發(fā)布時(shí)間：2023-04-23 15:24:59
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通研究論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車等機(jī)動(dòng)車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國(guó)的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識(shí)淡薄等主觀因素影響，我國(guó)汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國(guó)道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成10.6萬人死亡，54.9萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30.9億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對(duì)汽車交通違法行為人的行政處罰（如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等）和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對(duì)民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護(hù)自身權(quán)益。
我國(guó)現(xiàn)行法律對(duì)汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成：一是《民法通則》等基本法律；二是《道路交通事故處理辦法》等行政法規(guī)；三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳的《四川省<道路交通事故處理辦法>實(shí)施中若干問題暫行規(guī)定》等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨(dú)或聯(lián)合的通知（批復(fù)）等規(guī)范性法律文件。
但是，上述規(guī)范性文件對(duì)汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在：
第一，沒有考慮到汽車營(yíng)運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位和汽車以外的非機(jī)動(dòng)車、行人的弱勢(shì)地位。汽車與其他交通工具如自行車相比，在其結(jié)構(gòu)和操作上都比較復(fù)雜，在營(yíng)運(yùn)中表現(xiàn)出更大的危險(xiǎn)性。法律應(yīng)當(dāng)賦予汽車所有人、使用人較非機(jī)動(dòng)車所有人、使用人和行人等更多的注意義務(wù)，承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。但是，現(xiàn)行法律卻將汽車交通事故與其他道路交通事故的處理作出共同性規(guī)定，沒有充分反映出汽車這種交通工具的危險(xiǎn)性和處理汽車交通事故民事賠償時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車、行人的特殊保護(hù)。
第二、立法矛盾突出：全國(guó)性立法之間存在矛盾。按照民法學(xué)界的一般觀點(diǎn)，《民法通則》第123條規(guī)定的“高速運(yùn)輸工具”包括汽車等機(jī)動(dòng)車輛，汽車交通事故應(yīng)當(dāng)屬于嚴(yán)格責(zé)任的范疇。但是，《道路交通事故處理辦法》第2條明確規(guī)定，道路交通事故（包括汽車交通事故）是“過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”。特別法及事故處理機(jī)關(guān)將汽車交通事故賠償責(zé)任視為過錯(cuò)責(zé)任。
第三，對(duì)受害人的賠償標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、不統(tǒng)一、不規(guī)范。一是由各省級(jí)公安、民政部門每年規(guī)定損害賠償標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行時(shí)間為當(dāng)年5月1日至次年4月30日，導(dǎo)致同年同地發(fā)生的汽車交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于對(duì)同類受害人的公平保護(hù)。二是受害人為城鎮(zhèn)人員的賠償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村人員，不符合部分地區(qū)農(nóng)村人員年均收入已同于甚至高于城鎮(zhèn)人員年均收入的實(shí)際，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)人員的公平保護(hù)。三是賠償中只規(guī)定了對(duì)物質(zhì)損失的賠償，沒有規(guī)定精神損害賠償。
因此，研究汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)，對(duì)完善汽車交通事故處理的立法、指導(dǎo)公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院對(duì)事故賠償問題進(jìn)行調(diào)解、裁決、維護(hù)當(dāng)事人尤其是受害人的合法權(quán)益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、正確理解汽車交通事故的基本含義
本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》（以下稱《辦法》）的規(guī)定，道路交通事故（以下稱交通事故）是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違法《道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人或乘車人以及非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實(shí)質(zhì)上限于機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。
汽車交通事故有以下特征：一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同（里巷），以及車站、公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的場(chǎng)所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國(guó)《事故處理辦法》規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人之間。三是在汽車營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動(dòng)、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)過程中。機(jī)動(dòng)車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機(jī)動(dòng)車輛一方或行人處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。
筆者認(rèn)為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“事故”是指“意外的損失或?yàn)?zāi)禍”；“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營(yíng)運(yùn)中發(fā)生的“意料之外”的損失或?yàn)?zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯(cuò)為要件?！掇k法》將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了“事故”的內(nèi)涵，從而認(rèn)為汽車交通事故的民事賠償責(zé)任為過錯(cuò)責(zé)任，不利于保護(hù)受害人利益和及時(shí)解決事故。這樣，就可以對(duì)汽車交通事故下定義，所謂汽車交通事故，就是機(jī)動(dòng)車輛一方在地面營(yíng)運(yùn)過程中與其他機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人之間發(fā)生的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。
這里著重闡明幾個(gè)相關(guān)概念，一是汽車機(jī)械事故。所謂汽車機(jī)械事故是指駕車人無法預(yù)見、突然發(fā)生機(jī)械故障所導(dǎo)致的損害后果的事故。根據(jù)上文理解，只要是汽車在地面營(yíng)運(yùn)過程中與其他機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛、行人發(fā)生了損害后果，不論其原因如何，不論是否機(jī)械事故，均應(yīng)視為汽車交通事故。只是在認(rèn)定責(zé)任的主體、處理依據(jù)、處理程序和責(zé)任承擔(dān)等與一般的由公安交通機(jī)關(guān)處理的道路交通事故案件不同而已。如果汽車所用人（管理人）、使用人能夠發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障但沒有采取適當(dāng)措施避免事故發(fā)生，可以由公安交通管理機(jī)關(guān)進(jìn)行認(rèn)定和處理；如果是汽車所用人、使用人不能預(yù)見、無法克服的汽車質(zhì)量問題所造成的損害，受害人可根據(jù)損害賠償及產(chǎn)品質(zhì)量法等規(guī)定向侵權(quán)行為人、發(fā)生質(zhì)量問題的責(zé)任人要求賠償，可不必經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)解決而直接向人民法院。
二是汽車剎車（門傷）事故。汽車剎車（門傷）事故是汽車在起步、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎過程中導(dǎo)致乘車人劇烈晃動(dòng)，與其他物體發(fā)生碰撞，或開、關(guān)車門時(shí)發(fā)生擠壓造成旅客人身或財(cái)產(chǎn)損害的事故，它也屬于汽車交通事故。汽車剎車（門傷）事故造成受害人損失，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，這并非完全基于汽車駕駛員的違章行為而承擔(dān)的賠償責(zé)任（實(shí)踐中，未必有違章行為），主要是基于交通運(yùn)輸合同對(duì)保障旅客人身安全的要求。根據(jù)《合同法》第302條的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)旅客在運(yùn)輸過程中的傷亡負(fù)的是無過錯(cuò)責(zé)任而非過錯(cuò)責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明傷亡是旅客故意、重大過失或旅客自身健康原因造成的，承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。原則上，對(duì)造成人身傷亡的汽車剎車（門傷）事故，適用嚴(yán)格責(zé)任；對(duì)僅造成財(cái)產(chǎn)損失的汽車剎車（門傷）事故，應(yīng)適用過錯(cuò)責(zé)任。受害人可依據(jù)民法通則、合同法、消費(fèi)者權(quán)益保障法等規(guī)定向承運(yùn)人（汽車所有人或使用人）要求民事賠償或提訟。
三、汽車交通事故民事賠償?shù)臍w責(zé)原則
歸責(zé)原則，就是確定行為人損害賠償責(zé)任的一般準(zhǔn)則。它是在損害事實(shí)已經(jīng)發(fā)生的情況下，為確定行為人對(duì)自己的行為所造成的損害后果是否需要承擔(dān)民事責(zé)任的原則。在我國(guó)民事立法和損害賠償理論中，損害賠償?shù)臍w責(zé)原則可以分為過錯(cuò)責(zé)任、過錯(cuò)推定責(zé)任、無過錯(cuò)責(zé)任和公平責(zé)任原則。過錯(cuò)責(zé)任，是指以過錯(cuò)作為歸責(zé)的構(gòu)成要件，以此判斷行為人對(duì)其造成的損害應(yīng)否承擔(dān)民事責(zé)任的歸責(zé)原則。過錯(cuò)推定，實(shí)質(zhì)是過錯(cuò)責(zé)任原則的發(fā)展，它是指若受害人（原告）能證明所受損害由施害人（被告）所致，而施害人（被告）不能證明自己沒有過錯(cuò)，則推定被告有過錯(cuò)并承擔(dān)民事責(zé)任。其與過錯(cuò)責(zé)任的區(qū)別在于舉證責(zé)任倒置，由被告承擔(dān)證明自己無過錯(cuò)的責(zé)任。無過錯(cuò)責(zé)任原則，是指在法律特別規(guī)定的情況下，以已經(jīng)發(fā)生的損害后果為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，無過錯(cuò)的行為人也要承擔(dān)民事責(zé)任。公平責(zé)任，是指加害人和受害人對(duì)損害后果均無過錯(cuò)，以公平考慮作為價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況和可能，由雙方當(dāng)事人公平分擔(dān)損失的原則。
汽車交通事故的損害賠償?shù)臍w責(zé)原則，在各國(guó)立法例上不盡相同，從我國(guó)現(xiàn)行全國(guó)性法規(guī)《道路交通事故處理辦法》的規(guī)定看，采用的是過錯(cuò)責(zé)任。在德國(guó)，對(duì)汽車時(shí)速超過20公里以上發(fā)生的交通事故的賠償責(zé)任按嚴(yán)格責(zé)任確定。反之，則按照一般侵權(quán)責(zé)任對(duì)待。德國(guó)法的做法已經(jīng)被日本、法國(guó)、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)所廣泛接受。
筆者認(rèn)為，我國(guó)汽車交通事故民事責(zé)任的承擔(dān)在歸責(zé)原則上應(yīng)當(dāng)借鑒德國(guó)法的做法，同時(shí)體現(xiàn)我國(guó)的立法特點(diǎn)。具體包括：對(duì)汽車與其他機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的交通事故適用過錯(cuò)責(zé)任；對(duì)汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯(cuò)推定原則；對(duì)發(fā)生汽車剎車（門傷）事故，致乘客（旅客）傷亡的，適用無過錯(cuò)原則，僅造成旅客自帶物品毀損、滅失的，適用過錯(cuò)責(zé)任原則。理由分別是：
第一，汽車等機(jī)動(dòng)車輛對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人而言，是一種危險(xiǎn)性比較高的機(jī)器，它與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故時(shí)，汽車及其使用人（或所有人）往往處于優(yōu)勢(shì)地位，受到傷害的可能性和損害程度都比非機(jī)動(dòng)車使用人（所有人）、行人低，因此，汽車使用人（或所有人）應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的擁有的危險(xiǎn)物所產(chǎn)生的損害后果負(fù)責(zé)，承擔(dān)教高程度的責(zé)任。此外，汽車使用人（或所有人）是汽車運(yùn)動(dòng)的受益者，利益的享有者應(yīng)當(dāng)對(duì)所獲得的利益付出更多代價(jià)，才能體現(xiàn)法律對(duì)強(qiáng)者—汽車與弱者—非機(jī)動(dòng)車、行人的公平保護(hù)。因此，對(duì)汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生的汽車交通事故適用過錯(cuò)推定原則，規(guī)定由受害人證明損害后果系行為人所致，若行為人不能證明自己沒有過錯(cuò)，法律就推定行為人有過錯(cuò)并據(jù)此確定其責(zé)任。
第二，機(jī)動(dòng)車之間優(yōu)勢(shì)差異較非機(jī)動(dòng)車、行人小，根據(jù)交通法規(guī)容易認(rèn)定駕車人的違章行為，便于確定行為人過錯(cuò)程度。因此。對(duì)汽車與其他機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生的交通事故適用過錯(cuò)責(zé)任原則，便于事故處理機(jī)關(guān)迅速認(rèn)定責(zé)任，提高解決事故的效率。
第三、汽車所有人、使用人與乘客（旅客）之間一旦建立客運(yùn)合同關(guān)系包括旅客按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或經(jīng)承運(yùn)人許可無票搭乘，承運(yùn)人（汽車所有人、使用人）就負(fù)有在運(yùn)輸過程中確保乘客人身安全的義務(wù)，除非承運(yùn)人證明傷亡是旅客故意、重大過失或自身健康原因造成的，即使承運(yùn)人客觀上無過失或證明自己無過失，也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)說，這是新《合同法》第302條對(duì)發(fā)生的剎車（門傷）致人身傷亡事故規(guī)定的無過錯(cuò)責(zé)任原則。根據(jù)新《合同法》第303條的規(guī)定，對(duì)剎車（門傷）造成旅客（乘車人）自帶物品損失的，承運(yùn)人有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償?shù)呢?zé)任。如果旅客自己也有過錯(cuò)，則根據(jù)《民法通則》的規(guī)定，可以減輕承運(yùn)人的責(zé)任。因此，對(duì)發(fā)生的門傷、剎車交通事故區(qū)分是人身損害還是財(cái)產(chǎn)損失，分別適用無過錯(cuò)責(zé)任或過錯(cuò)責(zé)任原則來確定民事責(zé)任的承擔(dān)。
四、汽車交通事故的民事賠償?shù)拇_定
汽車交通事故造成損失后，“找誰索賠”、“索賠范圍多大”、“損失如何分擔(dān)”等問題是受害人最關(guān)心的問題，也是處理事故，解決民事賠償?shù)碾y點(diǎn)問題。
（一）民事賠償?shù)闹黧w
從理論上講，汽車交通事故的當(dāng)事各方都可以成為民事賠償?shù)闹黧w。但是，在實(shí)踐中，非機(jī)動(dòng)車、行人、乘車人一方多為受害主體，為賠償請(qǐng)求權(quán)人，機(jī)動(dòng)車方常常是施害主體，為賠償義務(wù)人。因此，確定民事賠償?shù)闹黧w實(shí)質(zhì)就是明確機(jī)動(dòng)車方具體的賠償義務(wù)人。通常存在以下情況：
1、事故發(fā)生時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人為同一人，賠償義務(wù)人為機(jī)動(dòng)車所有人（這里所指使用人是駕駛車輛的人）。當(dāng)車輛由其所有人駕駛造成交通事故時(shí)，受害人有權(quán)直接要求機(jī)動(dòng)車所有人賠償損失。
2、事故發(fā)生時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不同，則應(yīng)看機(jī)動(dòng)車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間存在何種法律關(guān)系，確定賠償主體。
其一，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）是受機(jī)動(dòng)車所有人雇傭或是該單位職工，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人（駕駛?cè)藛T）之間有雇傭（勞務(wù)）合同關(guān)系。根據(jù)民法通則的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）發(fā)生交通事故造成損害時(shí)，應(yīng)由該機(jī)動(dòng)車所有人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任；該機(jī)動(dòng)車所有人履行賠償義務(wù)后，可依據(jù)單位內(nèi)部管理規(guī)定或雇傭（勞務(wù)）合同向機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）追償。
其二，機(jī)動(dòng)車使用人（駕駛?cè)藛T）租用或借用機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故時(shí)，實(shí)踐中，常常僅以機(jī)動(dòng)車所有人為賠償義務(wù)人，機(jī)動(dòng)車所有人履行賠償義務(wù)后，再向租用人或借用人進(jìn)行追償。筆者認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車租用人或借用人同機(jī)動(dòng)車所有人一樣，是汽車交通運(yùn)輸?shù)氖芤嬲?，是機(jī)動(dòng)車租用人或借用人的行為與機(jī)動(dòng)車所有人的車輛的結(jié)合造成對(duì)受害人的損害，因此，機(jī)動(dòng)車租用人或借用人應(yīng)與機(jī)動(dòng)車所有人共同承擔(dān)賠償責(zé)任；為了更有利于對(duì)受害人權(quán)利的保護(hù)，立法上可規(guī)定雙方負(fù)連帶責(zé)任；受害人可向其中任一方或雙方提出賠償請(qǐng)求。
其三，盜開他人機(jī)動(dòng)車輛（包括秘密使用他人車輛和取得他人車輛的所有權(quán)）造成交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車所有人不僅主觀上無過錯(cuò)，且自己也是受害人，根據(jù)公平原則，不應(yīng)對(duì)其他受害人承擔(dān)賠償責(zé)任。因此，該類汽車交通事故的賠償主體僅限于盜開他人機(jī)動(dòng)車輛造成交通事故的人。
需要指出的是，目前在許多地方，營(yíng)運(yùn)客車由個(gè)人出資購(gòu)買但車籍掛靠到運(yùn)輸公司（運(yùn)輸公司收取管理費(fèi)）造成交通事故，處理時(shí)，通常將運(yùn)輸公司視為車輛所有人，由運(yùn)輸公司先承擔(dān)賠償責(zé)任后再向出資購(gòu)買車輛的人追償。筆者認(rèn)為，出資購(gòu)買車輛的人是車輛實(shí)際所有人，在交通運(yùn)輸中獲得利益。運(yùn)輸公司只是車輛管理人而非所有人，與當(dāng)前某些主管部門收取下屬企業(yè)管理費(fèi)一樣，運(yùn)輸公司只是收取了車輛實(shí)際所有人的管理費(fèi)，其承擔(dān)民事賠償責(zé)任的數(shù)額不應(yīng)超過其收取的管理費(fèi)。因此，此類交通事故的賠償主體主要是車輛實(shí)際所有人和運(yùn)輸公司。
（二）民事賠償?shù)姆秶?/p>
汽車交通事故造成的損害包括人身損害和財(cái)產(chǎn)損害。根據(jù)《交通事故處理辦法》第36條的規(guī)定，損害賠償?shù)捻?xiàng)目包括：醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、殘疾人生活補(bǔ)助費(fèi)、殘疾用具費(fèi)、喪葬費(fèi)、死亡補(bǔ)償費(fèi)、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)和財(cái)產(chǎn)直接損失。受害人財(cái)產(chǎn)間接損失和精神損失不包括在內(nèi)。筆者認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)前司法實(shí)踐，最高人民法院公布的某些案例已經(jīng)考慮并確認(rèn)了精神損害賠償。因此，在處理個(gè)別交通事故時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)考慮受害人精神損害賠償?shù)恼?qǐng)求，充分保護(hù)交通事故中處于弱者地位的受害人權(quán)益。
（三）民事賠償?shù)某绦蚺c責(zé)任分擔(dān)
根據(jù)《交通事故處理辦法》第35條的規(guī)定，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。這說明立法上認(rèn)為：交通事故責(zé)任=損害賠償責(zé)任。筆者認(rèn)為，上述規(guī)定與該《辦法》第44條機(jī)動(dòng)車方無過錯(cuò)也應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失的規(guī)定矛盾。這一矛盾規(guī)定的認(rèn)識(shí)根源在于，沒有對(duì)交通事故責(zé)任和損害賠償責(zé)任進(jìn)行邏輯區(qū)分，導(dǎo)致交通事故責(zé)任認(rèn)定的結(jié)果直接成為損害賠償責(zé)任分擔(dān)的依據(jù)。實(shí)際上，在認(rèn)定交通事故責(zé)任的環(huán)節(jié)與確定損害賠償?shù)姆謸?dān)的環(huán)節(jié)之間，還有一個(gè)應(yīng)當(dāng)考慮的重要因素——“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”原則。
如前所述，汽車具有較高的危險(xiǎn)性，車輛所有人、使用人應(yīng)承擔(dān)更多的危險(xiǎn)，用以調(diào)整與受害人的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平。這即是國(guó)外立法創(chuàng)設(shè)的“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”原則。根據(jù)該原則，行為人與受害人具有同等過失的條件下，考慮到雙方對(duì)道路交通法規(guī)注意的輕重，按機(jī)動(dòng)車輛危險(xiǎn)性的大小以及危險(xiǎn)回避能力的優(yōu)劣，分配交通事故的損害后果?！皟?yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”主要體現(xiàn)在：事故發(fā)生時(shí)，汽車（機(jī)動(dòng)車）之間，以增減速、控制力等性能上較好或速度、硬度、重量、大小等對(duì)他人汽車危險(xiǎn)性較多的為優(yōu)者；汽車（機(jī)動(dòng)車）與非機(jī)動(dòng)車之間，以汽車（機(jī)動(dòng)車）為優(yōu)者；汽車（機(jī)動(dòng)車）與行人、乘車人之間，也是以汽車（機(jī)動(dòng)車）為優(yōu)者。
在確定損害賠償時(shí)，酌情考慮“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”的因素，可以使受害人在交通事故發(fā)生時(shí)的因弱者（劣勢(shì)）地位承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)或損害在賠償時(shí)得到補(bǔ)償，符合公平原則，更利于對(duì)受害人的權(quán)利保護(hù)。因此，交通事故處理的公式（或程序）應(yīng)當(dāng)是：
交通事故責(zé)任+“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”＝損害賠償責(zé)任
具體落實(shí)到汽車交通事故的處理上是：
（1）汽車與汽車之間的交通事故：首先，根據(jù)違章行為確定過錯(cuò)，認(rèn)定事故責(zé)任，初步確定賠償?shù)某袚?dān)比例；然后，分析汽車之間的優(yōu)勢(shì)，對(duì)優(yōu)者酌情增加承擔(dān)比例；最后，根據(jù)增加承擔(dān)比例后的結(jié)果，確定損害賠償?shù)姆謸?dān)比例。例如，一輛東風(fēng)大貨車與一輛長(zhǎng)安面包車發(fā)生碰撞，發(fā)生修車費(fèi)10000元（東風(fēng)大貨車3000元，長(zhǎng)安面包車7000元），交通管理機(jī)關(guān)認(rèn)定兩車負(fù)同等責(zé)任，初步確定賠償比例各為總損失的50%，即雙方各承擔(dān)5000元，但是考慮到東風(fēng)大貨車大小、重量、硬度等比長(zhǎng)安面包車的危險(xiǎn)性多，在事故發(fā)生時(shí)占有優(yōu)勢(shì)，故酌情增加10%的承擔(dān)比例，最后，東風(fēng)大貨車與長(zhǎng)安面包車對(duì)10000元損失的分擔(dān)比例為60%和40%，即東風(fēng)大貨車方承擔(dān)修車費(fèi)6000元，長(zhǎng)安面包車方承擔(dān)修車費(fèi)4000元。
（2）汽車（機(jī)動(dòng)車）與非機(jī)動(dòng)車、行人之間的交通事故：確定賠償責(zé)任的程序和思路同上。但是，應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)汽車（機(jī)動(dòng)車）無責(zé)任時(shí)，若非受害人故意自己傷害或進(jìn)入高速公路，汽車（機(jī)動(dòng)車）方應(yīng)承擔(dān)10%的經(jīng)濟(jì)損失?！督煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第44條的規(guī)定，正是“優(yōu)者負(fù)擔(dān)危險(xiǎn)”原則的立法體現(xiàn)。只是《交通事故處理辦法》沒有將這一原則貫徹到底，需要在立法和學(xué)理研究中進(jìn)行完善。
參考書目
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在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通事故處理曾采取過錯(cuò)責(zé)任原則，其理由是：①人的本質(zhì)屬性首要在于社會(huì)屬性，而社會(huì)對(duì)人的基本要求便是理性，即人應(yīng)理智地以思維控制自己的身體和行動(dòng)。既然如此，那么法律就必然做出如下回應(yīng)：當(dāng)人謹(jǐn)慎、理智地控制自己時(shí)，法律應(yīng)予肯定，如此社會(huì)才能保持在理性的秩序中；人只應(yīng)對(duì)自己的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，而絕不應(yīng)在正常理智之外承擔(dān)不可預(yù)知、不能控制的風(fēng)險(xiǎn)，否則便意味著人在意志和身體上是不自由的。這是17、18世紀(jì)資產(chǎn)階級(jí)倡導(dǎo)自由、理性以來傳統(tǒng)侵權(quán)法過錯(cuò)責(zé)任的基礎(chǔ)理論；②如果一律采取無過錯(cuò)責(zé)任，對(duì)于駕駛者，因?yàn)榧词挂殉窒喈?dāng)之注意，仍要承擔(dān)賠償責(zé)任，那不如干脆擺脫警惕之累，順其自然；對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，則不必左顧右盼，因?yàn)樽约翰灰蜻^錯(cuò)而承擔(dān)責(zé)任；對(duì)于社會(huì)，這種狀況必然引起交通秩序混亂，事故增多。從利益衡量的角度看，由于機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)過重的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，其使用機(jī)動(dòng)車的興趣和頻率就會(huì)降低，作為加速經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通大動(dòng)脈就會(huì)受到影響，汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)遭受一定打擊；③盲目引進(jìn)國(guó)外的無過錯(cuò)責(zé)任，并不符合中國(guó)國(guó)情。如今汽車已走進(jìn)千家萬戶，成為基本的代步工具甚至生活方式，在汽車技術(shù)日益發(fā)展和完善以致駕駛員足夠注意便可相當(dāng)程度減少事故的時(shí)代，仍然認(rèn)為它是高速危險(xiǎn)工具并不合適宜。從另一角度講，交通事故的發(fā)生跟道路狀況、人車混行、交通安全意識(shí)、管理措施等各種社會(huì)原因有很大關(guān)系，僅僅讓機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)這種社會(huì)責(zé)任也是不公正的。
不過隨著社會(huì)的發(fā)展，隨著對(duì)交通事故研究和認(rèn)識(shí)的日益深入，越來越多的人主張采取無過錯(cuò)責(zé)任原則。其理由是：①固然人應(yīng)當(dāng)只對(duì)自己的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，否則社會(huì)將失去基本的道德評(píng)價(jià)，將淹沒在沒有標(biāo)準(zhǔn)的盲目之中。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染、產(chǎn)品質(zhì)量、社會(huì)公害、交通事故等逾來逾影響人的生存，這種大工業(yè)化及人類戰(zhàn)勝自然過程中所帶來的副產(chǎn)品，僅僅讓交通事故受害方而不是讓享受利益者或整個(gè)利益集團(tuán)承擔(dān)是不符合公平觀念的。盡管有時(shí)“副產(chǎn)品”的實(shí)施者并無過錯(cuò)但受害人更無過錯(cuò)，而總得有人承擔(dān)賠償責(zé)任，此時(shí)便必然意味著從過錯(cuò)歸責(zé)到結(jié)果歸責(zé)的轉(zhuǎn)變，即不再探尋結(jié)果背后的主觀原因，而是直接由致害人承擔(dān)賠償責(zé)任。假如非要探尋過錯(cuò)，那勿寧說是整個(gè)人類的過錯(cuò)，或者是整個(gè)人類在自然、在自己制造物面前的軟弱無能；②隨著物質(zhì)生活的發(fā)達(dá)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，由機(jī)動(dòng)車方或機(jī)動(dòng)車集團(tuán)承擔(dān)賠償責(zé)任，不僅不會(huì)削弱其生存及發(fā)展能力，打擊其利用現(xiàn)代工具的興趣，相反會(huì)促使其更加謹(jǐn)慎地控制危險(xiǎn)，更有利于快速建立良好的交通秩序；③汽車對(duì)周圍環(huán)境具有天然的危險(xiǎn)性，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車方自愿選擇并且也在享受著其帶來的便利，那么享受利益的人便有義務(wù)對(duì)危險(xiǎn)造成的后果承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)人體工程學(xué)原理，人的注意力和控制力均有一定界限，有時(shí)即使足夠注意仍難免事故發(fā)生，此時(shí)讓受害人“自認(rèn)倒霉”不具有說服力。當(dāng)然由于機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)性是整個(gè)人類的生產(chǎn)能力帶來的，社會(huì)應(yīng)設(shè)計(jì)一種制度，盡力讓機(jī)動(dòng)車整體來承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；④任何文明的制度均是以人為中心建立起來的，現(xiàn)代國(guó)家更不能允許將血肉之軀和移動(dòng)鋼鐵同等對(duì)待。以控制論的觀點(diǎn)，社會(huì)當(dāng)然更應(yīng)照顧行人和非機(jī)動(dòng)車方，使二者之間形成適度的張力，避免力量懸殊所造成的社會(huì)動(dòng)蕩。而且從倫理的角度，我們所希望的社會(huì)公平，乃是“抑強(qiáng)扶弱”，給傷者一定的感情撫慰，防止泛物質(zhì)化；⑤從駕駛方和非駕駛方的心理狀態(tài)和控制能力上看，駕駛員控制著高速運(yùn)動(dòng)工具，其有責(zé)任、有可能持高度注意義務(wù)以保證不對(duì)周圍環(huán)境造成損害。而非機(jī)動(dòng)車方不可能具有這種風(fēng)馳電掣的危險(xiǎn)性，他的控制能力、反應(yīng)能力、速度也遠(yuǎn)不能同縱汽車相比，他也由于不具有危險(xiǎn)性而只能承擔(dān)一般注意義務(wù)。況且人的自由和尊嚴(yán)也要求人不能為躲車而失去常態(tài)，它有權(quán)利隨時(shí)保持體面的生活。如上所述，在強(qiáng)烈的肉體與鋼鐵、專業(yè)與非專業(yè)、生命權(quán)與通行權(quán)的對(duì)比中，仍然強(qiáng)調(diào)過錯(cuò)責(zé)任是非人道的；⑥法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為，由管理危險(xiǎn)物和帶來危險(xiǎn)的人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)成本最低。而從交通管理經(jīng)驗(yàn)來看，交通事故多由超速行駛、酒后駕駛、疲勞行車等原因造成，駕駛員最能控制行車風(fēng)險(xiǎn)，向“行人開刀”不能減少事故發(fā)生，相反只要政府下大力氣加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)、整治違章，交通事故就會(huì)減少。沒有幾個(gè)人拿自己的生命開玩笑，無過錯(cuò)責(zé)任不會(huì)縱容行人去冒險(xiǎn)，在公路上優(yōu)哉游哉，他只會(huì)使駕駛員更加愛惜生命，更加遵守規(guī)章。
其實(shí)社會(huì)理論并不能證明任何問題，他只是使我們對(duì)已經(jīng)存在的東西更加相信而已。因此筆者不敢急于得出結(jié)論，而是想再對(duì)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的辯證關(guān)系作以總結(jié)：由于交通事故的數(shù)量能夠通過謹(jǐn)慎和充分注意而大幅度減少，完全實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任原則從而使駕駛?cè)藛T減輕謹(jǐn)慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用過錯(cuò)責(zé)任原則能為駕駛?cè)藛T提供明確的標(biāo)準(zhǔn)，使其行駛時(shí)保持高度注意，特別符合中國(guó)目前的交通狀況、交通安全意識(shí)。但是也應(yīng)該看到，交通事故的避免并非駕駛員純粹理性所能解決，其所具有的天然危險(xiǎn)性不僅應(yīng)由享受利益的人承擔(dān)，更應(yīng)該由催生這種危險(xiǎn)性并認(rèn)可其正當(dāng)性的社會(huì)承擔(dān)，但承擔(dān)的結(jié)果又不能反過來打擊對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣和使用能力，從而造成對(duì)現(xiàn)代工商業(yè)的沖擊。交通事故處理的歸責(zé)設(shè)計(jì)，應(yīng)在當(dāng)事人之間建立一種平衡，使之既保證秩序又維持公平，即崇尚理性又尊重人權(quán)，既提倡道德又關(guān)注結(jié)果。
實(shí)際上從來沒有任何一個(gè)國(guó)家敢于采取單純的過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，任何國(guó)家都是結(jié)合自己的國(guó)情以不同的策略和方法在二者之間尋找平衡點(diǎn)，使之既促進(jìn)整體工商業(yè)的發(fā)展又避免其“副產(chǎn)品”對(duì)弱者的過度傷害，既保護(hù)對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣又使其承擔(dān)適度的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，既激發(fā)行人對(duì)交通安全的注意又照顧到機(jī)動(dòng)車與行人間的天然反差，既保證公平的賠償又照顧到社會(huì)對(duì)良好交通安全意識(shí)的需要。因?yàn)檎５南胂罅?huì)告訴我們，采取完全過錯(cuò)責(zé)任原則，無疑是將人類有限能力所產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”轉(zhuǎn)嫁給一小部分受害人，將享受利益、制造風(fēng)險(xiǎn)的人所產(chǎn)生的消極后果轉(zhuǎn)嫁給受害人，使強(qiáng)者更加凌駕于弱者之上，使社會(huì)失去適當(dāng)?shù)拿芸购夂蛡惱碓u(píng)價(jià)。而僅僅采取無過錯(cuò)責(zé)任原則，是徹底放棄對(duì)行為的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，放任行人、非機(jī)動(dòng)車方的漫不經(jīng)心進(jìn)而不合理地?cái)U(kuò)大機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任。
國(guó)外交通事故歸責(zé)原則之比較
考察國(guó)外交通事故的歸責(zé)原則，不獨(dú)在于明白我國(guó)處理原則在國(guó)際中的地位，更是為了通過其法律背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)在邏輯之思考，求得對(duì)我國(guó)采用何種處理原則之啟發(fā)。
1、大陸法系-無過錯(cuò)責(zé)任或嚴(yán)格責(zé)任
大陸法系國(guó)家如德國(guó)是最早采用無過錯(cuò)原則來處理交通事故的，法國(guó)一般被認(rèn)為采取嚴(yán)格責(zé)任，其實(shí)二者在實(shí)踐操作時(shí)并無嚴(yán)格界限。從法律本身的邏輯來解釋，采取上述原則的原因在于大陸法系國(guó)家侵權(quán)法并不發(fā)達(dá)，相反其統(tǒng)一于債法之中，而債法的嚴(yán)格責(zé)任再加上現(xiàn)實(shí)的需要，很自然地就過渡到無過錯(cuò)原則。但是，這種無過錯(cuò)責(zé)任并非使致害人無免責(zé)事由，如果致害人能夠證明事故是由于“不可避免（不可抗力）”的事件、受害人、第三人過錯(cuò)或動(dòng)物引起，而致害人已盡到高度注意義務(wù)且非機(jī)動(dòng)車輛障礙或操作失誤所致，則致害人可以免責(zé)。同時(shí)如受害人對(duì)事故發(fā)生有助成過失的，則致害人可以減輕責(zé)任。
2、英美法系-過錯(cuò)責(zé)任
英美法系是侵權(quán)行為法比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，盡管基于現(xiàn)實(shí)的呼應(yīng)和公正的要求，處理交通事故時(shí)需要采取無過錯(cuò)責(zé)任，但英美法系國(guó)家至今大多仍采取過錯(cuò)原則。其理由仍然是傳統(tǒng)侵權(quán)法的解釋：每一個(gè)有理性的人，都對(duì)社會(huì)負(fù)有謹(jǐn)慎義務(wù)，如果已經(jīng)保持高度注意義務(wù)，則不能承擔(dān)責(zé)任。但這種理論并非對(duì)“從身份到契約，再?gòu)钠跫s到身份”、“分配正義”、“侵權(quán)責(zé)任從僅僅道德評(píng)價(jià)到結(jié)果歸責(zé)”等新思潮充耳不聞，實(shí)際上英美法系在以另一種獨(dú)特的方式實(shí)踐著事實(shí)上的“無過錯(cuò)責(zé)任”。在美國(guó)：①在過錯(cuò)責(zé)任的前提下，觀念上一般認(rèn)為對(duì)交通事故的產(chǎn)生致害人是有過錯(cuò)的，不過這需要復(fù)雜的司法程序認(rèn)定；②美國(guó)大多數(shù)州實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三人強(qiáng)制險(xiǎn)，甚至一些州使每一個(gè)領(lǐng)取駕駛執(zhí)照的人投保責(zé)任險(xiǎn)。由于美國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，除非保險(xiǎn)公司能夠證明事故是受害人自身的原因造成的，其一般都能對(duì)受害人進(jìn)行充分的賠償。在英國(guó)，過錯(cuò)責(zé)任大部分是以過錯(cuò)推定為基礎(chǔ)實(shí)行的。這樣既使是過錯(cuò)責(zé)任，其處理結(jié)果的公正性同大陸法系國(guó)家并無區(qū)別。
道路交通事故是一般侵權(quán)或是特殊侵權(quán)，適用過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，應(yīng)該對(duì)其作出怎樣的立法選擇和司法處理，如何在一定的經(jīng)濟(jì)文化背景中對(duì)致害人和受害人之間的利益進(jìn)行恰當(dāng)?shù)钠胶?，如何既保證交通秩序又兼顧個(gè)別交通事故的公正處理結(jié)果……以上諸多疑問不建立在對(duì)交通事故多視角地考察上，是很難得出正確結(jié)論的。
在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通事故處理曾采取過錯(cuò)責(zé)任原則，其理由是：①人的本質(zhì)屬性首要在于社會(huì)屬性，而社會(huì)對(duì)人的基本要求便是理性，即人應(yīng)理智地以思維控制自己的身體和行動(dòng)。既然如此，那么法律就必然做出如下回應(yīng)：當(dāng)人謹(jǐn)慎、理智地控制自己時(shí)，法律應(yīng)予肯定，如此社會(huì)才能保持在理性的秩序中；人只應(yīng)對(duì)自己的過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，而絕不應(yīng)在正常理智之外承擔(dān)不可預(yù)知、不能控制的風(fēng)險(xiǎn)，否則便意味著人在意志和身體上是不自由的。這是17、18世紀(jì)資產(chǎn)階級(jí)倡導(dǎo)自由、理性以來傳統(tǒng)侵權(quán)法過錯(cuò)責(zé)任的基礎(chǔ)理論；②如果一律采取無過錯(cuò)責(zé)任，對(duì)于駕駛者，因?yàn)榧词挂殉窒喈?dāng)之注意，仍要承擔(dān)賠償責(zé)任，那不如干脆擺脫警惕之累，順其自然；對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，則不必左顧右盼，因?yàn)樽约翰灰蜻^錯(cuò)而承擔(dān)責(zé)任；對(duì)于社會(huì)，這種狀況必然引起交通秩序混亂，事故增多。從利益衡量的角度看，由于機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)過重的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，其使用機(jī)動(dòng)車的興趣和頻率就會(huì)降低，作為加速經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的交通大動(dòng)脈就會(huì)受到影響，汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)就會(huì)遭受一定打擊；③盲目引進(jìn)國(guó)外的無過錯(cuò)責(zé)任，并不符合中國(guó)國(guó)情。如今汽車已走進(jìn)千家萬戶，成為基本的代步工具甚至生活方式，在汽車技術(shù)日益發(fā)展和完善以致駕駛員足夠注意便可相當(dāng)程度減少事故的時(shí)代，仍然認(rèn)為它是高速危險(xiǎn)工具并不合適宜。從另一角度講，交通事故的發(fā)生跟道路狀況、人車混行、交通安全意識(shí)、管理措施等各種社會(huì)原因有很大關(guān)系，僅僅讓機(jī)動(dòng)車方承擔(dān)這種社會(huì)責(zé)任也是不公正的。
不過隨著社會(huì)的發(fā)展，隨著對(duì)交通事故研究和認(rèn)識(shí)的日益深入，越來越多的人主張采取無過錯(cuò)責(zé)任原則。其理由是：①固然人應(yīng)當(dāng)只對(duì)自己的過錯(cuò)負(fù)責(zé)，否則社會(huì)將失去基本的道德評(píng)價(jià)，將淹沒在沒有標(biāo)準(zhǔn)的盲目之中。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染、產(chǎn)品質(zhì)量、社會(huì)公害、交通事故等逾來逾影響人的生存，這種大工業(yè)化及人類戰(zhàn)勝自然過程中所帶來的副產(chǎn)品，僅僅讓交通事故受害方而不是讓享受利益者或整個(gè)利益集團(tuán)承擔(dān)是不符合公平觀念的。盡管有時(shí)“副產(chǎn)品”的實(shí)施者并無過錯(cuò)但受害人更無過錯(cuò)，而總得有人承擔(dān)賠償責(zé)任，此時(shí)便必然意味著從過錯(cuò)歸責(zé)到結(jié)果歸責(zé)的轉(zhuǎn)變，即不再探尋結(jié)果背后的主觀原因，而是直接由致害人承擔(dān)賠償責(zé)任。假如非要探尋過錯(cuò)，那勿寧說是整個(gè)人類的過錯(cuò)，或者是整個(gè)人類在自然、在自己制造物面前的軟弱無能；②隨著物質(zhì)生活的發(fā)達(dá)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，由機(jī)動(dòng)車方或機(jī)動(dòng)車集團(tuán)承擔(dān)賠償責(zé)任，不僅不會(huì)削弱其生存及發(fā)展能力，打擊其利用現(xiàn)代工具的興趣，相反會(huì)促使其更加謹(jǐn)慎地控制危險(xiǎn)，更有利于快速建立良好的交通秩序；③汽車對(duì)周圍環(huán)境具有天然的危險(xiǎn)性，而同時(shí)機(jī)動(dòng)車方自愿選擇并且也在享受著其帶來的便利，那么享受利益的人便有義務(wù)對(duì)危險(xiǎn)造成的后果承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)人體工程學(xué)原理，人的注意力和控制力均有一定界限，有時(shí)即使足夠注意仍難免事故發(fā)生，此時(shí)讓受害人“自認(rèn)倒霉”不具有說服力。當(dāng)然由于機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)性是整個(gè)人類的生產(chǎn)能力帶來的，社會(huì)應(yīng)設(shè)計(jì)一種制度，盡力讓機(jī)動(dòng)車整體來承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；④任何文明的制度均是以人為中心建立起來的，現(xiàn)代國(guó)家更不能允許將血肉之軀和移動(dòng)鋼鐵同等對(duì)待。以控制論的觀點(diǎn)，社會(huì)當(dāng)然更應(yīng)照顧行人和非機(jī)動(dòng)車方，使二者之間形成適度的張力，避免力量懸殊所造成的社會(huì)動(dòng)蕩。而且從倫理的角度，我們所希望的社會(huì)公平，乃是“抑強(qiáng)扶弱”，給傷者一定的感情撫慰，防止泛物質(zhì)化；⑤從駕駛方和非駕駛方的心理狀態(tài)和控制能力上看，駕駛員控制著高速運(yùn)動(dòng)工具，其有責(zé)任、有可能持高度注意義務(wù)以保證不對(duì)周圍環(huán)境造成損害。而非機(jī)動(dòng)車方不可能具有這種風(fēng)馳電掣的危險(xiǎn)性，他的控制能力、反應(yīng)能力、速度也遠(yuǎn)不能同縱汽車相比，他也由于不具有危險(xiǎn)性而只能承擔(dān)一般注意義務(wù)。況且人的自由和尊嚴(yán)也要求人不能為躲車而失去常態(tài)，它有權(quán)利隨時(shí)保持體面的生活。如上所述，在強(qiáng)烈的肉體與鋼鐵、專業(yè)與非專業(yè)、生命權(quán)與通行權(quán)的對(duì)比中，仍然強(qiáng)調(diào)過錯(cuò)責(zé)任是非人道的；⑥法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)認(rèn)為，由管理危險(xiǎn)物和帶來危險(xiǎn)的人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)成本最低。而從交通管理經(jīng)驗(yàn)來看，交通事故多由超速行駛、酒后駕駛、疲勞行車等原因造成，駕駛員最能控制行車風(fēng)險(xiǎn)，向“行人開刀”不能減少事故發(fā)生，相反只要政府下大力氣加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)、整治違章，交通事故就會(huì)減少。沒有幾個(gè)人拿自己的生命開玩笑，無過錯(cuò)責(zé)任不會(huì)縱容行人去冒險(xiǎn)，在公路上優(yōu)哉游哉，他只會(huì)使駕駛員更加愛惜生命，更加遵守規(guī)章。
其實(shí)社會(huì)理論并不能證明任何問題，他只是使我們對(duì)已經(jīng)存在的東西更加相信而已。因此筆者不敢急于得出結(jié)論，而是想再對(duì)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的辯證關(guān)系作以總結(jié)：由于交通事故的數(shù)量能夠通過謹(jǐn)慎和充分注意而大幅度減少，完全實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任原則從而使駕駛?cè)藛T減輕謹(jǐn)慎和注意程度是不利于完善交通秩序的，相反使用過錯(cuò)責(zé)任原則能為駕駛?cè)藛T提供明確的標(biāo)準(zhǔn)，使其行駛時(shí)保持高度注意，特別符合中國(guó)目前的交通狀況、交通安全意識(shí)。但是也應(yīng)該看到，交通事故的避免并非駕駛員純粹理性所能解決，其所具有的天然危險(xiǎn)性不僅應(yīng)由享受利益的人承擔(dān)，更應(yīng)該由催生這種危險(xiǎn)性并認(rèn)可其正當(dāng)性的社會(huì)承擔(dān)，但承擔(dān)的結(jié)果又不能反過來打擊對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣和使用能力，從而造成對(duì)現(xiàn)代工商業(yè)的沖擊。交通事故處理的歸責(zé)設(shè)計(jì)，應(yīng)在當(dāng)事人之間建立一種平衡，使之既保證秩序又維持公平，即崇尚理性又尊重人權(quán)，既提倡道德又關(guān)注結(jié)果。
實(shí)際上從來沒有任何一個(gè)國(guó)家敢于采取單純的過錯(cuò)責(zé)任或無過錯(cuò)責(zé)任，任何國(guó)家都是結(jié)合自己的國(guó)情以不同的策略和方法在二者之間尋找平衡點(diǎn)，使之既促進(jìn)整體工商業(yè)的發(fā)展又避免其“副產(chǎn)品”對(duì)弱者的過度傷害，既保護(hù)對(duì)現(xiàn)代工具的使用興趣又使其承擔(dān)適度的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，既激發(fā)行人對(duì)交通安全的注意又照顧到機(jī)動(dòng)車與行人間的天然反差，既保證公平的賠償又照顧到社會(huì)對(duì)良好交通安全意識(shí)的需要。因?yàn)檎５南胂罅?huì)告訴我們，采取完全過錯(cuò)責(zé)任原則，無疑是將人類有限能力所產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”轉(zhuǎn)嫁給一小部分受害人，將享受利益、制造風(fēng)險(xiǎn)的人所產(chǎn)生的消極后果轉(zhuǎn)嫁給受害人，使強(qiáng)者更加凌駕于弱者之上，使社會(huì)失去適當(dāng)?shù)拿芸购夂蛡惱碓u(píng)價(jià)。而僅僅采取無過錯(cuò)責(zé)任原則，是徹底放棄對(duì)行為的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，放任行人、非機(jī)動(dòng)車方的漫不經(jīng)心進(jìn)而不合理地?cái)U(kuò)大機(jī)動(dòng)車方的賠償責(zé)任。
國(guó)外交通事故歸責(zé)原則之比較
考察國(guó)外交通事故的歸責(zé)原則，不獨(dú)在于明白我國(guó)處理原則在國(guó)際中的地位，更是為了通過其法律背景、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、內(nèi)在邏輯之思考，求得對(duì)我國(guó)采用何種處理原則之啟發(fā)。
1、大陸法系-無過錯(cuò)責(zé)任或嚴(yán)格責(zé)任
大陸法系國(guó)家如德國(guó)是最早采用無過錯(cuò)原則來處理交通事故的，法國(guó)一般被認(rèn)為采取嚴(yán)格責(zé)任，其實(shí)二者在實(shí)踐操作時(shí)并無嚴(yán)格界限。從法律本身的邏輯來解釋，采取上述原則的原因在于大陸法系國(guó)家侵權(quán)法并不發(fā)達(dá)，相反其統(tǒng)一于債法之中，而債法的嚴(yán)格責(zé)任再加上現(xiàn)實(shí)的需要，很自然地就過渡到無過錯(cuò)原則。但是，這種無過錯(cuò)責(zé)任并非使致害人無免責(zé)事由，如果致害人能夠證明事故是由于“不可避免（不可抗力）”的事件、受害人、第三人過錯(cuò)或動(dòng)物引起，而致害人已盡到高度注意義務(wù)且非機(jī)動(dòng)車輛障礙或操作失誤所致，則致害人可以免責(zé)。同時(shí)如受害人對(duì)事故發(fā)生有助成過失的，則致害人可以減輕責(zé)任。
關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸
緒論
（一）研究問題的提出
根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。[]
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。
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一、課程設(shè)計(jì)體系的情況
現(xiàn)階段的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)以及管理工程的課程設(shè)計(jì)都會(huì)存在一定的不足，比如有關(guān)的體系不合理，實(shí)踐背景不符合要求，或者是不具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，這樣就會(huì)很難豐富學(xué)生的理論知識(shí)以及提高實(shí)踐能力，當(dāng)然也需要加大對(duì)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理方向的課程設(shè)計(jì)體系的改善力度。
（一）課時(shí)比較少，實(shí)踐時(shí)間不夠，課程安排存在問題
交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理的課程設(shè)計(jì)的研究時(shí)間比較短，有關(guān)的安排和設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較多的變化。最開始主要是學(xué)習(xí)有關(guān)的理論知識(shí)，同時(shí)也要設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，現(xiàn)階段主要的問題就是學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的時(shí)候很難再進(jìn)行設(shè)計(jì)有關(guān)的課程，之后直接就變成在大四上學(xué)期開始進(jìn)行設(shè)計(jì)，不過會(huì)出現(xiàn)比較多的問題，比如，學(xué)生在實(shí)習(xí)的時(shí)候不具備充分的實(shí)踐能力，由于這個(gè)時(shí)候所有的課程設(shè)計(jì)都在一起進(jìn)行，這樣就沒有足夠的時(shí)間去開展，并且有關(guān)的工作比較復(fù)雜，進(jìn)而很難達(dá)到預(yù)期的效果。
（二）課程設(shè)計(jì)不具備系統(tǒng)性
現(xiàn)階段交通規(guī)劃的課程設(shè)計(jì)工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設(shè)計(jì)課程的設(shè)計(jì)工作主要是為了設(shè)計(jì)部分路段，當(dāng)然也是為了設(shè)計(jì)交叉口這樣的情況，交通管理和對(duì)課程設(shè)計(jì)的把控主要是為了匹配有關(guān)的交通設(shè)計(jì)和信號(hào)，跟客運(yùn)有關(guān)的交通系統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)涉及的內(nèi)容比較多，并且沒有充分對(duì)城市的宏觀設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此要及時(shí)改善現(xiàn)有的教學(xué)情況。
（三）課程設(shè)計(jì)和產(chǎn)學(xué)研究聯(lián)系不夠
現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)的案例大多數(shù)根據(jù)有關(guān)的教師情況來開展，每個(gè)案例之間沒有充分的聯(lián)系，當(dāng)然和有關(guān)的產(chǎn)學(xué)研究的聯(lián)系并不密切，對(duì)于有關(guān)的交通工程的情況沒有進(jìn)行充分的了解，這樣就很難完善現(xiàn)階段的教學(xué)案例，進(jìn)而完成課程設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
（四）教師隊(duì)伍的實(shí)踐能力不足
現(xiàn)階段的課程設(shè)計(jì)工作沒有一個(gè)專業(yè)的教學(xué)隊(duì)伍來進(jìn)行保障，所以需要在設(shè)計(jì)的時(shí)候給每個(gè)課程增加一個(gè)青年教師，現(xiàn)階段的師資不足，還有就是有關(guān)的青年教師不具備充足的實(shí)踐能力，所以設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)增加工作的難度。
二、課程體系教改的目的以及思路
交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和管理主要就是為了分析有關(guān)的交通規(guī)律和交通系統(tǒng)里面的人、車、路的關(guān)系，這是一個(gè)比較復(fù)雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術(shù)。所以，課程設(shè)計(jì)體系主要是為了更好地培養(yǎng)人才，再有就是使學(xué)生的理論知識(shí)更加系統(tǒng)以及更加條理，這樣就會(huì)使學(xué)生更好地去學(xué)習(xí)有關(guān)的知識(shí)，進(jìn)而跟上課程的進(jìn)度。
（一）對(duì)于課程設(shè)計(jì)體系的整理和完善
根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)工作，來開展相關(guān)的專業(yè)課程，進(jìn)而確保這項(xiàng)課程所涉及的知識(shí)更加全面，再有就是通過有關(guān)的工程設(shè)計(jì)來整合所有課程的設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而將其整理成一個(gè)總體性較強(qiáng)的課程設(shè)計(jì)工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業(yè)交通規(guī)劃以及課程設(shè)計(jì)方案。
（二）工程實(shí)踐教育
對(duì)課程設(shè)計(jì)體系的分析就是為了更好地開展工程實(shí)踐教育，這樣可以培養(yǎng)出更多的人才。課程設(shè)計(jì)里面的工程實(shí)踐性主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：明確教學(xué)實(shí)踐的需求，明確教學(xué)案例和工程實(shí)踐的關(guān)系，明確教學(xué)團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐背景。
（三）更加開放的教學(xué)體系
引言
家庭教育是一門科學(xué)，是教育學(xué)的一個(gè)重要分支。家庭教育指的是在家庭互動(dòng)過程中父母對(duì)子女的成長(zhǎng)發(fā)展所產(chǎn)生的教育影響，也是全社會(huì)各個(gè)教育環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)。中美兩國(guó)由于在文化傳統(tǒng)、觀念意識(shí)、生活方式以及社會(huì)習(xí)俗等方面存在諸多不同之處，導(dǎo)致了兩國(guó)在家庭教育的成員關(guān)系，育兒觀，教育方式以及教育結(jié)果上存在的差異。因而，正確認(rèn)識(shí)和了解兩國(guó)之間的這種差異，可以看到我國(guó)當(dāng)代家庭教育存在的不足，吸取美國(guó)民主、開放的家庭教育觀對(duì)于促進(jìn)我國(guó)當(dāng)代家庭教育的良性發(fā)展有著十分重要的指導(dǎo)作用和現(xiàn)實(shí)意義。下文就對(duì)此做了詳細(xì)的分析和說明.本文一共分為三大部分:第一大部分講的是中美兩在家庭教育上存在的差異.作者分別從家庭成員關(guān)系、育兒觀、教育方式以及教育結(jié)果這四個(gè)方面進(jìn)行比較和分析;第二大部分講的是中國(guó)當(dāng)代家庭教育的現(xiàn)狀,與美國(guó)的家庭教育相比,中國(guó)當(dāng)代的家庭教育存在著很多的不足,如:中國(guó)的家長(zhǎng)所存在的悲觀思維方式造成了急功近利的心態(tài);家長(zhǎng)重養(yǎng)輕教,重物質(zhì)輕思想,導(dǎo)致了中國(guó)的孩子容易出現(xiàn)情緒失調(diào)和品德問題等.由此也不難看出,美國(guó)的家庭教育有著一些我們所應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn),如:家長(zhǎng)注重培養(yǎng)孩子的平等意識(shí),動(dòng)手能力,創(chuàng)造能力等.第三大部分是作者對(duì)整篇文章的總結(jié),作者認(rèn)為我國(guó)只有變“傳統(tǒng)”、“片面”、“封閉”的家庭教育方式為“民主”、“全面”、“開放”的家庭教育方式,才能培養(yǎng)出適應(yīng)時(shí)展的社會(huì)主義建設(shè)人才。
一、中美家庭教育的差異
中美家庭教育的差異在于：傳統(tǒng)的中國(guó)式家庭教育強(qiáng)調(diào)命令與服從，而美國(guó)家庭則注重公正和自由。中國(guó)家長(zhǎng)大都喜歡“塑造”孩子，希望孩子按自己的意愿去發(fā)展。他們往往用自己的意愿來干涉孩子們的自然發(fā)展，因此很大程度上剝奪了孩子自由選擇的權(quán)利。美國(guó)家庭則更重視孩子們的自，讓孩子學(xué)會(huì)在社會(huì)允許的條件下自己做決定，獨(dú)立解決自己所遇到的各種問題。其差異大致可歸納為以下幾點(diǎn)：
（一）兩種不同的家庭成員關(guān)系
在我國(guó)家長(zhǎng)總是意味著權(quán)威，作為統(tǒng)治者在家庭中處于領(lǐng)導(dǎo)核心地位。父母總覺得孩子永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大，對(duì)孩子的教導(dǎo)會(huì)持續(xù)到孩子長(zhǎng)大以后許多年。另外，在中國(guó)人的思想里“長(zhǎng)者恒為師”的觀念根深蒂固，在家庭中，年長(zhǎng)者一定可以教育年幼者，這就在家庭中形成了一種不平等，長(zhǎng)期處于這種環(huán)境下，孩子慢慢習(xí)慣了在多重規(guī)則下生活。然而近年來，許多家庭走向另一個(gè)極端，孩子成了中心。家長(zhǎng)總是對(duì)孩子千依百順，這種溺愛的行為，造成了家庭關(guān)系的另一種不平等。在中國(guó)，孩子在家里很少有發(fā)言權(quán)，參與權(quán)，中國(guó)父母對(duì)孩子的要求就是聽話懂規(guī)矩。
美國(guó)家長(zhǎng)更注重與孩子自由平等的相處。在孩子小時(shí)候就尊重他，重視給孩子個(gè)人自，讓孩子學(xué)會(huì)在社會(huì)允許的條件下自己做決定，獨(dú)立解決自己所遇到的各種問題。他們把孩子看做獨(dú)立個(gè)體平等對(duì)待，給孩子尊重和理解。讓孩子在家里有發(fā)言權(quán)、參與權(quán)，美國(guó)父母鼓勵(lì)孩子有獨(dú)立的合理思想；美國(guó)孩子有選擇權(quán)，美國(guó)父母在孩子的有了初步的認(rèn)知能力時(shí)，就很重視讓孩子自己去進(jìn)行選擇，作出決定，他們可以選擇自己喜歡的音樂，圖書，游戲，長(zhǎng)大以后自己選擇朋友，自己選擇職業(yè)、自己選擇婚姻對(duì)象等等。美國(guó)父母大多不會(huì)替孩子選擇，他們主要是引導(dǎo)孩子怎樣進(jìn)行選擇，或者站在孩子的身后，給孩子信心，鼓勵(lì)孩子。所以，孩子有獨(dú)立的時(shí)間和空間去自由的想像或進(jìn)行創(chuàng)造性活動(dòng)
（二）兩種不同的育兒觀
中國(guó)家庭很重視孩子將來是否有出息，能否找個(gè)好工作。很多家長(zhǎng)認(rèn)為，父母責(zé)任就是盡力讓孩子生活得更好，給孩子創(chuàng)造最優(yōu)越的生活條件。因此，父母在孩子成長(zhǎng)過程中，不僅生活上無微不至的照顧，還特別關(guān)心孩子的智商，望子成龍望女成鳳，除了學(xué)習(xí)，什么都不讓孩子干。至于孩子的獨(dú)立生活能力、適應(yīng)能力，以及人際交往能力等卻很少考慮，認(rèn)為孩子只要成績(jī)好，什么問題都能解決。
美國(guó)家庭的育兒觀非常不同，他們注重培養(yǎng)孩子適應(yīng)各種環(huán)境和獨(dú)立生存的能力。基于這種觀念，他們十分重視孩子的自身鍛煉。他們普遍認(rèn)為孩子的成長(zhǎng)必須依靠自身的力量。因此美國(guó)家長(zhǎng)注重培養(yǎng)鍛煉孩子的自立意識(shí)和獨(dú)立生活能力。
（三）兩種不同的教育方式
中美兩國(guó)在教育孩子的方式上也有很大的不同。中國(guó)方面大致體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
1.生活上包辦代替。中國(guó)家長(zhǎng)尤其是獨(dú)生子女的家長(zhǎng)，對(duì)孩子的衣食住行包辦代替，這種包辦橫向涉及孩子的方方面面，縱向延伸到孩子長(zhǎng)大成人。對(duì)孩子自主能力的形成非常不利。
2.社交上過度保護(hù)。不少家長(zhǎng)怕孩子吃虧或?qū)W壞，于是限制孩子與外界的接觸，一旦孩子與小朋友或同學(xué)之間發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)或不愉快的事情，多數(shù)家長(zhǎng)采取袒護(hù)自己孩子而指責(zé)其他孩子的辦法。
3.經(jīng)濟(jì)上任意放縱。很多家長(zhǎng)對(duì)孩子的要求有求必應(yīng)，不少小學(xué)生都擁有手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、MP5等高檔消費(fèi)品，這無形中助長(zhǎng)了他們奢華浪費(fèi)的習(xí)慣。
4.學(xué)習(xí)上過于嚴(yán)厲。應(yīng)試教育一直深深桎梏著中國(guó)家長(zhǎng)們的思想，導(dǎo)致家長(zhǎng)們把孩子的學(xué)習(xí)成績(jī)與能否考取高等學(xué)府視為孩子成材的惟一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)孩子成績(jī)要求非?？量虈?yán)格。
而美國(guó)家長(zhǎng)重視鍛煉孩子獨(dú)立生活能力，從孩子出生，父母就設(shè)法給他們自我鍛煉的機(jī)會(huì)和條件，讓他們?cè)诟鞣N環(huán)境中得到充分鍛煉。第一，寧苦而不驕，美國(guó)家長(zhǎng)特別注重培養(yǎng)孩子的吃苦精神。歐美的兒童少年，從小就打工，這就是一種吃苦精神的磨練。寒冷的冬天，當(dāng)中國(guó)的同齡孩子可能還在熱被窩里熟睡時(shí)，他們?cè)缫哑饋戆ぜ野羧ニ蛨?bào)紙了。第二，家富而不奢。美國(guó)的家庭平均收入比中國(guó)多幾十倍，但他們對(duì)孩子的零用錢都有嚴(yán)格的限制和要求。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國(guó)54%的青少年學(xué)生沒有零用錢，而且年齡越大越不可能拿到零用錢。第三，嚴(yán)教而不袒。西方人對(duì)孩子的缺點(diǎn)錯(cuò)誤絕不聽之任之，更不袒護(hù)，而是設(shè)法教孩子自己知錯(cuò)改錯(cuò)。另外，美國(guó)家長(zhǎng)大都不會(huì)對(duì)孩子的學(xué)習(xí)施加太多壓力。他們認(rèn)為孩子感興趣的知識(shí)自然會(huì)努力去學(xué)，強(qiáng)制他們?nèi)プ霰静辉缸龅氖虑?，反而?huì)傷害孩子的感情與個(gè)性。人的興趣、愛好和才能本來就各不相同，孩子適合做什么就做什么，讓他們自己走自己的人生道路。成功的家庭教育讓孩子在尊重和鼓勵(lì)中成長(zhǎng)。
（四）兩種不同的教育結(jié)果
由于兩國(guó)育兒觀和教育方式不同，教育結(jié)果也明顯不同。美國(guó)孩子從小就表現(xiàn)出很強(qiáng)的獨(dú)立生活能力，這體現(xiàn)在：（1）性格傾向積極，遇事鎮(zhèn)定沉著，能與人和諧相處，有克服困難的毅力，具有創(chuàng)新精神。(2)具有很強(qiáng)的自立能力。(3)具有適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的本領(lǐng)。
與此相反，中國(guó)孩子雖然學(xué)習(xí)成績(jī)上不亞于西方，但普遍獨(dú)立生活能力差，缺乏自主意識(shí)，缺乏對(duì)環(huán)境的適應(yīng)和應(yīng)變能力，不懂得人際交往的技巧；怕苦怕累，缺乏同情心和幫助別人的能力；在家不懂得尊敬自己的長(zhǎng)輩，在外缺乏社會(huì)責(zé)任感。中國(guó)孩子的這些個(gè)性和特點(diǎn)，恐怕是與我國(guó)傾向于“學(xué)歷教育”有很大關(guān)聯(lián)，父母希望孩子躲在學(xué)校這座象牙塔里寒窗苦讀，不讓孩子在風(fēng)云變幻的社會(huì)里摸爬滾打。
二、對(duì)中國(guó)家庭教育現(xiàn)狀的分析
中美兩國(guó)家庭教育哪一種更適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展呢？社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力是人的創(chuàng)造性。隨著人類文明的進(jìn)步，社會(huì)越來越需要全面發(fā)展的人才，因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)需要的是有活力的、全面的人。顯然，美國(guó)家庭教育更能培養(yǎng)個(gè)性張揚(yáng)、有創(chuàng)造力、生存力的“人”，而中國(guó)家庭教育培養(yǎng)的是“守規(guī)矩”、“會(huì)讀書”的所謂的“才”。這是中國(guó)家庭與學(xué)?！昂献鳌边M(jìn)行“應(yīng)試教育”的結(jié)果，這教育的結(jié)果將嚴(yán)重影響我國(guó)青少年的身心素質(zhì)。那么，美國(guó)的家庭教育有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？與美國(guó)的家庭教育相比，中國(guó)的家庭教育存在著哪些不足？當(dāng)今中國(guó)家庭教育的現(xiàn)狀有哪些呢？
（一）美國(guó)家庭教育的特點(diǎn)：
1、注重培養(yǎng)平等意識(shí)
在美國(guó)大人跟孩子談話永遠(yuǎn)是蹲下來同孩子臉對(duì)臉、目光對(duì)視著，體現(xiàn)了家長(zhǎng)對(duì)孩子的尊重，有利于培養(yǎng)孩子自尊自信。孩子有自由選擇的權(quán)利,父母負(fù)責(zé)引導(dǎo),幫助分析,但最終的選擇權(quán)在孩子手里。美國(guó)人在日常生活中充分提供孩子參加和表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，無論結(jié)果怎么樣，總是給予認(rèn)可和贊許。在這樣寬松的環(huán)境里成長(zhǎng)起來的孩子開朗活潑、勇于創(chuàng)新、充滿自信。
2、注重培養(yǎng)動(dòng)手能力
在國(guó)父母很重視孩子的創(chuàng)造能力，他們會(huì)有意識(shí)的為孩子提供環(huán)境和條件進(jìn)行勞動(dòng)訓(xùn)練，加強(qiáng)他們的動(dòng)手能力。美國(guó)父母認(rèn)為勞動(dòng)能給孩子帶來很多好處，比如：勞動(dòng)可以培養(yǎng)孩子的獨(dú)立性；勞動(dòng)能促進(jìn)手腦并用，促進(jìn)智力發(fā)育；勞動(dòng)能促進(jìn)身體健康、增強(qiáng)體質(zhì)；勞動(dòng)能促進(jìn)良好的個(gè)性品質(zhì)的形成。
3、注重培養(yǎng)獨(dú)立能力
在美國(guó)，絕大多數(shù)18歲以上的青少年，都是靠自己掙錢來讀書。美國(guó)的家長(zhǎng)普遍都支持自己的孩子通過打工、做兼職等來鍛煉其獨(dú)立生活的能力。美國(guó)孩子從小睡小床，稍大后單獨(dú)一間，從沒聽說過孩子與父母睡在一起。
4、注重培養(yǎng)創(chuàng)造能力
美國(guó)人不會(huì)讓孩子們?nèi)ニ烙浻脖炒罅康墓胶投ɡ?，而是煞費(fèi)苦心地告訴孩子們應(yīng)怎樣去思考問題，教給孩子們面對(duì)陌生領(lǐng)域?qū)ふ掖鸢傅姆椒?。竭盡全力去肯定孩子們的一切努力，去贊揚(yáng)孩子們自己思考的一切結(jié)論，去保護(hù)和激勵(lì)孩子們所有的創(chuàng)造欲望和嘗試。他們認(rèn)為對(duì)人的創(chuàng)造能力來說，有兩個(gè)東西比死記硬背更重要：一個(gè)是他要知道到哪里去尋找所需要的；再一個(gè)是他綜合使用這些知識(shí)進(jìn)行新的創(chuàng)造的能力。
（二）當(dāng)今中國(guó)家庭教育的現(xiàn)狀
1、悲觀的思維方式造成急功近利的心態(tài)
從如今的等級(jí)觀念根深蒂固,家長(zhǎng)認(rèn)為只要孩子學(xué)習(xí)好，其它無所謂；盲目攀比造成心理失落，失落導(dǎo)致恨鐵不成鋼，家長(zhǎng)的心態(tài)變了，孩子的自信也失去了。
2、重養(yǎng)輕教，重物質(zhì)輕精神
現(xiàn)在不少父母僅關(guān)注孩子的衣食住行，會(huì)忽略孩子內(nèi)心世界，這樣孩子容易出現(xiàn)心理問題和品德問題。家長(zhǎng)的溺愛造成孩子個(gè)性缺陷。剝奪了孩子對(duì)人生的正常體驗(yàn)，孩子失去了生存能力；而家長(zhǎng)對(duì)孩子學(xué)習(xí)上過高的期望又造成他們過重的精神壓力，這種教育十分的不合理，缺乏科學(xué)性。
3、把孩子當(dāng)作私有財(cái)產(chǎn)
中國(guó)家長(zhǎng)愛孩子，更愛面子，家長(zhǎng)喜歡拿孩子作為自己炫耀的資本，滿足虛榮心，給自己掙面子。他們理所當(dāng)然的認(rèn)為孩子是他們的，他們就有權(quán)利支配孩子的行為，而當(dāng)孩子違背他們的命令時(shí)，有的家長(zhǎng)就會(huì)使用“威嚴(yán)”的家庭暴力，卻不知道他們的行為是違法的，他們堅(jiān)信“棍棒底下出孝子”“不打不成才”的“教育理念”。
4、缺乏學(xué)習(xí)和家庭教育的氛圍
家長(zhǎng)的教育觀念方法過于陳舊，，缺乏正確的教育方式，既不學(xué)習(xí)教育知識(shí)，也不借簽他人經(jīng)驗(yàn)，教育結(jié)果一定不好，只會(huì)用打罵的方式對(duì)待孩子，結(jié)果造成家庭教育氣氛緊張，缺少親情。家長(zhǎng)與孩子交流非常重要，其實(shí)父母與子女的交流更多的是非語言的，家長(zhǎng)的言談舉止，思想觀念，行為習(xí)慣無一不在言教之中，無形影響，構(gòu)成對(duì)孩子最直接最深刻的教育。
一、兒童文學(xué)是兒童研究的重要切入點(diǎn)
（一）兒童文學(xué)形象地詮釋了“兒童本位”的兒童觀兒童觀是人們對(duì)兒童的基本觀點(diǎn)?，F(xiàn)代“兒童本位”的兒童觀，把兒童看成是具有獨(dú)特生理和心理結(jié)構(gòu)的人，是獨(dú)立的、需要被尊重的個(gè)體，而非成人的附庸?！皟和疚弧钡膬和^是現(xiàn)代兒童研究的起點(diǎn)，也是兒童文學(xué)的理論基礎(chǔ)。從某種意義上來說，在17-18世紀(jì)的歐洲，正是經(jīng)由夸美紐斯、盧梭等一大批杰出思想家、教育家、心理學(xué)家的奔走呼吁，人們才意識(shí)到兒童文學(xué)之于兒童的重要性，才出現(xiàn)了自覺意義上的兒童文學(xué)。兒童文學(xué)不僅以兒童本位的兒童觀為理論起點(diǎn)，還通過豐富多彩的作品對(duì)其作出形象的詮釋，這使它具備兒童心理學(xué)、生物學(xué)無法取代的優(yōu)勢(shì)?！靶睦韺W(xué)形成模式，找到規(guī)律性，最后解釋人類經(jīng)驗(yàn)和行為的有序性。相反的，作家探索的是人類經(jīng)驗(yàn)的、自由的、不規(guī)則的、感性的部分?！盵6]透過優(yōu)秀的兒童文學(xué)作品，教師能從中感悟到作家對(duì)兒童觀的精彩論述。
（二）兒童文學(xué)生動(dòng)地呈現(xiàn)出五彩斑斕的童心世界著名批評(píng)家勃蘭兌斯曾說：“文學(xué)史，就其最深刻的意義來說是一種心理學(xué)，研究人的靈魂，是靈魂的歷史。”[7]借用勃蘭兌斯的觀點(diǎn)，兒童文學(xué)可看作特殊形態(tài)的兒童心理學(xué)。因?yàn)閮和膶W(xué)由成人來生產(chǎn)、兒童來閱讀，所以兒童文學(xué)接受過程要想達(dá)成，成人作家就必須熟稔兒童心理，成為“兒童研究專家”，從最初的構(gòu)思到創(chuàng)作的完成，始終不斷地與潛在的兒童讀者對(duì)話，最終生動(dòng)地呈現(xiàn)出兒童的生活世界與精神世界。正像著名兒童文學(xué)作家安徒生所說：“我在紙上寫的，完全和口里說的一樣，甚至連音容笑貌都寫了進(jìn)去，仿佛我對(duì)面有一個(gè)小孩在聽一般?！盵8]以實(shí)證研究為主要范式的兒童心理學(xué)希望通過諸多可以測(cè)量的要素揭示兒童心理發(fā)展圖示和過程，而兒童文學(xué)試圖走進(jìn)隱秘的童心，通過生動(dòng)地呈現(xiàn)兒童精神生命，反映兒童心理發(fā)展中自我同一性、反抗期等過程，如深受兒童讀者喜愛、兒童文學(xué)批評(píng)家欣賞的《彼得•潘》《哈利•波特》等。這些優(yōu)秀作品絕對(duì)不是對(duì)兒童心理學(xué)研究成果被動(dòng)的圖解，相反，他們所描述的恰恰是心理學(xué)解釋得以成立的依據(jù)，二者形成重要的互補(bǔ)。
（三）兒童文學(xué)審美地勾勒出兒童發(fā)展藍(lán)圖人類之所以要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)專屬于兒童的文學(xué)接受形式，其根本原因是為了表達(dá)成人社會(huì)對(duì)童年的尊重、對(duì)下一代的價(jià)值期待。日本著名兒童文學(xué)理論家上笙一郎這樣描述：“所謂兒童文學(xué)，是以通過其作品的文學(xué)價(jià)值將兒童培育引導(dǎo)成為健全的社會(huì)一員為最終目的。”[9]因而將兒童文學(xué)放在首要地位的，是在兒童觀念中提高人的地位。兒童文學(xué)雖然外表天馬行空，但其主題都自然而然地把兒童引向?qū)Α罢嫔泼馈薄凹俪髳骸薄柏毰c富”“愛與死”等永恒價(jià)值的思考，其蘊(yùn)含著成人希望兒童能在潛意識(shí)層面深刻地習(xí)得人類智慧、社會(huì)習(xí)俗和種種美德，成為更好的人，積極建構(gòu)更美好人生的愿望。兒童文學(xué)“以善為美”，其旨在為兒童審美化地勾勒出發(fā)展藍(lán)圖，構(gòu)建理想的兒童的可能生活，是一種具有人文關(guān)懷意味的兒童研究。
二、兒童文學(xué)視角下教師兒童研究的意蘊(yùn)
我國(guó)教師教育標(biāo)準(zhǔn)已明確提出：以兒童為本。當(dāng)前教師教育尤其是小學(xué)教育專業(yè)課程的設(shè)置中已涉及兒童研究的一些相關(guān)理論知識(shí)。但現(xiàn)代社會(huì)環(huán)境日趨復(fù)雜和多邊化，兒童生活正發(fā)生著日新月異的變化。教育現(xiàn)場(chǎng)的很多中小學(xué)教師還不具備應(yīng)對(duì)諸多兒童問題的理論修養(yǎng)和實(shí)際處理能力，如對(duì)兒童興趣、需要、情感、價(jià)值觀缺乏足夠的了解。從這個(gè)意義上來說，作為兒童研究一個(gè)重要切入點(diǎn)的兒童文學(xué)，如能成為教師兒童研究的一個(gè)重要視角，將有利于促進(jìn)“讓每個(gè)兒童得到個(gè)性的發(fā)展”目標(biāo)的達(dá)成。
（一）了解兒童想法或觀念走向合作與探究的課堂教學(xué)要求教師與兒童之間進(jìn)行平等的交往，人對(duì)人的理解是交往的基礎(chǔ)，但理解的核心并非是訓(xùn)練兒童用成人的眼光來看世界，而是成人要嘗試用“童心”看世界。蒙臺(tái)梭利（M.Montessor）i說：“教育問題的根本解決，第一步絕不應(yīng)該針對(duì)兒童，而應(yīng)針對(duì)成人教育者?！盵10]課堂上之所以會(huì)有不少兒童游離在教學(xué)之外，其關(guān)鍵原因在于教師沒有敏銳地發(fā)現(xiàn)或捕捉到兒童的想法，沒有為兒童想法的產(chǎn)生創(chuàng)造適合的機(jī)會(huì)，或者將自己的想法強(qiáng)加于兒童想法之上。具有破解童心優(yōu)勢(shì)的兒童文學(xué)為教師了解兒童想法提供了一個(gè)重要切入點(diǎn)。例如，通過了解匹諾曹、小飛人卡爾松、長(zhǎng)襪子皮皮等豐富多彩的兒童文學(xué)想象，學(xué)前階段和小學(xué)低年級(jí)階段的教師可能會(huì)恍然大悟，原來兒童腦海中有這么多異想天開、奇妙荒誕、天馬行空的想法。兒童文學(xué)視角下的兒童想法、觀念研究，強(qiáng)調(diào)兒童是具有獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)與思想的“社會(huì)群體”，對(duì)兒童的意見與能動(dòng)性給予足夠的重視。因此，兒童文學(xué)為教師打開了通向兒童審美意識(shí)迷宮的大門，使教師更深層地領(lǐng)悟到兒童的奇思妙想是在其心理發(fā)展階段上想象力豐富的自然表現(xiàn)。
（二）掌握兒童興趣孔子曾言：“知之者不如好之者，好之者不如樂之者?！敝鲗?dǎo)兒童自由選擇和自主學(xué)習(xí)的是興趣。盡管在學(xué)界的倡導(dǎo)下，中小學(xué)教師常將兒童興趣掛在嘴邊，但在學(xué)?，F(xiàn)場(chǎng)，往往以成人的興趣、教師的興趣代替兒童的興趣卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。教師研究?jī)和膶W(xué)與掌握兒童興趣之間關(guān)系緊密。兒童文學(xué)能展現(xiàn)兒童諸多隱藏在內(nèi)心深處的興趣。例如，兒童之所以對(duì)幻想小說感興趣，是因?yàn)榛孟胄≌f具備想象與幻想、游戲與娛樂、對(duì)英雄人物的向往與崇拜、強(qiáng)烈的參與及好勝心理，全面滿足了少年兒童的閱讀興趣；兒童之所以對(duì)探險(xiǎn)故事有興趣，是因?yàn)楣适氯谌肓嘶膷u的地理概貌、動(dòng)植物等自然地理知識(shí)和種植捕魚、烹飪燒烤、搭建木屋、打獵養(yǎng)鳥等謀生知識(shí)。對(duì)兒童來說，受知識(shí)、眼界、經(jīng)驗(yàn)所限，對(duì)探索外面的世界有著積極的興趣。而優(yōu)秀的兒童文學(xué)作家無不深諳兒童興趣，他們一方面彰顯自己的審美興趣，一方面自覺地吸納兒童的審美興趣，并機(jī)智地將之傳達(dá)出來，讓兒童讀起來歡欣雀躍、愛不釋手。對(duì)教師來說，常苦于無法激發(fā)兒童的好奇心和求知欲，其實(shí)問題的關(guān)鍵就在于沒有真正讀懂兒童的興趣。兒童文學(xué)視角下的兒童研究，能幫助教師熟稔兒童興趣，激發(fā)兒童學(xué)習(xí)興趣。美國(guó)名校長(zhǎng)梅耶爾（D.Meie）r就曾為使學(xué)校課程和教學(xué)更好地滿足每個(gè)學(xué)生的興趣，專門進(jìn)行過兒童閱讀興趣研究，邀請(qǐng)家長(zhǎng)幫助觀察孩子對(duì)哪些方面的書籍感興趣。
（三）促進(jìn)兒童發(fā)展教師作為兒童成長(zhǎng)環(huán)境中最重要的組成部分，是推動(dòng)兒童發(fā)展最具動(dòng)力性的因素，教師兒童研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿是兒童發(fā)展，而教師對(duì)兒童發(fā)展的巨大影響必然建立在其自身兒童研究能力不斷提高的基礎(chǔ)上。因此，教師不僅要關(guān)注兒童的智力發(fā)展，還要把握自然、社會(huì)對(duì)兒童產(chǎn)生的影響。從這個(gè)意義上來說，兒童文學(xué)是教師兒童研究極其有必要去關(guān)注的內(nèi)容，尤其是在21世紀(jì)，兒童文學(xué)在全球化、信息化的浪潮中承擔(dān)著培育人類未來一代的使命，探索兒童在成長(zhǎng)期的憧憬、期待、夢(mèng)想、困惑，其關(guān)注焦點(diǎn)涉及生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展、種族、現(xiàn)代人生存困境、和平等時(shí)代主題。從兒童文學(xué)的視角審視兒童發(fā)展，對(duì)教師來說，是一個(gè)極具生長(zhǎng)潛質(zhì)的著眼點(diǎn)，它有助于教師充分認(rèn)識(shí)到多元文化對(duì)兒童的多重影響，理解兒童的現(xiàn)實(shí)發(fā)展和突出的社會(huì)問題，學(xué)習(xí)、研究?jī)和砷L(zhǎng)過程中的相關(guān)影響因素，學(xué)會(huì)處理有關(guān)兒童成長(zhǎng)與教育等相關(guān)問題，從而更好地促進(jìn)兒童的健康成長(zhǎng)與協(xié)調(diào)發(fā)展，適應(yīng)教育教學(xué)實(shí)際工作。從兒童文學(xué)視角關(guān)注兒童發(fā)展，對(duì)教師來說，還具有人文關(guān)懷的意味。通過閱讀兒童文學(xué)中對(duì)兒童“可能生活”的描述，教師關(guān)注的目光不僅僅停留在兒童的現(xiàn)時(shí)需要，更能遠(yuǎn)眺兒童未來更好的生存狀態(tài)和生活，幫助兒童建構(gòu)起現(xiàn)實(shí)生活與可能生活之間的橋梁，從而促進(jìn)兒童幸福地發(fā)展。
三、兒童文學(xué)視角下教師兒童研究的策略
由于沒有正確認(rèn)識(shí)兒童文學(xué)對(duì)教師兒童研究的重要作用，大部分師范院校對(duì)兒童文學(xué)的認(rèn)知不夠、利用率不高。因此，在兒童文學(xué)視角下進(jìn)行教師兒童研究，從宏觀層面來說，一方面要推進(jìn)國(guó)內(nèi)師范院校兒童文學(xué)學(xué)科建設(shè)，另一方面要加強(qiáng)職后教師兒童文學(xué)素養(yǎng)的培訓(xùn)。對(duì)于教師個(gè)體而言，從兒童文學(xué)視角展開兒童研究需要教師具備一定的兒童文學(xué)素養(yǎng)，而教師的兒童文學(xué)素養(yǎng)培養(yǎng)是個(gè)長(zhǎng)期過程，既需要教師付出時(shí)間和精力，也需要教師情感與心靈的投入。具體而言，教師可采取以下策略來利用兒童文學(xué)開展兒童研究。
（一）廣泛閱讀兒童文學(xué)，發(fā)現(xiàn)兒童閱讀兒童文學(xué)是教師提高兒童研究能力的重要途徑，閱讀兒童文學(xué)不應(yīng)僅是語文教師的專利。偉大的兒童文學(xué)作家往往也是偉大的教育家，優(yōu)秀的兒童文學(xué)作品其實(shí)也是優(yōu)秀的教育圖書，有時(shí)比教育理論來得更具體、更有沖擊力。因此，筆者建議中小學(xué)教師廣泛閱讀國(guó)內(nèi)外經(jīng)典兒童文學(xué)，閑暇時(shí)走訪兒童圖書館或書店，留心當(dāng)下兒童文學(xué)熱點(diǎn)圖書的介紹和推薦，關(guān)注相關(guān)兒童文學(xué)批評(píng)，盡可能充實(shí)個(gè)人的兒童文學(xué)資料庫，找到打開童心的鑰匙，以更好地為促進(jìn)每個(gè)兒童的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。近年來，中外兒童文學(xué)發(fā)展迅速，涌現(xiàn)出很多優(yōu)秀的作家、作品，教師需要有一個(gè)比較開闊的兒童文學(xué)視野，通過大量閱讀，增加對(duì)兒童的了解，在如何看待兒童、如何建構(gòu)兒童的可能生活、如何看待教師兒童教育天職方面，增加新的認(rèn)識(shí)。
關(guān)鍵詞數(shù)字化校園；SOA；教育資源；整合
1引言
高校信息化建設(shè)將會(huì)經(jīng)歷系統(tǒng)集成、應(yīng)用集成、信息集成、社會(huì)集成等四個(gè)階段[1]。在實(shí)施過程中，集成環(huán)境的建設(shè)是重中之重，特別是在當(dāng)前大多數(shù)高校還處在應(yīng)用集成、信息集成時(shí)期，作為整個(gè)信息化系統(tǒng)重要組成部分的教育信息資源的有效共享和開發(fā)利用正成為一個(gè)關(guān)鍵問題，它必將在提高教育科研質(zhì)量，挖掘高校的發(fā)展?jié)摿Φ确矫姘l(fā)揮重要作用。
目前，開發(fā)平臺(tái)、工具的異構(gòu)性和緊耦合性導(dǎo)致了大量的教育資源系統(tǒng)之間不能互聯(lián)互通、資源共享與軟件復(fù)用[2]，“信息孤島”現(xiàn)象在高校普遍存在。隨著高校信息技術(shù)的發(fā)展，教育信息資源類別形式復(fù)雜多樣、雜亂無序，數(shù)量猛增，質(zhì)量參差不齊，事實(shí)上這些資源都還停留在低層次、低效率的重復(fù)建設(shè)上。如果采用傳統(tǒng)方式來整合現(xiàn)有的教育資源系統(tǒng)會(huì)造成周期長(zhǎng)、投入大等問題，同時(shí)又缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，難以充分保證資源整合服務(wù)的有序化、精約化、最優(yōu)化。因此，如何有效地整序[3]、共享、整合、開發(fā)教育資源，確保教育信息化建設(shè)理性、有序、健康地向深入發(fā)展，已成為高校信息化建設(shè)的一個(gè)重要研究課題。
2高校教育資源系統(tǒng)現(xiàn)狀及SOA工作原理
2.1高校教育信息資源系統(tǒng)現(xiàn)狀
教育資源是高校實(shí)現(xiàn)教學(xué)、科研及科技轉(zhuǎn)化和社會(huì)服務(wù)三大功能的戰(zhàn)略資源，教育資源系統(tǒng)的開發(fā)和利用是高校信息化建設(shè)的核心任務(wù)，也是提升高校綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。從目前大多數(shù)高校共有的管理架構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制來分析，現(xiàn)有高校內(nèi)部教育信息資源管理系統(tǒng)大概有以下一些組成：人力資源管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、教學(xué)管理系統(tǒng)、學(xué)生管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、科研管理系統(tǒng)、圖書自動(dòng)化管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)課程平臺(tái)等，還有以宣傳為主的學(xué)校門戶，各學(xué)院、職能部門及科學(xué)研究所網(wǎng)站等等。經(jīng)過上世紀(jì)九十年代中后期的不斷建設(shè)和完善，這些信息系統(tǒng)已經(jīng)成為保障高校各項(xiàng)工作開展的必不可少的信息服務(wù)設(shè)施。但這些信息系統(tǒng)也普遍存在著以下不足：
（1）資源信息及系統(tǒng)的規(guī)劃性不強(qiáng)。高校信息系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體，部門信息系統(tǒng)是整個(gè)高校信息系統(tǒng)的局部。但各系統(tǒng)之間缺乏總體規(guī)劃，往往是學(xué)校部門根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要來設(shè)計(jì)實(shí)施信息管理系統(tǒng)。對(duì)學(xué)校整體資源信息的開發(fā)挖掘，綜合利用認(rèn)識(shí)和規(guī)劃設(shè)計(jì)不到位。
（2）資源信息數(shù)據(jù)的共享性差。每個(gè)部門的系統(tǒng)都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)環(huán)境，而由于自身需求量身定制的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)不一致。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換復(fù)雜，增加了數(shù)據(jù)共享的難度，冗余數(shù)據(jù)無法同步更新。
（3）軟件復(fù)用困難。各系統(tǒng)主要是以緊密耦合的方式把模塊化的業(yè)務(wù)邏輯組合而成，這些業(yè)務(wù)邏輯在其它信息系統(tǒng)中無法被重用，從而導(dǎo)致了重復(fù)設(shè)計(jì)和IT資源的浪費(fèi)。
（4）異構(gòu)平臺(tái)環(huán)境。操作系統(tǒng)有基于Unix的，也有基于Windows的，系統(tǒng)架構(gòu)和開發(fā)平臺(tái)有C/S結(jié)構(gòu)基于Delphi、VB等開發(fā)的，也有B/S結(jié)構(gòu)基于.NET、JAVA開發(fā)。因此，這樣的異構(gòu)環(huán)境增加了集成的難度和成本。
2.2SOA工作原理
SOA(Service-OrientedArchitecture)是一種面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，是一個(gè)藍(lán)圖，其目的是最大限度地重用應(yīng)用程序中的服務(wù)以提高IT適應(yīng)性和效率[4]。SOA作為一個(gè)組件模型，將應(yīng)用程序中的不同功能單元(稱為服務(wù))通過對(duì)這些服務(wù)之間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來。接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的，也就是說它獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語言[5]。這使得構(gòu)建在各種此類系統(tǒng)中的服務(wù)可以用統(tǒng)一和通用的方式進(jìn)行交互。
SOA的組件包括：①服務(wù)提供者。服務(wù)提供者即服務(wù)的擁有者，負(fù)責(zé)將服務(wù)信息到服務(wù)注冊(cè)者，同時(shí)要控制對(duì)服務(wù)的訪問以及服務(wù)的維護(hù)和升級(jí)。②服務(wù)消費(fèi)者。實(shí)現(xiàn)服務(wù)的查找與調(diào)用，首先到服務(wù)注冊(cè)者去查找滿足特定條件的、可獲得的服務(wù)，一旦找到，服務(wù)請(qǐng)求者將綁定到服務(wù)提供者并進(jìn)行實(shí)際的服務(wù)調(diào)用。③服務(wù)注冊(cè)者。集中存儲(chǔ)服務(wù)信息，以便于服務(wù)請(qǐng)求者的查找。同時(shí)服務(wù)提供者可以把它們所要提供的服務(wù)在服務(wù)注冊(cè)者這里進(jìn)行注冊(cè)。這三種組件之間的關(guān)系如圖1所示。主要的操作有：①：為了被訪問，服務(wù)的描述信息必須被以便服務(wù)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)和調(diào)用。②查找：服務(wù)消費(fèi)者通過查詢注冊(cè)中心去定位符合其需求標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。③綁定和調(diào)用：在獲得服務(wù)描述信息之后，服務(wù)消費(fèi)者據(jù)此去調(diào)用服務(wù)。
圖1SOA組件間的協(xié)作示意圖
SOA具體的實(shí)現(xiàn)有很多，包括WebServices、SessionBean、JINI等。但隨著WebServices技術(shù)越來越被重視，其已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)SOA的主要構(gòu)架技術(shù)。它是建立在開放標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立于平臺(tái)協(xié)議基礎(chǔ)之上的分布計(jì)算單元。WebServices用XML進(jìn)行數(shù)據(jù)的描述和交換，使用SOAP協(xié)議在服務(wù)提供者與服務(wù)消費(fèi)者之間進(jìn)行通信，通過WSDL協(xié)議定義服務(wù)接口，使用UDDI協(xié)議進(jìn)行WebServices注冊(cè)和查找。這些特性使得WebServices成為目前實(shí)現(xiàn)SOA的最好方式。而WebServices以分散的形式存在于不同的系統(tǒng)中。
所以，SOA最大特點(diǎn)就是有一個(gè)靈活而功能強(qiáng)大的服務(wù)層，這些服務(wù)可以用不同的技術(shù)、方法在不同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，利用服務(wù)層中粗粒度的、可被動(dòng)態(tài)發(fā)現(xiàn)和綁定的服務(wù)，我們可以快速地構(gòu)建松散耦合的、具有跨平臺(tái)處理信息能力的應(yīng)用系統(tǒng)。SOA構(gòu)建方法位于高校教學(xué)資源系統(tǒng)整合業(yè)務(wù)需求和底層技術(shù)之間的抽象層次中，獨(dú)立地對(duì)每一個(gè)服務(wù)功能模塊進(jìn)行定義，而每一個(gè)獨(dú)立部署的教育資源服務(wù)模塊不依賴具體的開發(fā)平臺(tái)和系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)的功能需求通過服務(wù)的流程化組織得到實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)各種異構(gòu)系統(tǒng)及資源的集成和軟件復(fù)用。
3基于SOA的高校教育資源系統(tǒng)集成
基于SOA的面向服務(wù)軟件集成構(gòu)架，即采用WebServices技術(shù)實(shí)現(xiàn)教育資源系統(tǒng)的集成，使教育資源系統(tǒng)通過Web服務(wù)進(jìn)行互連、集成和協(xié)同，實(shí)現(xiàn)集成和軟件復(fù)用。WebServices為實(shí)現(xiàn)高校集成提供了一種全新的機(jī)制，它為本地和遠(yuǎn)程服務(wù)的定義、和訪問提供了一整套解決辦法。
3.1傳統(tǒng)集成模式
傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)集成方案，是通過業(yè)務(wù)功能的專用接口調(diào)用，實(shí)現(xiàn)資源信息共享。業(yè)務(wù)方法級(jí)集成通過開發(fā)業(yè)務(wù)組件加以實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能的業(yè)務(wù)組件通常具有一些標(biāo)準(zhǔn)格式的結(jié)構(gòu)和接口，具有較好的集成性能，業(yè)務(wù)組件的實(shí)現(xiàn)常采用CORBA、EJB、DCOM等技術(shù)。但專用調(diào)用接口方案存在著一些不足。專用調(diào)用接口方案是一種緊密耦合的集成方法，這種集成的結(jié)果不利于業(yè)務(wù)流程、資源信息的調(diào)整和重組，缺乏可擴(kuò)展性、靈活性和適應(yīng)性。其次是實(shí)現(xiàn)技術(shù)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，不同的軟件廠商提供了不同的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，當(dāng)前組件技術(shù)存在著多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不同組件技術(shù)之間的互操作給集成增加了一定的成本和難度。
SOA是實(shí)現(xiàn)高校信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)無縫銜接的理想方案，它在服務(wù)層中將各業(yè)務(wù)功能點(diǎn)以服務(wù)的形式暴露于系統(tǒng)之外，其它信息系統(tǒng)可以通過服務(wù)協(xié)約對(duì)服務(wù)進(jìn)行訪問。這種技術(shù)簡(jiǎn)化了系統(tǒng)集成，可以快捷、容易地對(duì)業(yè)務(wù)需求的變化做出反應(yīng)。另外，面向服務(wù)架構(gòu)是平臺(tái)和語言無關(guān)的，因此不必考慮實(shí)施環(huán)境是何種平臺(tái)系統(tǒng)和設(shè)備，與其它的系統(tǒng)集成技術(shù)相比，面向服務(wù)的集成構(gòu)架是解決高校信息系統(tǒng)集成的理想選擇。
SOA之所以被用于信息資源整合，是因?yàn)槠渚邆淞藰?biāo)準(zhǔn)化、可組裝的特性[6]。因此基于SOA資源整合的關(guān)鍵技術(shù)，是把原有的信息資源封裝為服務(wù)；然后將開發(fā)的新服務(wù)和原有系統(tǒng)包裝的服務(wù)進(jìn)行有效組合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)信息資源的整合。與傳統(tǒng)的模式相比，SOA具有如下重要特點(diǎn)：①具有精確定義的標(biāo)準(zhǔn)化接口。②粗粒度、松耦合的服務(wù)構(gòu)架。③完好的封裝性和高度集成能力。
3.2基于SOA的資源集成系統(tǒng)構(gòu)架
SOA提供了標(biāo)準(zhǔn)化的架構(gòu)，信息資源整合的技術(shù)途徑：在現(xiàn)有系統(tǒng)不做修改的前提下，將各個(gè)教育資源及業(yè)務(wù)功能轉(zhuǎn)換或封裝為服務(wù)，這些服務(wù)彼此相對(duì)獨(dú)立并且可以進(jìn)行組合，從而能有效地實(shí)現(xiàn)教育資源整合系統(tǒng)架構(gòu)。為此，高校教育資源集成系統(tǒng)框架如圖2所示。
圖2基于SOA架構(gòu)的高校教育資源集成系統(tǒng)框架
從圖2中可以看出，不論原有學(xué)校教育資源系統(tǒng)的語言、平臺(tái)、技術(shù)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的異構(gòu)性多大，只要在對(duì)外接口上都用統(tǒng)一的對(duì)象模型WebServices進(jìn)行封裝或轉(zhuǎn)換，通過工具或手動(dòng)定義各自資源系統(tǒng)的WebServices接口描述WSDL文檔，并把WSDL文檔描述的內(nèi)容映射到學(xué)校UDDI數(shù)據(jù)庫中去進(jìn)行分類管理，即在UDDI注冊(cè)中心對(duì)各類WebServices進(jìn)行注冊(cè)。
當(dāng)校內(nèi)外用戶通過學(xué)校門戶網(wǎng)站對(duì)資源系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一訪問時(shí)，無需考慮其內(nèi)部實(shí)現(xiàn)機(jī)制。用戶登錄門戶認(rèn)證系統(tǒng)時(shí)，先要在UDDI用戶注冊(cè)中心查找系統(tǒng)提供的用戶接口對(duì)應(yīng)WSDL文檔，然后根據(jù)WSDL文件調(diào)用系統(tǒng)的用戶管理模塊進(jìn)行用戶認(rèn)證，認(rèn)證通過后才能訪問系統(tǒng)。請(qǐng)求數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)調(diào)用時(shí)，首先要到UDDI注冊(cè)中心訪問所需服務(wù)的WebServices注冊(cè)信息，通過注冊(cè)信息訪問相應(yīng)的Web服務(wù)接口描述WSDL文檔，并在本地生成對(duì)象。以后所需各業(yè)務(wù)就通過此對(duì)象與WebServices進(jìn)行信息資源交互和業(yè)務(wù)功能調(diào)用。如果WebServices內(nèi)部結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)發(fā)生了改變，只要修改WSDL描述，接口保持不變，整個(gè)系統(tǒng)就不需要作任何變化。其實(shí)現(xiàn)過程大致包括：
(1)服務(wù)描述：用WSDL文檔描述WebServices功能，包括接口調(diào)用方法、參數(shù)和返回值。它用types(類型)、message(消息)、portType(端口類型)、binding(綁定)、port(端口)和service(服務(wù))元素來描述WebServices。
(2)服務(wù)注冊(cè)：為UDDI提供和查找服務(wù)描述的WSDL文檔。它主要定義了4種數(shù)據(jù)類型：businessEntity、businessService、bindingTemplate和Model。businessEntity提供關(guān)于服務(wù)提供者的信息，可以包含一個(gè)或多個(gè)businessService。WebServices的技術(shù)和業(yè)務(wù)描述，在businessService和其bindingTemplate中被定義。每個(gè)bindingTemplate包含一對(duì)一或?qū)Χ鄠€(gè)Model的引用，Model被用于定義服務(wù)的技術(shù)規(guī)范。UDDI通過Model和businessService描繪抽象和實(shí)現(xiàn)之間的區(qū)別。因此，可以通過把WSDL內(nèi)容映射到UDDI的數(shù)據(jù)庫中去，從而在UDDI中注冊(cè)服務(wù)。
(3)服務(wù)發(fā)現(xiàn)：一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)(Service)來自于相同的portType所對(duì)應(yīng)的Model。這樣，客戶端的程序就可以用ModelKey在UDDI中查找實(shí)現(xiàn)了抽象接口的bussinessService，從而查找到所對(duì)應(yīng)的WSDL文件。
(4)實(shí)現(xiàn)：根據(jù)查詢的WSDL文件，服務(wù)消費(fèi)者就可以動(dòng)態(tài)地完成對(duì)象的生成，對(duì)相應(yīng)的WebServices進(jìn)行調(diào)用[7]。
4基于SOA的資源集成系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
對(duì)于上述基于SOA的教育資源系統(tǒng)的集成方案，Web服務(wù)架構(gòu)包括了三個(gè)組件、三種服務(wù)操作(服務(wù)、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定)以及兩種服務(wù)構(gòu)件(服務(wù)、服務(wù)描述)，本節(jié)通過組件示例此構(gòu)架的主要實(shí)現(xiàn)機(jī)制。
1)服務(wù)提供者
高校已有的一些信息系統(tǒng)，如教務(wù)資源管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、學(xué)生資源管理系統(tǒng)等，都有一些數(shù)據(jù)或功能需要被共享。通過系統(tǒng)集成，那些需要共享的業(yè)務(wù)功能和數(shù)據(jù)在應(yīng)用集成框架中將以服務(wù)的形式被暴露。如需要將“學(xué)生資源管理系統(tǒng)”的查詢學(xué)生信息功能、“人力資源管理系統(tǒng)”的查詢教職工信息功能、“教務(wù)資源管理系統(tǒng)”的成績(jī)查詢功能等設(shè)計(jì)為Web服務(wù)并向外公布。它們?cè)诩审w系中擔(dān)當(dāng)服務(wù)提供者的角色。
2)服務(wù)消費(fèi)者
服務(wù)消費(fèi)者是查找并調(diào)用服務(wù)，或啟動(dòng)與服務(wù)交互的客戶程序。當(dāng)集成服務(wù)提供者提供的服務(wù)時(shí)，就需要在該應(yīng)用中開發(fā)調(diào)用服務(wù)的客戶端代碼。在集成框架中，部分參與集成的系統(tǒng)既充當(dāng)了服務(wù)提供者的角色，又充當(dāng)了服務(wù)消費(fèi)者的角色。如“教務(wù)資源管理系統(tǒng)”一方面為其它信息系統(tǒng)提供成績(jī)查詢等服務(wù)，同時(shí)也是學(xué)生基本信息查詢、教師基本信息查詢等服務(wù)的消費(fèi)者。此外，人力資源管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、學(xué)生資源管理系統(tǒng)等也是既擔(dān)當(dāng)服務(wù)提供者，又擔(dān)當(dāng)服務(wù)消費(fèi)者的角色。
3)服務(wù)注冊(cè)中心
它是可搜索的服務(wù)描述注冊(cè)中心，服務(wù)提供者在此他們的服務(wù)描述。在綁定開發(fā)或執(zhí)行期間，服務(wù)消費(fèi)者查找服務(wù)并獲得服務(wù)的綁定信息(在服務(wù)描述中)。當(dāng)然，服務(wù)消費(fèi)者也可以從服務(wù)注冊(cè)中心以外的其它來源得到服務(wù)描述，例如校內(nèi)本地文件、FTP站點(diǎn)、Web站點(diǎn)等。服務(wù)描述可以使用多種不同機(jī)制到多個(gè)服務(wù)注冊(cè)中心。通常有學(xué)校內(nèi)部應(yīng)用程序、門戶網(wǎng)站等專用UDDI節(jié)點(diǎn)。
這些注冊(cè)中心針對(duì)不同的應(yīng)用類型，根據(jù)服務(wù)訪問者的權(quán)限對(duì)服務(wù)描述進(jìn)行分類屏蔽訪問。如校內(nèi)私有UDDI注冊(cè)中心，可將校內(nèi)所需涉及各部門、學(xué)院、研究所的資源和業(yè)務(wù)功能的Web服務(wù)到這類UDDI節(jié)點(diǎn)。這些UDDI位于防火墻之內(nèi)，允許服務(wù)者對(duì)他們的服務(wù)注冊(cè)中心和它的訪問權(quán)、可用性以及要求有更多的控制。還有是校外公有UDDI注冊(cè)中心：由各部門、學(xué)院、研究所或個(gè)人，可以在互聯(lián)網(wǎng)上查找和使用的Web服務(wù)需到這類公有UDDI節(jié)點(diǎn)。它們位于服務(wù)提供者的防火墻之外，處于公眾網(wǎng)絡(luò)上，比如IBMUDDIBusinessTest。
5結(jié)束語
傳統(tǒng)整合高校教育資源系統(tǒng)的集成方式不能方便、低投入地實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)的集成，難以適應(yīng)現(xiàn)代高校資源業(yè)務(wù)變化需求。SOA架構(gòu)具有與軟件和平臺(tái)無關(guān)、松耦合的特性，提供了一種解決資源系統(tǒng)之間的“信息孤島”問題的服務(wù)模式。運(yùn)用SOA構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)高校教育資源系統(tǒng)的集成和軟件復(fù)用，將有利于推進(jìn)高校數(shù)字化校園的建設(shè)進(jìn)程。因此，基于SOA的集成架構(gòu)具有很好的發(fā)展前景，是未來信息化校園發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。
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關(guān)鍵詞：留守兒童心理問題美術(shù)心育策略研究
隨著我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)農(nóng)村大量剩余勞動(dòng)力向城市轉(zhuǎn)移，他們?cè)跒槌鞘袆?chuàng)造大量財(cái)富的同時(shí)，也為廣大農(nóng)村帶來了我國(guó)現(xiàn)時(shí)期特有的“留守族”和“留守現(xiàn)象”。
一、農(nóng)村留守兒童心理特征
留守兒童在情緒問題、自卑心理、逆反心理三個(gè)方面與非留守兒童相比有著較大的差異，因缺少父母的引導(dǎo)、關(guān)愛和教育，心理上大致有以下問題：柔弱無助、自卑閉鎖、寂寞空虛、逆反心理，對(duì)父母怨恨與情感隔膜。這種現(xiàn)象對(duì)兒童心理發(fā)展的影響是非常深刻而復(fù)雜的。由于得不到及時(shí)的引導(dǎo)、糾正，便形成了留守兒童一些明顯的心理與行為問題。
二、美術(shù)心育對(duì)留守兒童心理問題的“治療”
1.美術(shù)與心育
美術(shù)作為美育的主要實(shí)施途徑，不僅要進(jìn)行美術(shù)知識(shí)的傳授和美術(shù)技能培訓(xùn)，同時(shí)也肩負(fù)著培養(yǎng)學(xué)生健康心理的教育任務(wù)。美術(shù)教學(xué)活動(dòng)，可以消除學(xué)生心理上的緊張、焦慮、沖突等精神壓抑，使各種心理功能趨于和諧，并獲得放松、樂觀的心理狀態(tài)，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)“完整的人”奠定基礎(chǔ)，這就是說美術(shù)和美術(shù)教育同樣具有心育治療作用，同時(shí)也為人類治療心理疾病、保障心理健康發(fā)展提供了一種方法。通過美術(shù)活動(dòng)及美術(shù)心育治療模式，為我們從事探索、分享與回饋，促進(jìn)留守兒童在心理、行為等方面健康發(fā)展提供另一種可行途徑。
2.美術(shù)心育治療對(duì)策研究
美術(shù)心育治療是一種特殊的心理治療方法，即利用美術(shù)媒介、美術(shù)創(chuàng)作來幫助個(gè)人或團(tuán)體達(dá)到身心整合目的的一種藝術(shù)療法。治療的重點(diǎn)在于創(chuàng)作中內(nèi)心歷程的探索，通過治療的過程、方式、內(nèi)容和聯(lián)想，顯示出個(gè)人的人格發(fā)展、人格特征和相關(guān)的潛意識(shí)。作為一種“非語言的心理治療”，美術(shù)心育治療可以從他們的創(chuàng)作中了解和排除各種心理疾患，并借助創(chuàng)作走進(jìn)留守兒童的內(nèi)心世界，疏導(dǎo)焦慮情緒，改善兒童的心理狀態(tài)。
（1）美術(shù)創(chuàng)作中的心育治療
兒童在美術(shù)創(chuàng)作中流露出他們內(nèi)在的潛意識(shí)情感，在不知不覺中把內(nèi)心深層次的動(dòng)機(jī)、情緒、愿望投射在作品中。教師要從中細(xì)心觀察，通過美術(shù)作品深入兒童內(nèi)心世界。一旦發(fā)現(xiàn)了學(xué)生的不良情緒應(yīng)該爭(zhēng)取多接觸他們，與他們達(dá)成心理溝通，在充分尊重其個(gè)性表現(xiàn)的同時(shí)，幫助他們走出心理的隱患，通過自由創(chuàng)作，使內(nèi)心的沖突投射在作品中，使心靈得到“凈化”。我們應(yīng)該盡可能讓這些學(xué)生畫出心中的恐懼、焦慮和不快，宣泄郁積于他們心里的傷痛。當(dāng)這些留守兒童表達(dá)和宣泄心中的不快時(shí)，內(nèi)心激烈的焦慮能通過繪畫宣泄和釋放，以維持心理的平衡，從而矯正異常心理。
（2）團(tuán)體活動(dòng)中的美術(shù)心育治療
在團(tuán)體活動(dòng)中，教師應(yīng)注重對(duì)留守兒童加以引導(dǎo)，通過團(tuán)體生活，使他們學(xué)習(xí)如何與同伴交往及進(jìn)行各種美術(shù)實(shí)踐活動(dòng)，在活動(dòng)中要融合游戲的競(jìng)賽機(jī)制，培養(yǎng)他們的個(gè)性化審美趣味和敢于嘗試的精神。通過手工制作、構(gòu)建等活動(dòng)培養(yǎng)他們的合作意識(shí)和創(chuàng)造力，在合作中形成尊重、關(guān)懷、友愛等品質(zhì)，使他們的能力和人格都得到和諧發(fā)展，以達(dá)到協(xié)調(diào)、整合其身心的治療目的。
采取不同的方式讓留守學(xué)生融入生活，如激勵(lì)和引導(dǎo)他們參加各種形式的社區(qū)活動(dòng)、美術(shù)展覽、美術(shù)興趣小組、校園美化活動(dòng)等，增加學(xué)生交往、協(xié)作的機(jī)會(huì)，有助于學(xué)生增強(qiáng)群體意識(shí)。在豐富多彩的美術(shù)活動(dòng)中，學(xué)生與教師之間，學(xué)生與學(xué)生之間，平等、信任、愛心、責(zé)任感等社會(huì)性情操內(nèi)容得到極大擴(kuò)展，學(xué)生之間產(chǎn)生感情上的共鳴。研究表明，在實(shí)踐中進(jìn)行團(tuán)體治療有很多優(yōu)勢(shì)，當(dāng)事者在活動(dòng)中宣泄?jié)撘庾R(shí)，取得成功的體驗(yàn)，教師可以在活動(dòng)過程中獲得心理活動(dòng)信息便于引導(dǎo)和治療，當(dāng)事者在活動(dòng)中不知不覺獲得了治療，從而讓他們獲得穩(wěn)定的心理支持。
（3）藝術(shù)活動(dòng)評(píng)價(jià)中的美術(shù)心育治療
信心是孩子社會(huì)性發(fā)展的一種重要品質(zhì)，也是一種非常重要的非智力因素。美術(shù)心育療法提倡從表現(xiàn)性評(píng)價(jià)和檔案夾評(píng)價(jià)兩方面來實(shí)施。
在美術(shù)情境教學(xué)中，教師要盡可能地發(fā)現(xiàn)留守學(xué)生身上的閃光點(diǎn)，對(duì)他們實(shí)施適度的鼓勵(lì)性評(píng)價(jià)，維護(hù)和強(qiáng)化他們學(xué)習(xí)的內(nèi)驅(qū)力，使教學(xué)活動(dòng)和評(píng)價(jià)活動(dòng)高度融為一體；通過激勵(lì)，幫助他們樹立在美術(shù)活動(dòng)中的自信心；教師不僅可以通過學(xué)生作業(yè)或課堂表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，還應(yīng)調(diào)動(dòng)學(xué)生的自評(píng)和互評(píng)的積極性，從多方面、多角度完成表現(xiàn)性評(píng)價(jià)。
美術(shù)活動(dòng)檔案夾評(píng)價(jià)是一種在學(xué)生美術(shù)學(xué)習(xí)全過程中，重視學(xué)生自主評(píng)價(jià)的形成性評(píng)價(jià)方式，旨在幫助學(xué)生成為對(duì)自己美術(shù)學(xué)習(xí)歷史具有思考評(píng)價(jià)能力的人。美術(shù)檔案夾的評(píng)價(jià)特別注重學(xué)生藝術(shù)學(xué)習(xí)的探索過程，注重學(xué)生心理與教學(xué)活動(dòng)和藝術(shù)實(shí)踐的有機(jī)聯(lián)系，學(xué)生自身就是藝術(shù)檔案夾內(nèi)容和形式的決策者和建設(shè)者。
通過制定美術(shù)成長(zhǎng)過程的資料夾，在學(xué)習(xí)美術(shù)的探索過程中，注重學(xué)生心理與教學(xué)活動(dòng)和美術(shù)實(shí)踐的有機(jī)聯(lián)系，促進(jìn)學(xué)生美術(shù)學(xué)科的主體性發(fā)展。而美術(shù)活動(dòng)檔案夾評(píng)價(jià)的主要意義就在于留守兒童作為檔案夾創(chuàng)造、開發(fā)、評(píng)估的參與者，使他們能夠?qū)W會(huì)自己判斷自己的進(jìn)步，從而使他們的創(chuàng)造力和自信心得以提高。
結(jié)語
美術(shù)這種安全的自我表達(dá)方式不僅有助于兒童宣泄情感，更有助于提升其獨(dú)立性和滿足感，從而更好地適應(yīng)環(huán)境和社會(huì)。美術(shù)教育工作者在美術(shù)教學(xué)過程中，從美術(shù)創(chuàng)作、團(tuán)體活動(dòng)、藝術(shù)活動(dòng)評(píng)價(jià)三個(gè)方面探索消除留守兒童心理問題的辦法和措施，培養(yǎng)與增強(qiáng)留守學(xué)生的自我調(diào)節(jié)、自尊、自信等良好的心理，使其焦慮、自卑、偏激等心理得到矯正。因此，滲透美術(shù)心育藝術(shù)治療的方法能夠進(jìn)入留守學(xué)生的心靈世界，使其達(dá)到心理上的完善，能有效地減少留守兒童的不良情緒和行為，提高留守兒童與周圍環(huán)境相處的能力。
參考文獻(xiàn)：
[1]陸春燕，張威林.農(nóng)村留守兒童心理健康問題及其對(duì)策[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2007年第1期.
