發(fā)布時(shí)間：2023-04-06 18:39:20
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流市場(chǎng)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場(chǎng)，加快在中國市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務(wù)延伸模式
所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2．行業(yè)物流服務(wù)模式
行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。
在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式
項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國大型國際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
4．定制式物流服務(wù)模式
定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。
物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營目標(biāo)。
5．物流咨詢服務(wù)模式
物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。
招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。
錦程國際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。
三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點(diǎn)思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵
在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。
經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度的滿足顧客需求。
關(guān)鍵詞：第三方物流;市場(chǎng)結(jié)構(gòu);競(jìng)爭(zhēng)策略;博弈論
1我國第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成
（1）由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，他們一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡(luò)。這類企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊。
（2）由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。
（3）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中卻有著相當(dāng)?shù)挠绊懥?。在設(shè)備投資、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢(shì)。
（4）新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，多是順應(yīng)市場(chǎng)需求和物流發(fā)展趨勢(shì)而建立的，而且要想在市場(chǎng)中立足并求得發(fā)展，必有優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn)，很多新進(jìn)物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
2.1國內(nèi)第三方物流同行之間的競(jìng)爭(zhēng)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，我國第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)，使國內(nèi)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
我國加入WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對(duì)外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場(chǎng)的發(fā)展空間，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。
3國外大型物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)博弈模型
（1）隨著我國對(duì)外格局的進(jìn)一步放開，國外大型物流企業(yè)將進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，必然對(duì)目前國內(nèi)第三方物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果產(chǎn)生影響。
假設(shè)第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2為在競(jìng)爭(zhēng)中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動(dòng)分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡(jiǎn)寫為A={Y，N}。
假定在協(xié)作前，兩第三方物流企業(yè)的效用分別為U1，U2。協(xié)作后，第三方物流企業(yè)1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業(yè)2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協(xié)作不成功，兩第三方物流企業(yè)仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方?jīng)]有事先投入。
第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2的行動(dòng)組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協(xié)作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰(zhàn)略組合。
（2）國外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)后，憑借其雄厚的實(shí)力將會(huì)很快地與本土第三方物流企業(yè)達(dá)成協(xié)作關(guān)系，結(jié)為合作甚至成立合資公司。這就會(huì)使得國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生變化，形成國內(nèi)第三方物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相抗衡的局面。
①國內(nèi)大型第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
國內(nèi)大型第三方物流企業(yè)經(jīng)過長期積累和發(fā)展，已經(jīng)具備了雄厚的抗衡實(shí)力，他們既可以走自主競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的道路，也可以和國內(nèi)其他第三方物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展，通過不同競(jìng)爭(zhēng)資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
②國外物流企業(yè)領(lǐng)頭的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟。
國外物流企業(yè)進(jìn)入中國以后，可以發(fā)揮資金、技術(shù)和管理的資源優(yōu)勢(shì)，但是物流設(shè)施和設(shè)備、物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)在短時(shí)間內(nèi)很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，通過整合市場(chǎng)物流資源，構(gòu)成國內(nèi)市場(chǎng)的另外一條物流鏈。
③游離于國內(nèi)、國際物流企業(yè)聯(lián)盟以外第三方物流企業(yè)。
由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，一部分服務(wù)水平較低、數(shù)量相當(dāng)?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時(shí)也會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競(jìng)爭(zhēng)策略
4.1進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方物流市場(chǎng)定位
（1）第三方物流市場(chǎng)行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運(yùn)作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費(fèi)用最大，在這種以規(guī)模求利潤的行業(yè)中，他們是第三方物流市場(chǎng)中絕對(duì)的大客戶，可定位為第三方物流企業(yè)的直接市場(chǎng)；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈，是潛力市場(chǎng)。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主，以國內(nèi)大中型企業(yè)為輔。
（3）市場(chǎng)層次方面，以高層次物流市場(chǎng)為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)；市場(chǎng)對(duì)象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時(shí)效的民用消費(fèi)品為主。物流服務(wù)定位是要強(qiáng)化或放大某些物流功能，從而形成獨(dú)特的企業(yè)形象。
4.2選擇正確的第三方物流運(yùn)作模式
（1）第三方物流運(yùn)作功能定位?？鐕髽I(yè)進(jìn)入我國市場(chǎng)后，由于各地網(wǎng)絡(luò)不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)全國乃至全球的采購和銷售業(yè)務(wù)的物流保障，為其提供物流服務(wù)，協(xié)調(diào)存貨流和信息流。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來制定發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)有資源下確定運(yùn)作模式。在我國第三方物流發(fā)展過程中，運(yùn)作模式也在不斷地更新和發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經(jīng)營的主要模式。
（2）業(yè)務(wù)以客戶為導(dǎo)向。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，由原來的以自我為中心轉(zhuǎn)為以客戶為中心，以作業(yè)為中以轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，重視客戶的市場(chǎng)需求。
（3）靈活的定價(jià)及結(jié)算體系。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)所提供的整套物流服務(wù)來制定個(gè)性化、套餐式的價(jià)格，價(jià)格由總部統(tǒng)一制定，價(jià)格體系應(yīng)按某一標(biāo)準(zhǔn)如區(qū)域或服務(wù)水平進(jìn)行簡(jiǎn)化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務(wù)，又便于物流企業(yè)計(jì)算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對(duì)于不同的目標(biāo)市場(chǎng)客戶群，可以對(duì)同一服務(wù)制定差異化的價(jià)格策略。
（4）積極尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件的不同來選擇適合的轉(zhuǎn)型方法。我們認(rèn)為，依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉(zhuǎn)型的“外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個(gè)較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中應(yīng)當(dāng)充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經(jīng)驗(yàn)，在條件成熟的情況下應(yīng)加強(qiáng)與同行間的合作。一些擁有相當(dāng)實(shí)力的物流企業(yè)還可以通過聯(lián)合與兼并的方式來擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。
（5）實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的物流活動(dòng)往往是跨區(qū)域的，對(duì)于想拓展綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)而言，全國性的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是至關(guān)重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務(wù)供應(yīng)商。那些希望在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來的企業(yè)，必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進(jìn)行擴(kuò)展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。我國幅員遼闊、地形多變，組織網(wǎng)絡(luò)的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網(wǎng)絡(luò)的不多，有待其他第三方物流企業(yè)通過整合資源建立一個(gè)全國性物流網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)并不是因?yàn)閾碛锌蛻羲枰能囕v、倉庫等設(shè)施而成為第三方物流的，而是因?yàn)槠渚哂袕?qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務(wù)。信息流與物流的緊密結(jié)合是第三方物流的一大特點(diǎn)，從而使第三方物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動(dòng)有機(jī)銜接起來，安全、高效地實(shí)施物流運(yùn)作。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：綠色物流管理趨勢(shì)諸項(xiàng)措施意義
綠色物流，就是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。環(huán)境問題已經(jīng)成為影響人類生存、社會(huì)發(fā)展的政治問題。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等經(jīng)濟(jì)利益，它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。以下是我對(duì)我國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展?fàn)顩r的淺析。
一、實(shí)施綠色物流的必要性
物流對(duì)環(huán)境的影響在近十幾年表現(xiàn)出尖銳化和異常突出的傾向，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流設(shè)施及工具大型化之后，使環(huán)境受到影響。在所有的物流過程，都與環(huán)境有關(guān)系，物流環(huán)境的接觸是廣域性的，這就增加了環(huán)境管理的難度。發(fā)展綠色物流以減少商品流動(dòng)過程中對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)資源的消耗。從現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和管理水平來看，物流對(duì)環(huán)境的破壞作用，是沒有辦法根除的，因此，在管理方面，必須采取若干的措施于以限制或減輕，把減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)作為管理的目標(biāo)。唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。所以，綠色物流的實(shí)施是必要的
以新疆為例。自20世紀(jì)90年代以來，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)物流業(yè)得到了較快發(fā)展。但從目前來看，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)的物流業(yè)起步較晚，面臨著諸多問題。新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)的大部分農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)處在沙漠、戈壁和鹽堿灘邊及灌溉水系的下游，生態(tài)環(huán)境非常脆弱，自然條件十分惡劣，植被稀少，風(fēng)沙嚴(yán)重。近年來，由于受地域環(huán)境和人為因素的影響，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)部分團(tuán)場(chǎng)的生態(tài)環(huán)境問題十分突出，嚴(yán)重影響到了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)和生活。在發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的過程中，更應(yīng)該融合先進(jìn)的物流理念和物流管理經(jīng)驗(yàn)，特別是要按照建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求，大力發(fā)展綠色物流，走“綠色之路”。
二實(shí)施綠色物流的措施
據(jù)我了解統(tǒng)計(jì)，影響我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的主要障礙有以下五點(diǎn)。
1、由于我國全社會(huì)綠色物流理念淡薄，人們對(duì)綠色物流的意識(shí)不明確，各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；企業(yè)片面追求利潤最大化和短期經(jīng)濟(jì)效益，忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。
2、由于我國物流業(yè)發(fā)展的緩慢，技術(shù)的落后，傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展
3、是近幾年來，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距，這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。
4、由于我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍，尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成物流成本上升，資源浪費(fèi)，不利于參與國際競(jìng)爭(zhēng)。
5、隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人；物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。
針對(duì)問題找出解決之道。
首先要解放思想，提高認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代綠色物流的運(yùn)作觀念環(huán)保意識(shí)要根植人心。
當(dāng)前，在急功近利的社會(huì)，認(rèn)為物流只要能適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)的要求，為其提供相適應(yīng)的服務(wù)便盡職盡責(zé)。其實(shí)這只是物流運(yùn)行的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當(dāng)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展需要的。當(dāng)代物流不僅要樹立服務(wù)觀念，更應(yīng)自始至終貫穿綠色運(yùn)作的理念。因?yàn)槲锪鞯牧己梅?wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會(huì)的綠色革命和綠色經(jīng)濟(jì)就是一句空話，相當(dāng)于空頭支票。
第二，做好物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型工作。
物流綠色化歸根結(jié)底就是物流企業(yè)營運(yùn)的綠色化。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。在我國物流業(yè)剛起步之初，做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉(zhuǎn)型，將收到事半功倍的效果。
綠色物流企業(yè)的創(chuàng)建以及原有物流企業(yè)的改造，必須抓住以下幾個(gè)方面：
1、物流企業(yè)要圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營。
2、全面開展物流企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造，通過第三方物流的建立和對(duì)物流流程、環(huán)節(jié)以及各設(shè)施器械的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，提高企業(yè)的營運(yùn)能力和技術(shù)水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強(qiáng)環(huán)保能力，防止二次污染。建立廢棄物、回收物循環(huán)的物流系統(tǒng)。由于廢棄物的大量產(chǎn)生嚴(yán)重影響了人類賴以生存的環(huán)境，且造成了資源浪費(fèi)，降低廢棄物物流，需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用)，為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。等等
3、發(fā)揮政府的引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，政府要把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，不能只強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導(dǎo)，使物流企業(yè)綠色化能順利進(jìn)行，放寬政策大力的鼓勵(lì)政府永遠(yuǎn)是社會(huì)市場(chǎng)的協(xié)調(diào)油。
4、物流企業(yè)的綠色規(guī)范和再造，離不開經(jīng)濟(jì)運(yùn)行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調(diào)。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費(fèi)，綠色物流就將成為無源之水，無本之木。因此，物流企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型不能孤立進(jìn)行。
第三，加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。
我國物流發(fā)展滯后，物流運(yùn)行與綠色理念相悖無甚，除了與認(rèn)識(shí)有限、科技水平落后有關(guān)外，也和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，各大專院校和科研機(jī)構(gòu)有針對(duì)性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。
三綠色物流的發(fā)展意義
1.綠色物流可以破除綠色貿(mào)易壁壘。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場(chǎng)，勢(shì)必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。只有加緊發(fā)展綠色物流，積極申請(qǐng)綠色認(rèn)證，才能破除綠色貿(mào)易壁壘。
2.綠色物流有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上的，強(qiáng)調(diào)在物流活動(dòng)全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的危害，避免資源浪費(fèi)，因此，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。綠色物流對(duì)于企業(yè)來說，也具有明顯的社會(huì)價(jià)值。企業(yè)在追求利潤的同時(shí)，還應(yīng)該努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)，履行社會(huì)責(zé)任。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，綠色消費(fèi)成為一種消費(fèi)理念，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的接受和認(rèn)可不再僅僅關(guān)注其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和服務(wù)，越來越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對(duì)廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收，企業(yè)是否注意保護(hù)環(huán)境。因此，發(fā)展綠色物流有利于提高企業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象。超級(jí)秘書網(wǎng)
3.綠色物流有利于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)降低成本。哈佛大學(xué)教授Nazli·choucri深刻闡述了對(duì)這一問題的認(rèn)識(shí)：“如果一個(gè)企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號(hào)，繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營，對(duì)各個(gè)企業(yè)來說，接受這一責(zé)任并不意味著經(jīng)濟(jì)上的損失，因?yàn)榉喜⒊^政府和環(huán)境組織對(duì)某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達(dá)而不是障礙?！本G色物流的核心思想正在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)與社會(huì)和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，以此形成高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得發(fā)展。
4.綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。一般認(rèn)為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時(shí)間僅占10%，而幾乎90%的時(shí)間為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產(chǎn)品的整個(gè)系統(tǒng)中占據(jù)了較大的比例。傳統(tǒng)的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營成本的大幅度下降。
論文提要：網(wǎng)絡(luò)營銷作為一種新興的營銷方式，越來越受到中小企業(yè)的重視，成為中小企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。本文分析我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷存在的主要問題，探討中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的對(duì)策措施。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國網(wǎng)絡(luò)營銷也越來越普及，企業(yè)的生存競(jìng)爭(zhēng)空間正逐步從傳統(tǒng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，營銷方式也從傳統(tǒng)的市場(chǎng)營銷轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)營銷。據(jù)調(diào)查資料顯示，我國網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)營銷規(guī)模2003年18億元，2004年31億元，2005年54億元，2006年已經(jīng)突破75億元，表明我國網(wǎng)絡(luò)營銷已進(jìn)入高速發(fā)展階段。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一種獨(dú)特的營銷模式目前受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，它是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上、借助互聯(lián)網(wǎng)特性實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)的一種營銷手段，是企業(yè)整體營銷戰(zhàn)略的重要組成部分，其實(shí)質(zhì)是把互聯(lián)網(wǎng)作為銷售工具及銷售手段而進(jìn)行的一種營銷活動(dòng)。中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷，能充分發(fā)揮自己在價(jià)格、產(chǎn)量和機(jī)制等方面的優(yōu)勢(shì)，樹立企業(yè)良好形象，提升客戶服務(wù)水平，增強(qiáng)中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷存在的問題
目前，我國網(wǎng)絡(luò)營銷正進(jìn)入快速、健康發(fā)展的時(shí)期。但我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷仍存在著許多發(fā)展瓶頸與障礙，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、企業(yè)觀念問題。有些中小企業(yè)對(duì)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)不深，沒有充分意識(shí)到在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代搶占網(wǎng)絡(luò)信息對(duì)贏得企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要性，更沒有把網(wǎng)絡(luò)營銷作為企業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略。有些中小企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷的認(rèn)識(shí)過于簡(jiǎn)單，只是把網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)營銷看成一個(gè)孤立的市場(chǎng)推廣手段，并沒有真正地將網(wǎng)絡(luò)營銷與企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營過程結(jié)合起來。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國大概有60％的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，而在我國這個(gè)比例僅僅只是5％，可見我國與先進(jìn)國家相比還存在著較大的差距。
2、信用與安全問題。開展網(wǎng)絡(luò)營銷一個(gè)最關(guān)鍵的問題就是信譽(yù)問題，沒有實(shí)際交往的雙方如何取得彼此的信任是困擾網(wǎng)絡(luò)營銷的一大難題。中小企業(yè)普遍存在規(guī)模小、實(shí)力較弱，因此，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，成長性不強(qiáng)，信用程度往往很低。一定程度上造成了企業(yè)融資難，對(duì)外交往難的問題，嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)營銷的效果。另外，網(wǎng)絡(luò)的安全性問題也是開展網(wǎng)絡(luò)營銷的一大阻礙，是中小企業(yè)與消費(fèi)者共同擔(dān)心的問題。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，使得網(wǎng)絡(luò)交易面臨著種種風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)上交易安全性。
3、人才問題。人才是企業(yè)經(jīng)營管理中最重要的因素之一。在網(wǎng)絡(luò)營銷過程中，中小企業(yè)需要既懂網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又懂營銷管理的高素質(zhì)復(fù)合型人才。多數(shù)中小企業(yè)因?yàn)橘Y金、制度、管理等方面的原因，難以吸引和留住網(wǎng)絡(luò)營銷人才。有的企業(yè)技術(shù)人員不懂營銷方面的知識(shí)，過分強(qiáng)調(diào)技術(shù)，忽視用戶的需要，導(dǎo)致系統(tǒng)使用狀況不良。
4、物流配送問題。多數(shù)情況下，交易雙方無法在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，只能依賴于網(wǎng)下的物流配送體系。但多數(shù)中小企業(yè)缺乏配套的物流配送中心或信息服務(wù)中心。同時(shí)，我國物流業(yè)的不發(fā)達(dá)和滯后的社會(huì)物流配送體系也導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用過高，除支付商品價(jià)格外，還需支付運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸時(shí)間過長等，很大程度上影響了網(wǎng)絡(luò)營銷的快速、便捷、低價(jià)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，使得一些中小企業(yè)不愿意在網(wǎng)絡(luò)營銷上進(jìn)行更大的嘗試活動(dòng)。
5、企業(yè)管理問題。許多中小企業(yè)管理水平落后，管理基礎(chǔ)薄弱，信息化水平偏低，影響了網(wǎng)絡(luò)營銷的順利進(jìn)行。開展網(wǎng)絡(luò)營銷，要求中小企業(yè)必須以先進(jìn)技術(shù)為支撐，對(duì)傳統(tǒng)營銷的組織形式、管理模式、經(jīng)營方式和營銷觀念等方面進(jìn)行根本性變革，圍繞核心業(yè)務(wù)開展流程重組，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，從而使技術(shù)與企業(yè)的管理和運(yùn)營有機(jī)結(jié)合起來。
二、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷策略分析
中小企業(yè)要在激烈的營銷競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功，必須充分利用網(wǎng)絡(luò)營銷的特點(diǎn)，結(jié)合自身發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)的內(nèi)外部資源、條件等因素，不斷探索適用自身特點(diǎn)的營銷策略。
1、樹立正確的營銷觀念。中小企業(yè)的管理者需要學(xué)習(xí)和了解網(wǎng)絡(luò)營銷的知識(shí)，形成科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，樹立借助國際互聯(lián)網(wǎng)改善經(jīng)營、開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場(chǎng)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)營銷觀念。中小企業(yè)要對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式進(jìn)行改造，重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程，建立科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)化內(nèi)部控制制度。將金字塔形管理系統(tǒng)扁平化、網(wǎng)絡(luò)化，重建企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化基礎(chǔ)，形成適應(yīng)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的管理體制和企業(yè)文化，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度上充分認(rèn)識(shí)到搶占網(wǎng)絡(luò)信息市場(chǎng)的必要性和緊迫性，抓住有利時(shí)機(jī)開展網(wǎng)絡(luò)營銷。
2、做好網(wǎng)絡(luò)營銷市場(chǎng)定位。網(wǎng)絡(luò)銷售和單向營銷模式不同，它是雙向的營銷方式。中小企業(yè)要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷特點(diǎn)廣泛進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，以科學(xué)的方法，系統(tǒng)地、有目的地收集、整理、分析和研究與市場(chǎng)相關(guān)的信息，特別是涉及客戶的需求、購買動(dòng)機(jī)和購買行為等方面的信息，準(zhǔn)確進(jìn)行自己的網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)定位，從而合理、有效地提出解決問題方案，體現(xiàn)出自己的特色和滿足客戶的特定需要，這樣才能對(duì)客戶有吸引力，從而提高網(wǎng)絡(luò)營銷的效果。
3、加強(qiáng)營銷網(wǎng)站內(nèi)涵建設(shè)。在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站是企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)。企業(yè)要想成功地開展網(wǎng)絡(luò)營銷，就要精心策劃網(wǎng)站和做好網(wǎng)站維護(hù)工作。網(wǎng)站的設(shè)計(jì)要科學(xué)合理和簡(jiǎn)單實(shí)用，內(nèi)容要經(jīng)常更新，建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，及時(shí)了解市場(chǎng)的需求動(dòng)向等。也可利用專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)營銷平臺(tái)，如阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等，通過與平臺(tái)供應(yīng)商的合作，節(jié)約網(wǎng)絡(luò)營銷運(yùn)行成本，獲得更為先進(jìn)和專業(yè)性的服務(wù)。
重視客戶關(guān)系管理，建立一套網(wǎng)絡(luò)銷售和客戶服務(wù)系統(tǒng)，借助互聯(lián)網(wǎng)固有的交互功能，利用電子公告欄或電子郵件等手段提供在線售后服務(wù)或與客戶做雙向溝通和交流，提高客戶的忠誠度，把客戶融入整個(gè)營銷過程中，鼓勵(lì)客戶參與產(chǎn)品決策，為顧客提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，充分掌握客戶的需求狀況。
4、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng)。重視網(wǎng)站的推廣工作，促使消費(fèi)者瀏覽企業(yè)的網(wǎng)站。推廣的方法很多，可以利用傳統(tǒng)媒體，例如報(bào)紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產(chǎn)品包裝等宣傳網(wǎng)址；也可利用Internet的資源推廣網(wǎng)站，將網(wǎng)絡(luò)廣告發(fā)送到Internet上經(jīng)常被網(wǎng)民訪問的地方，如搜索引擎、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、行業(yè)網(wǎng)站、討論組和電子信箱等。
重視網(wǎng)絡(luò)促銷。網(wǎng)絡(luò)促銷的出發(fā)點(diǎn)是利用網(wǎng)絡(luò)特征實(shí)現(xiàn)與顧客溝通，這種溝通方式不是傳統(tǒng)營銷中“推”的方式而是“拉”的方式，即“軟”營銷，這一特色是發(fā)掘潛在顧客的最佳途徑。目前，網(wǎng)絡(luò)廣告是較為普遍和受歡迎的促銷方式。
5、優(yōu)化營銷渠道體系。網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)和消費(fèi)者連在一起，給企業(yè)提供了一種全新的銷售渠道。企業(yè)在應(yīng)用過程中應(yīng)不斷完善這種渠道，以吸引更多的消費(fèi)者。有條件的中小企業(yè)可考慮自己建設(shè)以訂單信息流為中心，全國供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)為支撐的多樣化、直接分銷為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流體系。實(shí)力較弱的中小企業(yè)可以選擇有關(guān)第三方物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)物流配送的社會(huì)化。
6、加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)營銷人才的培養(yǎng)和管理。人才缺乏是中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的一個(gè)瓶頸。因此，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視培養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)營銷方面的人才，利用各種途徑、手段，培養(yǎng)和提高員工的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)效率，組建一批素質(zhì)較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才，為企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展提供人才保障。同時(shí)，企業(yè)還要建立科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)和強(qiáng)化內(nèi)部控制制度，形成適應(yīng)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的管理體制和企業(yè)文化。
總之，網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)未來營銷的發(fā)展方向。中小企業(yè)完全可以借助網(wǎng)絡(luò)營銷突破資源限制，拓展生存和發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]曹海娟.我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷存在的問題及對(duì)策[J].市場(chǎng)論壇，2005.
關(guān)鍵詞：路橋施工；施工問題；處理方案
Abstract: How to effectively solve the problems, thus contributing to the building construction of road and bridge projects in China in line to the international level has become more and more people in the industry need to address new topics. This article will combine with years of practical experience, on the road and bridge construction process, summarize, and raised the processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; construction issues; processing program
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）06-0020-02
在先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的帶動(dòng)下，催生了越來越多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，在為人們的生產(chǎn)生活提供方面的同時(shí)，也極大的促進(jìn)了國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通工程施工項(xiàng)目便是其中之一。但是就現(xiàn)階段而言，我國路橋工程建設(shè)尚處于起步階段，相關(guān)的硬件設(shè)施和軟實(shí)力還不夠成熟，從而導(dǎo)致在路橋施工的過程中難免出現(xiàn)一定的問題，對(duì)建筑工程的質(zhì)量造成一定影響。本文將對(duì)此展開具體的闡述。
1 現(xiàn)階段路橋工程施工項(xiàng)目管理工作的特點(diǎn)
作為一種國家性質(zhì)的，帶有社會(huì)公益價(jià)值的工程項(xiàng)目，路橋工程作為我國路面交通網(wǎng)的樞紐性工程，從其設(shè)計(jì)、規(guī)劃階段其就需要進(jìn)行社會(huì)效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程決策行為，重點(diǎn)分析其投資的社會(huì)效益。路橋施工項(xiàng)目主要是指從事橋梁、公路施工生產(chǎn)的一種工程項(xiàng)目，公路和橋梁在生產(chǎn)和管理上各自具有各自的特點(diǎn)，歸納并總結(jié)為以下兩點(diǎn)。
1.1 管理復(fù)雜
路橋工程的多樣性決定了路橋工程項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產(chǎn)品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同，但是由于建造在不同區(qū)域，也會(huì)因?yàn)榈乩憝h(huán)境條件的不同便顯出差異。由此看來，路橋工程施工項(xiàng)目的管理是十分復(fù)雜的。
1.2 管理困難
路橋施工生產(chǎn)的流動(dòng)性為項(xiàng)目管理增加了難度。路橋施工項(xiàng)目不像其他一般的企業(yè)那樣，可以在固定的地方生產(chǎn)和生活，路橋工程的項(xiàng)目人員在一年或幾年內(nèi)要跨地域作業(yè)，項(xiàng)目的流動(dòng)性給員工的生活帶來了極大的不便，此外，一般的路橋項(xiàng)目都地處鄉(xiāng)村僻野，員工的生活單調(diào)乏味，導(dǎo)致工作積極性不高，生產(chǎn)效益難以提高。
1.3 管理重要性
路橋工程產(chǎn)品體積龐大，多不能放在室內(nèi)生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風(fēng)暴、洪水，工作計(jì)劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計(jì)劃以適應(yīng)實(shí)際情況.因此，制定預(yù)見性強(qiáng)、確實(shí)可行的施工計(jì)劃尤其重要。
1.4 管理連續(xù)性
路橋施工生產(chǎn)周期長，使項(xiàng)目管理具有較好的連續(xù)性。一般來說，一個(gè)路橋工程項(xiàng)目，少則一年，多則幾年。這樣，項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和人員比較穩(wěn)定，能夠在較長時(shí)間保持某種管理風(fēng)格，工作也容易實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。
2 路橋施工過程產(chǎn)生的問題
2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂
路橋施工現(xiàn)場(chǎng)是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產(chǎn)品最終形成的場(chǎng)所，所以抓好施工現(xiàn)場(chǎng)管理顯得越來越突出重要了。2009 年以來，隨著引入國外先進(jìn)管理理念的同時(shí)，我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高，但是，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂的現(xiàn)象還是比較嚴(yán)重，距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場(chǎng)還比較遠(yuǎn).盡管國家有關(guān)部門對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工要求多年，然而，施工現(xiàn)場(chǎng)管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象依然存在，是個(gè)普遍的共性問題.簡(jiǎn)單的說，臟是指建筑現(xiàn)場(chǎng)不整潔，設(shè)備儀容不美觀，建筑垃圾堆積較多;亂是指材料亂堆亂放，機(jī)械不按規(guī)定停放，占用施工場(chǎng)地道路;差是既指現(xiàn)場(chǎng)工作人員面貌差，工作沒積極
性，作業(yè)效率不高，又指項(xiàng)目給人的形象差。
2.2 施工流程存在較多的浪費(fèi)
施工流程是指施工的各個(gè)過程，即多組連續(xù)活動(dòng)。根據(jù)價(jià)值流的定義，價(jià)值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動(dòng)，這些活動(dòng)共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值。顧客可能是外部的顧客，也可能是最終使用者，如果流程中的某個(gè)活動(dòng)沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價(jià)值，則被視為浪費(fèi)。在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)。
2.3 項(xiàng)目采購管理落后項(xiàng)目
采購管理是路橋項(xiàng)目管理的重要組成部分，與項(xiàng)目建設(shè)全過程有著密切的聯(lián)系，是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)。采購管理涉及的物資品種極多、技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，同時(shí)對(duì)其質(zhì)量、價(jià)格和進(jìn)度都有著嚴(yán)格的要求，并具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性，稍有失誤，不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用，甚至?xí)?dǎo)致承包單位的虧損。當(dāng)前，路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后，制約了項(xiàng)目利潤的提高。
3 路橋施工問題處理方案
3.1 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理
對(duì)于路橋施工而言，有其固有的特點(diǎn)，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋及各類預(yù)制品等，并且經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的問題，同時(shí)路橋工程的材料供應(yīng)也是一個(gè)不容忽視的問題。首先，必須針對(duì)設(shè)計(jì)方確定所需材料的型號(hào)、規(guī)格，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心測(cè)算所需各類材料的數(shù)量及進(jìn)貨時(shí)間管理，確?，F(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)。其次，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及進(jìn)度情況，合理安排材料使用，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、檢驗(yàn)、加工使用向業(yè)主、監(jiān)理單位報(bào)檢，進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，將不合格的材料清退出場(chǎng)；并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，并作好標(biāo)識(shí)。
3.2 培養(yǎng)材料采購人員素質(zhì)
采購管理人員是控制材料成本的關(guān)鍵人物，材料采購計(jì)劃的審批，具體的采購、驗(yàn)收、庫存均需要材料管理者層層把關(guān)，稍有疏忽就可能出現(xiàn)嚴(yán)重問題。由于在采購中常有暗箱操作，故意抬高價(jià)格，索要高額回扣，材料以次充好等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，所以材料的管理人員不僅要了解市場(chǎng)行情、熟悉施工工藝，掌握工程用量的具體質(zhì)量要求及技術(shù)性能，保證材料用量外，還要求材料管理人員具備優(yōu)良的思想素質(zhì)和道德素質(zhì)，一定要找信得過的人來擔(dān)當(dāng)。即，材料采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和個(gè)人修養(yǎng)并重。
3.3 建立和完善項(xiàng)目任務(wù)與綜合能力的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)
項(xiàng)目管理部門從工程開始，便在總體上做好該項(xiàng)目的需求預(yù)測(cè)，繪制網(wǎng)絡(luò)施工組織計(jì)劃圖找出關(guān)鍵線路，并納入總體運(yùn)籌網(wǎng)絡(luò)。事先預(yù)測(cè)分析各項(xiàng)生產(chǎn)要素的結(jié)構(gòu)及時(shí)間要求。分別繪出曲線進(jìn)行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項(xiàng)目的施工高峰與低谷的時(shí)間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對(duì)人、財(cái)、物等方面管理采取針對(duì)性措施以保證總體上的動(dòng)態(tài)平衡和各項(xiàng)目之間的緊密銜接。在生產(chǎn)要素需求高峰落差起伏時(shí)，通過科學(xué)調(diào)度，動(dòng)態(tài)優(yōu)化配制有限的人、財(cái)、物等資源，使整體優(yōu)勢(shì)迅速聚集并發(fā)揮作用。對(duì)保證工期、降低成本、提高整體綜合效益起到重要作用。
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【關(guān)鍵詞】桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游；競(jìng)爭(zhēng)與合作；模式
【作 者】韋復(fù)生，廣西民族大學(xué)商學(xué)院院長，教授。南寧，530007
【中圖分類號(hào)】F590 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1004-454X(2009)01-0184-008
The research on Modes of the Agricultural-Tourism Competitiveness & Cooperation between Guangxi and Taiwan
Wei Fu Sheng
Abstract：At present，the main problems of agricultural-tourism competitiveness & cooperation between Guangxi and Taiwan are as：few forms，non-sustainable and imperfect coordination mechanism. In order to achieve Win-win，the fundamental way to solve the problems of agricultural-tourism cooperation between Guangxi and Taiwan is integrating the relative comparative advantages of resources，and improving the efficiency of the resource allocation. The practice of recently agricultural-tourism cooperation has proved that the direct flow of resource elements’promotion and integration are the rational choice for the two sides；that the complementarities of tourism products group’s construction，the joint of shaping district tourism impressions and exploiting tourism market are the key to promoting the agricultural tourism cooperation and district innovation competitiveness.
Key Words：Guangxi and Taiwan Agricultural Tourism；Competitiveness & Cooperation；Mode
農(nóng)業(yè)旅游是把農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)結(jié)合在一起，利用農(nóng)業(yè)景觀和農(nóng)村空間吸引游客前來觀賞、游覽、品嘗、休閑、體驗(yàn)、購物的一種新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營形態(tài)，即以農(nóng)、林、牧、副、漁等廣泛的農(nóng)業(yè)資源為基礎(chǔ)開發(fā)旅游產(chǎn)品，并為游客提供特色服務(wù)的旅游業(yè)的統(tǒng)稱，也稱觀光農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游等。農(nóng)業(yè)旅游主要是為那些不了解農(nóng)業(yè)、不熟悉農(nóng)村，或者回農(nóng)村尋根，渴望在節(jié)假日到郊外觀光、旅游、度假的城市居民服務(wù)的，其目標(biāo)市場(chǎng)主要在城市居民。農(nóng)業(yè)旅游的發(fā)展，不僅可以豐富城鄉(xiāng)人民的精神生活，優(yōu)化投資環(huán)境等，而且達(dá)到了農(nóng)業(yè)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。隨著臺(tái)灣政治格局的變化，兩岸關(guān)系逐步趨向緩和，桂臺(tái)間的各項(xiàng)合作也呈逐漸發(fā)展趨勢(shì)。目前桂臺(tái)農(nóng)業(yè)合作發(fā)展迅速，截至2007年5月底，廣西累計(jì)引進(jìn)臺(tái)資農(nóng)業(yè)企業(yè)1400多家，合同利用臺(tái)資17億美元，實(shí)際到資10.5億美元；引進(jìn)農(nóng)業(yè)優(yōu)良品種2000多個(gè)，設(shè)備4000多臺(tái)(套)。桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作開始呈現(xiàn)出良性發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
一、桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游合作的現(xiàn)狀分析
1.以縱向合作為主，橫向合作不足。廣西從1981年開始接待臺(tái)灣游客，1987年臺(tái)灣放寬臺(tái)灣同胞來大陸觀光的限制以后，前來廣西旅游的臺(tái)灣游客逐年增多。1988年至2007年20年間，臺(tái)胞到廣西旅游觀光的人數(shù)累計(jì)已達(dá)405.56萬人次；臺(tái)灣游客已成為廣西最重要的客源市場(chǎng)，臺(tái)胞來訪的目的也由早期的單一探親旅游，向觀光、休閑、度假、商務(wù)、求學(xué)、探親和交流等多方向、多領(lǐng)域發(fā)展，并逐步形成多層次、多元化的旅游客源市場(chǎng)。但我們也不難看出桂臺(tái)間的這些合作都是同行業(yè)的縱向合作，而缺少一種跨行業(yè)的橫向合作，特別是農(nóng)業(yè)旅游所占的比例很小。在現(xiàn)今高速發(fā)展的社會(huì)中，單純的模式已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要?？缧袠I(yè)的橫向合作正是桂臺(tái)間要探索的新方式。橫向合作也稱交叉合作，是兩者以上的綜合，主要是不同部門、不同行業(yè)圍繞某個(gè)主題進(jìn)行的合作。這種合作可以是企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、政企之間進(jìn)行的全方位合作或全面合作。隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)多角化戰(zhàn)略的不斷應(yīng)用，這種交叉合作已越來越為各行業(yè)所采用，這種形式也將成為今后旅游合作的主要形式。
2.合作的層面單一。首先，區(qū)域合作不平衡。在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的桂臺(tái)各項(xiàng)合作中我們不難發(fā)現(xiàn)，目前桂臺(tái)合作的區(qū)域多局限于旅游城市，如桂林、南寧等，縱深地帶的百色、河池、崇左等地與臺(tái)灣的合作則較少。而從農(nóng)業(yè)和旅游的發(fā)展來看，內(nèi)陸的欠發(fā)達(dá)地區(qū)正是廣西與臺(tái)灣方面合作的優(yōu)勢(shì)所在。首先，欠發(fā)達(dá)地區(qū)保持著較完整的傳統(tǒng)生活方式；其次，在那些地區(qū)有豐富的自然資源可開發(fā)利用；再次，那里環(huán)境優(yōu)越、土地肥沃，適合多種農(nóng)作物的生長。這些優(yōu)勢(shì)都為開發(fā)農(nóng)業(yè)旅游提供了良好的條件。所以桂臺(tái)間的合作，特別是農(nóng)業(yè)旅游方面的合作不應(yīng)該只局限于沿海，應(yīng)該不斷推向內(nèi)陸。其次，旅游與農(nóng)業(yè)的合作層面不夠。在國家不斷對(duì)農(nóng)村實(shí)行優(yōu)惠政策的同時(shí)，我國2006年旅游主題也相應(yīng)為“中國鄉(xiāng)村游”，提出了“新農(nóng)村、新旅游、新體驗(yàn)、新風(fēng)尚”的口號(hào)。這種環(huán)境就要求農(nóng)業(yè)與旅游要有較好的融合，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)合為一家。但現(xiàn)在桂臺(tái)農(nóng)業(yè)和旅游方面的合作還停留在單層面，沒有實(shí)現(xiàn)雙方的多層面合作。許多專家提出了關(guān)于桂臺(tái)間合作的構(gòu)想，可總體來看，他們的設(shè)想也都是單方面的旅游或農(nóng)業(yè)的合作，而缺少農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)合作的構(gòu)想。縱觀當(dāng)今世界各行業(yè)的發(fā)展模式，要適應(yīng)市場(chǎng)的需求，僅靠本行業(yè)自己的實(shí)力是很難發(fā)展壯大的，要不斷與外界溝通。尋求同行業(yè)間合作的同時(shí)，還要將目光放遠(yuǎn)，尋求其他行業(yè)的合作。農(nóng)業(yè)和旅游的合作正順應(yīng)了這種發(fā)展的需要。所以桂臺(tái)間要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游的結(jié)合，將合作推向一個(gè)更高的層次。
3.合作的不可持續(xù)性。一是政府間合作態(tài)度的不穩(wěn)定性。由于政治原因，臺(tái)灣長期保持著與大陸對(duì)立的狀態(tài)，雖然在當(dāng)政后有所緩和，但總體的形勢(shì)不明朗，在這樣的形勢(shì)下，桂臺(tái)間的合作將隨著雙方態(tài)度的改變而不斷發(fā)生變化。如上世紀(jì)90年代初臺(tái)商投資就受到兩岸緊張關(guān)系的影響，對(duì)大陸的投資重點(diǎn)由南部沿海轉(zhuǎn)向了浙江、江蘇等省市，從而給廣西的經(jīng)濟(jì)帶來了沖擊。兩岸政局的變化是桂臺(tái)旅游合作不可持續(xù)的重要因素。二是環(huán)境的不可持續(xù)性。在目前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)狀況不佳的情況下，農(nóng)民無法從農(nóng)業(yè)中得到相應(yīng)的收入，部分農(nóng)民就可能采取偷盜形式砍伐樹木，捕捉各種國家保護(hù)動(dòng)物，從中獲取相應(yīng)利益的違規(guī)手段，從而破壞了原始的自然環(huán)境。這在一定程度上造成合作的不可持續(xù)性。同時(shí)在合作中，外界物種的引進(jìn)也會(huì)破壞原來的生態(tài)系統(tǒng)。此外還有社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面也包含合作的不可持續(xù)因素。
4.協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制仍不完善。競(jìng)爭(zhēng)與合作是當(dāng)今旅游業(yè)發(fā)展的兩大熱門話題，是旅游業(yè)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理論基礎(chǔ)。同樣桂臺(tái)的合作既存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又有緊密的協(xié)作，競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作在桂臺(tái)合作過程中并不是對(duì)立的，兩者表現(xiàn)為混合交錯(cuò)的關(guān)系。如今的桂臺(tái)合作過程中卻沒有處理好這兩者的關(guān)系，如在農(nóng)業(yè)方面引進(jìn)了臺(tái)灣的優(yōu)良品種和先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)品種在廣西培育成熟以后必然會(huì)給臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品帶來巨大壓力，形成競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)。
二、影響桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的因素
1.缺乏健全的體制。要規(guī)劃一個(gè)區(qū)域的發(fā)展，有健全的體制是前提。雖然桂臺(tái)間很早就開始進(jìn)行合作，并且隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，合作的趨勢(shì)也逐漸增強(qiáng)。但由于區(qū)域間政治的敏感性，在長期的合作過程中還沒有建立起一種健全的體制，導(dǎo)致桂臺(tái)間在資金、技術(shù)、人才、信息流動(dòng)等方面產(chǎn)生諸多不利因素，使合作還無法走上正常的軌道。
2.信息的限制。信息暢通是區(qū)域合作不可缺少的部分，桂臺(tái)之間雖只有一水相隔，但由于受到歷史關(guān)系的影響，相互的信息交流與合作受到各種限制，信息的溝通很不方便。
3.缺少柔性、虛擬的組織協(xié)調(diào)。為了增進(jìn)桂臺(tái)間的合作，兩地間進(jìn)行了各種交流。民間的活動(dòng)不斷，近幾年就舉行了三屆“兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場(chǎng)論壇”，三屆“桂臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作交流會(huì)”。其中旅游合作、農(nóng)業(yè)合作都是重要的議題。這些活動(dòng)對(duì)桂臺(tái)的合作有一定的協(xié)調(diào)作用，但要實(shí)現(xiàn)兩地間的進(jìn)一步、更深層次的合作，需要建立更多的、更系統(tǒng)的相關(guān)柔性、虛擬民間協(xié)調(diào)組織。在政治問題一時(shí)無法解決的情況下，兩岸的民間行業(yè)和組織應(yīng)發(fā)揮獨(dú)特的創(chuàng)造力，在今后的兩岸關(guān)系中扮演更加重要的角色。桂林、南寧等市有許多民間行業(yè)組織和團(tuán)體從事對(duì)臺(tái)工作，如果能進(jìn)一步發(fā)揮這些組織和團(tuán)體的主觀能動(dòng)性及創(chuàng)造力，同時(shí)不斷結(jié)合新的組織，加強(qiáng)與臺(tái)灣地區(qū)民間行業(yè)組織的互動(dòng)合作，一定會(huì)為桂臺(tái)兩地的交流合作開創(chuàng)出一片新天地。
4.農(nóng)村勞動(dòng)力的大量流失。要實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作，農(nóng)村勞動(dòng)力的利用是必不可少的。隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大，農(nóng)村人口城市化進(jìn)程也開始加快。許多農(nóng)村人都向往城市的生活，逐漸由農(nóng)村走向城市。特別是現(xiàn)在的年輕人，覺得農(nóng)村的生活缺少趣味和挑戰(zhàn)，都開始走出農(nóng)村，走上進(jìn)入城市的打工之路。農(nóng)村缺少了這些年輕人，就無法給農(nóng)業(yè)旅游合作注入新鮮血液。除以上的因素外，還有法律、人文、觀念等方面的因素都將給桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作帶來影響。
三、實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的保障體系
1.建立長效合作機(jī)制。區(qū)域性合作的發(fā)展需要一個(gè)制度的保障和支撐。
(1)農(nóng)業(yè)旅游開發(fā)研究機(jī)制。要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)的長期合作，需要建立起一個(gè)共同開發(fā)機(jī)制。此機(jī)制包括農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)中的相關(guān)權(quán)威人士，定期舉行農(nóng)業(yè)旅游結(jié)合的討論，共同研究農(nóng)業(yè)旅游合作的方向，開發(fā)出新的農(nóng)業(yè)旅游項(xiàng)目，從而給農(nóng)業(yè)旅游不斷注入新的活力，實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的長足發(fā)展。
(2)區(qū)域利益協(xié)調(diào)機(jī)制。一方面要?jiǎng)?chuàng)造平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，遵循機(jī)會(huì)平等、公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，使桂臺(tái)區(qū)域內(nèi)各地區(qū)享有平等的發(fā)展機(jī)會(huì)和分享區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果的權(quán)利；另一方面要根據(jù)利益兼顧、適當(dāng)補(bǔ)償?shù)脑瓌t，建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)因參與區(qū)域分工而暫時(shí)蒙受損失的一方或因自我發(fā)展能力相對(duì)較弱而處于相對(duì)落后的地區(qū)在資金、技術(shù)、人才和政策上給予適當(dāng)?shù)闹С趾拖鄳?yīng)的補(bǔ)償。如在引進(jìn)臺(tái)灣新品種和先進(jìn)技術(shù)之后將給臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品銷售帶來影響，就可以采取給予臺(tái)灣相應(yīng)補(bǔ)償?shù)姆椒▉斫档团_(tái)灣方面的損失，達(dá)到雙贏的目的。
(3)物流運(yùn)輸機(jī)制。兩岸相互往來，物資運(yùn)輸是必然的。廣西目前的物流系統(tǒng)總體上還落后臺(tái)灣很多，兩地缺乏交流，應(yīng)該建立一個(gè)交流平臺(tái)，力求在交流中把各自需求講出來，然后尋找實(shí)現(xiàn)雙贏的辦法。廣西物流機(jī)構(gòu)應(yīng)該把眼光放得長遠(yuǎn)一些，努力營造一個(gè)“大物流”環(huán)境，用臺(tái)灣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和成熟的能力加上廣西過硬的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來帶動(dòng)兩岸物流的共同發(fā)展。
2.建立資本積累體系
實(shí)現(xiàn)桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作首先要解決資金問題，如何更好地積累資金?桂臺(tái)農(nóng)業(yè)資本勞動(dòng)比率存在顯著差別。臺(tái)灣農(nóng)業(yè)資金生產(chǎn)率顯著低于廣西，這表明在桂臺(tái)兩地農(nóng)業(yè)資源配置組合灣農(nóng)業(yè)資本要素偏多，如果能讓臺(tái)灣農(nóng)業(yè)資本要素與廣西其他資源要素整合，既能提高臺(tái)灣資本要素配置效率，又能提高廣西農(nóng)業(yè)資源的配置效率。過去受政府關(guān)系的影響，臺(tái)商的投資方向從廣西轉(zhuǎn)向其他省市，近年來臺(tái)商對(duì)廣西的投資又有所回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年8月份廣西合同臺(tái)資(含第二地轉(zhuǎn)投)1.56億美元，如今的當(dāng)務(wù)之急就是要建立起一種資本積累體系，讓外資特別是臺(tái)資投入廣西的農(nóng)業(yè)旅游業(yè)中。
3.政府和媒體的支持與合作
發(fā)展旅游業(yè)的過程中，政府主要履行協(xié)調(diào)、立法、規(guī)劃與投資等四方面職能，這是世界各國發(fā)展旅游業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。旅游業(yè)自身的一些特性要求政府在旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、有效協(xié)調(diào)和出臺(tái)區(qū)域合作傾斜政策、旅游法規(guī)和實(shí)施細(xì)則上，發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。同時(shí)媒體要發(fā)揮好自己作為政府部門與普通群眾之間溝通的媒介作用，要對(duì)農(nóng)民生產(chǎn)、生活情況進(jìn)行報(bào)道，農(nóng)民也需要從媒體報(bào)道中去認(rèn)知旅游資源。媒體報(bào)道反映農(nóng)民群眾的需要，同時(shí)也反映游客體驗(yàn)后的反應(yīng)，以及旅游開發(fā)對(duì)農(nóng)民帶來的影響。
4.社區(qū)的積極參與
政府合作與支持的同時(shí)，旅游地居民的積極參與也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。桂臺(tái)兩地間的旅游合作具有廣闊的開放性和包容性，需要社區(qū)的關(guān)心、支持和積極參與。在合作戰(zhàn)略的制定與實(shí)施過程中，要為旅游地居民提供一個(gè)發(fā)表看法、提出意見的舞臺(tái)和從中獲取財(cái)富的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，從而掀起全社會(huì)支持旅游發(fā)展、投資旅游發(fā)展的熱潮。
5.合理規(guī)劃，建立最佳結(jié)構(gòu)的生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游模式。
規(guī)劃是農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展的先導(dǎo)。要盡快制定全區(qū)農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展總體規(guī)劃，明確全區(qū)農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展的總體目標(biāo)與方向。各區(qū)縣也應(yīng)相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃。既要有高起點(diǎn)的總體規(guī)劃，也要有近中期重要景區(qū)景點(diǎn)的控制性建設(shè)規(guī)劃及詳細(xì)規(guī)劃。要貫徹突出重點(diǎn)、量力而行、分步實(shí)施的原則。根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需要和可能，成熟一個(gè)，建設(shè)一個(gè)，辦好一個(gè)。要充分利用區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，因地制宜、科學(xué)布局、爭(zhēng)取創(chuàng)造最佳的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
四、桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游競(jìng)爭(zhēng)合作模式
1.桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游競(jìng)爭(zhēng)合作模型構(gòu)想
在桂臺(tái)的農(nóng)業(yè)旅游合作中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。這種空間合作與空間競(jìng)爭(zhēng)是旅游地空間相互作用不可分割的兩個(gè)方面。筆者認(rèn)為，桂臺(tái)間發(fā)展農(nóng)業(yè)旅游合作時(shí)應(yīng)該倡導(dǎo)“競(jìng)爭(zhēng)性合作”或“在合作中競(jìng)爭(zhēng)”的模式，而核心-邊緣理論是比較適合的指導(dǎo)理論。美國學(xué)者弗里德曼提出的核心-邊緣理論是解釋經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)演變的常用模式。他認(rèn)為，在若干區(qū)域之間會(huì)因多種原因個(gè)別區(qū)域率先發(fā)展起來而成為“核心”，其它區(qū)域則因發(fā)展緩慢而成為“邊緣”?？傮w上，核心居于統(tǒng)治地位，而邊緣則在發(fā)展上依賴于核心。任何不同尺度的旅游空間結(jié)構(gòu)基本上都可以簡(jiǎn)化為核心-邊緣結(jié)構(gòu)。核心區(qū)與邊緣區(qū)并不是固定不變的，通過區(qū)域間的相互聯(lián)動(dòng)，核心區(qū)與邊緣區(qū)的位置可能變化，并有可能形成新的核心-邊緣結(jié)構(gòu)。核心-邊緣理論為區(qū)域旅游合作的實(shí)施提供了理論的可能性。區(qū)域內(nèi)各旅游地的合作開發(fā)都可以被視為一個(gè)獨(dú)立的核心-邊緣結(jié)構(gòu)，核心區(qū)和邊緣區(qū)彼此相互平衡。通過合作，各旅游地以往的平衡被打破，傳統(tǒng)的行政區(qū)劃被突破，重新組建一個(gè)新的區(qū)域旅游空間核心-邊緣結(jié)構(gòu)，并形成新的核心區(qū)和邊緣區(qū)。我們可以就核心-邊緣理論將桂臺(tái)的農(nóng)業(yè)旅游合作分為“大核心-邊緣”和“小核心-邊緣”。桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游空間競(jìng)爭(zhēng)合作模型的結(jié)構(gòu)如圖1所示。
(1)大核心-邊緣。“大核心”是指廣西地區(qū)，而“邊緣”則是附近的省市，主要指臺(tái)灣(圖2)。廣西在核心中發(fā)揮其地理與資源的優(yōu)勢(shì)，一方面不斷吸引外部資金、技術(shù)的投入，特別是對(duì)臺(tái)灣資金、技術(shù)的引進(jìn)，發(fā)展農(nóng)業(yè)旅游；另一方面可帶動(dòng)廣東、福建等省農(nóng)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。臺(tái)灣作為邊緣則加強(qiáng)與廣西農(nóng)業(yè)旅游的合作，在投入資金的同時(shí)，不斷開發(fā)島內(nèi)赴廣西旅游市場(chǎng)。
(2)小核心-邊緣。小核心-邊緣是針對(duì)廣西內(nèi)，以各大旅游景區(qū)為核心，如桂林、柳州、南寧、北海等地，發(fā)展其邊緣縣市的農(nóng)業(yè)旅游。這樣以大景區(qū)為依靠來帶動(dòng)廣西內(nèi)農(nóng)業(yè)旅游的發(fā)展，同樣實(shí)現(xiàn)邊緣欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)業(yè)資源、勞動(dòng)力資源的充分利用。圖3展示的就是進(jìn)入南寧的旅游者在其邊緣地區(qū)進(jìn)行農(nóng)業(yè)旅游構(gòu)想。
1.南寧鄉(xiāng)村大世界 2.南寧市八桂田園 3.南寧花花大世界 4.南寧香滿園生態(tài)園
5.南寧大王灘水利公園 6.北?，F(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園 7.北海北生綠色產(chǎn)業(yè)技園
8.防城白龍珍珠港 9.防城港京族漁村
圖3 南寧核心-邊緣農(nóng)業(yè)旅游圖
2.競(jìng)爭(zhēng)合作模式
(1)規(guī)劃發(fā)展具有特色的農(nóng)業(yè)旅游合作形式。在競(jìng)爭(zhēng)合作模式中，要實(shí)現(xiàn)“競(jìng)爭(zhēng)性合作”或“在合作中競(jìng)爭(zhēng)”就要建立起別具特色的合作形式來適應(yīng)其發(fā)展。
第一，基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)合作。采用“臺(tái)灣資金+臺(tái)灣技術(shù)+廣西基礎(chǔ)設(shè)施”的模式進(jìn)行合作開發(fā)，加快發(fā)展廣西欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)業(yè)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使廣西地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)得到改善，從而為桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的開發(fā)打下良好的鋪墊。
第二，自然資源開發(fā)合作。采用“臺(tái)灣資金、技術(shù)+廣西資源+大陸市場(chǎng)”模式，在具體的操作上，可以由臺(tái)灣企業(yè)單獨(dú)投資開發(fā)，也可以把資金、技術(shù)注入到廣西相關(guān)企業(yè)實(shí)行聯(lián)合開發(fā)。針對(duì)廣西地區(qū)自然資源的優(yōu)勢(shì)，可以采用“臺(tái)灣公司+廣西農(nóng)業(yè)基地+大陸市場(chǎng)”的模式，把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。如臺(tái)灣一些水果、花卉、蔬菜、谷類企業(yè)可以在廣西地區(qū)建立原料基地，既有利于拓展自身的生存空間，也有利于廣西地區(qū)發(fā)揮土地資源和勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也為桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作提供保障。
第三，經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)合作。在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)品牌創(chuàng)造、技術(shù)改造等方面，桂臺(tái)地區(qū)之間可以開展靈活多樣、互惠互利的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作?？刹捎谩芭_(tái)灣資金、技術(shù)、人才+廣西土地+大陸市場(chǎng)”的創(chuàng)業(yè)道路，也可以采用技術(shù)投資、技術(shù)入股等方式，走“臺(tái)灣技術(shù)、人才+廣西資金、土地+大陸市場(chǎng)”的道路，把技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)利益。
(2)農(nóng)業(yè)旅游合作中競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的處理
農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。桂臺(tái)兩地農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，一是在第三方市場(chǎng)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的農(nóng)產(chǎn)品，以水產(chǎn)品、水果為代表；二是兩地單方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的農(nóng)產(chǎn)品，可能沖擊另一方的農(nóng)產(chǎn)品。這樣桂臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易互競(jìng)可能大于互補(bǔ)，所以從長遠(yuǎn)來看，在桂臺(tái)建立區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作體系后，可以對(duì)兩地的農(nóng)業(yè)合作進(jìn)行宏觀區(qū)域布局，加強(qiáng)兩岸農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷體系和制度合作，同時(shí)可以調(diào)整廣西農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易政策，進(jìn)一步促進(jìn)合作，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)。
旅游的競(jìng)爭(zhēng)。主要面對(duì)的是外部環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)。在廣西方面，2007年接待境外游客人數(shù)已被江蘇、浙江兩省超過，從長期保持的全國第四位落到第六位，總體原因是廣西旅游業(yè)的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，發(fā)展后勁不足。臺(tái)灣方面，根據(jù)臺(tái)灣觀光局公布的統(tǒng)計(jì)資料，臺(tái)灣入境旅游人數(shù)2007年達(dá)到337.8萬人次，與亞洲主要旅游目的地如香港、泰國、新加坡、韓國、印尼等相比，到訪臺(tái)灣的國際旅客數(shù)明顯偏少。與香港比較，臺(tái)灣的面積與人口遠(yuǎn)多于香港，旅游資源的種類和數(shù)量也毫不遜色，但赴臺(tái)灣的游客僅相當(dāng)于香港的20%。究其原因，與臺(tái)灣只滿足于民眾島內(nèi)休閑的功能，長期忽視開發(fā)赴臺(tái)的旅游市場(chǎng)有很大關(guān)系。在這樣激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作區(qū)的構(gòu)建，可以形成一個(gè)強(qiáng)大的旅游區(qū)與外界抗衡，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
(3)市場(chǎng)合理定位開發(fā)
桂臺(tái)區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作中，市場(chǎng)的開發(fā)是個(gè)重要環(huán)節(jié)。只有開發(fā)出廣闊的市場(chǎng)空間，才能達(dá)到合作的目的。
內(nèi)部市場(chǎng)。目前，臺(tái)灣游客已成為廣西最重要的客源市場(chǎng)，在入境旅游發(fā)展中占有非常重要的地位。廣西豐富的旅游資源也成為臺(tái)商投資的重點(diǎn)。截至目前，到廣西投資旅游業(yè)的臺(tái)資企業(yè)已有數(shù)十家，投資總額達(dá)40多億元人民幣，投資領(lǐng)域涉及景區(qū)景點(diǎn)、文化娛樂、休閑度假、商品購物、賓館飯店等多方面；特別是桂林樂滿地休閑世界、愚自樂園、冠巖、世外桃源、玉林云天文化城等一批重大臺(tái)資旅游項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，給廣西旅游注入了新的活力，為廣西旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。在桂投資旅游項(xiàng)目，臺(tái)商們也取得了優(yōu)厚的回報(bào)，企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，知名度不斷提高。如桂林樂滿地休閑世界于2007年被評(píng)定為全國首批5A級(jí)旅游景區(qū)，愚自樂園、世外桃源、冠巖被評(píng)為國家4A級(jí)旅游景區(qū)，桂林樂滿地度假酒店還被評(píng)定為五星級(jí)酒店等等。
廣西居民到臺(tái)灣旅游還受到很多限制，但正趨于解決。
外部市場(chǎng)。一是境外旅游者互送開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺(tái)灣近幾年每年平均接待境外旅游者240.04萬人次，廣西接待境外旅游者(不包括臺(tái)灣同胞)的人數(shù)也逐年增加，已接近年接待200萬人次。如果能夠加強(qiáng)客源的協(xié)作，互送游客，對(duì)桂臺(tái)兩地來說這一部分是具有相當(dāng)潛力的客源市場(chǎng)。二是協(xié)作開拓國際客源市場(chǎng)。兩地在整合各自旅游資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，可共同組合、包裝整體旅游產(chǎn)品，形成“桂臺(tái)旅游”品牌，聯(lián)合開展對(duì)國際市場(chǎng)的促銷，提高市場(chǎng)占有率。其次，兩地可利用各種媒介進(jìn)行相互間的對(duì)等宣傳促銷，在協(xié)作區(qū)域內(nèi)增強(qiáng)影響力，培育市場(chǎng)增長點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上聯(lián)手開展針對(duì)區(qū)域外客源市場(chǎng)的宣傳促銷，樹立旅游合作區(qū)的整體形象。
五、桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游空間競(jìng)爭(zhēng)合作措施
1.構(gòu)建互補(bǔ)的農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品群。桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游資源具有互補(bǔ)性或相似性，且各自都具有自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。一是資源的互補(bǔ)性。桂臺(tái)兩岸自然氣候相似，農(nóng)作制度相通，作物品種相近。廣西幅員廣闊，農(nóng)業(yè)資源豐富，勞動(dòng)力充沛，但資金困難，技術(shù)較差、人才缺乏、開發(fā)能力較弱；而臺(tái)灣地狹人稠，農(nóng)業(yè)資源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重，勞動(dòng)力少，農(nóng)業(yè)成本高，但資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)明顯。二者合作建設(shè)農(nóng)業(yè)旅游景區(qū)，可以相得益彰。二是產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)性。桂臺(tái)兩岸處于不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，雖然雙方都面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問題，但層次不同，臺(tái)灣受資源與環(huán)境的制約，致力于發(fā)展以高新技術(shù)為中心的新興產(chǎn)業(yè)和精致農(nóng)業(yè)，需要轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)的種養(yǎng)業(yè)和加工業(yè)。廣西農(nóng)業(yè)正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡階段，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)較單一，專業(yè)化、規(guī)?；?、機(jī)械化水平低，管理滯后，并且地區(qū)發(fā)展不平衡，接納臺(tái)灣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既有其必要性，也有較大的空間。三是市場(chǎng)的互補(bǔ)性。臺(tái)灣農(nóng)業(yè)是雙重性的外向型農(nóng)業(yè)，即依賴出口，如豬、雞、魚、花卉等產(chǎn)品，又依賴進(jìn)口，如飼料、牛肉、牛奶等。廣西既可為臺(tái)灣出口產(chǎn)品提供廣闊市場(chǎng)，又可成為臺(tái)灣緊俏農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)地。因此，兩岸農(nóng)業(yè)和農(nóng)業(yè)科技合作可以實(shí)現(xiàn)彼此生產(chǎn)要素的合理配置，優(yōu)化組合，充分利用，而且這種合作具有長期性和不可取代性，也是增強(qiáng)兩地在全球的競(jìng)爭(zhēng)力的共同需要。
當(dāng)然在桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游合作時(shí)，要強(qiáng)調(diào)區(qū)域的整體特色，協(xié)調(diào)好整體旅游發(fā)展的相關(guān)問題，在開發(fā)過程中須對(duì)農(nóng)業(yè)旅游路線進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，對(duì)農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品組合搭配，從而形成互補(bǔ)性的旅游產(chǎn)品群，以聯(lián)合和合作的優(yōu)勢(shì)來構(gòu)筑兩地旅游的總體優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。
2.聯(lián)合塑造區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游形象。旅游產(chǎn)品的不可移動(dòng)性，決定了旅游產(chǎn)品要靠形象的傳播，使其為潛在旅游者所認(rèn)知，從而產(chǎn)生旅游動(dòng)機(jī)，并最終實(shí)現(xiàn)出游計(jì)劃。旅游業(yè)發(fā)達(dá)國家開發(fā)農(nóng)業(yè)旅游的成功經(jīng)驗(yàn)是塑造整體旅游形象，旅游開發(fā)追求一種將整體而非若干景點(diǎn)作為旅游吸引力因素來推動(dòng)市場(chǎng)，依靠形象吸引旅游者前來旅游，塑造整體旅游形象。廣西玉林海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作實(shí)驗(yàn)區(qū)是兩地農(nóng)業(yè)對(duì)外交流與合作的窗口，是農(nóng)業(yè)旅游的重要基地和輻射源，對(duì)推動(dòng)兩岸農(nóng)業(yè)合作具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，必須加強(qiáng)規(guī)范化管理。二是桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游不能停留在“春天看花，秋天收果”的傳統(tǒng)低層次產(chǎn)品上。要提高農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品的層次，首先要提高農(nóng)業(yè)旅游的可參與性，參與性強(qiáng)是農(nóng)業(yè)旅游的一大特點(diǎn)，讓游客下地干農(nóng)活，上樹摘蔬果，下海捕魚蝦，上馬牧牛羊；其次是提高農(nóng)業(yè)旅游的科技含量，在保持“農(nóng)味”特色的基礎(chǔ)上，加大科技在農(nóng)業(yè)旅游項(xiàng)目上的應(yīng)用；再次是豐富農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品的內(nèi)容，盡可能多地綜合糧、果、蔬、畜、漁、草、花等農(nóng)業(yè)資源要素，以豐富的產(chǎn)品組合吸引客流，延長其停留時(shí)間，提高其消費(fèi)水平。
3.共同建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施是接待、服務(wù)設(shè)施建設(shè)的投資主體，受行政區(qū)劃影響很大，是需要政府積極發(fā)揮作用的領(lǐng)域。
加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)，一是保證進(jìn)入?yún)^(qū)域的通道便捷，構(gòu)筑高效率的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。旅游地如果交通閉塞，游客難以進(jìn)入，即使擁有世界級(jí)的旅游資源，旅游業(yè)也難以發(fā)展。區(qū)域聯(lián)合，共同建設(shè)進(jìn)入通道，共同擔(dān)負(fù)費(fèi)用，可獲得成本優(yōu)勢(shì)。桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游合作，首先是便利臺(tái)灣游客到廣西旅游，雙方應(yīng)共同采取務(wù)實(shí)靈活措施，積極促成桂林、南寧與臺(tái)北直航，將桂林、南寧列為最適宜兩岸觀光的試點(diǎn)城市；其次，授權(quán)桂林、南寧航空口岸對(duì)臺(tái)灣居民辦理口岸簽注工作，使臺(tái)胞無障礙地往來于桂林和臺(tái)灣兩地；第三，建立兩地旅游行業(yè)協(xié)會(huì)的聯(lián)系機(jī)制和旅游企業(yè)的協(xié)作機(jī)制，每年舉辦桂臺(tái)旅游合作論壇、桂臺(tái)觀光旅游活動(dòng)月、桂臺(tái)旅游形象推介會(huì)等活動(dòng)，促進(jìn)兩地旅游業(yè)發(fā)展。第四，打造“兩地精品環(huán)狀旅游線路”，具體為：桂林-賀州-梧州-廣州-深圳-臺(tái)北(臺(tái)灣故宮)-臺(tái)東花蓮縣-臺(tái)中阿里山-南投日月潭-高雄-珠海-佛山-云浮-玉林-貴港-南寧-桂林。
4.聯(lián)合開拓農(nóng)業(yè)旅游市場(chǎng)。市場(chǎng)需求是發(fā)展旅游業(yè)的根本動(dòng)力。參與合作的各旅游地之間的根本關(guān)系是競(jìng)爭(zhēng)，即都為了自身獲得最大限度的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，事實(shí)上，合作也是為了達(dá)到這個(gè)相同的目的。在開發(fā)桂臺(tái)旅游市場(chǎng)時(shí)各合作單元應(yīng)顧全整體，而不是各自為政，搶奪市場(chǎng)。
5.保護(hù)整體環(huán)境。桂臺(tái)農(nóng)業(yè)旅游在競(jìng)爭(zhēng)的前提下進(jìn)行合作可以打破地方本位主義觀念和條塊侵害現(xiàn)象，兼顧整體利益和長遠(yuǎn)利益，使開發(fā)、利用與保護(hù)相結(jié)合，保證旅游的可持續(xù)發(fā)展。參與競(jìng)合的各個(gè)主體，對(duì)于保護(hù)環(huán)境應(yīng)采取兩個(gè)方面的措施，一是在規(guī)劃期以整體、系統(tǒng)的思想來開發(fā)旅游資源和建設(shè)旅游基礎(chǔ)設(shè)施，保持整個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)性和旅游產(chǎn)品的完整性，并對(duì)旅游地總體環(huán)境承載力進(jìn)行評(píng)估，確定合理的環(huán)境容量；二是在開展旅游活動(dòng)的過程中，通過設(shè)計(jì)旅游線路和宣傳促銷，引導(dǎo)旅客流向，尤其是在旅游旺季，一些旅游熱點(diǎn)已出現(xiàn)擁堵甚至“井噴”現(xiàn)象，合作區(qū)內(nèi)的溫、冷旅游點(diǎn)可起到分流的作用，降低旅游對(duì)環(huán)境的破壞程度。同時(shí)還要隨時(shí)對(duì)旅游環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估，采取切實(shí)的措施保護(hù)旅游環(huán)境，對(duì)既成事實(shí)的破壞進(jìn)行合作研究、治理。
