發(fā)布時間：2024-03-28 11:46:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流運輸方式樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
2011年10月29日，甘肅境內(nèi)的蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內(nèi)發(fā)生一起溜車事故，造成24人死亡，4人重傷。事故在敲響警鐘的同時，也反映出斜井無軌運輸安全管理方面存在較大的漏洞。當(dāng)前，國內(nèi)長大隧道大多采用斜井等輔助坑道進(jìn)行運渣、運料、載人等作業(yè)，而緩坡斜井（坡度小于15％，主要采用汽車無軌運輸方式）是其中最常見的一種，一旦發(fā)生溜車事故，可能造成群死群傷事故。蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井根據(jù)現(xiàn)場實際，制定了一系列的防溜車措施。結(jié)合施工經(jīng)驗，對羅家理斜井無軌運輸?shù)牧镘囋蚝头懒锎胧┻M(jìn)行分析和探討，給出具體的指標(biāo)和要求。
1 工程概況
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井采用雙車道設(shè)計，斷面均采用直墻形斷面，雙車道斷面寬×高為730×634cm，洞口里程樁號為斜24+55，長2 473m，與左線正洞相交里程為DIK413+388，與重慶方向相交角度為85°58′52″，綜合坡度為-11.17%，洞口外為3%的反坡，進(jìn)洞后，每280m為11.9%的坡度，相接20m為2%的緩坡段，井口井底高差為274.43m。
羅家理斜井作為后續(xù)西秦嶺隧道出口段二次掘進(jìn)的出渣運輸通道，運輸安全管理是影響西秦嶺隧道工期和成本最重要的重要因素之一。羅家理斜井運輸車輛包括挖掘機、裝載機、出渣車輛、材料運輸車輛、混凝土運輸車輛、載人車輛等，當(dāng)發(fā)生剎車失靈、操作指揮失誤[1]等異常時，就可能出現(xiàn)溜車事故，導(dǎo)致人員傷亡。因此，防止溜車是斜井運輸安全管理中的首要問題。
2 斜井溜車原因分析
剎車系統(tǒng)是汽車運輸中最重要的部件，也是溜車事故中最大的安全隱患。造成剎車系統(tǒng)失效的原因主要有：
1）對剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，導(dǎo)致剎車失靈； 2）由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機件失靈，如剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；3）由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導(dǎo)致剎車失靈；4）斜井內(nèi)排水不通暢、淤泥清理不干凈等原因?qū)е轮剌d車輛失控；5）因操作或指揮失誤，車輛相撞，導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)或人力失控。
3 羅家理斜井防溜車安全技術(shù)措施
3.1 管線布置
高壓風(fēng)水管及排水管懸掛在人行道一側(cè)邊墻[2]，掛設(shè)高度1.5m。高壓電纜設(shè)在排水溝相對一側(cè)，應(yīng)盡量高掛，但距頂部的距離應(yīng)不小于0.15m。照明線設(shè)在排水溝相對一側(cè)，懸掛高度距路面不小于3.5m[3]，掛設(shè)縱向間距不大于15m。
3.2 道路設(shè)計要求
1）運輸線路應(yīng)設(shè)專人按不低于4級道路的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，洞外30m及洞內(nèi)的鋪底面進(jìn)行防滑處理作為路面，要確保鋪底施工質(zhì)量，表面不得有坑洼；2）在成洞和非作業(yè)地段，嚴(yán)禁存放材料、機具、設(shè)備或其他雜物；在作業(yè)地段，禁止隨意放置和亂堆雜物，保證行車安全暢通；3）根據(jù)斜井坡度和長度實際情況，每隔一定距離設(shè)置不小于30m的平坡段。
3.3 防溜墩設(shè)置
1）所有雙線斜井從洞口段至井底緩坡段，每隔一定距離（150m~400m）設(shè)置由砂袋和廢舊輪胎組成的防溜墩（反坡斜井時，距離洞口10m位置設(shè)置第一道防溜墩）。防溜墩的設(shè)置距離應(yīng)根據(jù)斜井長度及坡度來進(jìn)行設(shè)計，并與平坡段或緩坡段的設(shè)置相結(jié)合；2）防溜墩設(shè)置：寬度不小于3.0m，長度不小于4.0m，高度不低于1.5m；靠墻設(shè)置于下坡方向右側(cè)，墩身利用砂袋堆碼形成，并于溜車方向相對一面加設(shè)廢舊輪胎，起減震緩沖的作用；3）斜井內(nèi)設(shè)有集水坑、變壓器室、緊急避險處等特殊設(shè)施的，在其周圍加設(shè)防撞隔離欄和閃光紅燈警示，并于該設(shè)施上坡方向的合適位置設(shè)置防溜墩；4）防溜墩上必須粘貼醒目的反光條加以提醒，同時需有相應(yīng)的標(biāo)識牌。
3.4 車輛及司機管理
3.4.1 車輛管理
1）各種車輛及運輸均應(yīng)實行“三定”（定車、定人、定任務(wù)）、“三包”（包修、包用、包管）管理制度，并執(zhí)行“三不超（不超速、不超載、不超勞）的規(guī)定；2）每班作業(yè)完成后，必須履行交接班手續(xù)，并做好交接班運轉(zhuǎn)記錄；3）必須按規(guī)定對運輸車輛進(jìn)行各級保養(yǎng)，并做好保養(yǎng)和驗收記錄。
3.4.2 司機管理
1）汽車司機必須嚴(yán)格執(zhí)行“五不開”（無證不開、無令不開、帶病不開、病車不開、酒后不開）的規(guī)定；2）車輛駕駛司機必須具有有效的資格證書，并至少有二年以上汽車駕駛工作經(jīng)歷；3）車輛駕駛司機必須服從調(diào)度指揮，工作期間不得擅離工作崗位。
3.5行車安全要求
1）為加強行車安全管理，必須對運輸車輛的行駛速度進(jìn)行明確要求，具體參數(shù)如下[4]：
2）嚴(yán)禁空檔滑坡，嚴(yán)禁洞內(nèi)超車。會車時，兩車箱間安全距離至少為0.5m；
3）進(jìn)出洞人員必須穿反光背心，行人走有照明一側(cè)人行道，不準(zhǔn)扒車追車和強行搭車；
4）嚴(yán)禁工程運輸車輛違規(guī)搭載人員。
4 結(jié)論
蘭渝鐵路西秦嶺隧道羅家理斜井目前仍在投入，現(xiàn)場從未發(fā)生過溜車事故。實踐證明，通過強化人員、車輛、環(huán)境、道路、技術(shù)措施等方面的有機結(jié)合和科學(xué)管理，最大化地降低了長大緩坡斜井無軌運輸?shù)陌踩L(fēng)險。
參考文獻(xiàn)
[1]趙喜斌，郭德福.象山鐵路隧道斜井有軌運輸溜車分析及防控措施[J].隧道建設(shè)，2008，28(5)：601-604.
[2]盧志強，羅志軍.通過斜井施工長大隧道的幾點認(rèn)識[J].隧道建設(shè)，2009，29(2)：1-6.
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
[4]閻子剛.物流運輸管理實務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.
中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-925X(2012)O7-0112-02
摘要：本文通過對我國運輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運輸效率不高及運輸費用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運輸?shù)闹匾裕攀隽藥追N基本的運輸方式，得出各種運輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運輸效率的提高這一觀點。因此，我國運輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運輸策略以提高運輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。
關(guān)鍵詞：運輸方式；合力；運輸效率
1.運輸?shù)闹匾?/p>
《辭?！分袑\輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸是在運動中進(jìn)行的，具有點多、面廣、線長、流動、分散等特點，費用較高，在全部物流費用中所占比重最高，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費接近50%，因此運輸成了降低物流費用的最具潛力的領(lǐng)域。而運輸成本的降低最重要的一點在于在運輸過程中采用適宜的運輸工具，以達(dá)到在確保運輸質(zhì)量的同時，利用最少的運輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運輸體系對社會發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對物流行業(yè)的支持對其發(fā)展實十分有利的。
我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\輸來解決，運輸是人類社會一種不可缺少的需求。
2.各種運輸方式概述
2.1 基本的運輸方式
最基本的運輸方式有五種，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸。
（1）公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運輸，但運輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運輸?shù)倪\輸能力小、成本高、勞動生產(chǎn)率低。
⑵ 鐵路運輸鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在300——500km以上，在干線運輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運缺乏彈性，貨損較高。
⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運輸應(yīng)采用水路運輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運送旅客和貨物的一種運輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運送速度慢，在途時間長，會增加貨主的流動資金占有量。
⑷ 航空運輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運輸只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資。
⑸管道運輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式?，F(xiàn)代管道運輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。
2. 2其它運輸方式
⑴集裝箱貨物運輸
集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運輸發(fā)展史上最偉大的“運輸革命”，是以集裝箱為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式。適用與水路運輸、鐵路及多式聯(lián)運。
集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點，集裝箱貨物運輸有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費用，降低貨運成本；提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運手續(xù)，便利了貨物的運輸集裝箱運輸方式把傳統(tǒng)的齊全運輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。
⑵多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式組合在一起，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。
多式聯(lián)運的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用，縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運送，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。
3.物流活動中運輸方式的優(yōu)勢比較
對公路運輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運輸帶來了很多的便利，而且公路運輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運輸車輛的運貨量。
而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢。
在水路運輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。
3.1.4 航空運輸
現(xiàn)代航空運輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個國家政治穩(wěn)定、對外開放和經(jīng)濟繁榮的程度。對航空運輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。
目前，在世界范圍內(nèi)航空運輸處在高速增長階段。
3.1.5 管道運輸
管道運輸是最經(jīng)濟的運輸方式，管道運輸又被稱為文明運輸。對一個工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>
4.綜合效率的研究
五種運輸方式各有優(yōu)缺點，將這幾種運輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運才是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實現(xiàn)最高經(jīng)濟效益，建立一個高性能的綜合運輸系統(tǒng)。
以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運輸方式各自的優(yōu)缺點，貨物特性、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運輸方式組合。
結(jié)合運輸活動中的現(xiàn)實情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運輸方式的一種綜合運輸?shù)姆椒ā?/p>
在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運站，聯(lián)運網(wǎng)點，必須設(shè)備，聯(lián)運路線，科學(xué)的組織管理制度，對多式聯(lián)運的發(fā)展是很重要的，對社會和國家的經(jīng)濟效益的增加有很大的推動力。
5.結(jié)論
現(xiàn)代運輸強調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運系統(tǒng)。相對高速發(fā)展的經(jīng)濟和物流需求而言，我國鐵路運力偏緊、沿海水路運力偏緊、港口疏運能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。
多式聯(lián)運不僅僅是將各種運輸機能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運服務(wù)目前還處在初級階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運的發(fā)展有著可觀的前景， 對改善我國運輸環(huán)境，社會主義建設(shè)有重要意義。
注釋：
[1]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.
[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.
[3]范軍.中國航空運輸發(fā)展戰(zhàn)略對策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.
關(guān)鍵詞:工程建設(shè);運輸方案;網(wǎng)絡(luò)計劃;決策研究
中圖分類號:F5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)03-0192-02
工程建設(shè)物流運輸方式的選擇,一般要考慮三個基本因素:一是運輸方式的安全問題;這是工程建設(shè)物流運輸方式選擇中最重要的一點,是貨主最關(guān)心的一點,這也是工程建設(shè)物流與普通的物流運輸方式選擇不同的一點;二是運輸方式的速度問題;三是運輸費用問題。從物流運輸功能來看,速度快是物品運輸服務(wù)的基本要求。但是,速度快的運輸方式,其運輸費用往往較高。同時,在考慮運輸?shù)慕?jīng)濟性時,不能只從運輸費用本身來判斷,還要考慮因運輸速度加快,縮短了物品的備運時間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費的因素等。工程建設(shè)物流運輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運輸?shù)陌踩詥栴},在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費用。因此,工程建設(shè)物流中運輸方式或運輸工具的選擇,應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運輸費用與保管費用最低的運輸方式或運輸工具,必要時工程建設(shè)物流可以選擇多種運輸方式聯(lián)合的方案。
一、工程建設(shè)中的運輸方式選擇
工程建設(shè)物流的高風(fēng)險、強時效、一次性特性使其實施起來一般需要專用特殊設(shè)備、多種運輸方式、多家物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行。內(nèi)容可能包括設(shè)備拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸運、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現(xiàn)突發(fā)性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應(yīng)變能力和綜合能力的方案。通過運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制,選擇最優(yōu)方案,以最低的費用、較高的效率、良好的顧客服務(wù)實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化。
本文提出采用決策網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)及不確定性理論進(jìn)行工程建設(shè)物流運輸方案的選擇,建立起相應(yīng)的優(yōu)化模型,從而為工程建設(shè)物流項目的科學(xué)管理提供了有效的手段。
二、決策網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是現(xiàn)代管理科學(xué)總結(jié)出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節(jié)省勞力、降低成本消耗為最終目標(biāo),通過較為形象的事件關(guān)系圖――網(wǎng)絡(luò)圖來表示預(yù)定計劃任務(wù)的進(jìn)度安排及其各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析,計算時間參數(shù),找出所謂的關(guān)鍵性路徑,然后利用時差,進(jìn)一步改進(jìn)實施方案,以求得工期、資源、成本等的優(yōu)化。在計劃執(zhí)行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對實際進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整,以保證達(dá)到預(yù)期的目的和最佳效果。
在各種生產(chǎn)工作和其他工作中,由于采用不同的技術(shù),不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結(jié)果使所需要的時間、花費的成本以及完成的質(zhì)量也各不相同,這就產(chǎn)生了若干個不同的方案可供參考。實際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復(fù)雜環(huán)境和現(xiàn)實條件的制約,絕大部分工期費用關(guān)系往往只有幾個有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個方案的選擇。
決策網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)正是為適用于這種工作的工期和費用的有限關(guān)系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費用或不同方法完成的節(jié)點表述為決策節(jié)點,把這一類決策節(jié)點都在一張網(wǎng)絡(luò)圖上反映出來,然后由擬訂計劃的人員進(jìn)行全面分析。在一定的工期要求下,對這些決策節(jié)點進(jìn)行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實施方案。同時?？梢詫θ抗ぷ髯龀鰰r間的安排。
研究表明,方案選擇對工程建設(shè)物流項目的影響非常復(fù)雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續(xù)工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產(chǎn)生影響,侵得有關(guān)人員難以憑借經(jīng)驗對各運輸方案體系進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析,本文結(jié)合決策網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)(DN技術(shù))及不確定性理論。建立用于工程建設(shè)物流項目實施管理的優(yōu)化模型,以輔助項目的決策。
三、工程建設(shè)物流運輸方案選擇的應(yīng)用
按照工程規(guī)劃,某市地鐵一號線南北線和西延線共計21.72公里。根據(jù)某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協(xié)議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造,其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯(lián)合體制造。由于設(shè)備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運是最適合的運輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯(lián)運方式制定物流方案。該列車的運輸區(qū)域跨度大,尤其是對安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對整個過程中的港口裝卸、道路運輸、裝載工具等各個方面進(jìn)行可行性論證后才能確定實施方案。
[關(guān)鍵詞] 運輸 人才培養(yǎng) 模塊教學(xué) 模擬實訓(xùn) 專業(yè)技能
隨著社會物流經(jīng)濟業(yè)態(tài)的不斷多樣化，物流專業(yè)人才的需求量也逐年遞增，高等院校針對此現(xiàn)狀相繼開設(shè)物流及相關(guān)的新型專業(yè)，高等教育中對于物流專業(yè)人才培養(yǎng)的認(rèn)識大多處于探索階段，在課內(nèi)實訓(xùn)中向?qū)W生滲透物流專業(yè)實踐操作技能的方式方法，成為高職教育物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式中亟待解決的問題之一。
《物流運輸組織管理實務(wù)》是高校物流專業(yè)教學(xué)體系中的主干課程，從物流行業(yè)發(fā)展史來看，運輸是一個古老的傳統(tǒng)行業(yè)，各種運輸方式自身的技術(shù)與管理發(fā)展都有成熟的體系，運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)形態(tài)，該課程的學(xué)習(xí)對于物流專業(yè)知識體系構(gòu)建起著舉足輕重的作用。鑒于授課對象是高職院校學(xué)生，培養(yǎng)其實踐操作能力是教學(xué)的主要目標(biāo)，因而在教學(xué)資源有限的情況下達(dá)到此目標(biāo)成為教學(xué)的第一要務(wù)。通過教學(xué)實踐，結(jié)合《物流運輸組織管理實務(wù)》課程內(nèi)容和性質(zhì)，摸索出一條執(zhí)行性較強的課內(nèi)模擬實訓(xùn)方案，歸納如下：
一、橫向設(shè)計課程體系，分模塊教學(xué)
該課程授課計劃的制定要從橫向入手，根據(jù)運輸方式的不同把教學(xué)過程分為公路運輸實務(wù)、水路運輸實務(wù)、鐵路運輸實務(wù)、航空運輸實務(wù)、集裝箱運輸實務(wù)、聯(lián)合運輸實務(wù)、特殊貨物運輸實務(wù)七個模塊，同時配合各模塊具備的共性知識點，集中講授運輸管理決策、經(jīng)營管理、成本核算三個模塊。在模塊教學(xué)中需要注意以下幾個方面的問題。
1.每個模塊采用相同的教學(xué)思路，分別從各個運輸方式的概述部分展開基本理論內(nèi)容的講授，有利于學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中較快進(jìn)入角色，掌握規(guī)律的知識框架體系；在基本知識傳授牢固的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種運輸方式實務(wù)的講解，采用對比法和啟發(fā)式講解模式，使學(xué)生掌握不同運輸方式之間實務(wù)操作的異同，對于學(xué)生鞏固舊知識提供較好平臺，同時也激發(fā)學(xué)生探索新知識的潛能。
2.充分利用多媒體教學(xué)的資源優(yōu)勢，采用圖片、視頻等多種教學(xué)手段，用以提高學(xué)生的初學(xué)積極性。在理論教學(xué)的同時，穿插與本章節(jié)運輸方式相關(guān)的時事案例，達(dá)到理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)效果。
分模塊教學(xué)可以幫助學(xué)生有針對性的學(xué)習(xí)各運輸方式下的組織管理實務(wù)，在提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的同時，結(jié)合自身就業(yè)條件，有選擇有重點的學(xué)習(xí)各運輸方式下的組織實務(wù)，以便有的放矢、明確目標(biāo)，更好的指導(dǎo)專業(yè)實踐。
二、按模塊設(shè)計模擬實訓(xùn)，進(jìn)行課內(nèi)實踐教學(xué)
根據(jù)劃分的七個教學(xué)模塊設(shè)計不同運輸方式下的課內(nèi)模擬實訓(xùn)，以教室為實訓(xùn)場所，積極利用現(xiàn)有資源，根據(jù)各運輸方式的特點有針對地進(jìn)行實踐教學(xué)。以公路和水路貨運實務(wù)為例：
1.公路貨運實務(wù)實訓(xùn)的重點放在線路優(yōu)化及運力整合，提前制定運輸任務(wù)（把不同科目的課本作為不同類型的模擬運輸物資，把教室里不同小組的位置作為不同的運輸?shù)攸c），安排班內(nèi)全體學(xué)生進(jìn)行平均分組作為模擬運輸公司，小組長做好組內(nèi)人員各崗位工作分配。在實訓(xùn)過程中分小組填寫公路貨運單證、模擬運送物資、完成既定運輸任務(wù)，通過實訓(xùn)鍛煉學(xué)生團隊協(xié)作、邏輯思維,以及人際溝通的能力。
2.水路貨運實務(wù)實訓(xùn)重點應(yīng)放在繕制海運單證上，海運單證相對于其他運輸方式下的單證填寫較為復(fù)雜，熟悉海運單證是水路貨運實務(wù)教學(xué)的重難點問題，學(xué)會海運單證填制可幫助學(xué)生熟悉海運業(yè)務(wù)流程，識別專業(yè)英文名詞，明確善制單證要點，提高學(xué)生實踐操作海運實務(wù)的能力。
通過分模塊模擬實訓(xùn)設(shè)計，學(xué)生通過實踐操作各運輸方式下的組織管理實務(wù)，提高了實踐技能，增強了專業(yè)從業(yè)的信心與興趣，減少從事專業(yè)知識過程中理論到實踐的過渡時間，幫助從事運輸工作的學(xué)生直接頂崗工作。
三、及時鞏固實訓(xùn)成果，擴充專業(yè)相關(guān)實踐知識
每個模塊制定的實訓(xùn)任務(wù)，都會通過特定的考察方式來檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)的效果，拿公路貨物實訓(xùn)為例，按各小組填單的準(zhǔn)確性以及線路整合的優(yōu)化程度作為評判實踐能力和學(xué)習(xí)效果的標(biāo)尺，并分等級評定記入平日成績。
充分搜集各模塊教學(xué)實訓(xùn)中涉及到的專業(yè)資料，已備有興趣的同學(xué)課下查閱學(xué)習(xí)。例如，搜集各式各樣的交通地圖、海運常用英語、租船合同范本、各式單證樣本，方便學(xué)生積累業(yè)務(wù)實踐資料。
綜上所述，通過針對性的課內(nèi)運輸模擬實訓(xùn)，符合物流專業(yè)實踐人才培養(yǎng)模式的要求，適應(yīng)社會發(fā)展對于“專才”需求的趨勢，利于學(xué)生踏入社會后短時間適應(yīng)工作崗位、發(fā)揮專業(yè)技能。
參考文獻(xiàn):
[1]閻子剛:物流運輸管理實務(wù)[C].北京:高等教育出版社，2006
引言
隨著電子科技的應(yīng)用以及經(jīng)濟全球化的趨勢，運輸業(yè)進(jìn)入了物流時代。物流不但把各種運輸方式予以有機結(jié)合，而且將生產(chǎn)、銷售等諸環(huán)節(jié)也合而為一，成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運輸方式。在物流體系中，多式聯(lián)運仍是其命脈及主干之一。盡管人們對物流的藍(lán)圖構(gòu)劃得十分美好，但是囿于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展階段。中國的物流狀況雖然現(xiàn)在作為一個熱門話題備受矚目，但其實質(zhì)很大程度上仍只是多式聯(lián)運的代名詞。因此為了迎接物流時代的到來，有必要對其主要基礎(chǔ)-多式聯(lián)運中的法律問題進(jìn)行研究，努力在諸多分歧上達(dá)到共識，并促進(jìn)國際多式聯(lián)運的統(tǒng)一化，從而以“法律一體化|”更好地適應(yīng)和促進(jìn)“經(jīng)濟一體化”的需要和發(fā)展。
國際貨物多式聯(lián)運是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的一種國際貨物運輸組織形式。由于集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展，使多式聯(lián)運成為國際貨物運輸業(yè)的主要方式之一。它打破了過去海、陸、空等單一運輸方式互不聯(lián)貫的傳統(tǒng)做法，而將海、鐵、公、空等單一運輸方式有機結(jié)合起來聯(lián)為一體，構(gòu)成一種跨國（地區(qū)）的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命。
與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及當(dāng)事方眾多，過程也更加復(fù)雜，諸多法律問題存在爭議，迄今仍沒有定論。本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討。
以何為名-“國際貨物多式聯(lián)運”的概念及構(gòu)成
一 國際貨物多式聯(lián)運法律稱謂的發(fā)展和統(tǒng)一化國際貨物多式聯(lián)運（下簡稱國際多式聯(lián)運）雖然被廣泛應(yīng)用，但國際上關(guān)于該概念的特定稱謂卻尚未統(tǒng)一，相關(guān)的概念主要有：“聯(lián)合運輸”、“聯(lián)運”、 “連運”、“集裝箱運輸”以及與多式聯(lián)運相對應(yīng)的“單一運輸” [i]這些名詞與國際貨物多式聯(lián)運都有一定甚至十分密切的聯(lián)系，相互之間極易發(fā)生混淆。所以羅爾夫？威特教授 （Ralph De Wit） 告誡說：即使這些概念之間有著顯著的差別，在實務(wù)中也非常容易被混用。因而不能僅依靠其所使用的術(shù)語來判定一個運輸合同的性質(zhì)。[ii]
運輸合同的性質(zhì)直接關(guān)系到多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人權(quán)利、義務(wù)范圍的大小，對運輸方式的概念內(nèi)涵理解不一，極易引發(fā)糾紛和爭議。為了避免這種狀況，除了在簽訂合同時應(yīng)謹(jǐn)慎選擇有關(guān)的名詞或術(shù)語，并注意依合同內(nèi)容而非形式來確定運輸方式的性質(zhì)外，更好的解決方法也許是盡快將這種運輸方式的特定稱謂統(tǒng)一化、確切化。聯(lián)合國經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCATD，下簡稱聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會），國際商會（ICC）等國際組織也在為此做著不懈努力。目前實務(wù)和理論界最常見的術(shù)語便是1980年在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（以下簡稱聯(lián)合國多式聯(lián)運公約）中最早出現(xiàn)的“多式聯(lián)運（Multimodal Transport）”一詞。該稱謂準(zhǔn)確地描述了這種運輸方式的特點并為人們普遍接受?？梢韵胍?，隨著它被日益廣泛地應(yīng)用，這一術(shù)語將取代其他，成為該種運輸方式的專用詞語。
除了描述這一運輸方式的術(shù)語有待統(tǒng)一外，關(guān)于這一概念的具體法律內(nèi)涵，國際公約和國內(nèi)法也有各自規(guī)定。下面一一加以介紹分析。
二 國際公約和慣例及各國對國際貨物多式聯(lián)運法律內(nèi)涵的規(guī)定和理解1 國際公約和慣例（1） 《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》
目前看來，聯(lián)合國多式聯(lián)運公約關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運的定義最具權(quán)威性和影響力。根據(jù)該公約，國際貨物多式聯(lián)運是指：“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。為履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運?！盵iii]
公約的這一定義有兩個特點：第一個特點是它將多式聯(lián)運與聯(lián)運明確區(qū)分開來，后者是在單一運輸方式之間進(jìn)行連續(xù)運輸；第二個特點是公約強調(diào)多式聯(lián)運的國際性，并規(guī)定國際性的標(biāo)準(zhǔn)是：接管貨物地點和交付貨物的地點要位于不同國家。[iv]這大概是由于國際貨物多式聯(lián)運較其他運輸方式相比，路程更長更復(fù)雜，國際性不可避免地成為其一個突出特色。實務(wù)中，國際貨物多式聯(lián)運也的確在整個多式聯(lián)運中占了絕大比例。很多學(xué)者在其著作或文章中分析有關(guān)多式聯(lián)運的問題時，他們主要論及的是國際貨物多式聯(lián)運；實踐中當(dāng)人們談及多式聯(lián)運，針對的也主要是國際層面上的這種運輸方式。因而，“多式聯(lián)運”往往就是“國際貨物多式聯(lián)運”的代名詞。本文中，如果沒有上下文特別說明，多式聯(lián)運即指國際貨物多式聯(lián)運。
（2） 《1991年國際商會關(guān)于多式聯(lián)運單證的規(guī)則》
距聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的生效，大概還需要相當(dāng)長的一段時間，原因可能在于：其一，公約具有強制適用性。其第3條規(guī)定，符合公約要求的多式聯(lián)運合同一經(jīng)簽定，本公約即對這種合同強制適用。[v] 這種強制適用的要求，對一些國家來說，可能一時難以接受。其二，公約生效的條件也比較不易滿足，它要求30個國家加入后的12個月內(nèi)才能生效，但到目前為止，僅有7個國家加入了該公約。為了確保該公約生效前國際貨物多式聯(lián)運能有效地進(jìn)行，有關(guān)國際組織決定制定一個臨時性的規(guī)則，這就是聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會會同國際商會在《1975年國際商會關(guān)于聯(lián)合運輸單證（Combined Transport Document-Combidoc）的統(tǒng)一規(guī)則》（下簡稱《1975年國際商會統(tǒng)一規(guī)則》）的基礎(chǔ)上，參考聯(lián)合國多式聯(lián)運公約制定的《1991年國際商會關(guān)于多式聯(lián)運單證的規(guī)則》（下簡稱1991年國際商會規(guī)則）。
1991年國際商會規(guī)則對多式聯(lián)運并沒有作出定義。但是根據(jù)其定義的“多式聯(lián)運合同”和“多式聯(lián)運經(jīng)營人”來看，該規(guī)則所指的多式聯(lián)運與聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的定義惟一的區(qū)別在于：1991年國際商會規(guī)則對多式聯(lián)運的國際性沒有規(guī)定。在內(nèi)容上，它只規(guī)定至少使用兩種不同的運輸方式即可；在名稱上它使用的是“多式聯(lián)運”而非“國際貨物多式聯(lián)運”。所以，該規(guī)則既可應(yīng)用于國際貨物的多式聯(lián)運，又可應(yīng)用于國內(nèi)貨物之多式聯(lián)運。除此之外，多式聯(lián)運的內(nèi)涵在這兩個國際性的法律文件中并沒有其他不同。
關(guān)鍵詞：交通運輸、現(xiàn)代物流業(yè)、物流創(chuàng)新
交通運輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，在推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用?；诖?，本研究擬在探討交通運輸與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢及對交通運輸業(yè)的新要求，以創(chuàng)新升級、協(xié)調(diào)發(fā)展為核心，提出交通運輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。
一、交通運輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用
現(xiàn)代物流是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，它運用綜合化、一體化的先進(jìn)理念，從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運輸是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產(chǎn)生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，運輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；
第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐和依托載體，主要包括道路網(wǎng)、物流園區(qū)和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；
第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關(guān)設(shè)施裝備等；
第四，交通運輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來看，交通運輸企業(yè)在物流服務(wù)市場中具有主體地位，從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，運輸業(yè)務(wù)仍是物流企業(yè)最主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)；
第五，交通運輸管理部門具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業(yè)的職能，涉及物流的多項職能和多個領(lǐng)域。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢及對交通運輸?shù)男乱?/p>
1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢
伴隨世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移和中國經(jīng)濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經(jīng)濟發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，在全球化進(jìn)程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構(gòu)建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)，培育形成以新技術(shù)、新管理為核心的物流服務(wù)體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為特征的新技術(shù)革命正在對流通領(lǐng)域進(jìn)行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長的電子商務(wù)市場正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務(wù)模式。這就要求我國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競爭優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質(zhì)增效成為經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟增長新動力?，F(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會需求推進(jìn)轉(zhuǎn)型，做優(yōu)存量，并通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，提高物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動化水平，促進(jìn)一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，促使現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量效率型增長。
以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開放發(fā)展”為特征的中國新經(jīng)濟空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過去相對分割、以點為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟帶”三大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點是跨行政區(qū)劃、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這就對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設(shè)施通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡(luò)化的新要求。
綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢，可知我國現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關(guān)鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級、協(xié)調(diào)發(fā)展”的核心理念，以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化的物流服務(wù)體系建設(shè)，全面提高物流服務(wù)輻射功能和全球資源配置能力。
2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對交通運輸?shù)男乱?/p>
交通運輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)顯著，為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業(yè)應(yīng)改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規(guī)?；I(yè)化、一體化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化發(fā)展，加快構(gòu)建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是新形勢下現(xiàn)代物流業(yè)、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業(yè)做出以下調(diào)整和轉(zhuǎn)變：
一是實現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉(zhuǎn)變。
二是核心理念的轉(zhuǎn)變，由五大運輸方式的各自發(fā)展，向運作網(wǎng)絡(luò)化、信息平臺化、裝備標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉(zhuǎn)變。
三是基礎(chǔ)設(shè)施運作方式的轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設(shè)施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，向相互銜接、物流節(jié)點功能齊全方向轉(zhuǎn)變；具體而言，要實現(xiàn)運輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D(zhuǎn)型，貨運場站向“綜合樞紐”轉(zhuǎn)型，通過完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務(wù)的轉(zhuǎn)變，由與被服務(wù)主體傳統(tǒng)的“承托”關(guān)系，向綜合性、全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，與需求產(chǎn)業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個性化、細(xì)分化的物流服務(wù)。
五是供給主體的轉(zhuǎn)變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調(diào)資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網(wǎng)絡(luò)化運作方式轉(zhuǎn)變。
六是支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，由各運輸方式信息系統(tǒng)獨立建設(shè)的信息孤島向高效的公共信息平臺轉(zhuǎn)型，由標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的設(shè)施設(shè)備向標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施設(shè)備轉(zhuǎn)型。
三、交通運輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
1.完善綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)鏈接，提升物流通達(dá)能力與輻射能力。
支撐社會經(jīng)濟快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支撐，交通運輸業(yè)應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平與服務(wù)能力，將其作為交通運輸促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點。
具體而言，一方面要構(gòu)建互聯(lián)互通的運輸大通道，大力推進(jìn)綜合運輸體系建設(shè)，著力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，強化跨區(qū)域、國際運輸通道和口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升通道和網(wǎng)絡(luò)的綜合運輸能力。
另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務(wù)能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網(wǎng)絡(luò)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等先進(jìn)信息技術(shù)，積極發(fā)展服務(wù)產(chǎn)業(yè)、銜接運輸通道的網(wǎng)絡(luò)化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運平臺。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉(zhuǎn)型升級，提升硬件設(shè)施能力，大力拓展物流全過程服務(wù)，全方位開展物流經(jīng)營管理；提升港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能級，投資建設(shè)一批高等級、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優(yōu)化無水港布局，提升內(nèi)陸無水港的物流服務(wù)功能；加快航空物流園區(qū)建設(shè)，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進(jìn)空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運方式。
2.優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)，提升物流的一體化服務(wù)能力和綜合實力。
傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)具備客戶資源、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)經(jīng)驗、運輸基礎(chǔ)等優(yōu)勢，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運輸業(yè)在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)著力引導(dǎo)運輸企業(yè)拓展和延伸服務(wù)功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應(yīng)鏈等服務(wù)。同時，積極引導(dǎo)和規(guī)范中小貨運企業(yè)和貨運中介主體的發(fā)展，鼓勵和推進(jìn)不同運輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務(wù)的供應(yīng)鏈。
此外，交通運輸管理部門還應(yīng)引導(dǎo)具備一定條件的傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動建立以大型龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎(chǔ)、貨運中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)調(diào)的市場格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化運營方式發(fā)展的步伐。
3.發(fā)展先進(jìn)運輸組織方式，提升物流運行效率。
交通運輸業(yè)應(yīng)通過創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運輸資源，發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和交通網(wǎng)絡(luò)整體效能，提升服務(wù)水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構(gòu)筑的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)各種運輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、?？章?lián)運等多式聯(lián)運服務(wù)體系；加快推進(jìn)多式聯(lián)運站場建設(shè)，促進(jìn)不同運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、操作規(guī)范等方面的對接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務(wù)能力和水平的多式聯(lián)運經(jīng)營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構(gòu)建功能完善、銜接順暢的節(jié)點體系，以促進(jìn)運輸和物流效率的提升。交通運輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運組織模式和管理模式，促進(jìn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開發(fā)新興運輸服務(wù)，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務(wù)，打造中歐集裝箱班列品牌，開發(fā)鐵路零散貨物快運產(chǎn)品、空鐵互轉(zhuǎn)的電商班列、特快班列等新型產(chǎn)品。
4.以智慧交通為導(dǎo)向推進(jìn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升物流現(xiàn)代化水平。
借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以信息化、智能化為引領(lǐng)，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸監(jiān)管、運營管理和服務(wù)領(lǐng)域的深度應(yīng)用。
一是要依托運輸裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)運輸?shù)母咝Щ?、綠色化和區(qū)域一體化運作。二是要提升交通運輸業(yè)的信息化水平，建設(shè)完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關(guān)信息、提供公共服務(wù)和公共事務(wù)辦理的行業(yè)信息平臺，建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業(yè)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。
繼續(xù)推進(jìn)交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推行車型標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加速實現(xiàn)運輸裝備與其他物流裝備和設(shè)施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為物流業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、高效化運作夯實基礎(chǔ)。制定相關(guān)服務(wù)規(guī)范體系，引導(dǎo)企業(yè)在運輸活動中采用標(biāo)準(zhǔn)托盤和集裝單元，實行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運輸?shù)娜^程標(biāo)準(zhǔn)化管理。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；集疏運；運輸方式
中圖分類號：U169.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1 港口集疏運背景闡述
近年來，國際貿(mào)易飛速發(fā)展，港口作為國際貿(mào)易的主要節(jié)點，是所在城市及其腹地發(fā)展的重要組成部分。港口物流的全程運輸包括：海上運輸—港口裝卸—集疏運三個環(huán)節(jié)，其中集疏運是一個十分重要且又復(fù)雜的環(huán)節(jié)[1]。作為港口生存和發(fā)展的重要硬件基礎(chǔ)，影響著港口物流服務(wù)效益與效率，同時也是連接港口與腹地的“大動脈”。
良好的集疏運是保證港口暢通的基本條件，也是吞吐量發(fā)展的基本保障[2]。集疏運問題的提出在于考慮如何使得在港貨物能在第一時間進(jìn)入下一階段的運輸，同時要求效率、成本、資源利用、能源消耗等各方面達(dá)到總體最優(yōu)。
1.1 港口集疏運現(xiàn)存問題
港口集疏運系統(tǒng)作為一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，尚未形成高效的集疏運網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致其發(fā)展滯后于港口運輸業(yè)的發(fā)展，使得吞吐量的需求無法得到滿足。在充分重視港口發(fā)展的同時，忽略了其后續(xù)的集疏運問題，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，忽視了鐵路、公路、內(nèi)河水路之間良好的合作關(guān)系，難以發(fā)揮各自優(yōu)勢，造成口岸的集疏運系統(tǒng)互不銜接，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。
1.2 研究港口集疏運的必要性
港口集疏運系統(tǒng)是綜合運輸系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是港口發(fā)展的主要因素和基礎(chǔ)條件，對發(fā)揮港口樞紐作用和經(jīng)濟腹地范圍的擴大起著決定作用。為避免其無法與港口運作相匹配而滯緩港口發(fā)展，相關(guān)研究成為了港口航運物流業(yè)發(fā)展的重中之重。系統(tǒng)地探討相關(guān)問題，對完善發(fā)展其理論體系有重要意義。又可加速港口的運轉(zhuǎn)，進(jìn)而對國家或區(qū)域的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展起到促進(jìn)作用。
集裝箱集疏運系統(tǒng)優(yōu)化配置可分為兩個部分，一是多種運輸方式合理比例的界定；二是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、路徑優(yōu)化問題。本文針對運輸方式比例的界定，并著眼于鐵路運輸在集疏運中的重要作用。
2 港口集疏運系統(tǒng)優(yōu)化配置定性分析
2.1 優(yōu)化目標(biāo)定性分析
集疏運系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)就是要發(fā)揮集疏運系統(tǒng)整體效能（綜合效率與效益）最大化，使系統(tǒng)處于高效、和諧發(fā)展的狀態(tài)。其因素可分為直接與間接因素。直接因素是指與集疏運效率、效益直接有關(guān)的因素。間接因素則是指與效率、效益本身無直接聯(lián)系，但對整個社會體系產(chǎn)生影響的因素。
直接因素可分為兩層：一是內(nèi)部協(xié)調(diào)，即基于各環(huán)節(jié)間的協(xié)同效應(yīng)，使系統(tǒng)內(nèi)各組成部分在總量配比、空間布局、技術(shù)水平、組織管理、措施政策上相協(xié)調(diào)，同時配以完善的集疏運功能，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、組織經(jīng)營、技術(shù)設(shè)備、功能協(xié)調(diào)等[1]。二是外部協(xié)調(diào)，是指集疏運系統(tǒng)與外界需求總量上的協(xié)調(diào)以及區(qū)域空間布局上的協(xié)調(diào)[2]，包括系統(tǒng)布局與系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)。
集疏運系統(tǒng)在不斷變化發(fā)展，若只考慮效益與效率因素還不夠全面， 非效益目標(biāo)理應(yīng)引起重視。例如，如果只考慮運作效率，公路運輸以其“門到門”的靈活性無疑是首選，但公路運輸?shù)倪^多使用會引發(fā)諸如交通堵塞、環(huán)境污染等社會問題?？梢姡柽\系統(tǒng)與港口物流、經(jīng)濟、地區(qū)、資源、環(huán)境之間發(fā)展的關(guān)系值得加以考慮，其重點在于秉持可持續(xù)發(fā)展的原則。
2.2 優(yōu)化目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)
結(jié)合上述港口集疏運系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)調(diào)因素及其它間接因素，確定多層次指標(biāo)體系，建立目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)圖，包括若干分級指標(biāo)，以此為目標(biāo)完善港口集疏運系統(tǒng)，提供評價思路。具體如圖2.1所示。
3 集疏運方式合理分擔(dān)率研究
港口集疏運系統(tǒng)具有多目標(biāo)性，不確定性以及決策復(fù)雜性。其中集疏運方式分擔(dān)率的研究存在于集疏運內(nèi)外部協(xié)調(diào)優(yōu)化之中，同時，與一些間接因素密切相關(guān)。作為重要一環(huán)，影響著港口集疏運效率與效益，又是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與路徑優(yōu)化等后續(xù)問題的基礎(chǔ)。
3.1 港口吞吐量及集疏運量預(yù)測
研究港口集疏運系統(tǒng)運輸方式分擔(dān)率，先要確定港口集裝箱吞吐量及集疏運量。準(zhǔn)確的預(yù)測是確定集疏運運量的基礎(chǔ)。本文使用由三次指數(shù)平滑法與灰色預(yù)測法組成的組合預(yù)測法[3]。具體將在最后一部分以上海港為例進(jìn)行預(yù)測計算與結(jié)論分析。
3.2 集疏運方式選擇分析
研究集疏運的合理分擔(dān)率，首先從運輸方式的選擇入手——總體最優(yōu)的運輸方式選擇問題研究。
3.2.1 各種運輸方式優(yōu)缺點
（1）公路集卡直運方式
優(yōu)勢：唯一能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)的運輸方式，避免了中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，機動、靈活、適應(yīng)性強，運送速度較快，途中發(fā)生意外的應(yīng)急方案實施成本較低。
劣勢：能源消耗較多，單位運輸成本較高，運輸持續(xù)性差，載運量小且污染排放嚴(yán)重，對城市道路交通造成影響。
（2）鐵路運輸方式
優(yōu)勢：最大的特點是載運量大，安全可靠，計劃性強，連續(xù)性強，且對環(huán)境較友善。其單位成本較低，有利于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高其比重，能有效降低公路運輸壓力。
劣勢：停留時間長，列次班次少，機動性較差，無法實現(xiàn)門到門運輸，增加了兩次短駁與裝卸作業(yè)。
（3）內(nèi)河水路運輸方式
優(yōu)勢：運輸成本低、耗能低、載運量大，投資省。
劣勢：需要一定的自然地理條件，氣候因素對其影響較大，航行速度較慢，運輸過程較為復(fù)雜。
3.2.2 世界大港集裝箱集疏運分擔(dān)率分析
新加坡港是世界貿(mào)易的轉(zhuǎn)口港，80%以上來自國際海運中轉(zhuǎn)，其集疏運體系主體運輸方式為水運。德國漢堡港是河口港，除了發(fā)達(dá)的內(nèi)河與海運轉(zhuǎn)運外，重視公路運輸，但隨著公路交通堵塞導(dǎo)致運輸效率下降，能源與環(huán)境問題日趨突出，便開始致力于運量的轉(zhuǎn)移。公路與鐵路運輸方式所占比例從以往的60%與25%，轉(zhuǎn)變?yōu)?7%與29%。荷蘭鹿特丹是水陸集疏運綜合港口，同漢堡港區(qū)位相似，其內(nèi)河沿海運輸比重正在不斷上升，重視水運發(fā)展，這與漢堡港在對鐵路和內(nèi)河的重視程度上有不同的傾向[4]。縱觀世界大港集疏運方式的發(fā)展趨勢，從經(jīng)濟、能源和環(huán)境角度出發(fā)，將集疏運方式從公路向鐵路、內(nèi)河轉(zhuǎn)移已成為集疏運方式分擔(dān)率的發(fā)展趨向，同時要注重鐵路與水路關(guān)系中的協(xié)作性與競爭性。
集疏運運輸方式的轉(zhuǎn)移并沒有固定的模式，各港口應(yīng)根據(jù)自身情況，在“轉(zhuǎn)移公路運輸量”這一大方向上，發(fā)揮各自的主觀能動性，逐漸完成公路運輸向其它兩種運輸方式轉(zhuǎn)移的過程。
3.2.3 運輸方式選擇考慮因素
集疏運運輸方式選擇考慮因素包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、腹地范圍影響、運輸成本以及運距等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是通過其對集裝箱貨物的影響，改變運輸方式的選擇，導(dǎo)致分擔(dān)率改變。腹地范圍大小的不同，運輸方式結(jié)構(gòu)也不同，當(dāng)腹地范圍較大時，遠(yuǎn)距離鐵路及內(nèi)河水路運輸所占比例較大，反之，則公路運輸比例大。運輸成本是選擇運輸方式的主要因素，即選擇總成本數(shù)最低的運輸方式。在選擇運輸方式前，要考慮選擇的運輸方式是否在其合理運距之內(nèi)，遠(yuǎn)距離運輸選擇鐵路或內(nèi)河水路運輸較為合理，有部分急需的則趨向于公路直送更為有利。
3.3 優(yōu)化目標(biāo)總體最優(yōu)的運輸方式選擇
研究優(yōu)化目標(biāo)總體最優(yōu)的運輸方式選擇，由于目標(biāo)眾多，量綱難以統(tǒng)一化，故以運輸方式的總費用為基礎(chǔ)，將眾多非直接因素轉(zhuǎn)化為能與總費用相加的量，兩者相加構(gòu)成運輸方式的“總成本”。從而進(jìn)行運輸方式選擇，目的是使選擇的運輸方式的“總成本”最低。
物流業(yè)的快速發(fā)展離不開交通運輸，本文從西安第三方物流企業(yè)運輸業(yè)的一些發(fā)展背景還有西安物流信息化建設(shè)的現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r還有發(fā)展趨勢上講起，,著重的闡述了西安第三方物流企業(yè)運輸存在和存在的問題,敘述了現(xiàn)代的信息技術(shù)對現(xiàn)代物流運輸水平提高有著非常重要的作用,并且提出了在配送管理信息系統(tǒng)上實施的一些必要性，接著也介紹了物流運輸所需要的物流信息技術(shù)的應(yīng)用;然后分析了現(xiàn)代配送管理信息系統(tǒng)上在運輸中的運用,并對西安第三方物流企業(yè)運輸關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程如車輛選擇、路線選擇、在途管理、等流程進(jìn)行分析，最后提出了西安第三方物流企業(yè)運輸業(yè)的發(fā)展方向，為第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化運輸實施過程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：
第三方物流企業(yè)；運輸；物流信息技術(shù)；
1緒論
1.1西安第三方物流企業(yè)運輸發(fā)展背景第三方物流企業(yè)興起于90年代，將公司核心業(yè)務(wù)以外的作業(yè)外包，通常被認(rèn)為是現(xiàn)代的高效率供應(yīng)鏈瑣管理的標(biāo)志，就指的是運輸以及倉儲等等基礎(chǔ)類服務(wù)行業(yè)中的一個非常重要發(fā)展。近幾年來，市場經(jīng)濟體制的不斷完善以及企業(yè)內(nèi)部改革的不斷深入，企業(yè)在自我約束機制上的增強，物流服務(wù)的需求越來越大。因為隨著外資企業(yè)的進(jìn)入市場，從而導(dǎo)致競爭的加劇，越來越多的企業(yè)對物流的重要性也有著更加深刻認(rèn)識，更是將物流比作“第三利潤源泉”，對于專業(yè)化第三方物流的需求越來越大[1]。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地理位置處于我國的中心，是東北以及華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。而且，地理位置特別優(yōu)勢，這讓西安成為商流、物流、信息流、資金流等的集散地，在經(jīng)濟發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。
1.2西安第三方物流企業(yè)的公路運輸西安市第三方物流企業(yè)已經(jīng)形成以道路運輸為主的運輸網(wǎng)絡(luò)，全國高等級公路網(wǎng)的中心城市就是西安，而且以西安為中心的“米”字型公路干線網(wǎng)已經(jīng)完全建成，這為西安以及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)揮著非常重要的作用。這也是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，而公路運輸?shù)陌l(fā)展直接關(guān)系到了我們國家經(jīng)濟社會發(fā)展的全部。自我國改革開放以來，西安的公路運輸發(fā)展迅速，從完成了的運量來看，公路運輸已成為主要的運輸方式，因為它貨運量適中、運送速度較快，覆蓋的面廣，公路上的貨運量也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過其他的運輸方式，而且周轉(zhuǎn)量也實現(xiàn)增長，這充分說明了公路運輸方式在我國國民經(jīng)濟發(fā)揮著非常重要的作用，作為經(jīng)濟發(fā)展的生命線，公路運輸方式在社會經(jīng)濟發(fā)展中的地位也變得舉足輕重[2]。公路建設(shè)也在圍繞全市的五條國道以及五條省道組成的主骨架公路網(wǎng)基礎(chǔ)之上，從而加快公路主樞紐形態(tài)的建設(shè)速度。
2西安第三方物流企業(yè)運輸存在的問題及分析
2.1西安第三方物流企業(yè)運輸沒有完全滿足市場的要求西安第三方物流企業(yè)運輸雖然存在的許多優(yōu)勢，但還是存在著許多問題，一方面，西安第三方物流企業(yè)運輸還沒有完全滿足市場的要求，雖然有著較快速度的發(fā)展，但是總體規(guī)模還是很小。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)很多物流企業(yè)只擁有著一輛或者幾輛車量，交通基礎(chǔ)設(shè)施較為缺乏，運力明顯不足，對西安第三方物流企業(yè)運輸業(yè)帶來不小的影響。并且西安的物流運輸缺乏主導(dǎo)性企業(yè)，這是由我國社會主義市場機制還不完善以及經(jīng)營主體多，經(jīng)濟成份多樣復(fù)制，規(guī)模小而散，競爭力不強。致使西安交通運輸市場秩序混亂、市場結(jié)構(gòu)松散、運作方式仍不規(guī)范。西安交通運輸市場的運價機制尚未完全形成，這種運價的形成機制在一定呃程度上也促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展，然而弊端也是容易發(fā)現(xiàn)的，它既不能反應(yīng)運輸所存在的價值，又不能去反應(yīng)運輸?shù)氖袌鲂枨?，然而也不能體現(xiàn)運價所形成的基礎(chǔ)，而這在很大程度上嚴(yán)重阻礙了交通運輸市場上的健康發(fā)展，這樣使運輸價格基本上喪失競爭力，而這種競爭是沒有什么效果的。
2.2信息的傳遞不暢通、貨物運輸效率低雖然信息化飛速發(fā)展的今天，但是還有大部分企業(yè)沒有跟上信息化的腳步任然使用的是紙張，仍然是人與人的交互連接，這直接導(dǎo)致了單據(jù)信息過多，信息的填寫導(dǎo)致重復(fù)，而人在工作中不能避免的失誤導(dǎo)致的信息錯誤，單據(jù)的處理以及傳送也需要占用較多的車輛以及人力，從而增加了成本，出庫管理也會出現(xiàn)傳遞延遲或者不一致等現(xiàn)象。由于這些企業(yè)對車輛的調(diào)度過程完全依賴人為經(jīng)驗，也導(dǎo)致調(diào)度的結(jié)果往往不合理，車輛的空載率以及運力緊張情的況往往會同時出現(xiàn)[3]。同時，因為不能及時的掌握到訂單的完成情況，在對于在途車輛的地理位置狀態(tài)也無法確認(rèn)，從而導(dǎo)致貨物信息與出庫信息中車輛會出現(xiàn)不一致，到貨延遲率以及貨物遺失破損率也較高。
2.3物流運輸?shù)牟缓侠砦锪魉刮锲返目臻g場所得到改變，貨物在不同的場所，就有截然不同的價值，那么如何以最小的成本去取得最大的價值，這是物流業(yè)現(xiàn)在、以后最關(guān)心的中心問題，當(dāng)然作為第三利潤源的運輸，尤其是西安的物流運輸如何對我們所有的資源進(jìn)行一個配置的優(yōu)化，怎樣最大限度的去提高投入產(chǎn)出比，這也是整個物流運輸業(yè)關(guān)注的焦點，物流運輸是物流系統(tǒng)主要的支柱，是物流非?；镜慕M成部分[4]。而通過對搬運，配送等一些物流活動的配合，這也是改變物品空間場所的主要的方法，物流費用是所以運輸公司都要關(guān)注的一個難題，那么根據(jù)綜合分析下社會物流所存在的費用，運輸環(huán)節(jié)所占的比例高達(dá)60%?？梢钥闯鑫锪骰顒又羞\輸費在物流總成本中占了很大一部分，然而它節(jié)約的空間也是非常之大。物流運輸與運輸速度還有運輸?shù)臅r間總是密切的，加快貨物運輸?shù)乃俣?，就可以在很大程度上減少運輸中的存貨，從而獲得更多的利潤，那么從整體上來看，只要加快運輸速度就可以節(jié)約成本。
3對策
3.1利用物流信息技術(shù)實現(xiàn)快速響應(yīng)在西安的第三方物流企業(yè)看來，快速響應(yīng)并不僅僅是技術(shù)，也不僅僅是諸如及時制和電子數(shù)據(jù)交換等，這是一種新引進(jìn)的業(yè)務(wù)模式，在供應(yīng)鏈當(dāng)中為了完成共同的目標(biāo)，至少在兩個環(huán)節(jié)中進(jìn)行非常緊密的合作，而使用物流設(shè)備對在途貨物進(jìn)行追蹤的手段有很多種，我們可以使用較為傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行追蹤[5]?？梢杂肦FID手段進(jìn)行階段性的追蹤，但目前國內(nèi)用的最多的還是GPS技術(shù)，GPS技術(shù)追蹤主要是追蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時能夠了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保證整個物流過程的有效監(jiān)控與快速運轉(zhuǎn)。
3.2西安市運輸企業(yè)提高服務(wù)意識分析了企業(yè)外部環(huán)境后，我們也要注意企業(yè)本身，對于運輸型企業(yè)來講，物流業(yè)的發(fā)展先注重的是一個服務(wù)上的問題，通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，其實物流的本質(zhì)往往就是服務(wù)，西安運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，必須要考慮到用戶的思想，把滿足用戶作為企業(yè)的宗旨，而運輸決策在物流中具有十分重要的地位。首先企業(yè)在人員上要提高運輸人員的整體素質(zhì)，對車輛的保養(yǎng)做一個好的規(guī)范。而一個好的運輸網(wǎng)絡(luò)并不是越密集越好，因為運輸網(wǎng)絡(luò)的密集往往會使建設(shè)的費用增加，進(jìn)而有一些資源的浪費，對于西安的眾多物流運輸企業(yè)來講，對于運輸?shù)姆秶疽脖仨殧U大，保證各個省各個市都有網(wǎng)點，并講運輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行細(xì)化，從而深入到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣對客戶的需求才能最大程度上滿足。
3.3多種運輸方式相結(jié)合貨物運輸方式的單一必然會被被淘汰，多式聯(lián)運已經(jīng)成為當(dāng)代物流運輸?shù)闹鲗?dǎo)，將所有的運輸方式結(jié)合起來使用，全面的考慮運輸?shù)臅r間，運輸成本和運輸?shù)哪芰?，達(dá)到運輸效率的提高，采用多式聯(lián)運的方式促使企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢。并且有效的去組織各種運輸方式，通過對比選擇最合適的運輸方式，使發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能得到發(fā)揮，西安第三方物流企業(yè)運輸企業(yè)應(yīng)該采取多式聯(lián)運的運輸方式，這樣能提高運輸效率，從而使運輸成本降低。運輸路線的合理運用完全可以運輸成本得到降低，那么運輸路線的選擇就會成為各個運輸企業(yè)的焦點。
4結(jié)論
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)信息化助推高效的運輸環(huán)節(jié)，比如車輛GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)，結(jié)合電子路單信息系統(tǒng)，在逐步實現(xiàn)現(xiàn)代物流科學(xué)管理、高效運輸[6]。并且網(wǎng)絡(luò)信息化管理，使配送能夠“點對點”配送，利用網(wǎng)絡(luò)信息，對配送車輛實行統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一指揮，分解配送過程，確保運輸安全、高效、低耗，促使日均配送次數(shù)逐月提高。企業(yè)物流運輸越來越信息化，這樣直接將生產(chǎn)制造、原料供應(yīng)、商品銷售各個情況，通過對信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化的收集以及處理，能更加有效地去進(jìn)行在配送過程中使各個部門協(xié)調(diào)運作?，F(xiàn)代的第三方物流運輸也必須是全面信息化，而加速信息化建設(shè)是物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新最基礎(chǔ)的組成部分，它也是第三方物流企業(yè)增強核心競爭力的惟一而又切實可行的選擇。作者簡介：姚黎（1993-），男，貴州銅仁人，西京學(xué)院物流管理專業(yè)本科學(xué)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]沈岳.西安物流運輸存在的問題與對策[J].陜西社會科學(xué),2012,04:160-162.
[2]朱伯存.運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的探索[J].中國商貿(mào),2012,25:161-162.
[3]唐少藝.西安物流運輸業(yè)發(fā)展存在的問題[J].中國商貿(mào),2014,01:27-29.
[4]朱鴻.營改增對交通物流運輸業(yè)的影響分析[J].商場現(xiàn)代化,2014,18:59.
[5]胡鮮朝.西安道路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流探討[J].經(jīng)濟師,2013,05:284.
