發(fā)布時(shí)間：2023-08-29 16:36:20
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的航空航天市場分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】通用航空;市場分析;保障機(jī)制
航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展背景下，通用航空市場應(yīng)運(yùn)而生，并成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，但是，受到多方面因素的影響，通用航空市場在發(fā)展過程中，受到市場經(jīng)濟(jì)多樣化形式發(fā)展的影響，我國航空要積極調(diào)整和優(yōu)化，如何更好地構(gòu)建市場運(yùn)行保障機(jī)制受到越來越多的關(guān)注。因此，加強(qiáng)對我國通用航空市場分析及保障的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。
一、通用航空概念及市場現(xiàn)狀分析
（一）概念
通用航空主要是指從事公共航空運(yùn)輸之外的民用航空活動，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、氣象及醫(yī)療等多個(gè)方面，應(yīng)用范圍較廣，其穩(wěn)定運(yùn)行在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展等方面發(fā)揮著積極的促進(jìn)作用。通用航空除了具備民航運(yùn)輸活動的高速、適度及國際化等特點(diǎn)，還兼具機(jī)動性、專業(yè)技術(shù)性及經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。
（二）通用航空市場現(xiàn)狀分析
時(shí)至今日，我國通用航空已經(jīng)具有60多年的歷史，無論是飛行時(shí)間、還是主營收入，都具有較大提升，縱觀通用航空整個(gè)發(fā)展歷程來看，受到不同時(shí)期社會發(fā)展形勢變化的影響，航空作業(yè)也隨之發(fā)生變化，例如：上個(gè)世紀(jì)50年代至70年代，通用航空主要集中在工業(yè)、農(nóng)林業(yè)等方面，進(jìn)行航空護(hù)林、攝影等工作;而70至80年代，則轉(zhuǎn)移到能源勘探及開采工作中，而近年來，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動了通用航空逐漸朝著多元化趨勢發(fā)展。
通過對我國通用航空發(fā)展實(shí)際情況調(diào)查顯示，通用航空飛行小時(shí)數(shù)持續(xù)增長，其中工業(yè)航空總量穩(wěn)居于航空首位，且以石油、航空攝影及航空探礦等工作為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，例如：就石油服務(wù)來看，2001至2010年十年之前，其總量在全部工業(yè)占比高達(dá)50%以上，且是通用航空的首要業(yè)務(wù)模式。隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國通用航空業(yè)務(wù)形式也逐漸發(fā)生變化，公務(wù)航空及執(zhí)照培訓(xùn)等業(yè)務(wù)迅速崛起，不僅如此，受到人民生活水平的提升，人們對空中游覽、航空體育等產(chǎn)生了極大興趣。
誠然，我國通用航空發(fā)展趨勢較為良好，但是，其中制約市場發(fā)展的因素主要體現(xiàn)三個(gè)方面：首先，低空領(lǐng)域不開放，受到空域特殊性的顯著，部分低空領(lǐng)域不開放;其次，通常機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)落后，相比較而言，與國外發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn);最后，人員專業(yè)化素質(zhì)不高，難以滿足市場發(fā)展需求。至此，為了確保我國通用航空穩(wěn)定、健康發(fā)展，滿足日益多元化發(fā)展趨勢，積極構(gòu)建通用航空保障體系十分必要。
二、保障我國通用航空市場健康發(fā)展對策
（一）完善相關(guān)制度
針對我國低空領(lǐng)域不開放這一問題，國家相關(guān)部門要積極發(fā)揮作用，完善相關(guān)制度，推動空域管理改革，并適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化財(cái)政預(yù)算支付，立足于市場需求，采取針對性措施，為通用航空市場順利發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，還需要加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，充分挖掘市場特點(diǎn)，并結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)，制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展特色航空業(yè)務(wù)，迎合區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)，例如：中西部對于航空攝影及拍照需求較為明顯等，以此來推動通用航空市場發(fā)展。
（二）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
就現(xiàn)階段實(shí)際情況來看，我國通用航空機(jī)場數(shù)量較少，與市場發(fā)展存在一定滯后性，特別是與發(fā)達(dá)國家相比較來看，相差甚遠(yuǎn)，特別是在低空領(lǐng)域進(jìn)一步開放后，機(jī)場數(shù)量不夠，在很大程度上阻礙了通用航空可持續(xù)發(fā)展。因此，應(yīng)適當(dāng)增加資金投入，明確市場發(fā)展實(shí)際情況，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸增加機(jī)場數(shù)量，以此來推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展。
（三）重視人才培養(yǎng)
目前，我國持有商用駕照通用航空飛行人員數(shù)量較少，與美國差之千里，成為抑制通用航空市場發(fā)展的主要因素，鑒于這一問題，應(yīng)重視人才培養(yǎng)，結(jié)合市場需求，制度科學(xué)、合理培訓(xùn)方案，并積極與高校及人才培養(yǎng)基地建立合作關(guān)系，加強(qiáng)專業(yè)知識的教育，提高人才專業(yè)素養(yǎng)及技能，除此之外，飛行員作為一項(xiàng)特殊工作，其工作環(huán)境等具有特殊性，為了確保飛行安全性、可靠性，還需要加強(qiáng)對飛行員進(jìn)行心理教育，建立高素質(zhì)飛行隊(duì)伍，進(jìn)而為市場發(fā)展輸送大量人才。
（四）建立FBO
FBO主要是指為了滿足商業(yè)飛機(jī)之外的小飛機(jī)，尤其是公務(wù)航空，與地面服務(wù)結(jié)合的一種模式，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營及維護(hù)等方面具有重要意義。因此，應(yīng)著重加強(qiáng)機(jī)場、航空企業(yè)及第三方主體建設(shè)，開發(fā)公務(wù)機(jī)銷售及融資等多樣化業(yè)務(wù)，滿足日益發(fā)展公務(wù)航空需求。通過建立FBO，不僅能夠?yàn)橥ㄓ煤娇帐袌霭l(fā)展創(chuàng)建良好的環(huán)境，還能夠推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
三、結(jié)語
根據(jù)上文所述，通用航空作為我國航空事業(yè)的一部分，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面占據(jù)舉足輕重的位置。因此，為了推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展，要加強(qiáng)對通用航空市場實(shí)際情況的研究，了解并掌握問題所在，并采取針對性措施，大力培養(yǎng)人才，完善相關(guān)制度及監(jiān)理FBO等，為通用航空市場發(fā)展創(chuàng)建良好的發(fā)展環(huán)境，規(guī)范各主體行為，進(jìn)而促進(jìn)我國航空事業(yè)發(fā)展更上一層樓。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊勇，隋東.我國低空空域改革和通用航空事業(yè)發(fā)展有關(guān)問題的思考[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2010， 18（03）：259-261.
從神五飛天到嫦娥奔月，從嫦娥奔月到太空行走，在短短的幾年時(shí)間里，中國的航天事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步可謂一日千里。然而，作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，民機(jī)制造業(yè)卻始終未能走上世界的舞臺。在從航天大國向航空強(qiáng)國過渡的道路上，還有這么一步亟待跨越。
歷數(shù)國際著名的民機(jī)企業(yè)，美國有波音，歐洲有空客，即使如加拿大與巴西等新興國家，龐巴迪與安博威也已經(jīng)有了很好的支線飛機(jī)系列，占據(jù)了支線客機(jī)市場的半壁江山?？v覽世界民機(jī)領(lǐng)域，卻鮮有中國企業(yè)和產(chǎn)品的影子。
古語云，臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，隨著我國經(jīng)濟(jì)和綜合國力的不斷增強(qiáng)，民機(jī)事業(yè)已經(jīng)到了籌謀規(guī)劃的最佳時(shí)刻。
一鳴驚人
2008年11月28日13時(shí)24分，ARJ21-700飛機(jī)經(jīng)過1小時(shí)01分鐘的飛行后。平穩(wěn)降落在上海大場試飛場區(qū)，ARJ21-700飛機(jī)首次飛行圓滿成功。
鮮花和歡呼聲中，試飛員趙鵬報(bào)告：“飛機(jī)狀態(tài)正常，試飛員操控感覺良好。”頓時(shí)，雷鳴般的掌聲在空氣里傳播，中國民機(jī)事業(yè)迎來了一個(gè)具有劃時(shí)代意義的時(shí)刻。
在上海飛機(jī)制造廠的試飛場，航天英雄楊利偉。上海市委常委、組織部長沈紅光，副市長艾寶俊，以及中國商飛公司的張慶偉董事長和金壯龍總經(jīng)理悉數(shù)在場，共同見證了ARJ21-700的一飛沖天。
從立項(xiàng)開始到首飛成功，ARJ21已經(jīng)走過了6個(gè)年頭。如果算上可行性研究以及項(xiàng)目申報(bào)的時(shí)間，接近十年?；仡橝RJ21上馬、研制歷程的坎坷，以及過程的艱難，更使得首飛成功的成就更加耀眼和燦爛。
作為我國“十五”規(guī)劃的重大高技術(shù)項(xiàng)目，ARJ21-700從醞釀之初就得到了國家的高度關(guān)注，并在國家的大力支持下有條不紊地行進(jìn)。
2003年12月20日，中國一航商用飛機(jī)有限公司舉行開工儀式。ARJ21飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠、中國一航西安飛機(jī)工業(yè)公司、中國一航沈陽飛機(jī)工業(yè)公司、中國一航成都飛機(jī)工業(yè)公司同時(shí)實(shí)現(xiàn)零件開工。
一切工作，都在緊鑼密鼓中進(jìn)行著。
2007年12月21日，新支線飛機(jī)首架試飛機(jī)按照計(jì)劃如期完成安裝，并定名為“翔鳳”。
2008年5月，中國商飛公司成立以后，根據(jù)國務(wù)院的批復(fù)，ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目研制的總體責(zé)任轉(zhuǎn)移給中國商飛公司，這是我國航空工業(yè)民機(jī)發(fā)展史上的一件大事。
ARJ21-700飛機(jī)也是我國第一架外銷歐美發(fā)達(dá)國家的民用渦扇支線飛機(jī)。因其準(zhǔn)確的市場定位和先進(jìn)的性能設(shè)計(jì)，該飛機(jī)自研制以來就受到了國內(nèi)外航空公司的廣泛關(guān)注。
在去年11月4日珠海舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛公司與美國GE金融航空服務(wù)公司一次性簽署了25架ARJ21－700飛機(jī)購買協(xié)議。至此，ARJ21-700首飛前國內(nèi)外訂單就已達(dá)到208架。
對于ARJ21客機(jī)研制的重要意義，張慶偉董事長指出：“ARJ21飛機(jī)首飛成功，對大型客機(jī)項(xiàng)目的成功至關(guān)重要。ARJ21飛機(jī)首飛成功并交付客戶，是中國商飛公司由小變大、由弱變強(qiáng)的關(guān)鍵?！?/p>
ARJ21飛機(jī)首飛成功是中國民機(jī)事業(yè)光輝而艱難的一步，這一步邁了六年：這一步，開創(chuàng)了我國支線客機(jī)的多個(gè)第一，同時(shí)填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。
坎坷飛翔路
ARJ21項(xiàng)目上馬并取得初步成功，并非一朝而就。負(fù)責(zé)ARJ21強(qiáng)度的副總設(shè)計(jì)師鄭曉玲談起20多年來中國民用飛機(jī)研制歷程時(shí)，感慨萬分：“雖然很坎坷，但我們探索民機(jī)發(fā)展的腳步一直沒有停止過，ARJ21的上馬是民機(jī)發(fā)展的一個(gè)必然?！?/p>
自主創(chuàng)新的能力決定著一國的競爭力，中國也在用現(xiàn)實(shí)注解著這一規(guī)律：轎車以市場換技術(shù)，變成了世界的組裝車間；造船以我為主，競爭力緊逼日韓。歐美以航空、航天為引擎拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)濟(jì)增長模式，昭示出決定命運(yùn)的兩種思路。
“民用飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)”，這一理念在爭論多年，走過“山路十八彎”后，終于成為航空人的共識：“我們的藍(lán)天不能成為外國飛機(jī)的競技場。”
什么是自主研制?業(yè)內(nèi)人士如此注解：首先，新飛機(jī)絕不是某個(gè)型號飛機(jī)的拷貝或翻版，測繪仿制不能叫“自主研制”；其次，完全依靠我們自己的力量完成飛機(jī)的總體、氣動設(shè)計(jì)和綜合集成，外國人不能分享飛機(jī)型號合格證；最后，不是純生產(chǎn)型項(xiàng)目，不是生產(chǎn)許可證的延伸。
要設(shè)計(jì)制造一架什么檔次的支線飛機(jī)呢?答案當(dāng)然是世界一流水平。中國商飛有限公司ARJ21-700總設(shè)計(jì)師陳勇表示，ARJ21系列的定位非常明確，就是要做一流的支線客機(jī)，并在設(shè)計(jì)研發(fā)中力求世界一流。
目前，在航空市場運(yùn)營的主要是兩類飛機(jī)：一類是螺旋槳飛機(jī)，一類是噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的巡航速度一般較低，升限高度為幾千米，在幾千米的空中，氣流活動比較頻繁，旅客的顛簸感相對強(qiáng)烈，但其耗油率低，就運(yùn)行成本而言適用于短于500公里的航線。而噴氣式飛機(jī)是以渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)。巡航速度高，升限高在萬米以上，這個(gè)高度的大氣活動較穩(wěn)定，乘客感到舒適。隨著航空發(fā)動機(jī)的科技進(jìn)步，現(xiàn)代以渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)動力裝置具有高涵道比、大壓力比、油耗低等特點(diǎn)，發(fā)動機(jī)自身推重比大，更經(jīng)濟(jì)，更環(huán)保。
在噴氣飛機(jī)引領(lǐng)制造潮流的背景下，設(shè)計(jì)一款以渦扇發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)成為中國新支線飛機(jī)的必然選擇。而民機(jī)生存法則在于市場。支線飛機(jī)的市場是被全球航空制造企業(yè)虎視眈眈的市場，是一個(gè)極度細(xì)分的市場。
市場調(diào)研人員注意到，國內(nèi)600－2200公里的航段約占航段總數(shù)的69.8％，84.6％的城市航班旅客少于100人。這意味著中、短航程和100人上下的支線飛機(jī)具有良好的市場前景。此外，中國西部特殊的地理環(huán)境要求飛機(jī)在西部航線運(yùn)營必須適應(yīng)高原、高溫、機(jī)場起降和復(fù)雜航路的越障能力，而中國采購的國外飛機(jī)基本不能適應(yīng)中國西部航線的特殊要求，具體表現(xiàn)在需要大幅度減載飛行，嚴(yán)重影響使用經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)這些市場分析，ARJ21的各種指標(biāo)被逐一確定。座級為70－90座，滿座航程為二千海里，關(guān)鍵的市場訴求點(diǎn)之一定位在中國西部。經(jīng)過了嚴(yán)密論證與試驗(yàn)。ARJ21開始向世界航空市場進(jìn)軍。
飛天前哨戰(zhàn)
步履蹣跚的中國民機(jī)制造業(yè)正“摸著石頭過河”。2007年，中國的大型客機(jī)項(xiàng)目在千呼萬喚中被推上跑道，被視為中國民機(jī)制造業(yè)“最后一次機(jī)會”的ARJ21項(xiàng)目無疑被賦予了更沉重的使命。它不僅僅是中國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一種機(jī)型的誕生，更是中國大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)成功和商業(yè)成功的“前哨戰(zhàn)”，其意義遠(yuǎn)超過項(xiàng)目本身。
中國民用飛機(jī)的自主研制從支線飛機(jī)起步，將歷時(shí)十年至二十年的大目標(biāo)分解成階段性目標(biāo)，“先干好小飛機(jī)，再干好大飛機(jī)。統(tǒng)籌支線客機(jī)與干線客機(jī)?！?/p>
中國商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理金壯龍說，ARJ21新支線飛機(jī)的研發(fā)、制造、營銷，將為今后國產(chǎn)民用飛機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展打下很好的基礎(chǔ)，為后繼民用飛機(jī)的研制提供可資借鑒的成熟管理體系。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，相對于航空制造業(yè)范疇內(nèi)的技術(shù)突破而言，民機(jī)在市場化的商業(yè)模式上取得的巨大突破“更具意義”。ARJ21商業(yè)運(yùn)作上的任何成功或失敗，都為將來大飛機(jī)項(xiàng)目的商業(yè)運(yùn)營提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
在ARJ21－700飛機(jī)首飛技術(shù)評審會議上。張慶偉董事長如數(shù)家珍地般羅列著ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的不凡成績：
首先，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，使得我國在50多年民機(jī)發(fā)展過程中終于有了一個(gè)自行研制、完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)、具有很強(qiáng)國際競爭力的產(chǎn)品。
其次，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，走出了一條“主制造商－供應(yīng)商”的項(xiàng)目管理之路，探索了新的項(xiàng)目管理模式。比照波音、空客、龐巴迪和安博威，這種管理模式是世界先進(jìn)的。
再次，通過ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目，鍛煉了一支在民機(jī)研制過程中既了解國際規(guī)則和適航要求，同時(shí)也能夠把國內(nèi)國際的一些系統(tǒng)以及其它承制單位集成起來的人才隊(duì)伍，非常寶貴。
9月2日,中兵光電公告說,以現(xiàn)金5500萬元,收購浦丹光電30%股權(quán)。浦丹光電注冊資本5000萬元,2008年和2009年實(shí)現(xiàn)凈利潤分別為-92萬元和-215.9萬元。
中兵光電表示,此次收購“性價(jià)比極高,有條不紊,圓熟老練”?！敦?cái)經(jīng)國家周刊》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在中兵光電該宗收購案背后,一個(gè)依托航天軍工行業(yè)的浦系集團(tuán),首次現(xiàn)身資本市場。
注冊資本變幻術(shù)
中兵光電披露的資料顯示,浦丹光電是一家從事光傳感類光電器件、光電系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè),主要產(chǎn)品為應(yīng)用于航天、航空、航海、兵工及其他民用領(lǐng)域的光纖陀螺儀。
浦丹光電于2008年6月設(shè)立,至今僅有2年歷史,雖然兩次進(jìn)行增資,中兵光電收購時(shí),注冊資本達(dá)到了5000萬元,但公司實(shí)繳貨幣資本僅有200萬元。中兵光電所出的5500萬元相當(dāng)于浦丹光電全部實(shí)繳貨幣資本的22.5倍。
浦丹光電的200萬元實(shí)繳貨幣資本中,150萬元來自大連浦洲航空科技有限公司(下稱“大連浦州”),其余的50萬元分別由自然人靳東升、耿凡、薛挺、毛健、向美華出資。
2010年8月,中兵光電收購浦丹光電30%股權(quán)之前,浦丹光電進(jìn)行了兩次“增資”。其中,2009年9月,在浦丹光電的注冊資本增加到了4000萬元,其中2800萬元為實(shí)物(機(jī)器設(shè)備)出資,1000萬元為貨幣出資。
記者查閱的工商信息顯示,2800萬元實(shí)物出資由各自然人股東提供,分別是新股東姜恩穎1450萬元,靳東升590萬元,其余股東各190萬元,繳付的時(shí)間均設(shè)定為2011年9月1日前。
浦丹光電的公司章程中說,按照北京東審資產(chǎn)評估有限責(zé)任公司2009年8月23日出具的資產(chǎn)報(bào)告書,上述股東已就出資的實(shí)物(機(jī)器設(shè)備)辦理了所有權(quán)轉(zhuǎn)移。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),上述股東來自不同的城市和不同的工作背景,其所提供的光電類機(jī)器設(shè)備來自何處、分別為何物、何時(shí)繳付,至今仍不得而知。
而這些資產(chǎn)的價(jià)值評估過程也充滿“神秘”色彩。北京天健興業(yè)提供的評估報(bào)告中明確表明:“由于浦丹光電所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要應(yīng)用于軍品市場,而軍品市場具有政治性和保密性等特點(diǎn),故本次評估預(yù)測主要基于浦丹光電和中兵光電提供的市場分析資料?！?/p>
齊魯證券的一位研究員對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示,目前為止國內(nèi)證券市場上市的軍工企業(yè)資產(chǎn)以千億計(jì),部分真正的軍工企業(yè)如洪都航空(600316.SH)、航空動力(600893.SH)等的資產(chǎn)收購也正在評估之中。而一家民營企業(yè)的資產(chǎn)卻被冠以“政治性”和“保密性”而以當(dāng)事人的分析資料進(jìn)行評估,這是第一例。
上述新增的1000萬元貨幣出資由自然人姜恩穎出資,但繳付的時(shí)間卻設(shè)定在2011年9月1日。如此,自然人姜恩穎并沒有實(shí)際履行現(xiàn)金出資,而是以“政治性”和“保密性”的實(shí)物資產(chǎn)出資,獲得了浦丹光電61.25%股權(quán),躋身第一大股東。
此次變更之后,浦丹光電的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)?大連浦州降為最小股東占3.75%,姜恩穎成為最大股東,靳東升為第二大股東占15%,其余4位自然人股東各占5%。
2010年1月,浦丹光電再增資1000萬元。其中700萬元來自于“上期實(shí)物設(shè)備入資時(shí)產(chǎn)生的資本公積”――第一次增資時(shí)的2800萬元實(shí)物出資的價(jià)格被評估為5533萬元,高于2800萬元的2733萬元轉(zhuǎn)入“資本公積”。
另有300萬元貨幣出資由姜恩穎繳付,設(shè)定的繳付時(shí)間為2012年1月18日。
至此,浦丹光電的實(shí)繳注冊資本金雖然仍為200萬元,但其注冊資本金總額已增加到5000萬元,姜恩穎的認(rèn)繳資本比例從61.25%提升到了62%,而大連浦州的比例從3.75%下降到3%,其余股東所占比例不變。
中兵光電所收購的30%來自姜恩穎,同期,姜恩穎轉(zhuǎn)讓5%給新股東薛梅,靳東升轉(zhuǎn)讓3%給新股東鄧川。至此,浦丹光電的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)橹斜怆娬?0%,姜恩穎占27%,靳東升占12%,其余股東各占5%或3%。
誰是贏家?
在此次收購中,最大的贏家為浦丹光電的第一大股東、自然人姜恩穎。
至收購前,姜恩穎在浦丹光電的持股比例為62%,但其3100萬元的出資中,僅為以實(shí)物出資以及資本公積金轉(zhuǎn)增股本后為1800萬元,而1300萬元的現(xiàn)金出資需要等到2011年和2012年繳付。
截至2009年12月底,浦丹光電的凈資產(chǎn)僅為5352萬元,姜恩穎出售給中兵光電的30%股份對應(yīng)的價(jià)值為1606萬元。但在收購中,雙方協(xié)議約定,中兵光電實(shí)際需要支付給姜恩穎5500萬元,溢價(jià)242%。由此計(jì)算,姜恩穎在浦丹光電的股權(quán)價(jià)值達(dá)到了1.1億元以上。此時(shí),姜恩穎進(jìn)入浦丹光電的時(shí)間不到一年,未有一分錢的出資,其僅有的實(shí)物資產(chǎn)出資,也不為外界所知。
中兵光電方面認(rèn)為,對此次收購價(jià)款的支付方式的設(shè)計(jì),保證了未來的主動性。
按照收購方案,5500萬元收購價(jià)分期支付,其中的1947萬元在協(xié)議簽署后,轉(zhuǎn)讓方履行一系列義務(wù)的前提下,15個(gè)工作日內(nèi)支付。余額3553萬元將分三年支付,雙方約定的條件如下:
第一期利潤承諾兌現(xiàn)(即2010年利潤246萬元)后,支付1900萬元;
第二期利潤承諾兌現(xiàn)(即2011年利潤1675萬元)后,支付1000萬元;
第三期兌現(xiàn)(即2012年利潤3300萬元)后,支付余款653萬元;
如2013年末,不能完成2010~2012年三年的利潤承諾目標(biāo)總和,剩余價(jià)款將不再支付。
北京的一位私募人士在審讀了收購報(bào)告書后指出,中兵光電以此設(shè)計(jì)來保證投資者的利益,其實(shí)很難達(dá)到。
首先,限定條件中說的是“不能完成三年的利潤總和”,而不是逐年限定,這相當(dāng)于放寬了限定;其次,在三年利潤總和未兌現(xiàn)的情況下,不再支付的只是“剩余的價(jià)款”653萬元,而此時(shí)姜恩穎已從中兵光電獲得共計(jì)4847萬元價(jià)款。
因此,中兵光電收回全部投資尚需時(shí)日。公告中稱,預(yù)計(jì)投資內(nèi)部收益率19.59%,而浦丹光電2008年利潤為-92萬元,2009年利潤-215.9萬元。
這位私募人士認(rèn)為,從該宗交易中,其實(shí)不難看出利益輸送的跡象。既如此,收購后,中兵光電繼續(xù)支付余下收購款項(xiàng),其實(shí)并不難,有了中兵光電作為股東和客戶,浦丹光電3年后做出3000萬元的利潤,易如反掌。
真實(shí)的浦丹光電
中兵光電公告認(rèn)為,光纖陀螺產(chǎn)業(yè)符合國家國防及軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略需要,軍方鼓勵(lì)發(fā)展,并且在民用產(chǎn)品領(lǐng)域也將會得到廣泛的應(yīng)用。收購浦丹光電具有“必要性”,是為了“戰(zhàn)略提升導(dǎo)航與控制技術(shù)能力,打造新的利潤增長點(diǎn)”。
然而,浦丹光電真能擔(dān)此重任嗎?
《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者通過電話采訪了浦丹光電網(wǎng)站上列舉的大客戶及業(yè)內(nèi)人士。
江蘇飛格光電有限公司采購部孫小姐是與浦丹光電合作的直接聯(lián)系人。孫小姐表示,“合作尚處在摸索階段,我們對他們公司的實(shí)力及經(jīng)營狀況不了解,只是他們的售后服務(wù)還不錯(cuò)?！痹摴九c浦丹光電的合作只有兩次,第一次是采購10支樣品,其中有4支存在問題,產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)存在問題;這一次將要采購9支產(chǎn)品,約定在9月底交貨。
上海亨通光電也是浦丹光電網(wǎng)頁上所說的主要客戶之一。但該公司商務(wù)部的黃經(jīng)理表示,“沒有與浦丹光電的合作,對浦丹光電不了解?！?/p>
同樣生產(chǎn)光纖陀螺儀的北京航宇測通技術(shù)有限公司市場部人士說,“沒有聽說過浦丹光電這個(gè)公司。”
同樣表示沒有聽說過浦丹光電的,還有北京光電與光通信專業(yè)委員會以及北京光電技術(shù)研究所等光電行業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)。
記者通過網(wǎng)絡(luò)搜索發(fā)現(xiàn),僅北京地區(qū),至少有包括上述北京航宇測通技術(shù)有限公司在內(nèi)的四家公司,都在生產(chǎn)光纖陀螺儀,且有產(chǎn)品在網(wǎng)上售賣。
中兵光電的公告中說,浦丹光電已建設(shè)了必要的研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)施,組建了一支年富力強(qiáng)、人員素質(zhì)較高的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。但浦丹光電的部分員工對記者表示,浦丹從人員、廠房設(shè)備、研發(fā)能力、生產(chǎn)能力等方面,都還處在起步階段。
9月16日,記者來到了位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的浦丹光電。整個(gè)公司只有一棟小樓,正面是三層的辦公樓(八個(gè)窗戶),樓背面為幾個(gè)車間,只有兩層。樓右側(cè)有一個(gè)小平房,是建筑工地常見的簡易房,那里是公司的食堂。
下班時(shí)間到了,陸續(xù)出來的員工有30人左右。大多數(shù)看上去很年輕,記者隨機(jī)采訪了7個(gè)員工,有5個(gè)人說自己剛來兩個(gè)多月,還在實(shí)習(xí)期;有一個(gè)來了半年,時(shí)間最久的一個(gè)也不到一年。門衛(wèi)證實(shí)了員工的話:“這是個(gè)新公司,員工差不多都是幾個(gè)月前剛來?！?/p>
記者采訪到了浦丹的創(chuàng)始員工、工程師李俊偉。據(jù)他介紹,公司最早創(chuàng)立時(shí)候只有十幾個(gè)人,現(xiàn)在有將近100人(前臺工作人員說有60人左右)。研發(fā)人員不超過5個(gè)人,一個(gè)研發(fā)總監(jiān),下面三四個(gè)助手,員工中有很多是剛從職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的大專生。
公司現(xiàn)有四條生產(chǎn)線:超輻射發(fā)光管(SLD)、多功能集成光波導(dǎo)調(diào)制器(MIOC)、光接收組件(PIN-FET)、保偏光纖分束器(PMFS)。這四條“生產(chǎn)線”就濃縮在那樓背面小小的兩層樓內(nèi)。李俊偉解釋說,這是因?yàn)樗麄兩a(chǎn)的高科技產(chǎn)品,所以車間規(guī)模不大。
李俊偉稱,目前能與浦丹競爭的只有“航天13所”和四川的一家企業(yè)。公司客戶多,很多大型國有企業(yè)也購買他們的產(chǎn)品。但他表示,公司的競爭力強(qiáng),主要在于“老總與航天、軍工領(lǐng)域人脈資源廣,跟這個(gè)圈子里很多人都熟悉”。
復(fù)雜的浦系集團(tuán)
中兵光電收購浦丹光電的動機(jī)是看好光纖陀螺儀等產(chǎn)品的市場前景和浦丹光電的未來發(fā)展,所以愿意支付高昂的價(jià)格。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),浦丹光電背后,是一個(gè)龐大的浦系集團(tuán)。
在梳理浦丹光電的股東時(shí),記者發(fā)現(xiàn),浦丹的背后隱約有中國航空工業(yè)集團(tuán)(下稱“中航集團(tuán)”)的影子。
浦丹光電監(jiān)事、第三大股東靳東升為北京藍(lán)天航空科技公司董事長。靳東升1959年1月出生于北京,1982年7月由北京航空航天大學(xué)畢業(yè),曾在原國防科工委科技部以及總裝備部軍種部航空裝備局工作近20年。中航集團(tuán)北京藍(lán)天航空科技有限公司,前身為北京藍(lán)天航空模擬器技術(shù)發(fā)展中心,始建于1975年,是中國最早研制和生產(chǎn)大型航空模擬器的專業(yè)廠家。
而浦丹光電發(fā)起時(shí)的第一大股東大連浦州航空科技公司,是從事航空地面保障裝備、工程車輛和無人飛行器的科研與生產(chǎn)的企業(yè)。其法定代表人賈安年為中航集團(tuán)鄭州飛機(jī)設(shè)備公司總經(jīng)理。此人1982年畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué),曾被確認(rèn)為國防科技工業(yè)“511人才工程學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人”,為航空工業(yè)勞動模范。
更為復(fù)雜的是與浦丹光電關(guān)聯(lián)的以“浦”字開頭的眾多科技公司。記者了解到,浦丹光電的董事長林子同時(shí)是北京浦辰科技有限公司的法人代表。此次出售股權(quán)的浦丹光電股東姜恩穎,同時(shí)也是深圳市浦光制導(dǎo)技術(shù)有限公司的法人代表。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),北京浦辰科技、深圳浦光制導(dǎo)以及深圳市浦云航空光電科技有限公司、深圳市浦丹科技有限公司,均為浦丹光電的關(guān)聯(lián)公司,其關(guān)聯(lián)關(guān)系為“同受控股股東投資的公司”。
其中,深圳市浦云航空光電科技有限公司的控股股東為華燕儀表,由中航集團(tuán)陜西華燕航空儀表有限公司改制而來。而華燕儀表的產(chǎn)品序列中,也有光纖陀螺儀。
記者了解到,姜恩穎戶籍地址在遼寧大連,出生于1961年。浦丹光電的董事長林子是安徽蕪湖人,出生于1980年,2002年畢業(yè)于大連外國語學(xué)院,先后在北京泛美利華管理顧問有限公司任辦公室主任,在大連浦洲任總經(jīng)理助理。
北京泛美利華法人代表為關(guān)鳳英。關(guān)的名下還有一家北京泛美勸業(yè)技術(shù)有限公司,這兩個(gè)公司與浦丹光電,目前在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)經(jīng)海四路18號同址辦公,而在2009年8月前,浦丹光電也是與該兩家公司在北京北四環(huán)中路柏彥大廈508室同址辦公。
記者查閱的浦丹光電2009年度的債權(quán)人名單中,有一家為北京市朝陽區(qū)唐納朝來幼兒園,工商信息資料顯示,該園的董事會成員為姜恩穎、關(guān)鳳英、買買提江、林子。
摘要：
將有機(jī)玻璃與傳統(tǒng)無機(jī)玻璃進(jìn)行對比，分析了有機(jī)玻璃應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀和性能特點(diǎn)，同時(shí)介紹了有機(jī)玻璃在新能源汽車中的應(yīng)用，最后以車窗為例，對有機(jī)玻璃的性能進(jìn)行了測定。結(jié)果表明：除聚碳酸酯玻璃外，有機(jī)玻璃和無機(jī)玻璃的耐磨性均符合ECER43《關(guān)于安全玻璃材料認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，另外這三種材料的抗沖擊性均符合規(guī)定，且施加涂層能增強(qiáng)玻璃材料的耐磨性，但對其強(qiáng)度影響很??；采用有機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的汽車內(nèi)平均計(jì)權(quán)隔聲量比無機(jī)玻璃更低，且在人耳能聽到的低頻段，有機(jī)玻璃的隔聲性能更好。
關(guān)鍵詞：
有機(jī)玻璃；輕量化；新能源汽車
新能源汽車是指利用新型能源作為動力源，結(jié)合驅(qū)動控制等方面的先進(jìn)技術(shù)形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車[1]。在我國，新能源汽車一般包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等[2]。研究表明，汽車重量與其能源消耗關(guān)系密切，汽車自重每減少10%，其能源消耗可降低8%左右，同時(shí)尾氣排放量可降低4%左右，因此汽車輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能、環(huán)保、安全等發(fā)展目標(biāo)的重要新技術(shù)[3-4]。為達(dá)到汽車輕量化目的，一般可采取選擇新材料和新技術(shù)兩種途徑。隨著新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，這兩種途徑在方法上均有了多種選擇，且其技術(shù)日趨成熟。其中新材料包括鎂鋁合金、工程塑料等；新技術(shù)包括設(shè)計(jì)模塊化、激光焊接技術(shù)、液壓成型技術(shù)等[5-6]。聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)俗稱有機(jī)玻璃，是一種可回收利用的熱塑性工程塑料，具有密度低(1.15~1.19g/cm3)、機(jī)械強(qiáng)度高、熔點(diǎn)低（130~140℃）、透光率高、易加工等優(yōu)點(diǎn)。采用PMMA及其復(fù)合材料作為汽車車身和零配件材料，包括側(cè)三角窗、燈罩、保險(xiǎn)杠等，可有效減輕汽車自重，達(dá)到降低能耗和尾氣排放量的目的[7-8]。本文基于新能源汽車節(jié)能環(huán)保的需求，結(jié)合有機(jī)玻璃在汽車零配件上的應(yīng)用，以汽車側(cè)窗為例，對有機(jī)玻璃在新能源汽車中的應(yīng)用及性能進(jìn)行探討。
1有機(jī)玻璃應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀
1.1有機(jī)玻璃應(yīng)用現(xiàn)狀有機(jī)玻璃由美國化工品和塑料產(chǎn)品生產(chǎn)公司Rohm-Haas于1927首次工業(yè)化生產(chǎn)。有機(jī)玻璃由甲基丙烯酸甲酯(MMA)單體聚合而成，無毒環(huán)保、性質(zhì)穩(wěn)定、不易脆裂，其透光率(92%)是所有合成透明材料中最高的；同時(shí)有機(jī)玻璃破碎后不會產(chǎn)生尖銳碎片，因而被廣泛應(yīng)用于食品包裝、建筑、汽車制造、航空航天等領(lǐng)域[9]。本世紀(jì)以來，有機(jī)玻璃材料市場日益擴(kuò)大，平均每年生產(chǎn)量超過150萬t[1]，同時(shí)許多發(fā)達(dá)國家已作出強(qiáng)制性規(guī)定，校園內(nèi)建筑用玻璃必須統(tǒng)一使用有機(jī)玻璃，我國制造業(yè)和城市建設(shè)中也逐漸用有機(jī)玻璃代替?zhèn)鹘y(tǒng)玻璃。有機(jī)玻璃材料最先應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。由于具有良好的柔韌性、抗老化性、安全性，機(jī)械強(qiáng)度高，廣泛應(yīng)用機(jī)擋風(fēng)玻璃及其他透明零部件中。另外在新能源汽車制造方面，由于新能源汽車對車身重量具有嚴(yán)格要求，歐洲大部分汽車制造商已采用有機(jī)玻璃作為汽車側(cè)邊和后邊擋風(fēng)玻璃材料，并出臺相關(guān)法律，規(guī)定玻璃材質(zhì)的性能要求、檢測方法和分類標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)，新能源汽車的市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致各大汽車制造商也開始關(guān)注有機(jī)玻璃在擋風(fēng)玻璃及其他配件上的應(yīng)用。
1.2傳統(tǒng)玻璃與有機(jī)玻璃性能對比傳統(tǒng)汽車窗玻璃一般采用由硅酸鹽類材料制成的無機(jī)玻璃。硅酸鹽類化合物在高溫條件下形成連續(xù)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，冷卻后硬化切割，形成具有一定黏度和形態(tài)的非金屬材料，該材料同時(shí)具有耐高溫、阻燃、成本低等優(yōu)點(diǎn)。有機(jī)玻璃則由高分子材料通過注塑、擠出或澆注成型，其化學(xué)本質(zhì)為塑料制品，所以韌性、強(qiáng)度及重量均優(yōu)于無機(jī)玻璃。將3種常用玻璃材料進(jìn)行對比，結(jié)果如表1所示，其中聚碳酸酯(PC)是一種以碳酸酯基單體為原料的高分子聚合物，為目前最常用的熱塑性通用工程塑料之一。從表1可以看出，有機(jī)玻璃在作為車窗玻璃最重要的性能特點(diǎn)(透明度和強(qiáng)度)和作為汽車其他配件最重要的性能特點(diǎn)(輕量化和剛性)整體上優(yōu)于PC材料和無機(jī)玻璃，其他方面如加工成型性和耐磨性等也比較優(yōu)良，由此可知，有機(jī)玻璃是新能源汽車零配件的首選材料。
2有機(jī)玻璃在新能源汽車中的應(yīng)用
2.1新能源汽車車窗玻璃汽車車窗按其結(jié)構(gòu)可分為夾層型和鋼化型，按位置可分為前、側(cè)、后擋風(fēng)玻璃及天窗玻璃。為了營造良好的駕車視野和行車安全環(huán)境，汽車窗玻璃一般應(yīng)滿足透光、抗沖擊、耐候和碎片少的需求。有機(jī)玻璃不僅能很好地滿足以上要求，同時(shí)還具有抗紫外線輻射的作用，避免車內(nèi)人員處于長期曝曬狀態(tài)。另一方面，可利用有機(jī)玻璃材料良好的光學(xué)性能制成汽車外罩，保護(hù)車身整體不受紫外線侵蝕，同時(shí)不影響駕車視野。
2.2新能源汽車其他配件除車窗玻璃外，有機(jī)玻璃在新能源汽車中的應(yīng)用還包括汽車的其他配件，如車尾燈燈罩、高光澤裝飾物、汽車保險(xiǎn)杠等。有機(jī)玻璃材料因具有質(zhì)輕、易著色、美觀等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于新能源汽車車尾燈燈罩；因具有抗刮擦、表面光澤度高、硬度高等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于新能源汽車高光澤裝飾物。另外，有機(jī)玻璃與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)共混制成的PMMA/ABS復(fù)合材料，可用于制造新能源汽車保險(xiǎn)杠，該復(fù)合材料同時(shí)具備ABS的抗沖擊、耐溫性好、電氣性佳、易噴鍍等優(yōu)點(diǎn)以及有機(jī)玻璃的抗劃傷、不易褪色、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，適合作為對材質(zhì)有高質(zhì)量要求的產(chǎn)品，同時(shí)成本較鎂鋁合金等材料更低。
3有機(jī)玻璃作為車窗材料的性能試驗(yàn)和仿真分析
汽車車窗是占汽車整體比重較大的配件之一，同時(shí)也是以玻璃材質(zhì)作為原材料的部件，所以使用低密度、質(zhì)量輕的材料作為車窗玻璃可有效降低汽車整體重量。因此本文對有機(jī)玻璃材質(zhì)的性能進(jìn)行研究，同時(shí)結(jié)合新能源汽車車窗進(jìn)行性能試驗(yàn)和仿真分析。
3.1有機(jī)玻璃性能測試測試材料：(1)含涂層有機(jī)玻璃，厚度4mm；(2)有機(jī)玻璃(無涂層)，厚度4mm；(3)PC玻璃，厚度4mm；(4)無機(jī)玻璃，厚度4mm。測試儀器：磨耗儀，5135，美國Taber公司；拉力器，GT5769-01，深圳奇裕橡膠有限公司。測試方法：(1)耐磨試驗(yàn)將樣品置于磨耗儀上，以相同的力作用于樣品表面，使其連續(xù)摩擦1000次，測定其霧度；(2)抗沖擊試驗(yàn)將樣品放置于地面，四角墊起，將質(zhì)量為0.5kg的鋼球置于樣品水平上方2m處直接落下，觀測其破碎程度。由于我國尚未出臺相應(yīng)法規(guī)對汽車車窗性能進(jìn)行硬性規(guī)定，本文采用國際相關(guān)法規(guī)ECER43[10]作為性能要求評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。將以上試驗(yàn)重復(fù)5次取平均值，結(jié)果如表2所示。從表2可以看出，PC玻璃連續(xù)摩擦1000次后，霧度為2.2%，大于ECER43法規(guī)中規(guī)定的2%，因此其耐磨性不符合車輛玻璃材料安全規(guī)定要求，而其他材料連續(xù)摩擦1000次后霧度均低于2%，其耐磨性符合規(guī)定要求，其中含涂層有機(jī)玻璃的霧度低于不含涂層有機(jī)玻璃。另外PC玻璃的抗沖擊性(抗破碎強(qiáng)度)最高，有機(jī)玻璃次之，無機(jī)玻璃最差，但這3種材料均符合ECER43法規(guī)中對玻璃抗沖擊性(抗破碎強(qiáng)度)的規(guī)定要求，其中有無涂層對有機(jī)玻璃的抗沖擊性基本沒有影響。
3.2有機(jī)玻璃車窗仿真分析選取以有機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的某A級新能源汽車和以無機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的另一A級汽車進(jìn)行現(xiàn)場仿真模擬實(shí)驗(yàn)，分別對其車窗運(yùn)動偏差和聲學(xué)性能進(jìn)行研究。測試儀器：三坐標(biāo)測量儀，GA1703，美國micro-vu公司；手持式數(shù)字分貝測試器，T325，珠海天創(chuàng)儀器有限公司。測試方法：(1)運(yùn)動偏差試驗(yàn)在玻璃窗上選取4行8列平均分布的點(diǎn)，分別從1到32進(jìn)行標(biāo)記，使用三坐標(biāo)測量儀測定汽車以60km/h行駛時(shí)車窗與車框的偏差值；(2)隔聲試驗(yàn)將分貝測試器放入車內(nèi)，關(guān)閉所有車窗，在距車2m處發(fā)出音量70dB、頻率0~5000Hz的聲音，測試車內(nèi)不同頻率下的音量。運(yùn)動偏差測試結(jié)果如圖1所示，隔聲性能測試結(jié)果如圖2所示。圖1中，圓點(diǎn)對應(yīng)的縱坐標(biāo)代表該位點(diǎn)的位置偏差，圓點(diǎn)處線段的長短代表該處運(yùn)動偏差值的大小。從圖1可以看出，無機(jī)玻璃不同點(diǎn)線段長度均長于有機(jī)玻璃線段長度，表明采用無機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的汽車運(yùn)動偏差大于有機(jī)玻璃材質(zhì)，在運(yùn)動過程中更易與汽車其他部件如密封條、窗框等發(fā)生偏差干涉問題。從圖2可以看出，采用無機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的汽車內(nèi)平均計(jì)權(quán)隔聲量[11]為26.4dB，音量減小了43.6dB(隔聲試驗(yàn)發(fā)出音量為70dB)；采用有機(jī)玻璃作為車窗材質(zhì)的汽車內(nèi)平均計(jì)權(quán)隔聲量為24.1dB，音量減小了45.9dB。另外由文獻(xiàn)[12]可知，人耳對于低頻段聲音更敏感，而有機(jī)玻璃在低頻段隔聲性能較好，在高頻段隔聲性能則有所下降。
4結(jié)論
新能源汽車的發(fā)展對汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、工藝操作均提出了更高的要求，其中有機(jī)玻璃因具有優(yōu)良的力學(xué)性能、聲學(xué)性能等使其在新能源汽車包括車窗等部分零配件材質(zhì)的應(yīng)用范圍越來越廣。本文針對有機(jī)玻璃材質(zhì)在新能源汽車上的應(yīng)用，并以車窗為例，對其性能進(jìn)行研究，結(jié)果表明：(1)有機(jī)玻璃材料在新能源汽車上的應(yīng)用十分廣泛，包括車窗玻璃、車尾燈燈罩、高光澤裝飾物、汽車保險(xiǎn)杠等；(2)有機(jī)玻璃比PC玻璃和無機(jī)玻璃更適合作為汽車配件材料；(3)將有機(jī)玻璃進(jìn)行涂覆可降低其霧度，使其更符合新能源汽車對于車窗耐磨性的要求，同時(shí)有機(jī)玻璃的抗沖擊性符合ECER43要求，但有無涂層對其強(qiáng)度幾乎沒有影響，另外有機(jī)玻璃破碎時(shí)不會產(chǎn)生尖銳碎片，給乘車人員提供一定安全保障；(4)有機(jī)玻璃作車窗時(shí)，汽車的運(yùn)動偏差較小，隔聲效果較好，表明使用有機(jī)玻璃作為汽車配件材料能夠在減輕車身重量的同時(shí)滿足汽車性能要求。
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一、中小企業(yè)管理存在的問題
（一）管理模式僵化
經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)的高度統(tǒng)一是目前我國中小企業(yè)存在的典型而普遍的管理模式，其主要原因是當(dāng)前很大一部分中小企業(yè)是家族企業(yè)，其產(chǎn)權(quán)大部分集中在家庭成員之中，這就決定了其產(chǎn)權(quán)過于單一，阻礙了其企業(yè)內(nèi)部的市場化進(jìn)程。同時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營者過于固定，使企業(yè)發(fā)展缺乏靈活性與創(chuàng)新性，容易造成其經(jīng)營決策的失誤。
（二）缺乏有效的內(nèi)部治理機(jī)構(gòu)
有效的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)是限制其發(fā)展的主要瓶頸，其無疑是企業(yè)發(fā)展的“油”，當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制還很有很多弊端，缺乏相對健全的規(guī)則體制與競爭體制，很多企業(yè)不能掌握并利用有效、及時(shí)的市場信息，健全的內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)的缺失，使很多中小企業(yè)不依照相關(guān)的規(guī)范與規(guī)章辦事。監(jiān)事會以及董事會這些重要的決策與監(jiān)督機(jī)構(gòu)大部分由家族企業(yè)內(nèi)部人員控制，他們互相推諉，從而導(dǎo)致董事會有名無實(shí)，成為實(shí)際決策者的傀儡機(jī)構(gòu)。
（三）資本結(jié)構(gòu)相對不合理
企業(yè)資金充足率與儲備不足，負(fù)債率較高，而其一旦陷入負(fù)債泥潭，再加上管理不善，企業(yè)注定不能發(fā)展，經(jīng)營者若是不能很好地把握企業(yè)經(jīng)營成本的比例，正確處理財(cái)務(wù)壓力，會導(dǎo)致其償債能力嚴(yán)重缺乏，而對資本的不當(dāng)使用就會使其潛在的財(cái)務(wù)危機(jī)隨時(shí)爆發(fā)。
資本結(jié)構(gòu)不合理還體現(xiàn)在企業(yè)的籌措資金渠道狹窄，其主要是通過內(nèi)部人員的融資，因而造成其經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大。再加上決策人員單一，容易造成資金的調(diào)配不當(dāng)，甚至還會失控。例如決策者盲目投資，管理財(cái)務(wù)混亂，對資金核算不實(shí)，對資金隨意調(diào)配使用，當(dāng)出現(xiàn)資金的預(yù)期回收不能夠?qū)崿F(xiàn)，就會出現(xiàn)負(fù)債，而當(dāng)負(fù)債積累到一定程度，企業(yè)就會出現(xiàn)巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)。
（四）缺乏有效的人力資源管理
企業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)還有很大的提高空間，很多企業(yè)不注重企業(yè)員工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，對培訓(xùn)成本與時(shí)間投入很低，對職工的激勵(lì)機(jī)制很不完善，并且對企業(yè)職工的保障機(jī)制不足，對職工待遇不高，使得這些企業(yè)人才缺失嚴(yán)重，從而使得企業(yè)缺乏活力，導(dǎo)致企業(yè)很難有提升的空間。
以上幾點(diǎn)是目前中小企業(yè)管理中存在的主要問題，綜合來看，現(xiàn)代企業(yè)制度尚未在中小企業(yè)中建立。我們應(yīng)當(dāng)清楚、客觀的認(rèn)識到以上問題，并采取積極有效的措施，解決上述種種弊端。
二、解決對策
（一）創(chuàng)新發(fā)展管理模式
家族管理是造成其發(fā)展模式僵化的重要原因，要解決其主要問題，就必須首先提高經(jīng)營者的自身素質(zhì)，從而促使經(jīng)營者意識到家族式管理的種種缺點(diǎn)，并且從根本上進(jìn)行改革，不斷引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步優(yōu)化企業(yè)的管理方式。從企業(yè)的實(shí)際情況和客觀條件出發(fā)，使其本身的優(yōu)勢得到最大的發(fā)揮。還要注重對企業(yè)的管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)的核心競爭力和綜合能力，找尋最適合企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新模式。同時(shí)，還要正確處理企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)的關(guān)系，不斷完善企業(yè)管理的基礎(chǔ)性工作，采用科學(xué)有效的授權(quán)模式，制約決策者過大的發(fā)言權(quán)與決策權(quán)，合理的分權(quán)。還要完善其決策制度。從而使經(jīng)營者做出科學(xué)合理的決定。
（二）改革完善企業(yè)的內(nèi)部治理機(jī)構(gòu)
企業(yè)應(yīng)當(dāng)在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的前提下，不斷改革和完善其內(nèi)部治理機(jī)構(gòu)。形成規(guī)范系統(tǒng)的現(xiàn)代企業(yè)規(guī)章制度并且要嚴(yán)格遵守和執(zhí)行。真正發(fā)揮董事會的決策能力和監(jiān)事會的監(jiān)督作用，使企業(yè)的決策機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)能夠有機(jī)統(tǒng)一，積極配合，協(xié)調(diào)一致，共同為企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。
（三）建立合理的資本結(jié)構(gòu)
要建立健全科學(xué)合理的資本結(jié)構(gòu)，需要決策者對資金的投入與產(chǎn)出做出合理的估計(jì)與預(yù)測，做到縱觀全局，統(tǒng)籌安排，并且加強(qiáng)財(cái)務(wù)的管理，努力建立規(guī)范的財(cái)務(wù)管理的體系，從而不斷規(guī)范企業(yè)資金的使用渠道與方式，防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)建立相適應(yīng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度。
（四）重視對人力資源的管理
企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)的發(fā)展與進(jìn)步，就必須擁有一個(gè)全心全意為企業(yè)服務(wù)且業(yè)務(wù)能力過硬的職工團(tuán)隊(duì)。人才是企業(yè)發(fā)展的靈魂與核心。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重對職工的職業(yè)技能培訓(xùn)，提高職工的待遇與保證，從而激發(fā)職工創(chuàng)新能力和工作水平，使企業(yè)充滿活力與動力，為企業(yè)的發(fā)展添磚加瓦。
三、結(jié)語
中小企業(yè)對保障就業(yè)起著重要作用，有益于實(shí)現(xiàn)社會的穩(wěn)定，推動科技進(jìn)步。因此我們要重視中小企業(yè)的發(fā)展。重視其在發(fā)展過程中出現(xiàn)的一系列的弊端，以及管理過程中出現(xiàn)的普遍問題，采取積極有力的措施將中小企業(yè)引入到規(guī)范的機(jī)制中，引導(dǎo)其不斷做大做強(qiáng)。
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現(xiàn)代金融市場日益繁榮，各種金融產(chǎn)品在紛繁復(fù)雜的市場中發(fā)揮著各自的作用．隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，金融市場中的各種信息如水流一般在市場參與者之間更快捷、更廣泛的傳遞．由于信息流與水流具有很好的相似性，很多學(xué)者將滲流模型引入金融市場，用以研究信息流傳到產(chǎn)生的行為金融問題，進(jìn)而得到股票價(jià)格的波動模型．滲流理論源于統(tǒng)計(jì)物理學(xué)理論，是用來描述局部相互作用的模型．Stauffer［1］和Penna(1998)［2］將滲流模型引入股票市場研究，模型假設(shè)投資者不考慮實(shí)際股票價(jià)格和后期經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，而是完全接受銀行或經(jīng)紀(jì)商的建議的一個(gè)群體．Tanaka(2002)［3］基于格點(diǎn)滲流模型引入了“地板”和“天花板”的概念，并以1991年到2001年的日經(jīng)225指數(shù)為基礎(chǔ)做了實(shí)證對比，但格點(diǎn)滲流模型給出投資者影響人數(shù)是固定的限制．王寧和王軍(2004)［4］將格點(diǎn)滲流下的模型推廣到了連續(xù)滲流情況下，并對相關(guān)參量做了定性分析．本文以該模型為基礎(chǔ)，假定投資者影響的人數(shù)是隨機(jī)的，且投資者的分布也是隨機(jī)的，他們持有的股票各不相同．模型假設(shè)投資者為“有限視野”，即投資者只關(guān)心自己持有的股票和股票指數(shù)S，因此影響只在持有相同股票的投資者之間傳遞．
1模型建立
隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大、交易技術(shù)的飛速發(fā)展，市場中投資者的構(gòu)成也日趨復(fù)雜，這之中包括經(jīng)驗(yàn)豐富、資金雄厚的機(jī)構(gòu)，也有初入股市的散戶，但投資者面對周圍人的影響時(shí)大致表現(xiàn)為兩種形式:1)完全參照周圍人的投資策略，即只要兩個(gè)人距離足夠近，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與他相鄰的人操作某只股票時(shí)，這類投資者不管是否持有這只股票，也不管其他人買賣的原因，而以一定的概率進(jìn)行相同交易;2)“有界視野”投資者，即兩個(gè)相鄰的投資者只有在持有相同股票時(shí)，一個(gè)人的買賣這只股票，而另一個(gè)人會以一定概率執(zhí)行相同操．這兩種影響模式分別表明了不同投資者的投資策略選擇方式:1)中的投資者沒有自主決策，而是完全跟隨，可用于研究缺少理性的投資行為;2)中的投資者雖然視野有限，只關(guān)注自己持有的股票，但在投資選擇上是理性的，適合用于研究更為理性的投資者行為．本文考慮的模型是在第②種投資者群體的基礎(chǔ)上建立的，模型以連續(xù)滲流模型為基礎(chǔ)．設(shè)(Ω，F(xiàn)，P)為一概率空間，R2為二維實(shí)數(shù)空間，B2表示R2中Borel集中的σ－代數(shù)，A∈B2為有界Borel集，k為整數(shù)．如果X滿足:對任意的A及整數(shù)有(略).考慮一個(gè)周期T中，對任意時(shí)刻t≤T，在某個(gè)滲流串Ci(t)中隨機(jī)選擇一個(gè)點(diǎn)作為滲流的起點(diǎn)，記作Xs(Ci(t))，即該點(diǎn)處的投資者為消息源，他將按照一定的概率α選擇買入自己的投資組合中的全部股票，或者按照一定的概率β賣出自己投資組合中的全部股票，或者按照概率1－α－β選擇觀望．
那么這名投資者對周圍產(chǎn)生的影響會有以下幾種情況:1)如果他選擇觀望，則他周圍的人也選擇觀望;2)如果他選擇買入，則他周圍的人可能以概率pu選擇買入，或者以概率1－pu選擇觀望;3)如果他選擇賣出，則他周圍的人可能以概率pd選擇賣出，或者以概率1－pd選擇觀望．同時(shí)這樣的傳遞過程在滲流串Ci(t)中持續(xù)傳遞．假設(shè)市場中有N只股票(N＜∞)，第i只股票在t時(shí)刻的市場價(jià)格記為Si(t)，其中i=1，2，…，N，定義股票指數(shù)過程S(t)=(S1(t)，S2(t)，…，SN(t))．考慮初值為0的收益過程R(t)=(R1(t)，…，RN(t))，對所有的t=0，1，2，…，T有（略）.這樣就完成了對收益過程的定義，參考Pliska(1997)中關(guān)于股票指數(shù)與收益過程的關(guān)系，最終得到t時(shí)刻股票指數(shù)（略）.
2模型參數(shù)分析
在構(gòu)建的模型中，諸多參數(shù)反映了市場信息以及投資者的情緒反映．λ，α，β反映了市場的活躍程度;pu，pd反映了信息傳遞的效果;r表示投資者的影響范圍，以下將逐一分析這些參數(shù)帶來的影響．
2．1市場活躍度
參數(shù)λ，α，β反映了市場的活躍程度．參數(shù)λ在模型中表示點(diǎn)出現(xiàn)的強(qiáng)度，其實(shí)際意義表示市場中投資者的數(shù)量和分布情況．λ較大，表示市場中投資者較多，投資熱情高;反之，λ較小則表示市場中投資者稀少，投資熱情低．模型中的α和β表示投資者做出看多或看空的概率，實(shí)際市場中，α較大則表明投資者的做多意愿強(qiáng)烈，同樣，β較大則表明投資者做空意愿較強(qiáng)．在傳統(tǒng)模型中，一般取α=β，在數(shù)值計(jì)算中得到的效果為一組對稱的峰或谷的價(jià)格波動形態(tài)．但實(shí)際市場中往往上漲時(shí)間較長，下跌則比較短促，這一點(diǎn)可以通過波浪理論中的相關(guān)表示在市場運(yùn)行中得到證實(shí)，因而本文適當(dāng)調(diào)整α和β，使得結(jié)果更符合市場的實(shí)際情況．
2．2信息傳遞的效果
pu，pd反映了信息傳遞的效果，r表示投資者的影響范圍．實(shí)際上，交易信息在人群中傳遞的效果會受到很多方面的影響，其中包括價(jià)格、人際關(guān)系和影響范圍等，而本文只考察股票價(jià)格和投資者影響范圍對信息傳遞的效果產(chǎn)生的影響．考慮投資者在實(shí)際市場中所面臨的情況，當(dāng)股價(jià)在持續(xù)下跌之后，機(jī)構(gòu)投資者開始建倉做多，股價(jià)開始出現(xiàn)上漲，但消息傳遞的范圍較小，普通投資者得不到相關(guān)的消息，隨著股價(jià)的上漲和消息的逐步擴(kuò)散，普通投資者得到了買入的消息并迅速執(zhí)行，導(dǎo)致股價(jià)進(jìn)一步推高，而后來的投資者面對更高的股價(jià)就會開始猶豫，會有投資者開始理性的選擇觀望，而缺少了新資金推動的股票價(jià)格就出現(xiàn)了盤整、震蕩的走勢，這時(shí)就會有機(jī)構(gòu)選擇出逃，股價(jià)初步出現(xiàn)下行的跡象，同時(shí)由于操作信息傳遞的范圍依然很小，持倉的普通投資者在沒有消息時(shí)很可能選擇觀望，當(dāng)股價(jià)確實(shí)下跌并有消息傳到普通投資者時(shí)，就會出現(xiàn)集體殺跌的情況，股價(jià)進(jìn)一步下跌，達(dá)到股價(jià)調(diào)整到一定深度時(shí)，持倉的投資者中可能出現(xiàn)因?yàn)樘潛p過大而選擇持倉觀望的人，隨著獲利盤和恐慌盤的出逃，殺跌的動能被釋放，股價(jià)在低位重新得到穩(wěn)固，也就準(zhǔn)備開始新一輪的波動．通過上述分析，可以看到股價(jià)和股價(jià)的波動同時(shí)對投資者的意愿產(chǎn)生影響，使之呈現(xiàn)出一種波動的狀態(tài)．股價(jià)起初在低位盤整時(shí)，投資者并不愿意主動做多;有了一定漲幅確立趨勢之后，投資者的做多意愿會隨股價(jià)升高變強(qiáng);達(dá)到一定上漲達(dá)到一定程度，投資者的做多意愿開始減弱．同樣，股價(jià)起初在高位盤整時(shí)，投資者并不愿意主動做空;出現(xiàn)一定程度的下跌確定走壞的情況下，投資者賣出的意愿變得異常強(qiáng)烈;但隨著股價(jià)的逐步下跌，做空動的意愿卻越來越弱．因此，改變傳統(tǒng)模型［3］中假設(shè):pu(S)=e－γS和pd(S)=1－eδS，其中γ，δ為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)．通過觀察傳統(tǒng)模型下St對pu和pd的影響情況，發(fā)現(xiàn)與市場分析得到的預(yù)期情況并不相符，因而將對pu和pd進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整．考慮之前分析的情形，選用二次形式的指數(shù)對模型進(jìn)行改進(jìn)，令pu(S)=e－γ(S－Smin)2和pd(S)=e－δ(S－Smax)2(6)Smin=珔S－σ，Smax=珔S+σ(7)其中γ，δ為經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，S珔為統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)的股票價(jià)格平均值，σ為統(tǒng)計(jì)區(qū)間內(nèi)股票價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)差，則Smin和Smax分別表示統(tǒng)計(jì)規(guī)律上的最小值與最大值．這里選擇Smin和Smax目的是為了貼近投資者的真是思考習(xí)慣:如圖2所示當(dāng)股價(jià)位于相對底部時(shí)，如果跌穿則繼續(xù)持觀望情緒，如果獲得支撐反彈時(shí)則建倉買入;反之，當(dāng)股價(jià)位于頂部時(shí)，如果突破壓力則繼續(xù)持股待漲，如果見頂回落則會果斷了結(jié)離場．通過上述分析可以看出，當(dāng)市場之中參加交易的投資者數(shù)量足夠多的時(shí)候，上述模型可以用γ，δ和ρ3個(gè)參數(shù)共同確定.
2．3股價(jià)的“頂”與“底”
依據(jù)連續(xù)滲流理論，存在臨界的Poisson過程強(qiáng)度λ，使得滲流可以在各點(diǎn)之間發(fā)生，而此時(shí)存在一個(gè)相應(yīng)的概率pc滿足相應(yīng)的性質(zhì)，稱為滲流發(fā)生的臨界概率．那么依據(jù)(6)得到的滲流串中的傳導(dǎo)概率pu，pd相對于臨界概率pc存在S*min和S*max，滿足：（略）.稱這樣的S*min和S*max為股票價(jià)格的“底”和“頂”．與Smin和Smax不同，S*min和S*max是從時(shí)常發(fā)生的概率上估計(jì)的股票價(jià)格的臨界值．在實(shí)際市場中，當(dāng)股票價(jià)格出現(xiàn)大幅變動，即出現(xiàn)類似于達(dá)到漲跌停限制或者觸發(fā)熔斷機(jī)制等情況時(shí)，市場中的理性投資者會在股票價(jià)格S＜S*min時(shí)選擇買入，在S＞S*max時(shí)選擇賣出，進(jìn)而平衡市場中的過大的波動，以此消除非理性投資或非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)造成的市場超調(diào)．依(6)和(8)可以解得：（略）.則只要參數(shù)γ和δ確定，我們就可以估計(jì)股票價(jià)格的“頂”和“底”．同時(shí)，為了維持市場的均衡，我們試圖使得pu與pd滿足:當(dāng)S=珔S時(shí)，pu(珔S)=pd(珔S)，當(dāng)參數(shù)確定時(shí)可以通過解方程得到此時(shí)的參數(shù)δ(γ)，進(jìn)而確定模型中的相關(guān)參量．對比2005～2010年間上證180指數(shù)與計(jì)算模擬的結(jié)果，模型在市場運(yùn)行趨勢上與實(shí)際結(jié)果大致相同，但通過添加“頂”和“底”的條件，模型在預(yù)測功能和運(yùn)行區(qū)間方面得到的運(yùn)行結(jié)果相比于市場更加理性合理．這個(gè)結(jié)果一方面反映出對于投資者是理性人的假設(shè)并不全面，應(yīng)該通過調(diào)查、訪問等形式進(jìn)行評估;另一方面反映出我國證券市場在目前階段的有效性較低．
2．4影響范圍r
以往的研究中，格點(diǎn)滲流模型只考慮從相鄰格點(diǎn)傳入的情況，也就是只有聯(lián)通的兩鄰格點(diǎn)之間發(fā)生滲流，即產(chǎn)生信息傳遞．傳統(tǒng)隨機(jī)滲流模型假設(shè)每個(gè)投資者的影響范圍是固定的，即在半徑為1的閉球．但實(shí)際市場中，每個(gè)投資者的信息輻射范圍并不相同，比如:投資銀行、基金公司等機(jī)構(gòu)投資者在市場中的影響更為廣泛，而中小投資者只會在某個(gè)交際圈內(nèi)產(chǎn)生信息交流．因而模型選擇改用隨機(jī)數(shù)據(jù)來模擬市場中不同投資者的影響范圍，但產(chǎn)生滲流的條件仍然不變．為了模擬實(shí)際情況，模型假定投資者的影響范圍服從正態(tài)分布，也就是:市場上集中了影響程度相似的中小投資者，而獨(dú)立投資者和大型機(jī)構(gòu)投資者則在市場中分布較為稀疏，這樣可以更好的模擬實(shí)際市場中信息傳的的情況．通過比較2009～2010年間上證180指數(shù)的波動情況，調(diào)整投資者影響范圍后的數(shù)據(jù)擬合效果更好，誤差較?。治銎湓蛟谟?，2007年之后證券投資基金的市場投資行為逐漸趨于理性與合規(guī)，此時(shí)市場有效性逐步提高，在此背景下機(jī)構(gòu)投資者的影像效果得到表現(xiàn)，也使得模型中調(diào)整影響范圍的效果得到體現(xiàn)．
《市場調(diào)查與預(yù)測》課程強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生理論分析和實(shí)踐操作的綜合能力。本文首先分析傳統(tǒng)案例教學(xué)方法中存在的問題，然后提出綜合案例教學(xué)法，有效地將理論知識學(xué)習(xí)、分析問題思維培養(yǎng)和操作技能訓(xùn)練結(jié)合起來，融為一體，使學(xué)生在理解和掌握市場調(diào)研的理論知識和方法的同時(shí)，具備解決問題的實(shí)踐技能。
關(guān)鍵詞：
市場調(diào)查與預(yù)測；綜合案例教學(xué)法；SPSS
一、引言
管理類市場營銷專業(yè)的骨干課程有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)原理、統(tǒng)計(jì)學(xué)、市場調(diào)查與預(yù)測、市場營銷、推銷及商務(wù)談判等。其中，市場調(diào)查與預(yù)測是這些骨干課程的核心，該課程以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)為前期課程，同時(shí)又是市場營銷策劃、推銷及商務(wù)談判等課程的基礎(chǔ)。該課程的培養(yǎng)目標(biāo)著重于理論與實(shí)踐相結(jié)合，要求學(xué)生不僅理解和掌握市場調(diào)研的理論方法和相關(guān)知識，而且能夠投入到市場調(diào)研的實(shí)際運(yùn)作中，學(xué)會市場數(shù)據(jù)的收集和分析方法，得出有效的結(jié)論。該課程大多采用案例教學(xué)法。常用的案例教學(xué)法采用如下教學(xué)流程：教學(xué)前教師挑選或?qū)懽靼咐?，教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生討論案例，討論后，教師總結(jié)學(xué)生的觀點(diǎn)與方案并加以點(diǎn)評。這種案例教學(xué)法存在如下教學(xué)質(zhì)量問題：（1）案例內(nèi)容不全面。案例來自教材和學(xué)習(xí)資料，內(nèi)容主要是情景問題的敘述和解析，沒有同步的問卷設(shè)計(jì)和調(diào)研數(shù)據(jù)，因此該類案例授課往往只能覆蓋市場調(diào)研的理論方法剖析方面，無法延伸到實(shí)踐操作部分，從而對學(xué)生實(shí)際解決問題能力的培養(yǎng)不夠；（2）案例分析主要采用分組討論的形式，對學(xué)生獨(dú)立解決市場調(diào)研問題能力的培養(yǎng)達(dá)不到好的效果。（3）忽略市場調(diào)查與預(yù)測中數(shù)據(jù)分析能力的培養(yǎng)。忽略對于學(xué)生技能的訓(xùn)練、數(shù)據(jù)分析、高級軟件如SPSS等的教授和應(yīng)用。這一點(diǎn)尤為重要，中國市場調(diào)查行業(yè)發(fā)展急需具備市場調(diào)查與預(yù)測綜合能力的人。經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)的學(xué)生不僅要掌握市場調(diào)研的理論和方法，而且更應(yīng)掌握數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和軟件分析技術(shù)在解決實(shí)際問題中的應(yīng)用。而在實(shí)際教學(xué)中涉及的軟件仍然停留在EXCEL階段，錯(cuò)誤的認(rèn)為高級軟件是研究生階段才需掌握的技能。現(xiàn)階段，本科畢業(yè)設(shè)計(jì)也會涉及到市場調(diào)查數(shù)據(jù)的整合分析問題，掌握SPSS等先進(jìn)軟件，可以減少市場調(diào)查的統(tǒng)計(jì)工作量，提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。此外，市場調(diào)查機(jī)構(gòu)對從業(yè)人員的職業(yè)要求不僅僅局限于掌握基礎(chǔ)的辦公軟件，而是必須熟練運(yùn)用SPSS或SAS等專業(yè)的市場研究統(tǒng)計(jì)軟件。綜合以上三點(diǎn)，筆者提出綜合案例教學(xué)法，彌補(bǔ)了現(xiàn)有案例教學(xué)法的缺點(diǎn)。
二、何為綜合案例教學(xué)法
綜合案例是指附帶研究問卷和相應(yīng)市場調(diào)查數(shù)據(jù)的整體案例。這種案例不僅可以為學(xué)生講述一個(gè)市場調(diào)研情景問題，同時(shí)帶有相應(yīng)的問卷設(shè)計(jì)和調(diào)查數(shù)據(jù)，供學(xué)生操作。學(xué)生在理論分析和策劃市場調(diào)研后，可通過問卷設(shè)計(jì)和發(fā)放過程提高市場調(diào)研實(shí)施能力，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS做調(diào)研數(shù)據(jù)分析，在掌握SPSS軟件操作技能的同時(shí)，得出市場調(diào)查分析結(jié)果。綜合案例教學(xué)法意味著是在每一個(gè)教學(xué)知識點(diǎn)中都選取綜合案例為學(xué)生們講解和練習(xí)。這種案例需要較長時(shí)間的準(zhǔn)備工作，首先是案例情景市場調(diào)研問題的分析環(huán)節(jié)。學(xué)生需要提出切實(shí)可行的調(diào)研方案，就需要認(rèn)真負(fù)責(zé)且充分分析案例問題，找出可行的對策；其次，市場調(diào)研的策劃和實(shí)施，包括相關(guān)問卷設(shè)計(jì)和收發(fā)。該部分對學(xué)生的實(shí)踐能力要求較高，在短暫時(shí)間內(nèi)收發(fā)一定數(shù)量的有效問卷，要求學(xué)生積極參與，縝密的策劃和安排；最后是調(diào)研結(jié)果分析，調(diào)研數(shù)據(jù)分析。該環(huán)節(jié)要求學(xué)生掌握先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)軟件分析技能，如SPSS，快捷的完成調(diào)研數(shù)據(jù)的分析、匯報(bào)。綜合案例教學(xué)法堅(jiān)持以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的教學(xué)理念，將理論和實(shí)踐聯(lián)系的極為密切。每一個(gè)市場調(diào)研環(huán)節(jié)都是以學(xué)生積極參與為前提。從市場調(diào)研策劃、相關(guān)問卷設(shè)計(jì)到最后的調(diào)研數(shù)據(jù)分析，學(xué)生的主體地位在這一系列的實(shí)踐操作中體現(xiàn)出來，學(xué)生參與市場調(diào)研的過程即是小型的實(shí)際市場調(diào)研工作的模擬。綜合案例教學(xué)法中教師的主導(dǎo)作用體現(xiàn)在激發(fā)學(xué)生利用專業(yè)知識和軟件技能解決市場調(diào)研的實(shí)際問題的能力，回答案例分析和后期實(shí)踐操作中遇到的問題以及審核最終的市場調(diào)研分析報(bào)告，組織學(xué)生討論和總結(jié)綜合案例調(diào)研的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
三、綜合案例教學(xué)法的教學(xué)內(nèi)容
綜合案例教學(xué)法的課程內(nèi)容主要有理論知識講授和實(shí)踐操作兩大模塊。
1.首先講解和分析市場調(diào)研基本知識點(diǎn)并結(jié)合案例引導(dǎo)學(xué)生思考其應(yīng)用情景。同時(shí)進(jìn)行實(shí)踐操作環(huán)節(jié)：市場調(diào)研策劃。市場調(diào)研的策劃要求學(xué)生根據(jù)自身的可支配時(shí)間和能力策劃出具體詳細(xì)的調(diào)研方案，例如何時(shí)何地訪問，訪問多長時(shí)間，參與人員和訪問主線等等。這個(gè)過程教師的作用主要是激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，不斷引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用市場調(diào)研的理論知識和方法尋找可實(shí)施題材，并做好市場調(diào)研的策劃部分。
2.講解市場調(diào)研方法，包括問卷設(shè)計(jì)類型、方法、原則等。問卷設(shè)計(jì)實(shí)踐考核學(xué)生運(yùn)用問題設(shè)計(jì)的方式解決實(shí)際市場調(diào)研問題的能力。學(xué)生需要手腦并用、根據(jù)市場調(diào)研的具體操作題目科學(xué)的設(shè)計(jì)問題。然后根據(jù)市場調(diào)研策劃的時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)度安排等，合理組織小組發(fā)放和回收問卷。問卷調(diào)查的方法有抽樣調(diào)查法、詢問調(diào)查法、觀察調(diào)查法和實(shí)驗(yàn)調(diào)查法等。具體選擇哪種調(diào)查法，需要根據(jù)調(diào)查的對象和環(huán)境決定。
3.高級統(tǒng)計(jì)軟件的功能介紹主要是指SPSS等軟件在市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析的應(yīng)用講解，有統(tǒng)計(jì)描述、假設(shè)檢驗(yàn)和量表分析。對應(yīng)的該操作部分主要是對調(diào)研數(shù)據(jù)的錄入和高級軟件的運(yùn)用：建立數(shù)據(jù)文件，將調(diào)查問卷編碼，在SPSS中錄入問卷數(shù)據(jù)；根據(jù)市場調(diào)研的研究目標(biāo)，運(yùn)用SPSS功能模塊，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和建立相關(guān)圖表。最后，根據(jù)SPSS分析結(jié)果撰寫報(bào)告。高校開展綜合案例教學(xué)法無需經(jīng)費(fèi)支持，未增加教師的工作量。唯一的實(shí)施要求是高級統(tǒng)計(jì)軟件SPSS。而今，很多高校已經(jīng)具備這個(gè)條件：具有安裝SPSS高級軟件的實(shí)驗(yàn)室。因此，綜合案例法具有可行性。
四、結(jié)語
本文介紹了較為新穎的《市場調(diào)查與預(yù)測》課程授課方法：綜合案例教學(xué)法。針對《市場調(diào)查與預(yù)測》課程特殊的實(shí)踐要求，綜合案例教學(xué)法注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。該教學(xué)方法實(shí)施一年后，教學(xué)效果顯著，具統(tǒng)計(jì)，95%的學(xué)生承認(rèn)該授課方法有助于調(diào)動學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)市場分析能力、問卷設(shè)計(jì)能力、統(tǒng)計(jì)知識運(yùn)用和SPSS軟件操作能力都得到良好的鍛煉，對畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作有極大的幫助。但是，綜合案例教學(xué)法的改進(jìn)和完善還需努力，如運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)問卷發(fā)放或網(wǎng)絡(luò)訪談；增加高級統(tǒng)計(jì)軟件的應(yīng)用，同時(shí)教授SPSS，SAS兩種分析軟件，提高學(xué)生的軟件操作技能等。
作者：宋連蓮 單位：南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：汽車；生產(chǎn)能力；過剩
論文摘要：我國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)超過市場的需求量，出現(xiàn)過剩。過剩能促進(jìn)競爭、給消費(fèi)者帶來實(shí)惠，但也存在資源浪費(fèi)、制造企業(yè)利潤下滑等弊端，因此需要在產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行引導(dǎo)，使中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)健康良性發(fā)展。
一、歷史背景
1949年以后，我們擁有了自己的汽車工業(yè)，形成了一個(gè)產(chǎn)品種類比較齊全、基本滿足國內(nèi)需要的工業(yè)體系。從中國汽車工業(yè)的發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略的基本特征變化分析，可以劃分為創(chuàng)建奠基、全面成長和高速發(fā)展的三個(gè)階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀(jì)80年代初的20多年間，相繼奠基創(chuàng)立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽車企業(yè)，這一時(shí)期是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，表現(xiàn)為賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以后，中國的汽車行業(yè)全面發(fā)展，這一階段汽車產(chǎn)品升級換代，結(jié)束三十年一貫制的歷史。國家調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束缺重少輕的局面，通過合作、合資、技術(shù)引進(jìn)、聯(lián)合開發(fā)、吸引外資等手段開始大力發(fā)展轎車生產(chǎn)，使中國轎車具有了一定基礎(chǔ)和規(guī)模。
進(jìn)入21世紀(jì)，我國的汽車工業(yè)猶如井噴式發(fā)展，從2001年至今，我國各類汽車的產(chǎn)量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產(chǎn)量為234萬輛，2002年的汽車產(chǎn)量為325萬輛，2003年的汽車產(chǎn)量為444萬輛，2004年的汽車產(chǎn)量為507萬輛，2005年的汽車產(chǎn)量達(dá)到了570萬輛，2006年達(dá)728萬輛，2007年更是高達(dá)888萬輛。
二、過剩的影響
中國的汽車工業(yè)生產(chǎn)能力從“不足”到“過?！睅缀跤昧税雮€(gè)世紀(jì)的時(shí)間，這一方面說明了我國汽車工業(yè)的輝煌成就，另一方面敲響了發(fā)生過剩危機(jī)的警鐘。用辯證觀點(diǎn)看待過剩問題，過剩有積極正面的影響，也有消極負(fù)面的影響。
1.正面的影響
(1)良性競爭，促進(jìn)發(fā)展。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，為中國經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)揮了巨大的作用，在中國大地上先后成就了上汽、解放、東風(fēng)、北汽、長安等大型企業(yè)集團(tuán)，也成長起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業(yè)。由于企業(yè)眾多、產(chǎn)品分布齊全，各廠家間的競爭非常激烈，這促使廠家居安思危，加大技術(shù)整改投入，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。
(2)可選擇性加大。由于汽車廠家眾多，同價(jià)格范圍的車型、制造商很多，給客戶提供更多的選擇，買到稱心如意的汽車。
(3)購買的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槠放票姸?、選擇性大，許多客戶徘徊在各專賣店內(nèi)，反復(fù)比較、咨詢、討價(jià)還價(jià)，“顧客為上帝”已成為各商家的銷售理念。為了最大可能獲得市場占有率和贏利能力，制造商們努力從內(nèi)部挖潛、不斷提高競爭性；同時(shí)在營銷上不斷推陳出新，大打價(jià)格牌、服務(wù)牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費(fèi)者獲得比以往任何時(shí)候都多的實(shí)惠。
2.負(fù)面的影響
(1)能源問題。在20世紀(jì)中期流行的“石油即將枯竭，必須盡快開發(fā)能代替石油的新能源”之說現(xiàn)在仍在流行，各國都為研究與開發(fā)新能源投入了巨額資金。因?yàn)樯a(chǎn)能力過剩，汽車的銷售價(jià)格可能會更低，汽車的數(shù)量會越來越多，消耗的石油也會與日俱增，石油危機(jī)可能會提前到來。另外，石油還是人類生存所需的除汽車之外的重要資源，汽車消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最終阻礙人類文明的進(jìn)步。
(2)換型成本高。汽車的生產(chǎn)方式?jīng)Q定了必須規(guī)模才能經(jīng)濟(jì)，而規(guī)?；牧魉€是按一定車型定制的。從過剩的情況具體分析，有些企業(yè)是結(jié)構(gòu)性過剩，也就是說企業(yè)可以生產(chǎn)的車型市場不需要，而需要的產(chǎn)品公司又生產(chǎn)不出來，如果要投資新的生產(chǎn)線，老的線怎么辦？給決策制造了困難，同時(shí)企業(yè)背上了沉重的包袱。
(3)制約自主創(chuàng)新。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主開發(fā)能力不強(qiáng)，不得不被動地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，許多企業(yè)仍沿用技術(shù)引進(jìn)和組裝生產(chǎn)模式，這是造成產(chǎn)能過剩的重要原因之一。在這種模式下，國外企業(yè)牢牢把住產(chǎn)品技術(shù)核心，關(guān)鍵的技術(shù)、工藝、設(shè)備掌握在外國人手中。另外，合資公司外方任總經(jīng)理的居多，他不太可能從合資公司的財(cái)力中拿出資金來發(fā)展自主品牌。
(4)影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步。生產(chǎn)的過剩，必然導(dǎo)致競爭加劇、企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，其直接結(jié)果是企業(yè)利潤下降，甚至造成虧損，企業(yè)難以支出龐大的研發(fā)費(fèi)用，更有甚者為維持企業(yè)的生存而采取偷工減料等短期行為，損害公司的形象和消費(fèi)者利益
三、汽車企業(yè)當(dāng)前過剩的主要特征
(1)利潤增幅下降，虧損增加：從企業(yè)層面看，從20世紀(jì)90年代以來汽車的價(jià)格呈降價(jià)趨勢，而由于汽車生產(chǎn)量越來越大，原材料又呈現(xiàn)漲價(jià)走勢。在兩個(gè)走勢的雙重打壓下，汽車企業(yè)從過去的高利潤回歸到合理的利潤水平。由于前期投資形成能力，出現(xiàn)“井噴式”投產(chǎn)，各廠家為了占領(lǐng)市場，大打價(jià)格戰(zhàn)，紛紛采取降價(jià)讓利吸引顧客，有的廠家不惜虧本換市場，產(chǎn)品供大于求導(dǎo)致慘烈的降價(jià)戰(zhàn)。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2004年汽車行業(yè)利潤總額下降了45億元，同比下降了近6個(gè)百分點(diǎn)。2005年，國內(nèi)汽車市場增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、全行業(yè)利潤再次大幅下降，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降36.7%，虧損企業(yè)虧損額更是增長了86.2%。在14家國家重點(diǎn)汽車企業(yè)(集團(tuán))中，虧損企業(yè)占了三成多，利潤同比下降的企業(yè)達(dá)9家，利潤同比出現(xiàn)增長的只有1家。金杯、南汽、東南和昌河汽車都出現(xiàn)虧損，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、重汽的利潤皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)利潤降幅也分別達(dá)62%、58%和43%。雖然2006年中國汽車需求增長30%，但行業(yè)產(chǎn)能也增長了40%，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況進(jìn)一步惡化。2006年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率由2005年的76%降至73%，汽車售價(jià)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%。
(2)產(chǎn)能過剩的第二個(gè)特點(diǎn)是庫存壓力增加。2006年的庫存壓力明顯高于2005年。不少廠商在進(jìn)入2005年后對2004年市場走勢進(jìn)行了反思，2005年上半年開始實(shí)行以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，在連續(xù)幾個(gè)月銷大于產(chǎn)的情況下，使汽車庫存下降至接近正常量。僅2005年上半年全國共消化庫存24萬輛。但下半年許多廠商對于行情過于看好，產(chǎn)量提高，致使三季度車市又增加了4萬輛庫存，部分壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，造成經(jīng)銷商壓庫的現(xiàn)象比較普遍。到了2006年一開年，汽車市場一路看好，各汽車廠商開足馬力生產(chǎn)，雖然全年實(shí)現(xiàn)銷售各類汽車728萬輛，但大部分企業(yè)的開工率只有60%，同時(shí)各廠商的庫存合計(jì)達(dá)到60萬輛。2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車888萬輛，但企業(yè)的平均開工率不到70%，庫存量也較大。
(3)產(chǎn)能過剩的第三個(gè)特點(diǎn)是正在膨脹的汽車擬建、改擴(kuò)建項(xiàng)目。東風(fēng)汽車公司神龍公司二工廠15萬輛、悅達(dá)起亞30萬輛項(xiàng)目正在建設(shè)之中，東風(fēng)集團(tuán)未來的產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。一汽集團(tuán)在投資達(dá)產(chǎn)后的產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛。特別是經(jīng)“上南合作”后，上汽有望率先沖向200萬輛產(chǎn)銷大關(guān)。北汽控股幾年后的產(chǎn)能有望達(dá)到139萬輛。在香港上市的民營吉利汽車大手筆投入，計(jì)劃2010年產(chǎn)銷汽車80萬輛，然后沖擊100萬輛大關(guān)。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)計(jì)劃今后幾年在中國投資31億美元，擴(kuò)大汽車和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，以拓展中國汽車市場。在投資計(jì)劃完成后，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在中國的整車年生產(chǎn)能力將提高到103萬輛。
四、解決過剩的措施與建議
(1)企業(yè)重組。由于汽車工業(yè)對各省區(qū)的巨大經(jīng)濟(jì)作用，除了極少數(shù)幾個(gè)邊遠(yuǎn)省份以外，幾乎所有的省轄區(qū)都有汽車制造企業(yè)或者與汽車相關(guān)的改裝廠、零部件配套企業(yè)。這么多的汽車企業(yè)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的不經(jīng)濟(jì)。企業(yè)重組的目的在于采取關(guān)停并轉(zhuǎn)方式把相關(guān)企業(yè)重組成企業(yè)集團(tuán)，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行分工，避免過分競爭與重復(fù)；集團(tuán)間也在產(chǎn)品上有宏觀分工和偏重。
(2)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)。首先要在安全性、經(jīng)濟(jì)性方面要有足夠的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年由于車禍的死亡人數(shù)達(dá)10萬人，對于汽車企業(yè)要用嚴(yán)格的安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行約束?，F(xiàn)在石油是人們生活的必不可少的資源，但石油枯竭也是必然的事實(shí)，節(jié)約能源是我們建立和諧社會與可持續(xù)發(fā)展的必由之路，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性是每個(gè)企業(yè)必須承擔(dān)的社會責(zé)任，企業(yè)探索技術(shù)方案，政府制定相應(yīng)的的規(guī)定和激勵(lì)政策。汽車排放污染是重要污染源之一，制定強(qiáng)制性排放法規(guī)是刻不容緩的任務(wù)。但是，治理汽車排放是一個(gè)系統(tǒng)工程，這需要政府、汽車企業(yè)、石油化工等部門的協(xié)同工作，才能達(dá)到治本之目的。
(3)提高入行門檻。當(dāng)前我國汽車行業(yè)只不過是結(jié)構(gòu)性過剩，即無效產(chǎn)能過剩、有效產(chǎn)能反而不足。目前年銷量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)70%，其中年銷量在1000輛以下的將近50%，這些企業(yè)不是應(yīng)該限制其擴(kuò)產(chǎn)，而是應(yīng)該勒令其退出，否則資源浪費(fèi)將相當(dāng)嚴(yán)重。但是，對那些蒸蒸日上的本土企業(yè)，則沒有必要圍追堵截；在新建項(xiàng)目上應(yīng)提供便利，否則會削弱自主品牌的力量，打擊其自主研發(fā)的積極性。
作者單位：南京航空航天大學(xué)
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