發(fā)布時間：2023-09-15 17:13:56
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的交通工程專業(yè)行業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識、法律知識、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強(qiáng)實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。
2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結(jié)論
交通管理工程專業(yè)主要課程公安交通管理概論、機(jī)動車構(gòu)造、機(jī)動車原理、交通工程學(xué)、交通心理學(xué)、道路交通事故學(xué)、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設(shè)施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設(shè)施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學(xué)、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預(yù)防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術(shù)、交通事故再現(xiàn)等。
交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景
交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學(xué)與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學(xué)科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。
交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴(yán)明的紀(jì)律作風(fēng)和良好的職業(yè)道德，掌握警務(wù)實戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強(qiáng)的實踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術(shù)與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：
1 房地產(chǎn);
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;
5 其他行業(yè)。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事司機(jī)等工作，大致如下：
1 司機(jī);
2 行政司機(jī);
3 商務(wù)司機(jī);
4 駕駛員;
1.建立校企合作組織機(jī)構(gòu)、校企合作運(yùn)行機(jī)制、校企合作管理機(jī)制
利用交通職業(yè)院校的行業(yè)優(yōu)勢，以行業(yè)為依托，分析公路、水路建設(shè)中對景觀設(shè)計人才需求狀況，并與相關(guān)企業(yè)建立合作機(jī)構(gòu)，使校企合作有成員、有項目、有媒介、有管理，保證校企合作長期穩(wěn)定的進(jìn)行。建立包括專家咨詢、培訓(xùn)、教學(xué)參觀、頂崗實習(xí)、對外技術(shù)服務(wù)等校企合作運(yùn)行機(jī)制。以交通行業(yè)為依托，找準(zhǔn)合作契機(jī)，抓住合作的切入點(diǎn)，建立適合交通行業(yè)企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，保障校企合作深度發(fā)展。通過協(xié)商，校企雙方都建立實現(xiàn)校企長期合作的合同和制度，使得校企雙方權(quán)利與義務(wù)落實到位。
2.校企深度融合，建立校企資源共享平臺
實現(xiàn)人力資源、場地、設(shè)備、項目資源的互補(bǔ)與共享。企業(yè)通過校企合作選擇優(yōu)秀的高職人才加入企業(yè)員工隊伍，利用學(xué)校資源、交通行業(yè)資源，進(jìn)行科研項目研發(fā)和工程項目合作。校企共同制定具有交通特色專業(yè)教學(xué)改革方案，加強(qiáng)交通特色教育，滿足企業(yè)對人才的需要。提出切實可行的教學(xué)改革方案。比如對課程設(shè)置、教學(xué)計劃、實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計安排等進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)交通行業(yè)工程項目實際，通過產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的校企合作，將項目研發(fā)和工程項目與教學(xué)相結(jié)合，提高教師、學(xué)生的實際動手能力、專業(yè)能力和科研能力。
3.通過校企合作
與企業(yè)共同建設(shè)校內(nèi)設(shè)計、研發(fā)、培訓(xùn)基地。依托學(xué)校的人力資源、技術(shù)資源、場所設(shè)備等資源，吸引企業(yè)投資，在校內(nèi)建設(shè)具有設(shè)計能力的實訓(xùn)場所，為學(xué)生實訓(xùn)、企業(yè)員工培訓(xùn)、工程設(shè)計等提供便利條件。也可以采取多種形式和辦法，共同建立設(shè)計所。采取共同對外承攬業(yè)務(wù)的方式參與社會服務(wù)，構(gòu)建與社會接軌的平臺，構(gòu)建學(xué)生穩(wěn)定的真實項目的實訓(xùn)平臺。
4.依托企業(yè)資源創(chuàng)建校外實習(xí)實訓(xùn)、就業(yè)基地
學(xué)校積極介入到行業(yè)中去，在合作企業(yè)內(nèi)建立實訓(xùn)場所，擴(kuò)大專業(yè)辦學(xué)的視野，促進(jìn)專業(yè)課程改革，使專業(yè)教學(xué)快速適應(yīng)社會需求，減輕學(xué)院專業(yè)實訓(xùn)場所建設(shè)的資金負(fù)擔(dān)，擴(kuò)充學(xué)生實訓(xùn)內(nèi)容，通過學(xué)校和企業(yè)共同參加科研項目，提高企業(yè)和學(xué)校的科研能力，開發(fā)工程項目的能力，提高學(xué)校教師和企業(yè)員工素質(zhì)，促使學(xué)院和企業(yè)都得到益處。
5.以交通行業(yè)為依托，積極開展項目合作
共同開發(fā)完成科研項目、工程項目，是校企合作的橋梁紐帶，實現(xiàn)校企優(yōu)勢互補(bǔ)。這種合作形式既保障了教師能夠參與生產(chǎn)實踐，又對企業(yè)技術(shù)、資金、設(shè)備等方面提供了補(bǔ)充。學(xué)生通過參與項目的執(zhí)行，調(diào)動了學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)了創(chuàng)造力，鍛煉了實踐技能。通過建立校企資源共享平臺，共同完成了生產(chǎn)、設(shè)計、研發(fā)、培訓(xùn)。
二、結(jié)語
（1）貫徹“能力為核心，就業(yè)為指導(dǎo)”實踐教學(xué)人才培養(yǎng)新思路，修訂培養(yǎng)方案
近年來，高校軌道交通類安全工程專業(yè)就業(yè)渠道日趨廣泛，究其工作性質(zhì)，大致分為“高速鐵路和城市軌道交通工程建設(shè)安全技術(shù)，施工安全管理，工程安全檢測及監(jiān)控，鐵路和城市軌道交通運(yùn)營故障分析與診斷、檢測與處置，運(yùn)用維護(hù)安全管理”等五類。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置既要滿足培養(yǎng)這五方面工作能力的要求，又要重點(diǎn)突出。按照“能力為核心，就業(yè)為指導(dǎo)”的人才培養(yǎng)模式修訂教學(xué)計劃，重視工程實踐能力和工程創(chuàng)新意識培養(yǎng)，按照“加強(qiáng)基礎(chǔ)、拓寬選修、突出個性”原則，堅持實踐教學(xué)和素質(zhì)培養(yǎng)四年不斷線，使高素質(zhì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)實踐教學(xué)體系在教學(xué)計劃中得到保障、貫徹和執(zhí)行，改善以往學(xué)生“理論強(qiáng)、實踐弱”，“高分低能”缺點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)生適應(yīng)工作崗位能力，培養(yǎng)適應(yīng)我國高速鐵路和城市軌道交通行業(yè)安全發(fā)展需要、具備從事軌道交通建設(shè)及運(yùn)用維護(hù)安全設(shè)計、檢測、評價、監(jiān)察和管理工作的專業(yè)人才，滿足現(xiàn)代軌道交通安全工程師的知識和能力要求。
（2）面向高速鐵路和城市軌道建設(shè)和運(yùn)用維護(hù)實際，研究由淺入深、由內(nèi)到外實踐性教學(xué)體系
緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，實踐教學(xué)按照由淺入深、由內(nèi)到外的順序逐步發(fā)展。由淺入深，主要是指實踐環(huán)節(jié)的展開從強(qiáng)化軌道交通類安全工程專業(yè)基礎(chǔ)的實踐環(huán)節(jié)，包括基礎(chǔ)性實驗、綜合性設(shè)計性實驗和創(chuàng)新性實驗開始，逐步進(jìn)行到以拓寬和加強(qiáng)專業(yè)背景、培養(yǎng)綜合能力的專業(yè)實習(xí)與綜合實訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計（論文）等環(huán)節(jié)，從以增強(qiáng)專業(yè)與軌道交通工程背景為主的專業(yè)工程實踐，逐漸步入到以培養(yǎng)學(xué)生設(shè)計、開發(fā)能力為主的科技競賽，最終進(jìn)入到以培養(yǎng)科研創(chuàng)新能力為主的科技訓(xùn)練。由內(nèi)到外，主要是指實踐教學(xué)活動逐步從校內(nèi)與課內(nèi)擴(kuò)展到課外與校外，充分利用已有或在建的實踐基地，實現(xiàn)內(nèi)外教學(xué)在時間、空間和資源方面的互補(bǔ)。
（3）打破單一實踐教學(xué)環(huán)境，研究能實現(xiàn)多層次、多領(lǐng)域、多渠道的開放式實踐新教學(xué)模式
目前部分高校軌道交通類安全工程專業(yè)實踐教學(xué)體系中，實踐環(huán)節(jié)綜合性不夠強(qiáng)，過多地強(qiáng)調(diào)某一門課程或教學(xué)某一方面的能力培養(yǎng)，缺乏連續(xù)性、綜合性和創(chuàng)造性。因此，為進(jìn)一步加強(qiáng)對軌道交通類安全工程專業(yè)學(xué)生的知識綜合運(yùn)用、自主創(chuàng)新等工程實踐能力培養(yǎng)，在實踐教學(xué)過程中，打破單一的實踐環(huán)境和教學(xué)內(nèi)容，從課程實驗、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)，到課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)構(gòu)建多層次、多學(xué)科、多領(lǐng)域的實踐教學(xué)新模式。
（4）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的教學(xué)輔導(dǎo)模式，提倡學(xué)生自主實驗，培養(yǎng)學(xué)生動手能力、分析能力和創(chuàng)新動力
傳統(tǒng)的實踐教學(xué)模式是以教師輔導(dǎo)為主，忽略了學(xué)生自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。要改變這種模式，應(yīng)在實踐教學(xué)過程中，由學(xué)生親自動手進(jìn)行各環(huán)節(jié)的實際操作及實驗數(shù)據(jù)的分析比較，鍛煉學(xué)生的觀察能力、分析能力，提高學(xué)生將抽象的專業(yè)理論具體化為可操作性的實踐理論能力；鼓勵學(xué)生參加各類專業(yè)知識、技能競賽、科技創(chuàng)新活動、社會調(diào)查；讓學(xué)生走出校園，同其他學(xué)校進(jìn)行比較，尋找差距，增強(qiáng)自信心、自主性、創(chuàng)新性，使學(xué)生不僅有扎實的理論基礎(chǔ)知識、設(shè)計與實踐應(yīng)用能力，還有分析和創(chuàng)新能力。
（5）探索與創(chuàng)新理念相適應(yīng)的實踐教學(xué)質(zhì)量管理、監(jiān)控體系，為人才培養(yǎng)方案的實施提供保障
秉承“明德求索、鍥而不舍”校訓(xùn)精神和“嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，嚴(yán)格要求”優(yōu)良傳統(tǒng)，探索在學(xué)?？傮w框架下的、與實踐環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，形成“以教學(xué)目標(biāo)監(jiān)控、教學(xué)過程監(jiān)控、教學(xué)結(jié)果監(jiān)控為核心，以教學(xué)信息監(jiān)控為紐帶，以常規(guī)教學(xué)管理監(jiān)控、教學(xué)督導(dǎo)監(jiān)控、評價激勵監(jiān)控為手段”的實踐教學(xué)監(jiān)控體系，從而為特色化的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供保障。
二、結(jié)束語
（1）按照培養(yǎng)軌道交通類安全工程專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)，找準(zhǔn)市場需求，凝練專業(yè)特色，優(yōu)化實踐教學(xué)人才培養(yǎng)計劃。
（2）建立基本技能、專業(yè)實驗技能、技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新性能力訓(xùn)練的“三模塊”實踐教學(xué)體系，即“基本技能模塊、專業(yè)實驗技能模塊、技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新能力訓(xùn)練模塊”，從而強(qiáng)化實踐教學(xué)過程的創(chuàng)新性。
（3）進(jìn)一步完善高校“理論—實踐”一體化教學(xué)模式。在整個教學(xué)環(huán)節(jié)中，理論—實踐（簡稱“理實”）交替進(jìn)行，直觀和抽象交錯出現(xiàn)，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理。突出學(xué)生動手能力和專業(yè)技能培養(yǎng)。
關(guān)鍵詞：投標(biāo) 造價 軟件
中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（c）-0161-02
在公路工程建設(shè)市場，施工投標(biāo)是施工單位對招標(biāo)的響應(yīng)，通過競爭獲得工程任務(wù)的過程，是企業(yè)在公路建設(shè)市場競爭中承接任務(wù)的一種重要的經(jīng)營手段，投標(biāo)工作是施工單位最重要的技術(shù)工作，是一個施工單位綜合技術(shù)能力的一種體現(xiàn)，施工單位投標(biāo)工作質(zhì)量的好壞除直接關(guān)系能否中標(biāo)外，還關(guān)系到一個工程項目的經(jīng)濟(jì)效益，在競爭激烈的招投標(biāo)市場環(huán)境中用手工預(yù)算已經(jīng)跟不上時代的需要了，所以在預(yù)算中使用造價軟件將使技術(shù)人員減少錯誤、提高效率起到事半功倍的效果，結(jié)合我單位實際情況和我這幾年參與投標(biāo)工作的一些經(jīng)歷和感受，總結(jié)了一些在造價軟件和投標(biāo)工作方面經(jīng)驗，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和同行批評指正。
1 投標(biāo)預(yù)算人員的技術(shù)能力和素質(zhì)要求
毫無疑問，參與投標(biāo)工作的人員都必須是相關(guān)工程專業(yè)的技術(shù)人員，而且還要有一定的工程實踐經(jīng)驗，當(dāng)然計算機(jī)操作水平也要過關(guān)。沒有在一線工地工作過的人員很難在預(yù)算方面熟練運(yùn)用和提高，在工程上摸爬滾打后再學(xué)習(xí)預(yù)算相對就輕松多了，再結(jié)合造價軟件的幫助那就如虎添翼了。當(dāng)然如果你不懂工程技術(shù)，就算給你一個造價軟件，也很難正確使用，更談不上準(zhǔn)確計算了。
還有就是道德品質(zhì)方面，投標(biāo)報價是一個單位的商業(yè)機(jī)密，關(guān)系到施工單位投標(biāo)的成敗。作為一個技術(shù)人員要遵紀(jì)守法，要把單位利益放在第一位，對于投標(biāo)報價要嚴(yán)格保密，不得向外界透露。
2 造價軟件的選擇
現(xiàn)代科技發(fā)展很快，市場上造價軟件種類繁多，根據(jù)行業(yè)不同所選的軟件也不相同，同樣是公路與橋梁工程，交通部門也有市政部門也有，但所用的定額與清單計量都不一樣的，我們單位是屬于交通部門的，我就選用通過交通部交通部的評測和審查的“海德縱橫SmartCost公路工程造價系統(tǒng)”，最主要的特點(diǎn)是該軟件可以免費(fèi)使用一年，操作簡單使用方便，除此之外還有“同望WCOST公路工程造價管理系統(tǒng)”和“中交京緯公路工程造價軟件XJTW”等等，如果你是市政專業(yè)的那最好選擇“神機(jī)妙算工程造價軟件”和“一點(diǎn)智慧”等。
3 使用造價軟件計算清單報價
（1）標(biāo)前考察現(xiàn)場，不要把招標(biāo)文件買就把清單往電腦里面輸入計算，那樣很容易脫離實際的，施工環(huán)境、隱蔽工程、當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情等這些都是在電腦軟件里面找不到的，還有就是建材市場價格調(diào)查，都是前期必不可少的。標(biāo)前考察現(xiàn)場對于技術(shù)標(biāo)中的施工組織建議書的編寫也是非常重要的。
（2）錄入清單，首先在EXCEL中只需按招標(biāo)文件清單格式錄入，無須在行與行，章與章之間留空行。無須錄入表頭（即無須錄入“編號、名稱、單位、工程量”行）當(dāng)清單項目單位為m2或m3時，只需輸入m2或m3，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換成m2或m3。只需錄入100～700章清單項目即可，暫定金、計日工等系統(tǒng)已默認(rèn)建立，無需錄入。然后在Excel中選擇需要復(fù)制的范圍，并復(fù)制。最后在《海德縱橫SmartCost》造價軟件中粘貼后，系統(tǒng)自動生成清單結(jié)構(gòu)。
（3）按工程實際情況進(jìn)行費(fèi)率調(diào)整，軟件默認(rèn)的是廣東省的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然要設(shè)成我們江蘇省的，根據(jù)蘇交質(zhì)〔2008〕29號關(guān)于交通部《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定的通知，間接費(fèi)中的規(guī)費(fèi)費(fèi)率為41.3%，其中：養(yǎng)老保險費(fèi)21%；失業(yè)保險費(fèi)2%；醫(yī)療保險費(fèi)9.8%（含生育保險0.8%）；住房公積金8%；工傷保險費(fèi)0.5%。其他工程費(fèi)、間接費(fèi)中的企業(yè)管理費(fèi)、利潤和稅金均按部頒費(fèi)率執(zhí)行。余下按照《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》的要求逐一調(diào)整。
（4）套用定額，要做出一份高質(zhì)量的報價，要熟悉施工工序、施工組織；要熟悉《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》和《公路工程預(yù)算定額》、技術(shù)規(guī)范；更要細(xì)心、專心、耐心。要一個個選或一個個敲。吃透《2003版國內(nèi)招標(biāo)文件范本》中的技術(shù)規(guī)范；將常用的施工工藝提煉成與定額的一一對應(yīng)關(guān)系，再利用造價軟件的相關(guān)功能如清單精靈、智能定額逼近等將業(yè)主提供的工程量清單列項分析計算，要認(rèn)真核對不要漏項也不要重復(fù)計算。
（5）調(diào)整材料單價，定額中的單價是默認(rèn)的單價，與我縣當(dāng)?shù)厥袌鰞r格肯定不同，要把前期在現(xiàn)場考察和市場調(diào)查的材料單價一一錄入。
（6）造價運(yùn)算，前面的工作做好后，此時計算一個工程項目的報價也就只需要幾秒種吧，主要是前期的準(zhǔn)備工作要做的好，把所有該考慮的問題都考慮到了，報價的質(zhì)量自然也就高了。
（7）單價分析和調(diào)整，這個階段的工作是比較關(guān)鍵的也是核心內(nèi)容，直接關(guān)系到是否中標(biāo)，首先應(yīng)當(dāng)分項統(tǒng)計計算書中的匯總數(shù)據(jù)，并計算其比例指標(biāo)。通過對各類指標(biāo)及其比例關(guān)系的分析，從宏觀上分析標(biāo)價結(jié)構(gòu)的合理性，參照同類工程經(jīng)驗，分析單位工程價格及用工、用料量的合理性。作為招標(biāo)單位（交通局）一般都設(shè)有標(biāo)底，招標(biāo)單位都是國家投資單位，他們的預(yù)算肯定要經(jīng)過有關(guān)部門審批的，是比較規(guī)范的。而作為施工單位，國家卻沒有規(guī)定投標(biāo)人必須要按照預(yù)算定額來計算，施工單位一般都按自己的企業(yè)定額來預(yù)算的，有的施工單位是沒有編制企業(yè)定額，比如我們單位就沒有企業(yè)定額，我們單位是按照交通部2007版的公路定額來計算的，算出來的報價會有一個問題，有的單價施工部門會覺得很高，有的單價施工部門又會覺得很低，因為交通部公路定額是按照平均一般生產(chǎn)力水平來編制的，而各施工單位的生產(chǎn)水平也不是均衡的，所以造價軟件計算出來的報價還要經(jīng)過調(diào)整才行，根據(jù)我多年的總結(jié)和統(tǒng)計，縣交通的中標(biāo)報價大概在標(biāo)底的負(fù)10%左右，大家都按照交通部的定額來預(yù)算應(yīng)該和標(biāo)底都差不多的，如果不進(jìn)行單價調(diào)整，那是很難中標(biāo)的，還有就是其它投標(biāo)人也會調(diào)價的。利用造價軟件提供的調(diào)價方法是很方便的，有很多細(xì)節(jié)還是要注意的，如果想通過調(diào)整碎石的單價來調(diào)整瀝青混凝土的單價，有可能把水泥穩(wěn)定碎石的單價也給調(diào)動了，因為水泥穩(wěn)定碎石也使用碎石，所以要注意分清，一般瀝青混凝土所用的碎石叫路用碎石，而水泥穩(wěn)定碎石所用的碎石叫2 cm碎石、4 cm碎石等，調(diào)整材料單價的時候一定要注意，至于調(diào)整到多少（一般都要下?。┚蜕婕暗綀髢r決策了。
（8）報價決策，對報價計算的準(zhǔn)確度，期望利潤是否合適，報價風(fēng)險及本單位的承受能力，當(dāng)?shù)氐膱髢r水平，以及競爭對手優(yōu)勢的分析評估等進(jìn)行綜合考慮，作為決策的主要資料依據(jù)應(yīng)當(dāng)是本公司標(biāo)價計算的計算書和分析指標(biāo)，各公司標(biāo)價計算人員獲得的基礎(chǔ)資料是相近的因此從理論上分析，各投標(biāo)人報價標(biāo)底都應(yīng)當(dāng)相差不遠(yuǎn)，報價決策也應(yīng)考慮招標(biāo)項目的特點(diǎn)，一般來說對于下列情況報價可高一些：①施工條件差、工程量小的工程；②專業(yè)水平要求高的技術(shù)密集型工程，而本公司在這方面有專長、聲望高；③支付條件不理想的工程等。如果與上述情況相反且投標(biāo)對手眾多的工程，報價應(yīng)低一些。
（9）導(dǎo)出和打印報表，確定最終報價后就可以輸出打印了，雖然我縣交通局也采用《2003版國內(nèi)招標(biāo)文件范本》，但造價軟件中的清單報表和縣交通的清單報表有部分內(nèi)容和格式不一樣，還有就是單價分析表也和招標(biāo)文件要求的有部分內(nèi)容和名稱不一樣，如果照搬打印就有可能造成沒有響應(yīng)招標(biāo)文件而成為扣分或廢標(biāo)，所以不能直接用造價軟件打印，要把工程量清單、單價分析表等導(dǎo)出為EXCEL文件格式，然后再用EXCEL軟件修改和調(diào)整，使其表格、內(nèi)容、標(biāo)題和招標(biāo)文件所要求的一致，確保萬無一失。商務(wù)標(biāo)做好后再和技術(shù)標(biāo)一起按招標(biāo)文件要求打印、裝訂、包裝、密封直到送交投標(biāo)文件。
4 投標(biāo)結(jié)束后的總結(jié)和技術(shù)性分析
投標(biāo)結(jié)束后不管是否中標(biāo)，都要根據(jù)開標(biāo)現(xiàn)場所做的招標(biāo)人的標(biāo)底和各競爭對手報價的記錄數(shù)據(jù)，再次運(yùn)用造價軟件重新計算和分析，利用造價軟件的快捷性，分析自己預(yù)算書和標(biāo)底價格的差別，判斷招標(biāo)人的預(yù)算所用的費(fèi)率、單價、和清單與定額項目的對應(yīng)關(guān)系，為下一個投標(biāo)工作作好準(zhǔn)備，爭取經(jīng)過一兩次投標(biāo)就能掌握招標(biāo)人的預(yù)算規(guī)律，到下次再投標(biāo)的時候把握性就更大了。
5 參加非交通行業(yè)公路與橋梁方面的投標(biāo)活動
作為交通局下屬單位，有時難免跨行業(yè)投標(biāo)，例如參加市政行業(yè)的公路與橋梁招投標(biāo)活動，無論公路、市政，他們費(fèi)用形成本質(zhì)上是一樣的，基本上都是人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用加上其他費(fèi)用組成，區(qū)別在于專業(yè)名稱不一樣，采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不一樣，計算方法不一樣。這中間是二者存在最大的差別是：公路工程直接費(fèi)中其他直接費(fèi)的取費(fèi)基數(shù)為直接工程費(fèi)。市政工程直接費(fèi)中措施項目費(fèi)分為通用項目費(fèi)和專業(yè)項目費(fèi)，通用項目費(fèi)一部分以（定額基價中）人工費(fèi)為計算基數(shù)，如環(huán)境保護(hù)費(fèi)、文明施工費(fèi)、冬雨季施工增加費(fèi)等，一部分據(jù)實計算，如二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場及安拆費(fèi)等；專業(yè)項目措施費(fèi)中是根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)建設(shè)地點(diǎn)實際情況和施工組織設(shè)計確定等等。由于專業(yè)名稱不一樣，采用的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不一樣，計算方法不一樣，所以使用交通部門的造價軟件去計算市政部門的工程量清單有很多項目在交通定額上是找不到的，有的也是不對應(yīng)的。也是無法正常計算的。無法響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。所以參加市政部門的公路與橋梁方面招投標(biāo)活動就要采用市政部門常用的造價軟件來計算。如“神機(jī)妙算工程造價軟件”和“一點(diǎn)智慧”等。市政行業(yè)的造價軟件和交通行業(yè)的造價軟件在使用方法上是大同小異的，關(guān)鍵軟件中所采用定額不一樣，交通行業(yè)的參加市政行業(yè)的招投標(biāo)活動就必須要學(xué)習(xí)市政定額。
1 交通運(yùn)輸專業(yè)開設(shè)《物流工程》課程必要性
交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，以能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸、計算機(jī)技術(shù)、管理科學(xué)與工程、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。物流工程主要有規(guī)劃管理和運(yùn)行管理兩個任務(wù)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，設(shè)計大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、運(yùn)作管理，屬于物流工程領(lǐng)域。一提到物流，很多人第一反應(yīng)是貨物運(yùn)輸。因此在交通運(yùn)輸專業(yè)具有開設(shè)《物流工程》課程的必要性。
目前，國內(nèi)各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節(jié)，并且物流工程教學(xué)計劃需要結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)的實際情況。根據(jù)交通運(yùn)輸?shù)闹R能力要求，同時考慮我國現(xiàn)代物流發(fā)展對創(chuàng)新型人才的素質(zhì)要求，對于物流工程課程的講授，應(yīng)該結(jié)合具體行業(yè)需求。各行各業(yè)都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業(yè)人才側(cè)重點(diǎn)不同。講授物流工程，需要結(jié)合交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企業(yè)、生產(chǎn)制造型企業(yè)、第三方物流企業(yè)等對交通運(yùn)輸人才需求量較大單位的具體案例，進(jìn)行授課。
2 《物流工程》課程教學(xué)改革的思路
考慮目前實際的教學(xué)狀況，交通運(yùn)輸專業(yè)背景，和《物流工程》課程的教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)改革需要考慮建設(shè)一支了解物流工程現(xiàn)狀和發(fā)展的師資隊伍，實現(xiàn)與卓越計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學(xué)三結(jié)合。
2.1 建設(shè)校企聯(lián)合的高水平工程型師資隊伍
物流工程課程的教學(xué)，教師是關(guān)鍵。要通過校企聯(lián)合，提高教師的工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。教師要有計劃本文由收集整理到物流企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，物流企業(yè)可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、物流中心、大型制造企業(yè)的物流部門等，在這些企業(yè)進(jìn)行一個時期的學(xué)習(xí)，了解社會上物流工程的發(fā)展現(xiàn)狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業(yè)各種實際項目，積累實踐經(jīng)驗，并了解物流工程的發(fā)展動態(tài)和前沿。也可以從各種物流企業(yè)聘請具有豐富工程實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任兼職教師。
2.2 課程教學(xué)與卓越計劃相結(jié)合
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“卓越計劃”具有三個特點(diǎn)：一是，學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才；二是，行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程；三是，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。
《物流工程》課程教學(xué)，要實施案例教學(xué)與校企合作相結(jié)合。案例教學(xué)是一種通過模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實生活中的一些場景，讓學(xué)生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種教學(xué)方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I(yè)在國際化信息化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國目前發(fā)展階段中出現(xiàn)的實際情況作為真實案例呈現(xiàn)給學(xué)生。真實案例能夠引起學(xué)生的興趣，提高學(xué)習(xí)積極性，能夠客觀了解行業(yè)發(fā)展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學(xué)生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。
2.3 課程教學(xué)與flexsim軟件輔助相結(jié)合
flexsim是美國flexsim公司開發(fā)的，基于windows、面向?qū)ο蟮摹⒂糜诮㈦x散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應(yīng)用深層開發(fā)對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應(yīng)用模板里的某個對象，可以用鼠標(biāo)把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標(biāo)、速度、旋轉(zhuǎn)和一個動態(tài)行為（時間）。對象可以進(jìn)行創(chuàng)建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數(shù)可以把多有制造業(yè)、物料的處理和業(yè)務(wù)流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結(jié)果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產(chǎn)線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。
使用flexsim仿真軟件進(jìn)行物流工程課程的教學(xué)讓課程內(nèi)容全面豐富。教學(xué)過程中加入flexsim仿真實例后，教學(xué)更直觀感性，參與性強(qiáng)。掌握了該軟件的使用后，學(xué)生可根據(jù)實際物流工程系統(tǒng)的任務(wù)和要求，設(shè)計決策變量，設(shè)置參數(shù)進(jìn)行任務(wù)分配并運(yùn)行優(yōu)化，提高激發(fā)學(xué)生解決實際問題的能力，有效改善教學(xué)效果。
2.4 課程教學(xué)與多媒體教學(xué)相結(jié)合
有什么樣的教學(xué)內(nèi)容，就要有與之相適應(yīng)的教學(xué)方法。適當(dāng)?shù)?、先進(jìn)的教學(xué)方法既可以促進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的變化發(fā)展，增大教學(xué)內(nèi)容的豐富性，提高學(xué)生的興趣，從而提高教學(xué)的效果。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對象的特點(diǎn)，通過教學(xué)設(shè)計，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。
在《物流工程》課程教學(xué)過程中，涉及眾多的物流設(shè)施設(shè)備、電子產(chǎn)品、規(guī)劃設(shè)計，如果采用傳統(tǒng)教學(xué)，學(xué)生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規(guī)劃效果。利用多媒體教學(xué)就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機(jī)械設(shè)備的外觀、參數(shù)、類型、特征，講解規(guī)劃設(shè)計原理、軟件開發(fā)思路、程序具體運(yùn)行、參數(shù)如何設(shè)置、達(dá)到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節(jié)的實際內(nèi)容，選用合適的教學(xué)方式，充分發(fā)揮各種教學(xué)方式優(yōu)點(diǎn)，多種教學(xué)方式并存，就能提高學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生掌握各個知識點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對?？贫裕煌ㄟ\(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實的專業(yè)理論知識和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而?？苿t以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測試等工作。
2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計，激發(fā)改革動力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價值的能力。
二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格
以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨(dú)有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識、繼續(xù)學(xué)習(xí)。
3.具有較強(qiáng)的知識應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場調(diào)查、線路及場站設(shè)計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作、團(tuán)隊管理能力等。無論是軌道交通項目規(guī)劃與設(shè)計，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要創(chuàng)造更多的實習(xí)、實踐機(jī)會，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實操培訓(xùn)，在廣闊的社會“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨(dú)立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創(chuàng)新意識與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識。
三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型
同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個性、知識結(jié)構(gòu)合理、動手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。
1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識、專業(yè)核心知識、專業(yè)拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識教育包括政治思想、數(shù)理知識、外語、計算機(jī)、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數(shù)理知識板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會活動能力等各個方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個本科專業(yè)的優(yōu)勢，在專業(yè)基礎(chǔ)知識的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場規(guī)劃設(shè)計課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計了三個層面：鼓勵創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。
3.實踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、交通社會調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新項目、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。（1）課程設(shè)計。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個課程設(shè)計，如表2所示。其中15級新增課程設(shè)計已在13級學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計將繼續(xù)在14、15級學(xué)生的培養(yǎng)中試行。
（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實驗、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競賽、專業(yè)興趣小組活動、專業(yè)自主社會實踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨(dú)立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項或多項能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會小論文，加深對專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實驗。利用校內(nèi)外實驗平臺，自主設(shè)計實驗內(nèi)容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建?；蛴嬎銠C(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實踐項目、實習(xí)實訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊合作完成項目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動。堅持參與專業(yè)興趣小組活動，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業(yè)自主實習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實習(xí)或見習(xí)，提前積累社會實踐的經(jīng)驗；社團(tuán)活動。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達(dá)到一定的時數(shù)或取得優(yōu)良評比成績。（3）交通社會調(diào)研。交通社會調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動車）交通、地方交通規(guī)劃與實踐等。學(xué)生可通過個人或組隊的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學(xué)分。
四、培養(yǎng)方案實施設(shè)想
同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競爭創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：
1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時間為實踐類機(jī)動時間。
2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實習(xí)后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分?？烧{(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會調(diào)研（3學(xué)分）。
3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對在校三年級大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時，可單獨(dú)編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。
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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通控制專業(yè) CDIO人才培養(yǎng) 課程體系 保障措施
【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0048-03
隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時期，各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個城市興建城市軌道交通系統(tǒng)，對城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據(jù)企業(yè)城市軌道交通急需用人的情況，新增開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)，且一直致力于城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)。
高等職業(yè)教育的目標(biāo)是對受教育者施以從事某種職業(yè)所必需的知識、技能的訓(xùn)練，其宗旨是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高等應(yīng)用型、技能型人才，理論和實踐相結(jié)合是職業(yè)教育的本質(zhì)特征。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要有一個科學(xué)、有效的人才培養(yǎng)與教學(xué)模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業(yè)，在城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)經(jīng)驗較少，城市軌道交通控制專業(yè)方向還沒有較統(tǒng)一的課程體系和課程設(shè)置方案。城市軌道交通控制所應(yīng)用的管理理念、列車運(yùn)行中所采用的新的控制模式、運(yùn)用的設(shè)備與大鐵路大有不同。新專業(yè)所培養(yǎng)的學(xué)生除了需要有大鐵路應(yīng)具備的信號基礎(chǔ)知識外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護(hù)、維修城市軌道交通設(shè)備的理論知識和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業(yè)的特殊性，同時考慮到市場對城市軌道交通控制專業(yè)人才的需求，系統(tǒng)地思考和分析城市軌道交通控制專業(yè)方向的課程體系設(shè)置和建設(shè)方面的問題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等教育機(jī)構(gòu)創(chuàng)立的一種工程教育理念和教學(xué)應(yīng)用模式，其核心就是一體化，即融工程科學(xué)、工程學(xué)科知識和工程實踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement） 和運(yùn)作 （Operate）作為工程教育的環(huán)境。CDIO改革的主要目標(biāo)是以C-D-I-O的產(chǎn)品或服務(wù)從研發(fā)到運(yùn)作的生命周期為載體，使教師與學(xué)生以一定角色主動參與融入課程教學(xué)和工程實踐的情景環(huán)境，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。CDIO強(qiáng)調(diào)做中學(xué)、學(xué)中做，把多門課程統(tǒng)一地融入到項目實踐中，徹底打破傳統(tǒng)教學(xué)中各自獨(dú)立的局面。學(xué)生要全面掌握學(xué)習(xí)多門課程之間的聯(lián)系，綜合解決問題。
CDIO培養(yǎng)大綱將工程畢業(yè)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識、個人能力、人際團(tuán)隊能力和工程系統(tǒng)能力四個層面，大綱要求以綜合的培養(yǎng)方式使學(xué)生在這四個層面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。CDIO模式不僅提出以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的大綱，而且系統(tǒng)地提出了能力培養(yǎng)、實施指導(dǎo)以及實施過程和結(jié)果檢驗的12條標(biāo)準(zhǔn)，是“做中學(xué)”和“基于項目教學(xué)”的集中概括和抽象表達(dá)，具有很強(qiáng)的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)理念
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)城市軌道交通通信信號工作崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識強(qiáng)、勞動紀(jì)律性強(qiáng)、符合從事城市軌道交通行業(yè)的信號設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)改造和經(jīng)營管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理以及工程設(shè)計、技術(shù)引進(jìn)、科研開發(fā)、試驗研究等工作，具有良好的溝通和團(tuán)隊合作能力、具備良好的職業(yè)崗位技能、具有健全人格和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養(yǎng)過程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)以工程項目為載體，采用理論實踐一體化和教學(xué)一體化的教學(xué)模式。在整個教學(xué)過程中，以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，按照項目分析、知識準(zhǔn)備、問題解決、項目搭建和演示以及項目評價反饋的流程組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、系統(tǒng)開發(fā)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
（三）有機(jī)融合工學(xué)結(jié)合的優(yōu)勢
工學(xué)結(jié)合以職業(yè)為導(dǎo)向，以提高學(xué)生就業(yè)競爭力為目的，強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，理論是實踐的基礎(chǔ)，實踐是理論的升華。工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的功能主要是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的工學(xué)結(jié)合主要是在真實工作環(huán)境中的頂崗實習(xí)，在真實的工作環(huán)境中，學(xué)生學(xué)會如何對待同事，如何對待領(lǐng)導(dǎo)，如何進(jìn)行團(tuán)隊合作。為了不影響課程的學(xué)習(xí)，可以將城市軌道交通控制專業(yè)頂崗實習(xí)安排在最后一學(xué)期，同時要求結(jié)合頂崗實習(xí)的實際完成畢業(yè)設(shè)計，只要加強(qiáng)管理，既可以工學(xué)結(jié)合、頂崗工作，又能結(jié)合具體實際完成畢業(yè)設(shè)計。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業(yè)課程設(shè)計最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業(yè)的課程設(shè)計過程中，需要提高企業(yè)參與城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)的積極性和工學(xué)結(jié)合的效果，通過多種途徑實現(xiàn)校企合作，如企業(yè)主動參與課程設(shè)計、共同開發(fā)課程、校企共同明確課程的教學(xué)目標(biāo)，共同確定課程的典型工作任務(wù)、職業(yè)能力和學(xué)習(xí)情境，并參與教學(xué)內(nèi)容的選擇和排序、教學(xué)方法的探討及考核標(biāo)準(zhǔn)的制定，共建共享實訓(xùn)基地、共同開展應(yīng)用研究與技術(shù)開發(fā)，聘請企業(yè)兼職教師指導(dǎo)實際教學(xué)等，從而確保城市軌道交通控制專業(yè)課程整體設(shè)計更好地體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業(yè)課程體系設(shè)計
