序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的公路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

1掛籃施工的原則

首先，在材料選擇方面，大部分掛籃主要是通過鋼構件制成的，受力構件主要以貝雷梁為主，其主要有高強度的鋼板及萬能桿件等輕質鋼材組成，該材料能夠促進加工的順利實現(xiàn)，吊桿多選用的是精軋螺紋鋼，有時采用的是預應力索，在具體應用中，首先要嚴格控制材料的質量，結合施工的實際情況，合理調整材料的結構與尺寸等，對焊接質量進行分析，確保材料不會影響到施工質量。為安全優(yōu)質地完成轉體連續(xù)梁施工，中國中鐵上海工程局集團昌贛鐵路項目部組織工程技術人員反復優(yōu)化施工方案，科學制定大型機械施工、掛籃施工等一系列施工安全防范措施。為降低施工對鐵路的影響，施工人員在中跨合龍段采用鋼套箱的形式，替代原有吊架合龍方式；通過研究熔巖地區(qū)橋梁鉆孔樁成樁工藝，先后解決了復雜巖溶地區(qū)塌孔、漏漿等難題；采用球鉸安裝三維坐標定位，保證球鉸安裝精度，確保轉體連續(xù)梁施工安全順利。由于掛籃設計復雜、各組成部件多達百余種，掛籃施工必須要做到規(guī)范化、標準化、精細化。同時還要加強掛籃施工安全管理，明確各個階段安全檢查的關鍵點，特別注意做好施工過程中防電、防風、防墜落、防傾翻等各方面的安全要點，針對不同階段的施工特點，制定安全檢查表，安排專人逐項進行檢查、記錄，及時排除安全隱患，確保掛籃施工安全。

2連續(xù)橋掛籃施工技術要點

2.1掛籃設計

掛籃系統(tǒng)主要包括承重、底模、側模、走行、錨固5個組成部分，在前期設計階段必須注重對頂梁長度、重量、梁寬等參數(shù)的設置，使掛籃強度能夠符合施工的要求，具有抗傾覆功能，與此同時還要保證其剛度及穩(wěn)定性能。一般建議選擇菱形結構，其總體變形小，在施工中有利于對結構進行相應調整。

2.2掛籃試驗

完成掛籃拼后需要實施荷載試驗，檢驗掛籃承載力，明確其彈性變形參數(shù)，并對相關參數(shù)給予有效控制，確保施工控制力與穩(wěn)定性的實現(xiàn)，進而使掛籃能夠安全使用。在這個過程中首先要注意預制混凝土塊堆載時，要保持墩頂兩側進度一致，試驗時可以先確定多個受力點，在鋼絲滑輪機構的作用下對荷載進行分配，一般情況下，總荷載不得低于最大節(jié)段重量的120%。加載要遵循逐級原則，由最大節(jié)段重量60%再到100%，然后過渡到120%，兩次加載之間需要間隔30min左右，最后一次加載與前次加載間隔1h，觀察桿件有無裂縫，對其應力、位移進行記錄，并畫出力與位移曲線圖，計算出掛籃的變形情況。另外要安排專門技術人員對水箱注水并負責加載工作，保持兩者的協(xié)調進行，確保出現(xiàn)問題時能夠迅速防水，增強卸載速度。待試驗完成后，對數(shù)據作出科學分析，進而投入施工。

2.3掛籃組裝

掛籃組裝必須符合相應的規(guī)范，移動主梁時要精準操作，避免發(fā)生傾覆與坍落，加強對后端及移動架的保護，明確箱梁中心線，將其視為安裝基準線，軌距控制在合理范圍內，在相應位置安裝反扣輪組，提升前橫梁與平臺安裝焊接強度，詳細檢查，針對非彈性變形的現(xiàn)象可以采用試壓的方式將其消除。

3掛籃施工技術分析

如中鐵四局完成的商合杭鐵路跨滬漢蓉鐵路轉體連續(xù)梁施工（鐵路設計方案采用轉體連續(xù)梁上跨滬漢蓉鐵路，連續(xù)梁采用掛籃懸臂現(xiàn)澆、轉體施工。）是目前安徽省唯一在建高鐵跨既有高鐵施工的轉體連續(xù)梁，也是商合杭鐵路全線跨高鐵的唯一的轉體連續(xù)梁施工。轉體連續(xù)梁施工為墩子旋轉帶著墩身上面連續(xù)梁轉動到預定位置，轉體總重量6787.3t。中鐵四局認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、標準和設計文件，嚴格執(zhí)行基本建設程序，實現(xiàn)工程項目的全部功能，在施工過程中按照輕重緩急，合理安排施工部署，充分考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統(tǒng)籌安排各工程的施工順序和進度目標。轉體連續(xù)梁的順利結束，打開了架梁通道，為商合杭鐵路施工早日完成奠定了堅實的基礎。

3.1制作掛籃

在具體的施工過程中，相關技術人員必須增強對掛籃施工的認識，嚴格按照相關安裝要求進行掛籃制作。安裝掛籃前，要對橋梁施工現(xiàn)場進行全面檢查，技術人員必須持證上崗，準備好儀器設備與工程資料，對設計圖紙進行精準分析，保證其安全性。在安裝掛籃時要加強安全監(jiān)測，采取安全防護措施，避免安全事故的發(fā)生。掛籃制作完成后要對其構架進行檢查，確保無安全隱患。

3.2掛籃中鋼筋混凝土澆筑施工

作為橋梁施工的核心技術，掛籃施工備受關注，在具體的實施過程中，施工人員必須加強對掛籃鋼筋混凝土建筑施工重要性的認識，把握好每一個施工環(huán)節(jié)，確保鋼筋混凝土的澆筑質量。首先安裝好支架模板，為掛籃操作打下基礎。通常掛籃鋼筋混凝土澆筑耗時在1周左右。由于掛籃具有較強的支撐力，可以在操作臺實施鋼筋混凝土澆筑，確保對施工材料的靈活運用。鋼筋、錨頭的數(shù)量也是施工中需要注意的，明確其安裝位置，結合施工具體情況選擇合理的施工方案。以中鐵十六局承建的連淮揚鎮(zhèn)鐵路漣水段線路為例，其全長37.66km，其中跨寧連高速公路匝道連續(xù)梁采用掛籃施工，具有跨度大、工藝復雜、技術要求高及安全風險大等特點。該連續(xù)梁全長145.2m，在端支點、中跨跨中及中支點共設5個橫隔板、懸臂梁8節(jié)段，其中合龍段長2m，直線段長7.65m，最大懸臂塊重592.9t。按照設計要求，先邊跨合龍，后中跨合龍，采用全封閉掛籃施工，正常使用條件下梁體結構設計使用壽命100年。為防止高空墜物、保證道路交通安全，負責施工的項目部在路口合理放置警示標識牌，夜間發(fā)出反光和警告等信號，并在施工中派專職安全人員進行防護和指揮，確保施工順利進行。連續(xù)梁中跨合龍段澆筑完成后，下一步將全面展開橋面鋪裝、防撞護欄等附屬工程施工。

3.3掛籃中掛籃預壓試驗

通常，新掛籃投入使用前，首先需要針對主桁架等相關構建實施預壓試驗，其能夠有效防止非彈性變形的發(fā)生，降低安全隱患。橋梁掛籃安裝完成后，要實施荷載試驗，測量橋梁掛籃的承載力，一般情況下，其承載力是最大節(jié)段重量的1～2倍。昌贛客專滸崗跨京九鐵路轉體連續(xù)梁共一聯(lián)三跨，設計為雙轉結構形式，總長177.5m，單墩轉體重量為5500t，是全線重點控制性工程之一。該轉體連續(xù)梁上跨每天有184列車通過的京九鐵路，安全風險極高。該轉體連續(xù)梁橋址地處熔巖地區(qū)，為復雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。此外，轉體連續(xù)梁施工工藝采用雙轉形式，與常規(guī)的單轉施工相比，轉體控制精度要求更高，協(xié)調組織難度更大。

4結語

公路橋梁的連續(xù)梁掛籃施工具有適用性廣、效率高、誤差小等優(yōu)越性，在具體施工過程中要加強施工管理，確保施工操作的合理性，確保施工安全性，提升公路橋梁施工質量。