發(fā)布時(shí)間：2023-03-20 16:18:33
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路文化論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【摘要】一直以“服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局，服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)人民群眾安全便捷出行”為出發(fā)點(diǎn)的交通行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，不斷在著力提升自身的文化建設(shè)上做著大量的努力和研究。湖北京港澳高速作為連接我國南北的主干線，近年來，不斷在打造自身品牌、強(qiáng)化自身文化建設(shè)方面做了大量的研究和實(shí)踐。鑒于此，本文結(jié)合目前高速公路行業(yè)現(xiàn)狀，就如何加強(qiáng)高速公路站所特色文化建設(shè)，從而更好的服務(wù)社會(huì)這一課題作了簡要探討。
【關(guān)鍵詞】站所文化 員工思想 建設(shè)
1、站所文化的定義
文化從廣義上來說指人類在社會(huì)歷史實(shí)踐中所創(chuàng)造的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的總和，它一般包括物態(tài)、制度、行為、心態(tài)四個(gè)層次。高速公路站所文化作為一種具有豐富內(nèi)涵的亞文化，是交通行業(yè)軟實(shí)力的體現(xiàn)，對于增強(qiáng)高路行業(yè)的內(nèi)部凝聚力，提升高路行業(yè)的社會(huì)影響力，有著重要影響。
站所文化一般指收費(fèi)站在管理和費(fèi)收等實(shí)踐活動(dòng)中，在一定的物質(zhì)、制度基礎(chǔ)上形成的影響行業(yè)凝聚力、創(chuàng)造力、適應(yīng)力和持久力的精神、信念、道德、心理、智能等各種文化因素的總和，它是一個(gè)包括價(jià)值觀、管理特色、倫理道德、行業(yè)精神、行業(yè)風(fēng)氣等內(nèi)容的合體。本文將著重以鄂北管理所站所文化建設(shè)為藍(lán)本，對站所特色文化建設(shè)進(jìn)行探討。
2、站所文化的四項(xiàng)基本內(nèi)容
按照“文化”所包含的四個(gè)結(jié)構(gòu)層來看，站所文化也自然包括四個(gè)層次：
2.1物質(zhì)層：就是站所文化中的物質(zhì)文化層，它對應(yīng)的是文化的物態(tài)文化層，是站所文化的表層部分，是精神文化的載體，它往往可以折射出本行業(yè)的管理理念、服務(wù)意識(shí)、工作作風(fēng)和審美觀念等。站所文化的物質(zhì)文化層主要包括收費(fèi)站工作生產(chǎn)與生活環(huán)境、工作設(shè)備、文體設(shè)施等。
2.2行為層：就是站所文化的行為文化層，它對應(yīng)的是文化的行為層，是指職工在從事交通道路工作實(shí)踐、學(xué)習(xí)娛樂等活動(dòng)中產(chǎn)生出來的行動(dòng)文化，包括行業(yè)管理、教育宣傳、人際關(guān)系活動(dòng)、文娛體育等活動(dòng)中產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。
2.3制度層：就是站所文化的制度文化，它對應(yīng)的是文化的制度層，是指對職工和行業(yè)行為產(chǎn)生規(guī)范、約束的部分，主要是規(guī)定在共同的實(shí)踐活動(dòng)中全體職工所應(yīng)遵循的行業(yè)準(zhǔn)則以及風(fēng)俗習(xí)慣，對職工產(chǎn)生的規(guī)范性主要來自職工自身以外的、帶有強(qiáng)制性的約束。
2.4核心層：實(shí)際上就是指站所文化的精神層，是站所文化的核心和靈魂，是形成制度文化、行為文化、物質(zhì)文化的基礎(chǔ)和原因。站所文化精神層包括本行業(yè)從業(yè)精神、管理理念、行業(yè)目標(biāo)、行業(yè)風(fēng)氣、職業(yè)道德及服務(wù)宗旨等諸多方面，它們在本質(zhì)上都是協(xié)調(diào)一致的。
3、站所文化建設(shè)的四個(gè)方面
3.1站所容貌硬件建設(shè)——環(huán)境文化造溫馨
3.1.1堅(jiān)持注重實(shí)效原則，營造文化氛圍，加強(qiáng)站所干事文化建設(shè)。進(jìn)一步滿足員工文化需求，完善站所硬件建設(shè)模式。
京珠鄂北所按照人性化需求的金字塔模式，優(yōu)化“五室一站”，完善一樓以“食”為主體的職工食堂、職工服務(wù)站，二樓以“學(xué)”為主體的打逃教育室、電子閱覽室，三樓以“健”為主體的職工健身房、職工書屋，四樓以“文”為主體的職工才藝活動(dòng)室；充分滿足員工生活?yuàn)蕵犯鞣矫嫘枨蟆?/p>
3.1.2堅(jiān)持全員參與原則，培養(yǎng)健康情趣，營造陽光向上的站所工作生活氛圍。
通過開展好書共享、籃球賽、書法攝影比賽等活動(dòng)，號(hào)召全員以“分享快樂、共同提高、提升自我”為目標(biāo)，讓每位員工在主動(dòng)參與的過程中，互相了解，互相幫助，更好的融入站所，了解站所的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)、管理理念和文化理念，最終實(shí)現(xiàn)理解、趨同、自主努力。
3.1.3堅(jiān)持不斷創(chuàng)新原則，鼓勵(lì)各種爭創(chuàng)活動(dòng)，保持站所持續(xù)地奮進(jìn)動(dòng)力。
引導(dǎo)員工樹立積極干事作風(fēng)，出臺(tái)“金點(diǎn)子活動(dòng)”、“優(yōu)秀菜譜征集”、“先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)征集”等鼓勵(lì)性文件，對關(guān)系員工切身利益的事項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注，加大激勵(lì)措施，確保站所的良性競爭發(fā)展。
3.2站所制度建設(shè)——制度文化講公平
站所創(chuàng)建以“制度民主化”為基礎(chǔ)，在日常管理上抓平衡，確保站所公平秩序。
3.2.1以“把握現(xiàn)狀、符合需求”為原則，在制度制定背景上抓平衡。
確保站所各項(xiàng)制度的制定符合“公平、正義”的原則，符合現(xiàn)實(shí)的狀況、符合對員工管理的需求，平衡管理與被管理的現(xiàn)實(shí)需求。
以京珠鄂北所為例，員工結(jié)構(gòu)以勞務(wù)派遣為主，占全所的75.8%，收費(fèi)一線中達(dá)93.3%。他們普遍年齡輕、思維活、自尊強(qiáng)、目的性強(qiáng)、歸屬感差、責(zé)任感差。管理所以前制定的獎(jiǎng)勵(lì)性制度，主要以優(yōu)先考慮年底評(píng)先推優(yōu)、獎(jiǎng)勵(lì)績效考核分等形式來體現(xiàn)，而針對目前年輕員工需要社會(huì)交際、結(jié)交朋友，老員工需要照顧家庭、調(diào)理身體等現(xiàn)實(shí)狀況，管理所克服人員不足的困難，增加了獎(jiǎng)勵(lì)休假制度，得到全所員工一致認(rèn)可，同時(shí)也極大提高了他們的工作積極性和主動(dòng)性，激發(fā)了工作熱情。
3.2.2、以“尊重個(gè)體、廣開言路”為指導(dǎo)，在制定過程上抓平衡。
制度能否得到有效執(zhí)行，除了有效的管理外，更重要的在于被管理者的認(rèn)可和接受。為避免出現(xiàn)制度、管理兩張皮的情況，對每一項(xiàng)制度的出臺(tái)，都進(jìn)行“逐級(jí)認(rèn)可制”，即出臺(tái)的制度能代表全體員工的意志，被全體員工所認(rèn)同和接受，充分尊重員工的意見，確保制度的制定過程民主、公開，確保最終的制度在管理執(zhí)行上無阻礙、員工在遵章上無異議、無逆反心理。平衡管理與被管理的約束性需求。
3.2.3、以“指標(biāo)評(píng)價(jià)、公平公正”為核心，在制度執(zhí)行上抓平衡。
為避免人的差異性帶來的制度執(zhí)行的差異性，堅(jiān)持以“指標(biāo)評(píng)價(jià)主導(dǎo)、業(yè)績數(shù)據(jù)說話”的原則，在制度的執(zhí)行上堅(jiān)持可量化性、可操作性、可對比性。在評(píng)價(jià)每位員工時(shí)，不考慮上班時(shí)間長短、不考慮用工性質(zhì)，不以重復(fù)簡單工作量為主，強(qiáng)化重點(diǎn)工作和質(zhì)量的考核，以“質(zhì)、量雙體系”為考核標(biāo)準(zhǔn)，對員工的業(yè)績評(píng)比進(jìn)行相對公平的綜合測算。
3.3站所班組細(xì)胞建設(shè)——班室文化促干事
以“
和諧、健康、多元、向上”為原則，以站所班室為基本組成單位，推行站所特色細(xì)胞建設(shè)，在班組平衡發(fā)展上抓突破。
3.3.1對呆板生硬的工作方式進(jìn)行有針對性的改變，增強(qiáng)班組活力。
以京珠鄂北所為例，針對班前講評(píng)過于嚴(yán)肅、班員上崗前激情不足的情況，管理所認(rèn)真聽取各班組意見并組織管理人員到品牌連鎖店觀摩晨會(huì)，結(jié)合自身班前講評(píng)的特點(diǎn)，模塊化班前講評(píng)，按照“整理著裝、軍姿提氣、手勢糾正、重點(diǎn)講評(píng)、健身體操、音樂凝神、理念共鳴 ”七個(gè)步驟，變原有的呆板、嚴(yán)肅講評(píng)為現(xiàn)在的動(dòng)靜結(jié)合，確保班組崗前準(zhǔn)備豐富、激情。
3.3.2固化班組建設(shè)模式，變隨意為標(biāo)準(zhǔn)，確保班組發(fā)展均衡。
對班組建設(shè)統(tǒng)一基礎(chǔ)性工作的標(biāo)準(zhǔn)，制定統(tǒng)一的工作目標(biāo)，促進(jìn)和幫助班組增強(qiáng)工作的目標(biāo)性、加強(qiáng)班組成員間的交流、鍛煉班組成員的自我表達(dá)和表述能力，提升班組整體綜合素質(zhì)。
3.3.3尊重個(gè)體發(fā)展需求，變被動(dòng)為主動(dòng)，創(chuàng)新班組發(fā)展特色。
充分尊重每位員工的個(gè)人愛好和學(xué)習(xí)需求，通過征求意見、個(gè)別發(fā)動(dòng)、重點(diǎn)引導(dǎo)，多開展文化娛樂活動(dòng)，確保員工業(yè)余時(shí)間也能有所學(xué)、有所樂。
針對于此，京珠鄂北所一方面面向所內(nèi)一批有特長、有興趣愛好的員工，聘請他們擔(dān)任文化活動(dòng)培訓(xùn)老師，定期組織開展才藝培訓(xùn)活動(dòng)，為有夢想、求上進(jìn)的員工提供一個(gè)無障礙學(xué)習(xí)平臺(tái)，另一方面集中資金大力支持興趣活動(dòng)的開展。既豐富了員工的業(yè)余文化生活，又能引導(dǎo)他們向積極、健康的方向發(fā)展。員工們下班后不再是“費(fèi)亭、食堂、寢室”三點(diǎn)一線的呆板狀態(tài)，而是運(yùn)動(dòng)的多了、學(xué)習(xí)的多了、交流的多了、笑聲多了、抱怨少了、素質(zhì)也慢慢提高了。
3.4站所員工思想建設(shè)——站所文化提素質(zhì)
3.4.1圍繞一條主線，文化形象建設(shè)由內(nèi)而外
確立正確的管理理念。堅(jiān)持“發(fā)展帶著思想走、管理圍著感情轉(zhuǎn)、提升迎著問題改”的總思路，秉承“主線引導(dǎo)由上至下，決策執(zhí)行由下至上”的新型民主建所方式，深入推進(jìn)民主決策的廣度和深度，推行正確的干事、正氣、感恩的民主氛圍。
培樹共同的價(jià)值觀。共同的價(jià)值觀是全體員工共同的價(jià)值準(zhǔn)則，只有在共同的價(jià)值準(zhǔn)則基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生正確的價(jià)值目標(biāo)。有了正確的價(jià)值目標(biāo)才會(huì)有奮力追求價(jià)值目標(biāo)的行為，共同的價(jià)值觀是站所文化創(chuàng)建的核心要求。
營造獨(dú)特的文化內(nèi)涵。站所通過自身不斷的創(chuàng)新建設(shè)與發(fā)展，會(huì)逐步形成具有自身特色的文化內(nèi)涵，這種文化內(nèi)涵可以通過不斷的宣傳典型、學(xué)習(xí)典型與創(chuàng)新，繼續(xù)保持與強(qiáng)化。
塑造良好的站所形象。形象是文化的外在反映，是給社會(huì)公眾的一個(gè)直觀印象。站所通過自身標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及“微笑京珠”品牌建設(shè)，將良好形象傳遞給社會(huì)，使廣大司乘乃至整個(gè)社會(huì)對站所及其服務(wù)產(chǎn)生信賴和好感的心理效應(yīng)，對站所文化的認(rèn)識(shí)實(shí)現(xiàn)由感性認(rèn)識(shí)向理性認(rèn)識(shí)的飛躍，從而使站所整體形象得以升華。
3.4.2把握一種手段，思想模式成形引導(dǎo)為主
引導(dǎo)員工樹立正確的行業(yè)價(jià)值觀。價(jià)值觀念的培育是一個(gè)服從—認(rèn)同—內(nèi)化的過程。以京珠鄂北所為例，在管理所的特色“班前講評(píng)”創(chuàng)建過程中，員工由最開始的抵觸到后來的逐步適用，直至現(xiàn)在爭相比拼服務(wù)質(zhì)量，正是統(tǒng)一的價(jià)值觀所帶來的正確引導(dǎo)作用，能引導(dǎo)全體員工更快速的走向正確的道路。
引導(dǎo)員工樹立創(chuàng)新意識(shí)。創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂。黨的十勝利召開，同時(shí)也對交通行業(yè)建設(shè)提出了新的要求，因此，建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)既是時(shí)代賦予的使命，又是實(shí)現(xiàn)交通又好又快發(fā)展的必然選擇。這就必須大力營造有利于創(chuàng)新的文化氛圍和制度環(huán)境，激發(fā)員工的創(chuàng)造活力，著力推進(jìn)理念創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新和政策創(chuàng)新，走以創(chuàng)新促發(fā)展的道路。
3.4.3樹立一桿旗幟，文化建設(shè)多出著力
準(zhǔn)確把握站所文化的強(qiáng)大作用，以正確有效的宣傳提高職工的凝聚力和向心力，充分調(diào)動(dòng)全體職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，才能推動(dòng)高路事業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展。
充分發(fā)揮職工主體的推動(dòng)力，站所通過激發(fā)專業(yè)人才的創(chuàng)造力和增強(qiáng)先進(jìn)典型人物的影響力，不斷培樹先模典型，弘揚(yáng)先進(jìn)精神，可以激勵(lì)一代又一代高路人在平凡的工作崗位上建功立業(yè)。
切實(shí)提高領(lǐng)導(dǎo)集體的戰(zhàn)斗力，站所的健康向上發(fā)展離不開領(lǐng)導(dǎo)班子的正確決策。不斷加強(qiáng)班子自身建設(shè)，切實(shí)貫徹落實(shí)“一線工作法”，在構(gòu)筑新的交通辦事文化上深下功夫，不斷提升領(lǐng)導(dǎo)班子的整體駕馭能力、科學(xué)決策能力、團(tuán)結(jié)協(xié)調(diào)能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。
3.4.4堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)，站所文化建設(shè)服務(wù)社會(huì)
高速公路屬于社會(huì)公共事業(yè)的范疇，具有社會(huì)性、共用性和公益性等屬性，故其服務(wù)對象涵蓋了所有社會(huì)群體和個(gè)體。準(zhǔn)確把握京珠文化的核心宗旨，多途徑提升服務(wù)對象的滿意度，是站所建所、治所的重中之重，高速公路站所文化建設(shè)必須最大限度滿足社會(huì)公眾對公路交通的四項(xiàng)要求，即滿足快捷要求、滿足安全要求、滿足舒適要求、滿足文明要求，為廣大人民群眾創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)的公路交通環(huán)境。
“十一五”時(shí)期，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是我國完成第三次工業(yè)革命的關(guān)鍵時(shí)期。我國與工業(yè)發(fā)達(dá)國家的主要差距，已不在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品產(chǎn)量方面，而在發(fā)展模式上。當(dāng)工業(yè)走過量的擴(kuò)張期、要素驅(qū)動(dòng)期時(shí)，必然要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，方能進(jìn)入新的發(fā)展階段。筆者認(rèn)為，推進(jìn)新型工業(yè)化必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，為此要從以下幾個(gè)方面入手：
一、從塊狀經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群是在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)組成的集聚體，它作為一種新的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，目前已經(jīng)成為許多地區(qū)保持競爭優(yōu)勢的重要推動(dòng)力。我國的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在珠江三角洲、江蘇的環(huán)太湖地區(qū)、浙江寧波、溫州和福建閩東地區(qū)比較普遍。同類產(chǎn)業(yè)或同類產(chǎn)品在一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術(shù)、科研、人才、工藝、設(shè)備等方面就越能形成規(guī)模優(yōu)勢和集群優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，就是延伸配套的優(yōu)勢，就是服務(wù)體系完善的優(yōu)勢。樟樹市堅(jiān)持以工業(yè)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成了比較完善的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，產(chǎn)業(yè)集群得到了較快的發(fā)展，醫(yī)藥、機(jī)械五金、鹽化工等產(chǎn)業(yè)集群已具雛形。隨著世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群正加速從國外向國內(nèi)、從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，作為沿海的內(nèi)地、內(nèi)地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，對此要全面對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進(jìn)一步加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)集群的引導(dǎo)和服務(wù)，強(qiáng)力助推產(chǎn)業(yè)集群的形成：一是進(jìn)一步營造發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的政策環(huán)境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進(jìn)一步改善產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)設(shè)施條件，重點(diǎn)推進(jìn)胡家坊至城區(qū)的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿(mào)城的建設(shè);三是做大做強(qiáng)龍頭企業(yè)，帶動(dòng)配套企業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)扶持仁和集團(tuán)、四特酒公司、藍(lán)恒達(dá)“雙十”項(xiàng)目、富達(dá)鹽化、江西鹽礦等龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，發(fā)揮這些企業(yè)的核心作用，并著力引大引名引強(qiáng)引優(yōu)，以項(xiàng)目的引進(jìn)促使產(chǎn)業(yè)加速聚集;四是加快人才的引進(jìn)和培育，依托南昌理工學(xué)院樟樹校區(qū)、江西農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的教育優(yōu)勢，加大對企業(yè)管理者、科技隊(duì)伍和技術(shù)工人的培訓(xùn)力度，并創(chuàng)造條件選送管理者出國培訓(xùn)，滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。
二、從勞動(dòng)增值向技術(shù)創(chuàng)新增值轉(zhuǎn)變。貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)黨的十六大和十六屆五中全會(huì)確定的目標(biāo)，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量。而要做到這一點(diǎn)，就必須把經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)到依靠科技進(jìn)步和創(chuàng)新的軌道上來。離開科技進(jìn)步和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變增長方式、提高競爭力就失去了動(dòng)力和支撐。技術(shù)是生產(chǎn)革命之母，技術(shù)創(chuàng)新是未來可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和保證。隨著工業(yè)化的不斷深化，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵性作用更日益突出，注重抓科技創(chuàng)新，原本落后的地區(qū)完全能夠迎頭趕上，甚至后來居上;忽視抓科技創(chuàng)新，原本發(fā)達(dá)的地區(qū)也可能喪失優(yōu)勢，甚至陷入低谷。只要大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，高起點(diǎn)應(yīng)用科技成果，就完全能實(shí)現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。十六屆五中全會(huì)明確指出，必須提高自主創(chuàng)新能力。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把“全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力”作為20xx年經(jīng)濟(jì)工作的一項(xiàng)主要任務(wù)。為此，我們應(yīng)從體制、機(jī)制、政策等多方面為企業(yè)自主創(chuàng)新營造良好的環(huán)境：一是建立鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的政策和機(jī)制，使企業(yè)成為研發(fā)投入的主體。只有以企業(yè)為主體，才能堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的市場導(dǎo)向，有效整合產(chǎn)學(xué)研的力量，加快技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。要破除體制性、機(jī)制性的障礙，把激勵(lì)和促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的各項(xiàng)政策落到實(shí)處，通過投資、信貸、稅收政策優(yōu)惠，運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼、政府技術(shù)采購、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多種政策措施，發(fā)揮政府科技投入的引導(dǎo)作用，形成鼓勵(lì)企業(yè)增加科技投入的激勵(lì)機(jī)制;二是改革科技計(jì)劃和項(xiàng)目管理，使企業(yè)成為研發(fā)活動(dòng)的主體。鼓勵(lì)企業(yè)與國內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)共建研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持企業(yè)牽頭實(shí)施國家科技項(xiàng)目。對于高新技術(shù)企業(yè)，要支持其開展以提升自主創(chuàng)新能力為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;對大型骨干企業(yè)，要支持其建立研發(fā)中心，增強(qiáng)研究開發(fā)能力;三是建立促進(jìn)科技成果擴(kuò)散、流動(dòng)的新機(jī)制，使企業(yè)成為成果應(yīng)用和受益的主體。要讓企業(yè)走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，特別是要建立有利于中小企業(yè)成長的政策環(huán)境，大力培育和建立科技創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、科技投融資體系和創(chuàng)業(yè)板塊市場，支持中小科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。樟樹市要憑借全省“科技工作試點(diǎn)縣市”的優(yōu)勢，全力推進(jìn)國家“863”計(jì)劃--健心膠囊的研制和生產(chǎn)，加快“中藥科技城”建設(shè)，辦好“江西省中藥生產(chǎn)力促進(jìn)中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發(fā)中心成為省級(jí)酒業(yè)技術(shù)開發(fā)中心。鹽化工是樟樹市的優(yōu)勢資源產(chǎn)業(yè)，巖鹽儲(chǔ)量居江西第一、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點(diǎn)工程的機(jī)遇，通過科技創(chuàng)新，從生產(chǎn)原鹽轉(zhuǎn)向生產(chǎn)鹽化工產(chǎn)品，開發(fā)pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產(chǎn)業(yè)鏈下游化工產(chǎn)品，發(fā)展精細(xì)化工、醫(yī)藥化工、無機(jī)化工，瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的跨國公司、最具科研實(shí)力的院所，生產(chǎn)出世界領(lǐng)先的化工產(chǎn)品。
三、從貼牌生產(chǎn)向自主創(chuàng)牌轉(zhuǎn)變。品牌源于19世紀(jì)的工業(yè)化進(jìn)程，是將物品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化并最終擴(kuò)大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經(jīng)濟(jì)條件下最重要的一種無形資產(chǎn)，是民族產(chǎn)業(yè)的核心財(cái)富，品牌經(jīng)濟(jì)是最具市場競爭力的一種經(jīng)濟(jì)增長方式。品牌的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變遷緊密相連。企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力最終體現(xiàn)在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強(qiáng)弱、走向，在很大程度上反映了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和未來發(fā)展。為洋品牌打工，做外國人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚(yáng)眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據(jù)著近60%的市場份額。從貼牌生產(chǎn)到自主創(chuàng)牌，實(shí)際上是一個(gè)市場升級(jí)的過程。實(shí)施品牌戰(zhàn)略和品牌經(jīng)營，是挑戰(zhàn)市場的一個(gè)重要法寶，我們要把培育品牌、創(chuàng)立品牌作為戰(zhàn)略措施來抓，一是科學(xué)制定實(shí)施名牌戰(zhàn)略的規(guī)劃，二是建立健全實(shí)施名牌戰(zhàn)略的激勵(lì)機(jī)制，減少對貼牌生產(chǎn)的優(yōu)惠政策，推動(dòng)名牌形成和成長，三是實(shí)行品牌擴(kuò)張，發(fā)揮品牌價(jià)值倍增作用和行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，四是加大品牌引進(jìn)力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹市爭創(chuàng)品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標(biāo)個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的28.7%，榮獲省名牌產(chǎn)品個(gè)數(shù)占宜春市新增數(shù)的50%，全市已擁有中國馳名商標(biāo)1個(gè)，省著名商標(biāo)22個(gè)，中國名牌產(chǎn)品2個(gè)，省名牌產(chǎn)品11個(gè)。今后要集中力量對有一定知名度的企業(yè)和產(chǎn)品，進(jìn)行重點(diǎn)扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業(yè)繼續(xù)分層次給予重獎(jiǎng)，通過三年的努力，再培育出3個(gè)中國馳名商標(biāo)、6個(gè)中國名牌產(chǎn)品。
四、從資源經(jīng)濟(jì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念的提出是貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是一個(gè)“資源-產(chǎn)品-再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程，最終實(shí)現(xiàn)“最佳生產(chǎn)，最適消費(fèi)，最少廢棄”。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種全新的、先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)之門。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既是我們加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的必然要求，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、走新型工業(yè)化道路的必然要求，更是促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和環(huán)境保護(hù)的必然要求。樟樹市有著發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，過去做了積極的探索，支持企業(yè)在園區(qū)內(nèi)形成上下游產(chǎn)品有序鏈接、循環(huán)開發(fā)的關(guān)系，取得了初步進(jìn)展，城北化工板塊的4家企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉(zhuǎn)換和利用，更加注重人與自然的和諧發(fā)展，更加注重經(jīng)濟(jì)增長方式的改變，既要在技術(shù)層面上推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)，更要在制度層面上鼓勵(lì)企業(yè)和社會(huì)自愿自覺地追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新模式，走出一條特色鮮明的循環(huán)經(jīng)濟(jì)之路：一是抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的編制工作，聘請知名研究機(jī)構(gòu)和著名院校，科學(xué)制定樟樹市循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，既要高起點(diǎn)，又要結(jié)合市情，具有可操作性;二是依法推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)杠桿，引導(dǎo)企業(yè)按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式組織生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)。制定的激勵(lì)措施要讓所有的企業(yè)心動(dòng)，約束的措施要使違反的企業(yè)被罰得心痛，使發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為企業(yè)的自覺行為。作為省級(jí)的樟樹鹽化工基地，更要瞄準(zhǔn)世界最前沿的生產(chǎn)模式抓好循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高附加值。要堅(jiān)持“六高”原則，堅(jiān)決淘汰和關(guān)閉浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的落后工藝、設(shè)備和企業(yè);三是建立健全推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元化融資體系，鼓勵(lì)各類所有制經(jīng)濟(jì)投資和經(jīng)營循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，鼓勵(lì)和支持民營企業(yè)投資建設(shè)和經(jīng)營以資源化處置項(xiàng)目為主的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。
[關(guān)鍵詞]成本控制原則方法
一、成本控制的原則
1.收支對比的原則。每發(fā)生一筆金額較大的成本費(fèi)用,都要查一查有無相對應(yīng)的預(yù)算收入,是否支大于收。在分部分項(xiàng)工程成本核算和月度成本核算中,也要仔細(xì)地進(jìn)行實(shí)際成本與預(yù)算收入的對比分析,以便從中探索成本節(jié)超的原因,糾正項(xiàng)目成本的不利偏差,提高項(xiàng)目成本的降低水平。
2.全面控制的原則。即項(xiàng)目成本的全員控制和項(xiàng)目成本的全過程控制。項(xiàng)目成本是一項(xiàng)綜合性的指標(biāo),它涉及到項(xiàng)目組織中各個(gè)部門、單位和班組的工作業(yè)績,當(dāng)然與每個(gè)職工的切身利益有關(guān)。施工項(xiàng)目成本的高低需要施工人員的群策群力共同關(guān)心。工程項(xiàng)目確定以后,自施工準(zhǔn)備開始,到工程竣工交付使用后的保修期結(jié)束,其中每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù),都要納入成本控制的軌道。從工程管理角度上講,這就要求項(xiàng)目部在每次會(huì)議上要求各個(gè)職能部門、各施工隊(duì)和班組,人人要齊心協(xié)力,團(tuán)結(jié)一致,工種之間相互配合支持,能節(jié)約的盡量節(jié)約,盡量降低施工項(xiàng)目的成本,提高工程施工的利潤,不能只流于口頭上,一定要落實(shí)到實(shí)際施工控制中去。
3.以施工過程控制為重點(diǎn)的原則。就是重點(diǎn)放在施工過程階段,因?yàn)槭┕?zhǔn)備階段的成本控制制是施工過程階段的成本控制作準(zhǔn)備的,而竣工階段的成本控制由于盈虧已基本成定局,即使發(fā)生了偏差,糾正為時(shí)已晚。因此,施工過程階段成本控制的好壞,對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的高低具有關(guān)鍵的作用。所以在施工過程中要采取各種有效措施,加大管理力度,及時(shí)檢查各項(xiàng)措施的落實(shí)情況,保證工程的經(jīng)濟(jì)效益。
4.目標(biāo)管理原則。目標(biāo)管理是貫徹執(zhí)行計(jì)劃的一種方法,它把計(jì)劃的方針、任務(wù)目標(biāo)和措施等逐一加以分解,提出進(jìn)一步的具體要求,并分別落實(shí)到執(zhí)行計(jì)劃的有關(guān)部門、單位和個(gè)人。在開工前的施工準(zhǔn)備階段,對整個(gè)工程施工都要認(rèn)真細(xì)致地作出計(jì)劃,對各職能部門、施工隊(duì)及班組進(jìn)行施工目標(biāo)的安排落實(shí),讓參加施工的每位管理人員及生產(chǎn)者都做到心中有數(shù),生產(chǎn)有目標(biāo),施工的整個(gè)過程有計(jì)劃。
5.節(jié)約的原則。節(jié)約人力、物力、財(cái)力的消耗,是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心,也是成本控制的一項(xiàng)最主要的基本原則。一是嚴(yán)格執(zhí)行成本開支范圍、費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度,對施工過程中各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn)行了限制和監(jiān)督。二是提高施工項(xiàng)目的科學(xué)管理水平,優(yōu)化施工方案,提高生產(chǎn)效率。三是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施,制止可能在施工中發(fā)生的一切浪費(fèi)。要想提高經(jīng)濟(jì)效益,節(jié)約人工、物力、財(cái)力的消耗是重中之重,也是成本控制的核心。我們根據(jù)多年的施工歷程,總結(jié)出的一條成功的經(jīng)驗(yàn)就是從各方面加強(qiáng)管理和節(jié)約。在保證按時(shí)完成施工任務(wù)的前提下,盡量壓縮施工人員,提高生產(chǎn)效率,減少人工費(fèi)的支出;材料損耗控制到最低限度,料物的收支掌握平衡,財(cái)務(wù)專職管理人員按旬和月進(jìn)行資金收支分析,出現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整,盡量控制收大于支的最佳狀態(tài),所以有效降低了項(xiàng)目成本。
6.例外管理原則。不經(jīng)常出現(xiàn)的問題稱之“例外”問題。在工程施工中,材料價(jià)格突然猛漲,超過了物價(jià)上漲指數(shù),資金發(fā)生了失控現(xiàn)象等等。為避免此種情況的發(fā)生,可以采用科學(xué)系統(tǒng)的成本預(yù)測方法加以解決,根據(jù)市場隨時(shí)變化的行情進(jìn)行分析研究,在材料價(jià)格未暴漲之前把工程所需物料盡可能多進(jìn)一些,以免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
7.責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。要使成本控制方法真正發(fā)揮及時(shí)有效的作用,必須嚴(yán)格按照經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求,貫徹責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。在工程項(xiàng)目施工過程中,項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)人員、業(yè)務(wù)管理人員以及各施工隊(duì)和生產(chǎn)班組都負(fù)有一定的成本控制責(zé)任,從而形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。另外,各管理部門、施工單位、班組在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時(shí),還應(yīng)有成本控制的權(quán)力,即在規(guī)定的權(quán)力范圍內(nèi)能自主決定費(fèi)用的開支。最后,項(xiàng)目經(jīng)理還要對各部門、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評(píng),并與工資分配緊密掛鉤,實(shí)行有獎(jiǎng)有罰。只有這樣,才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。
二、項(xiàng)目成本控制
1.材料控制
實(shí)踐證明,施工所用的原材料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大。所以,材料成本的節(jié)約,也是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。在施工準(zhǔn)備階段按預(yù)算工程量及配合比先做出各種材料的用料計(jì)劃,并把原材料的消耗率降到最低點(diǎn)。進(jìn)料時(shí)選派可靠并富有經(jīng)驗(yàn)的收料人進(jìn)行把關(guān),收料人不僅嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),而且還嚴(yán)把進(jìn)料數(shù)量關(guān)。針對這些不利工程成本降低的因素,我們要采取相應(yīng)的措施,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制止處理,杜絕此類事情的發(fā)生。在堆放料物的地方,為防止施工現(xiàn)場的車輛碾壓入土造成材料浪費(fèi),采取了放料場地灑水壓實(shí)的辦法。為防止材料被盜,安排了專職警衛(wèi)人員日夜值班。為了降低材料價(jià)格,首先在進(jìn)料前安排專人到有關(guān)料源場地調(diào)查了解行情,然后對料源價(jià)格、質(zhì)量、道路進(jìn)行綜合分析對比,在保證質(zhì)量的前提下,用價(jià)格最低、運(yùn)距最短,道路及場地最好的定為用料的料源,以節(jié)約材料的成本。另外,為提高模板及零部件利用率,我們定時(shí)發(fā)動(dòng)管理人員利用休息時(shí)間開展義務(wù)大回收活動(dòng),把工程所用的料物根據(jù)工程進(jìn)展順序分類搬運(yùn)并擺放整齊,以提高料物的使用和周轉(zhuǎn)率;不用的料物回收到指定地點(diǎn),避免影響場地的整潔,這樣,為降低材料的成本起到積極的作用。
2.人工費(fèi)控制
在工程施工中我們采取了以下幾項(xiàng)措施,一是首先盡量控制施工人員的數(shù)量,盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員,提高生產(chǎn)效率,避免生產(chǎn)人員窩工怠工現(xiàn)象;二是采用多招用熟練的臨時(shí)工,少用正式職工的辦法。因?yàn)槁毠さ墓べY+施工補(bǔ)助+夜班津貼+星期天加班等費(fèi)用總和大于臨時(shí)工支出的種費(fèi)用,這也是降低成本的一項(xiàng)措施;三是執(zhí)行本單位制定的獎(jiǎng)罰制度,按多勞多得的分配原則,激勵(lì)生產(chǎn)人員的積極性;四是盡量減少管理人員,以提高管理及生產(chǎn)工效來控制成本。
3.機(jī)械臺(tái)班費(fèi)控制
在施工中對工程所用的機(jī)械,我們采用了以下方法:一是機(jī)械進(jìn)場根據(jù)工程施工的計(jì)劃安排及施工項(xiàng)目的先后順序,用時(shí)提前3天進(jìn)場,最大限度地發(fā)揮機(jī)械效能,增加機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)率,減少機(jī)械的閑置,這樣對施工場地也好安排。同時(shí),根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)展情況盡量減少機(jī)械的臺(tái)數(shù),提高機(jī)械的利用率,以節(jié)約機(jī)械調(diào)遷費(fèi)和使用費(fèi);二是實(shí)行機(jī)械租賃制,這樣做的好處是租施工機(jī)械費(fèi)用低,買機(jī)械支出費(fèi)用高,這種辦法既實(shí)用又經(jīng)濟(jì);三是根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,盡量用當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源,不用發(fā)電機(jī)組發(fā)電,因?yàn)樽园l(fā)電的成本比網(wǎng)電的電費(fèi)高;四是對各種機(jī)械的操作人員在開工前進(jìn)行短期的培訓(xùn),使之更加熟練、規(guī)范的操作。防止降低機(jī)械的利用率。同時(shí)在施工準(zhǔn)備階段要求各種施工機(jī)械的操作人員維修并保養(yǎng)好機(jī)械,易損件提前備好,施工中能始終保持機(jī)械的完好狀態(tài),最大限度地發(fā)揮機(jī)械的效能。
1.1必要性
隨著我國鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會(huì)給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會(huì)增加，工作難度也會(huì)提升?；趪鴥?nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實(shí)意義
鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報(bào)。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生安全事故。同時(shí)鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個(gè)鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個(gè)鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長鐵路設(shè)備使用壽命，需要對鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。
2鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯(cuò)的成績，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺(tái)，其已經(jīng)在我國很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫對鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動(dòng)圖像的功能。但是我國鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識(shí)。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識(shí)，但是目前我國鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識(shí)還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識(shí)，他們對工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。②目前我國鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動(dòng)態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
鐵路工務(wù)工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎(chǔ)上，因此鐵路工務(wù)信息化管理貫穿于鐵路建設(shè)的整個(gè)過程，從鐵路勘測設(shè)計(jì)—建設(shè)施工—運(yùn)營維護(hù)的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務(wù)工程數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)庫是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務(wù)工程信息，需要將鐵路工務(wù)各部門之間的信息進(jìn)行匯總與分析，以此實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是將鐵路工務(wù)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設(shè)計(jì)
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲(chǔ)和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務(wù)設(shè)備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務(wù)設(shè)備信息模塊
該模塊主要包括了工務(wù)設(shè)備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設(shè)備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測維修人員提供設(shè)備的基礎(chǔ)信息和統(tǒng)計(jì)信息，是工務(wù)部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機(jī)。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護(hù)維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護(hù)維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報(bào)表功能。
3.2.4鐵路動(dòng)檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級(jí)超限資料和動(dòng)檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護(hù)維修人員提供超限類型、超限等級(jí)等指標(biāo)，從而制定應(yīng)對措施和維修計(jì)劃。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報(bào)表功能。
3.2.5軌道質(zhì)量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計(jì)信息和鋼軌磨耗信息。為各級(jí)工務(wù)管理部門對軌道質(zhì)量狀態(tài)的宏觀管理和質(zhì)量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護(hù)維修人員編制維修計(jì)劃，指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質(zhì)量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結(jié)數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、鋼軌檢測區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質(zhì)量好壞的指標(biāo)，工務(wù)管理部門可以據(jù)此提出針對性的維修方案，指導(dǎo)相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊
設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務(wù)設(shè)備各種維修規(guī)則、維修計(jì)劃、工務(wù)設(shè)備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行相關(guān)的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)情況、機(jī)械的定期檢查情況、制定的機(jī)械維修計(jì)劃等。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務(wù)工程應(yīng)用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務(wù)工程信息化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識(shí)超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個(gè)信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對于鐵路工務(wù)工程建設(shè)各個(gè)階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設(shè)過程中，無時(shí)無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用。要使工程建設(shè)的每個(gè)部門內(nèi)部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復(fù)雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進(jìn)行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實(shí)現(xiàn)的；二是鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)認(rèn)真貫徹中國鐵路總公司對建設(shè)工程信息化的要求，把鐵路工程建設(shè)信息化作為標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要支撐手段，納入標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，統(tǒng)籌加快推進(jìn)。以市場化為手段，以建設(shè)項(xiàng)目為載體，堅(jiān)持植根現(xiàn)場，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵(lì)參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實(shí)踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設(shè)和應(yīng)用
一是在信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用過程中，要配套工作，分步進(jìn)行，堅(jiān)決執(zhí)行實(shí)施—培訓(xùn)—應(yīng)用推進(jìn)這一工作程序，發(fā)揮建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)作用，合理調(diào)控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強(qiáng)其主觀能動(dòng)性；二是建設(shè)單位核心地位的應(yīng)用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動(dòng)”。積極有序地開展工作，把握工作的進(jìn)程，保證工程的質(zhì)量。同時(shí)，在內(nèi)部建設(shè)施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，帶頭實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設(shè)單位是整個(gè)鐵路工程工作的核心，保證建設(shè)單位工作的有序進(jìn)行，可以加快整個(gè)工程進(jìn)度。
4.3鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)充分利用先進(jìn)的信息化手段
當(dāng)今世界，信息化技術(shù)日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應(yīng)用和發(fā)展同時(shí)以BIM技術(shù)為代表的工程建設(shè)信息化技術(shù)也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設(shè)信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應(yīng)充分地把社會(huì)先進(jìn)的信息化處理手段運(yùn)用到鐵路建設(shè)工程上來，不斷學(xué)習(xí)和借鑒世界上先進(jìn)的鐵路信息化管理技術(shù)，提高自身的信息化管理水平。
4.4對系統(tǒng)運(yùn)營進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，確保系統(tǒng)正常有效的工作
采用的人工綠化養(yǎng)護(hù)操作方式正式基于這些特點(diǎn)，導(dǎo)致相關(guān)大型機(jī)械綠化養(yǎng)護(hù)設(shè)備很難得到實(shí)際運(yùn)用。除此之外，植被分布面積廣、數(shù)量眾多也加大了綠化養(yǎng)護(hù)工作量，對一些特殊要求的植物采取何種養(yǎng)護(hù)措施以及了解相關(guān)生長信息等問題，是現(xiàn)階段對高速公路進(jìn)行科學(xué)合理養(yǎng)護(hù)管理的工作難點(diǎn)。每一條高速公路所處地區(qū)氣候、土質(zhì)、地形等自然條件不同，大大增加了病蟲害防治的難度。
2高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)
2.1病蟲害的防治工作
高速公路由于存在線路較長、貫穿區(qū)域廣泛，因此不同地理未知的氣候條件也存在差異，加大了植物病蟲害的防治工作。防治工作應(yīng)該以預(yù)防為主，從歷年來病蟲害發(fā)生的實(shí)際案例來看，不同地區(qū)的植物所引發(fā)的病蟲害在影響范圍、程度、時(shí)間等方面都存在一定的規(guī)律，應(yīng)根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做好預(yù)防工作。綠化養(yǎng)護(hù)人員要積極學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)管理不同路段的巡查檢測，及時(shí)了解植物生長最新動(dòng)態(tài)，避免蟲害發(fā)生。如果發(fā)生病蟲害，不僅會(huì)給人們的正常生活帶來影響，還會(huì)使高速公路綠化喪失了其建設(shè)意義。如果病蟲害帶有一些感染性的疾病，對人們的身體健康必定會(huì)造成影響；如果防治措施不得當(dāng)，不僅破壞了公路綠化景觀的觀賞性，還會(huì)造成環(huán)境污染。所以面對病蟲害必須采取防患措施，并且對已經(jīng)發(fā)生的危害及時(shí)采取科學(xué)高效的防治手段，建立起系統(tǒng)、科學(xué)、長期的防治體系，堅(jiān)持防預(yù)原則。傳統(tǒng)的蟲害防治主要通過藥物噴灑等方式，容易導(dǎo)致化學(xué)藥物的二次污染及害蟲的抗藥性，會(huì)增加病蟲害防治工作的難度，因此可以采用新型的物理防治、生物防治等方法，既可以高效解決害蟲對樹木的危害問題，對環(huán)境的污染也降到了最小程度。中央分隔帶中植物種類較單一，并長期處于干燥、暴曬的環(huán)境中，很大程度上提高了病蟲害的發(fā)生幾率，因此噴灑的蟲藥應(yīng)加大劑量，通過機(jī)動(dòng)噴霧器爭取一次性完成消滅工作。①物理防治，不僅不會(huì)對人產(chǎn)生影響，對病蟲害的防治更具有事半功倍的效果。對于以往的電擊、振落、燈光等誘殺方式防治效率低，因此在靠近居民區(qū)的路段綠化，采用物理機(jī)械防治法最為有效。②生物防治，在高速公路綠化養(yǎng)護(hù)中生物防治更是不容錯(cuò)過的防治措施，這種方式不僅對人、動(dòng)物無絲毫影響，并且對該害蟲的天敵以及其它生物都不會(huì)造成影響，這也是對自然環(huán)境的一種有效保護(hù)，并對病害蟲建立起了長期的控制作用。
2.2完善綠化養(yǎng)護(hù)管理方式
由于高速公路存在路線長、范圍廣等特點(diǎn)，應(yīng)提高養(yǎng)護(hù)管理的設(shè)備機(jī)械化應(yīng)用，選擇有資質(zhì)、專業(yè)性強(qiáng)的綠化養(yǎng)護(hù)管理單位；其二，根據(jù)植物生長特性以及養(yǎng)護(hù)知識(shí)建立養(yǎng)護(hù)檔案管理制度，詳細(xì)記錄不同植物的生長概況，為綠化養(yǎng)護(hù)管理單位提供科學(xué)可靠地?cái)?shù)據(jù)參考，有助于提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量；其三，高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理要積極引入現(xiàn)代化管理模式，計(jì)算機(jī)信息化通過文字、圖像等方式真實(shí)準(zhǔn)確的發(fā)映出高速公路的綠化情況，并且具備對不同物種、不同路段可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)查詢，實(shí)現(xiàn)高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)視與分析，進(jìn)一步促進(jìn)了綠化養(yǎng)護(hù)管理準(zhǔn)確性、科學(xué)性的發(fā)展進(jìn)程，對日常養(yǎng)護(hù)工作的病蟲害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等進(jìn)行全面分析，計(jì)算出最佳防治時(shí)間，有助于降低養(yǎng)護(hù)管理成本，對提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理水平與效率具有重要作用。
2.3建立完整的生態(tài)系統(tǒng)
人工化的植被種植設(shè)計(jì)應(yīng)符合自然生態(tài)系統(tǒng)中的相互依存、相互制約、相互協(xié)調(diào)的生長關(guān)系，把實(shí)現(xiàn)生態(tài)平衡，作為首要任務(wù)。如果生態(tài)系統(tǒng)中忽略了物種間相互制約的關(guān)系，以病蟲害為例，這種制約關(guān)系的缺失會(huì)導(dǎo)致公路綠化作用范圍急劇縮減，喪失綠化作用。挑選、培育抗蟲性植物，并結(jié)合之前曾發(fā)生的蟲害，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)尋找規(guī)律，加強(qiáng)防范措施，嚴(yán)格控制育苗、出苗、選苗等各個(gè)環(huán)節(jié)。在植物的后期生長中，及時(shí)有效的對氮、磷、鉀等進(jìn)行施肥工作，結(jié)合實(shí)際情況控制肥料施用量，通過植物良好的生長狀態(tài)強(qiáng)化抵抗能力。栽植人員要嚴(yán)格按照規(guī)范制度進(jìn)行植被的栽植工作，避免植被的斷根、破皮等損傷。在多雨的地區(qū)進(jìn)行栽種時(shí)，為避免因雨水沖刷造成的散坨現(xiàn)象，需要用塑料薄膜等遮雨設(shè)施保護(hù)好。在引入品種種植中，需要經(jīng)過一定時(shí)間的定植，脫離原來的環(huán)境，更好的適應(yīng)新環(huán)境，降低死亡率，從而有效的避免了資源浪費(fèi)。為營造出最佳的植物景觀效果應(yīng)注重植物搭配、植物層次等。若出現(xiàn)斑禿等應(yīng)及時(shí)補(bǔ)植，達(dá)到百分之八十五的植被覆蓋率。車速快、空間較為封閉是高速公路最顯著地特點(diǎn)，必須保證司機(jī)的行車安全不受綠化植物的影響。以行車角度所能觀測到的植物景觀應(yīng)作為重點(diǎn)綠化養(yǎng)護(hù)區(qū)域，定期對該區(qū)域的草坪修剪，對其景觀效果不可強(qiáng)求，要始終以增強(qiáng)生態(tài)效益為中心。公路出口或轉(zhuǎn)角處的喬木、路側(cè)的灌木進(jìn)行定期修剪。在暴風(fēng)雨較為頻繁的區(qū)域預(yù)先實(shí)施全面疏剪，防治意外事故保證來往的行車安全。中央分隔帶的植物應(yīng)優(yōu)先考慮草坪、矮喬木、花卉、灌木等低矮的種類，例如丁香、衛(wèi)茅、側(cè)柏金銀木、珍珠梅、檜柏等，避免遮擋司機(jī)行駛視線。
3結(jié)束語
隨著各種運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)的不斷增長和新情況的出現(xiàn),傳統(tǒng)的孤島式貨運(yùn)站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展,自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一新問題。
1公路貨運(yùn)站場連鎖化的理論依據(jù)
公路貨運(yùn)站連鎖化是以貨運(yùn)站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運(yùn)站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和物流活動(dòng)相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi),以物流線路和物流節(jié)點(diǎn)從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),以運(yùn)輸工具接力運(yùn)輸為特征,以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理和控制平臺(tái),以物流運(yùn)作過程協(xié)同化為機(jī)制,以公路貨運(yùn)站為主體,銜接其他類型物流節(jié)點(diǎn)的公路貨運(yùn)站群體。
2.經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)的空間廣泛性
從宏觀方面來看,物流的生成和呈現(xiàn)出的時(shí)空分布特性是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生的結(jié)果,而物流供給系統(tǒng)和機(jī)制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)極其復(fù)雜的體系,具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的這種空間廣泛性決定了物流流動(dòng)空間的廣泛性。另一方面,各地域間都有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟(jì)圈和經(jīng)濟(jì)帶的形成。地域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不均勻性的存在,必然派生出物流在空間分布上的不均勻性,也必然存在著和地域經(jīng)濟(jì)帶對應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和物流活動(dòng)聯(lián)系的普遍性存在,是貨運(yùn)站系統(tǒng)化的經(jīng)濟(jì)、地理基礎(chǔ);而不均勻性的存在,使得首先在經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)聯(lián)系較強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運(yùn)站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個(gè)貨運(yùn)站和物流活動(dòng)聯(lián)系強(qiáng)或較強(qiáng)的其他貨運(yùn)站所構(gòu)成的貨運(yùn)站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運(yùn)站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容,而聯(lián)系的普遍性的存在,又決定著貨運(yùn)站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上,而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進(jìn),實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)站、火車貨站、港口、重要倉儲(chǔ)設(shè)施等物流節(jié)點(diǎn)之間的互聯(lián)。
［關(guān)鍵詞］高速公路；運(yùn)營管理；信息化建設(shè)；方案分析
1前言
高速公路是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要標(biāo)志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國高速公路發(fā)展起步相對較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績是不可否認(rèn)的。尤其是隨著科學(xué)技術(shù)與信息化的不斷發(fā)展以及我國高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當(dāng)前我國高速公路信息化管理方面出現(xiàn)了新的格局，高速公路作為社會(huì)流動(dòng)的主要?jiǎng)用}，關(guān)乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進(jìn)的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎(chǔ)上，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而從根本上促進(jìn)高速公路的健康發(fā)展，有效地強(qiáng)化我國經(jīng)濟(jì)化水平建設(shè)。然而，就目前我國高速公路運(yùn)營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設(shè)的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強(qiáng)。所以，如何有效地應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當(dāng)前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。
2信息化建設(shè)在高速公路運(yùn)營管理中的必要性
2．1高速公路運(yùn)營管理促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
隨著我國高速公路的不斷建設(shè)以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效動(dòng)力。由于我國高速公路在建設(shè)上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設(shè)資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導(dǎo)致了我國高速公路在建設(shè)的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設(shè)發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機(jī)電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等等。
2．2高速公路運(yùn)營管理落后于發(fā)展的需求
就目前高速公路運(yùn)營管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運(yùn)營管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運(yùn)營管理信息化有待加強(qiáng)，由于高速公路在建設(shè)初步階段缺乏相應(yīng)的整體規(guī)劃，從而導(dǎo)致了運(yùn)營管理設(shè)施陳舊阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運(yùn)行管理技術(shù)上運(yùn)用了如監(jiān)控、通信以及收費(fèi)系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運(yùn)營管理服務(wù)水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設(shè)方面分析，我國高速公路在建設(shè)上多半是采用分段、分線的建設(shè)模式，這就很大程度上造成了各個(gè)路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時(shí)，各個(gè)路段的信息化系統(tǒng)分散獨(dú)立運(yùn)行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運(yùn)營管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進(jìn)一步發(fā)展。
2．3高速公路運(yùn)營管理上存在諸多問題
從高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)的角度分析，當(dāng)前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設(shè)都取得了相應(yīng)的成績，如運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)與公安交通管理相結(jié)合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運(yùn)營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務(wù)，如電子商務(wù)、物流系統(tǒng)等相關(guān)的信息服務(wù)。所以，今后需要對高速公路運(yùn)營管理進(jìn)行必要的信息化建設(shè)。
3高速公路運(yùn)營信息化建設(shè)的相關(guān)措施與方案
高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)應(yīng)該以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為主要手段，以高速公路各級(jí)管理機(jī)構(gòu)和操作業(yè)務(wù)部門為服務(wù)對象，從而實(shí)現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責(zé)部門的綜合辦公。因此，建立相應(yīng)的高速公路運(yùn)營體制就必須具備相應(yīng)的管理要求。
3．1接口層模塊
接口層模塊是基于我國當(dāng)前高速公路的特點(diǎn)所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計(jì)算機(jī)信息技術(shù)所采集，進(jìn)行有效的管理。所以，探討在高速公路運(yùn)營信息管理的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置相應(yīng)的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費(fèi)接口、檢測監(jiān)控設(shè)備接口等，同時(shí)還應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的信息接口模式，實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備的無縫連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。
3．2信息處理模塊
當(dāng)公路運(yùn)營管理系統(tǒng)下達(dá)相應(yīng)的命令以后，最先響應(yīng)的是接口層相關(guān)的轉(zhuǎn)換，然后促進(jìn)信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)的需求，同時(shí)還可以幫助相關(guān)的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)對高速公路的有效管理。一是服務(wù)和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關(guān)路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關(guān)的突發(fā)狀況，能夠及時(shí)地做出反應(yīng)處理，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，還能夠有效地把握路面車輛的準(zhǔn)確信息，對其做出限速和報(bào)警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)以及財(cái)務(wù)的管理。信息處理模塊，能夠準(zhǔn)確地采集高速不同路段的收費(fèi)站的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費(fèi)站收費(fèi)工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M(fèi)票據(jù)進(jìn)行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準(zhǔn)確性。三是強(qiáng)化高速公路的維護(hù)和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地監(jiān)控路段的相關(guān)信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實(shí)際情況，制訂出相關(guān)的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運(yùn)行的有效性。
3．3辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)
辦公系統(tǒng)是高速公路運(yùn)營管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)提供相應(yīng)的服務(wù)，對管理部門所發(fā)出的指令進(jìn)行快速傳達(dá)，以保證上級(jí)管理部門與下級(jí)各職能部門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時(shí)掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對相關(guān)路段所發(fā)生的突發(fā)問題進(jìn)行及時(shí)有效的處理，也能保證高速公路的行車安全。
3．4管理部門更好地做出決策
當(dāng)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關(guān)信息以后，再由信息處理層進(jìn)行相關(guān)的處理，最終將處理的有效信息存儲(chǔ)在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進(jìn)行相關(guān)操作時(shí)，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關(guān)的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對數(shù)據(jù)信息的分析，最終實(shí)現(xiàn)對所做出決策提供必要支持。
4結(jié)語
從目前我國高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的建設(shè)和完善，才能構(gòu)建出科學(xué)有效的高速公路運(yùn)營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設(shè)上取得應(yīng)有的管理效果。高速公路運(yùn)營管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范，同時(shí)還能夠幫助高速公路建設(shè)管理部門獲得有效的、準(zhǔn)確的以及可靠的技術(shù)支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益得到充分的提升。所以，高速公路運(yùn)營管理信息化建設(shè)者在高速公路建設(shè)的同時(shí)一定要依據(jù)路段的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進(jìn)行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
作者:贠宏漢 單位:陜西寶漢高速公路建設(shè)管理有限公司寶雞分公司鳳翔管理所
參考文獻(xiàn)
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1.1鐵路安全運(yùn)行的重要保障
由于我國鐵路交通系統(tǒng)承擔(dān)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大部分能源輸送需求以及滿足近些年來不斷增長的客運(yùn)量運(yùn)輸要求，鐵路線路設(shè)備長期處于滿負(fù)荷運(yùn)行甚至是超負(fù)荷運(yùn)行。鐵路線路設(shè)備的日常維修不能從根本上改變設(shè)備的疲勞程度，安全風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加。此時(shí)就需要制定中長期維修計(jì)劃并進(jìn)行施工，通過封閉路段來加強(qiáng)施工安全的管理，以保障封閉鐵路線能夠及時(shí)得到修復(fù)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。
1.2大中修計(jì)劃制定實(shí)施能夠有效彌補(bǔ)日常維修工作的不足
鐵路的維修是一項(xiàng)比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于日常的維護(hù)工作存在比較嚴(yán)重的不足，即使發(fā)現(xiàn)了存在的問題也不能進(jìn)行線路的封閉來及時(shí)維修，導(dǎo)致了線路設(shè)備問題進(jìn)一步發(fā)展，給正常的鐵路運(yùn)輸帶來了較大程度上的風(fēng)險(xiǎn)。為了滿足我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢對能源的需求，我國主要的能源輸送線均不同程度地存在著線路設(shè)備超期服役以及過載運(yùn)輸?shù)葐栴}，單靠日常的維護(hù)工作已經(jīng)不可能有效解決。為了彌補(bǔ)日常維護(hù)工作的不足，就需要相應(yīng)地制定大中修計(jì)劃并且根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施和管理，保證整條鐵路線能夠處在正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中。大中修計(jì)劃的制定以及施工計(jì)劃的管理是目前鐵路管理部門采取的主要維修方式，在很大程度上保證了鐵路運(yùn)輸維修工作的有序運(yùn)行，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2大中修計(jì)劃施工管理過程中存在的問題
2.1維修管理流程沒有按照規(guī)范執(zhí)行
大中修在制定實(shí)施過程中由于采取了封閉維修的方式導(dǎo)致了工作人員在維修以及施工過程中未嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，出現(xiàn)了違規(guī)操作以及不按流程進(jìn)行的現(xiàn)象，在一定程度上影響了大中修以及施工計(jì)劃的執(zhí)行，對維修的效果和質(zhì)量無法做到有效的保障。同時(shí)沒有按照規(guī)范執(zhí)行，也為實(shí)際的施工計(jì)劃實(shí)施管理工作帶來了一定的困難，整體工作進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重影響了鐵路的維修和正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需求，需要重點(diǎn)關(guān)注。
2.2人員維修技能較低，影響了施工進(jìn)度
由于鐵路的大中修需要眾多的工作人員來進(jìn)行維修工作，雖然機(jī)械化維修設(shè)備在一定程度上彌補(bǔ)了維修人員技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，還是不可避免地運(yùn)用了大量的工作人員來進(jìn)行人工操作。由于工作人員總體的維修技能參差不齊，導(dǎo)致了維修的質(zhì)量和水平出現(xiàn)了較大的問題，影響了總體的進(jìn)度，降低了施工管理所能取得的維修效果，維修工作需要重復(fù)進(jìn)行的現(xiàn)象。
3維修施工計(jì)劃的制定管理
3.1年度施工計(jì)劃制定管理
鐵路線根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況來進(jìn)行年度維修計(jì)劃的制定工作，同時(shí)對維修計(jì)劃進(jìn)行施工的制定以及管理工作。我國大部分地區(qū)的主要鐵路樞紐采取的年度維修計(jì)劃制定實(shí)施時(shí)間為每年的三月份，在上一年就需要針對維修的部分和內(nèi)容進(jìn)行制定工作，以保證時(shí)間上的科學(xué)合理以及施工計(jì)劃安排能夠符合實(shí)際鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
3.2月度維修施工計(jì)劃的制定管理
月度維修施工計(jì)劃的制定和實(shí)施是為了彌補(bǔ)時(shí)間跨度過長導(dǎo)致鐵路線路設(shè)備出現(xiàn)較為明顯的安全問題從而影響鐵路整體的運(yùn)輸計(jì)劃。通常在每個(gè)月的中旬將維修的部位和內(nèi)容以及施工計(jì)劃上報(bào)給上級(jí)部門審批，得到批準(zhǔn)后以鐵路局的名義下發(fā)到各個(gè)鐵路部門。月度計(jì)劃具有實(shí)效性、周期性以及偶然性等特點(diǎn)，因此月度維修施工計(jì)劃的實(shí)施并沒有固定的時(shí)間，需要根據(jù)鐵路的實(shí)際運(yùn)輸情況以及路線設(shè)備的疲勞程度進(jìn)行科學(xué)合理的安排。
4推動(dòng)大中修計(jì)劃以及施工計(jì)劃管理的具體措施
4.1強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理
施工維修計(jì)劃制定后在實(shí)施過程中需要注意施工現(xiàn)場工作人員的人身安全以及設(shè)備使用的規(guī)范，杜絕因?yàn)槿藶樵驅(qū)е碌脑O(shè)備使用風(fēng)險(xiǎn)以及人身安全風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)施工維修管理能夠處在有序安全的環(huán)境中進(jìn)行，對現(xiàn)場的安全施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的審查，防止違規(guī)操作的發(fā)生，為取得良好的維修效果打下堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。
4.2科學(xué)安排、周密布置
大機(jī)施工作業(yè)牽扯面廣、涉及單位多，在沒有固定的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ娇设b的情況下需要加強(qiáng)內(nèi)外部之間的聯(lián)系，保證工作的有序規(guī)范運(yùn)行。每次施工前一天，由現(xiàn)場指揮所和施工管理人員對次日施工線路進(jìn)行全面調(diào)查后，從人員、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等角度考慮，科學(xué)合理地確定次日的施工計(jì)劃，利用每天交班會(huì)進(jìn)行安排、布置。當(dāng)日清篩地段于次日進(jìn)行搗固作業(yè)之前，撤掉軌下全部木墊片，整正扣件和膠墊位置，更換失效扣件，進(jìn)行站螺絲涂油，并全面擰緊扣件，防止維修部位受到外力因素導(dǎo)致變形的狀況發(fā)生。
5結(jié)語
