōu)質的意式咖啡及飲品。

主力店及旗艦店可提供單品手沖咖啡。

  根據店鋪類型，有相應的菜單。

旗艦店還可以根據顧客的個人需要，進行咖啡定制服務。包括：咖啡豆種類、牛奶種類、咖啡沖煮器皿、沖煮方式、出品等均可進行個性化定制。

甜品、簡餐、漢堡————由專業(yè)食品供應商提供半成品或原料，現制現售。

（六）、咖啡周邊：衍生品

新鮮烘焙的袋裝咖啡、

咖啡禮盒、

罐裝咖啡飲品（冷藏、短期保鮮）、

咖啡面膜等護膚用品、

咖啡杯、咖啡壺等。

（七）、銷售模式：

采用“會員制”&“第三空間”相結合的方式，對各類店鋪進行日常運營管理。

  以會員入會的形式來銷售辦公或社交空間。

  入會的會員在店內享受永久免費的咖啡服務。

  不定期舉辦各類收費的主題活動，讓店鋪成為會員之間情感、信息、愛好的交流平臺，也為咖啡愛好者提供互動平臺。

（八）、渠道推廣

利用線上和線下渠道同時進行營銷推廣。

所有的顧客既可以是消費者，也可以是合伙人、發(fā)起人、推廣人。

線下推廣——與周邊3~5公里范圍內酒店、賓館、辦公樓、俱樂部、健身房、院校、各類社團等形成合作關系，拓展會員。

線上推廣——利用網絡平臺、社交軟件、微信公眾號、朋友圈、微信群、小程序進行線上推廣，提高品牌知名度以及獲得更多的消費客群。

（九）、市場分析

■ 競對分析

品牌

模式

目標客戶

優(yōu)缺點

結論

瑞幸咖啡

新零售/快消

對價格敏感

對咖啡有需求

便宜

品質、口感較差

復購越來越少

星巴克

現磨/連鎖直營

對咖啡有需求

環(huán)境消費要求高

品質、口感尚可

滿足空間文化消費需求

價格越來越高

GREYBOX

精品/高端消費

對咖啡有更高要求

追求快捷便利

品質優(yōu)良，有獨特風格

價格偏高，不易推廣

小眾消費群體

■ 競爭優(yōu)勢

有長期合作的咖啡豆供應鏈、原料供應商、咖啡烘焙工廠，保證咖啡風格的穩(wěn)定性，咖啡出品的優(yōu)良品質。

有專業(yè)的經驗豐富的空間運營團隊對***咖啡館項目進行“第三空間”的運營推廣。

有完善的專業(yè)的店鋪選址要求，對咖啡空間進行嚴格的篩選。

二、團隊及組織架構

2019年，***咖啡館項目由創(chuàng)始發(fā)起人陳weifeng先生領銜，組成更具競爭力及更有發(fā)展前景的團隊。經各方協商同意共同發(fā)起設立。首家旗艦店擬選址于虹橋高爾夫球場。

創(chuàng)始發(fā)起人：陳weifeng

發(fā)起人：echo

投資發(fā)起人：待定（5~10人）

非投資發(fā)起人：待定（3~5人）

其他相關合作伙伴：待定（3~5人）

其他投資人根據運營狀況確定。

■ 組織架構

股東會：3~5名，陳weifeng、echo等（由全體股東組成，是公司的權利機構，依法行使決定公司的經營方針和投資計劃等相關事務。股東會按照股東的出資比例行使表決權。）

董事會：根據實際需要確定。（由股東選舉產生董事會，執(zhí)行公司的相關經營方針，制定公司的經營計劃。董事會決議的表決，實行一人一票制。）

項目執(zhí)行人：目前由陳weifeng擔任執(zhí)行長，echo擔任執(zhí)行人之一（由股東大會和董事會任命，負責執(zhí)行公司的日常經營計劃。）

■ 前期籌備階段組織架構

前期運作由執(zhí)行長及執(zhí)行人對具體事務進行共同協商，配合，確立。

設立部門：

1、辦公室：對人事、行政事務等具體事項進行統籌安排

2、市場部：推廣、廣告、合作、活動

3、招商部：會員招納、項目接洽

4、營業(yè)部：門店日常運營管理

5、公關部：公共關系維護

6、財務部：財稅、賬務處理

7、法務部：法律相關事務

三、投融資計劃

投融資計劃將通過股東會決議形式來討論確定。

■資金需求：

單店60萬/年（含租金+人工成本+各類費用成本）

10家店=單店60萬/年×10=600萬

50家店=單店60萬/年×50=3000萬

100家店=單店60萬/年×100=6000萬

200家店=單店60萬/年×200=12000萬

500家店=單店60萬/年×500=30000萬

》》》資金用途：

店鋪投資——40%

團隊建設——20%

組建管理團隊，對店鋪進行系統化管理。引進各類所需專業(yè)人才，培訓人才。

活動費用——10%

為會員定期舉辦各類主題活動，商業(yè)項目推介活動等。

品牌建設——20%

品牌推廣，營銷、宣傳，線上線下各類活動。

■ 項目投資清單

單店費用×10家

132,380.00×10=1,323,800.00元

裝修

名稱

單價

數量

總價

備注

燈具

200

10

2,000

空調

5,000

1

5,000

墻面

5,000

1

5,000

地面

9,000

1

9,000

吧臺

10,000

1

10,000

矮柜

3,000

1

3,000

書架

2,500

2

5,000

展示臺

1,000

1

1,000

設備桌

200

1

200

講臺

200

1

200

餐桌長

2,000

1

2,000

餐桌短

800

7

5,600

餐椅

150

40

6,000

沙發(fā)

1,000

1

1,000

茶幾

400

1

400

合計：

55,400

物品

名稱

單價

數量

總價

備注

咖啡機

30,000

1

30,000

磨豆機

5,000

1

5,000

開水機

1,500

1

1,500

制冰機

3,000

1

3,000

收銀機

1,800

1

1,800

冰柜

2,400

1

2,400

碎冰機

900

1

900

凈水器/軟水器

800

2

1,600

手沖咖啡器具

1,500

1

1,500

咖啡豆

68

10

680

牛奶

16

60

960

風味糖漿

70

18

1,260

咖啡器具

48

15

720

咖啡耗材

100

8

800

合計：

52,120

用品

名稱

單價

數量

總價

備注

投影儀

3,500

1

3,500

電腦/筆記本

5,000

1

5,000

音箱

1,500

2

3,000

麥克風

150

1

150

文具

50

10

500

馬克杯

22

100

2,200

一次性紙杯

0.56

10,000

5,600

一次性塑料杯

0.60

3,000

1,800

紙巾

0.18

5,000

900

糖包

38

5

190

吸管

0.05

3,000

150

攪拌棒

0.09

3,000

270

紙袋

0.8

2,000

1,600

合計：

24,860

■ 收入構成

以40位會員的旗艦店為例

空間銷售收入：

1000元/月/人×12個月=12000元/年/人×40人=480000元

活動銷售收入：

2000元/天×20天=40000元/月×12個月=480000元

衍生品銷售收入：

四、運營規(guī)劃

■門店

計劃在1-2年內開設：

1-2家旗艦店/主題空間，單店建筑面積在100平米以內；

8家主力店，單店建筑面積在50-70平米之間；

二年內各類門店總數量預計達到10+；

五年內各類門店總數量預計達到30+。

門店范圍在上海或鄰近城市。（僅限江浙滬地區(qū)）

每個類型的門店均有一套從選址、裝修、運營、管理的執(zhí)行標準。

■管理

精細化管理和運營，以標準化模式保證每一杯咖啡的出品質量。

門店擴張以標準化方式進行，秉承穩(wěn)健和可持續(xù)發(fā)展的原則，拒絕盲目擴張，拒絕也蠻生長。

保持直營方式管理運營，以及控制門店數量。

■選址

第3篇

一、工作措施：

1、明確制定集團年度計劃、全面合理工作布局、層層分解落實;

2、用業(yè)務流程體系進行工作規(guī)范、過程跟蹤、督導培訓與工作調整;

3、用進度管理表單進行執(zhí)行力、效率和目標管控;

4、用質量管控體系進行工作質量管理、客戶服務滿意度和信任度、與經營思路調控;

5、核心團隊建設，加強職業(yè)規(guī)劃、建立晉升機制;

6、加強企業(yè)員工培訓，提升員工素養(yǎng)與能力 ;

7、企業(yè)文化建設，實現團隊向心力、凝聚力培育和團隊滿意度與信任度提升;

8、明確各崗位責、權、利，建立科學合理的激勵機制。

二、目標分解：

(一)六月份目標：

1、協助人力資源部明確崗位職責，制定崗位說明書;

2、跟蹤新流程的實施進展;

3、加強與賽普咨詢公司的溝通，解決遇到的困難,建立計劃管理體系;

(二)第三季度目標：

1、根據上半年集團公司整體的經營情況對各部門進行績效指標評估，修訂各部門經營指標的考評值，使其與公司整體經營保持同步。同時將不合理、不可控的現象進行修訂;

2、對公司在開發(fā)項目進行項目里程碑節(jié)點制定，與賽普溝通，建立固定模版;

工作計劃 工作計劃格式 工作計劃寫作 周工作計劃 月工作計劃 季度工作計劃

3、按計劃推進《組織管理手冊》、《組織權責管理手冊》的實施，并對各部門推行過程進行跟蹤與監(jiān)督;

4、在制度建設與流程優(yōu)化方面，對跨部門業(yè)務流程中存在的爭議及時組織相關部門進行溝通，解決流程中存在的交叉、盲區(qū)等問題;

5、提升公司網絡信息服務水平，強化監(jiān)督功能;

6、企業(yè)信息安全建設，以統一規(guī)劃、統一設計、統一投資、統一管理為原則，建立起符合公司實際需求的網絡安全架構體系。保障erp系統與未來oa系統的數據安全與資源共享。

(三)第四季度目標：

1、10月份開始協助財務管理中心進行集團資源盤點，包括對行政管理費用、各分公司運營費用等進行盤點、評估;

2、構建制定運營中心年度經營管理預算方案;

3、完成集團公司XX年度工作計劃的制定;

4、組織制定集團公司XX年整體發(fā)展規(guī)劃;

5、依據XX年各分公司績效指標、財務成本核算，組織各分公司簽訂經營目標責任書;

6、依據投資擔保公司已簽訂的XX年《投資擔保公司總經理目標責任書》制定對應的考評指標，做出公平、公正的考核、評價;

第4篇

行業(yè)動態(tài)：

運營商公布2010年投資及運營規(guī)劃：中移動今年打算再建8萬TD基站，中國電信計劃縮減固定資產投資250億；運營建設方面，中國電信今年準備建6大內容基地，2010年運營目標：突破1億用戶，而上海移動推出"世博通"，推動電子支付的發(fā)展，各大電信運營商爭相調整架構迎全業(yè)務運營時代；

設備商公布2009年業(yè)績情況：華為預計2010年合同銷售額將達360億美元；索尼愛立信2009年全年預虧近9億歐元；諾基亞09年Q4財報顯示公司全球份額回升；谷歌Android操作系統市額三月內暴漲200%；

政策方面：國務院加快推進三網融合，提出階段性目標；CMMB正式向終端企業(yè)收費，用戶還能免費看3年；工信部125項通信行業(yè)新標準今年施行；移動閱讀方面工信部也在制定相應標準，預期用戶達2億；無錫正式被工信部批準為物聯網基地。

公司動態(tài)：1月份8只新股發(fā)行上市，梅泰諾、皖通科技、朗科科技、世紀鼎利、天源迪科、華力創(chuàng)通、賽為智能和積成電子，表現均不太理想，只有稍晚發(fā)行的積成電子1月底收盤價格尚高于上市首日收盤價；多家公司公布業(yè)績快報，業(yè)績增長100%以上的有6只，占比25%，業(yè)績增長在30%以上的有9只，占比37.5%，其中光纖光纜行業(yè)的上市公司09年的業(yè)績有不錯的表現，業(yè)績增長小于30%的有7只，占比29%，而業(yè)績減少50%的有中創(chuàng)信測和中國聯通；中興通訊(000063)成功發(fā)行H股，并與南非移動運營商簽訂了主設備供應及運維托管合同。

第5篇

關鍵詞： 運營應急信息；平臺；優(yōu)化；廣州地鐵

中圖分類號：U231+.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0175-02

0 引言

廣州地鐵自1997年開始運營至今，已建成開通一至六號線、八號線、APM、廣佛線等9條，線路運營總里程達260公里。至2016年還將力爭新建成開通284公里地鐵線路，屆時累計開通里程將超過500公里。隨著廣州地鐵跨越式的發(fā)展，廣州地鐵進入了大線網運營時代，客流快速增長，目前日均客流量近700萬人次，承擔了廣州市40%以上的公交客流運送任務，成為目前全中國最為繁忙的地鐵之一。

鑒于廣州地鐵站點眾多、運營里程長、客運量大的特點，一旦出現故障等應急情況，會給乘客的出行帶來不便，引發(fā)乘客不滿，甚至造成地鐵運營秩序混亂，降低乘客的滿意度。因此，為有效幫助乘客及時獲取地鐵的應急信息，滿足公眾知情權[1]，地鐵運營應急信息體系的建設就顯得尤為重要。

1 運營應急信息平臺現狀

1.1 現有運營應急信息渠道 近年來，廣州地鐵的運營應急信息平臺是通過整合公司內部資源和社會外部資源的方式建立起來[2]。其中，公司內部資源是采用車站及列車廣播、告示及乘客信息顯示系統[3]（下面簡稱PIDS）通過視覺與聽覺相結合，覆蓋車站站廳、站臺及列車的應急信息方式[4]。在充分利用內部資源的基礎上，廣州地鐵積極開拓對外渠道，通過與廣州市交委、電臺、電信等部門合作，建立了手機短信、交通電臺等對外應急信息渠道，同時一旦發(fā)生應急事件后地鐵及時通過官方網站和微博相關信息，進一步擴大應急信息的范圍。

1.2 現有運營應急信息原則 按照各類應急事件造成晚點的不同，分為五個等級運營應急信息：

等級一：3～10分鐘延誤，在故障線路各車站及列車晚點廣播，但不告知故障原因，允許乘客退票。

等級二：預計延誤達到10分鐘，故障線路車站播放晚點廣播，并告知故障原因，同時增加故障線路車站、列車PIDS，告知故障原因及預計影響，官方微博故障信息告知故障原因并主動引導乘客退票及換乘其它交通工具。

等級三：預計延誤達到15分鐘，增加在與本線換乘的鄰線車站、列車PIDS，手機短信、交通電臺、官網晚點信息。

等級四：預計延誤達到20分鐘，增加在故障線路車站出入口、進閘機、換乘通道擺放告示。

等級五：預計延誤達到30分鐘，增加在全線網車站、列車PIDS。

2 運營應急信息平臺存在的不足

2.1 的預計影響時間與部分乘客的實際感受有一定差距 由于設備故障的復雜性導致預計影響時間難以準確。此外，各類故障處理所需時間與具體故障的模塊、人員響應和到位時間、現場客流、維修人員維修技能、天氣狀況等因素直接相關，導致部分乘客感受的延誤時間與時間有較大差距。

2.2 在出入口無法獲取故障信息 目前廣州地鐵車站出入口處暫時無安裝廣播、PIDS等設備，較多乘客反映故障發(fā)生后，在出入口無法及時獲取故障信息，需要下到站廳才能了解，不便于及時換乘其它交通工具。

2.3 列車臨時停車廣播無告知故障原因 故障發(fā)生后，司機崗位的首要任務是在確保行車安全，并盡快處理故障恢復通車，因此目前故障初期列車只能播放固定錄音的臨時停車廣播及設備處于安全狀態(tài)的安撫廣播，部分乘客無法在列車上獲知故障原因。

2.4 外部網站延誤信息不能正常顯示 故障發(fā)生后，部分乘客反映外部網站延誤信息不能正常顯示，不便于及時獲知故障信息，改換其它交通工具。同時，部分乘客反映無法在外部網站下載打印《致乘客信》。（目前設置為延誤達到15分鐘延誤信息，中斷30分鐘以上中斷信息，中斷信息時乘客方可在網站打印《致乘客信》。）

2.5 列車廣播、通信、PIDS功能不完善和性能不穩(wěn)定

受以上因素影響，乘客應急信息工作受到較大制約，主要體現在：

①調度與司機的通信設備較落后。目前部分線路調度通信設備較落后（一號線較突出），行調與司機間難以及時建立聯系并準確傳遞信息。

②車輛廣播容量不足。受車輛廣播容量限制，目前只能錄制19條火災等緊急廣播，無法實現與車站廣播同樣的多種原因告知的功能。

③PIDS設備功能不完善、性能不穩(wěn)定，嚴重影響PIDS信息的及時性和有效性。

1）PIDS信息需要的時間較長，從執(zhí)行命令到線路各車站、列車成功接收需要10分鐘左右。若需要修改內容，僅取消前發(fā)信息的時間也需要近10分鐘。

2）PIDS設備容易死機，同時中央計算機基本上不能實現在列車上應急信息的功能。

④目前故障應急情況下需要分別在PIDS、乘客信息顯示系統、廣播、手機短信、交通電臺、公司外部網站、企信通、微博等不同的應急信息平臺上操作，信息效率較為低下。

3 乘客應急信息優(yōu)化措施

針對運營應急信息平臺存在的問題，提出以下優(yōu)化措施：

3.1 以對乘客出行造成的最大延誤為參考預計影響時間 綜合考慮故障修復和采用降級行車組織調整后對乘客的影響，以對乘客出行造成的最大延誤為參考預計影響時間，這樣可較好的控制社會影響，便于乘客判斷是否需要改乘其它交通工具。

3.2 預計延誤時間由具體的“時間點”改為“時間段”，更好地貼近絕大部分乘客的實際感受 由于受故障點處理時間、行調對列車的整體調控（多停、晚發(fā)、限速等）、小交路折返、站臺大客流等因素影響，身處不同位置（不同的車站或列車）、乘坐不同路徑、在故障的不同時間點乘坐地鐵的乘客，對同一故障的延誤感受差距較大。

因此，為更好的貼近絕大部分乘客的實際延誤感受，同時考慮乘客對延誤時間的心理承受度問題，并較好的控制故障影響，區(qū)分為以下三個時間段預計影響時間：

①預計影響3～10分鐘；

②預計影響10～20分鐘；

③預計影響20分鐘以上。

3.3 根據故障處理進度動態(tài)PIDS信息 根據故障處理各階段進度以及對乘客出行造成的影響，分為四個階段PIDS故障信息：

第一階段（初期延誤）：在故障初期，通過車站廣播和列車廣播播放初期延誤廣播，無故障原因告知。

第二階段（故障點未通車）：晚點達到10分鐘，但降級運營尚未組織起來，故障點仍未通車時，預計影響10～20分鐘的延誤信息。

第三階段（行車調整）：在故障實際尚未修復，但通過采用降級模式維持運行，且行車間隔較正常間隔有所增大時（高峰期5～10分鐘時），“故障已排除，行車正在調整，間隔約為X分鐘”的信息。

第四階段（恢復正常）：在行車調整接近正常間隔或故障已真正修復時，取消PIDS、廣播、告示，同時向交通電臺、手機短信、外網正常運營的信息。

3.4 提前至15分鐘擺放應急告示 由車站工作人員對晚點達到15分鐘的故障及時在各出入口及換乘通道擺放告示，告知乘客故障信息。

3.5 優(yōu)化外部網站應急信息條件及外網上打印致歉信的功能 將中斷信息才能顯示延誤記錄以及打印致歉信，修改為延誤信息即能顯示延誤記錄和打印致歉信。并將15分鐘在外網上延誤信息調整為10分鐘，以確保和現場派發(fā)致歉信的條件相一致。

3.6 進一步加強應急信息日常的公關、宣傳 在優(yōu)化突發(fā)事件發(fā)生時應急信息工作的基礎上，為廣泛爭取公眾的理解、支持和配合，廣州地鐵已于2011年底建立官方微博。針對圣誕、元旦、春節(jié)、花市等節(jié)假日和特殊活動，提前通過PIDS、外部媒體、微博向公眾運營組織措施，使乘客充分了解并提前做好準備。與臨近地鐵站的機場、高鐵站、火車站等交通樞紐應急指揮中心建立聯動機制，實現信息的快速傳遞與共享，確保故障發(fā)生后做到盡快疏導客流，減少對乘客的影響。

3.7 進一步完善應急信息相關設備的功能 針對設備功能問題，廣州地鐵相關設備部門對應急信息設備進行全面的升級改造。并研究將PIDS信息、手機短信、移動電視、官方網站信息等多個信息系統進行集成，實現通過一個操作界面一次性操作，即可同時完成多個信息平臺的應急信息工作，從而提高應急信息效率，滿足故障情況下應急信息的需求，確保各類應急信息及時、有效。

4 結語

本文總結歸納出廣州地鐵現有運營應急信息平臺的四點不足之處。同時，針對問題經過全面分析和研究，提出七點運營應急信息平臺優(yōu)化措施。事實證明，通過上述優(yōu)化措施，提高了廣州地鐵乘客服務水平與應急信息能力，將突發(fā)事件可能帶來的危害降到最低，進一步提高廣州地鐵的乘客滿意度與美譽度，為廣州地鐵打造品牌典范打下堅實基礎。

參考文獻：

[1]苗玉剛.關于建立天津地鐵信息系統的思考[J].信息系統工程，2013，7（6）：213-215.

[2]吳嘯，李曉軍，彭龍軍，尹劍輝，梁子森.城市交通信息系統研究與體系設計——以廣州市為例[J].熱帶地理，2007，5

（03）：231-234.

第6篇

關鍵詞：地鐵；網絡化；運營；行車組織

前言

近些年來，城市軌道交通日漸成熟，各大城市軌道交通由單線運營轉而發(fā)展成為軌道交通網絡，覆蓋了城市的各個功能區(qū)域。伴隨著網絡技術、信息技術等先進技術不斷地應用于地鐵網絡化運營行車組織中，這也是地鐵行業(yè)發(fā)展的重大轉折點，通過對各項體系不斷地改進和完善，給人們營造了一個良好、安全的乘車環(huán)境，為了更深入地了解網絡環(huán)境下的地鐵運營，作者主要對基于地鐵網絡化運營行車組織進行分析。

1 基于地鐵網絡化運營行車組織的原則

地鐵網絡化運營行車組織在實施的過程中，應嚴格遵守及時性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，同時對提升地鐵運營行車組織的網絡化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。

1.1 及時性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵運營進行調度調整，尤其是在突發(fā)事件以及緊急情況發(fā)生的情況下，調度應做到反應及時、調整及時、效果及時，這樣才能確保地鐵的正常行車[1]。地鐵網絡化運營行車組織應遵循著及時性原則，在對事態(tài)進行調度調整中需要做出靈敏的反應，這樣才能在最短的時間內做出相應的處理，事故發(fā)生之前或發(fā)生的初期對其進行有效地控制，保證地鐵運營的安全性、可靠性。

1.2 安全性原則

地鐵運營行車組織主要是對地鐵車輛的運營進行組織和管理，安全運營是地鐵運輸的重要保障，更是對人民群眾生命財產安全的重要保障，同時也是地鐵行車安全、設施安全、設備安全的保障，運營行車組織的調度調整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運行打下夯實的基礎，可見安全性對地鐵網絡化運營的重要性，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織的工作中，相關部門必須嚴格遵循著安全性的原則。

1.3 整體性原則

基于地鐵網絡化運營行車組織管理，應本著整體性原則，在行車組織調度調整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發(fā)性事件、緊急情況進行處理的過程中，不能單純地對單個事件或單個設備故障處理，應站在整體系統的運行角度上進行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調度調整后是否會產生其他的不良影響等，對實際的情況展開全面的分析，切實有效地提高地鐵網絡化的運營效率[2]。

2 基于地鐵網絡化運營行車組織的探討

隨著科學技術的飛速發(fā)展，網絡化技術、信息化技術的發(fā)展也極為迅速，這些先進的技術被廣泛地應用到地鐵運營中，形成地鐵網絡化運營行車組織，對提升地鐵運營效率有著極大地作用，地鐵網絡化運營行車組織應注重網絡化運營功能體系、運營管理業(yè)務體系、運營規(guī)范標準體系的建立和完善，這樣才能保證地鐵列車安全、穩(wěn)定的運營。

2.1 網絡化運營功能體系

地鐵網絡化運營組織的實施，應建立并完善地鐵運營功能體系，主要包括維護體系、基礎體系、運轉體系、安監(jiān)體系、管理平臺等，通過相互的協調運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的效率[3]。其中維護體系主要對電力、車輛、通信、信號等相關的機電設備進行定期維護、故障維修、應急搶修等，進一步保障地鐵網絡運營行車的安全性、穩(wěn)定性?；A體系主要包括段場建筑、軌道、車站、橋隧等，為設備保障以及運營服務提供相應的場所。

運轉體系，主要包括系統運行、調度指揮、客運服務等，地鐵車輛運營過程中所涉及到的車站服務、段場運作、控制中心、乘車服務、行車服務等。安監(jiān)體系，主要是對地鐵車輛運營過程中所涉及到的風水電、消防以及人防工程等方面展開相應的監(jiān)控，是地鐵運營指揮以及應急監(jiān)測的重要平臺，對保障地鐵網絡化運營行車的效率有著極大地作用。管理平臺，是地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，更是保證地鐵安全運營、穩(wěn)定運營的關鍵，主要包括應急調度指揮、資產管理系統、票務清分、網絡運行管理協調、維護信息系統、財務管理系統等，是構成地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織實施的過程中，必須完善相應的網絡化運營功能體系，做好地鐵正常運營的基礎保障工作。

2.2 地鐵網絡化運營管理業(yè)務體系

地鐵運營日漸由單線發(fā)展成為網絡化專業(yè)化的城市軌道交通網絡，運營調度管理應該更加適應地鐵網絡化發(fā)展的需要，以線路為單位建立各線的調度控制中心，在各線路調度控制中心（OCC）基礎之上建立城市軌道交通集中控制網絡中心（NOCC），實現城市軌道交通網絡化信息收發(fā)，行車指揮，應急管理，施工管理，維護維修，綜合調配運營生產產能，從而充分發(fā)揮地鐵網絡化運營優(yōu)勢，達到運輸企業(yè)經濟和社會效益最大化。

基于地鐵網絡化運營行車組織應有著可靠的管理業(yè)務體系支持，主要包括維護管理體系、資產管理體系、運營管理體系、安全管理體系、公安管理體系等[4]。其中維護管理體系，主要針對地鐵列車的維護進行管理，如，對地鐵列車的車輛維修，信號、安全門、通信、供電、風水電、綜合監(jiān)控系統等方面的維修以及應急救援、計量檢定、物資保障等相關內容，當然，管理具體的實施工作應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，對維護管理體系進行相應的設定。資產管理體系，顧名思義主要是對地鐵運營的各項資產進行管理，如，運行資產、固定資產、資產運作開發(fā)等。運營管理體系，主要對地鐵列車運營過程實施有效的管理，如，客運、應急處理、行車、票務等相關的業(yè)務，是保證地鐵列車穩(wěn)定運營的關鍵。安全管理體系，主要負責地鐵運營各項安全事宜的管理，如，安監(jiān)、衛(wèi)生、消防、公安等相關的反恐防恐管理和公共安全管理，是保證地鐵列車運營安全的重要手段。

2.3 地鐵網絡化運營規(guī)范標準體系

地鐵網絡化運營應有著可靠的規(guī)范標準體系支持，是保證網絡化軌道交通高效、安全運行的基礎[5]。規(guī)范標準體系按級別從低到高可分為部門級制度規(guī)范、企業(yè)級標準規(guī)范、行業(yè)級標準規(guī)范、國家級標準規(guī)范、國際級標準規(guī)范；如果按照層次劃分的話，主要包括專用標準、通用標準、基礎標準等三方面；如果是按照系列劃分的話，主要包括客規(guī)、技規(guī)、行規(guī)、安規(guī)等。規(guī)范標準體系是地鐵網絡化運營行車的基礎，通過以上這些規(guī)范標準體系共同建立，確保地鐵列車的準點運營、安全運營，提供更優(yōu)質的客運服務，同時對提高地鐵網絡化運營管理效率也有著極大地作用，更是未來地鐵行業(yè)發(fā)展中不可缺少的重要組成部分。

3 地鐵網絡化運營行車組織的運行

在構建地鐵網絡化運營行車組織之后，需要確保地鐵網絡化運營行車組織的有效運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的運行質量，實現最佳的運行效果，因此，應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，做好運行管理工作，提高運行的效率，從而獲得最大的經濟效益和社會效益。

3.1 線網行車組織的運行

線網行車組織主要是為了滿足乘客的形成需求，因此，需要確保線網行車組織的有效運行。首先，應該制定合理的運行計劃，對各個線路進行統籌安排，包括涉及到的列車、列車人員、列車運行的時間以及其他諸多方面，通過制定合理的運行計劃，才能夠確保線網行車組織運行的有效性，實現最佳的運行效果。其次，加強對線網行車組織的管理，對涉及到的各個要素進行全面化、系統化、智能化的管理，將線網行車組織管理與智能化技術進行有機地結合，進而實時對線網行車組織的運行情況進行監(jiān)督，有助于提高線網行車組織運行的質量。

3.2 線與線之間運輸服務組織

實際上，線與線之間運輸服務組織運行的質量直接影響到整個地鐵系統的運行質量。因此，需要做好線與線之間運輸服務組織運行的管理工作。首先，應建立專業(yè)的管理團隊，做好各個線路列車之間的聯系工作，通過統籌調度，確保線與線之間運輸服務的高質量進行。其次，應做好運行圖的安排工作，利用科學的運行圖進行高質量的運輸服務，能夠提高線與線之間運輸服務組織的運行效率。此外，建立首末班車配套管理體系，加強對首末班車的日常管理，從而通過做如上幾個方面的努力，有效地提高線與線之間運輸服務組織的運行質量，實現最佳的運行效果。

4 結束語

綜上所述，在科學技術的發(fā)展下，地鐵行業(yè)蒸蒸日上，逐漸實施了智能化、自動化、網絡化的運營管理，對促進地鐵行業(yè)的快速發(fā)展有著重大的意義。通過文章對基于地鐵網絡化運營行車組織的探討，作者主要對地鐵網絡化運營行車組織實施的原則，以及在實施過程中應完善的一些管理體系等內容展開分析，進而為地鐵行業(yè)的發(fā)展作出自己的努力，以促進地鐵行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

[1]黃榮，蔣玉琨，劉智麗，等.基于共線運營的城市軌道交通線網票款清分算法及實施[J].交通運輸系統工程與信息，2012（2）.

[2]李夏苗，曾明華，黃桂章.基于交通系統與城市空間結構互饋機制的城際軌道交通走廊客流預測[J].中國鐵道科學，2014（4）.

[3]徐瑞華，張銘，江志彬.基于線網運營協調的城市軌道交通首末班列車發(fā)車時間域研究[J].鐵道學報，2014（2）.

[4]徐瑞華，羅欽，高鵬.基于多路徑的城市軌道交通網絡客流分布模型及算法研究[J].鐵道學報，2013（2）.

[5]王春娥.基于C均值聚類算法的交通時段劃分方法研究[J].鹽城工學院學報（自然科學版），2014（4）.

第7篇

關鍵詞：信息運用；運營管理；生產運行

0前言

污水處理企業(yè)的計算機信息化建設與發(fā)展不僅是企業(yè)的效益工程，在當今日趨激烈的競爭中，已逐漸轉變?yōu)槠髽I(yè)的生存工程。企業(yè)必須實現集約化管理，大力發(fā)展企業(yè)內部的計算機網絡工程，深刻挖掘企業(yè)在生產管理、技術管理、降本增效、節(jié)能降耗的內在潛能，才能在同行競爭中獲取優(yōu)勢。

1 污水處理廠的信息化建設

1.1 信息化建設的必要性

在未引入以計算機為載體建立的信息化網絡系統時，企業(yè)管理層要獲取生產一線準確的第一手數據信息是極為繁瑣和滯后的。一般使用較為原始的方法進行信息的傳遞，生產過程中監(jiān)測及化驗的數據用原始報表記錄，經過繁復的手工計算，逐級匯報。這樣的信息傳遞方式導致：一是因人為因素造成的錯誤多，流程中經常出現返工的情況；二是工作效率低，存在大量重復的工作，占用了相關人員的精力與時間；三是數據時效性差，領導層得到的數據經過傳遞時間的損失基本已過時；四是數據共享性差，橫向部門間信息的獲取相對封閉；五是管理成本的增加，人力及辦公物資投入較多。隨著污水處理被逐步推向市場，原始的信息傳遞的劣勢愈發(fā)顯露無遺，因此優(yōu)化管理模式、降低運行成本、提高辦公效率就顯得尤為重要。而企業(yè)通過計算機信息化的建設就可

以有效解決上述問題。

1.2 SCADA 數據采集與監(jiān)督控制系統

現代污水處理廠大都利用SCADA 控制系統進行信息化管理。SCADA（Supervision Control andData Acquisition）系統，即數據采集與監(jiān)督控制系統，是一種復雜的綜合性測控系統。因其集電氣自動控制、儀表技術、通訊技術、計算機技術于一體，所以自動化程度較高。它的功能第一是監(jiān)視整個生產過程，第二是可以控制和干預整個生產過程，第三是可以對從現場得到的數據信息作記錄、分析。

SCADA 系統由監(jiān)控中心、通信系統和數據采集系統組成。監(jiān)控中心的任務是通過通信系統實時監(jiān)視和控制遠程設備的運行，并為綜合管理系統提供實時數據。通信系統主要完成信息的遠距離傳輸。數據采集系統可以實現對遠程設備的就地控制和數據采集，并能方便地與通信系統并連，實現信息的遠距離傳輸。

過去SCADA 系統的操作員可以限定在很少的幾個人，現在SCADA 系統由一些專業(yè)的、使用面狹窄的軟件，向全企業(yè)不同層面、不同部門的人員提供服務，這就要求SCADA 軟件內置復雜的權限支持，而現場自動化控制系統人機交互界面所使用的SCADA專用軟件。雖然管理層可以對生產一線進行數據瀏覽，但在這種模式下管理層對生產數據的處理能力在很大程度上受到SCADA 軟件功能的制約，使得計劃決策等管理層使用的系統和現場自動化控制系統之間出現管理信息方面的“斷層”。

1.3 信息化管理上的瓶頸

雖然專業(yè)人員已能通過SCADA 系統較為準確地在調度中心遠程監(jiān)控現場各種設備的運行情況，及時獲取信息，記錄各類數據，但是當生產部門負責人需要查看報表時仍需要向下級生產部門索取，而且往往會逐級遞歸；如果負責人需要查看某一特定時間段內某一檢測數據的歷史趨勢，那就需要現場人員臨時生成然后再交給負責人，若是要查看另一數據的趨勢，又需要重復以上步驟，生產負責人員難以完成自己所需的查詢、分析和統計的操作。以上情況體現了由于生產層面和管理層面信息不暢而帶來的工作效率和處理能力的約束。

2 實例分析

2.1 工程概況

某大型污水處理廠設計規(guī)模為日處理污水50萬t，采用改良型A/O工藝。全廠約有40個構筑物，重要的設備達1000多臺，其中80%為各類泵機、閘閥，分散在占地面積約20萬m2 的廠區(qū)內。

2.2 生產運行管理軟件系統創(chuàng)建意義

根據污水處理廠建設管理者創(chuàng)新超前的運營管理設想，消除決策者、管理者和執(zhí)行者之間信息的不對稱，解決上述提及信息斷層脫節(jié)的問題，構筑起以信息資源數字化、信息傳輸網絡化、信息技術應用普及化為標志的集約化“數字水務運營管理”基本框架，在自動化監(jiān)測的基礎上，實現運行管理系統化、調度實時化、決策科學化、行政辦公網絡化、政務公開化、服務規(guī)范化，將企業(yè)全面信息化管理提高到更高的層次，該大型污水處理廠特為此引進生產運行管理軟件系統。

2.3 生產運行管理軟件系統工作原理概述

生產運行管理軟件系統將生產監(jiān)控與企業(yè)管理有機地結合起來，生產管理系統在企業(yè)管理層和現場自動化控制層之間搭建聯系平臺，起到了承上啟下的作用。通過從數據庫層面將實時運行數據和設備資產數據統一，使得管理層可以及時獲得任何一個運行單位的實時數據，同時又可以調閱各類設備、設施的管理數據。通過生產運行管理數據庫使控制層采集數據直接應用到管理層的日常工作中，減小信息傳輸過程中不必要的滯后與可能發(fā)生的人為錯誤，使管理和控制、計劃與生產緊密結合，達到管控一體化的目標。

2.4 生產運行管理軟件系統的功能與優(yōu)點

通過生產管理系統先進的設計理念和軟件構架可對SCADA 系統的功能進行拓展，解決SCADA系統功能較單一， 軟件構架較落后的問題。SCADA 系統中的組態(tài)軟件是與用戶交互最多的部分，組態(tài)軟件的設計目的是向用戶提供可自定義的流程畫面和與PLC 通訊的功能，所以實時性和穩(wěn)定性是組態(tài)軟件兩個最重要的指標，因此組態(tài)軟件基本為C/S 模式，并且以數據交互為主，不注重數據統計分析的功能。生產管理系統則采用先進的多層架構模式，將注重實時性的數據采集分離出來，將系統劃分成多個層面，各個層面各司其職：數據層集中完成數據的交互，控制層完成各類復雜的數據分析統計，表示層完成與數據展示和與用戶之間的交互。

該大型污水處理廠生產運營的網絡拓撲如圖所示，操作人員可通過網絡連接調取設備及設施的運行信息，也可根據運行中的異常情況進行維護保養(yǎng)、檢測檢修；行政管理人員可以通過網絡及時獲取實時數據。

生產運營網絡拓撲圖

對于企業(yè)管理層來說，生產管理系統大大加強了生產控制管理的功能，提供原先各類計劃決策系統不能達到的數據實時性和全面性。同時大量的實時數據使得生產管理人員可以更有針對性、更及時地對現場情況進行生產方案的調整。實時監(jiān)測生產質量數據，保證質量達標，又可以在質量達標的情況下降低生產負荷，減少生產設備、設施損耗和降低生產成本。

3 結 論

某污水處理廠中采用信息化管理，大辦發(fā)展了企業(yè)信息化，提高信息化管理率效，并達到實時、高效、便利、準確地將運營數據傳遞，為運營管理自動化達到成功的目的。

參考文獻：

[1]劉天龍，沈文浩. 污水處理過程中故障診斷專家系統的應用[J]. 造紙科學與技術，2011，02：75-81.

第8篇

最天然的補鈣品――

奶和奶制品

奶和奶制品是最天然的補鈣品,它所含的乳鈣極易被人體吸收,而且不易受到其他因素的干擾。面對各種牛奶和它的衍生品,到底哪種更適合你呢?首先,要分清不同的成分和作用,然后根據不同的情況來選擇。

牛奶Vs酸奶

在孕早期和孕中期,孕媽媽每天的需鈣量是1000毫克。如果你每天早晚各喝250毫升牛奶就可以保證攝入500～600毫克的鈣,可想而知,牛奶對于需要補鈣的你來說是一種多么重要的食物。但是也有一些孕媽媽有了寶寶后口味發(fā)生變化,覺得喝牛奶后胃里不舒服,但特別愛喝口感較好的酸奶,就用它來代替牛奶了。酸奶雖然也是營養(yǎng)價值極高的食物,但全盤代替牛奶的話并不合適。酸奶里含大量乳酸桿菌、雙歧桿菌等胃腸道益生菌,可以調節(jié)胃腸道內的正常菌群,促進消化功能、保持排便通暢,但是這些益生菌需要在冷藏的環(huán)境下保存,所以不可以加熱后再喝。要是冬天或每天早晚都讓孕媽媽喝冰冷的酸奶,對胃是一種刺激,顯然不合適。市面上銷售的酸奶,大多為了追求好口味,是用全脂牛奶加蔗糖調味型的酸奶,里面添加劑較多。這樣一來,你會攝入更多蔗糖,容易使體重失控、血糖異常。因此建議,最合理的攝入量為每天早晚各250毫升低脂或脫脂牛奶,下午150毫升酸奶。牛奶不要煮開,用溫水焐熱,酸奶從冰箱里拿出后,放至室溫后飲用。

還有一些孕媽媽因為有乳糖不耐受癥,一喝牛奶就會拉肚子,那么就可以試試酸奶和奶酪。因為在制作過程中,牛奶里的乳糖已被發(fā)酵,所以這些孕媽媽喝酸奶或吃奶酪就不會拉肚子,時間一長,再喝牛奶就會慢慢對乳糖耐受了。一般市售的片狀奶酪3片相當于1杯250毫升牛奶的含鈣量,不過記住要選低脂的哦!

牛奶Vs孕婦配方奶粉

也有一些孕媽媽是用孕婦專用的配方奶粉來代替牛奶的,這種做法并沒有什么不妥,但是因人而異。因為配方奶粉是把懷孕期間每天需要的維生素、礦物質用很標準的劑量強化添加到奶粉中,這樣可以防止孕媽媽因飲食結構不當而引起某種營養(yǎng)素的缺失。如今孕婦配方奶粉種類繁多,有的是針對寶寶發(fā)育較緩的,這些奶粉往往較甜、較厚實;還有的是針對體重增加標準,寶寶發(fā)育也正常的孕媽媽,這些奶粉口味較清淡,與脫脂或低脂牛奶的口味接近。你可以根據自己的實際情況選擇適合自己的配方奶粉。如果你已經選擇了孕婦奶粉,那么再選擇市售的針對孕婦補充維生素和礦物質的片劑時就要慎重了,否則很可能造成營養(yǎng)素重復攝入,出現營養(yǎng)疊加的現象。

鈣劑

進入孕晚期后,孕媽媽每天的需鈣量增加到1200毫克,如果你還是維持先前的飲奶量而沒有小腿抽筋的現象,說明飲食中的鈣量可以達到需要;如果出現小腿抽筋這個明顯的缺鈣信號的則可以在孕晚期口服一些鈣劑,其中以乳鈣為鈣源的鈣劑最佳,氨基酸螯合鈣次之,但切記不可用鈣劑完全代替天然乳制品。

輕松補鈣生活守則

1.挑對蔬菜

挑選蔬菜對鈣質的吸收利用是很重要的。許多蔬菜含有大量草酸,這些草酸會和食物中的鈣結合成鈣鹽的形式沉淀下來,影響了鈣的吸收利用。比如卷心菜、花菜、青菜、白菜里鈣質相對較多,草酸相對較少,你可以讓它們在你的食物中多出現幾次。菠菜、米莧、筍、芹菜里草酸較多,你就不要把它們和豆制品等含鈣豐富的食物一起吃,菠菜豆腐湯、芹菜香干絲、竹筍百葉結腌篤鮮這些傳統家常菜都會讓你損失一些鈣質。

2.選有牛奶成分的點心

在兩餐間的點心中選擇那些含有牛奶成分的食物,如牛奶布丁、奶酪。

3.吃些帶小刺的魚

吃飯時多嚼嚼那些帶小刺的魚也是補鈣的好辦法。

4.果醬Out芝麻醬In

芝麻醬里含鈣量很高,一小勺芝麻醬就有100毫克的鈣質,你可以在吃餅干和面包時涂一層芝麻醬,或是把芝麻醬調稀后拌面條。

5.每天戶外散步

陽光可以把你從其他食物里獲得的維生素D和膽固醇轉化為鈣,所以千萬別因為怕曬黑而拒絕陽光,每天早上和下午都該去戶外走走。

6.在運動中吸收鈣

適量的運動會增加胃腸蠕動,增進食欲,提高人體對鈣的吸收,利于鈣在骨骼內儲存和利用,散步和安全的孕婦瑜伽都可以幫助你的骨骼發(fā)熱,增加鈣的吸收。

廚房秘笈

清蒸小黃魚

原料:小黃魚4條。

制作步驟:

小黃魚刮去魚鱗、洗凈內臟,表面擦一層食鹽,灑些黃酒,鋪上蔥段、姜片,上蒸籠蒸熟,蘸醋食用,并將魚骨充分咀嚼后吐掉。

營養(yǎng)功效:魚骨的鈣含量豐富,是除了奶以外的另一天然補鈣食物,醋可以增加魚骨里鈣的溶解,促進孕媽媽補充到更多的鈣。

南瓜奶湯

原料:南瓜100克,淡奶1罐

制作步驟:

南瓜去皮去籽,切丁蒸熟,再加入水、奶煮沸,無需調味即可食用。

營養(yǎng)功效:孕晚期增大的子宮會使孕媽媽覺得一次吃不下太多食物,奶也喝不多,這時可以在烹調中增加一些奶類食材,讓補鈣變得輕松。

有問必答

Q:孕晚期孕婦每天需鈣1200毫克,那我可以吃兩片600毫克的鈣片來代替喝牛奶嗎?

A:分小劑量多次服用,能更有效地吸收鈣,鈣片的劑量雖是600毫克一片,但吸收率能達到50%就已經很好了,而且高濃度的鈣會對胃腸道造成刺激,使本來就困擾孕晚期孕媽媽的胃部不適更加嚴重。所以可以增加鈣片以輔助食物中含鈣不足,但補鈣還是以奶和奶制品為主,不可用鈣片全部代替。