發(fā)布時(shí)間：2024-02-19 15:23:42
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流信息的特征樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞]鐵路物流 信息安全 模糊綜合評(píng)價(jià) 安全性評(píng)價(jià)模型
一、鐵路物流信息安全概述
鐵路物流信息安全是指在鐵路部門在與其它物流企業(yè)或直接與貨主進(jìn)行業(yè)務(wù)往來(lái)的物流過(guò)程中,信息平臺(tái)的軟硬件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護(hù),不受偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、泄露,信息系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運(yùn)行,信息服務(wù)不中斷的狀態(tài)。
為了保障鐵路物流過(guò)程中的安全性,鐵路部門已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)一系列相關(guān)政策和法規(guī),如《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》以及《鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》等。這些政策和法規(guī)都主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸的安全性管理之上,而對(duì)于鐵路物流信息安全卻沒(méi)有提出詳實(shí)的管理細(xì)則與方案,對(duì)于現(xiàn)有的信息系統(tǒng)也缺乏一定的安全性評(píng)估準(zhǔn)則。此外,目前鐵路內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部社會(huì)信息系統(tǒng)之間沒(méi)有接口,處于封閉運(yùn)行狀態(tài),這種信息孤島狀況,造成了鐵路部門與客戶之間的信息不暢、信息不對(duì)稱等問(wèn)題。因此,當(dāng)前需要建立起鐵路物流信息共享平臺(tái),將鐵路的內(nèi)部信息合理地融入社會(huì)服務(wù)體系,向貨主提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息、簡(jiǎn)捷方便的交易、全方位優(yōu)質(zhì)綜合配套服務(wù)[1]。
毋庸置疑,信息系統(tǒng)的崩潰將阻礙物流活動(dòng)的正常運(yùn)行,而諸如客戶資料、報(bào)價(jià)等物流信息的泄露,也必將給鐵路部門及貨主帶來(lái)不可估量的損失?！?009年中國(guó)信息安全領(lǐng)域預(yù)測(cè)》一文中就指出“2009年惡意軟件將作為一項(xiàng)服務(wù)出現(xiàn)”,并且漏洞帶來(lái)的定向攻擊將會(huì)增加,尤其是針對(duì)運(yùn)輸?shù)确?wù)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施攻擊,IT專家們認(rèn)為2009年Web安全仍將是最為嚴(yán)重的威脅之一?？梢?隨著鐵路信息化建設(shè)的不斷深入和鐵路物流信息共享平臺(tái)的建立,加強(qiáng)信息安全無(wú)疑是鐵路物流信息平臺(tái)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。本文將從ISO1779所提出的信息安全技術(shù)框架出發(fā),為鐵路物流信息共享平臺(tái)的安全性評(píng)價(jià)建立分析模型,從而最終為科學(xué)地選擇系統(tǒng)性安全方案提供依據(jù)。
二、信息安全技術(shù)框架
ISO 1779由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于2000年12月出版,它是適用于所有的組織一項(xiàng)詳細(xì)安全標(biāo)準(zhǔn),主要涉及信息安全方針、組織安全、資產(chǎn)歸類和控制、人員安全等十個(gè)方面。其中,信息安全方針中信息安全技術(shù)框架的核心要素包括訪問(wèn)控制、審計(jì)和跟蹤、內(nèi)容安全這三個(gè)方面:
1. 訪問(wèn)控制
訪問(wèn)控制是網(wǎng)絡(luò)安全防范和保護(hù)的主要策略,其任務(wù)是保證網(wǎng)絡(luò)資源不被非法使用和非法訪問(wèn)。借助鐵路物流信息共享平臺(tái),鐵路企業(yè)可以改變過(guò)去信息孤立狀態(tài),通過(guò)Internet和外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系和交流,實(shí)現(xiàn)與外部社會(huì)信息系統(tǒng)的連接。這時(shí)系統(tǒng)的安全性就面臨著一大問(wèn)題,就是如何拒絕一些不希望的連接,同時(shí)又要保證合法用戶進(jìn)行的訪問(wèn)。訪問(wèn)控制涉及的技術(shù)也比較廣,主要包括入網(wǎng)訪問(wèn)控制、網(wǎng)絡(luò)權(quán)限控制、目錄級(jí)安全控制、屬性安全控制以及服務(wù)器安全控制[2]。
2. 審計(jì)和跟蹤
審計(jì)和跟蹤是系統(tǒng)活動(dòng)的流水記錄,該記錄按事件從始至終的途徑,順序檢查、審查和檢驗(yàn)每個(gè)事件的環(huán)境及活動(dòng)。它可以作為對(duì)正常系統(tǒng)操作的一種支持,也可以作為一種安全保證策略或前兩者兼而有之。透過(guò)鐵路物流信息共享平臺(tái),每天都會(huì)有大量托運(yùn)、到貨、取貨等交易信息,一旦系統(tǒng)發(fā)生故障、文件數(shù)據(jù)遭受破壞,將阻礙物流活動(dòng)的正常運(yùn)行,因此必須通過(guò)審計(jì)和跟蹤來(lái)保障系統(tǒng)安全和維護(hù)系統(tǒng)信息的完整性。通常審計(jì)和跟蹤體系主要由日志系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)為主組成。
3. 內(nèi)容安全
信息共享平臺(tái)給鐵路企業(yè)及其客戶帶來(lái)了很多方便和好處:通過(guò)瀏覽和搜索平臺(tái)上的資源和信息,一方面客戶可以實(shí)時(shí)跟蹤其貨物配送情況,另一方面鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以更快、更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)運(yùn)單審核、到貨錄入等功能。但是,訪問(wèn)這些內(nèi)容也意味著在電腦保護(hù)系統(tǒng)中打開了一些“洞”,從而病毒、間諜、廣告軟件等引起的內(nèi)容安全問(wèn)題日益成為人們的憂患。主要的內(nèi)容安全保護(hù)措施有:數(shù)據(jù)加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)漏洞掃描、防病毒系統(tǒng)。
三、基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的安全性評(píng)價(jià)模型
模糊綜合評(píng)價(jià)法是近年來(lái)逐漸推廣應(yīng)用的一種系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)方法,是運(yùn)用層次分析法(AHP)和模糊數(shù)學(xué)方法(Fuzzy)的一種綜合評(píng)價(jià)方法。該方法利用模糊隸屬度理論把定性指標(biāo)合理的定量化,很好地解決了其他方法中定性與定量評(píng)價(jià)不能很好結(jié)合的問(wèn)題,使評(píng)價(jià)方法在綜合性、科學(xué)性等方面得到了改進(jìn)。
1. 模糊綜合評(píng)價(jià)法的理論與算法
(1) 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
本文從ISO1779所提出的信息安全技術(shù)框架核心要素――訪問(wèn)控制、審計(jì)和跟蹤、內(nèi)容安全出發(fā)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用層次分析法建立鐵路物流信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)模型。如圖1所示,該模型的第一層為目標(biāo)層,即保障鐵路物流信息共享平臺(tái)的安全性;第二層為框架層,包括了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的一級(jí)指標(biāo):訪問(wèn)控制、審計(jì)和跟蹤、內(nèi)容安全;第三層為技術(shù)措施層,通過(guò)上文分析可知與一級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)分別為(入網(wǎng)訪問(wèn)控制、網(wǎng)絡(luò)權(quán)限控制、目錄級(jí)安全控制、屬性安全控制、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器安全控制),(日志系統(tǒng)、入侵檢測(cè)系統(tǒng)),(數(shù)據(jù)加密技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)漏洞掃描、防病毒系統(tǒng))。
(2) 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重
評(píng)價(jià)指標(biāo)中的每個(gè)元素在評(píng)價(jià)目標(biāo)中占有不同的地位和作用(即比重),這個(gè)比重就是權(quán)重值。
①構(gòu)造判斷矩陣
這里可以根據(jù)信息共享平臺(tái)的安全需求及其安全性要求的傾向,參照信息共享平臺(tái)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)分層體系,由信息安全專家根據(jù)相對(duì)重要程度給出判斷值(根據(jù)Saaty的1～9標(biāo)度法),構(gòu)造判斷矩陣。即在同一層次中,專家取出兩個(gè)元素和進(jìn)行比較,以表示元素和對(duì)于上一層控制元素Z的影響大小之比,全部比較結(jié)果用矩陣
②層次單排序
層次單排序就是根據(jù)判斷矩陣A計(jì)算對(duì)于上一層次某元素而言本層次有關(guān)元素的重要性權(quán)值,這可以歸結(jié)為計(jì)算判斷矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)的特征向量,也就是對(duì)判斷矩陣A計(jì)算滿足的特征值及其對(duì)應(yīng)的正規(guī)化的特征向量W,W的分量Wi(i = 1,2,…,n)就是相應(yīng)元素的權(quán)重值。
③一致性檢驗(yàn)
驗(yàn)證通過(guò)所構(gòu)造的判斷矩陣求出的特征向量是否合理,并對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性和隨機(jī)性檢驗(yàn),從而計(jì)算出判斷矩陣的隨機(jī)一致性比率CR。當(dāng)CR
(3)建立模糊判斷矩陣
對(duì)于安全技術(shù)措施的每項(xiàng)指標(biāo),可根據(jù)習(xí)慣劃分為很好、好、較好、一般、較差、差和未使用等 7個(gè)評(píng)語(yǔ)等級(jí)如表1所示。對(duì)于具體的物流信息共享平臺(tái),專家組根據(jù)每個(gè)專家對(duì)某項(xiàng)目的各項(xiàng)指標(biāo)評(píng)分確定出每項(xiàng)指標(biāo)分別隸屬于7個(gè)評(píng)語(yǔ)等級(jí)的隸屬度,從而建立模糊判斷矩陣R[3]。
矩陣R中相應(yīng)的分值可以通過(guò)Delphi法得到:請(qǐng)多位專家彼此獨(dú)立填寫權(quán)重調(diào)查表,內(nèi)容包括各二級(jí)單項(xiàng)指標(biāo),當(dāng)所有專家都給出相應(yīng)的權(quán)重后,在同一指標(biāo)中,把選擇相同級(jí)別的人數(shù)相加,再除以參加評(píng)價(jià)的總?cè)藬?shù),則可得出各指標(biāo)權(quán)重。
(4)計(jì)算模糊評(píng)價(jià)結(jié)果
計(jì)算模糊評(píng)價(jià)結(jié)果B,B=WT×R。式中,B為各二級(jí)指標(biāo)隸屬于所劃分的7個(gè)評(píng)語(yǔ)等級(jí)的隸屬度,WT為各二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于總目標(biāo)的總權(quán)重值,R為模糊判斷矩陣。
(5)計(jì)算信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)的最終得分D
D=B×C
其中,C 為以百分制表示的7個(gè)評(píng)語(yǔ)等級(jí)的分?jǐn)?shù)所構(gòu)成的列向量。
2. 鐵路物流信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用
(1)確定鐵路物流信息共享平臺(tái)的安全技術(shù)措施權(quán)重
首先,應(yīng)用AHP法,通過(guò)信息安全專家評(píng)分的方式對(duì)鐵路物流信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)模型中各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),可得到如下(見表2～表5)所示的兩兩比較矩陣:
本文利用MATLAB數(shù)學(xué)軟件的eig(A)函數(shù)來(lái)求得表2所示矩陣的最大特征根=3.0385,則CI ==0.01925,隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=0.58,從而得出CR= ≈0.0332
根據(jù)以上各表,可將各層諸要素的相對(duì)權(quán)數(shù)Wi 加以整合,求得整體層級(jí)的總優(yōu)先向量,即計(jì)算得出安全技術(shù)措施相對(duì)于目標(biāo)層來(lái)說(shuō)各自的權(quán)重值,如表6所示。
通過(guò)表6可以看出在整個(gè)系統(tǒng)中,入侵檢測(cè)系統(tǒng)是所有安全技術(shù)措施中權(quán)重最大者(0.4751),也就是該技術(shù)對(duì)于鐵路物流信息共享平臺(tái)的安全性具有最重要地位,數(shù)據(jù)加密技術(shù)則是僅次于此的技術(shù)。當(dāng)然,信息系統(tǒng)的安全側(cè)重點(diǎn)不同,最終得出的總優(yōu)先向量也會(huì)有所不同。
(2)建立模糊判斷矩陣R
本例中,選用鐵道部剛結(jié)題建立的鐵路物流信息共享平臺(tái)A,讓5位專家對(duì)其進(jìn)行評(píng)分,得到模糊判斷矩陣R(見表7)。由此,可得到模糊評(píng)價(jià)結(jié)果B=( 0.23604, 0.15176, 0.38014, 0.23206, 0, 0, 0 )
(3)計(jì)算鐵路物流信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)的最終得分D
由前文所給C=( 100, 85, 70, 60, 50, 30, 0 ),可以得到鐵路物流信息共享平臺(tái)A的系統(tǒng)性安全性得分為77.037,安全性狀況良好。同時(shí),通過(guò)專家的評(píng)分也可以看出,對(duì)于該物流信息系統(tǒng)在屬性安全控制、日志系統(tǒng)、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)加密技術(shù)、防病毒系統(tǒng)等方面的安全性控制應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng),以保證信息系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運(yùn)行。
四、結(jié)論
在過(guò)去,物流安全雖然已經(jīng)受到物流工作者的關(guān)注,但是對(duì)于鐵路物流信息安全卻沒(méi)有單獨(dú)地提出來(lái)討論,而要想健康地發(fā)展我國(guó)的鐵路物流事業(yè),就必須要重視其信息安全問(wèn)題。本文從ISO1779所提出的信息安全技術(shù)框架出發(fā)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并由此建立基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的鐵路物流信息共享平臺(tái)安全性評(píng)價(jià)模型,用以對(duì)鐵路信息系統(tǒng)的總體安全性進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。通過(guò)算例驗(yàn)證,該模型為鐵路物流信息系統(tǒng)的安全性評(píng)價(jià)提供了一個(gè)新的思想和方法,使決策更為科學(xué)、合理。
參考文獻(xiàn):
[1]劉暢. 基于互聯(lián)網(wǎng)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)訂單信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安全性分析與實(shí)現(xiàn)[D].東北大學(xué). 2003.08.01
本報(bào)訊 為貫徹落實(shí)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，充分發(fā)揮信息化支撐和引領(lǐng)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，工業(yè)和信息化部日前印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）。
《意見》指出，信息化正成為現(xiàn)代物流最重要的核心特征。推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義?！兑庖姟诽岢隽送苿?dòng)物流信息化工作的思路、目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，要求通過(guò)政策和資金支持，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)積極參與物流信息化建設(shè)；重點(diǎn)支持一批物流信息服務(wù)企業(yè)創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和做大做強(qiáng)；支持以信息化帶動(dòng)供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。
《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國(guó)家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系，為信息化帶動(dòng)物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。推進(jìn)工作分兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段主要通過(guò)試點(diǎn)示范引導(dǎo)，初步探索建設(shè)物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結(jié)和推廣前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使物流信息資源得到較為充分的開發(fā)利用，物流信息服務(wù)體系基本形成。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，《意見》提出七大主要工作任務(wù)：一是提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平，二是提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平，三是提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，四是提高企業(yè)物流信息化和供應(yīng)鏈管理水平，五是加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，六是加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設(shè)，七是推進(jìn)物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。
《意見》還提出積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用；重點(diǎn)支持電子標(biāo)志、自動(dòng)識(shí)別、信息交換、智能交通、物流經(jīng)營(yíng)管理、移動(dòng)信息服務(wù)、可視化服務(wù)和位置服務(wù)等先進(jìn)適用技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用；支持利用軟件即服務(wù)、平臺(tái)即服務(wù)、云計(jì)算等技術(shù)，開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，提高物流信息化關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、推廣和應(yīng)用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險(xiǎn)化學(xué)品、煙草等具有高附加值或需重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用試點(diǎn)；支持智能交通系統(tǒng)、物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)以及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域信息化管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應(yīng)用。（周壽英）
【關(guān)鍵詞】高職 物流信息技術(shù)專業(yè)
人才 培養(yǎng)
【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2013）10C-
0037-03
人才是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的核心軟動(dòng)力，高職院校物流信息技術(shù)專業(yè)人才的培養(yǎng)一定程度上給我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液，一定程度上促進(jìn)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，目前我國(guó)高職院校對(duì)物流人才的培養(yǎng)狀況并不是很樂(lè)觀，存在著對(duì)物流專業(yè)的定位不夠明確、重視不夠、教學(xué)投入不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題一方面阻礙了高職院校物流人才的培養(yǎng)，另一方面使得學(xué)校的教育和社會(huì)對(duì)人才的需求脫節(jié)，阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。因此，研究我國(guó)高職院校物流人才培養(yǎng)模式是很有必要的。
一、物流信息技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的必然性和重要性
隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)交易中起著重要的作用。物流行業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)的比重越來(lái)越大，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。如何提高物流效率、降低物流成本已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，物流信息技術(shù)方面人才的欠缺也在嚴(yán)重制約著我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息技術(shù)專業(yè)人才是我國(guó)信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。
據(jù)調(diào)查，當(dāng)前物流人才已經(jīng)成為我國(guó)典型的緊缺型人才，而掌握信息技術(shù)的物流管理方面的人才更是少之又少，人才數(shù)量的不足和質(zhì)量的低水平已經(jīng)不能滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的需要。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展、行業(yè)電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)的增加，物流業(yè)必須利用現(xiàn)代的信息技術(shù)讓其向全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，這是物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必經(jīng)之路?，F(xiàn)階段，信息技術(shù)正日益滲透和被廣泛應(yīng)用到物流行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)等工作內(nèi)容之中來(lái)，成為了物流業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和基本特征；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用從計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)到Internet；軟件技術(shù)的應(yīng)用從物流企業(yè)的內(nèi)部信息系統(tǒng)到基于供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)整合；自動(dòng)化信息技術(shù)的應(yīng)用從小小的條碼到全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的作業(yè)、生產(chǎn)緊密相關(guān)起來(lái)。這些具有鮮明的現(xiàn)代物流特征的企業(yè)已逐漸成為物流行業(yè)中的佼佼者，但這些企業(yè)一直以來(lái)都在為找不到既懂物流知識(shí)又懂信息技術(shù)的實(shí)用型人才發(fā)愁。由于我國(guó)電子商務(wù)和物流行業(yè)的大力發(fā)展，培養(yǎng)物流信息技術(shù)專業(yè)人才已成必然；現(xiàn)代物流業(yè)中的從業(yè)者，無(wú)論是業(yè)務(wù)操作人員還是管理人員，都需要掌握不同程度的信息技術(shù)，以適應(yīng)物流業(yè)的信息化進(jìn)程。
二、高職院校物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)定位
物流行業(yè)所涉及的工作崗位眾多，物流管理所包含的范疇廣，物流管理專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生知識(shí)普遍存在泛而不精、精而不深的問(wèn)題。為此，把物流行業(yè)所涉及的管理范疇進(jìn)行科學(xué)分解，以“行動(dòng)導(dǎo)向”為依據(jù)有效地分離出一部分關(guān)聯(lián)度高、要求知識(shí)面相對(duì)集中的崗位來(lái)開設(shè)對(duì)應(yīng)的專業(yè)，是解決上述問(wèn)題的有效辦法；因此，物流信息技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)的初次崗位應(yīng)該是物流信息系統(tǒng)操作及維護(hù)員、物流業(yè)務(wù)管理人員、倉(cāng)儲(chǔ)配送員、物流市場(chǎng)營(yíng)銷員、物流軟件推銷員，發(fā)展崗位包括物流信息中心（部門）主管、經(jīng)理，物流信息系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)工程師，倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心（部門）主管、經(jīng)理。總的來(lái)說(shuō)，主要面向基層的物流操作類、IT系統(tǒng)管理類、軟件開發(fā)類崗位。能夠應(yīng)用IT技術(shù)來(lái)開展物流的業(yè)務(wù)，將IT的系統(tǒng)管理模式實(shí)施到企業(yè)生產(chǎn)的實(shí)踐中，開發(fā)具有企業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)的實(shí)用性的網(wǎng)站和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等。
（一）高職物流信息技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。立足于服務(wù)物流、大型商業(yè)、大型生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)等行業(yè)企業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、管理和服務(wù)第一線需要，具備現(xiàn)代物流管理理念，既懂現(xiàn)代物流管理又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才。該專業(yè)的人才應(yīng)具有較強(qiáng)的物流信息應(yīng)用與管理能力、物流信息系統(tǒng)集成與維護(hù)能力，能從事物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用、集成和維護(hù)等工作；具有物流信息化應(yīng)用、物流系統(tǒng)終端運(yùn)作能力，懂得物流運(yùn)作的規(guī)律和組織方式，能夠熟練地操作物流管理軟件、物流信息系統(tǒng)，利用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、維護(hù)，并可從事物料采購(gòu)管理，物流管理軟件應(yīng)用與維護(hù)，物流信息系統(tǒng)開發(fā)、培訓(xùn)、維護(hù)和銷售等生產(chǎn)與管理工作。學(xué)生通過(guò)三年的學(xué)習(xí)，應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)技能、專業(yè)技能、專業(yè)拓展技能。專業(yè)基礎(chǔ)技能主要包括物流管理的基礎(chǔ)技能、倉(cāng)儲(chǔ)管理技能、配送管理技能、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能等。專業(yè)技能包括具備較強(qiáng)的物流信息管理系統(tǒng)實(shí)踐操作能力，能利用倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)處理倉(cāng)庫(kù)管理的業(yè)務(wù)，利用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)處理運(yùn)送管理的業(yè)務(wù)；能夠熟練掌握條碼技術(shù)、射頻技術(shù)在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)中的應(yīng)用；具備較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，掌握計(jì)算機(jī)及OA辦公設(shè)備的日常維護(hù)工作。專業(yè)拓展技能包括：學(xué)生在掌握網(wǎng)絡(luò)編程及基本的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能基礎(chǔ)上，能進(jìn)行物流企業(yè)網(wǎng)站的設(shè)計(jì)，為企業(yè)量身定做開發(fā)物流信息系統(tǒng)，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理和維護(hù)；了解物流信息技術(shù)的各種應(yīng)用，會(huì)制作和識(shí)別條碼標(biāo)簽，掌握條碼技術(shù)和射頻技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用。
（二）物流信息技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)定位。人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位是專業(yè)人才培養(yǎng)的最終產(chǎn)出結(jié)果，同時(shí)，為了滿足企業(yè)對(duì)不同層次人才的需求，高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)的定位應(yīng)該是有層次性的。從物流信息技術(shù)專業(yè)面向的就業(yè)崗位來(lái)看，并非每個(gè)畢業(yè)生都要從事所有種類崗位的工作，教學(xué)的課程也并非要求全部學(xué)習(xí)優(yōu)秀，可以讓學(xué)生根據(jù)定位來(lái)有選擇性的偏向。該專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)可有三個(gè)層次：第一，操作人才層次。掌握了信息技術(shù)的物流操作人才比普通的物流操作人才更具競(jìng)爭(zhēng)力，需求量也相當(dāng)大。第二，工程應(yīng)用人才層次。這種層次的人才能著手實(shí)施IT技術(shù)在物流行業(yè)中的工程化應(yīng)用、實(shí)施、推廣，并能管理、維護(hù)IT系統(tǒng)。第三，軟件開發(fā)人才層次。此層次要求較高，屬于精英教育，這些學(xué)生掌握了先進(jìn)的軟件開發(fā)技術(shù)，并懂得物流業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流程，能熟練地編制和開發(fā)出軟件系統(tǒng)，特別是物流軟件系統(tǒng)。
三、高職物流信息技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的策略
（一）改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式。高職教育最鮮明的特征，也是不同于其他教育的本質(zhì)區(qū)別就在于注重實(shí)踐和動(dòng)手能力的培養(yǎng)，秉持“理論夠用，重在實(shí)踐”的教學(xué)理念；高職物流信息技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)又與傳統(tǒng)物流的人才培養(yǎng)不同，該專業(yè)學(xué)生所需具備的知識(shí)是跨物流管理和信息技術(shù)兩個(gè)方面知識(shí)體系的，物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)在課程的教學(xué)上除要注重理論和實(shí)踐相結(jié)合外，在授課的內(nèi)容安排上，多以任務(wù)和項(xiàng)目來(lái)引領(lǐng)教學(xué)，打破傳統(tǒng)的單純式知識(shí)理論的講授模式。在課堂教學(xué)中，積極調(diào)整授課內(nèi)容，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，注重學(xué)生思維能力、學(xué)習(xí)能力的鍛煉。多從現(xiàn)實(shí)案例入手，讓學(xué)生學(xué)會(huì)利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的手段去分析、研究物流運(yùn)作的實(shí)際問(wèn)題，多從具體項(xiàng)目或任務(wù)入手，努力培養(yǎng)并不斷提高學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力。具體的培養(yǎng)模式如下：一是“分解+綜合”培養(yǎng)模式。通過(guò)課堂分析、講解，讓學(xué)生了解一些基本的知識(shí)內(nèi)容，明確學(xué)習(xí)目標(biāo)。采取循序漸進(jìn)的方式，能有效地拉近知識(shí)與實(shí)踐的距離。最后采用綜合實(shí)訓(xùn)，可以較好地幫助學(xué)生掌握所學(xué)課程。二是“理論+實(shí)踐”的培養(yǎng)模式。在模塊化教學(xué)中，以一個(gè)具體的任務(wù)或項(xiàng)目為突破口，把理論知識(shí)與實(shí)踐操作較好地配合，既能有效地提升學(xué)生實(shí)踐操作技能，又能鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)。三是“校內(nèi)實(shí)訓(xùn)+假期實(shí)習(xí)”的培養(yǎng)模式。充分利用校外實(shí)訓(xùn)基地提供學(xué)生開展物流信息技術(shù)應(yīng)用的各項(xiàng)基本技能的訓(xùn)練，提高了實(shí)際操作能力，真正掌握物流信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的實(shí)際運(yùn)用能力，深入理解現(xiàn)代物流中信息技術(shù)的重要性。同時(shí)也有效解決學(xué)校實(shí)訓(xùn)資源不足的難題，也能更好地使學(xué)生了解物流市場(chǎng)情況。
（二）充分利用“校中廠”，給學(xué)生一個(gè)真正的實(shí)踐“崗位”。上海圓通速遞吳圩分公司成立于2009年10月，辦公地點(diǎn)位于廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理實(shí)訓(xùn)中心111室，辦公、經(jīng)營(yíng)面積150平方米，現(xiàn)在專、兼職員工30人。公司現(xiàn)有部門包括客服部、業(yè)務(wù)部、培訓(xùn)部、財(cái)務(wù)部、營(yíng)運(yùn)部、營(yíng)銷部五個(gè)部門。2011年公司與廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院深入合作，認(rèn)定國(guó)家骨干高職院校建設(shè)的建設(shè)項(xiàng)目之一：圓通速遞“校中廠”物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。
圓通速遞“校中廠”的建立在學(xué)校、企業(yè)、教師、員工、學(xué)生之間建立了一套有效的教學(xué)方式，這種教學(xué)方式可使學(xué)校的“專業(yè)產(chǎn)業(yè)化”，利用企業(yè)的力量來(lái)建設(shè)具有鮮明特色的實(shí)訓(xùn)機(jī)制；實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐操作的“零距離”對(duì)接，學(xué)生身處真實(shí)企業(yè)之中，能感受到濃厚的企業(yè)文化氛圍，從而使素質(zhì)教育與專業(yè)技能教育很好地有機(jī)融合起來(lái)。目前，圓通速遞“校中廠”已為圓通系統(tǒng)培養(yǎng)了近200多名合格的快遞從業(yè)人員，通過(guò)公司推薦目前在圓通系統(tǒng)工作的學(xué)生已達(dá)到了120人，工作地分布在全國(guó)公司等。
（三）引進(jìn)高水平的師資，給教師提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)。師資隊(duì)伍的雄厚是一個(gè)院校專業(yè)能力的批判基礎(chǔ)，必須科學(xué)地制定師資隊(duì)伍建設(shè)的規(guī)劃，引進(jìn)一批具有扎實(shí)的高職物流專業(yè)知識(shí)以及實(shí)踐能力強(qiáng)的優(yōu)秀的教師來(lái)壯大物流信息技術(shù)專業(yè)的師資隊(duì)伍。高職院?？梢詮南旅鎺讉€(gè)方面來(lái)加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)：一是提高教師的理論水平，加強(qiáng)教師的實(shí)際動(dòng)手能力的培訓(xùn)，聘請(qǐng)專業(yè)教師定期到實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地給學(xué)生進(jìn)行實(shí)際的操作指導(dǎo)和訓(xùn)練。二是給教師提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，安排教師到物流企業(yè)去實(shí)踐鍛煉，增強(qiáng)教師的實(shí)踐能力，只有切身體會(huì)了，教師在教學(xué)過(guò)程中才會(huì)將自己的經(jīng)驗(yàn)和所了解到的情況講解給學(xué)生，不再是單一地按課本教學(xué)。三是有目的地選擇一些教師到別的院校去學(xué)習(xí)和交流，學(xué)習(xí)和借鑒別的高校的教學(xué)方法，從而用來(lái)指導(dǎo)本院校的教學(xué)。四是加強(qiáng)對(duì)新教師的幫助和扶持力度，采用以舊帶新的方式讓新的教師更快地適應(yīng)教學(xué)，更快地投入和融入到工作中去。五是鼓勵(lì)并提供機(jī)會(huì)讓教師參加更高層次的學(xué)歷和學(xué)位的進(jìn)修學(xué)習(xí)，不斷提高自己的專業(yè)能力。六是請(qǐng)一些在物流行業(yè)發(fā)展比較好、比較成功、有知名度的專業(yè)人來(lái)給學(xué)生進(jìn)行教學(xué)，讓學(xué)生了解實(shí)際物流崗位工作的基本流程和基本要求，讓學(xué)生能夠帶著明確的目標(biāo)去學(xué)習(xí)，這對(duì)學(xué)生今后的學(xué)習(xí)以及實(shí)訓(xùn)有著重要的促進(jìn)作用。
（三）加強(qiáng)對(duì)物流信息技術(shù)專業(yè)的課程改革和建設(shè)。在教材的選擇中，學(xué)校要選擇由教育部門指定的教材、國(guó)家規(guī)劃的教材以及一些優(yōu)秀的具有專業(yè)代表性的教材，同時(shí)高職院校要鼓勵(lì)教師和物流企業(yè)家編寫適應(yīng)我國(guó)教育改革、社會(huì)發(fā)展的實(shí)用性教材，教材要將理論、實(shí)例、案例分析統(tǒng)一集合起來(lái)，使教材系統(tǒng)化，避免教材的重復(fù)。要不斷地更新內(nèi)容，舉出具有時(shí)代感和代表性的案例。將培養(yǎng)學(xué)生的能力作為教學(xué)的主要出發(fā)點(diǎn)，以培養(yǎng)實(shí)用型的優(yōu)秀人才為教學(xué)的目的，全面地對(duì)物流信息技術(shù)專業(yè)的課程模式、課程的內(nèi)容、教學(xué)的方法以及課程的考核等各個(gè)方面進(jìn)行改革，將教學(xué)和資格證的考試結(jié)合起來(lái)共同地教授。
（四）提高和企業(yè)的合作，建立自己的校外實(shí)訓(xùn)基地。高職院校要加強(qiáng)與物流企業(yè)的溝通，通過(guò)聘請(qǐng)企業(yè)的專業(yè)人才到學(xué)校授課、派教師去企業(yè)實(shí)訓(xùn)等方法加強(qiáng)和企業(yè)的溝通，讓企業(yè)了解院校和專業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)學(xué)校的信任度，為以后學(xué)生的實(shí)訓(xùn)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而達(dá)到企業(yè)和院?；セ莼ダ暮献餍Ч?。同時(shí)高職院校也可以在校內(nèi)建立實(shí)訓(xùn)室，讓學(xué)生通過(guò)模擬物流工作的流程和遇到的情況模擬試的實(shí)訓(xùn)，同樣也能達(dá)到實(shí)訓(xùn)的效果，也在一定程度上解決了實(shí)訓(xùn)崗位不足和實(shí)訓(xùn)不夠的缺陷。
同時(shí)學(xué)校也要建立自己的實(shí)驗(yàn)室，給學(xué)生提供一個(gè)可以通過(guò)模擬仿真實(shí)驗(yàn)達(dá)到實(shí)訓(xùn)的，增強(qiáng)學(xué)生的操作能力，形成基礎(chǔ)實(shí)踐能力與專業(yè)技術(shù)能力相結(jié)合的綜合性的實(shí)踐教學(xué)體系。
（五）采用多元化的教學(xué)方法提高教學(xué)的效率。教師在上課之前要對(duì)所教授的內(nèi)容進(jìn)行全面的備課分析和整理，對(duì)于教材中重復(fù)的內(nèi)容要進(jìn)行溝通，統(tǒng)一由該門課程的教師進(jìn)行重點(diǎn)的教授和講解。同時(shí)在教學(xué)中要加強(qiáng)對(duì)多媒體的使用，通過(guò)有圖文聲音的教學(xué)方式來(lái)提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，同時(shí)也可以讓學(xué)生自主地學(xué)習(xí)，給學(xué)生創(chuàng)造機(jī)會(huì)交流討論，這樣就可以增強(qiáng)學(xué)生之間的交流，同時(shí)也能提高學(xué)生的積極性，從而促進(jìn)教學(xué)效率的提高。
高職院校物流信息技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的工程，每個(gè)高職院校都應(yīng)結(jié)合自身院校的基本情況和行業(yè)的需求來(lái)制訂相應(yīng)的教學(xué)方案，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流信息技術(shù)專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)出具有較高綜合素質(zhì)和專業(yè)性的高水平物流人才，以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大。
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【基金項(xiàng)目】廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)課題（112104）
關(guān)鍵詞：物流信息；成本；優(yōu)化
中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
隨著人們對(duì)信息價(jià)值認(rèn)識(shí)的加深，信息商品化的趨勢(shì)日趨明顯，信息商品發(fā)展的規(guī)模越來(lái)越大，市場(chǎng)占有率也越來(lái)越高。我們?cè)诟惺艿叫畔⑸a(chǎn)帶來(lái)豐厚回報(bào)的同時(shí)，也感受到物流信息成本優(yōu)化的重要性。本文側(cè)重分析企業(yè)在信息生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)物流信息成本優(yōu)化的幾個(gè)問(wèn)題，初步探討企業(yè)降低物流信息成本，做好物流信息成本預(yù)算和提高物流信息質(zhì)量等問(wèn)題。
在現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件下，企業(yè)物流信息成本主要是發(fā)生在物流信息市場(chǎng)交易支出和企業(yè)內(nèi)部物流信息運(yùn)作耗費(fèi)兩方面。因此，我們?cè)谶M(jìn)行物流信息成本優(yōu)化時(shí)，必須考慮企業(yè)內(nèi)部信息生產(chǎn)與運(yùn)作的費(fèi)用的優(yōu)化和企業(yè)外部獲得信息所需支付的費(fèi)用優(yōu)化。具體從可操作層面而言，物流信息成本優(yōu)化應(yīng)當(dāng)從三個(gè)方面著手，一是降低物流信息化成本，二是做好物流信息成本預(yù)算，三是提高物流信息質(zhì)量。
一、降低物流信息化成本
降低物流信息化成本就是施行物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)廣義的標(biāo)準(zhǔn)化概念，指將物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，施行系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，并形成全國(guó)以及與國(guó)際接軌的信息標(biāo)準(zhǔn)化體系。
1.正確定位物流信息設(shè)備功能，合理確定物流信息設(shè)備性價(jià)比。
目前，我國(guó)信息產(chǎn)品利用率低，大多數(shù)組織中的信息技術(shù)設(shè)施和信息沒(méi)有得到充分利用。辦公室用電腦主要用于辦公自動(dòng)化、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理等，但是這些電腦的軟硬件配置超過(guò)了實(shí)際應(yīng)用的需要，絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)的CPU工作利用率在10%以下，這就導(dǎo)致了設(shè)備的計(jì)算能力過(guò)剩，從而造成浪費(fèi)。
2.正確決策，延長(zhǎng)物流信息設(shè)備使用周期。
在我國(guó)物流信息成本高的主要方面是物流信息設(shè)備投入大，建設(shè)成本高。相對(duì)于傳統(tǒng)的耐用品，信息化產(chǎn)品有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是更新速度特別快，比如個(gè)人電腦、數(shù)碼相機(jī)和手機(jī)等產(chǎn)品，用戶剛剛熟悉了這款產(chǎn)品，新一代速度更快、功能更強(qiáng)大的新款產(chǎn)品就出現(xiàn)了。這樣，用戶被誘使購(gòu)買和使用每一代產(chǎn)品，導(dǎo)致其信息化成本迅速增加。然而，如果能夠延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用周期，使得用戶可以跨越其中的某代或多代產(chǎn)品，從而盡可能地降低信息化成本。
在信息產(chǎn)品壽命的每個(gè)階段，中國(guó)都還處于劣勢(shì)，按照國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)原理，中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，其勞動(dòng)力廉價(jià)、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢(shì)，吸引了許多跨國(guó)公司來(lái)華建廠。一般來(lái)講，產(chǎn)品的壽命周期包括研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)，以及報(bào)廢和回收等幾個(gè)階段。
在產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面，這些廠商不斷推出新產(chǎn)品。兩方面的原因促使這些類型產(chǎn)品在中國(guó)的更新周期越來(lái)越短。
一是中國(guó)各級(jí)政府、領(lǐng)導(dǎo)追求信息化的迫切愿望加上這些廠商的大力度持續(xù)的宣傳和促銷縮短了信息產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，從而縮短了更新周期。
二是消費(fèi)者和用戶的消費(fèi)觀念與西方截然不同，盡管我國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者的可支配收入不如歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者，可是在個(gè)人計(jì)算機(jī)和手機(jī)的更新頻率上遠(yuǎn)比后者要快得多，這已經(jīng)成為一個(gè)普遍的社會(huì)現(xiàn)象。
二、做好物流信息成本預(yù)算
物流信息成本是影響物流信息質(zhì)量的重要約束條件，如何根據(jù)費(fèi)用約束合理分配有限資源，以保證資源運(yùn)用的高效率和良好效果，便成為物流信息管理人員關(guān)注的主要目標(biāo)之一。為達(dá)到這一目標(biāo)，做好物流信息成本預(yù)算是一個(gè)行之有效的方法。
物流信息成本預(yù)算與一般成本預(yù)算和評(píng)價(jià)體系不同，作為被評(píng)價(jià)對(duì)象的物流信息對(duì)處于不同層次管理者和使者來(lái)說(shuō)，其潛在價(jià)值一般是不同的，即使針對(duì)同一組數(shù)據(jù)而言，他們的主觀期望質(zhì)量評(píng)價(jià)值也可能不同，這主要是由于其職能的側(cè)重點(diǎn)不同所致。
因此，物流信息成本預(yù)算評(píng)價(jià)的目標(biāo)，不僅要識(shí)別出所謂的較優(yōu)預(yù)算方案，更重要的是如何從不同層次管理者和使用者的角度來(lái)評(píng)價(jià)方案之間效果的差異，特別是與作為不同標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算方案之間的差異更應(yīng)當(dāng)明確，以便進(jìn)一步結(jié)合管理者和使用者對(duì)信息的需求特點(diǎn)，對(duì)資源分配作出進(jìn)一步調(diào)整以實(shí)現(xiàn)預(yù)算方案的深層次優(yōu)化。
三、提高物流信息質(zhì)量
提高物流信息質(zhì)量是采用相對(duì)物流信息成本優(yōu)化的方法。提高物流信息質(zhì)量可以減少物流信息失真給企業(yè)增加的超量庫(kù)存所多開支的利息，超期庫(kù)存所多支出的保管費(fèi)，迂回運(yùn)輸所增加的運(yùn)輸成本，退貨所增加的裝卸搬運(yùn)費(fèi)等。
信息對(duì)物流表現(xiàn)的重要性，在歷史上并沒(méi)有得到過(guò)充分的重視。這種疏忽起因于缺乏適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來(lái)產(chǎn)生所需要的信息。管理部門也不太賞識(shí)和深刻理解迅速和準(zhǔn)確的信息交流是如何改善物流表現(xiàn)的。歷史上的這些缺陷現(xiàn)在都已被排除了。目前的技術(shù)能夠處理絕大多數(shù)所需信息的各種要求。一旦需要，人們隨時(shí)都能獲得基于實(shí)時(shí)的信息。
信息迅速流動(dòng)的好處直接關(guān)系到工作程序的平衡。對(duì)一個(gè)廠商來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)快速的交付，可能采用兩種方法：其一是，在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累1周的訂單，把它們郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎(chǔ)上處理訂單，把訂單分配給配送倉(cāng)庫(kù)，然后，通過(guò)航空進(jìn)行裝運(yùn)；其二是，通過(guò)來(lái)自顧客的電子數(shù)據(jù)交換(electronic data Interchange，EDI)，隨時(shí)可取得提單，然后使用速度較慢的水上運(yùn)輸。兩者相比，顯然前者是沒(méi)有多大意義的，而后者則可能實(shí)現(xiàn)在較低的總成本下甚至更快的全面交付。由此可見，關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分。
總之，隨著物流流動(dòng)越來(lái)越廣泛，人們對(duì)物流信息成本也就越來(lái)越重視，物流信息成本的優(yōu)化在人們的日程中所占的地位越來(lái)越重要，優(yōu)化方面也會(huì)越來(lái)越多，本文作者想借此，起到一個(gè)拋磚引玉的作用。
作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
[1]鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003.89-95.
隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，各種物流信息的復(fù)雜化，各企業(yè)迫切要求物流信息化，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的盛行又給物流信息化提供了技術(shù)上的支持。因此，物流信息系統(tǒng)就在企業(yè)中扎下了根，并且為企業(yè)帶來(lái)了更高的效率。
一、物流信息系統(tǒng)的功能
物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。它作為整個(gè)物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)或者多種基本功能。通常?？梢詫⑵浠竟δ軞w納為以下幾個(gè)方面：
1.數(shù)據(jù)的收集和輸人
物流數(shù)據(jù)的收集首先是將數(shù)據(jù)通過(guò)收集子系統(tǒng)從系統(tǒng)內(nèi)部或者外部收集到預(yù)處理系統(tǒng)中，并整理成為系統(tǒng)要求的格式和形式，然后再通過(guò)輸入子系統(tǒng)輸入到物流信息系統(tǒng)中。這一過(guò)程是其他功能發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來(lái)的過(guò)程中得到的結(jié)果就可能是實(shí)際情況完全相左，這將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，在衡量一個(gè)信息系統(tǒng)性能時(shí)，應(yīng)注意它收集數(shù)據(jù)的完善性、準(zhǔn)確性，以及校驗(yàn)?zāi)芰皖A(yù)防和抵抗破壞能力等。
2、信息的存儲(chǔ)
物流數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)收集和輸入階段后，在其得到處理之前，必須在系統(tǒng)中存儲(chǔ)下來(lái)。即使在處理之后。若信息還有利用價(jià)值，也要將其保存下來(lái)，以供以后使用。物流信息系統(tǒng)的存儲(chǔ)功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄，整理得當(dāng)、隨時(shí)可用。無(wú)論哪一種物流信息系統(tǒng)，在涉及信息的存儲(chǔ)問(wèn)題時(shí)，都要考慮到存儲(chǔ)量、信息格式、存儲(chǔ)方式、使用方式，存儲(chǔ)時(shí)間、安壘保密等問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有得到妥善的解決。信息系統(tǒng)是不可能投入使用的。
3、信息的傳輸
物流信息在物流系統(tǒng)中，一定要準(zhǔn)確、及時(shí)地傳輸?shù)礁鱾€(gè)職能環(huán)節(jié)，否則信息就會(huì)失去其使用價(jià)值了。這就需要物流信息系統(tǒng)具有克服空間障礙的功能。物流信息系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數(shù)量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統(tǒng)的實(shí)際需要時(shí)，物流信息系統(tǒng)才是有實(shí)際使用價(jià)值的。
4、信息的處理
物流信息系統(tǒng)的最根本目的就是要將輸入的數(shù)據(jù)加工處理成物流系統(tǒng)所需要的物流信息。數(shù)據(jù)和信息是有所不同的，數(shù)據(jù)是得到信息的基礎(chǔ)，但數(shù)據(jù)往往不能直接利用，而信息是從數(shù)據(jù)加工得到，它可以直接利用，只有得到了具有實(shí)際使用價(jià)值的物流信息，物流信息系統(tǒng)的功能才算發(fā)揮。
5、信息的輸出
信息的輸出是物流信息系統(tǒng)的最后一項(xiàng)功能，也只有在實(shí)現(xiàn)了這個(gè)功能后，物流信息系統(tǒng)的任務(wù)才算完成。信息的輸出必須采用便于人或計(jì)算機(jī)理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。
這五項(xiàng)功能是物流信息系統(tǒng)的基本功能，缺一不可。而且，只有五個(gè)過(guò)程都沒(méi)有出錯(cuò)，最后得到的物流信息才具有實(shí)際使用價(jià)值，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
物流信息系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是實(shí)際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計(jì)算機(jī)信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系。從驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)來(lái)分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過(guò)程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>
二、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法
物流信息系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是實(shí)際物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種計(jì)算機(jī)信息管理模型，因此，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)實(shí)際上就是要建立物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)信息管理模型系統(tǒng)之間的映射關(guān)系?？梢詮牟煌慕嵌冉⒉煌挠成潢P(guān)系，從而也就形成了不同開發(fā)方法學(xué)，這就是所謂的驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)。從驅(qū)動(dòng)對(duì)象的觀點(diǎn)來(lái)分，目前主流的開發(fā)方法有結(jié)構(gòu)化方法(即面向過(guò)程的方法)、數(shù)據(jù)建模方法(即面向數(shù)據(jù)的方法，又稱信息工程方法)、面向?qū)ο蟮姆椒ā?/p>
1、結(jié)構(gòu)化方法
結(jié)構(gòu)化方法亦稱面向過(guò)程的方法或以過(guò)程為驅(qū)動(dòng)的方法，
或數(shù)據(jù)流建模方法。該方法產(chǎn)生于70年代中期，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)化分析和結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)。
結(jié)構(gòu)化方法概括起來(lái)就是自頂向下、逐步求精、模塊化設(shè)計(jì)。模塊自頂向下的結(jié)構(gòu)是根據(jù)一定的設(shè)計(jì)原則獲得的。而所謂模塊化設(shè)計(jì)，即將軟件分解為一組盡可能功能獨(dú)立的模塊，程序模塊除了和基本控制結(jié)構(gòu)一樣具有單一入口和單一出口的構(gòu)造特征之外，尚具有信息隱蔽和局部化特征，互相關(guān)聯(lián)的模塊通過(guò)接口定義要傳遞的數(shù)據(jù)。模塊化原理使得軟件結(jié)構(gòu)更加清晰，易理解，易測(cè)試，易修改，從而提高了軟件的可靠性。另外，模塊化也有助于程序從個(gè)體化開發(fā)方式向集體化開發(fā)方式的轉(zhuǎn)化，有助于軟件開發(fā)工程的組織和管理。I結(jié)構(gòu)化方法的代表性工具有數(shù)據(jù)流圖，結(jié)構(gòu)圖、j Wamier―Orr圖、PetriM(Petri Nets)、數(shù)據(jù)字典以及判定樹／判定表和結(jié)構(gòu)化程序語(yǔ)言等。
2.數(shù)據(jù)建模方法(面向數(shù)據(jù)的方法)
面向數(shù)據(jù)的方法是一種根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的組織和存取來(lái)建立系統(tǒng)模型的技術(shù)。該方法也稱之為以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的方法。數(shù)據(jù)建模技術(shù)和信息工程就是該方法的典型代表。該方法的代表性技術(shù)和工具有實(shí)體關(guān)系圖(簡(jiǎn)稱E―R圖)、業(yè)務(wù)域分析和信息模型等。
(1)數(shù)據(jù)建模技術(shù)。
該技術(shù)是從信息(數(shù)據(jù))而不是從功能(過(guò)程)的角度來(lái)開發(fā)信息系統(tǒng)的。在該技術(shù)中，現(xiàn)實(shí)世界被描述為是由數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)屬性及其之間的關(guān)系組成的。
(2)信息工程。在一個(gè)企業(yè)或企業(yè)的主要部門中，關(guān)于信息系統(tǒng)規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)和構(gòu)成的一套相互關(guān)聯(lián)的，環(huán)環(huán)緊扣的正規(guī)化、自動(dòng)化技術(shù)集合的應(yīng)用，稱為信息工程。使用這套技術(shù)。使得企業(yè)模型、數(shù)據(jù)模型和業(yè)務(wù)過(guò)程模型在一個(gè)綜合的知識(shí)庫(kù)中建立起來(lái)，用于創(chuàng)建和維護(hù)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。信息工程是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)過(guò)程的技術(shù)。它首先建立數(shù)據(jù)模型，然后再建立過(guò)程模型。除了將過(guò)程建模和數(shù)據(jù)建模有機(jī)地結(jié)合起來(lái)以外，信息工程更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃的重要性。實(shí)際上，在許多技術(shù)中信息工程已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化分析和設(shè)計(jì)技術(shù)。這是因?yàn)樾畔⒐こ贪私Y(jié)構(gòu)化技術(shù)中的絕大多數(shù)概念、工具和技術(shù)。
3.面向?qū)ο蟮姆椒?/p>
論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺(tái)；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導(dǎo)下構(gòu)建物流公共信息平臺(tái)的總體架構(gòu)，首先指出物流公共信息平臺(tái)的基本概念，接著對(duì)參與物流活動(dòng)的各相關(guān)部門、單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行信息需求分析，以此為基礎(chǔ)對(duì)物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行總體定位分析，包括平臺(tái)用戶主體定位、服務(wù)市場(chǎng)類型定位、服務(wù)區(qū)域定位和服務(wù)功能定位；從而確定物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺(tái)系統(tǒng)的功能藍(lán)圖。
我國(guó)物流業(yè)起步相對(duì)較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務(wù)組織在自身信息化建設(shè)方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡(luò)通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復(fù)進(jìn)行，大量?jī)?nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個(gè)物流供應(yīng)鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務(wù)組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個(gè)開放、標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流公共信息平臺(tái)，規(guī)劃、設(shè)計(jì)并實(shí)施建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，對(duì)于提高物流信息化水平、提高物流供應(yīng)鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺(tái)是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺(tái)系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問(wèn)題，這些對(duì)物流公共信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)施具有一定的指導(dǎo)意義。
1物流公共信息平臺(tái)概述
物流公共信息平臺(tái)是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實(shí)現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流流動(dòng)一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運(yùn)行高效化運(yùn)用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學(xué)技術(shù)，以物流信息為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實(shí)現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系架構(gòu)，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織實(shí)施和運(yùn)行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)。
2物流公共信息平臺(tái)的功能需求分析
進(jìn)行物流公共信息平臺(tái)需求分析是要明確平臺(tái)的服務(wù)功能與性能要求，也是建設(shè)完善且可操作性強(qiáng)的平臺(tái)的基礎(chǔ)與先決條件。物流活動(dòng)參與者對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)有不同的需求，應(yīng)從不同角度分析、識(shí)別各類用戶的真實(shí)需求情況，識(shí)別用戶對(duì)物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺(tái)的功能定位。
物流公共信息平臺(tái)的特征應(yīng)體現(xiàn)平臺(tái)所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，可以總結(jié)出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動(dòng)態(tài)性；⑤網(wǎng)絡(luò)化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺(tái)的基本功能，進(jìn)行需求分析時(shí)，需要全面反映需求的多目標(biāo)性、復(fù)雜性和用戶群體思想。
從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對(duì)物流相關(guān)各單位部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行分析，識(shí)別系統(tǒng)各用戶主體的關(guān)系和信息需求，考慮其期望的服務(wù)和需要平臺(tái)提供的服務(wù)，綜合各相關(guān)單位對(duì)信息平臺(tái)建設(shè)的各方面要求，由此來(lái)最終確定信息平臺(tái)所應(yīng)具有的基本信息與功能。
2．1業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析
由于參與物流活動(dòng)的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。
1)企業(yè)。從事有關(guān)物流活動(dòng)的企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及市場(chǎng)調(diào)查、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、定購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及市場(chǎng)信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動(dòng)。
2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對(duì)相關(guān)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析，監(jiān)督物流市場(chǎng)情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請(qǐng)，對(duì)企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動(dòng)從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨(dú)立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運(yùn)作關(guān)聯(lián)性、互動(dòng)性以及相關(guān)信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調(diào)研分析信息需求情況：
1)物流企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場(chǎng)需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源。
2)工商企業(yè)對(duì)物流信息服務(wù)的要求。物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務(wù)等。
3)政府部門對(duì)物流信息服務(wù)的要求。區(qū)域物流運(yùn)行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。
2．3信息需求特點(diǎn)
物流信息的需求情況和需求特點(diǎn)決定了物流公共信息平臺(tái)的功能體系。綜合各方面對(duì)物流公共信息平臺(tái)的信息需求，有以下特點(diǎn)：
1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺(tái)的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購(gòu)物流的客戶和政府主管部門對(duì)物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時(shí)間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復(fù)雜性。集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，各主體經(jīng)濟(jì)關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導(dǎo)致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運(yùn)行模式在不同的系統(tǒng)間運(yùn)行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)形式和接口協(xié)議不一樣，對(duì)物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來(lái)困難。
4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對(duì)其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運(yùn)行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)總體定位
物流公共信息平臺(tái)代表了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，但是在市?chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)模式、盈利模式、經(jīng)營(yíng)策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。
3．1平臺(tái)用戶主體定位
物流公共信息平臺(tái)必須依靠提高市場(chǎng)主體檔次來(lái)提升市場(chǎng)層次品位和實(shí)力規(guī)模，公共信息平臺(tái)應(yīng)該成為企業(yè)物流交易和運(yùn)行平臺(tái)，其平臺(tái)用戶主體應(yīng)該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺(tái)進(jìn)入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求是個(gè)體貨運(yùn)人員和小型貨運(yùn)企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺(tái)作為市場(chǎng)中介。而大型物流企業(yè)實(shí)力雄厚，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)客戶的物流需求規(guī)模和收益回報(bào)要求高于其他貨運(yùn)從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺(tái)的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴(kuò)展優(yōu)勢(shì)來(lái)尋找商機(jī)。
3．2平臺(tái)市場(chǎng)類型定位
物流公共信息平臺(tái)是運(yùn)用了信息技術(shù)的虛擬市場(chǎng)，需要借鑒傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺(tái)上的特色專業(yè)市場(chǎng)是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場(chǎng)；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、航運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等功能型市場(chǎng)等。進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時(shí)，也能把信息流與物流有效的結(jié)合起來(lái)，在通關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，縮短物流時(shí)間和降低物流費(fèi)用。
3．3平臺(tái)服務(wù)區(qū)域定位
物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，才能創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、鞏固陣地，公共信息平臺(tái)只有抓住區(qū)域物流價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實(shí)現(xiàn)自身應(yīng)用價(jià)值。不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域需要不同特色的物流服務(wù)，如海港需要航運(yùn)物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運(yùn)輸物流、轉(zhuǎn)關(guān)物流，特色經(jīng)濟(jì)區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺(tái)服務(wù)區(qū)域，使定位更加明確，服務(wù)更有針對(duì)性，能夠爭(zhēng)取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
3．4平臺(tái)服務(wù)功能定位
在平臺(tái)的服務(wù)功能定位中，整體考慮服務(wù)功能的相互支撐作用，形成一個(gè)緊密聯(lián)系的有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)；同時(shí)，必須要有相應(yīng)的輔助手段、配套體系，使平臺(tái)逐步良好運(yùn)行起來(lái)?？煞e極利用電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子銀行等多科信息化成果，將市場(chǎng)監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務(wù)引入公共信息平臺(tái)，從而增強(qiáng)市場(chǎng)功能、完善市場(chǎng)機(jī)制、建立誠(chéng)信體系，從而確立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
4物流公共信息平臺(tái)功能體系定位
確定物流公共信息平臺(tái)的功能體系，不僅要考慮成熟的市場(chǎng)支持功能定位，還應(yīng)該考慮新業(yè)務(wù)培育的功能定位和未來(lái)業(yè)務(wù)支持功能定位。
4．1平臺(tái)功能體系總體定位
平臺(tái)功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持、面向公眾服務(wù)。物流公共信息平臺(tái)通過(guò)信息采集、信息融合、信息存儲(chǔ)、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應(yīng)企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實(shí)現(xiàn)；促進(jìn)企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務(wù)。
4．2物流公共信息平臺(tái)的基本功能定位
在戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，對(duì)功能總體定位進(jìn)行擴(kuò)展，應(yīng)實(shí)現(xiàn)如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對(duì)各種信息作全面了解和動(dòng)態(tài)跟蹤，通過(guò)平臺(tái)將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進(jìn)行整合，在一定范圍內(nèi)對(duì)各信息資源進(jìn)行共享。
2)社會(huì)物流資源的整合。對(duì)社會(huì)物流資源進(jìn)行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會(huì)物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)輸周期，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問(wèn)的信息溝通。規(guī)范和加強(qiáng)政府的宏觀決策和市場(chǎng)管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學(xué)性，提高現(xiàn)代物流整體運(yùn)作效率、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)水平；為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供平等發(fā)展的舞臺(tái)與空間。
4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化。通過(guò)平臺(tái)減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。
5)優(yōu)化供應(yīng)鏈。對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)環(huán)境快速響應(yīng)，形成供應(yīng)鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動(dòng)電子物流2種模式共同支撐的平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)；解決行業(yè)問(wèn)信息互通、企業(yè)問(wèn)信息溝通、企業(yè)與客戶問(wèn)信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務(wù)成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務(wù)水平。
4．3物流公共信息平臺(tái)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
物流信息公共平臺(tái)的核心功能部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應(yīng)該有車輛管理系統(tǒng)和誠(chéng)信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個(gè)有機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)整體。
4．3．1公共信息服務(wù)系統(tǒng)
公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè)、各種物流運(yùn)作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國(guó)內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務(wù)功能；④相關(guān)部門服務(wù)功能；⑤用戶信息服務(wù)功能。
4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)
數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔(dān)負(fù)物流公共信息平臺(tái)中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：
1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實(shí)現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫(kù)、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。
2)實(shí)現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無(wú)縫對(duì)接功能。在交易雙方進(jìn)行詢報(bào)價(jià)、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動(dòng)中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務(wù)管理平臺(tái)，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實(shí)現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺(tái)的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺(tái)的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過(guò)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。
物流公共信息平臺(tái)的功能定位如圖1所示。
論文關(guān)鍵詞：城市物流，綠色物流，物流信息平臺(tái)
一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的很大程度上要依賴物流，與區(qū)域物流以及企業(yè)物流相比，城市物流是連接區(qū)域物流和企業(yè)物流的橋梁。當(dāng)代城市物流在組織和管理方面比較先進(jìn)，城市物流不但承擔(dān)著城市的商品集散，而且同時(shí)還是不同地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要方式，也是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。隨著我國(guó)政府逐漸實(shí)行貿(mào)易自由化，城化市也加快的其自身發(fā)展的腳步，目前我國(guó)的商品集散主要發(fā)生在城市物流信息平臺(tái)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。優(yōu)化資源發(fā)展生產(chǎn)力、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，應(yīng)經(jīng)成為當(dāng)代城市物流所要追求的目標(biāo)。由于近些年我國(guó)學(xué)者對(duì)城市物流的研究較少，是城市物流相對(duì)落后。發(fā)展速度慢，管理水平差，資源得不到充分利用，影響城市交通，這些都是國(guó)內(nèi)城市物流發(fā)展中所出現(xiàn)的一些問(wèn)題論文格式范文。只有明確城市物流對(duì)城市發(fā)展的重要性，解決存在的一系列文藝，才能使城市物流更好地服務(wù)于城市發(fā)展。
一、當(dāng)代城市物流應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
區(qū)域是城市的基礎(chǔ)，城市是區(qū)域的核心。在一個(gè)確定的區(qū)域內(nèi)，由各種與生產(chǎn)有關(guān)的因素聯(lián)系起來(lái)的，有一定區(qū)域特色的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制和模式的經(jīng)濟(jì)類型稱為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化是目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的明顯特征。我國(guó)擁有九大區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)。近些年，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越快，城市和區(qū)域之間有著越來(lái)多的物質(zhì)和信息交換，城市物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也限制城市的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)城市物流發(fā)展物流信息平臺(tái)，是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響城市物流的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度要依賴城市物流，城市物流同時(shí)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著支撐與促進(jìn)的作用。城市物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中起到核心的作用，區(qū)域的中心是城市，城市也是區(qū)域商品的集散地。當(dāng)代城市物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，以城市為中心，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)。為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市物流共同發(fā)展，城市物流要結(jié)合本區(qū)域的特點(diǎn)，其發(fā)展路徑須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)。不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)與不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是現(xiàn)代城市物流參與區(qū)域和國(guó)際合作的重點(diǎn)論文格式范文。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市物流同步發(fā)展，可以更好地把握城市物流的發(fā)展趨勢(shì)，明確現(xiàn)代城市物流的前進(jìn)方向，增強(qiáng)對(duì)城市物流發(fā)展的研究，可以在很大程度上加快城市物流的發(fā)展。在全國(guó)城市物流座談會(huì)上，參會(huì)代表們一致倡導(dǎo)城市物流協(xié)會(huì)應(yīng)努力建設(shè)合作共贏的區(qū)域性的物流通道的責(zé)任，更應(yīng)承擔(dān)起打破部門分割、地區(qū)封鎖的體制障礙，共同謀劃并且積極推進(jìn)城市物流的合作。
二、當(dāng)代城市物流發(fā)展應(yīng)以經(jīng)濟(jì)區(qū)域?yàn)橹攸c(diǎn)
行政區(qū)域與經(jīng)濟(jì)區(qū)域的概念并不相同。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分是比較模糊的物流信息平臺(tái)，區(qū)域與區(qū)域間沒(méi)有明確界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域是由數(shù)目不定的行政區(qū)域構(gòu)成。一個(gè)區(qū)域的發(fā)展水平，是由多個(gè)行政主體相互作用的結(jié)果，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展都有自身的特點(diǎn)。行政區(qū)域的劃分是明確，不同區(qū)域間有著明顯的分界，且每個(gè)區(qū)域可以保持其自身的穩(wěn)定，每個(gè)區(qū)域都有負(fù)責(zé)管理的行政主體。經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的大小，與每個(gè)行政區(qū)域都有非常緊密的關(guān)系。根據(jù)當(dāng)前城市物流發(fā)展規(guī)劃中我們可以看出，城市物流規(guī)劃者對(duì)于城市物流的發(fā)展模式等一系列對(duì)于物流發(fā)展至關(guān)重要的核心理念還不能達(dá)成統(tǒng)一的意見，城市物流所包含的服務(wù)摘要根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，保證城市物流按指定方向快速發(fā)展。另一方面，可以使本地城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展接軌，還可以優(yōu)化本地區(qū)物流資源，使得物流運(yùn)輸成本減少，效益增加，為整個(gè)地區(qū)提供更好物流服務(wù)物流信息平臺(tái)，增加商品運(yùn)輸銷售所涉及的范圍，使企業(yè)在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，從而加快本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)高效快速發(fā)展。
三、信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)
信息技術(shù)在物流中的使用是當(dāng)代物流一個(gè)突出的特點(diǎn)。在當(dāng)達(dá)的信息通訊技術(shù)的輔助下，由與物流相關(guān)的部門、及其他管理者等參與者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)所連成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)稱為物流信息平臺(tái)。高效的物流信息平臺(tái)可以使物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的有機(jī)結(jié)合，使資源的優(yōu)化整合，充分利用現(xiàn)有資源，使得物流管理水平得到提升，使物流發(fā)揮最大的作用論文格式范文。隨著與現(xiàn)代物流相關(guān)的一些技術(shù)得到快速發(fā)展，部分研究者將CIMS系統(tǒng)(現(xiàn)代集成制造系統(tǒng))、GPS／INS／DM組和技術(shù)、GPS／GIS／RS等諸多科學(xué)技術(shù)應(yīng)用在城市物流中，使得城市物流得以快速發(fā)展。城市物流在科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)下，正在朝著智能化、現(xiàn)代化、信息化和國(guó)際化的路線高速發(fā)展。城市物流承擔(dān)著物資的集散、配送和交換，交通運(yùn)輸對(duì)城市物流影響很大，但是交通運(yùn)輸又有很強(qiáng)的不確定性。物流活動(dòng)主要集中交通便利的城市和近海的港口城市，城市物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用愈發(fā)明顯。與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)的物流業(yè)還處在相對(duì)較低的水平，物流資源的不到充分利用致使物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重物流信息平臺(tái)，單程運(yùn)輸數(shù)目較多，導(dǎo)致城市交通壓力增加，尾氣和噪音嚴(yán)重影響城市環(huán)境，這一系列因素致使物流業(yè)效益不高。穩(wěn)定高效的信息是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，它可以使物流資源得到充分利用。增強(qiáng)城市物流的信息化利用率，有助于改善物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化整合物流資源，可以為城市提供更好的服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)與政府之間的聯(lián)系，使得政府可以更好地為城市物流服務(wù)。政府要加強(qiáng)對(duì)本地物流的管理、監(jiān)督以及規(guī)范物流市場(chǎng)，降低本地區(qū)物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。作為當(dāng)代城市物流信息化的核心，在建設(shè)物流信息平臺(tái)時(shí)應(yīng)廣泛吸收在國(guó)際范圍物流信息技術(shù)和管理方面的新成果，要以根據(jù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，準(zhǔn)確地定位，信息平臺(tái)才能真正服務(wù)于本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流信息平臺(tái)的會(huì)使現(xiàn)代城市物流擁有更加光明的前景。對(duì)于城市物流的發(fā)展物流信息平臺(tái)，如果從單一的城市個(gè)體來(lái)分析，明顯背離與現(xiàn)代物流發(fā)展背道而馳。只有根據(jù)現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化的特征，我們要實(shí)現(xiàn)綠色物流，要將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理手段應(yīng)用到同城市物流發(fā)展的發(fā)展中去，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀以及走向來(lái)研究城市物流的發(fā)展，大力發(fā)展順應(yīng)綠色物流，才可以現(xiàn)代城市物流發(fā)揮的作用，實(shí)現(xiàn)城市物流高速健康發(fā)展論文格式范文。
四、城市物流應(yīng)從經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域進(jìn)行實(shí)施規(guī)劃
行政區(qū)域有著明確的劃分，它有著明顯區(qū)域界限而且可以長(zhǎng)期處于穩(wěn)定，其自身的管理由不同的行政部門進(jìn)行管理。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的分界相對(duì)模糊，區(qū)域間并并沒(méi)有明確的界限，數(shù)目不等的行政區(qū)域它可以組成一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是很多行政主體決策及相互作用決定區(qū)域的結(jié)構(gòu)、組織和發(fā)展水平，因此不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展都有其獨(dú)特的特點(diǎn)。特點(diǎn)的不同也就使不同區(qū)域的發(fā)展方向有所差異。根據(jù)規(guī)劃者已制定出的城市物流規(guī)劃方案來(lái)看，對(duì)城市物流運(yùn)行模式的規(guī)劃，以及系統(tǒng)整合包括物流市場(chǎng)開發(fā)等關(guān)乎物流發(fā)展的核心理念還沒(méi)有達(dá)成一致物流信息平臺(tái)，對(duì)物流服務(wù)產(chǎn)生影響有很多，在一定程度上還存在著從行政區(qū)域范疇規(guī)劃城市物流發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)然，若按照行政區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃城市物流，不但利于當(dāng)?shù)卣墓芾?，同時(shí)也可以起到“保護(hù)”本地的物流企業(yè)的作用。如果強(qiáng)化了政府的干預(yù)力量，則會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)不能朝著既定的方向發(fā)展，使物流的發(fā)展受到一定的限制，不能朝著一個(gè)合理的方向發(fā)展?，F(xiàn)代城市物流的發(fā)展并不代表每個(gè)城市都要建立屬于自己的物流中心，單一的城市物流運(yùn)作效率和所收到的效益都有限，同時(shí)資源也浪費(fèi)嚴(yán)重。只有在經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍建立城市物流中心體系，才能使物流發(fā)展合理化件，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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物流的職能信息化處理是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的首要方向與趨勢(shì)。其中包含了對(duì)物流路線的分析、物流信息的智能化處理以及現(xiàn)代物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理。計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用正充分的體現(xiàn)了這一特征，現(xiàn)代化物流的信息化處理使物品與物品之間建立起相互連接的網(wǎng)絡(luò)，二者相互依存并且形成綁定模式，從而推向消費(fèi)市場(chǎng)，并不斷的拓寬服務(wù)形式，增加銷售渠道，為消費(fèi)者提供更加個(gè)性化、人性化的物流服務(wù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，其中物流信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素是多方面的，大多體現(xiàn)在物流信息通信網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和物流信息資源網(wǎng)絡(luò)化三方面。通過(guò)這幾方面的運(yùn)行管理和操作，最終將物流信息應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)建為龐大的物流信息庫(kù)，將信息庫(kù)兩網(wǎng)投入運(yùn)行，可對(duì)物流的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送等一系列的物流流程進(jìn)行詳盡的信息網(wǎng)絡(luò)管理，建立起完善的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將物流的信息資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享的模式，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)信息化、現(xiàn)代化、智能化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理的發(fā)展模式。計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，還可不斷的擴(kuò)充物流市場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)中優(yōu)化物流管理網(wǎng)絡(luò)。例如，應(yīng)用物流職能信息化處理可對(duì)物流時(shí)間段、路段、交通等情況進(jìn)行綜合判斷和篩選，便可以實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行物流路線選擇和配送的過(guò)程。因此，計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，促進(jìn)了現(xiàn)代物流智能信息化處理的推廣，在優(yōu)化物流整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，推動(dòng)了物流行業(yè)的時(shí)代新進(jìn)步與發(fā)展。
2計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中的運(yùn)用
2.1電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)。
電子數(shù)據(jù)交換是指按照協(xié)議通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易，運(yùn)輸、保險(xiǎn)銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的最大特點(diǎn)在于無(wú)紙化和標(biāo)準(zhǔn)化最早被應(yīng)用于美國(guó)的企業(yè)之間的業(yè)務(wù)貿(mào)易后來(lái)擴(kuò)展到其他信息交換業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和迅速普及為物流信息活動(dòng)提供了更為簡(jiǎn)便廉價(jià)的通訊方式，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的出現(xiàn)改變了紙上貿(mào)易的傳統(tǒng)模式，不僅節(jié)約了大量的物力人力成本，而且在全球范圍內(nèi)發(fā)送一份電子單證只需幾秒鐘就可輕松完成，可進(jìn)一步提高企業(yè)快速反應(yīng)的能力。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)驗(yàn)的積累和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)仍存在著一些有待解決的問(wèn)題：a.信息安全問(wèn)題。在互聯(lián)網(wǎng)EDI進(jìn)行推廣后，在信息交換的過(guò)程中，很容易出現(xiàn)商業(yè)機(jī)密被竊取的現(xiàn)象，這是由于信息安全系統(tǒng)存在漏洞導(dǎo)致機(jī)密的泄漏；b.標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。在這一方面電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)呈現(xiàn)出一定的局限性，不同行業(yè)和不同國(guó)家的認(rèn)真方式很難得到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此在使用中存在一定的限制；c.效率效應(yīng)問(wèn)題。電子數(shù)據(jù)交換所提供的是電子單證，這在是否存在于紙面單證同樣的法律效益的問(wèn)題上存在較大爭(zhēng)議，因此也是一個(gè)需要給予充分說(shuō)明的問(wèn)題。
2.2條碼技術(shù)。
條碼技術(shù)的最初設(shè)想是應(yīng)用于書信認(rèn)證上，并同時(shí)發(fā)明了條碼識(shí)讀設(shè)備和譯碼器。自20世紀(jì)80年代時(shí)才得以廣泛的推廣和應(yīng)用，被應(yīng)用于商業(yè)、郵政、圖書管理、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域，甚至還有我們生活中最為常見的超市管理。傳統(tǒng)的條碼屬于一維條碼，但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，二維條碼成為了當(dāng)今的發(fā)展主流。PDF417二維條碼管理技術(shù)是現(xiàn)階段較為常見的技術(shù)，在軍械裝備器材包裝上都有著PDF417的二維條碼，可對(duì)各種器材和產(chǎn)品進(jìn)行名稱、規(guī)格、型號(hào)、單價(jià)、外觀圖、生產(chǎn)信息等大量信息進(jìn)行編輯、整理和儲(chǔ)存。二維條碼還具有保密和防偽性能強(qiáng)的特點(diǎn)，在未來(lái)，PDF417二維條碼將會(huì)在各行業(yè)領(lǐng)域中得以快速的發(fā)展，也將會(huì)成為計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)中應(yīng)用的重要體現(xiàn)。
2.3全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。
GPS（全球定位系統(tǒng)）系統(tǒng)是一套能夠進(jìn)行全球范圍內(nèi)定位、導(dǎo)航的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的搜索和探測(cè)，能夠準(zhǔn)確的鎖定觀測(cè)點(diǎn)的具置，并且將經(jīng)度、緯度等詳盡的位置資料進(jìn)行整理，具有精確的導(dǎo)航、定位和授時(shí)功能。GIS（地理信息系統(tǒng)）是一項(xiàng)十分重要的空間信息系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的儀器設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)地表、大氣表層各項(xiàng)數(shù)據(jù)的搜集和編輯，具有收集、儲(chǔ)存、編輯、分析、處理、輸出和應(yīng)用等功能。在物流行業(yè)的信息管理中，大部分是需要進(jìn)行地理位置的鎖定。因此，GPS和GIS在物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。將GPS和GIS技術(shù)相結(jié)合，可以滿足快速定位、選擇最優(yōu)路線、路徑導(dǎo)航、以及貨物和車輛的實(shí)時(shí)跟蹤等物流操作所需的相關(guān)服務(wù)。物流的具體動(dòng)向也會(huì)通過(guò)GPS和GIS的應(yīng)用，將信息傳遞到網(wǎng)路上，用戶可以通過(guò)計(jì)算機(jī)操作對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和了解。
2.4射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)。
射頻識(shí)別技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。射頻識(shí)別技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。射頻識(shí)別技術(shù)最常見的應(yīng)用是門禁系統(tǒng)。同時(shí)在動(dòng)物管理、藥品管理、航空托運(yùn)貨物管理、車輛識(shí)別等領(lǐng)域也逐漸得到應(yīng)用。其中單單不需要人工查看進(jìn)貨的條碼而節(jié)省的勞動(dòng)力成本以及防止盜竊而避免的損失就已經(jīng)是一筆不小的數(shù)目。而對(duì)于消費(fèi)者而言尤其是中國(guó)的消費(fèi)者，再也不用在收銀臺(tái)前排著長(zhǎng)隊(duì)等待結(jié)帳。因?yàn)樵谙M(fèi)者把一車商品推過(guò)收銀臺(tái)的短短幾秒鐘之內(nèi)，系統(tǒng)已經(jīng)完成了識(shí)別、錄入、算賬等所有功能。同時(shí)，射頻識(shí)別技術(shù)也存在著成本高、識(shí)別準(zhǔn)確性有待提高的問(wèn)題，在一定程度上影響了其在物流中的應(yīng)用。
2.5基于傳感器和串口通信的信息采集技術(shù)。
傳感器和串口通信技術(shù)經(jīng)歷了較長(zhǎng)的發(fā)展歷史之后已經(jīng)相對(duì)成熟。早期的信息技術(shù)相關(guān)參考書在介紹物流信息技術(shù)的時(shí)候很少提及。但是隨著物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展和生產(chǎn)生活的需要，傳感器和串口通信技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到物流運(yùn)作環(huán)節(jié)，尤其是生產(chǎn)物流。同時(shí)機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)“訓(xùn)練”可以識(shí)別產(chǎn)品上的數(shù)字、字母甚至是條形碼從而采集產(chǎn)品基本信息。
3結(jié)語(yǔ)
