發(fā)布時間：2023-04-03 09:51:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流發(fā)展論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
在第一個問題當中，我們有兩個小問題，第一個是國際產(chǎn)業(yè)連動，第二個內容是國別產(chǎn)業(yè)機構的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經(jīng)濟在國際經(jīng)濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經(jīng)濟就構成了國際貿(mào)易經(jīng)濟。那么國際貿(mào)易經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產(chǎn)業(yè)結構出現(xiàn)了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產(chǎn)業(yè)的連動情況。
在產(chǎn)業(yè)連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。
我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說我們在這同一緯度區(qū)間當中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，第一個是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個是東盟10＋1，就是中國加東盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿(mào)易區(qū)。
那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無法說15％的產(chǎn)品所形成的價格權重是中國其余95％經(jīng)濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿(mào)易區(qū)國內生產(chǎn)總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國民生產(chǎn)總值在當年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產(chǎn)總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當中，世界經(jīng)濟的貿(mào)易連動大體上形成了三個自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個自由貿(mào)易區(qū)。
這三個自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟規(guī)模不斷的擴大，按照世界貿(mào)易的增長速度來看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產(chǎn)總額是30萬億，那么這三個自由貿(mào)易區(qū)大體上達到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿(mào)易連動，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級換代提出了更本質的要求。
第二點國別，二十一世紀產(chǎn)業(yè)變遷在國際之間出現(xiàn)了連動情況構成了三個自由貿(mào)易區(qū)，在三個自由貿(mào)易區(qū)國別內部產(chǎn)業(yè)結構有什么變遷呢？我們說了，產(chǎn)業(yè)結構的變遷有兩個特點，第一個制造業(yè)出現(xiàn)了向服務業(yè)邁進的趨勢，服務業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進的趨勢，怎么來理解這兩個點呢？我們可以說用我們國家的服裝業(yè)我舉一個例子，比如說一件名牌襯衣POLO，我們國家生產(chǎn)這三種男用品牌，實現(xiàn)40％的市場份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個美元，50塊錢人民幣左右。那么拿到美國的市場去賣大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質形態(tài)，可是在價值實現(xiàn)上的市場份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場40％的份額，而在價值份額實現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車間無市場的命運是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國別內部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務業(yè)邁進的趨勢，在襯衣業(yè)里面，我們說車間生產(chǎn)出來的襯衣物流作用是什么呢？是物流調動，向前再延伸我們叫它供應鏈系統(tǒng)，供應鏈系統(tǒng)向前再走一步的時候我們叫做整合信息技術，我們看，從原本意義上大車間經(jīng)濟、大工業(yè)經(jīng)濟這個產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務業(yè)邁進，那么現(xiàn)在車間成為出來的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應鏈的延伸，占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會發(fā)現(xiàn)你自身實現(xiàn)不到10％的價值。
東莞是一個很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車一會兒，全世界的電器都要漲價。我說你怎么這么厲害？后來發(fā)現(xiàn)全世界的外設設備、顯示設備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說他是掌握了技術，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個大車間經(jīng)濟時代的制造業(yè)，把自己變成了一個藍領智慧，這不是我們中國人所要奔向的現(xiàn)代化的藍圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說第一點，世界經(jīng)濟過去十五年當中，在國別經(jīng)濟的變化，是從制造業(yè)向服務業(yè)邁進。第二個是服務業(yè)在向制造業(yè)邁進。這句話更難理解，我舉一個簡單的例子。
比如說我們國家的泛服務業(yè)里面，我們不說飯店、餐館、飛機、旅游，我不說這些傳統(tǒng)服務業(yè)，我們說泛服務業(yè)舉一個例子，比如說銀行，我們國家的銀行大家到那兒交易收取一點服務費，我們國家的證券商在大宗交易的時候取得一點服務費，期貨交易的時候取萬分之二手續(xù)費，那么我們只收取這些費用。可是，在過去十五年當中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權產(chǎn)品，期權產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣?，F(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國在99年由于他的貨幣擴張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場銀行斷定，美國當年自己新幣換舊幣，自己內部擴張對新增貨幣的需求，再家上外部擴張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當年臺灣地區(qū)國民制造總額的一半，是美國三大品牌企業(yè)的利潤總合還要多，那么一個金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務費用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)，或者說第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來了。
我們看我們國家的金融政策不許中國的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問題，額是快和慢的問題，是效益的問題。那么所以我講第二點，二十一世紀的產(chǎn)業(yè)變遷在國別內部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來九十年代成熟起來的發(fā)展經(jīng)濟的觀點，來看待今天的產(chǎn)業(yè)問題已經(jīng)過時和落后。
第二點，我們講中國物流業(yè)的濫觴。在這樣一個產(chǎn)業(yè)結構大變的情況下，中國的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個和物流相關的行業(yè)我做一點例子，為了爭取時間，我可能會少講幾個例子，第一個我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。
我們現(xiàn)在都認為三農(nóng)是我們國家的重要問題，也是一個具有國策性質的問題，戰(zhàn)略問題，我們認為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒有得到實惠，收入沒有提高。為什么農(nóng)業(yè)會是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點我們具有什么問題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場相關的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個是大豆，第二個是小麥，第三個是豆波，那么這些豆波可不是中國的大都，是做豆腐用的，我們另外進口1500萬大豆是從美國和南美進口的，進來的時候我們要用輪船，這是我們物流調動的一個重要的產(chǎn)業(yè)運載工具之一，主要運用的是外國的船，拿到我們國家來榨完波以后，再拿到期貨市場交易。換句話說，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車間里生產(chǎn)，擺在我們的中國人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒有再延伸了。難怪中國的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價值就會增加10萬，就不是1500萬美元，可能就是15億美元，那么就是今年國民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對解決中國的三農(nóng)問題，或者是在農(nóng)業(yè)問題里面，單是這一個我們覺得不起眼的這一點里面，那對中國的貢獻再怎么看起來都不會過高的一種貢獻。
說到農(nóng)業(yè)舉幾個例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬噸，世界產(chǎn)量第一，小麥第一，肉類第一、水果第一，這幾個產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過世界市場的13％以上，最高我們占到世界市場的28％以上的世界市場份額。大家都知道，一個產(chǎn)品在市場上占據(jù)13％以上的份額，這個產(chǎn)品就具有了壟斷定價的能力，或者說這個市場就會變成國際交易中心，可是我們在這些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒有一個是我們自己定價的，有車間沒市場，我剛才說過了，命運是悲哀的，為什么呢？你沒有定價中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。
我們再看制造業(yè)，制造業(yè)我不展開，同樣用一個表來說，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷售業(yè)上的大國，我們沒有一件產(chǎn)品是國際上定價的。那么比如說我們每年消費1億7000萬的石油，石油的定價是新加坡定價的。所以，沒有國際定價中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個車間經(jīng)濟，你是一個車間經(jīng)濟，人家就告訴你該做什么你就做什么，當藍領的時候當藍領的階層，拿藍領的薪水，別變成一個白領社會，非常悲哀的一件事情。
我們再看服務業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調查，全國有30個和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場，北京有9壓相當規(guī)模的百貨商店，他自己內部鏈條的管理基本上都沒有，可是我到了杭州去以后，杭州最大的一個貿(mào)易商場家樂福馬上就要進入這幾個地區(qū)，家樂福很快加上北京、上海全國各地以后，家樂福很快在零售業(yè)里面，和消費者見面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說服務業(yè)的物流也是中國要像手機一樣奪回自己的市場，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國企業(yè)奪回自己市場的一個重要的攻堅領域，所以服務業(yè)應該趕上去。
軍事工業(yè)，物流采購我看這里面沒有我們的軍隊在這兒，物流采購和軍事工業(yè)是密切相關的。比如說，如果在物流采購的基礎上，上升在供應鏈信息基礎上和整合信息技術上的話，為什么美國的軍事力量這么強大呢？關鍵在于他從物流調動向供應鏈系統(tǒng)、向整合信息技術進發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會長說了，物流采購他感到很高興，采購業(yè)這個行業(yè)非常重要，但是，我覺得物流和采購行業(yè)聯(lián)合會應該把供應鏈系統(tǒng)和整合信息技術加入到我們的聯(lián)合會里面變成里面的重要內容。
所以，第二點看到了中國四個行業(yè)來說，中國的物流行業(yè)剛剛開始，我們說現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國網(wǎng)站上看中國的國民生產(chǎn)總值去年是6萬億，相當于美國的60％，相當于日本的1.75倍，而不是美國的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點。我說中國是世界的工廠，美國只生產(chǎn)自己消費品和耐用消費品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國理應成為根據(jù)你的經(jīng)濟分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場份額，你應該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個重要基地，中國應該成為世界的物流中心，我在不遠的將來，我們應該看見中國成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國才能走到國際的前列上去。
第三個大問題，走向世界的選擇。在過去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當中，我們國家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟的一個戰(zhàn)略指導思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時期。中國要發(fā)展，第一個一定要消除我們的二元結構，為什么？因為在農(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動過剩，如果你把勞動服務生產(chǎn)為零為負，那么勞動在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動兩個相結合以后，就會新生出來一個部門，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說非國有企業(yè)占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有一天一個完全工業(yè)化社會就來臨了，這就是中國，這個觀念不行了。我們國家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個指導之下，鼓勵民工進程，鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問題，主要是要消滅農(nóng)民，愛富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。
但是發(fā)展經(jīng)濟學就跟我剛才說的，過去十五年來世界經(jīng)濟結構變動新的趨勢和特征來看，這個觀點落后，為什么呢？當你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時候，中國的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個比較大的份額。二十一世紀中國的選擇是什么樣子呢？二十一世紀中國的選擇是以物流行業(yè)結合傳統(tǒng)的三個產(chǎn)業(yè)為主導，向物流調動，向供應鏈系統(tǒng)、向整合信息技術進步，或者說向數(shù)字化、信息化、時速化進行邁進。
我這里舉兩個例子，你可以看到數(shù)字化工業(yè)給中國帶來什么意義，我們看汽車工業(yè)，今天街上跑的汽車幾乎都是洋品牌的汽車，我只看到國產(chǎn)的紅旗和吉利，還有其它幾個小品牌，大量都是國產(chǎn)別克、國產(chǎn)大眾，國產(chǎn)什么東西，其實我們今天的汽車一年前的價格，比國際上貴一倍，但是還是賠錢，那么兩個原因，一個是你不占據(jù)主要市場，第二個你不占定價中心的地位，人家把核心技術拿去，人家把市場拿走了，所以你的生產(chǎn)成本非常高。如果我們說在汽車行業(yè)里面，我們要突破一點，我們也能變成產(chǎn)品的定價中心，汽車的產(chǎn)值不是今天這樣?？墒呛芸上?，我們國家扶植了二十多年的汽車業(yè)，今天沒有做出自己成功的品牌來，這是中華民族的一種羞辱。
[關鍵詞]第四方物流供應鏈第三方物流
一、從自營物流到第四方物流
隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。
經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。
同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設計和運作管理能力，制造商、供應商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應運而生。
二、第四方物流的優(yōu)勢
第四方物流是指從事物流服務業(yè)務的社會組織不需要獨自直接具備承擔物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務。這種業(yè)務與現(xiàn)有的貨運業(yè)務十分相象,故稱為物流業(yè)務。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展與網(wǎng)絡、信息技術的先進。第四方物流的優(yōu)點主要體現(xiàn)在六個方面:
1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對買賣雙方及第三方物流供應商的資產(chǎn)和行為進行合理的調配和管理，它依靠業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務的分離整合協(xié)調了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應商的交易費用。當交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。
2.供應鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務的穩(wěn)定與可靠會增加相應的監(jiān)察、協(xié)調、集成等管理費用，執(zhí)行外包合約的交易費用隨之上升。供應鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應鏈的效益，整條供應鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設、改善供應使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應鏈的客戶利益會因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓,物流服務提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設施設備,而是為所服務的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內“軟”的管理設計與“硬”的設施設備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務的專業(yè)化程度和服務水平,加速了市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級。
4.人本服務。發(fā)展物流本身就是一種服務，而關于服務模式的創(chuàng)新，需要各個企業(yè)根據(jù)自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應商信息和技術系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務規(guī)范有機結合起來，使整個供應鏈規(guī)劃和業(yè)務流程能夠有效地貫徹實施。5.知識化管理。信息化技術、自動化技術、智能化技術、仿真技術和管理技術的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴展到生活、生存安全和環(huán)境領域，把事后管理轉變?yōu)槭虑翱刂?，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。
6.客觀上適應商品流通新趨勢。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應了商品流通新趨勢。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優(yōu)點，也適應市場發(fā)展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產(chǎn)生的最經(jīng)濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領先的物流供應商、管理咨詢公司、信息技術實施公司合作，來再造業(yè)務流程，逐漸具有了分析、設計、制定、實施、運作全面供應鏈集成方案的能力，國內的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經(jīng)驗，有很好的客戶基礎，在人才、技術、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展。
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[4]倪玲霖:物流外包博弈分析與風險規(guī)避策略研究[J].物流技術,2007,(11):78～80
1.1冷鏈物流的基礎設施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉體系
根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調庫所占的比例不高，結構不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設，并且都使用年代久遠，設備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設施及設備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉藴?，運輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少相應的冷凍冷藏設施，并且當?shù)囟鄶?shù)運輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質量狀況的完整體系，從而嚴重制約了冷鏈物流體系的建設。
1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴重滯后
在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術、設備和人員方面的投入要比一般物流多，服務收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴重浪費和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應鏈的服務。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業(yè)的第三方物流來承擔生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。
1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標準，相關法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足
大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標準。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標準有200項之多。這些標準大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進行劃分，沒有統(tǒng)一的標準，各自為政，嚴重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內外其他相關行業(yè)的協(xié)調與對接，同時也間接加大了政府相關部門對整個冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴重不足，嚴重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。
1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴重匱乏
不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學知識，熟悉冷庫常用的一些化學物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學知識和冷鏈設備的操作能力，充分了解壓縮機、通風系統(tǒng)等設備的原理和結構等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應急處理能力。因此，大學應該開設涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準的開設物流管理專業(yè)的學校有600所，但卻沒有一所高校專門開設冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。
2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策
2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施，健全冷鏈物流保障體系
巴彥淖爾物流企業(yè)應加快引進最先進的冷鏈物流技術、加大科技開發(fā)與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎設施建設，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設備。在運輸路線設計過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點建設、冷藏倉庫選址都至關重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設，引入現(xiàn)代化的氣調、預冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術手段，達到整個供應鏈上的信息共享，逐步實現(xiàn)對整個冷鏈物流過程的全面動態(tài)控制，實現(xiàn)精細化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預冷、分選、分級、氣調、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強管理，保證每個環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質量和安全，在一定程度上實行集中種養(yǎng)植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運行。
2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)
冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務更大限度地適應市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進信息技術和網(wǎng)絡獲取需求信息，統(tǒng)籌指導農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領域引入先進的科學技術，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費者三方面共同獲利。
2.3完善冷鏈物流行業(yè)標準，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關法律法規(guī)
巴彥淖爾政府要從宏觀上指導，加強冷鏈市場監(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關法律法規(guī)，引導冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機制的同時，政府相關部門應聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機構進一步推進冷鏈物流行業(yè)的標準化建設，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質認證、食品安全認證、行業(yè)準入認證、誠信認證等一系列基本標準，促進整個冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標準和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗，成立專門的機構負責生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應當在保證資格認證、誠信審查的基礎上，適當?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進和引導民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟效應的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內外有實力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內外先進冷鏈物流組織、金融機構以及營銷網(wǎng)絡平臺的合作。
2.4增設冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐
巴彥淖爾應在該地區(qū)高等學校、?？茖W校及職業(yè)技術學校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應該是將物流管理專業(yè)、食品科學專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計算機專業(yè)等多學科領域知識高度融合的綜合學科，而非原有學科的簡單的轉型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學校除了理論課程的講授外，要增加學生實踐動手機會，爭取使更多的學生到企業(yè)實習。同時，冷鏈物流企業(yè)也應采取相應的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時，應積極引進外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅實基礎。
3結論
[關鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程
一、國內外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
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(一)我國高庫存現(xiàn)狀
中國工業(yè)庫存率高達10%,是發(fā)達國家?guī)齑娴?倍多,在經(jīng)濟發(fā)展的過程中庫存所花費的費用是所有成本中最大的一項。如果庫存降低1%,就能節(jié)約庫存占用資金8400億元,在服裝業(yè)和電子產(chǎn)品等行業(yè)高庫存對企業(yè)的傷害最大,他們對季節(jié)性和流行時尚因素影響較大,這恰恰折射出一些企業(yè)供應鏈敏捷性不足,對于一個企業(yè)來說敏捷性不足也是供應鏈管控體系滯后的體現(xiàn)。生產(chǎn)為王的時代漸行漸遠,中國作為全世界第一制造大國,在服裝、家電、手機等很多領域長期沿襲“重生產(chǎn)規(guī)模,輕管理和服務”的發(fā)展思路,追求薄利多銷、以量致勝。這種經(jīng)濟誕生在計劃經(jīng)濟的供不應求時代,如今是富余經(jīng)濟時代,消費者是經(jīng)濟的風向標,誰能直接的感知消費者的動向,并靈活驅動供應鏈體系,誰就能掌握市場的主導。反之,生產(chǎn)與消費脫節(jié),難免會造成庫存積壓,形成供應鏈上的“堰塞湖”?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的多元化,幾乎不會有獨家壟斷的渠道,這也讓生產(chǎn)企業(yè)比拼誰的渠道更加扁平化,壓縮不必要的流通環(huán)節(jié)和庫存。
(二)如何解決高庫存
庫存本不致命,只看如何管控。作為鏈接供應鏈上下游的關鍵環(huán)節(jié),一些核心庫存也是整個供應鏈體系上的“中場發(fā)動機”,向上鏈接著采購和生產(chǎn),向下鏈接消費,是物流、資金流、信息流的樞紐站。雖然零庫存或去庫存等概念被熱議,但有生產(chǎn)必有庫存,只是在今天的企業(yè)需要把庫存從靜態(tài)死水變動態(tài)活水。下面主要介紹一下2004-2013年貨物的周轉量,通過下面的分析可以看出庫存中的貨物在周轉率上來說是逐漸增加的,說明庫存的利用率也在增加?；ヂ?lián)網(wǎng)技術和精細化管理都是去高庫存的關鍵,在今天這個互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)的供應鏈體系正在被重塑,傳統(tǒng)企業(yè)要抓住轉型的機遇期,一則需要良好的互聯(lián)網(wǎng)技術,把電子商務和傳統(tǒng)銷售渠道嫁接好,建立以消費為導向,聯(lián)動上下游的快捷供應鏈體系,二則要抓好精益供應鏈管控,增加整個供應鏈的敏捷反應,通過加速庫存周轉率,提高資金的使用率,這樣可以節(jié)約過多的資金被占用提高庫存的使用率。把庫存當成企業(yè)的利潤增加源泉。
二、我國混亂的物流收費標準
(一)物流收費
運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好的配置,鐵路、公路、航空、水路等各自成一體,各自分割,在全國沒有形成統(tǒng)一的棋盤是物流企業(yè)面臨各種收費不統(tǒng)一的主要原因。2014年,中國物流業(yè)景氣指數(shù)全年保持在50%以上,全年的社會物流總額接近200萬億元,社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右,社會物流成本較高的局面依然沒有改變。物流企業(yè)面臨的較高成本主要包括人工、油費和過路過橋費,其中在過路過橋的費用占總費用的三分之一。
(二)降低物流成本的策略
政府對物流企業(yè)要制定統(tǒng)一的收費標準,這樣可以在很大程度上對物流業(yè)的規(guī)范起到一定的引導作用,在制定標準要借鑒國外先進的管理理念,對商品流通過程中的采購、包裝、存儲、流通加工、配送、裝卸、信息要制定一個統(tǒng)一的標準。構建一個適合我國物流企業(yè)適用的標準,加大對物流企業(yè)的扶持力度,對物流企業(yè)的路橋費用要制定的統(tǒng)一的標準,并減少對物流企業(yè)路橋費用的征收。在物流企業(yè)發(fā)展過程中除了遵守國家統(tǒng)一的標準,還要在企業(yè)實踐過程中建立一套適合自身發(fā)展的規(guī)范。在物流企業(yè)發(fā)展過程中要進行橫向和縱向的管理,計算機聯(lián)合管理,將橫向和縱向管理納入了統(tǒng)一的體系中,通過鏈接形成整個系統(tǒng),借助計算機強大計算統(tǒng)計功能,循環(huán)、計算和評價從而尋求控制物流成本的最佳方法。
三、建立高效的國家物流系統(tǒng)
(一)國家物流系統(tǒng)發(fā)展
國家物流系統(tǒng)是實現(xiàn)物流信息的整合,將物流的各個業(yè)務進行無縫隙鏈接,實現(xiàn)精益物流的細化,將分散的物流業(yè)務進行連接起來,打破物流企業(yè)“孤島”效應,實現(xiàn)物流運轉的高速、高效。國家物流信息系統(tǒng)的基礎是加快物流公共信息平臺的建設,積極推進全社會物流信息技術的應用。
(二)國家物流系統(tǒng)的功能及其目的
實施國家物流系統(tǒng)需要推進交通運輸體系建設,合理布局物流的基礎設施,完成各種物流設施實現(xiàn)網(wǎng)絡的結合,利用交通樞紐和交通節(jié)點的的合理規(guī)劃布局,實現(xiàn)便捷高效的物流服務平臺。通過高效的物流系統(tǒng)使各種運輸方式高效順暢的銜接和中轉,可以節(jié)約物流過程中的成本和提高物流運輸過程中的綜合實力。國家2014-2020年的規(guī)劃中高度重視制定一個高效、現(xiàn)代化、綜合性的物流服務平臺,加強對中國北斗衛(wèi)星、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息處理、云計算等各自先進網(wǎng)絡技術的結合,使各種技術在物流領域得到有效的應用。
四、缺乏物流金融創(chuàng)新
(一)物流金融的現(xiàn)狀
物流金融是現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新集成的一種新型業(yè)務形式,通過物流與資金流的集成管理,物流金融業(yè)務會使物流企業(yè)、融資企業(yè)和金融機構(以銀行為主)等相關參與方實現(xiàn)多方共贏。在當今供應鏈主導的流通模式中,整個主體都需要資金流和物流的統(tǒng)一,其中一方出現(xiàn)鏈接不暢或者斷裂,整個供應鏈就會產(chǎn)生大量的資金不足,因此在以“企業(yè)競爭”到“供應鏈競爭”的轉化中,物流金融服務為供應鏈企業(yè)和交易關系提供相應擔保。
(二)物流融資創(chuàng)新性突破
物流融資的突破是建立在供應鏈融資的基礎上,供應鏈融資是指銀行通過審查整條供應鏈,對供應鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實力掌握,對其核心的企業(yè)和上下游多個企業(yè)提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務的一種融資模式,對于中小型的物流企業(yè)來說,資金的增加可以使物流企業(yè)增加較為完善的物流服務。供應鏈融資服務的主體是資金嚴重缺乏的中小企業(yè),從中打通了原材料采購、中間及制成品,到最后經(jīng)由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中這一供應鏈鏈條,將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體,全方位地為鏈條上的多個企業(yè)提供融資服務,通過相關企業(yè)的職能分工與合作,實現(xiàn)整個供應鏈的不斷增值。供應鏈融資則是銀行或金融機構針對核心企業(yè)供應鏈中各個節(jié)點企業(yè)而提供金融服務的一種新的業(yè)務模式。
五、結論
對我國物流發(fā)展狀況的正確評價，是我們制定目標的基礎。下面我們來看一下具體情況。
首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應的文件出臺。
2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機構，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。
再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。
第三是物流基礎設施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎設施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網(wǎng)絡基礎設施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。
第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。
第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉型的物流企業(yè)：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。
第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。
第七物流技術開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術、GPS自動定位系統(tǒng)等。
第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認證體系。
雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調機構；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務供應能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。
1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。
經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內產(chǎn)業(yè)結構的調整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統(tǒng)與之適應；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質量的物流系統(tǒng)為之服務；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。
2、中國物流發(fā)展面臨的國內環(huán)境。
國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調整要求物流發(fā)展與之適應；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質量的物流服務；推進農(nóng)村小康社會的建設，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應的物流系統(tǒng)為之服務。
物流需求分析與預測
1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統(tǒng)所需能力以及建設規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業(yè)及相應物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務企業(yè)、物流人才等。
2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質量需求兩個部分。
物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。
物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。
物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的選擇
運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標有所不同。
1、戰(zhàn)略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標：
（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增
加值。
（2）物流是一個服務供應系統(tǒng)，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。
（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。
從中得出的結論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。
2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的指導思想：要服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標，并與總體戰(zhàn)略目標相適應；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應；要與產(chǎn)業(yè)結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3、戰(zhàn)略目標的設計：戰(zhàn)略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統(tǒng)的狀況；物流基礎設施、物流服務企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應商的狀況。
物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標。
關于戰(zhàn)略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現(xiàn)）、低目標（即推遲實現(xiàn)）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標的基礎上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統(tǒng)提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。
4、戰(zhàn)略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。
中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設的重點
物流發(fā)展戰(zhàn)略建設的主要內容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務供應系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導、扶持、協(xié)調、監(jiān)督的實施情況。
首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續(xù)加快運輸基礎設施建設，要和經(jīng)濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯(lián)結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結設施；城市內配送道路體系。
要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設。
其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務供應商、加強物流企業(yè)信息化建設、加快與物流相關的行業(yè)管理部門的信息化進程
還需要建設好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。
對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。
對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。
對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。
區(qū)域性的國內物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。
還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。
當然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設的目標及內容--根據(jù)物流需求的預測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業(yè)配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。
加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設、加快中小型物流企業(yè)的建設、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業(yè)的戰(zhàn)略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。
關于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設。
實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的政策措施建議
1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結構調整的重要內容；擴大就業(yè)的重要渠道。
2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。
3、建設有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經(jīng)營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。
4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。
5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂藴?；物流專業(yè)單位標準：核算和統(tǒng)計標準等。
6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業(yè)資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。
7、加快物流技術裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技
術裝備工業(yè)的水平。
傳統(tǒng)物流管理體制使大多活動被分離出來,而各部門間的協(xié)調能力不足,運作起來效率低下,增加了運輸過程的支出成本和時間成本。物流行業(yè)要擺脫傳統(tǒng)管理體制的束縛和各部門之間的限制,要建立標準化、具體化、統(tǒng)一性的物流體系,建立完善的物流運作法規(guī),才能更加符合社會經(jīng)濟的發(fā)展以及物流專業(yè)化的趨勢。
2網(wǎng)絡經(jīng)濟對物流業(yè)的影響
網(wǎng)絡經(jīng)濟為現(xiàn)實經(jīng)濟增長構筑了一個全新的技術平臺,以此為基礎的各種服務行業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè),對現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營運作有了多重影響。
2.1對運作方式的影響
2.1.1新的物流運作方式更有效
傳統(tǒng)物流運輸方式較復雜,商品要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)才能達到客戶手里,使得物流的效率低下。在電子商務模式下,物流配送直接由配送中心送達客戶。由于電子商務公司直接接觸各層次客戶,使的一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除,簡化了運送層次、節(jié)省了流轉時刻、減少了供應鏈的中間環(huán)節(jié)。電子商務下供應鏈物流配送,簡化了路徑聯(lián)系,減少了批發(fā)商的層次,減少了配送進程的時刻。
2.1.2物流模式由兩者變三者
過去的物流運作方式是兩者之間的簡單的運輸,就是經(jīng)銷商到消費者的過程,但是現(xiàn)在電子商務的物流模式是三者之間進行的,賣家到物流企業(yè)、物流企業(yè)到買家,由此電子商務對于物流的運輸方式改變是非常明顯的。報價擬定后,不會由于運送的距離、運送的難易而改變物流貿(mào)易的可行性。從某種含義上說,物流與商品發(fā)生了某種程度的分離,與此同時物流作為一項服務的特點也更加顯著。
2.1.3交易模式由實體變虛擬
電子商務是基于網(wǎng)絡信息,且物流的發(fā)展優(yōu)化了傳統(tǒng)的電子商務模式,對其也產(chǎn)生了積極的推動作用。過去的電子商務需要有一定的實體模式交易,明顯增加了傳統(tǒng)模式的成本。新時代的電子商務將貿(mào)易延伸到世界各地,使得過去的實體模式變成現(xiàn)在的虛擬模式,這樣就大大的降低了物流的成本,使得電子商務模式下的服務范圍和商品貿(mào)易的地點都得到了極大的擴展。
2.2對資源配置的影響
傳統(tǒng)的電子商務不利于資源的整合,各個運輸都是獨立操作的,資源也是各自分離的,嚴重的影響了資源的再運作。當前的電子商務模式,是線上對線下的,對于物流運作的資源有著極大影響,它決定了物流是否快捷高效,決定了物流資源是否融合和整合。為了實現(xiàn)物流這一完美的運作模式,必須對物流的管理水平和物流的技術進行改革和創(chuàng)新,不斷適應新時期的潮流。
2.3對服務管理水平的影響
完善的電子商務可以提高物流的服務水平,且能夠提高物流的技術。電子商務的模式越來越健全,那么人們對于物流的需求自然越來越高,物流企業(yè)就會投入更多的資金在物流技術的研發(fā)和革新上,不斷加大對物流軟硬件技術的投入,這樣就會提高了物流運作的效率。
3網(wǎng)絡經(jīng)濟下物流業(yè)發(fā)展趨勢
新科技的發(fā)展不僅給經(jīng)濟環(huán)境帶來了巨變,同時也給不同行業(yè)本身帶來的一些顛覆性的理念和特點。當然也給全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇,現(xiàn)代物流業(yè)的有關新的發(fā)展趨勢。
3.1物流智能化
在進行物流工作過程的時候,眾多的決定和策劃,比如:物流傳遞路線的選擇、庫存大小的規(guī)模、配送中心經(jīng)營的管理等需要豐富的專物流專業(yè)知識和資料來進行處理。物流智能化是一個不可回避重大難題。所以,物流智能化、自動化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個大的方向。
3.2物流柔性化
物流柔性化是依據(jù)需求來進行生產(chǎn)和決定物流的開展的,其本質體現(xiàn)的是依照消費者需求,進行生產(chǎn)模式上的改變從而調整物流的運作流程及渠道,簡單來說,就是以“顧客為中心”理論、實踐最切合的表現(xiàn)方式。
3.3物流集成化
1.1物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎建設薄弱
目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。
1.2冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流
蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
1.3沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標準
到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標準。行業(yè)內對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。
1.4缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才
我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。
2日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析
隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。
2.1日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述
冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設備實施的物流網(wǎng)絡。日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎設施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。
2.2日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介
日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質量認證。1950年制定的《農(nóng)林物質標準化及質量標志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設計》等法律法規(guī)和政策，全面指導物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎設施提供資金支持。
2.3日本冷鏈物流技術
日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。③冷鏈物流系統(tǒng)標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業(yè)認證體系和市場準入制度。④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。
2.4日本冷鏈物流運營模式
在日本農(nóng)協(xié)的指導下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。
3日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示
3.1日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒
3.1.1推進產(chǎn)業(yè)標準化體系
通過日本冷鏈物流標準化體系，結合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。
3.1.2制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展
日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質量衛(wèi)生標準體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。
3.1.3物流人才培養(yǎng)
據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學士學位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業(yè)、培訓機構對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現(xiàn)學生零對接就業(yè)。
3.2運營模式借鑒
3.2.1選擇合理的地址
冷鏈物流中心應選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。
3.2.2公共設施建設
冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎設施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。
3.3物流技術借鑒
3.3.1采集加工階段：
學習先進的產(chǎn)地采集加工技術，適時采摘、正確預冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。
3.3.2冷藏儲存階段：
采用先進的自動化冷庫技術有效延長保鮮期。
3.3.3運輸配送階段：
運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質量的同時降低運輸成本。
3.3.4出庫銷售階段：
采用無線射頻識別技術監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。
4建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型
4.1建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應。
4.2發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導作用
引進具有先進技術的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉變?yōu)?ldquo;冷鏈服務提供商”；購置相關設備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導下，取得規(guī)模化的價格優(yōu)勢。
4.3改進冷鏈物流技術
利用無線傳感器網(wǎng)絡（WSN）技術，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。
4.4制定符合實情的標準
冷鏈行業(yè)標準的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標準可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內達到國際標準。
4.5試行直銷化模式
通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。
5總結與展望
