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航空航天的關(guān)系賞析八篇

發(fā)布時(shí)間:2023-09-15 17:14:04

序言:寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁,我們?yōu)槟x了8篇的航空航天的關(guān)系樣本,期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā),請(qǐng)盡情閱讀。

航空航天的關(guān)系

第1篇

一、江蘇擁有發(fā)展航空航天制造業(yè)的較好基礎(chǔ)

江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì),主要包括以下幾個(gè)方面:

緊鄰“大飛機(jī)”落戶地上海。上海是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市,對(duì)全國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力在不斷增強(qiáng),而“大飛機(jī)落戶上海”所帶來(lái)的要素集聚效應(yīng),將對(duì)包括江蘇在內(nèi)的諸多省域航空制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。據(jù)估算,國(guó)家對(duì)整個(gè)大飛機(jī)的預(yù)期研發(fā)投入在300億元到500億元之間,整個(gè)研制過(guò)程能帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)、價(jià)值傳導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)。在制造過(guò)程中,一架大飛機(jī)需要由數(shù)千家配套廠商生產(chǎn)并提供共計(jì)300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件,由此,拉動(dòng)配套產(chǎn)業(yè),使其得到不斷升級(jí)的機(jī)會(huì),并最終形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面,江蘇與上海的關(guān)系愈加密切,時(shí)空距離在不斷縮短,這有利于江蘇抓住“大飛機(jī)落戶上?!钡陌l(fā)展契機(jī),“搶先”對(duì)接,并依托由此而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),形成航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。江蘇的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力為發(fā)展航空航天制造業(yè)提供了充足的資金支持。2012年全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元,位居全國(guó)第二,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)10.1%,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資4059.0億元,增長(zhǎng)5.6%,占工業(yè)投資的比重達(dá)24.5%。同年,江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值45041.48億元,比上年增長(zhǎng)17.36%,完成出貨值11460.94億元,比上年增長(zhǎng)4.96%;其中,航空航天制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值218.30億元,占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的0.48%,該行業(yè)已成為江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。可見(jiàn),在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支撐下,江蘇航空航天制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

強(qiáng)大的科技實(shí)力。作為科技強(qiáng)省,江蘇研發(fā)投入資金雄厚,境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量眾多,具有較大的人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2012年,全社會(huì)研究與發(fā)展(R&D)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)1230億元,占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%,已建國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室105個(gè),科技服務(wù)平臺(tái)296個(gè),工程技術(shù)研究中心2141個(gè),企業(yè)院士工作站326個(gè)。在航空航天器制造領(lǐng)域,江蘇R&D人員全時(shí)當(dāng)量、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出、科技機(jī)構(gòu)數(shù)自2000年起開(kāi)始穩(wěn)步上升,2011年分別達(dá)到839人年、1.45億元、20個(gè),其中,內(nèi)部支出達(dá)到歷史最高值。尤其在南京地區(qū),南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天相關(guān)院校和研究院所的數(shù)量眾多,擁有以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為核心的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科群,每年培養(yǎng)輸送1000多名航空專(zhuān)業(yè)研究生,為航空工業(yè)發(fā)展提供可觀的研發(fā)人才。

江蘇在航空航天領(lǐng)域所投入的科技人力、物力、財(cái)力,對(duì)創(chuàng)新能力的提升已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮作用。中航工業(yè)集團(tuán)公司的607所、614所、716所,中國(guó)電子科技集團(tuán)公司的14所、28所、55所、58所,以及南航大無(wú)人機(jī)研究院都是國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)從事關(guān)鍵技術(shù)研究的單位,研發(fā)水平達(dá)到或超過(guò)國(guó)家先進(jìn)水平,有的甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。可見(jiàn),以經(jīng)濟(jì)繁榮為后盾,江蘇強(qiáng)大的科技實(shí)力正逐步轉(zhuǎn)化為航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的推動(dòng)力。

初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚載體建設(shè)。江蘇省內(nèi)各市根據(jù)自身地理特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)打造出一批航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)集群,成為行業(yè)集聚發(fā)展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產(chǎn)業(yè)園、江蘇省航空動(dòng)力高技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地、昆山航空產(chǎn)業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技產(chǎn)業(yè)園、濱海新區(qū)的航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園、江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園等,成為自主創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要集聚。

近些年,南京地區(qū)依托于金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭企業(yè)和科研院所,以江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開(kāi)發(fā)區(qū)為載體,將輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為重點(diǎn)發(fā)展方向,形成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空產(chǎn)業(yè)集聚鏈,并初步構(gòu)建整機(jī)制造、動(dòng)力系統(tǒng)制造、機(jī)體制造、機(jī)載設(shè)備制造、航空地面設(shè)施制造等比較完備的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。

二、江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題

由于特定的歷史條件和長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,江蘇航空航天制造業(yè)積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業(yè)規(guī)模偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國(guó)第三,但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例,江蘇省有29個(gè)航空航天企業(yè),總量位居華東第一,但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)值與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的企業(yè)平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元;而全國(guó)的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元,華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元,安徽省的企業(yè)平均值為2322人、16.30億元和16.75億元,江西的企業(yè)平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然,江蘇省航空航天企業(yè)的平均生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)不及安徽省和江西省的水平,在華東地區(qū)乃至全國(guó)都居于后列。不可否認(rèn),多數(shù)航空制造企業(yè)的規(guī)模偏小,在很大程度上造成企業(yè)很少具備整機(jī)生產(chǎn)能力,大多屬于機(jī)載系統(tǒng)企業(yè),在技術(shù)、實(shí)力上難以與大型主機(jī)企業(yè)相抗衡,當(dāng)與其他大型企業(yè)進(jìn)行合作的時(shí)候較難擁有主動(dòng)權(quán),容易受制于人。

航空航天制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍局限機(jī)制造所需全部零部件,缺乏綜合制造能力,難以把眾多的產(chǎn)品鏈條連接起來(lái),形成一個(gè)完整的制造系統(tǒng),航空制造業(yè)整體上還處在航空產(chǎn)業(yè)鏈的中低端,產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都處于劣勢(shì)地位。例如,航空電子設(shè)備要占飛機(jī)總價(jià)的30%以上,但國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用,民用航空電子設(shè)備的進(jìn)口量偏大;國(guó)產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下問(wèn)題:可靠性較差,平均無(wú)故障工作時(shí)間比國(guó)外低1~2個(gè)數(shù)量級(jí),性能、功能較為落后,測(cè)量精度比國(guó)外差1個(gè)數(shù)量級(jí)。

航空航天企業(yè)“軟實(shí)力”不足。江蘇航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足,研發(fā)創(chuàng)新能力有待于更大幅度的提高。省內(nèi)的很多廠家將目光過(guò)多停留在國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品上,制約了自身發(fā)展。如今,民用航空裝備的飛機(jī)幾乎都是進(jìn)口,民機(jī)市場(chǎng)基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國(guó)外航空業(yè)巨頭所占據(jù),僅僅是大量參與國(guó)際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù),國(guó)外大飛機(jī)制造商有60%左右的部件在中國(guó)、日本、韓國(guó)等地轉(zhuǎn)包。由于航空零部件制造技術(shù)和整機(jī)制造技術(shù)之間存在巨大差異,多年的零部件轉(zhuǎn)包沒(méi)能學(xué)習(xí)到制造大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的核心技術(shù),這導(dǎo)致了航空工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后,真正參與航空主體制造的航空企業(yè)相對(duì)較少,未能形成反映行業(yè)先進(jìn)水平的獨(dú)立技術(shù)和獨(dú)立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展的建議

牢牢抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。江蘇省與上海市在產(chǎn)業(yè)方面有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì),且歷來(lái)聯(lián)系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實(shí)力參與到大型商用飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。實(shí)際上,昆山航空產(chǎn)業(yè)園已形成了飛機(jī)維修改裝、航材保稅物流、飛機(jī)零部件加工制造、教育培訓(xùn)研發(fā)和航空工業(yè)旅游等產(chǎn)業(yè),而南京、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等地也搶先與大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)接,但不可否認(rèn),繼續(xù)抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的發(fā)展契機(jī),積極支持和主動(dòng)參與該項(xiàng)目,仍將是江蘇航空工業(yè)發(fā)展所面臨的重要任務(wù)之一。

大型民航飛機(jī)的研制,是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大、技術(shù)密集、高度集成、協(xié)調(diào)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性高的高新技術(shù)系統(tǒng)工程。因此,江蘇要對(duì)大型民航飛機(jī)研制項(xiàng)目的協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來(lái),進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)、合理規(guī)劃,積極借助上海打造航空產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng),成立航空航天研究機(jī)構(gòu)與大規(guī)模的并行工程團(tuán)隊(duì),并在已有產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)上,完善政策及技術(shù)服務(wù),積極支持和主動(dòng)參與大型客機(jī)項(xiàng)目的協(xié)作配套,全力打造航空制造產(chǎn)業(yè)集群。

加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。按照國(guó)家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署,緊密?chē)@江蘇航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,在適當(dāng)?shù)那疤釛l件下,制定優(yōu)惠政策,努力打造中外航空航天企業(yè)交流合作的重要平臺(tái),營(yíng)造良好的投資和行業(yè)發(fā)展環(huán)境,加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。例如,對(duì)研發(fā)投入以及風(fēng)險(xiǎn)投資給予支持和鼓勵(lì);制訂吸引國(guó)內(nèi)外航空科技專(zhuān)家、企業(yè)家參與航空領(lǐng)域高新技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策,推進(jìn)航空科技研發(fā)及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技企業(yè)孵化以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;通過(guò)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)航空技術(shù)和一批國(guó)外航空制造重大技術(shù)裝備項(xiàng)目落戶江蘇,承接航空企業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移,與世界接軌,為企業(yè)提供良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,鼓勵(lì)其間的公平競(jìng)爭(zhēng),互相促進(jìn)提升自主創(chuàng)新能力,從而整體提高省內(nèi)現(xiàn)有航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

積極搭建航空產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域政策相結(jié)合,制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃,確定一批有條件有基礎(chǔ)的區(qū)域作為航空航天制造業(yè)的重要基地,通過(guò)政策傾斜、依托園區(qū)平臺(tái),在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)進(jìn)行合理的分工協(xié)作,有效提高航空航天制造業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建設(shè)時(shí),要避免過(guò)去不相關(guān)企業(yè)簡(jiǎn)單堆積現(xiàn)象,根據(jù)地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)與企業(yè)特有優(yōu)勢(shì),引導(dǎo)航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入園區(qū),建立產(chǎn)業(yè)分工體系,設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才服務(wù)機(jī)構(gòu)、融資平臺(tái)等,實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源共享,降低生產(chǎn)要素成本,有效發(fā)揮區(qū)域化經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)??傊?,面臨來(lái)自周邊省份的有力競(jìng)爭(zhēng),江蘇必須搶先一步,通過(guò)建立航空產(chǎn)業(yè)園等方式搭建平臺(tái),積極投入,力爭(zhēng)在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

大力促進(jìn)航空航天制造業(yè)發(fā)展的民。目前,江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業(yè),如凱聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)(蘇州)有限公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)南京晨光集團(tuán)有限公司、常州蘭翔機(jī)械有限公司、常州飛機(jī)制造有限公司等,都具有較好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的比較優(yōu)勢(shì)。為了大力促進(jìn)航空航天制造業(yè)發(fā)展的民過(guò)程,江蘇應(yīng)在市場(chǎng)化改革中建立軍民統(tǒng)籌體制機(jī)制,不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路,實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化、組織形式股份化,繼續(xù)進(jìn)行區(qū)域化集團(tuán)的建設(shè),通過(guò)多種形式的聯(lián)合,實(shí)施技術(shù)資源和生產(chǎn)能力的優(yōu)化配置,把軍民產(chǎn)業(yè)在航空工業(yè)體系內(nèi)有機(jī)統(tǒng)一起來(lái),形成良性互動(dòng),帶動(dòng)全系統(tǒng)的共同發(fā)展,共同托起航空工業(yè)的未來(lái)。

第2篇

關(guān)鍵詞:焊接技術(shù);航空航天工業(yè);應(yīng)用

焊接技術(shù)是鏈接技術(shù)中的一部分,是航空航天工業(yè)緊密器件制造中補(bǔ)課或缺的技術(shù)。在現(xiàn)代生產(chǎn)中,各種新型焊接技術(shù)的廣泛引用,極大地簡(jiǎn)化了航空航天中各類(lèi)構(gòu)件的加工,節(jié)省了生產(chǎn)材料,提升了生產(chǎn)效率。隨著焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步,航天飛機(jī)的重量得到了堅(jiān)強(qiáng),同時(shí)也為航天飛機(jī)及其器件的設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持,帶動(dòng)了航天飛機(jī)整體性能的提升。文章將對(duì)焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用研究

1 航空航天工業(yè)常見(jiàn)焊接技術(shù)

1.1 電子束焊技術(shù)

在真空環(huán)境下,將高速電子流聚焦后對(duì)準(zhǔn)工件進(jìn)行縫接,而這時(shí)電子束的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,將金屬工件熔合,這種焊接方法就稱為電子束焊( EBW)。它也是一種高能束流加工技術(shù),與其它焊接技術(shù)相比具有很多優(yōu)點(diǎn),例如:能量密度高、焊接深寬比大、變形小、精度高,還可以自動(dòng)控制等。電子焊接技術(shù)這些優(yōu)勢(shì),使得它在航空、航天、電子、核工業(yè)等產(chǎn)業(yè)方面應(yīng)用廣泛。將電子束焊接技術(shù)運(yùn)用于航空制造業(yè)中,使得制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)更加精密,質(zhì)量更加先進(jìn),也使得很多零件的減重設(shè)計(jì)、異種材料或者難以整體加工的零件材料的焊接得以實(shí)現(xiàn)。在航空航天產(chǎn)業(yè)方面,最重要的技術(shù)就是焊接零件具備高強(qiáng)度、低重量和穩(wěn)定性的特點(diǎn),而電子束焊接恰好解決了這一問(wèn)題。由此可見(jiàn),在航天航空領(lǐng)域,電子束焊接已經(jīng)成為一項(xiàng)必不可少的技術(shù)。

1.2 激光焊技術(shù)

激光技術(shù)首先依靠偏光鏡反射裝置,將激光束聚焦在工件上,利用光束產(chǎn)生的巨大能量,瞬間就可以將工件熔化和蒸發(fā),這種技術(shù)就是激光焊接。激光焊所需的裝置較為簡(jiǎn)單,焊接時(shí)能量密度高、精確度高,工件變形小,而且可以焊接難熔零件等,這種技術(shù)在室溫或特殊條件下都可以進(jìn)行。在對(duì)飛機(jī)大蒙皮和附件進(jìn)行拼接時(shí),經(jīng)常用到激光焊技術(shù)。早在1970年左右,美國(guó)就將激光焊技術(shù)運(yùn)用于航空航天工業(yè)中。他們制造了一臺(tái)15kW的CO2仿激光焊機(jī)弧光器,在生產(chǎn)飛機(jī)的各種零件和材料時(shí)運(yùn)用了激光焊技術(shù),對(duì)其進(jìn)行焊接試驗(yàn)及提高工藝標(biāo)準(zhǔn)??罩锌蛙?chē)公司生產(chǎn)的A340飛機(jī),其零件中的全部鋁合金內(nèi)隔板都是利用激光焊接技術(shù)完成,使得機(jī)身重量有所,生產(chǎn)成本也得到降低。

1.3 攪拌摩擦焊技術(shù)

1991年,英國(guó)焊接研究所(英文簡(jiǎn)稱為T(mén)WI),研發(fā)了一種新的固相連接技術(shù),并將其命名為攪拌摩擦焊技術(shù)(英文簡(jiǎn)稱為FSW)。該項(xiàng)技術(shù)是世界焊接技術(shù)發(fā)展史上研究歷史最短但傳播速度最快的焊接技術(shù)。它的工作原理是,通過(guò)一種非耗損的攪拌頭,使其高速旋轉(zhuǎn),然后壓入待焊界面,經(jīng)過(guò)高速摩擦加熱被焊金屬界面從而產(chǎn)生熱塑性。最后,零件在壓力、推力和擠壓力的共同作用下形成致密的金屬間擴(kuò)散連接。該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是,焊接時(shí)無(wú)需材料、無(wú)飛濺、無(wú)需氣體保護(hù)、零件損傷小等,由此也被稱作當(dāng)代最具革命性的焊接技術(shù)。例如,波音公司在生產(chǎn)C-17和C-130運(yùn)輸機(jī)時(shí),也利用該技術(shù)焊接地板來(lái)代替緊固件連接,使得地板結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化,生產(chǎn)成本得到降低??偠灾瑪嚢枘Σ梁讣夹g(shù)將在未來(lái)的工業(yè)應(yīng)用中發(fā)揮巨大的潛力。

1.4 擴(kuò)散焊技術(shù)

擴(kuò)散焊又稱擴(kuò)散連接,它是指在真空環(huán)境或者氣體保護(hù)下,對(duì)母材加熱至熔點(diǎn)以下,將兩個(gè)或多個(gè)零件表面施加壓力,使界面產(chǎn)生微觀塑性變形形成緊密接觸,保持某一溫度使原子在界面擴(kuò)散而,最終將零件連接到一起。使用該焊接方法,一次可焊接多個(gè)接頭,零件的接頭質(zhì)量好、形變小,而且焊后無(wú)需機(jī)加工。由于這些優(yōu)點(diǎn),在直升飛機(jī)的鈦合金旋翼槳轂、夾層風(fēng)扇葉片、飛機(jī)大梁、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、渦輪葉片等零件的生產(chǎn)制造過(guò)程中,擴(kuò)散焊技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的運(yùn)用。在航空航天領(lǐng)域,焊接技術(shù)已經(jīng)成為了必不可少的重要連接技術(shù),該技術(shù)的運(yùn)用使得飛行器重量有所減輕,發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量有所提高,所以大大推動(dòng)了航天航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)技術(shù)的提高。很顯然,我國(guó)航天航空工業(yè)在將來(lái)的發(fā)展中,離不開(kāi)焊接技術(shù)。與此同時(shí),該技術(shù)的運(yùn)用也會(huì)推動(dòng)航天航空工業(yè)的飛速發(fā)展。

2 焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用―以電子束焊接技術(shù)為例

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,越來(lái)越多的先進(jìn)焊接技術(shù)被研發(fā)出來(lái),不僅可以有效地減輕航天航天結(jié)構(gòu)的重量,更可以通過(guò)提供先進(jìn)的技術(shù)支持,為航天航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能和整體性能的提升提供幫助。電子束焊接技術(shù)則是航空航天工業(yè)中普遍運(yùn)用的一種焊接技術(shù)。

2.1 電子束焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室身部主要使用的是不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)和銅胎上電鑄金屬。但是,在進(jìn)行焊接時(shí),由于受各自物理化學(xué)性能存在巨大差別,極大地增加了焊接難度,特別是在接頭處記憶產(chǎn)生雜質(zhì)。當(dāng)存在較大的焊接應(yīng)力時(shí),接頭處容易出現(xiàn)開(kāi)裂。同時(shí),在高溫情況下,電鑄層容易出現(xiàn)削弱,甚至剝離。此外,在采用電子束焊接時(shí),也會(huì)受到來(lái)自電鑄金屬層的磁性的影響。因此,在采用電子束焊接技術(shù)進(jìn)行焊接時(shí),首先應(yīng)對(duì)電鑄金屬層進(jìn)行整體退磁,對(duì)電子束的路徑進(jìn)行磁場(chǎng)屏蔽處理。焊接時(shí),主要采用高壓型電子束焊機(jī)對(duì)燃燒室進(jìn)行焊接。要盡量避免焊接時(shí)產(chǎn)生過(guò)多熱量,避免變形,并盡可能的降低接頭的應(yīng)力,防止易熔夾層的形成,避免應(yīng)高溫而出現(xiàn)的結(jié)合力降低的情況,可以有效地避免開(kāi)裂情況的出現(xiàn)。

2.2 電子束焊接在波紋管組合件中的應(yīng)用

航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中波紋管組合件是其重要組件之一。同時(shí),也是需要利用電子束焊接技術(shù)進(jìn)行焊接的重要部分。一般而言,多層金屬波紋管是航天發(fā)動(dòng)機(jī)的主要的動(dòng)密封原件。多層金屬波紋管作為動(dòng)密封原件的主要優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,相對(duì)比較靈活。為此,保證運(yùn)動(dòng)靈活與良好氣密性是波紋管組合件生產(chǎn)的關(guān)鍵所在,而這個(gè)環(huán)節(jié)需要通過(guò)焊接來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用電子束焊接技術(shù),可以有效地增強(qiáng)波紋管的接頭強(qiáng)度,從而在盡可能避免變形的同時(shí),保證焊接的美觀和密封性。

2.3 電子束焊接在壓力容器中的應(yīng)用

在航空航天工業(yè)應(yīng)用中,壓力容器的主要用途在于對(duì)各種流體介質(zhì)進(jìn)行存儲(chǔ)。壓力容器質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到空間系統(tǒng)的穩(wěn)定性。電子束焊接在制造高質(zhì)量壓力容器中具有主導(dǎo)作用。在推進(jìn)系統(tǒng)中,燃料儲(chǔ)箱與氣瓶是關(guān)鍵部件。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,壓力容器的多發(fā)故障主要集中在氣瓶焊縫處。因此,在進(jìn)行焊接時(shí),氣瓶處焊接要求極高。采用電子束焊接時(shí),可以通過(guò)單面焊雙面成形,從設(shè)備和工藝的角度控制焊縫內(nèi)外表面的咬邊缺陷的出現(xiàn)。此外,隨著近年來(lái)復(fù)核材料氣瓶逐漸增多,其由內(nèi)外兩層構(gòu)成。其中,內(nèi)層為金屬襯層,而外層的復(fù)合材料層。前者的作用在于氣密作用,而后者的復(fù)核材料則主要承擔(dān)大部分內(nèi)壓載荷。通過(guò)電子束焊接技術(shù)主要針對(duì)氣瓶中的內(nèi)層,即金屬內(nèi)襯進(jìn)行焊接,這部分的金屬一般采用鈦合金或鋁合金制作,因而相對(duì)比較薄。通過(guò)真空電子束可以更加精確的進(jìn)行焊接,避免氣孔缺陷。

3 結(jié)束語(yǔ)

焊接技術(shù)是航空航天領(lǐng)域的重要連接技術(shù),它在促進(jìn)航空航天制造技術(shù)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)飛行器的減重、高效中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用??梢灶A(yù)見(jiàn),我國(guó)航空航天工業(yè)在突飛猛進(jìn)的焊接技術(shù)的推動(dòng)下定將取得快速發(fā)展。我們相信,隨著技術(shù)焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步,我國(guó)航空航天工業(yè)水平也將得到明顯的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]王亞軍,盧志軍.焊接技術(shù)在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用和發(fā)展建議[J].航空制造技術(shù),2008,16:26-31.

[2]馬卓.先進(jìn)焊接技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,3:122.

第3篇

二年以上工作經(jīng)驗(yàn) |男| 25歲(1990年6月28日)

居住地:北京

電 話:122********(手機(jī))

E-mail:

最近工作[ 1年3個(gè)月]

公 司:XXX航空航天公司

行 業(yè):航天/航空

職 位:科研管理人員

最高學(xué)歷

學(xué) 歷:本科

專(zhuān) 業(yè):飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)

學(xué) 校: 北京航空航天大學(xué)

自我評(píng)價(jià)

為人誠(chéng)實(shí)、溫和、熱情開(kāi)朗;堅(jiān)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、心思細(xì)密、善于分析,有較強(qiáng)的組織能力和自我約束能力,樂(lè)于聽(tīng)取別人的意見(jiàn),虛心接受別人的教誨和幫助,并擅長(zhǎng)從中發(fā)現(xiàn)閃光點(diǎn)。在每個(gè)崗位都能?chē)?yán)格要求自己,認(rèn)真履行崗位職責(zé),較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù),政治上堅(jiān)定純潔,多次受到表彰;善于組織協(xié)調(diào),在基層和機(jī)關(guān)工作過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間,積累了許多管理工作經(jīng)驗(yàn),機(jī)關(guān)工作程序熟練,培養(yǎng)了較強(qiáng)的分析判斷能力、運(yùn)籌謀劃能力、表達(dá)溝通能力、人際協(xié)調(diào)能力、組織計(jì)劃能力、團(tuán)隊(duì)合作能力和 指揮決斷能力。

求職意向

到崗時(shí)間: 一周之內(nèi)

工作性質(zhì): 全職

希望行業(yè): 航天/航空

目標(biāo)地點(diǎn): 北京

期望月薪: 面議/月

目標(biāo)職能:科研管理人員

工作經(jīng)驗(yàn)

2013 /7—至今:XXX航空航天公司[1年4個(gè)月]

所屬行業(yè): 航天/航空

航天總體部 科研管理人員

1.畢業(yè)至今在中國(guó)空間技術(shù)研究院主要從事衛(wèi)星、飛船等型號(hào)機(jī)械總體設(shè)計(jì)工作,包括構(gòu)形布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)分析等;

2.熟練使用Pro/E、AutoCAD、PANTRAN等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析軟件,具有大型星、船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和三維數(shù)字化使用經(jīng)驗(yàn);

3.曾參與多個(gè)航天型號(hào)研制,完成項(xiàng)目技術(shù)流程與實(shí)施大綱設(shè)計(jì),參與整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程;

4.擔(dān)任總體研究室副主任職務(wù),負(fù)責(zé)研究室日常行政管理和人員管理,包括工作計(jì)劃、績(jī)效考核、研究室發(fā)展和技術(shù)交流等,具有項(xiàng)目管理和團(tuán)隊(duì)管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

2012/7—2013 /7:XXX航空公司[ 1年]

所屬行業(yè):航天/航空

飛行部 經(jīng)理助理

1.保障亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)出港航班飛行員進(jìn)出場(chǎng)服務(wù)及CIQ手續(xù)辦理,協(xié)調(diào)監(jiān)控轉(zhuǎn)運(yùn)中心的地面服務(wù)保障工作;

2.對(duì)于特殊航班,協(xié)調(diào)飛行員與美國(guó)和香港運(yùn)行中心的關(guān)系,保證特殊航班各項(xiàng)保障工作的順利進(jìn)行;

3.負(fù)責(zé)航班日常保障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析并提出建議予以改進(jìn);

4.調(diào)度提供地面服務(wù)的各種供應(yīng)商,滿足運(yùn)營(yíng)需求;

5.制定工作流程,對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行入職具體崗位培訓(xùn);

6.完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它各項(xiàng)工作。

教育經(jīng)歷

2008/9 --2012 /7 北京航空航天大學(xué) 飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè) 本科

證書(shū)

2010/6 大學(xué)英語(yǔ)六級(jí)

2009/12 大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)

第4篇

北京航空航天大學(xué)是國(guó)家211工程、985工程重點(diǎn)建設(shè)的高校,也是由工業(yè)與信息化部、教育部、北京市和中國(guó)工程院共同建設(shè)的高校。

北航藝術(shù)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)建立于2002年,2006年成立新媒體藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院。學(xué)院下設(shè)數(shù)字動(dòng)畫(huà)藝術(shù)系、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)系、繪畫(huà)系及數(shù)字媒體北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院自2007年正式招收碩士研究生,擁有設(shè)計(jì)學(xué)一級(jí)學(xué)科碩士授予權(quán)。

北航新媒體藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院努力把握信息時(shí)代的藝術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì):

注重以網(wǎng)絡(luò)傳播為主的設(shè)計(jì)學(xué)學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng);

努力構(gòu)建美術(shù)與設(shè)計(jì)相輔相成的共生關(guān)系與教學(xué)平臺(tái);

重視拓寬專(zhuān)業(yè)口徑的綜合素質(zhì)與實(shí)踐能力培養(yǎng);

重視兼具藝術(shù)素質(zhì)與技術(shù)能力的復(fù)合型人才培養(yǎng)。

二、招生專(zhuān)業(yè)/學(xué)制/學(xué)費(fèi)

招生專(zhuān)業(yè):設(shè)計(jì)學(xué)類(lèi)(1305)。

專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方向:數(shù)字動(dòng)畫(huà)藝術(shù)、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)、綜合繪畫(huà)。

招生計(jì)劃:2014年面向北京市、河北省、山西省、、遼寧省、吉林省、四川省、山東省、河南省、湖南省、浙江省、湖北省、新疆維吾爾自治區(qū)計(jì)劃招生60名(其他省市無(wú)招生計(jì)劃)。

學(xué)制:四年。學(xué)生修業(yè)期滿,成績(jī)合格者獲北京航空航天大學(xué)本科畢業(yè)證書(shū),并按照《中華人民共和國(guó)學(xué)位條例》規(guī)定條件授予學(xué)士學(xué)位。

學(xué)費(fèi):10000元/年(學(xué)習(xí)用具、材料等費(fèi)用自理)。

三、專(zhuān)業(yè)教學(xué)

新媒體藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院按照小班化、導(dǎo)師制培養(yǎng)模式實(shí)施專(zhuān)業(yè)教學(xué)。

綜合專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)階段(前四個(gè)學(xué)期):主要專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程有素描、色彩、 中外美術(shù)史、設(shè)計(jì)藝術(shù)史、攝影基礎(chǔ)、平面設(shè)計(jì)與動(dòng)畫(huà)藝術(shù)基礎(chǔ)。

專(zhuān)業(yè)教學(xué)階段(后四個(gè)學(xué)期):學(xué)生自第五學(xué)期始主要依自己的興趣與志向選擇任一專(zhuān)業(yè)方向(數(shù)字動(dòng)畫(huà)藝術(shù)、視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)、綜合繪畫(huà))學(xué)習(xí),主要專(zhuān)業(yè)方向課程有:綜合繪畫(huà)、插畫(huà)與圖畫(huà)書(shū)創(chuàng)作、計(jì)算機(jī)繪畫(huà)、網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)、招貼設(shè)計(jì)、版式設(shè)計(jì)、DV拍攝與制作、二維及三維動(dòng)畫(huà)創(chuàng)作等課程。

本專(zhuān)業(yè)還開(kāi)設(shè)Internet與計(jì)算機(jī)導(dǎo)論、計(jì)算機(jī)硬件基礎(chǔ)、高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)等計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)課程。

我們加以選擇與整合的具有新媒體傳播特色的綜合專(zhuān)業(yè)教育能有效地拓寬專(zhuān)業(yè)口徑,使學(xué)生具備較寬廣的適應(yīng)能力,可以面對(duì)不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的工作選擇和個(gè)人發(fā)展方向;可以從事影視動(dòng)畫(huà)、平面設(shè)計(jì)、綜合繪畫(huà)與圖畫(huà)書(shū)創(chuàng)作、插畫(huà)與書(shū)籍設(shè)計(jì)及與網(wǎng)絡(luò)傳播有關(guān)的藝術(shù)設(shè)計(jì)工作;畢業(yè)生就業(yè)率均在98%以上;讀研率(含出國(guó)讀研)達(dá)50%以上。

四、考試科目/時(shí)間/地點(diǎn)

北京

考試科目

靜物素描,靜物色彩,人物速寫(xiě)。

報(bào)考地點(diǎn)

北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號(hào) 北京航空航天大學(xué)逸夫科學(xué)館 (體育館對(duì)面)

現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名及確認(rèn)時(shí)間

2014 年2月25日-26日

 08:30-17:00

2014年3月4日-5日

 08:30-17:00

考試時(shí)間

2014年2月27日

2014年3月6日

素描:上午09:00-11:00

速寫(xiě):上午11:15-11:45

色彩:下午13:30-15:30

素描:上午09:00-11:00

速寫(xiě):上午11:15-11:45

色彩:下午13:30-15:30

山東青島

考試科目

靜物素描,靜物色彩,人物速寫(xiě)。

報(bào)考地點(diǎn)

青島海大學(xué)術(shù)交流中心(青島市市南區(qū)紅島路8號(hào)-中國(guó)海洋大學(xué)魚(yú)山路校區(qū)四校門(mén))

聯(lián)系電話:0532-82931888

報(bào)名時(shí)間

2014年2月17日- 18日08:30-17:00

考試時(shí)間

2014年2月20日

素描:上午09:00-11:00

速寫(xiě):上午11:15-11:45

色彩:下午13:30-15:30

五、報(bào)考條件

遵守中華人民共和國(guó)憲法和法律。

符合2014年全國(guó)普通高等院校統(tǒng)一招生考試報(bào)名條件者。

有一定美術(shù)基礎(chǔ),獲得各省市美術(shù)統(tǒng)考合格證。

身體健康,無(wú)色盲、色弱。

六、北京考點(diǎn)網(wǎng)上報(bào)名要求

自2014年1月2日起至3月5日止,登錄北京航空航天大學(xué)本科招生信息網(wǎng)(zsjyc.buaa.edu.cn),進(jìn)入“網(wǎng)上報(bào)名系統(tǒng)”,選擇“我要報(bào)考藝術(shù)類(lèi)”進(jìn)行網(wǎng)上報(bào)名。請(qǐng)考生按提示信息進(jìn)行注冊(cè)報(bào)名,完整準(zhǔn)確填寫(xiě)個(gè)人信息,上傳照片并提交成功后下載打印《北航藝術(shù)類(lèi)2014年專(zhuān)業(yè)考試報(bào)名表》。

考生須持本人身份證原件與《北航藝術(shù)類(lèi)2014年專(zhuān)業(yè)考試報(bào)名表》打印件兩份于報(bào)名時(shí)間到報(bào)名現(xiàn)場(chǎng)參加初試,經(jīng)確認(rèn)、現(xiàn)場(chǎng)拍照等程序后方可領(lǐng)取準(zhǔn)考證。

報(bào)名現(xiàn)場(chǎng)可網(wǎng)上報(bào)名。

專(zhuān)業(yè)初試

考生須持本人速寫(xiě)作品(或現(xiàn)場(chǎng)速寫(xiě))一張(不小于A4)參加專(zhuān)業(yè)初試。

經(jīng)專(zhuān)業(yè)初試合格后按報(bào)名流程報(bào)名。

報(bào)名考試費(fèi)180元,完成報(bào)名程序后請(qǐng)了解考場(chǎng)安排與考試注意事項(xiàng)。

參加山東青島考點(diǎn)考試按當(dāng)?shù)卣猩荚囍行囊髨?bào)考。

七、考生注意事項(xiàng)

山東考生可任選考點(diǎn)參加考試,其他省市考生須在北京本??键c(diǎn)報(bào)考。

考生可于2014年4月1日后登錄北航本科招生信息網(wǎng) ( zsjyc.buaa.edu.cn )網(wǎng)上報(bào)名系統(tǒng)查閱本人專(zhuān)業(yè)考試成績(jī)。我校將于4月15日前寄發(fā)成績(jī)合格通知單(不合格者不寄發(fā)成績(jī)通知單)。請(qǐng)準(zhǔn)確填寫(xiě)本人詳細(xì)通訊地址,以免誤投或延遲寄達(dá)。

發(fā)放專(zhuān)業(yè)考試合格證的數(shù)量約為招生計(jì)劃的4倍。

考生在戶口所在地報(bào)名參加全國(guó)普通高等院校統(tǒng)一招生考試(簡(jiǎn)稱文化考試)。

考試期間食宿自理??忌枳詡渌拈_(kāi)畫(huà)板,顏料及其它畫(huà)具。

八、錄取

錄取批次:參加全國(guó)藝術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)提前批錄取。

政治思想品德考查和體檢合格者(由考生戶口所在地招辦辦理)。

本專(zhuān)業(yè)實(shí)行文理兼收;外語(yǔ)語(yǔ)種為英語(yǔ);本專(zhuān)業(yè)文化考試錄取控制分?jǐn)?shù)線為各省市確定的第二批次普通本科錄取控制分?jǐn)?shù)線的80%。

根據(jù)各省市考生專(zhuān)業(yè)考試??汲煽?jī)(三科滿分為600分、各科滿分均為200分)和文化考試成績(jī)相加后排序,依德、智、體全面考核,按各省市招生計(jì)劃擇優(yōu)錄取(文理科統(tǒng)一排序)。

新生入學(xué)后,我校根據(jù)招生政策和錄取標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)查,凡不符合條件或有舞弊行為者,取消入學(xué)資格。并通知考生所在地招辦。

凡2014年第一志愿為本專(zhuān)業(yè)且專(zhuān)業(yè)考試名列前十位但因總分不夠未被錄取者,如有意2015年報(bào)考我院,可于2015年2月底以前提出2015年專(zhuān)業(yè)免試申請(qǐng)。

九、聯(lián)系方式

地址: 北京市海淀區(qū)學(xué)院路37號(hào)北京航空航天大學(xué)知行南樓302室

北京航空航天大學(xué)招生辦公室

郵編: 100191

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紀(jì)檢監(jiān)察電話:010-82317582

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第5篇

航空航天業(yè)屬于高端設(shè)備制造業(yè),關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全,是一個(gè)國(guó)家綜合技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家,航空航天產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。從提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量看,向航空工業(yè)每投入1萬(wàn)美元,10年后就可以產(chǎn)生50~80萬(wàn)美元的收益。航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng),產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng),其技術(shù)擴(kuò)散可以廣泛延伸至各種制造業(yè),能有效帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

“十一五”成績(jī)驚人

“十一五”期間中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,產(chǎn)業(yè)規(guī)??焖贁U(kuò)張,外貿(mào)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)取得長(zhǎng)足進(jìn)步,國(guó)際地位和影響力不斷提升。

自主研發(fā)成果顯著

武器裝備研制成果豐碩,實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展和升級(jí)換代。自主研制的新型殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、特種飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)、空中加受油機(jī)、無(wú)人駕駛飛機(jī)以及多型號(hào)、成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備等軍用航空裝備均批量生產(chǎn)。

民用飛機(jī)發(fā)展取得重大突破,多種產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)?!靶轮邸?0、運(yùn)八、運(yùn)十二、直十一、直九等航空產(chǎn)品批量走出國(guó)門(mén)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700系列飛機(jī)累計(jì)中外訂單已達(dá)340架;“新舟”60Z機(jī)累計(jì)訂單總數(shù)已達(dá)162架,迎來(lái)了批量出口多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新局面。民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,直八、直九、直十一、HC120等機(jī)型已形成系列化發(fā)展格局。

具備發(fā)射各種軌道空間飛行器的能力,在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達(dá)到了國(guó)際一流水平。近地軌道運(yùn)載能力達(dá)到25噸,地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力將達(dá)到14噸。研制的衛(wèi)星,實(shí)現(xiàn)了系列化、平臺(tái)化發(fā)展。衛(wèi)星技術(shù)水平、應(yīng)用水平、可靠性有了長(zhǎng)足進(jìn)步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導(dǎo)航、科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)、海洋等7個(gè)系列。

攻克了飛船總體技術(shù),制導(dǎo)、導(dǎo)航控制技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)等國(guó)際宇航界公認(rèn)的技術(shù)難題,20余項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2005年神舟六號(hào)升空,標(biāo)志著我國(guó)跨入真正意義上有人參與的空間試驗(yàn)階段。2008年9月神舟七號(hào)取得了圓滿成功,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)空間技術(shù)發(fā)展具有里程碑意義的重大跨越。

第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”于2007年1月24日發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界具有深空探測(cè)能力的國(guó)家行列。2010年10月1日嫦娥二號(hào)衛(wèi)星升空,主要任務(wù)是獲得更清晰、更詳細(xì)的月球表面影像數(shù)據(jù)和月球極區(qū)表面數(shù)據(jù),因此衛(wèi)星上搭載的CCD照相機(jī)的分辨率將更高,其他探測(cè)設(shè)備也將有所改進(jìn)。

走出去參與國(guó)際合作

近年來(lái),我國(guó)航空工業(yè)積極推進(jìn)國(guó)際化開(kāi)拓,全面擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放,廣泛開(kāi)展國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作,全面融入世界航空工業(yè),對(duì)外貿(mào)易大幅度躍升,先后向十多個(gè)國(guó)家出口上千架飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。目前,從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145,從EC120、S-92到6噸級(jí)直升機(jī)項(xiàng)目,在飛機(jī)、直升機(jī)制造領(lǐng)域國(guó)際合作走向多樣化,國(guó)際合作的層次又上一個(gè)新的臺(tái)階。

國(guó)際合作方面,全方位推進(jìn)與國(guó)外航空工業(yè)界的合作關(guān)系,有效地促進(jìn)了與空客、波音等伙伴之間的合作,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的合作創(chuàng)造了條件;與國(guó)外知名航空制造企業(yè)以聯(lián)合研發(fā)、合作生產(chǎn)、合資建廠等形式共同參與C919項(xiàng)目等。一些新項(xiàng)目合同陸續(xù)簽訂與執(zhí)行,如與龐巴迪簽署C系列飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商合同,與空客簽署關(guān)于建立復(fù)合材料制造中心的合資合同。

國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面,我國(guó)自行研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)在第八屆珠海航展進(jìn)行首次飛行,美國(guó)最大飛機(jī)租賃公司通用電氣金融航空服務(wù)有限公司訂購(gòu)7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國(guó)按照國(guó)際慣例自主研制的第一個(gè)先進(jìn)支線飛機(jī)產(chǎn)品,它的出現(xiàn)將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國(guó)飛機(jī)廠商在中國(guó)民用航空市場(chǎng)近乎壟斷的格局。“新舟”60、運(yùn)十二飛機(jī)以其優(yōu)良的性能贏得用戶,實(shí)現(xiàn)批量出口。截至目前,已有17架“新舟”60飛機(jī)在海外七國(guó)運(yùn)營(yíng)。其別值得一提的是玻利維亞兩架機(jī)的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機(jī)場(chǎng)的試飛成功,標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)的民航客機(jī)在南美市場(chǎng)邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

在航天工業(yè)方面,2007年我國(guó)首次以火箭、衛(wèi)星及發(fā)射支持的整體方式,為尼日利亞成功發(fā)射通信衛(wèi)星一號(hào)并在軌交付,中國(guó)航天實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛(wèi)星――委內(nèi)瑞拉通信衛(wèi)星已于2010年10月30日發(fā)射,第三顆衛(wèi)星――巴基斯坦通信衛(wèi)星項(xiàng)目已正式簽約,成為世界上為數(shù)不多的提供完整配套的發(fā)射服務(wù)、衛(wèi)星、地面設(shè)備等航天產(chǎn)品及服務(wù)的供應(yīng)商,火箭已成為享譽(yù)世界的高科技品牌。

“十二五”,輝煌再鑄

中國(guó)將航空航天產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè),“十二五”期間將進(jìn)一步加大政府支持力度,促進(jìn)其快速發(fā)展。

航空展望

在未來(lái)幾年里,快速提升民機(jī)適航能力,推進(jìn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。要深入開(kāi)展適航技術(shù)研究,完善適航性管理體系,同時(shí)在未來(lái)5到10年間,重點(diǎn)推進(jìn)61~99座渦扇飛機(jī)以及渦軸系列發(fā)動(dòng)機(jī)的適航取證工作,重點(diǎn)支持技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大、技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)較好的機(jī)載設(shè)備單獨(dú)適航取證和維修適航取證,為民機(jī)市場(chǎng)提供成熟的貨架產(chǎn)品;強(qiáng)化適航驗(yàn)證能力建設(shè),逐步具備國(guó)內(nèi)大型客機(jī)、通用航空型號(hào)、大型民用直升機(jī)、航空機(jī)載設(shè)備等型號(hào)研制的適航符合性演示驗(yàn)證能力;重視專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng),提升職業(yè)素質(zhì),達(dá)到每年20名試飛員的培養(yǎng)能力,以滿足未來(lái)民機(jī)試飛的需求;突破關(guān)鍵試飛駕駛技術(shù)和評(píng)審技術(shù),使我國(guó)的試飛員技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

低空空域開(kāi)放

低空域開(kāi)放將會(huì)列入單獨(dú)列入新興產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃,未來(lái)五年有望實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的開(kāi)放。通用航空相關(guān)的航空配套的設(shè)施和服務(wù)(生產(chǎn)、銷(xiāo)售、培訓(xùn)、維修等)進(jìn)展緩慢亦成為制約發(fā)展的因素。估計(jì)在未來(lái)一到兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放試點(diǎn),預(yù)計(jì)2010~2020年間我國(guó)通用航空飛機(jī)需求市場(chǎng)容量將達(dá)到1500億人民幣。在“十二五”期間,預(yù)計(jì)通用航空產(chǎn)業(yè)處于市場(chǎng)鋪墊和積累期:低空域開(kāi)放首先需要機(jī)場(chǎng)、空管和航油等配套逐步完善;通用航空運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)也將直接開(kāi)展;由于細(xì)分市場(chǎng)較為成熟,外資品牌將占據(jù)大半江山,國(guó)內(nèi)與外資品牌合作的維修企業(yè)將直接獲益。

走出去

為全面加快國(guó)際化開(kāi)拓步伐,中國(guó)航空工業(yè)的骨干企業(yè)必須勇敢地走向世界,立志成長(zhǎng)為跨國(guó)公司、全球公司,對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競(jìng)爭(zhēng)和拓展全球市場(chǎng)。要立足國(guó)內(nèi)已有資源,積極融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈,參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)。在此基礎(chǔ)上積極進(jìn)行海外生產(chǎn)、銷(xiāo)售布局,建設(shè)海外研發(fā)中心,初步完成全球生產(chǎn)布局和跨國(guó)投融資布局,最終實(shí)現(xiàn)利用全球資源,在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng),服務(wù)全球市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的全球化,完成全球融資平臺(tái)搭建,發(fā)展成為真正的全球公司。

載人空間站

2020年前后將建成規(guī)模較大、長(zhǎng)期有人參與的國(guó)家級(jí)太空實(shí)驗(yàn)室。按計(jì)劃將于2011年發(fā)射天宮一號(hào)飛行器和神舟八號(hào)飛船,實(shí)施首次空間飛行器無(wú)人交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)。2016年前,研制并發(fā)射空間實(shí)驗(yàn)室,突破和掌握航天員中期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù),開(kāi)展_定規(guī)模的空間應(yīng)用;2020年前后,研制并發(fā)射核心艙和實(shí)驗(yàn)艙,在軌組裝成載人空間站,開(kāi)展較大規(guī)模的空間應(yīng)用。載人空間站建成后,將全面實(shí)現(xiàn)我國(guó)載人航天“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略,進(jìn)一步推動(dòng)載人航天技術(shù)向更高水平發(fā)展。

第6篇

關(guān)鍵詞:軟件群體系;計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)(CAID);設(shè)計(jì)教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào):G64 G42 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1673-8500(2012)10-0090-01

一、工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)現(xiàn)狀對(duì)CAID教學(xué)的影響

工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的一項(xiàng)重要內(nèi)容即是計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué),因?yàn)楫?dāng)今幾乎所有設(shè)計(jì)圖紙都要經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)繪制并呈現(xiàn)給審視者。以目前的專(zhuān)業(yè)分類(lèi)來(lái)講,工業(yè)設(shè)計(jì)本身是相對(duì)完整的一門(mén)學(xué)科,然而工業(yè)設(shè)計(jì)本身的跨學(xué)科特點(diǎn)又造成了其內(nèi)容不局限于某一個(gè)特定范疇。就拿最基本的工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科大類(lèi)來(lái)講,工業(yè)設(shè)計(jì)在本科階段會(huì)有不同院校根據(jù)不同實(shí)際確定其屬于文科或者工科。比如筆者本科就是以理工科類(lèi)考生入學(xué)并取得工學(xué)學(xué)位,而目前執(zhí)教的單位本科生是藝術(shù)類(lèi)生源卻可以拿到工學(xué)學(xué)位;而有些院校則可獲得文學(xué)學(xué)位;現(xiàn)如今隨著藝術(shù)類(lèi)成為一個(gè)獨(dú)立的大類(lèi),工業(yè)設(shè)計(jì)又可以拿藝術(shù)學(xué)學(xué)位。凡此種種,都是對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)跨學(xué)科特點(diǎn)的直接印證。

工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)本身的學(xué)科特點(diǎn)必然造成的一個(gè)結(jié)果就是給許多人留下巨大的創(chuàng)造空間。從專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)家角度看,這是一個(gè)有爭(zhēng)議的事情。因?yàn)椴煌膶W(xué)科建設(shè)方向?qū)?dǎo)致不同的教學(xué)內(nèi)容安排,以CAID為例,工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)本身已經(jīng)被演化成(甚至直接被命名)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、3C設(shè)計(jì)、交通工具設(shè)計(jì)、家具設(shè)計(jì)、汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、汽車(chē)造型設(shè)計(jì)、珠寶設(shè)計(jì)等等方向。無(wú)限制的劃分方向必然導(dǎo)致混亂,而這些工業(yè)設(shè)計(jì)的子方向似乎又非常貼切,所以讓工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科負(fù)責(zé)人頭疼的事情隨之而來(lái)――有沒(méi)有一個(gè)萬(wàn)全之策,讓教學(xué)內(nèi)容系統(tǒng)有條理、有目標(biāo)。

CAID教學(xué)的軟件種類(lèi)也因?yàn)樯鲜鰡?wèn)題而不斷的變化。大多數(shù)院校的本科生培養(yǎng)計(jì)劃中規(guī)定了計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)的學(xué)時(shí)數(shù),通常專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)軟件的學(xué)習(xí)課時(shí)數(shù)大約在100左右(約5學(xué)分)。而教學(xué)軟件則通常需要涉及平面像素(Photoshop)、平面矢量(AI或Coreldraw)、三維Nurbs(Alias Studio 或 Rhino/犀牛)、三維柵格(3Dmax)、渲染(Showcase、V-ray、Keyshot)、工程(ProE、UG、CATIA、Solidworks)等等這幾大類(lèi),必備是平面軟件(像素和矢量),其他的都根據(jù)各自學(xué)科方向加以配置。但無(wú)論如何配置都需要有一個(gè)系統(tǒng)全套搭配的軟件群體系,最基本的配置是平面軟件兩個(gè)(像素和矢量)、三維軟件一個(gè)、渲染軟件一個(gè),即最少學(xué)習(xí)四個(gè)軟件就可以完成設(shè)計(jì)的基本需要,而且似乎是隨意搭配出這樣一個(gè)軟件群體系就能滿足教學(xué)要求。

二、特定方向?qū)AID教學(xué)要求

但是沒(méi)有哪個(gè)院校甘心只培養(yǎng)一個(gè)最基本的入門(mén)型專(zhuān)業(yè)人才,每個(gè)院校都希望有自己的特點(diǎn),因此而出現(xiàn)的問(wèn)題就開(kāi)始有點(diǎn)復(fù)雜了。因?yàn)檫@涉及到教學(xué)管理體系,比如某一個(gè)大學(xué)是重點(diǎn)突出航空航天方向的,那它所轄學(xué)院的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)就會(huì)重點(diǎn)打造航空航天領(lǐng)域的設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)人才。而此對(duì)應(yīng)到CAID教學(xué)就需要努力打造一個(gè)航空航天專(zhuān)業(yè)可能涉及到的重點(diǎn)應(yīng)用軟件群體系。工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)學(xué)科的負(fù)責(zé)人要在此努力打造航空航天領(lǐng)域的專(zhuān)門(mén)人才,那么CAID教學(xué)就要在軟件群體系中放入工程軟件,特別是航空航天領(lǐng)域常用的軟件,調(diào)查之下發(fā)現(xiàn)CATIA是最佳選項(xiàng)。于是就可以出現(xiàn)一個(gè)最基本的配套,即平面兩個(gè)、三維一個(gè)(用工程類(lèi)的CATIA)、渲染一個(gè)。

這樣的航空航天方向CAID教學(xué)的目標(biāo)到了一個(gè)階段,學(xué)時(shí)分配就又成了一個(gè)新問(wèn)題。因?yàn)橥ㄓ眯偷腃AID教學(xué)只要求學(xué)生掌握最基本的設(shè)計(jì)軟件,而且主要以設(shè)計(jì)表現(xiàn)為主,即把效果圖呈現(xiàn)給審閱者。這是現(xiàn)階段許多人對(duì)CAID教學(xué)的認(rèn)識(shí),而這樣的認(rèn)識(shí)確實(shí)不利于CAID教學(xué)。要有航空航天方向的特點(diǎn),那就一定要比其他院校的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)有特點(diǎn),CAID教學(xué)也一定是要力求塑造此特點(diǎn)。那么CAID教學(xué)就一定是要突出三維(工程類(lèi)的CATIA)這個(gè)軟件的應(yīng)用實(shí)踐能力,而這個(gè)三維(工程類(lèi)的CATIA)軟件恰恰是最難的一個(gè)。正常的100個(gè)學(xué)時(shí)要完成所有四個(gè)軟件學(xué)習(xí)就顯得那么力不從心了,因?yàn)橐粋€(gè)CATIA的學(xué)習(xí)往往就要耗費(fèi)掉大部分的學(xué)時(shí)。這還會(huì)導(dǎo)致工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)科負(fù)責(zé)人與本科培養(yǎng)計(jì)劃制定者、專(zhuān)業(yè)方向負(fù)責(zé)人甚至是院校掌舵人之間的不斷博弈,而這樣的博弈通常又難以持續(xù),因?yàn)楸究粕囵B(yǎng)總學(xué)時(shí)不變的情況下,要追加CAID教學(xué)學(xué)時(shí)來(lái)增強(qiáng)某方面設(shè)計(jì)應(yīng)用能力只能是壓縮其它科目課時(shí)數(shù),這在現(xiàn)行教學(xué)體系下是個(gè)非常麻煩的事情,通常無(wú)果。

三、軟件技能的培養(yǎng)需要啟發(fā)式教學(xué)

啟發(fā)式教學(xué)是CAID教學(xué)的一條出路。CAID現(xiàn)行的設(shè)計(jì)教學(xué)體系下,要讓CAID教學(xué)順利進(jìn)行就已經(jīng)十分不易,要讓CAID教學(xué)出彩那就要絞盡腦汁了。啟發(fā)式教學(xué)不強(qiáng)求在課內(nèi)增加教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐內(nèi)容,更多的是要求學(xué)生為所學(xué)的目標(biāo)所吸引。根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)并結(jié)合院校實(shí)際學(xué)科建設(shè)方向的需要,擬定學(xué)生需要自主完成的目標(biāo),教師如何在其自學(xué)過(guò)程中給予指導(dǎo)。這樣的CAID教學(xué)目標(biāo)是非常不易達(dá)到的,因?yàn)檫@要求兩個(gè)基本要素,第一是學(xué)生產(chǎn)生興趣并主動(dòng)自學(xué),第二是保證CAID教學(xué)課程結(jié)束后的學(xué)生不放棄使用軟件。啟發(fā)式的CAID教學(xué)需要與考核方式有效結(jié)合,因?yàn)橹挥锌茖W(xué)、嚴(yán)格的考核方式才能檢驗(yàn)CAID教學(xué)的成效,并保證第一個(gè)要素的順利完成。而CAID教學(xué)更長(zhǎng)期的實(shí)踐是在各項(xiàng)課程設(shè)計(jì)、實(shí)踐作業(yè)、實(shí)習(xí)當(dāng)中,要合理安排CAID教學(xué)內(nèi)容在各個(gè)科目課程中的實(shí)踐,科學(xué)合理的分配各個(gè)CAID教學(xué)軟件被學(xué)生再利用學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),比如要求學(xué)生用平面軟件繪制效果圖的同時(shí)再要求用三維軟件進(jìn)行表現(xiàn)就是一種實(shí)踐,要保證第二個(gè)要素的實(shí)現(xiàn),還必須不斷啟發(fā)學(xué)生自行參加各類(lèi)實(shí)習(xí)項(xiàng)目、比賽項(xiàng)目等。

第7篇

提案包含了有潛力改變航空航天任務(wù)的多種創(chuàng)新概念。這些變革性技術(shù)有望推進(jìn)NASA探索低地球軌道以外的深空、小行星以及火星。

NIAC項(xiàng)目第一階段的合同價(jià)值約為10萬(wàn)美元,為合同承接者提供資金以執(zhí)行9個(gè)月的概念初始定義與分析研究。如果基礎(chǔ)可行性研究取得成功,合同承接者可申請(qǐng)價(jià)值高達(dá)50萬(wàn)美元的第二階段合同,進(jìn)行為期2年的概念研發(fā)工作。

15個(gè)選定提案和研制方包括:⑴平流層雙飛行器平臺(tái)模擬飛行演示驗(yàn)證,安柏瑞德航空航天大學(xué);⑵“Thirsty Walls”:生命支持系統(tǒng)的空氣再生新范式,NASA約翰遜航天中心;⑶借助恒星導(dǎo)航的高桅帆船,麻省理工學(xué)院海斯塔克天文臺(tái);⑷太空制造可貯存的推進(jìn)劑,深空工業(yè)公司;⑸支持星際探索的定向能推進(jìn)技術(shù),加利福尼亞大學(xué);⑹“海神”跳躍探測(cè)器:探索海王星附近的柯伊伯帶天體,COMPASS“羅盤(pán)”概念設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì);⑺以電動(dòng)力學(xué)方式收集動(dòng)能的柔性機(jī)器人探測(cè)器,康奈爾大學(xué);⑻小天體地層勘探,約翰霍普金斯大學(xué);⑼“具有成本效益的動(dòng)力增強(qiáng)技術(shù)低溫存儲(chǔ)器”(CRICKET),約翰霍普金斯大學(xué);⑽小行星原位物資補(bǔ)給(APIS):僅用1枚“獵鷹”-9火箭產(chǎn)生1億噸(100MT)水,ICS聯(lián)合公司;⑾“風(fēng)機(jī)器人”:原位科學(xué)探測(cè)器永久探索氣態(tài)巨行星,NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室;⑿薄膜寬帶大面積成像系統(tǒng),BEAM先進(jìn)測(cè)量工程公司;⒀孔徑:使用可重構(gòu)元件的大型反射式精確望遠(yuǎn)鏡,西北大學(xué);⒁配備有納米結(jié)構(gòu)傳感儀器的立方體衛(wèi)星,用于行星探索,南加利福尼亞大學(xué);⒂低溫選擇性表面,NASA肯尼迪航天中心。

選定提案之⑴將考慮研發(fā)兩個(gè)由超強(qiáng)纜線連接的在不同海拔高度進(jìn)行無(wú)動(dòng)力航行的滑翔式無(wú)人飛行器。飛行器將利用平流層下部(約18千米)的風(fēng)切變,類(lèi)似于“風(fēng)箏沖浪”,上方飛行器提供升力與推力,下方飛行器提供阻力,以避免順風(fēng)漂流。如果成功,該航空器可在同溫層停留多年,執(zhí)行NASA的地球科學(xué)任務(wù)、監(jiān)測(cè)任務(wù)或飛機(jī)導(dǎo)航,所用成本僅為軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)成本的一小部分。

選定提案之⑺建議使用一個(gè)背部有短天線的鰻魚(yú)形柔性機(jī)器人探測(cè)器,具有類(lèi)似觸須的結(jié)構(gòu),作為電動(dòng)力學(xué)的“動(dòng)能收集器”,由局部變化磁場(chǎng)提供動(dòng)力,執(zhí)行常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法完成的任務(wù),目標(biāo)是探索巨型氣態(tài)星球,如探索內(nèi)部藏有海洋的木衛(wèi)二“歐羅巴”。

選定提案之⑼“具有成本效益的動(dòng)力增強(qiáng)技術(shù)低溫存儲(chǔ)器”設(shè)想利用創(chuàng)新的移動(dòng)機(jī)器人概念,探索在行星上永久遮擋的陰影區(qū)域蘊(yùn)藏的易揮發(fā)物質(zhì),如氫、氮和水。這種低成本機(jī)器人將探索這些陰影區(qū)表面的水分及其他化合物。多個(gè)機(jī)器人聯(lián)合工作可用于繪制一個(gè)高分辨率地圖,有助于這些資源的潛在應(yīng)用。

第8篇

提名一位空間科學(xué)開(kāi)拓者!他是所有時(shí)代中一位最偉大的空間科學(xué)開(kāi)拓者!雖然他的大部分發(fā)現(xiàn)甲,于第一顆人造衛(wèi)星進(jìn)入太空50余年,早于人類(lèi)在月球漫步60余年,早于第一架航天飛機(jī)升空70余年。我們來(lái)想象一下,一個(gè)世紀(jì)前,阿爾們特?愛(ài)因斯坦開(kāi)始創(chuàng)造他的相對(duì)論,我們從而能夠使用這一概念去理解空間、時(shí)間和重力。1905年將永遠(yuǎn)被視為愛(ài)因斯坦的“奇跡年”,這位當(dāng)時(shí)只有26歲的年輕人改變了我們看待空間、時(shí)間、物質(zhì)、能量和宇宙的方式。愛(ài)因斯坦關(guān)于光速、物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)、蘑力的影響以及能量同質(zhì)最之間關(guān)系的理論,最終引出有關(guān)宇宙如何起源的大爆炸理論和一些新概念(例如黑洞和暗能量)。

盡管愛(ài)因斯坦的一些最重要的成果直到1915年才出現(xiàn),但美國(guó)航空航天局和其他組織為了紀(jì)念?lèi)?ài)因斯坦創(chuàng)新性研究的100周年,于2005年舉辦了整整一年時(shí)間的慶?;顒?dòng),被稱為“愛(ài)因斯坦百年紀(jì)念”。他的研究成果對(duì)科學(xué)和社會(huì)的影響無(wú)疑將持續(xù)未來(lái)多個(gè)世紀(jì)

大多今天正處于進(jìn)行中的尖端奪間科學(xué)是愛(ài)因斯坦成果的延伸物,例如,在美國(guó)航空航天局進(jìn)行的名為“超越愛(ài)因斯坦”的研究項(xiàng)目中,科學(xué)家運(yùn)用他們的才智和美國(guó)航空航入局提供的器具來(lái)搜索三個(gè)重要問(wèn)題的答案:是什么動(dòng)力引發(fā)了宇宙大爆炸?什么是暗能量?在黑洞的邊緣會(huì)發(fā)生什么事?

關(guān)于宇宙如何起源有不同的理論,愛(ài)因斯坦自己沒(méi)有設(shè)想出大爆炸理論(這一理論認(rèn)為宇宙由一個(gè)具有密集能量的微點(diǎn)爆炸而成,并從那時(shí)起一直處于擴(kuò)張狀態(tài))。但正是愛(ài)因斯坦的數(shù)學(xué)方程描繪了質(zhì)量、能量、重力和宇宙的其他方而如何相瓦影響,科學(xué)家稍后才支持這樣的解釋?

約翰?霍普金斯大學(xué)教授查爾斯?貝內(nèi)特領(lǐng)導(dǎo)著科學(xué)家進(jìn)行美國(guó)航空航天局的威爾金森微波各向異性探測(cè)器項(xiàng)目。在這個(gè)以太空為基地的強(qiáng)大單遠(yuǎn)鏡的幫助下,該項(xiàng)目展現(xiàn)出了宇宙在130余億年前的“嬰兒期畫(huà)面”,那時(shí)離宇宙大爆炸發(fā)生不超過(guò)10億年,貝內(nèi)特表示,今天的研究人員必須繼續(xù)問(wèn)問(wèn)題和思考條條框框(就如同愛(ài)因斯州所做的那樣),來(lái)計(jì)算出什么會(huì)引發(fā)大爆炸。貝內(nèi)特現(xiàn)在聚焦于確定宇宙如何有可能從大爆炸開(kāi)始階段演變成現(xiàn)在我們看到的狀態(tài),他說(shuō):“愛(ài)因斯坦極度信奉實(shí)驗(yàn)和觀測(cè),這二者既能引導(dǎo),又能檢驗(yàn)理論。他始終保持著對(duì)事物的敏銳眼光,盡管很多完全不合乎情理。他問(wèn)自己如何能用有創(chuàng)意的新思路解決這些問(wèn)題?!?/p>

新思路是芝加哥大學(xué)教授肖恩?卡羅爾現(xiàn)在所關(guān)注的,他的工作任務(wù)是設(shè)想出某些方式,即神秘的、尚未被看到的、被稱為暗物質(zhì)的力量如何可以造成宇宙擴(kuò)大的速度越來(lái)越快。這聽(tīng)起來(lái)很具有挑戰(zhàn)性,而在知道宇宙正在擴(kuò)張之前,想象一下預(yù)期這股力量的難度吧!那就是愛(ài)因斯坦曾經(jīng)做過(guò)的。

愛(ài)因斯坦方程中的宇宙需要擴(kuò)張或收縮,但是,在那個(gè)時(shí)代,他和其他人都認(rèn)為上述點(diǎn)宇宙都沒(méi)有在做,所以,愛(ài)因斯坦將他所稱的“宇宙學(xué)常數(shù)”添加到他的方程式中。然而,當(dāng)后來(lái)證實(shí)宇宙確實(shí)在膨脹后,他迅速拋棄了這一術(shù)語(yǔ)。愛(ài)因斯坦稱這整個(gè)概念是他“最大的失誤”。但從現(xiàn)在看來(lái),愛(ài)因斯坦畢竟意識(shí)到了某些東西。

科學(xué)家近來(lái)發(fā)現(xiàn),宇宙不僅僅是在膨脹,它還在加速擴(kuò)張。有一種方式能解釋這種加速,那就是存在類(lèi)似愛(ài)因斯坦起先的“宇宙學(xué)常數(shù)”中所提出的一種力量。

當(dāng)卡羅爾冥思苦想什么是暗能量及它來(lái)自哪里時(shí),他效仿著他所認(rèn)同的愛(ài)因斯坦最優(yōu)秀的品質(zhì)??_爾發(fā)展了新的理論,并提議如何測(cè)試它們。他說(shuō):“愛(ài)因斯坦學(xué)習(xí)了差不多所有已知事物,在那個(gè)時(shí)代,他對(duì)新的做事方式保持著虛心?!睈?ài)因斯坦本人并不相信黑洞,但他的其他理論竟能預(yù)測(cè)到黑洞,可以肯定的是,那無(wú)疑是用開(kāi)放的心態(tài)在設(shè)想黑洞的存在。

科羅拉多大學(xué)教授米奇伯?格爾曼研究了黑洞的構(gòu)成以及它們?nèi)绾斡绊懶窍怠T谔罩?,這一區(qū)域的引力是如此之強(qiáng),以致光都無(wú)法逃脫。他說(shuō),他期望從現(xiàn)在開(kāi)始的大約10年內(nèi)美國(guó)航空航天局能發(fā)起二個(gè)任務(wù):激光十涉空間天線將利用激光技術(shù)來(lái)幫助科學(xué)家更好地理解中等大小的黑洞如何合并形成大的黑洞;與此同時(shí),攜帶四部X射線望遠(yuǎn)鏡的“X星座”空間天文臺(tái)將在物質(zhì)被吸入黑洞之前測(cè)齡它們釋放出米的輻射。無(wú)論是研究黑洞還是研究其他怪異現(xiàn)象,格爾曼都通過(guò)借鑒愛(ài)因斯坦的工作態(tài)度來(lái)進(jìn)行他的研究。格爾曼認(rèn)真地說(shuō):“他能夠采取一種假說(shuō),并采用其符合邏輯的結(jié)論,不管這一假說(shuō)如何違反直覺(jué)。當(dāng)我思考一個(gè)奇怪的天體物理對(duì)象時(shí),我試圖記起這個(gè),而司空見(jiàn)慣的想法只能使你局限起來(lái)?!?/p>

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