發(fā)布時(shí)間：2023-10-02 08:56:45
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的高速道路管理樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；機(jī)電；安裝技術(shù)；管理
Abstract: Modern society highway tunnel installation work because of its work with wider range and have a large span, thus increasing the difficulty of the installation, so its installation technology management. Based on this, this article mainly with the study of highway tunnel mechanical and electrical installation technology and management measures are discussed.
Keywords: Highway tunnel; Mechanical and electrical, Installation technology; management
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著現(xiàn)代社會(huì)中高速公路的不斷發(fā)展，高速公路的隧道安裝工程也成了高速公路發(fā)展中的一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。因?yàn)楦咚俟匪淼拦ぷ鞯倪M(jìn)行是一項(xiàng)包括多學(xué)科交叉的項(xiàng)目?jī)?nèi)容，其涉及的領(lǐng)域不僅在公路施工方面更是與機(jī)電及通風(fēng)等技術(shù)領(lǐng)域密不可分。高速公路隧道的施工技術(shù)的復(fù)雜性決定了其整個(gè)工程項(xiàng)目的復(fù)雜性并要求保證其高水準(zhǔn)的質(zhì)量安全，當(dāng)然在整個(gè)施工過(guò)程中其施工期較長(zhǎng)，并且施工期較短，要求的多樣化都是它成為同領(lǐng)域中的難點(diǎn)問(wèn)題的原因。所以，我們必須想辦法對(duì)高速公路隧道工程的工作進(jìn)行合理的管理。
1 實(shí)例概況
1.1工程基本情況
某一施工全長(zhǎng)超過(guò)1000m的隧道，它的施工作業(yè)期相對(duì)其他工程項(xiàng)目較長(zhǎng)，并且對(duì)于各種機(jī)器設(shè)備及其原材料和技術(shù)設(shè)備人員的要求較高，并且要在短短的100多天內(nèi)保證很高的施工質(zhì)量，這些都是造成工期緊張的原因。執(zhí)行該隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下幾個(gè)方面：配電、通風(fēng)、照明、消防、防雷及接地、火災(zāi)與警報(bào)、呼救、監(jiān)控以及中央管理和控制等組成。
1.2工程特點(diǎn)分析
(1)該施工隧道與其他的隧道之間相隔的距離多達(dá)十米之遙，從而造成該隧道施工工作的作業(yè)面廣并且加大了各種材料和設(shè)備及儀器的運(yùn)輸工作量。（2）在整個(gè)施工過(guò)程中需要按照原來(lái)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行二次修改的地方增加了部分工作量。（3）工程的單一機(jī)械性工作較多，比如需要在整個(gè)隧道中架設(shè)上千架的燈具。
2機(jī)電安裝技術(shù)
2.1準(zhǔn)備施工工作
在高速公路隧道工作中機(jī)電工程的安裝工作開(kāi)始之前，必須請(qǐng)相關(guān)人員制定總的施工計(jì)劃和施工方案，并將每一個(gè)子工程項(xiàng)目的規(guī)劃書做好。在招聘關(guān)于高速公路隧道施工工程項(xiàng)目的管理部的人員時(shí)，必須要將各種各樣的與整個(gè)工程項(xiàng)目有關(guān)的各項(xiàng)專業(yè)人才和管理人才挑選到項(xiàng)目管理部。在整個(gè)高速公路隧道施工工作的進(jìn)行過(guò)程中，管理人員要注意將整個(gè)工作中所要的各種儀器和設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)。關(guān)于隧道施工過(guò)程中耗材量大并且對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量的要求極高的條件，我們可以進(jìn)行選擇性的購(gòu)買，比如某些極重要的設(shè)備和材料可以采取進(jìn)口的方式來(lái)獲取，對(duì)于普通而需求量較多的材料進(jìn)行統(tǒng)一化的購(gòu)買，當(dāng)然在整個(gè)工程材料的購(gòu)買過(guò)程中必須制定最佳的可行性方案。
2.2施工工序和技術(shù)的核心內(nèi)容
2.2.1安裝消防管道
在整個(gè)施工工程項(xiàng)目中，高速公路隧道中消防工作作為其中重要的環(huán)節(jié)之一，它不僅僅指隧道內(nèi)的管道還包括隧道外的某一部分管道。通常情況下，總管道都使用DN200的管材來(lái)制成，其他的各種分支管道則視具體情況而定，在消防管道的接頭處通常都要用溝槽方式來(lái)進(jìn)行連接，主要的安裝步驟如下：首先要對(duì)整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量和繪制，繪制整個(gè)消防工作要使用的施工圖紙，定制管材等一系列與整個(gè)消防施工有關(guān)的所有的瑣碎工作的準(zhǔn)備，在安裝完成時(shí)必須及時(shí)的對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)試，保證系統(tǒng)的正常工作。
在高速公路隧道施工的過(guò)程中，為了保證工程的質(zhì)量及工程的按時(shí)完工，各個(gè)子工程必須進(jìn)行同時(shí)施工才能夠保證項(xiàng)目的按時(shí)完成。在消防管道工作的進(jìn)行過(guò)程中就有其他的施工隊(duì)伍，同時(shí)還有他們所正在使用的各種材料和設(shè)備，所以要做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，比如要預(yù)留出能夠進(jìn)行通車的通道等。當(dāng)然我們可以將某些在外面進(jìn)行的工程量比如各種管道的切割工作等在外面完成之后轉(zhuǎn)移到隧道內(nèi)進(jìn)行下一步的工作，這能夠在很大程度上提高工作效率，當(dāng)然在外面進(jìn)行的工作也必須要保證各個(gè)工序的質(zhì)量，避免因各種原因造成材料或設(shè)備的損壞。公路隧道工程中消防工作的進(jìn)行中，消防管道的安裝需要按照管道的走向進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的安裝，在安裝的過(guò)程中還必須遵守一定的原則和準(zhǔn)則。
2.2.2安裝通風(fēng)和消防系統(tǒng)
在本公路隧道機(jī)電設(shè)備的安裝工作中，通風(fēng)設(shè)備及消防設(shè)備都是其中最主要的工作設(shè)備。此隧道的建設(shè)過(guò)程中要使用的通風(fēng)設(shè)備以縱向通風(fēng)為其工作的主要方式，見(jiàn)圖1。該隧道通風(fēng)系統(tǒng)的正常工作需要在隧道的頂部均勻的安裝一種具有特定功率的射流風(fēng)機(jī)，這些風(fēng)機(jī)都要使用一定的鋼結(jié)構(gòu)支架進(jìn)行固定。消防系統(tǒng)的設(shè)備組成主要有潛水泵及消防泵構(gòu)成，各自安裝在需要它們工作的指定位置。風(fēng)機(jī)設(shè)備及消防設(shè)備的安裝都必須遵循一定的規(guī)則和原則，比如先進(jìn)行基礎(chǔ)工作的準(zhǔn)備，后進(jìn)行各種相關(guān)工作的安裝，最后保證各個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行。
當(dāng)然在隧道洞頂進(jìn)行風(fēng)機(jī)的安裝工作時(shí)，必須按照具體的要求對(duì)其進(jìn)行額定載荷試驗(yàn)，只有通過(guò)一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行正式設(shè)備的安裝，對(duì)于風(fēng)機(jī)安裝的各個(gè)步驟及其細(xì)節(jié)都要做到標(biāo)準(zhǔn)化及嚴(yán)格處理比如要做好風(fēng)機(jī)與鋼結(jié)構(gòu)的銜接部位的工作，從而保證風(fēng)機(jī)在整個(gè)隧道中的安全工作。
圖1 公路隧道縱向通風(fēng)系統(tǒng)射流風(fēng)
2.2.3 安裝電氣及監(jiān)控系統(tǒng)
公路隧道電氣設(shè)備的構(gòu)成主要有一個(gè)特定電壓的配電所及好幾個(gè)一定電壓的變電所及隧道內(nèi)的各種風(fēng)力設(shè)備、照明設(shè)備以及防雷接地設(shè)備等構(gòu)成，其中隧道內(nèi)的照明設(shè)備必須在隧道橋架的下方懸掛，在有些側(cè)壁的某些位置還設(shè)置了轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。同時(shí)隧道內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備主要包括現(xiàn)代的各種與計(jì)算機(jī)相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)來(lái)進(jìn)行隧道內(nèi)各種工作的檢查和控制。并且在惡劣的環(huán)境中能保證監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)性，這就需要機(jī)電設(shè)備的電氣性能達(dá)到較高的要求，例如：線圈車輛檢測(cè)器的檢測(cè)速度范圍為：1～250 kg/h，誤差：±3%，計(jì)數(shù)精度：≥99%，占有率精度：≥95%。線圈采用低壓電纜，電纜絕緣材料是電纜用聚丙烯，線圈使用壽命大于5 年，環(huán)形線圈之間不會(huì)出現(xiàn)相互干擾，終端處理器與環(huán)形線圈相匹配，并能防止由于鄰近車道車輛造成的誤檢。
在公路隧道頂部橋架工作的安裝時(shí)，安裝人員必須考慮到整個(gè)隧道的各個(gè)方向的角度及方位，因?yàn)闃蚣芄ぷ鞯闹苯影惭b存在著一定的難度，必須借助于其他方位工作的輔助才能夠保證安裝工作的順利完成。其施工工作的進(jìn)行必須要有相關(guān)負(fù)責(zé)人的簽字及監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)才能夠正常進(jìn)行，首先要對(duì)隧道路面進(jìn)行定位和測(cè)量，在定位和測(cè)量工作完成后用線墜進(jìn)行垂直方向上的觀測(cè)。由于隧道機(jī)電安裝工程的進(jìn)行需要大量的安裝工作，那么有必要在整個(gè)工程施工的過(guò)程中提供與之相關(guān)的可以進(jìn)行移動(dòng)的施工平臺(tái)。為了適應(yīng)安裝工作中不同高度的需要，要將施工平臺(tái)進(jìn)行特殊化設(shè)計(jì)，施行臺(tái)階化的設(shè)計(jì)方案，并在施工平臺(tái)上貼上各種注意事項(xiàng)，避免在施工過(guò)程中危險(xiǎn)的發(fā)生，有助于提高施工效率和質(zhì)量。
3施工管理措施
3.1質(zhì)量措施
在整個(gè)公路隧道機(jī)電安裝工作的進(jìn)行中，必須要保證施工的質(zhì)量。整個(gè)項(xiàng)目的管理人員必須設(shè)置專門的質(zhì)檢人員進(jìn)行施工質(zhì)量的監(jiān)控和管理。對(duì)于整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及某些工程質(zhì)量的死角環(huán)節(jié)，質(zhì)檢員要與監(jiān)理工程師對(duì)其全過(guò)程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。高速公路隧道機(jī)電工程的質(zhì)量保證需要按照交通部門的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，作為整個(gè)工程的質(zhì)檢人員必須對(duì)高速公路隧道機(jī)電安裝過(guò)程中的各個(gè)施工人員的工作進(jìn)行監(jiān)控和管理，及時(shí)的督促他們完成各種相關(guān)資料的填報(bào)工作，并請(qǐng)質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行驗(yàn)收。
3.2進(jìn)度措施
在整個(gè)公路隧道機(jī)電工作的進(jìn)行過(guò)程中，必須對(duì)其進(jìn)度措施進(jìn)行合理的控制，其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是對(duì)各個(gè)子工程進(jìn)行合理的施工及驗(yàn)收。保證整個(gè)隧道機(jī)電工程的完成在很大程度上依賴于各個(gè)子工程的完工，所以管理人員要對(duì)各個(gè)子工程的進(jìn)度進(jìn)行階段性的檢查和管理，保證階段性工作的順利進(jìn)行，若出現(xiàn)階段性工程未完工的情形需要采取各種急救措施，在任務(wù)緊急的情況下可以實(shí)行加班制，為后續(xù)工作的開(kāi)始做好準(zhǔn)備?；蛘咭部梢詫?duì)整個(gè)工程的某些方面作一些具體的調(diào)整來(lái)改變組織計(jì)劃，重新進(jìn)行時(shí)間的安排和方案的實(shí)施。此外，還要將影響進(jìn)度措施的各項(xiàng)相關(guān)因素降到最低，管理人員要盡一切最大的可能為工程進(jìn)度措施的實(shí)施提供便利。
3.3 安全措施
公路隧道內(nèi)的施工因?yàn)槠洫?dú)特的環(huán)境因素比如施工的地方太狹窄、光線過(guò)于昏暗等造成了各種各樣的與安全有關(guān)的問(wèn)題。在整個(gè)隧道機(jī)電工程的施工過(guò)程中要保證各種工作人員的安全就必須將安全工作放在首位。首先要給所有的從業(yè)人員講述安全工作的重要性，提高他們對(duì)于安全工作的重視。其次，在各種涉及到安全工作的機(jī)械和設(shè)備上面貼上反光標(biāo)識(shí)用以對(duì)施工人員進(jìn)行警示和提醒。最后，隧道內(nèi)的各種車輛的運(yùn)行很容易給施工人員帶來(lái)危險(xiǎn)，所以在整個(gè)施工過(guò)程中要將這一塊的安全工作當(dāng)作最重要的工作來(lái)抓，防止因?yàn)檐囕v原因而引起的重大事故的發(fā)生?？傊?，隧道內(nèi)的安全工作的進(jìn)行需要多方面的配合才能夠取得理想的效果。
4結(jié)語(yǔ)
高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程的施工必須要按照各種科學(xué)的方案進(jìn)行合理的施工，當(dāng)然要做好整個(gè)工程項(xiàng)目的工作，保證各個(gè)子工程工作的進(jìn)行也很有必要。要保證高速公路隧道內(nèi)機(jī)電工程高質(zhì)量的完工，需要做好材料、設(shè)備及人力的各個(gè)方面的資源的調(diào)節(jié)和配置。
參考文獻(xiàn)
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論文摘要:從利用自動(dòng)化檢測(cè)手段完善現(xiàn)有高速公路和突破傳統(tǒng)道路的兩個(gè)方面，提出了高速公路的發(fā)展方向及“道路智能”的祈棍念，對(duì)現(xiàn)代“智能交通(ITS)”的內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充和發(fā)展。
前言
現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制訂相應(yīng)的研究計(jì)劃。歐洲在1986年就開(kāi)始實(shí)施了“歐洲高效安全交通計(jì)劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機(jī)構(gòu)都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)協(xié)會(huì)，推廣ITS技術(shù)以及1’1’S技術(shù)在國(guó)際間的合作。日本、美國(guó)也都相繼成立了與ITS技術(shù)相關(guān)的協(xié)會(huì)，以期推動(dòng)ITS技術(shù)的發(fā)展。18年間，ITS技術(shù)發(fā)展飛速。這種對(duì)于智能交通(ITS })技術(shù)的研究均是將先進(jìn)的車輛控制技術(shù)、先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等綜合運(yùn)用于道路交通運(yùn)輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，建立一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理體系，從而提高道路交通運(yùn)艷效率。其目標(biāo)是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)”結(jié)合“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術(shù)作為其基礎(chǔ)平臺(tái)，結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)化。各種先進(jìn)的自動(dòng)化安全防護(hù)系統(tǒng)以及其他車輛技術(shù)為主的一些綜合技術(shù)。就各種車輛智能技術(shù)及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術(shù)來(lái)看，無(wú)論從其理論深度和其實(shí)際應(yīng)用，都可以說(shuō)達(dá)到了相當(dāng)高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對(duì)于“道路智能”的研究還停留在一個(gè)較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機(jī)電設(shè)備和其他設(shè)施，利用自動(dòng)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)行駛在其路面上的車輛進(jìn)行自動(dòng)控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對(duì)車輛施加的一種外控制力。
1完善載體基礎(chǔ)
高速公路是實(shí)現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對(duì)現(xiàn)有的高速公路在以下幾個(gè)方面進(jìn)行完善，從而實(shí)現(xiàn)“道路智能?！?/p>
1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強(qiáng)行車安全，減少交通事故，保護(hù)道路延長(zhǎng)使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。
目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結(jié)冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失是十分巨大的。路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個(gè)重要的因素。雨雪侵蝕及因陽(yáng)光直射高溫使道側(cè)到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護(hù)成本，使養(yǎng)護(hù)間隔周期變短，同時(shí)也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽(yáng)}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強(qiáng)高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學(xué)的建筑技術(shù)，在合適的高度加設(shè)合適材質(zhì)的棚蓋進(jìn)行“半封閉”的研究和實(shí)踐。對(duì)高速公路施以相當(dāng)程度的保護(hù)措施?？纱蠓葴p少交通事故，延長(zhǎng)道路使用壽命。在有山體滑坡危險(xiǎn)的路段，使用擋土墻技術(shù)進(jìn)行“大半封閉”，使自然災(zāi)害對(duì)高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會(huì)極大凸現(xiàn)，它對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)碾[蔽及對(duì)高速公路自身的隱蔽作用，無(wú)疑都要優(yōu)于無(wú)封閉的高速公路。
1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對(duì)車輛進(jìn)行分道，降低非標(biāo)高軸載車輛對(duì)普通標(biāo)準(zhǔn)雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能。
在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于高速公路的改良來(lái)適應(yīng)車輛及運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的必要過(guò)程。加建高軸載高速公路細(xì)分車道，按不同的車輛的實(shí)際載荷進(jìn)行分道行駛。防止高軸載車輛對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸載高速公路的破壞。另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達(dá)到了相對(duì)的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當(dāng)大的。其對(duì)路面的破壞也是災(zāi)害性的。高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)必然現(xiàn)象，加強(qiáng)道路對(duì)車輛的發(fā)展、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)的研究，來(lái)提高高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費(fèi)上調(diào)整“標(biāo)準(zhǔn)軸載”與“高軸載”車道的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)到“誰(shuí)消費(fèi)，誰(shuí)付費(fèi)”的公平原則適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)規(guī)律，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展。
2道路智能
2.1路面智能化。研制新型智能材料達(dá)到分散承載保護(hù)路基，對(duì)車輛進(jìn)行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。
在復(fù)合材料和智能材料不斷發(fā)展及應(yīng)用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領(lǐng)域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應(yīng)具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對(duì)載荷有分散功能;。.當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。卸載后恢復(fù)原特性;d.在某一承載面上移動(dòng)載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時(shí)間大于或，小于預(yù)制值時(shí)，材料特性將發(fā)生變化來(lái)限制車速;e.當(dāng)材料上有移動(dòng)載荷和固定載荷時(shí)能提供不同的可檢出信號(hào);f可接受外干預(yù)產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨(dú)立和集合的功能。
利用具有上述特性和功能的材料，結(jié)合自動(dòng)化松娜(技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和高速公路其他安全輔助設(shè)施，形成一個(gè)高速公路自動(dòng)控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“高控系統(tǒng))。就可以實(shí)現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復(fù)雜的“車輛跟弛”技術(shù)。對(duì)行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當(dāng)后車車速大于前車車速時(shí)，在安全的距離內(nèi)無(wú)超車軌跡信號(hào)時(shí)，“智能路面，將自動(dòng)吸載對(duì)后車限速。迫使后車被動(dòng)減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進(jìn)行對(duì)“智能路面”干預(yù)使“智能路面”吸載對(duì)車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結(jié)構(gòu)變化，對(duì)車輛進(jìn)行安全阻礙。當(dāng)路面有特點(diǎn)。后(當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時(shí)材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行外力限速保證車輛及高速公路安全。對(duì)超車的車輛進(jìn)行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。所謂“方向性承載”是通過(guò)利用材料外部結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行變化的特性，引導(dǎo)限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。
2.2環(huán)保節(jié)能性的研究
環(huán)保是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時(shí)的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問(wèn)題。有了高速公路的基礎(chǔ)完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動(dòng)成為可能。電能的環(huán)保性使其應(yīng)用在智能化的高速公路上是一種恰當(dāng)?shù)倪x擇。電能可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設(shè)“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動(dòng)力”，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動(dòng)最小化問(wèn)題使其在減排方面更加環(huán)保。
關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設(shè)管理
1勘探設(shè)計(jì)管理
1．1優(yōu)化線路方案
在進(jìn)行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設(shè)計(jì)管理時(shí)，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場(chǎng)地的地形地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應(yīng)的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合相應(yīng)的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進(jìn)行有效的融合，降低對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進(jìn)行線路方案確定之前，要進(jìn)行方案的可行性測(cè)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測(cè)繪出相應(yīng)的比選線路方案，進(jìn)行隧道線路的合理選擇。
1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察是隧道工程建設(shè)的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設(shè)施工的有序開(kāi)展。地質(zhì)勘察具有極強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來(lái)對(duì)隧道工程項(xiàng)目的地質(zhì)勘查工作進(jìn)行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設(shè)的工點(diǎn)對(duì)隧道工程進(jìn)行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測(cè)試等的監(jiān)理，通過(guò)有效的地質(zhì)監(jiān)理及時(shí)的發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的地質(zhì)問(wèn)題，針對(duì)問(wèn)題有效的進(jìn)行監(jiān)督整改，讓問(wèn)題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細(xì)、精準(zhǔn)，提高后續(xù)施工建設(shè)的成效。
1．3圍巖等級(jí)細(xì)分
在隧道工程的設(shè)計(jì)中圍巖等級(jí)的細(xì)分和支護(hù)參數(shù)的研究，是極為重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應(yīng)該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應(yīng)的亞分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，諸如將Ⅳ級(jí)圍巖細(xì)分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級(jí);將Ⅴ級(jí)圍巖細(xì)分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級(jí)，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級(jí)別與隧道施工實(shí)際更加的貼合，讓圍巖的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)更加的精準(zhǔn)、有序。然后再根據(jù)相應(yīng)的圍巖亞分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)的相應(yīng)設(shè)計(jì)，對(duì)隧道工程的開(kāi)挖方案、支護(hù)類型、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行逐一的確定。
1．4隧道滲水處理
水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當(dāng)隧道作業(yè)穿過(guò)相應(yīng)的富水段時(shí)，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進(jìn)行隧道工程的勘察設(shè)計(jì)階段要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)水滲漏的有效預(yù)防和合理處置，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的進(jìn)行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進(jìn)行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。
1．5洞口景觀設(shè)計(jì)
隧道工程的洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該美觀實(shí)用，綠色環(huán)保，盡量降低對(duì)周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設(shè)依照山體結(jié)構(gòu)的走勢(shì)發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。
2工程招標(biāo)管理
2．1充分利用洞渣
在隧道工程的招標(biāo)階段要對(duì)洞渣的巖性和性能進(jìn)行相應(yīng)的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級(jí)別之后，以此為依據(jù)進(jìn)行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應(yīng)的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設(shè)，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時(shí)，有效降低公路建設(shè)的成本投入。
2．2制定專用條款
在隧道工程的招投標(biāo)階段要對(duì)合同的專用條款進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，尤其是要對(duì)高速公路隧道工程的施工工藝和專用設(shè)備進(jìn)行具體、詳細(xì)的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，專業(yè)設(shè)備的有序運(yùn)行，為隧道工程的高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應(yīng)的合同保障。同時(shí)還可以針對(duì)隧道的施工特點(diǎn)和質(zhì)量要求，設(shè)置相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)條款，執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設(shè)中的優(yōu)秀工作人員得到相應(yīng)的嘉獎(jiǎng)和鼓勵(lì)，調(diào)動(dòng)工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進(jìn)隧道工程建設(shè)進(jìn)度的穩(wěn)步提升。
3施工質(zhì)量管理
3．1嚴(yán)格方案審查、重視技術(shù)交底
在隧道施工建設(shè)正式開(kāi)始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對(duì)相應(yīng)的施工方案、施工方法、施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗(yàn)通過(guò)的隧道建設(shè)方案才能進(jìn)一步施行。與此同時(shí)，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應(yīng)的技術(shù)交底工作，將相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的隧道施工作業(yè)。
3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制
在進(jìn)行隧道作業(yè)的施工建設(shè)中要執(zhí)行嚴(yán)格的關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制，所有的材料、設(shè)備都要驗(yàn)收合格后才能安排入場(chǎng)，建設(shè)材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的運(yùn)行要正常有序，建設(shè)企業(yè)應(yīng)該選擇有實(shí)力、有信譽(yù)、有資質(zhì)的供應(yīng)商展開(kāi)長(zhǎng)期合作，確保材料、設(shè)備供應(yīng)渠道的安全穩(wěn)定。
3．3推行施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理
高速公路的隧道工程是一個(gè)較為專業(yè)、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過(guò)程中一定要對(duì)施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)化的管理，只有確立相應(yīng)的是施工標(biāo)準(zhǔn)，才能讓后續(xù)的施工建設(shè)有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時(shí)建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對(duì)隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)把握，對(duì)隧道工程材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝等進(jìn)行精細(xì)化的管理，依照相應(yīng)的施工建設(shè)目標(biāo)，將施工作業(yè)做實(shí)做細(xì)，讓施工建設(shè)精益求精。
4安全生產(chǎn)管理
4．1實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)格實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標(biāo)準(zhǔn)指南，進(jìn)一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設(shè)“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過(guò)程、全覆蓋、全天候”的安全管理機(jī)制，將安全作業(yè)落實(shí)到隧道工程建設(shè)的方方面面，“不留死角、不留盲點(diǎn)、不留隱患”。
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；施工；管理
隧道工程作為高速公路建設(shè)中常見(jiàn)的大型工程，具有斷面大、長(zhǎng)度較長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、隱蔽工程多、施工空間狹小等特點(diǎn)，不僅在技術(shù)上給隧道建設(shè)工作帶來(lái)極大的困難，也常常導(dǎo)致人身傷亡、工期延誤，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，隧道施工期間對(duì)環(huán)境造成的影響很大，范圍也很廣。因此重視在高速公路隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中，實(shí)施工程項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理顯得異常重要。
1隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理
對(duì)高速公路隧道工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，一般包括以下四個(gè)步驟和程序：
⑴風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，找出哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。整個(gè)識(shí)別過(guò)程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集資料、風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別出潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出各種因素組成的集合，還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系，利用層次分析法劃分所有因素的層次，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。
⑵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時(shí)間和影響圍的大小進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并進(jìn)一步為制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù);隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素影響進(jìn)行綜合分析，并估算出各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小，從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平，為如何處置這些風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)依據(jù)，以保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
⑶風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。它是在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中預(yù)定的措施。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般包括兩類:一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施，以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)。具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，通過(guò)財(cái)務(wù)安排來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)自留、轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)等。
⑷風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控從過(guò)程角度來(lái)看，處于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理流程的末端，但這并不意味著項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的領(lǐng)域僅此而已，風(fēng)險(xiǎn)控制應(yīng)該面向風(fēng)險(xiǎn)管理全過(guò)程。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控也應(yīng)是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，它的任務(wù)是根據(jù)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程規(guī)定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，全面跟蹤并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)的執(zhí)行情況。
2高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)特征及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
本文在對(duì)高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了高速公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)技術(shù)措施。通過(guò)在高速公路隧道施工的過(guò)程中針對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以期達(dá)到消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)的目的。
2. 1隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特征
高速公路隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)繁多，且形態(tài)復(fù)雜，故其特征紛繁多變，歸結(jié)起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：
⑴隧道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程地質(zhì)和水文條件的依賴性；⑵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隱蔽性；⑶隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的隨機(jī)性；⑷隧道施工風(fēng)險(xiǎn)后果的嚴(yán)重性；⑸隧道工程施工的開(kāi)展會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性；⑹隧道施工風(fēng)險(xiǎn)同施工現(xiàn)場(chǎng)條件有密切的關(guān)系。
2.2隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施
⑴塌方或崩塌。隧道開(kāi)挖時(shí)，導(dǎo)致塌方的原因有多種，概括起來(lái)可歸結(jié)為:①自然因素。即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等；②人為因素。即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖“預(yù)加固”技術(shù)，即通過(guò)打超前管棚，預(yù)注漿加固圍巖，提高圍巖的性能指標(biāo)?；蛘卟捎眯龂姽盎蝾A(yù)切槽，減少圍巖變形；在施工前或施工中，均應(yīng)采取可行的防排水措施，盡可能將地表水引排，不滲人隧道中；選擇正確的開(kāi)挖方法，采用臺(tái)階法、短臺(tái)階法、中壁法、眼鏡法等技術(shù)進(jìn)行隧道開(kāi)挖，加強(qiáng)初期支護(hù)，包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長(zhǎng)錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等；加強(qiáng)圍巖量測(cè)，發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況，及時(shí)采取緊急措施處理，包括按設(shè)計(jì)進(jìn)行永久性混凝土襯砌支護(hù)、采用鋼筋混凝土襯砌、增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強(qiáng)度等級(jí)等。
⑵巖爆。巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開(kāi)挖過(guò)程中，硬脆性圍巖因開(kāi)挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布，儲(chǔ)存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放，因而產(chǎn)生爆裂松脫、剝落、彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動(dòng)力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。技術(shù)措施：巖爆多發(fā)生在埋藏很深、整體、干燥和地質(zhì)堅(jiān)硬的巖層中，當(dāng)設(shè)計(jì)文件有該類地質(zhì)時(shí)，應(yīng)提前防衛(wèi)；巖爆多發(fā)生在新開(kāi)挖工作面及其附近，以頂部或拱腰部位為多，這些地方是防范巖爆傷人的重點(diǎn)部位；超前釋放孔，在掌子面自拱部至邊墻打超前釋放孔；超前周邊預(yù)裂爆破松弛，采用松動(dòng)爆破、超前鉆孔預(yù)爆法，先期將巖層的原始應(yīng)力釋放一些，以減少巖爆發(fā)生的可能性或避免大的危險(xiǎn)；巖面噴灑水濕潤(rùn)。即向開(kāi)挖的巖石表面噴射高壓水沖洗，預(yù)先釋放部分能量；錨桿掛網(wǎng)，爆破開(kāi)挖后及時(shí)向拱頂及邊墻噴射混凝土，加設(shè)錨桿和鋼筋網(wǎng)，減少巖層暴露時(shí)間和巖爆發(fā)生的次數(shù)；及時(shí)清撬，巖爆發(fā)生時(shí)，有的石塊暫不落地，呈搖搖欲墜之勢(shì)，要及時(shí)清撬；增加防護(hù)鋼棚，巖爆發(fā)生范圍內(nèi)的機(jī)械設(shè)備要增加防護(hù)鋼棚，工作人員要佩戴鋼盔及防彈背心。巖爆高發(fā)期，即有片石彈射狀、爆炸拋擲狀的強(qiáng)烈?guī)r爆發(fā)生時(shí)，機(jī)械設(shè)備及人員要撤出巖爆區(qū)域，躲避巖爆。
⑶涌水。涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見(jiàn)的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術(shù)措施：引排水，查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)系，用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開(kāi)鑿引水槽、鋪砌排水溝等堵水，溶洞或暗河的流水量不大，有其他出口或有分支，采用注漿堵水；隧道反坡排水；利用抽水機(jī)配以管道排水，分段設(shè)置固定泵站和集水井，固定泵站與開(kāi)挖面之間設(shè)置臨時(shí)移動(dòng)泵站，用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。
⑷瓦斯。技術(shù)措施：隧道內(nèi)所有的固定、移動(dòng)設(shè)備、電器開(kāi)關(guān)、照明裝置均采用防爆型；瓦斯隧道內(nèi)，不得有明火作業(yè)，洞內(nèi)、洞口嚴(yán)禁吸煙，進(jìn)洞人員穿棉制品；瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動(dòng)性放炮滲出、深孔松動(dòng)爆破、巖層或煤層注水；瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放；封堵瓦斯，注水泥漿或其他材料，堵塞巖層或煤層裂隙，阻止瓦斯?jié)B人，及時(shí)對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行噴混凝土封閉，盡快進(jìn)行封閉襯砌，襯砌宜采用氣密性混凝土；當(dāng)煤層厚度大于0. 3 m，有瓦斯突出危險(xiǎn)性時(shí)，必須進(jìn)行揭煤施工，揭煤前先進(jìn)行超前鉆孔，探測(cè)煤層的層位、傾角、厚度、巖性、地質(zhì)構(gòu)造等情況；在掘進(jìn)工作面距煤層適當(dāng)距離時(shí)，至少打兩個(gè)穿透煤層全厚的預(yù)測(cè)孔，預(yù)測(cè)有無(wú)瓦斯突出危險(xiǎn)性；瓦斯排放后，打兩個(gè)與預(yù)測(cè)孔相同的檢驗(yàn)孔，檢查瓦斯排放情況，揭煤施工采用震動(dòng)放炮一次揭開(kāi)煤層，不能一次揭開(kāi)煤層全厚時(shí)，對(duì)剩余部分采取防突措施，揭煤后，及時(shí)施作金屬骨架支護(hù)，防止冒頂；加強(qiáng)通風(fēng)和瓦斯檢測(cè)。
⑸巖溶。當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時(shí)，則可能遇有巖溶。技術(shù)措施：①小型溶洞的處理：堵塞。位于隧道底部位置的小溶洞，采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實(shí)，或采用隧道底板梁通過(guò)。位于隧道邊墻位置的小溶洞，采用漿砌片石封堵，加強(qiáng)混凝土襯砌封閉。拱部以上溶洞，視溶洞的巖石破碎程度，采用噴錨支護(hù)加固，加設(shè)護(hù)拱防護(hù)；②規(guī)模較大溶洞處理：跨越。簡(jiǎn)支梁跨越；棧橋跨越；拱橋跨越；邊墻拱跨越；整體浮放支托跨越。支頂加固。支承墻加固；支承柱加固；拱橋支頂加固；挖孔樁支頂加固；③巖溶隧道施工：巖溶隧道開(kāi)挖同軟弱圍巖相似，管棚注漿綜合預(yù)加固，微震爆破，強(qiáng)化初期支護(hù)。
關(guān)鍵詞：高速公路隧道；機(jī)電系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)管理
一、加強(qiáng)維護(hù)機(jī)構(gòu)建立
1、加強(qiáng)人員車輛配置
再好的設(shè)備也要有人來(lái)管。為了保證隧道機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，保證維護(hù)，組建隧道管理所，暫住在隧道群最近的楊源所內(nèi)（注：按照某高速建設(shè)安排，隧道管理所在建中），隧道管理
所隸屬于政和監(jiān)控分中心，目的是做到加強(qiáng)重視和管理，發(fā)現(xiàn)故障和隱患能快速反應(yīng)。目前管理所駐點(diǎn)有2名技術(shù)員，6名電工，1名專職駕駛員，2輛車（一輛皮卡工具車，一輛高空作業(yè)車），3間辦公室，1間備品備件室、1間監(jiān)控室，5間宿舍。駐點(diǎn)人員由業(yè)務(wù)方面基礎(chǔ)扎實(shí)動(dòng)手能力強(qiáng)，思想成熟能吃苦骨干組成，經(jīng)濟(jì)上享受艱苦地區(qū)補(bǔ)貼。
2、加強(qiáng)建立健全制度
再好的員工，再好的隊(duì)伍也要有制度來(lái)管理。結(jié)合隧道群的實(shí)際情況，制定適合隧道管理所維護(hù)管理規(guī)定，制訂了《隧道管理所管理辦法》、《技術(shù)組值班工作事項(xiàng)》、《電工班值班工作事項(xiàng)》，完善《機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備突發(fā)故障處理的應(yīng)急預(yù)案》，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理做到制度化和科學(xué)化。
3、加強(qiáng)備品備件配置
“巧婦難為無(wú)米之炊”，有了好的隊(duì)伍，好的制度，也要有備品備件來(lái)保障。在隧道管理所駐點(diǎn)建立備品備件周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)；在備品備件采購(gòu)時(shí)，有計(jì)劃有傾向有針對(duì)性地采購(gòu)。由政和分中心倉(cāng)庫(kù)劃拔給隧道管理所駐點(diǎn)建立備品備件周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。目前周轉(zhuǎn)庫(kù)主要配置監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電通風(fēng)照明系統(tǒng)應(yīng)急保障必要備品備件充足，抗冰保暢備品備件充足。
二、加強(qiáng)日常維護(hù)管理
1、堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化巡檢
一是駐點(diǎn)人員輪流在監(jiān)控室值班，每日通過(guò)統(tǒng)一監(jiān)控軟件工作站和視頻圖像檢查外場(chǎng)設(shè)備、隧道監(jiān)控系統(tǒng)反饋到監(jiān)控室相應(yīng)終端的工作狀態(tài)是否正常，情報(bào)板是否正常；政和監(jiān)控分中心同時(shí)通過(guò)分中心統(tǒng)一監(jiān)控軟件對(duì)隧道管理所所轄設(shè)備進(jìn)行再監(jiān)管和核查。雙重檢查并做好詳細(xì)巡檢記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)響應(yīng)，保障設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)；二是維護(hù)車路面巡查，一周兩次日巡一次夜巡，通過(guò)路面巡邏目測(cè)對(duì)設(shè)備外觀和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，以防止上端軟件采集反饋異常未發(fā)現(xiàn)不符合實(shí)際的情況；三是定期維護(hù)，指根據(jù)設(shè)備的電器性能、設(shè)備技術(shù)復(fù)雜程度而制定制訂詳細(xì)的日、周、月、季和年等5個(gè)作業(yè)等級(jí)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)維修。包括對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查、除塵保潔、性能檢測(cè)、老化元件更換、局M故障維修排除、軟件與數(shù)據(jù)維護(hù)及更新升級(jí)等。
2、堅(jiān)持設(shè)備臺(tái)賬管理
隧道機(jī)電系統(tǒng)管理堅(jiān)持EMMS故障報(bào)修機(jī)制.開(kāi)通伊始，就按照設(shè)備系統(tǒng)分類進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入工作，目的就是通過(guò)EMMS機(jī)電故障報(bào)修系統(tǒng)使機(jī)電設(shè)備臺(tái)賬管理系統(tǒng)化、科學(xué)化，實(shí)行設(shè)備臺(tái)賬管理的精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化實(shí)現(xiàn)設(shè)備臺(tái)賬管理電子表。內(nèi)容包括設(shè)備型號(hào)、生產(chǎn)廠家、設(shè)備設(shè)計(jì)使用壽命、安裝地點(diǎn)、運(yùn)行開(kāi)始時(shí)間、已定期維護(hù)時(shí)間、曾出現(xiàn)故障時(shí)間、故障現(xiàn)象、故障分析和處理等運(yùn)行和維護(hù)參數(shù)。設(shè)備的臺(tái)賬在設(shè)備維護(hù)和設(shè)備故障處理后及時(shí)更新，做到設(shè)備臺(tái)賬管理的精細(xì)化和動(dòng)態(tài)化。
3、堅(jiān)持開(kāi)展經(jīng)常性徒步檢查
隧道機(jī)電系統(tǒng)相對(duì)外場(chǎng)機(jī)電系統(tǒng)具有設(shè)備多，密度大，設(shè)備運(yùn)行環(huán)境潮濕惡劣等特點(diǎn)。上端軟件采集設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)存在有時(shí)通信不良的情況，維護(hù)車路面巡查同樣存在車輛行駛個(gè)別單元設(shè)備無(wú)法面面兼顧的情況，徒步檢查很好地彌補(bǔ)了以上方面的不足。徒步檢查就是技術(shù)員和電工到隧道內(nèi)帶上工具和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備到隧道里對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備逐一檢查、保潔及運(yùn)行環(huán)境的改良。徒步檢查落實(shí)到個(gè)別單元設(shè)備、個(gè)別配電箱、動(dòng)力柜等，不存在設(shè)備“棄嬰”現(xiàn)象。一年多來(lái)，堅(jiān)持開(kāi)展經(jīng)常性徒步檢查，隧道機(jī)電設(shè)備均保持良好運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)可以這么說(shuō)，隧道各個(gè)電纜溝蓋板上都留下我們的足跡。
三、加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目管理
1、著力抓好供電的可靠性保障
（1）、走訪供電部門，達(dá)成協(xié)議
山區(qū)高速公路供電一般由就近的農(nóng)村電網(wǎng)供電，供電存在不穩(wěn)定現(xiàn)象，隧道群供電也不例外。隧道群主要由樓下、楊源、飛鳳、石屯變電站供電，這四個(gè)變電站隸屬于政和電力公司。我們積極走訪上述部門，逐一對(duì)點(diǎn)建立聯(lián)系聯(lián)絡(luò)方式，達(dá)成協(xié)議：計(jì)劃停電做到提前告知；故障停電做到第一時(shí)間為高速公路供電。從電力供給源頭上保障隧道群供電可靠性。
（2）、外供電線路排查和整治
隧道群供電從電力部門經(jīng)外架空線鏈接到隧道變電所，外架空線路大多布設(shè)在叢林密布的山林中，而且和附近村莊的存在較多“T”接用電，再加上原建設(shè)遺留不規(guī)范建設(shè)臨時(shí)用電線路，造成整個(gè)外架空線路“不干凈”現(xiàn)象。針對(duì)該現(xiàn)象，我們做好外架空線路普查工作和整治工作，我們積極同電力部門和原臨時(shí)用電建設(shè)項(xiàng)目部做好責(zé)任劃分，該劃分的劃分，該拆除的拆除；雇請(qǐng)專業(yè)外線維護(hù)隊(duì)伍對(duì)線路走廊定期進(jìn)行植被清砍整治。從電力外供電線路上保障隧道群供電的可靠性。
（3）、隧道電纜包封
隧道群隧道內(nèi)機(jī)電系統(tǒng)一般采用不同型號(hào)的電纜從隧道配電房或動(dòng)力柜引電工作，各類電纜直接綁扎隧道電纜溝走線架上，隧道電纜溝采用活動(dòng)式溝蓋板，人可較容易地搬移溝蓋板直接破壞和盜取電纜，存在較大的安全隱患。近年來(lái)高速公路的隧道電纜被盜現(xiàn)象非常嚴(yán)重，電纜被盜割后，一方面造成重大的直接經(jīng)濟(jì)損失，另一方面也影響到了設(shè)備的正常運(yùn)行，給運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。針對(duì)現(xiàn)狀，我們采用最原始的同時(shí)也是最有效的方式，即采用水泥電纜溝包封方式做好防盜。短隧道采取全線包封方式，中長(zhǎng)隧道采取隧道洞口至第一個(gè)動(dòng)力配電方式包封。從電力內(nèi)部線路上保障隧道群供電可靠性。
2、著力抓好通信穩(wěn)定性保障
（1）、通信管道管理和保護(hù)
隧道群機(jī)電系統(tǒng)通信以光纜作為主要傳輸介質(zhì)。按照設(shè)計(jì)，高速公路兩條主千光纜供主要業(yè)務(wù)傳輸使用，主干光纜通過(guò)子管保護(hù)按照A/B道分別直接布設(shè)在隧道主車道側(cè)電纜溝內(nèi)。隧道群山鼠等蟲害較多，要做好管道封堵和標(biāo)示工作，防止蟲害破壞；隧道行車，隧道口為事故的重災(zāi)區(qū)，隧道口管道保護(hù)是個(gè)要點(diǎn).需多布置防撞桶，既可以保障事故車輛受害程度降低，又可以對(duì)隧道口管道也是很好保護(hù)。
（2）、變電所設(shè)備運(yùn)行環(huán)境保持
隧道群主要通信設(shè)備集中在戶外變電所或隧道橫洞變內(nèi)，其自然環(huán)境肯定達(dá)不到所站或分中心所在地環(huán)境。需增設(shè)空調(diào)、風(fēng)扇、除濕機(jī)等外設(shè)備，保障變電所設(shè)備良好的運(yùn)行環(huán)境。良好的運(yùn)行環(huán)境是通信設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行的可靠保證。
四、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)管理
1、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流
根據(jù)實(shí)際工作情況，邀請(qǐng)有關(guān)廠家舉辦技術(shù)交流及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng)，使維護(hù)人員更加全面掌握設(shè)備工作原理，不斷提高維護(hù)管理人員的技術(shù)水平。隧道管理所做到全員參加寧武機(jī)電三大系統(tǒng)中高級(jí)培訓(xùn)和供配電系統(tǒng)中高級(jí)培訓(xùn)；積極派員參加南平、建甌等監(jiān)控分中心的業(yè)務(wù)講座和管理公司技能比武；積極協(xié)同原系統(tǒng)集成商和廠家一起維護(hù)，一起交流。
2、加強(qiáng)日常維護(hù)總結(jié)
要求善于總結(jié)，對(duì)運(yùn)行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認(rèn)真、系統(tǒng)的記錄在案，不斷加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和信息交流，提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見(jiàn)性在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開(kāi)拓創(chuàng)新。
3、加強(qiáng)維護(hù)人員積極性調(diào)動(dòng)
堅(jiān)持以人為本的管理思想，充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高。推行《政和分中心日常計(jì)分制》，實(shí)行干多干好有獎(jiǎng)，干壞干少有罰的獎(jiǎng)懲辦法，打破“干多干少一個(gè)樣，干好干壞一個(gè)樣”大鍋飯的局面。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】高速公路隧道；復(fù)雜圍巖；貫通；綜合治理設(shè)計(jì)
Introduction to the highway tunnel in the complex geology of surrounding rock of governance
Chen da sheng
1 Shantou Dahao Municipal Construction Co.Ltd，Shantou 515000， China；
Abstract： The design and construction of the highway tunnel breakthrough was expounded and summarized with Yong Lan highway in the typical geology of surrounding rock， the results shows that： Surrounding rock is stable and the control effect is remarkable with this on the design and construction， providing valuable experience for the subsequent similar engineering design and construction.
Keywords： Highway tunnel；Complex surrounding rock；Cut-through；Comprehensive treatment and design
1、引言
觀音嶺隧道位于藍(lán)山縣嶺腳村境內(nèi)，隧址區(qū)屬中低山地貌，地形起伏較大，山體自然坡度20～45°。原設(shè)計(jì)有一條逆斷層F25，與隧道相交為ZK129+491處，斷裂走向北東，傾向北西，傾角約55°，破碎帶寬度約15m。其下盤地層為泥盆系中統(tǒng)棋子橋組（D2q）炭質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、泥灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀為262°∠41°，上盤地層為泥盆系中統(tǒng)跳馬澗組（D2t）砂巖，巖層產(chǎn)狀為210°～250°∠28°～54°。施工中監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)斷層兩盤巖層出露分析F25斷裂破碎帶位于出口以南約300m左右位置ZK129+700，斷層南西盤上面覆蓋的紅黃色土底下是灰?guī)r。
隧道左線進(jìn)口端上臺(tái)階掌子面掘進(jìn)到ZK129+935，出口端上臺(tái)階掌子面到ZK129+951.5，剩余16.5m未貫通。該段下部為含泥質(zhì)灰?guī)r（設(shè)計(jì)為泥灰?guī)r），巖溶構(gòu)造極其發(fā)育，充填物為飽和水粘土夾大塊石，上部為坡積塊（碎）石土層、無(wú)自穩(wěn)能力，安全風(fēng)險(xiǎn)突出，掘進(jìn)難度相當(dāng)大，幾乎是寸步難行。
出口端上臺(tái)階施工面從ZK130+043起進(jìn)入坡積層流泥區(qū)，從2010年9月起通過(guò)各種措施（停停打打）才施工到目前掌子面（+951.5）；進(jìn)口端上臺(tái)階施工面從今年8月底在ZK129+904起即進(jìn)入巖溶發(fā)育區(qū)，已發(fā)生過(guò)3次100m3以上的流泥，總流泥量超過(guò)1000m3。雖已采取堵塞填充措施，前不久在ZK129+935（埋深為55m）地表發(fā)現(xiàn)陷穴，直徑約5m、深2-3m，周邊直徑約10m環(huán)形開(kāi)裂，洞內(nèi)初期支護(hù)ZK129+918-+931段開(kāi)裂，具體見(jiàn)圖1。
2、圍巖綜合治理設(shè)計(jì)方案
此段貫通是整個(gè)隧道的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為了保證順利貫通，設(shè)計(jì)院、監(jiān)測(cè)單位、業(yè)主公司、監(jiān)理、施工方一起現(xiàn)場(chǎng)察看，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)描述等相關(guān)資料，確定綜合治理設(shè)計(jì)方案如下：
1、對(duì)地表陷坑及時(shí)作好防排水措施，對(duì)塌坑覆蓋并在四周開(kāi)挖截排水溝引排水，避免雨水進(jìn)入塌坑內(nèi)，四周施作安全防護(hù)欄，待洞內(nèi)安全通過(guò)后再行回填。
2、對(duì)進(jìn)出口兩端掌子面采用噴射C25砼及時(shí)進(jìn)行封閉兼作注漿止?jié){墻。
3、對(duì)目前已開(kāi)裂ZK129+918-+924段增設(shè)護(hù)拱，護(hù)拱采用I20a工字鋼，間距60cm，φ20連接鋼筋環(huán)向間距1m，每榀打設(shè)φ22*3m砂漿錨桿8根鎖腳。護(hù)拱間滿噴C25砼20cm厚，對(duì)已增設(shè)護(hù)拱段（ZK129+924-+935）進(jìn)行噴厚20cmC25砼加強(qiáng)支護(hù)。并對(duì)開(kāi)裂段落相關(guān)部位周邊圍巖打管注漿固結(jié)，采用φ42鋼花管長(zhǎng)3m，間距1.5m，壓力1MPa。
4、施作帷幕注漿：考慮打孔、下管難度，分別從進(jìn)出口兩端掌子面進(jìn)行帷幕注漿，帷幕注漿方案如下：
（1）、帷幕注漿采用φ89×6mm鋼花管，呈放射狀布置。在拱部外周邊4m范圍形成加固圈，鋼管布置見(jiàn)示意圖。1#孔完成再打2#孔。每打好一孔，下管完成即行注漿，不得打多孔后再注漿。
（2）帷幕注漿范圍為拱部150°范圍。
（3）同號(hào)管管口間距100cm，1#、2#管口布置在緊貼初支拱架下緣的同一半徑上。
（4）帷幕注漿漿液采用水灰比1：1-1：1.5水泥漿，要求注漿壓力3MPa。
5、帷幕注漿完成后，亦從兩端掌子面施作洞內(nèi)管棚，管棚方案如下：
（1）、管棚采用φ108×6mm鋼花管，各長(zhǎng)12m。
（2）、管棚鋼管環(huán)向間距30cm，拱部120°范圍施作。
（3）、管棚按要求做簡(jiǎn)易套拱的導(dǎo)向管，長(zhǎng)2m；簡(jiǎn)易套拱設(shè)I20a工字鋼2榀，噴砼厚50cm。
3、帷幕注漿施工方法
綜合治理方案中的帷幕注漿加固周邊圍巖尤為重要，因此，這里介紹帷幕注漿施工方法。
帷幕注漿加固圍巖的施工工藝流程如下：
施工準(zhǔn)備 測(cè)量布孔 鉆孔至設(shè)計(jì)深度 安設(shè)注漿管 安裝注漿系統(tǒng) 注漿 注漿效果檢查。
帷幕注漿施工方法如下：
1、施工準(zhǔn)備：
（1）、按設(shè)計(jì)橫斷面要求，提前將洞室擴(kuò)挖完成；
（2）、施作止?jié){墻。對(duì)進(jìn)出口兩端掌子面采用噴射C25砼及時(shí)進(jìn)行作止?jié){墻。護(hù)拱亦作為帷幕注漿鉆孔的導(dǎo)向墻，護(hù)拱內(nèi)埋設(shè)前后兩榀工字鋼架。
（3）、根據(jù)設(shè)備施工要求，先將洞渣回填至要求高度，然后平整夯實(shí)，作為鉆孔施工平臺(tái)，滿足鉆機(jī)施工需要。
2、測(cè)量布孔
根據(jù)設(shè)計(jì)圖孔位、鉆孔參數(shù)，用全站儀放出掌子面輪廓線，沿輪廓線外延40cm處放出鉆孔位置，并用油漆標(biāo)定。
3、鉆孔
選用全液壓鉆機(jī)開(kāi)孔，安孔口管。注漿孔開(kāi)孔直徑不小于130mm，終孔直徑不小于89mm。
調(diào)整鉆桿的仰角和水平角，移動(dòng)鉆機(jī)，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)所標(biāo)孔位。將棱鏡放在鉆桿的尾端，用全站儀檢查鉆桿的姿態(tài)并調(diào)整。
根據(jù)探孔預(yù)測(cè)結(jié)果，決定是否采用孔口管。對(duì)探孔預(yù)測(cè)水壓較高（P≥1.0MPa），且水量較大（Q≥20m3/h）的區(qū)域，采用孔口管注漿，否則采用止?jié){塞止?jié){方式注漿。
鉆孔按先外圈，后內(nèi)圈的順序進(jìn)行。內(nèi)圈鉆孔可參照外圈鉆孔的順序，后序孔可檢查前序孔的注漿效果。逐步加密注漿一方面可根據(jù)鉆孔的情況調(diào)整注漿參數(shù)，另一方面如果鉆孔情況證明注漿效果已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，即可進(jìn)行下一圈孔的鉆進(jìn)，減少鉆孔的工作量，加快施工進(jìn)度。鉆孔時(shí)，還要嚴(yán)格作好鉆孔記錄，包括孔號(hào)、進(jìn)尺、起訖時(shí)間、巖石裂隙發(fā)育情況、出現(xiàn)涌水位置、涌水量和涌水壓力。
4、安設(shè)注漿管
注漿管長(zhǎng)度較長(zhǎng)，施工過(guò)程中將注漿管分節(jié)打進(jìn)，分節(jié)長(zhǎng)度6m。，前后管節(jié)采用絲扣連接方式。注漿管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑10mm注漿孔，管頭焊成錐形，便于入孔。
注漿管采用鉆機(jī)直接頂進(jìn)。鉆機(jī)鉆桿和注漿管連接采用專門加工的鉆頭。
5、制漿
選用葉片式攪拌機(jī)作為制漿設(shè)備，采用立式電動(dòng)機(jī)和擺線針輪式減速器，用支架倒立于儲(chǔ)漿桶上，通過(guò)聯(lián)軸節(jié)將動(dòng)力直接傳給攪拌軸。為了方便吸漿，在儲(chǔ)漿桶外側(cè)設(shè)兩個(gè)以上取漿口，以保證大流量注漿時(shí)漿液的供應(yīng)。
根據(jù)選定漿液的配比參數(shù)拌好漿液，其中水泥漿拌好后用1×1mm 網(wǎng)篩過(guò)濾，放入葉片立式攪拌機(jī)進(jìn)行二次攪拌，確保漿液均勻。
6、注漿準(zhǔn)備
注漿管路聯(lián)接，通過(guò)壓水檢查注漿管路的密封性，同時(shí)沖洗巖石裂隙，擴(kuò)大漿液通路，增加漿液沖塞的密實(shí)性。
7、漿液的確定
當(dāng)注漿孔涌水量在30～200L/min 范圍內(nèi)，選用凝膠時(shí)間為4～6min 的漿液；當(dāng)注漿孔涌水量大于200L/min，選用凝膠時(shí)間為3～4min的漿液。
8、注漿順序
先注內(nèi)圈后外圈，同一圈孔間隔施工。
9、注漿速度
當(dāng)鉆孔涌水量≥50L/min 時(shí)，注入速度80～150L/min；當(dāng)涌水量≤50L/min時(shí)，注入速度35～80L/min。
10、注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)
單孔結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：注漿壓力逐步升高至設(shè)計(jì)終壓，并繼續(xù)注漿10min以上；注漿結(jié)束時(shí)的進(jìn)漿量小于20L/min；檢查孔涌水量小于0.2L/m?min；檢查孔鉆取巖芯，漿液充填飽滿。
全段結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：所有注漿孔均已符合單孔結(jié)束條件，無(wú)漏漿現(xiàn)象；漿液有效注入范圍大于設(shè)計(jì)值。
11、異常情況處理
若鉆孔過(guò)程中，遇見(jiàn)突泥情況，立即停鉆，拔出鉆桿，安裝孔口管及高壓閥，進(jìn)行注漿。
當(dāng)注漿壓力突然增高，則停止注漿，檢查管路是否堵塞。
當(dāng)進(jìn)漿量很大，壓力長(zhǎng)時(shí)間不升高，則調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時(shí)間，進(jìn)行小泵量、低壓力注漿，以使?jié){液在巖層裂隙中有相對(duì)停留時(shí)間，以便凝膠；有時(shí)也可以進(jìn)行間歇式注漿，但停注時(shí)間不能超過(guò)漿液凝膠時(shí)間。
12、超前預(yù)注漿施工注意事項(xiàng)
全孔一次性注漿時(shí)，直接將注漿管路接在孔口管上，在孔口處利用孔口管進(jìn)行全孔注漿施工。
4、檢測(cè)效果
由圖3時(shí)態(tài)曲線圖可知，經(jīng)綜合治理施工后，ZK129+940斷面洞頂沉降和水平收斂7天內(nèi)下降明顯，7天后下降速度明顯減弱，符合規(guī)范要求，說(shuō)明圍巖已基本穩(wěn)定，綜合治理效果明顯。
5、結(jié)語(yǔ)
永藍(lán)高速公路觀音嶺隧道ZK129+935～ZK129+951.5段根據(jù)綜合治理設(shè)計(jì)方案，施工單位科學(xué)組織，精心施工，順利貫通，從后續(xù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果來(lái)看，圍巖已穩(wěn)定，治理效果顯著，經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效果明顯。
高速公路隧道斷面大，圍巖變化較大，較多隧道由于圍巖地質(zhì)原因，貫通卡在了復(fù)雜圍巖段。因此，貫通段的設(shè)計(jì)與施工，是高速公路隧道建設(shè)中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于此類復(fù)雜圍巖地段的貫通設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，施工進(jìn)行總結(jié)，找出一套經(jīng)濟(jì)合理、行之有效的實(shí)施方案顯得尤為重要。此復(fù)雜圍巖段貫通的綜合治理設(shè)計(jì)與施工的成功，為工程項(xiàng)目的順利竣工驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)提供了保障，也為后續(xù)的類似工程施工提供了借鑒參考意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：高速公路；安全管理；交通
一、健全管理體制，確保交通安全
高速公路交通安全是整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)管理的難題，它需要社會(huì)各個(gè)行業(yè)、部門及其相關(guān)的人員共同遵守有關(guān)交通安全方面的法規(guī)。高速公路需要統(tǒng)一管理體制，逐步完善交通管理法規(guī)，加大高速公路運(yùn)營(yíng)管理的力度。由于我省高速公路運(yùn)營(yíng)管理的體制不順，影響了交通安全的協(xié)調(diào)和管理。針對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)，必須建立收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、路政管理、效能安全管理和服務(wù)一體的統(tǒng)一管理體制，以提高高速公路的管理水平。高速公路管理水平是保證高速公路行車安全、舒適、快速、暢通的先決條件。高速公路的運(yùn)營(yíng)管理包括兩方面，一是道路、橋梁及其附屬設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施和交通監(jiān)控、通信照明、計(jì)算機(jī)收費(fèi)等路產(chǎn)設(shè)施的維護(hù)管理；二是高速公路管理手段及配套的管理法規(guī)、規(guī)章制度和管理措施。我省在高速公路管理方面，雖然吸取了國(guó)、內(nèi)外高。
速公路交通管理的理論、經(jīng)驗(yàn)，但在實(shí)際管理中的經(jīng)驗(yàn)不足，管理力度不夠、管理體制不順，主要存在以下問(wèn)題：
第一、高速公路目前交通管理部門與公安部門管理分屬不同部分，公安部門了解的交通信息，特別是道路交通安全設(shè)施損失不能及時(shí)搶修，拖延了交通疏導(dǎo)時(shí)機(jī)，造成交通事故發(fā)生。
第二、高速公路的管理法規(guī)尚未健全，特別是對(duì)高速公路行車知識(shí)的宣傳不夠廣泛。交通監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮作用，交通管理的手段相對(duì)滯后。
第三、對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)、維修不及時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全的監(jiān)督管理不嚴(yán)；不按交通部有關(guān)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志和設(shè)施。
第四、高速公路交通安全標(biāo)志、標(biāo)線不夠完善，沒(méi)有及時(shí)在交通事故頻發(fā)地段增設(shè)警示標(biāo)志、限速標(biāo)志：在特殊路段、惡劣氣候條件下坑洼、積水路面缺少臨時(shí)性警示標(biāo)志；中央分隔帶防眩設(shè)施不齊，夜晚駕駛受到眩光影響。
二、不斷完善交通安全監(jiān)控
高速公路管理是一門系統(tǒng)性較強(qiáng)、綜合性的科學(xué)，它與一般公路管理的觀念、理論、方式有許多不同之處，需要高素質(zhì)、高技能的管理人才，以適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需要。高速公路建立了先進(jìn)完善的現(xiàn)代化設(shè)施，其中交通控制系統(tǒng)是高速公路交通管理的重要手段。它適應(yīng)高速公路路況交通巡邏、監(jiān)視、疏通、通信的需要，在惡劣氣候及道路阻塞情況下，及時(shí)通過(guò)交通監(jiān)控系統(tǒng)的誘導(dǎo)標(biāo)志的信息，引導(dǎo)駕駛員安全駕駛，疏導(dǎo)交通。一是建立、健全交通情報(bào)系統(tǒng)，增設(shè)可變情報(bào)板用來(lái)提示雨雪、霧等天氣的路況。二是增設(shè)雷達(dá)測(cè)速設(shè)備警告并處罰超速行駛行為。三是完善急救設(shè)施。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我省高速公路交通事故較為嚴(yán)重，為減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障交通暢通，應(yīng)健全急救設(shè)施，高速公路全線兩側(cè)均應(yīng)按規(guī)定的間隔設(shè)置和配齊緊急電話。三是強(qiáng)化道路養(yǎng)護(hù)，改善交通條件新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；已建成的高速公路，應(yīng)加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，對(duì)其中影響行車安全的路段應(yīng)采取工程措施改善交通條件口新建高速公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)各個(gè)階段都應(yīng)充分考慮交通安全這一因素，對(duì)之加以足夠的重視，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)的公路工程標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，這是保障高速公路行車安全的必要條件。
三、發(fā)展智能交通，強(qiáng)化安全管理
近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，交通擁擠、道路堵塞、交通事故頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題正威脅著人類的生活和社會(huì)的進(jìn)步。早在20世紀(jì)50年代到60年代，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已認(rèn)識(shí)到交通對(duì)區(qū)域與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，進(jìn)行了大規(guī)模區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)（特別是高等級(jí)公路網(wǎng)）及城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步提出了交通需求的管理技術(shù)；至80年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)30年左右時(shí)間的建設(shè)，已經(jīng)建成了完善的綜合交通運(yùn)輸體系，但交通需求的繼續(xù)增長(zhǎng)，使得交通堵塞等現(xiàn)象仍很嚴(yán)重，這些國(guó)家將主要精力放在交通系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理上。目前，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，也只能宣稱很好地解決了衣、食、住問(wèn)題，而對(duì)行卻沒(méi)有找到根本性的解決方法。經(jīng)過(guò)多年的研究、分析和探索，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的專家和學(xué)者們提出了解決問(wèn)題的最佳途徑一智能運(yùn)輸系統(tǒng)。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)是目前世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題，它是在當(dāng)代科學(xué)技術(shù)充分發(fā)展進(jìn)步的背景下產(chǎn)生的。根據(jù)美國(guó)交通工程學(xué)會(huì)（1991年）在其出版的《交通工程手冊(cè)》中的定義，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的檢測(cè)、通信及計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于汽車和道路而形成的道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)。ITS的研究目標(biāo)是使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、緩解交通擁擠、改善行車安全、減少環(huán)境污染等。1TS的概念一經(jīng)提出，便成為當(dāng)時(shí)國(guó)際學(xué)術(shù)活動(dòng)的熱門課題，各發(fā)達(dá)國(guó)家都以極大的熱情投入到ITS的研究和實(shí)踐中。其中的原因概括地說(shuō)是因?yàn)镮TS可以大幅度地提高現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力和安全性，代表著道路交通科學(xué)的發(fā)展方向，可從根本上解決道路交通的技術(shù)問(wèn)題，使道路交通科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的突破和更大的發(fā)展，同時(shí)可以減少交通擁擠和交通事故，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，強(qiáng)化國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)力，并增加未來(lái)的新產(chǎn)業(yè)。利用高科技、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等手段改進(jìn)通信、收費(fèi)、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的系統(tǒng)工程來(lái)發(fā)展智能高速公路，其目的是解決交通阻塞，提高行車安全和服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)出現(xiàn)代化高速公路的特色。
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。
1道路因素對(duì)交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。
2人的因素對(duì)交通安全的影響
人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于
2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。
3車輛因素對(duì)交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。
