發(fā)布時間：2023-05-31 15:00:32
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路預防性養(yǎng)護樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關鍵詞：預防性養(yǎng)護概念意義養(yǎng)護措施實施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言:近年來，公路建設迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動了社會、經(jīng)濟的發(fā)展。但隨著時間的推移，路面病害會逐漸顯現(xiàn)出來，如何延長公路的使用壽命，確保養(yǎng)護效益最大化是干線公路日趨緊迫的問題。預防性養(yǎng)護的引入實施，不僅能減少養(yǎng)護的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護成本，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的交通環(huán)境起到了尤為關鍵的作用。
1 預防性養(yǎng)護的概念
預防性養(yǎng)護就是一種周期性的強制保養(yǎng)措施，它并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞，而是通過采用先進的檢測技術努力拓寬人們對于道路早期病害的認識空間，提前發(fā)現(xiàn)道路隱藏的隱形病害的存在，并施以正確的預防性養(yǎng)護措施，其核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調養(yǎng)護管理的計劃性。
一般情況下，養(yǎng)護技術分為兩類:一是預防性養(yǎng)護，是指在路面結構強度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，僅表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調查、對病害成因的分析、對病害發(fā)展的判定、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復路面表面服務功能而采取的一種養(yǎng)護措施。以達到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護費用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預防性養(yǎng)護技術；二是改正性養(yǎng)護，是指在路況已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時，采取的相應的養(yǎng)護措施，如坑槽的挖補、大修等。
這兩種養(yǎng)護策略的主要區(qū)別在于養(yǎng)護時機不同，但預防性養(yǎng)護是一種最為經(jīng)濟有效的養(yǎng)護策略。從對路況性能的影響來看，預防性養(yǎng)護有更大的優(yōu)勢。改正性養(yǎng)護策略等是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應措施。進行路面修正性養(yǎng)護時，路面經(jīng)常處于較差的服務狀況。而采取預防性養(yǎng)護，當路面還處于良好使用狀況時，就采取預防性養(yǎng)護措施，及時阻止路況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務水平，由此產(chǎn)生良好的社會和經(jīng)濟效益。
2預防性養(yǎng)護的意義
(1)有利于降低養(yǎng)護成本
養(yǎng)護業(yè)內有一句俗話：“小洞不補、大了三尺五”，眾所皆知，小洞的養(yǎng)護比大洞的養(yǎng)護容易的多，同樣，小坑槽的修復成本遠遠低于大坑槽的修復成本。處置小病害是防止大病害的有效手段。美國相關公司調查顯示，每投入1元公路預防養(yǎng)護資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金；在整個路面使用周期內，進行3-4次的預防性養(yǎng)護，可節(jié)約養(yǎng)護費用45%-50%?？梢哉f，預防性養(yǎng)護在路面壽命使用周期內，支出的養(yǎng)護經(jīng)費是最少的。
(2)有利于延長公路使用壽命
預防性養(yǎng)護是在公路及其設施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術措施進行的強制性養(yǎng)護，可以有效地避免各種病害的擴大，延長公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，每條質量合格的公路在壽命前75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段，公路在此階段內如果得不到及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內，性能將再下降40%。由此可見，進行預防性養(yǎng)護與不進行預防性養(yǎng)護，公路的使用壽命懸殊很大。
(3)有利于防止公路水毀
預防性養(yǎng)護往往能將公路病害和安全隱患消滅與未發(fā)之時，是保護公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護實踐中的許多事實都已證明，預防性養(yǎng)護是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。
(4)有利于提高公路通行能力
預防性養(yǎng)護采取的是超前防范，對路面及其附屬設施的初期病害進行補強，以消除導致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大?？梢哉f，一般情況下，預防性養(yǎng)護施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復好以后，公路的通行能力將大大提高。
3 實施預防性養(yǎng)護工作的原則
(1)合理確定預防性養(yǎng)護的時機
預防性養(yǎng)護技術的關鍵在于養(yǎng)護時機的選擇。預防性養(yǎng)護時機的選取應基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護治理者必須弄清道路功能失效的時間。預防性養(yǎng)護的實施時機應該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。一旦結構損壞發(fā)生，預防性養(yǎng)護措施就不再是可行的選擇。及時的采取預防性養(yǎng)護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的使用壽命。
(2)全面調查和科學評價
重視和加強公路交通量觀測和路況調查工作，實行信息化的動態(tài)治理，開發(fā)建立適合實際的路面治理和評價信息平臺，通過研究對比各項技術性能指標、科學分析公路技術狀況的演變，實現(xiàn)道路病害及交通狀況預警，制訂周期性養(yǎng)護工程計劃，提高養(yǎng)護治理的科學決策水平和有限資金的使用效益。
(3)加強日常小修保養(yǎng)，及時采取中修措施
實施預防性養(yǎng)護應高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當路面出現(xiàn)疲憊、老化和磨損等現(xiàn)象時，及時采取一些經(jīng)濟有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的選擇既要考慮公路的技術狀況和特點，又要考慮節(jié)約投資。
(4)制訂適當?shù)酿B(yǎng)護計劃，合理控制大、中修比例
在制訂年度養(yǎng)護計劃時，優(yōu)先安排中修，鼓勵預防性養(yǎng)護，合理控制大修或返修改造項目，實現(xiàn)養(yǎng)護發(fā)展的良性循環(huán)。原則上，對于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5%-7%以內，中修里程不低于10%，對于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時，用于預防性養(yǎng)護的中修投入也不能減少。
4 道路預防性養(yǎng)護的措施
凡事預則立，不預則廢。預防性養(yǎng)護要求我們在平時工作中，要細心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強對路基穩(wěn)定的調查，尤其要對高邊坡、橋梁構造物進行重點排查，并認真分析，制訂預防性養(yǎng)護方案，以便及時消除隱患。
(1)對路面的預防性養(yǎng)護
水泥路要重點加強接縫養(yǎng)護、板底灌漿、微病害處治。當路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或損壞時，應及時進行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時，應及時對脫空的板底進行壓漿處理，灌注填充 基層料，進一步補強，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時，應使用熱瀝青刮油罩面處理，當裂縫大于5mm時，應采取兩側切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進行填充的辦法來及時修復，防止雨水滲入路基，導致路基、路面病害蔓延擴張。對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂、龜裂等病害，應用表面處治材料封閉或進行罩面處理；對小坑槽應及時進行修補，連片坑槽一起補。
(2)對路肩和邊坡的預防性養(yǎng)護
對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應種植路肩草、邊坡草，植樹造林。公路的邊坡在受到雨水的侵蝕后，常常出現(xiàn)塌方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強對邊坡地下水和地表水的截流、疏導，重點放在疏導地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導致塌方或滑坡。同時，對邊坡設置擋土墻和加固邊坡內部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。
(3)對排水設施的預防性養(yǎng)護
關鍵詞：公路路面；養(yǎng)護工程；預防性；養(yǎng)護技術
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大人民群眾的物質生活水平得到了較大程度的提高，相互之間的聯(lián)系和交往也變得日益頻繁，最為主要的體現(xiàn)就是公路建設得到了較快的發(fā)展，我國公路里程數(shù)目前已經(jīng)僅次于美國，位居全球第二，但是令人遺憾的是，由于種種因素限制，我國公路的平均使用壽命不長，安全事故時有發(fā)生，造成了嚴重的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響。由此可見，加強公路路面養(yǎng)護工作，結合預防性養(yǎng)護技術來采取行之有效的公路路面養(yǎng)護措施就顯得尤為重要。本文就公路路面養(yǎng)護工程中的預防性養(yǎng)護技術進行探討。
1.公路路面預防性養(yǎng)護技術的重要性
公路路面養(yǎng)護技術的種類和類型較多，而其中應用效果較佳的就是預防性養(yǎng)護技術，預防性養(yǎng)護技術主要應用于已通車的公路路面養(yǎng)護工程中。與傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護技術相比，預防性養(yǎng)護技術的理念更加先進、更加科學，更能夠防止或者延緩公路路面隱患的出現(xiàn)，進而起到較好的延長公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護成本的效果。
（1）公路路面養(yǎng)護工程中，永恒不變的主題是安全，其基本準則是“預防為主”、“安全第一”。公路路面預防性養(yǎng)護技術具有較強的綜合性，務必要全過程預防性養(yǎng)護、全方位預防性養(yǎng)護、全員預防性養(yǎng)護。公路路面養(yǎng)護工程若要實現(xiàn)長時間的安全施工，那么就務必要始終堅持以人為本、科學管理，最大限度地延長公路路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護成本。據(jù)統(tǒng)計，在普通公路路面上開展預防性養(yǎng)護的頻率控制在3～4次/周期，那么所節(jié)約下來的養(yǎng)護費用可為50%。
（2）良好的公路路面養(yǎng)護，其物質基礎在于所選擇的養(yǎng)護技術較佳，在這種情況下，公路路面預防性養(yǎng)護技術就顯得尤為重要。第一，要保證預防性養(yǎng)護技術的落實情況，要將公路路面的隱患、缺陷予以徹底消除。第二，要安排專業(yè)人員來實施公路路面預防性養(yǎng)護技術，一旦出現(xiàn)運行缺陷，那么應該在第一時間內予以及時處理。值得注意的是，務必要加強養(yǎng)護人員的管理?？芍贫ā豆仿访骛B(yǎng)護人員積分考核的管理辦法》，量化養(yǎng)護量、檢修量，充分調動養(yǎng)護人員的積極性和主動性。為做好養(yǎng)護人員的培訓工作，每月下發(fā)《養(yǎng)護人員應知應會題庫》，并在月底進行考試驗證，并對自身存在的不足和亮點進行總結。
2.公路路面養(yǎng)護工程中的預防性養(yǎng)護技術的應用
2.1 裂縫處理技術
絕大多數(shù)的公路路面最早出現(xiàn)、最易出現(xiàn)的病害當屬裂縫，尤其是會隨著公路瀝青路面使用年限的不斷延長而惡化。針對這種情況，務必要采取行之有效的裂縫處理技術。例如，霧封層處理技術適用于細骨料損失嚴重、路面龜裂面積大的路段，既可提高路面抗水的滲透能力，又可避免裂縫、坑槽的進一步發(fā)展；灌縫處理技術則適用于裂縫較多的路段，可在裂縫的深層灌入相應的密封材料，既可提高車輛的行駛舒適性及安全性，還可讓公路路面的使用壽命大幅度增加。
2.2 微表處技術
微表處多應用于預防性養(yǎng)護車流量較大、較為重要的公路，是乳化瀝青稀漿罩面的“升級版”技術。微表處技術既可明顯提升公路路面的抗滑力，又可對路面的使用性能進行改善，還可讓路面使用壽命得以延長，具有較佳的填充、防水、耐磨、抗滑效果，其粘結料選用聚合物改性乳化瀝青。微表處技術可避免公路路面出現(xiàn)路面老化、水分下滲、抗滑能力差等病害，還可防止出現(xiàn)車轍病害、網(wǎng)裂、麻面、松散等問題，與此同時，微表處材料還具有較高的強度、彈性、抗磨耗性能、抗非常溫的穩(wěn)定性能。但是值得注意的是，微表處技術對于作業(yè)人員的個人素質要求較高，作業(yè)人員務必要對不同季節(jié)的微表處施工特點及工藝予以熟練掌握之后，才可進場作業(yè)。
2.3 稀漿封層技術
稀漿封層技術可用于維護、預防新舊公路路面的各類病害（如坑槽、剝落、老化、光滑、裂縫等），無論是低溫抗裂性，還是高溫穩(wěn)定性，抑或者抗老化性都較佳，能夠大幅度提高公路路面的養(yǎng)護水平。眾所周知，稀漿封層是指基于一定比例來將添加劑、填料、乳化瀝青、水、級配骨料等多種物質攪拌在一起，使之形成稀漿混合料，而后再在公路路面上均勻地攤鋪；在經(jīng)過一段時間的固化、蒸發(fā)之后，原公路路面就會和稀漿封層緊密結合在一起，形成能夠起到耐磨、防滑、防水效果的路面封層，具有耐磨、堅固、密實等特點。
稀漿封層技術的最大優(yōu)點在于：第一，無須碾壓層型，無須冷卻、加熱；第二，施工快捷、簡便；第三，施工可在常溫下完成，施工速度較快，特別適合將其應用于亟待完工的公路路段。稀漿封層技術的最大缺點在于：稀漿封層的承重效果較差，厚度較薄，只能作為公路的磨耗層、保護層來將公路使用壽命提高。
值得注意的是，稀漿封層技術對于材料具有較高的要求，在整個施工過程中，務必要確保接頭處平整，顏色外觀一致均勻，攤鋪效果密實、平整，攤鋪速度穩(wěn)定。由于稀漿封層技術具有較高的標準化、規(guī)范化，所以，在國內外公路路面養(yǎng)護工程項目中應用較為廣泛。
2.4 預防性防護技術
（1）風沙防護
有些地區(qū)在修建公路路基時，會采用細沙來進行填充，在風力的作用下較易出現(xiàn)路基侵蝕現(xiàn)象，針對這種情況，務必要采取相應的措施來做好風沙路基的防護工作。從目前來看，主要采用建設土工網(wǎng)、栽培植物等固沙化作業(yè)方式來對現(xiàn)有砂質路基進行處理。
（2）坡面防護
公路坡面的防護難度較大，需要長期持續(xù)不斷地堅持才可確保公路的安全運行。公路坡面防護技術較多，可結合當?shù)氐膶嶋H情況來合理選擇。例如，公路周邊環(huán)境特別適宜綠色植被的生長，那么推薦采用植物防護模式，既可綠化環(huán)境，又可防風固沙，還可坡面防護。再例如，公路周邊環(huán)境不適宜綠色植被的生長，那么可先將土工網(wǎng)鋪設完畢，而后再將植被栽培在土工網(wǎng)上。
（3）沖刷防護
若公路位于河流岸邊、河灘旁等位置，那么由于長時間承受波浪、滲流、水流的沖刷作用，往往會嚴重危害到公路路基的安全，因此，沖刷地基的防護就顯得尤為重要。工作人員務必要詳細勘測沖刷地基，并結合實際情況來選用擋水墻、漿砌片護坡、干砌石護坡、拋石等防護措施。
結語
總之，很多公路工程項目都由原來的建設期逐步轉型為養(yǎng)護期，“防治結合”、“預防為主”的預防性養(yǎng)護技術就顯得尤為重要，通過科學地預測、檢測、評價、分析之后，能夠較好地提高公路路面的使用壽命，加強公路路面養(yǎng)護工程的系統(tǒng)性、預見性和主動性，也可大幅度降低后續(xù)養(yǎng)護保養(yǎng)的費用支出，取得經(jīng)濟效益與社會效益的“雙贏”。
參考文獻
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關鍵詞：公路；瀝青路面；預防性；養(yǎng)護措施
1 開展公路路面預防性養(yǎng)護所具有的意義
第一，防患于未然。交通在人們日常生活中處于非常重要的地位，與地方經(jīng)濟發(fā)展也緊密相關，一旦出現(xiàn)嚴重問題再進行重修、維護，不僅會浪費大量的人力和物力，同時還容易錯失發(fā)展時機，對公路展開預防性養(yǎng)護可以起到防患于未然的作用；第二，節(jié)約養(yǎng)護成本。預防性養(yǎng)護的實施可以有效延長公路使用時間，減少返修與維護的次數(shù)，公路養(yǎng)護上的費用得到了減少；第三，節(jié)約社會資源。預防性養(yǎng)護的實施可以使公路性能得到正常發(fā)揮，減少因為重修、返修及維修的施幾率，有效減少了因為施工封路而對人們出行造成的影響，同時公路的正常運行還能減少因為路面問題而出現(xiàn)的性能損壞等問題，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會及環(huán)境三方效益的統(tǒng)一；第四，使公路保持較高的完好率與平整度。公路網(wǎng)起到了城市“窗口”的作用，預防性養(yǎng)護的實施可以使道路的完好率得到保持，提升城市的整體觀感，同時還能減少維修、重修時的環(huán)境污染。
2 公路路面預防性養(yǎng)護的內容與特點
2.1 養(yǎng)護時機合理
公路路面的壽命周期可以分成三個不同的階段，第一階段公路建成投入使用，逐漸被氧化損耗，第二階段瀝青路面開始出現(xiàn)小坑槽和裂紋，第三階段路面出現(xiàn)了大面積的裂紋，貫通形成龜裂，出現(xiàn)嚴重的結構問題。預防性養(yǎng)護是對路面采用的高標準的養(yǎng)護手段，要求路面處于完好狀態(tài)時，也就是處于第一種狀態(tài)時實施養(yǎng)護，將即將出現(xiàn)的病害消滅在萌芽狀態(tài)中，這樣公路才能始終處于良好的服務狀態(tài)中。
2.2 養(yǎng)護周期規(guī)律
預防性養(yǎng)護的標準非常高，隨著路面使用時間的延長，各項性能都會下降，因此必須對其展開周期性的養(yǎng)護，定期對路況展開調查，從多方面收集路況數(shù)據(jù)，并展開分析與評價，如果各項性能降到了預定標準，即可實施養(yǎng)護策略，使路面各項功能得到恢復。通常情況下每年都要對路況進行一次檢測，預防性養(yǎng)護的實施可以有效增加檢測頻率，尤其是要在巡查過程中對發(fā)現(xiàn)病害的路段進行檢測與評價，并結合評價結果選擇養(yǎng)護性措施。所以預防性養(yǎng)護的周期性較明顯，大量研究表明，瀝青公路路面在一個壽命周期內應實施超過6次的預防性養(yǎng)護，這樣才能得到良好的經(jīng)濟效果，使路面服務功能得到良好保持。
2.3 預防性
連續(xù)進行3年的路況檢測與評價以后會獲得一組連續(xù)的數(shù)據(jù)，利用該數(shù)據(jù)可以建立模型，針對路面各項功能指標展開預測，以便選擇良好的路面養(yǎng)護性對策。通過對路況病害情況的檢測與評價，加上對未來交通量增長情況的考慮，可以對即將出現(xiàn)病害的路段進行預測，并針對病因采取養(yǎng)護性措施，達到治標治本的目的，避免病害的進一步惡化，因此預防性養(yǎng)護屬于一種主動養(yǎng)護措施，充分體現(xiàn)了預防為主、防治結合的養(yǎng)護性原則。
3 公路路面預防性養(yǎng)護的措施分析
3.1 裂縫類問題養(yǎng)護措施
公路路面裂縫類問題養(yǎng)護上，針對路面裂縫情況嚴重程度不同，其養(yǎng)護措施也存著不小的差異，對此筆者將重點對公路路面三類典型裂縫及其處理措施進行分析：第一，輕度裂縫處理。輕度裂縫一般指與行車方向基本平行的縱裂和垂直的橫裂，主要出現(xiàn)在預防性養(yǎng)護第一階段，裂縫寬度
3.2 公路表層類問題養(yǎng)護措施
對路面表層所出現(xiàn)的各類老化、滲水的問題，一般使用霧封層、稀漿封層、瀝青再生王封層（CAP）、微表面處理與瀝青瑪脂混合料技術。其中稀漿封層主要應用于路面老化、泛油與松弛的表層問題，通過器械把瀝青等填料拌合調制為混合料，鋪于問題路面之上，以混合料所形成的養(yǎng)護層修復保護公路；霧封層是針對路面滲水等病害，對路面表層鋪灑一種改進的乳化瀝青，以其高滲透性特質在路面積聚一道防水層，用來隔離水源養(yǎng)護公路；微表面處理主要針對公路抗滑性不足的問題，首先以稀漿封層技術噴灑路面結成防水層，對防水層進行微處理使之具備更高的抗滑性，優(yōu)化路面的抗滑性能；瀝青再生王封層（CAP）主要應對路面網(wǎng)裂、剝落等問題，以瀝青再生王作為封層原料，在問題路面噴灑后所結成的養(yǎng)護層，利用其富含活化物的特性，令原有瀝青被激活復原其使用性能，從而解決病害并延長路面的使用期限；對公路負載過大、有一定車轍的路面問題，一般使用瀝青瑪脂混合料予以處理，基于此類混合料密封抗壓、抗裂耐用的特點，噴涂混合料提升公路的抗車壓與抗疲勞的性能。此外，因為該混合料有高密封性與抗低溫性，用于路面養(yǎng)護還可以避免公路因低溫或長久使用而產(chǎn)生的裂縫問題。
3.3 其他公路路面預防養(yǎng)護措施
除了對路面問題進行處理，預防性養(yǎng)護措施還需要在人工、管理、設備上等各個方面進行優(yōu)化與建設，為具體養(yǎng)護技術提供實施基礎條件，并采取相應的防范措施，以預防可能的危害，將損失杜絕在萌發(fā)階段。具體的預防措施主要有以下幾點：第一，強化機械化養(yǎng)護程度。對公路路面的養(yǎng)護需要各類機械設備的支持配合，機械化程度的缺失會嚴重影響路面的養(yǎng)護進度與效果，危害公路質量與行車安全。加強養(yǎng)護機械化程度，引進與學習先進的養(yǎng)護技術設備，才能更好地為公路養(yǎng)護措施的實施提供支持，助推其有效高質量地完成作業(yè)，保障公路路面質量；第二，構建先進的路面管理系統(tǒng)。當前我國路面管理系統(tǒng)主要是干線公路或個別省市自建的系統(tǒng)，缺乏全國所有公路的統(tǒng)一管理體系，使得某一地區(qū)路面管理的先進經(jīng)驗與方法無法適用于其他地區(qū)，不利于整體路面管理水平的優(yōu)化提升。因此，建設立足于全國公路情況的管理系統(tǒng)，用先進的信息技術打造路面情況的收集手段與數(shù)據(jù)信息庫，在科學的信息評價系統(tǒng)中對路面數(shù)據(jù)進行分析測算，找出隱含的病害問題并提出針對性養(yǎng)護措施。從而防微杜漸，推動預防性養(yǎng)護工作的有效實施。
參考文獻
關鍵詞：公路 預防性 養(yǎng)護 管理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
目前，我省已經(jīng)建成的高速公路絕大多數(shù)是半剛性基層高級瀝青混凝土面層結構。這些高速公路建成后，受交通量迅速增長、車輛大型化、超載嚴重、形式渠道化及水損壞等影響，路面發(fā)生了不同程度的早期損壞，導致養(yǎng)護任務艱巨。另外，隨著高速公路里程的增加和使用時間的延長必然會帶來路面不斷的損壞，養(yǎng)護工程量將越來越大。可以預計今后一個時期，我省高速公路將由建設為主，轉為建設與養(yǎng)護并舉，并逐步以養(yǎng)護為主。在這種形勢下，研究開發(fā)高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術與管理模式，實施路面預防性養(yǎng)護管理是我省高速公路發(fā)展的迫切要求。
一、實施路面預防性養(yǎng)護的必要性
1 預防性養(yǎng)護是在針對瀝青路面在路況較好或很好而沒有結構破壞時進行的一種養(yǎng)護手段，主要是為了防止路面早期破壞和延遲路面破壞的進程而采取的養(yǎng)護措施。
2 高速公路瀝青路面初期損壞分為功能性和結構性破壞。功能性損壞多發(fā)生于瀝青面層局部范圍內，損壞速度較慢；結構性損壞不僅僅發(fā)生在面層，還發(fā)生在路面的基層及下承層，如路面大面積沉陷、面層大面積松散等。
3 在高速公路養(yǎng)護管理過程中， 如果不能及時地對瀝青路面初期損壞進行預防性養(yǎng)護，在各種內外因素的綜合作用下，瀝青路面損壞的發(fā)展必然由慢到快，程度逐漸加深，養(yǎng)護修復費用也必將大大增加。因此，對瀝青路面進行主動的預防性養(yǎng)護是延緩路面破壞率，增加路面使用壽命的有效途徑。
二、預防性養(yǎng)護對策的制定原則
1 路面養(yǎng)護策略的制定主要考慮強度、路面狀況和平整度。針對病害路段作專項檢查，查明病害原因，達到治標也治本的目的。如路面局部沉陷、裂縫是因基層、土基壓實不足、沉降引起，則應該采取壓力灌漿等方式先處理基層、土基、再處理面層病害。
2 路面預防性養(yǎng)護應加強水損壞的防范。在水損壞頻繁的路段宜考慮對排水系統(tǒng)、防水層進行合理有效布置，通過遠接遠送，形成完善的防排水系統(tǒng)。對面層孔隙率過大引起水損壞的路段，宜及早采取罩面等措施提高路面的密實度，減少雨水下滲引起的損壞。
3 路面預防性養(yǎng)護應重視新材料、新工藝的研究應用。如采用改性瀝青稀漿封層、SMA 薄層罩面等，全面改善瀝青老化、松散、剝落、裂縫等路況，但在封層、罩面前應對路面破損進行有效的處理。
4 預防性養(yǎng)護時機的確定。在路面損壞輕微時，一般只需對瀝青路面進行保養(yǎng)、維修，養(yǎng)護費用較少；路面損壞較重時，破壞不僅限于面層，可能涉及基層，甚至底基層與土基，大修、重建費用劇增。
三、瀝青路面早期常見病害
瀝青路面破損按其形狀可分為裂縫類、松散類、變形類、其他損壞類四大類。瀝青路面的早期病害主要表現(xiàn)為橫向裂縫和縱向裂縫, 這些病害如不能及時控制, 則必然導致由于滲水而產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂、坑槽、松散等更為嚴重的病害?？偨Y出路面產(chǎn)生裂縫的原因有以下幾個方面:
1水泥穩(wěn)定砂礫的收縮裂縫。
水泥穩(wěn)定砂礫是一種半剛性材料, 隨著時間的推移, 會產(chǎn)生干燥收縮和溫度收縮, 基層的收縮裂縫不可避免地反射到表面。
2行車荷載和雨水的作用加速裂縫的發(fā)展。
水泥穩(wěn)定砂礫在運營中由于種種原因會產(chǎn)生細微裂紋, 隨著時間的推移形成裂縫, 最后成為貫穿裂縫。下雨或融雪后, 水沿裂縫下滲, 在行車荷載作用下裂縫發(fā)展成網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等病害。車輛的嚴重超載現(xiàn)象, 加劇了路面病害的擴展。
3施工過程中存在一些問題。
路面瀝青料離析造成粗集料相對集中,局部密實度較差, 空隙率較高, 容易形成路面積水, 是導致路面發(fā)生滲水的重要原因, 也是路面早期破壞的主要原因。施工中壓實度不足也是重要原因, 由于片面追求平整度, 不能在溫度較高時及時壓實, 不敢采用膠輪壓路機, 這樣就造成路面表面看起來很平整, 通車不久就很快衰減, 影響行車安全和道路使用壽命。
四、瀝青公路路面預防性養(yǎng)護的主要措施
預防性養(yǎng)護的措施主要有以下幾種：稀漿封層、微表處、灌縫。
1 稀漿封層
稀漿封層技術對于新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、剝落、坑槽等病害進行預防和維護作用。由于稀漿封層技術的規(guī)范化、標準化、施工質量的提高和成本的降低，因此，在國內已廣泛推廣應用。改性乳化瀝青稀漿封層是一種由水質高分子改性乳化瀝青與軋碎密集料、礦物填料，水和添加劑組成的表面處治層。特點是，可以進行薄層攤鋪，凝固塊，施工后一小時開放交通，主要用于路面構造修整、龜裂、車轍等病害處治，也可用于密封和路面抗滑的處治。
2 微表處
微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級形式，它適用于重要交通道路的預防性養(yǎng)護。微表處由聚合物改性乳化瀝青、100％軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設備邊拌和邊攤鋪。微表處可以提高路面的抗滑能力，阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長路面的使用壽命。實際上，微表處在我國應用也很早。表面處治技術要做好主要有以下幾大因素：一是要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設備；二是要有合格的石料，規(guī)格尺寸單一且干凈；三是施工季節(jié)和溫度的控制，多雨季節(jié)和溫度太低都會影響表處質量；四是施工工藝控制，要嚴格控制灑油量，石料用量，膠輪軋路機碾壓，初期養(yǎng)護等關鍵工藝。
3 灌縫
采用人工方式進行灌縫作業(yè)，雖然操作工具簡單，但加熱溫度不容易控制，灌縫深度很難達到要求。因此目前普遍推廣使用壓力式灌機，加熱溫度可實現(xiàn)自動控制，密封材料可灌注到裂縫深層，灌縫效果可達到標準要求，能延長路向使用壽命。除了灌縫作業(yè)的自動控制外，另具有管道加熱和及時泵送兩項專利技術，操作十分簡單，是一種十分理想的灌縫設備。灌縫作業(yè)前，一般先要進行清縫后再進行灌縫，大于3mm寬的裂縫一般還需要進行開槽作業(yè)，灌縫機主要配有壓力控制裝置，密封材料的加熱保溫裝置，噴槍軟管加熱裝置，及時泵送系統(tǒng)等。利用這種灌縫機作業(yè)，能保證灌縫料與裂縫有良好的粘附性能，能達到灌縫標準的要求。在山西、山東、吉林、湖南、內蒙使用這種灌縫技術，效果十分良好。
五、幾點建議
1 給養(yǎng)護單位足夠的小修經(jīng)費，擴大維修保養(yǎng)自，加快小修進度。理順維修體制，努力完善目前的維維修計劃、審批、經(jīng)費撥款等制度，加大管理單位的自，避免因瀝青路面的維修計劃申報、審批周期過長，導致病害不能得到及時處治。
2 加強對重載、超載車輛的治理， 也應納入廣義的預防性養(yǎng)護范疇。嚴禁高溫時段重載車輛通行，合理控制重載車輛的通行時間，特別是對高速公路上行駛速度較慢的重型超載車輛強化低速限制。
3 加強常規(guī)性路面檢測， 以檢測數(shù)據(jù)為基礎來確定預防性養(yǎng)護的位置和最佳養(yǎng)護時機。建立“費用―效益”評價體系，為路面預防性養(yǎng)護路段的選擇提供科學依據(jù)。
結束語
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎設施的建設正在加快步伐，近年來達到了建設的高峰。瀝青公路路面是基礎設施中非常重要的一塊，由于新路面的不斷建設和舊路面的逐漸老化，政府每年用于路面養(yǎng)護的資金不斷增加。公路養(yǎng)護一般分為預防性養(yǎng)護和修補性養(yǎng)護。目前我國大多數(shù)高速公路養(yǎng)護僅僅停留在修補性養(yǎng)護上，傳統(tǒng)的“即壞即修"的路面維修是一種被動的應對路面損壞的方式，同一時期修建的路面當達到使用壽命時將在未來的一段集中的時期損壞，如此不僅給養(yǎng)護維修帶來巨大的資金壓力，而且還將因無法及時養(yǎng)護維修而影響路面的服務質量。因此，隨著路面養(yǎng)護技術和理念的進步，預防性養(yǎng)護應運而生。
參考文獻
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關鍵詞：公路；預防性養(yǎng)護；重要性；技術
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
公路的預防性養(yǎng)護是在路面損壞不太嚴重的時候及時加以修護，主要使起預防的作用，防患于未然，而不是像過去那樣等到路面受損明顯嚴重的時候才做修整，既耗時又耗力。這也說明了我國的公路養(yǎng)護觀念已經(jīng)登上了新的臺階。
一、瀝青路面公路早期病害
瀝青路面公路早期的病害一般有以下幾點：
1、泛油，是瀝青面層里的自由瀝青受熱發(fā)生膨脹，直至瀝青混凝間隙無法容納，溢出路表的現(xiàn)象。
2、裂縫，是瀝青公路最為常見的病害之一，它主要是因為路面的整體強度不足易承受實際負荷，而產(chǎn)生的。又分為橫向裂痕、縱向裂痕與網(wǎng)狀裂痕。
3、坑槽，是由于路面上層的混合料局部空隙過大，瀝青與石料之間的粘合力不夠強，在重載車輛的碾壓下，使表層的瀝青從石料便面剝落，從而面層便形成了坑槽。
4、局部松散、沉陷、車轍等，此處就不做詳細講解了。
二、瀝青路面公路預防性養(yǎng)護的含義
所謂的預防性養(yǎng)護主要是在路面結構相對固定的前提下，使公路的使用壽命最大化，延遲路面的損壞，并有效的改善道路的運輸質量。這不僅能節(jié)省公路后期出現(xiàn)重大問題的維修資金，更能提高路面的使用質量及年限。由于預防性公路養(yǎng)護主要是以預防為主，因此，選擇養(yǎng)護的時機至關重要。選擇養(yǎng)護的時機是在路面結構性能損壞出現(xiàn)輕微失效的情況下，一旦路面結構性能出現(xiàn)變化，就不屬于是預防性養(yǎng)護的范圍之內了。一般瀝青公路的路面在不同階段都有養(yǎng)護期，比如表面封層持續(xù)的時間是1-3年；裂縫填封可以持續(xù)2-4年；石屑封層和稀漿封層則可以持續(xù)5-7年。當然這些都只是大概的數(shù)據(jù)，具體時間要因地制宜，根據(jù)具體的實際情況而定，數(shù)據(jù)只是提供參考而已。
三、瀝青路面公路的預防性養(yǎng)護的重要性
1、化被動為主動，防患未然，預防為主
如今評價一個地區(qū)的經(jīng)濟繁榮程度的一個重要因素就是交通的便利程度，發(fā)達便利的交通為地區(qū)的發(fā)展和招商引資提供了有利條件，也為當?shù)厝藗兊纳a(chǎn)和生活提供了方便。如果說當路面損壞還不太不嚴重的時候不加以養(yǎng)護，那么后期出現(xiàn)大問題的時候再去維修，這不僅是在資金和人力上浪費，而且還影響人們正常的出行和生活。所以要將公路預防性養(yǎng)護從被動變?yōu)橹鲃樱紦?jù)有利位置。
2、延長路面壽命，減少周期性養(yǎng)護的費用
以前的公路養(yǎng)護方法不能夠掌握公路維修的主動權，而且還降低了路面的使用壽命。由于當下公路建設的高速發(fā)展，國家投入到公路養(yǎng)護上的費用也在不斷的增大，因此，在合適的時機對公路進行預防性養(yǎng)護，不僅可以節(jié)儉大規(guī)模整修的周期性養(yǎng)護費用，另一方面還保證了公路的正常運營?，F(xiàn)在國家正在提倡能源節(jié)約，便利的交通可以減少車輛的繞行，節(jié)約很多的油耗，對經(jīng)濟效益和社會效益都有好處。
3、施工時間短，方便人們正常生活
一般大規(guī)模的整修，都會造成路面運輸上的不便，對人們的正常生活產(chǎn)生一定的負面影響。但是預防性養(yǎng)護的修整工程，規(guī)模比較小，施工周期也短，這樣因施工造成的道路封閉時間大大縮短，對其他交通路線造成的壓力也小，同時還方便車輛的正常出行和人們的正常生活。
4、保持公路較高的完好率和平整率，提高道路通行質量
對于一條質量過關的公路來說，在道路的使用壽命75﹪的時間之內，性能下降40﹪的范圍之內，都屬于是預防性公路養(yǎng)護的的作業(yè)范圍。在這期間進行預防性養(yǎng)護工作可以更好的保持公路的平整度和完好率，提高道路的通行質量，不會出現(xiàn)短時間內的大規(guī)模整修情況。
四、瀝青路面公路的預防性養(yǎng)護措施
1、稀漿封層技術
稀漿封層技術是將稀漿混合料均勻的鋪在瀝青路面上，從而形成一層養(yǎng)護層。其混合料的主要原料是水、乳化瀝青、礦料、填料和一些添加劑等，要注意的是混合原料時一定要在常溫下進行。其原料的配比有嚴格的規(guī)定：改良乳化瀝青殘留物含量不低于62﹪，軟化點不能低于57℃，磨耗損失不能大于30﹪，砂當量不低于60﹪，骨料要是玄武巖碎料。稀漿封層技術在顯示操作中應用的比較廣泛，經(jīng)檢驗，除一些個別的路面會出現(xiàn)少量的缺陷之外，大體上可以有效的延長路面的使用周期。由此可以看出，公路的預防性養(yǎng)護的確實能提高公路的功能質量和服務水平。
2、碎石封層技術
碎石封層技術分為普通碎石封層和同步碎石封層兩種。因為同步碎石封層能使瀝青結合料與骨料同時撒布，兩者能夠充分的接觸，快速的讓高溫的碎石和瀝青快速融合，所以其應用更為優(yōu)化，一般同步碎石封層可以使低等級公路的路面提高10年左右的使用壽命。它主要有以下幾個優(yōu)點：優(yōu)質的防滑性和附著性；持久的耐磨性；密閉的防水性和較低的經(jīng)濟投入性，同時施工時間短，能耗底。施工后一個小時左右就可以重開路面，讓車輛正常通行，同時也比較常用。在施工的過程中，主要注意的是注意碎石用量、瀝青的用量及溫度，以便于保證施工的工期和質量。
3、微表處養(yǎng)護技術
微表處養(yǎng)護方法是在稀漿封層的基礎上展開的，它主要適用于對機場跑道、城市區(qū)主干道、高速公路等高級公路的養(yǎng)護工作中。微表處和碎石封層有同樣的防滑、耐磨等優(yōu)點，并且施工一小時后就可通行，同時微表處有一個非常顯著的優(yōu)點，全程無污染，常溫下施工無粉塵、無噪音、無煙霧。且修后的道路比較美觀、平整，主要用于沉陷、車轍等一些輕微病害。微表處養(yǎng)護技術包含了纖維微表處技術、微表處修復車轍技術、低噪音微表處技術等多項技術。施工中需要注意的是，如果路面已發(fā)生病害，一定要先做處理后才可以進行微表處攤鋪。
4、霧封層技術
霧封層是04年提出的新的公路養(yǎng)護技術，也是瀝青路面預防性養(yǎng)護技術中最有效的。它的成本低，對路面上所出現(xiàn)的一些輕微病害像坑同、滲水、龜裂等有較強的修護作用。尤其對一些由車輛超載反復擠壓所造成缺陷路面較為適用，能夠填補到破損路面的內部。經(jīng)過霧封層修護的路面適用壽命一般可以延長2-3年。
結束語
對瀝青路面公路的養(yǎng)護要求有關單位必須改變傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護觀念，建立合理、科學的養(yǎng)護理念。利用預防性養(yǎng)護技術進行對公路的養(yǎng)護，提高路面的功能質量，使公路得到科學化的管理?？偠灾瑢⒐佛B(yǎng)護好，讓它處于良好的正常運行狀態(tài)，為人們提供高效、安全的服務，是公路養(yǎng)護部門的基本任務。逐漸的改進瀝青路面公路的預防性養(yǎng)護技術，也是我們責無旁貸的義務。
參考文獻：
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關鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；預防性；養(yǎng)護對策
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
目前我國已建成的公路中，約80%以上采用了瀝青路面結構，瀝青路面結構已成為我國公路建設中所采用的主要路面結構形式。然而，由于我國瀝青路面公路建設起步較晚，技術力量的儲備較單薄，與發(fā)達國家相比，我國瀝青路面在養(yǎng)護方面還存在不少問題。如何采用科學合理的養(yǎng)護技術，延長路面的使用壽命及降低養(yǎng)護成本，已引起了公路養(yǎng)護部門的極大重視。尤其是近年來，在歐美發(fā)達國家所興起并取得巨大成功的瀝青路面預防性養(yǎng)護技術，更為廣大公路養(yǎng)護技術人員所關注。
一、公路瀝青路面常見病害類型與分級
根據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007），把瀝青路面損壞分為11 類21 項。 1. 龜裂 （1）損壞特征。 在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格裂縫，其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。龜裂是一種主要的結構損壞形式。 （2）嚴重程度分級。 ①輕微——初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm 以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間，損壞按面積計算。 ②中等——龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度為2~5mm，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。 ③嚴重——龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴重。主要裂縫寬度大于 5mm，大部分裂縫塊度小于 0.2m，損壞按面積計算。 2. 塊狀裂縫 （1）損壞特征。 塊狀裂縫表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。 按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩種等級。 （2）按嚴重程度分級。 ①輕微——縫細、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在 3mm 以內，大部 分裂縫塊度大于1.0m，損壞按面積計算。 ②嚴重——縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在 3mm 以上，主要裂縫塊度為0.5~1.0m，損壞按面積計算。 3. 縱向裂縫 （1）損壞特征： 與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。 （2）嚴重程度分級： ①輕微——縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在 3mm 以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 ②嚴重——縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度（m）計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 4. 橫向裂縫 （1）損壞特征。 裂縫與道路中線近于垂直，有的還伴有少量支縫。最初多出現(xiàn)于路面兩側，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。 （2）嚴重程度分級。 ①輕微——縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在 3mm 以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。 ②嚴重——縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于 3mm，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度（0.2m）換算成面積。
二、瀝青路面裂縫的處治措施
1. 處治措施的選擇 （1）施工與養(yǎng)護歷史資料的調查。 （2）進行路面狀況調查，特別是裂縫損壞調查。 （3）選擇開裂路面適宜的養(yǎng)護類型。 （4）選擇材料與施工工藝。 （5）準備材料與設備。 （6）實施養(yǎng)護技術方案。 （7）定期觀測養(yǎng)護措施實施后的效果，總結經(jīng)驗。
三、瀝青混凝土預防性養(yǎng)護的具體內容和措施
目前公路瀝青混凝土養(yǎng)護的方針為“預防為主，防治結合”，這充分反映了對預防性養(yǎng)護的重視。預防性養(yǎng)護的內容中比較重要有兩點：一，對于排水系統(tǒng)的修復，包括地表排水、地下排水系統(tǒng)----比如綠化帶滲水是否有暢通的排水系統(tǒng)等；二，灌縫、表面封層、罩面之前要判斷路基、基層是否已經(jīng)損壞，如損壞要先修復基層，否則達不到預防性養(yǎng)護的預期效果。
(1)表面封層。這個養(yǎng)護層是用連續(xù)方式敷設在整個路表面上的一層，封層材料既可以是其他封層劑也可以單獨的瀝青,還可以是集料和瀝青組合的混合料。目前常用的表面封層技術有：石屑封層、霧層封層、稀漿封層、還原劑封層等。
(2)裂縫填封。這種養(yǎng)護方法是一種用高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進行填封。不同大小的裂縫，其養(yǎng)護方法不同。一般對于寬度大于12.7mm的裂縫要進行修復性養(yǎng)護。6～12.7mm需進行擴縫處理，然后再注入密封膠。對2～6mm可在表面上作貼封式的封面處理。對寬2mm以下的裂縫可以不做任何處理。
(3)薄層罩面。這是在原有路面上加鋪一層厚度小于2.5cm的熱瀝青混合料，薄層罩面可以有效地改善其平整度，可以防止正在下降的路面繼續(xù)惡化，能校正路面的輪廓以及對路面有一定的補強作用，還能恢復路面的抗滑阻力，但是養(yǎng)護費用比較高。
因為我國公路發(fā)展比較晚，所以預防性養(yǎng)護技術存在很多的不足。目前應用比較多的是微表封層和稀漿封層。微表封層技術是在稀漿封層基礎上發(fā)展起來的，它由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、水、100%破碎的集料、添加劑和礦粉組合而成混合料。稀漿封層是一種由破碎的集料、乳化瀝青、水、添加劑和礦粉組成的稀漿狀的混合物，它在拌和均勻后被攤鋪到原有的瀝青路面上形成一層與具有抗磨功能和原路面接合牢固的均勻養(yǎng)護層。由于微表封層和稀漿封層自身有著許多特點：早期開放交通、快速凝固成型、抗滑性能好、省去了碾壓和噴灑工序,且一臺機械即可連續(xù)作業(yè)，施工過程簡單，生產(chǎn)效率很高，成本較低，所以得到廣泛的運用。
四、預防性養(yǎng)護時機的確定
對于預防性養(yǎng)護來說, 關鍵是要把握時機, 適時地做出重大養(yǎng)護舉措。例如, 高速公路病害主要是水害, 在預防性養(yǎng)護中, 抓住排水和防護兩大要素至關重要。排水系統(tǒng)要絕對保證排水功能的正常發(fā)揮, 攔水帶、急流槽、邊溝、截水溝一定要完整無損。若發(fā)現(xiàn)破壞要盡快修復, 絕不允許雨水滲漏。擋墻的泄水孔一定要能順暢泄水。在雨季之前, 對排水系統(tǒng)一定要做全面檢查和維護。據(jù)統(tǒng)計, 發(fā)現(xiàn)路面有坑槽, 雨季里40 天不進行修補, 坑槽的面積將擴大5 倍, 旱季擴大1～3 倍。多雨的南方地區(qū)( 持續(xù)4～5 個月) , 坑槽面積擴大8～10 倍, 嚴重影響車輛與路面的壽命。不同氣候區(qū)域、不同的路基路面結構和材料、不同的交通狀況、不同的施工經(jīng)驗以及不同的路面養(yǎng)護歷史對路面的性能都有著重要的影響。因此, 路面預防性養(yǎng)護時機研究應該在一個多標準的、基于路面性能的基礎上進行。預防性養(yǎng)護時機的選取應基于路面的功能性能( 路面結構性能良好的情況下) ，在路面功能性能加速惡化前進行預防性養(yǎng)護。因此，基于預防性養(yǎng)護的路面功能性能衰變應是預防性養(yǎng)護時機研究的一個關鍵突破口。
在目前的實際應用中，路面預防性養(yǎng)護時機的選取方法主要有：行駛質量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時間或路況的方法、費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法和決策樹/決策矩陣等。其中，行駛質量指數(shù)和破壞指數(shù)法、基于時間或路況的方法主要是針對公路表面的破壞情況，而行駛質量指數(shù)和破壞指數(shù)法多用于剛性路面。費用效益評估法、排序法、生命周期費用評估法都是從經(jīng)濟角度出發(fā)的方法，都受到主觀因素的影響。決策矩陣和決策樹主要是用于預防性養(yǎng)護措施的選取。
在路面大、中修和重建時，常常用到生命周期評估法，生命周期費用分析是在一定的時期內， 通過分析某一路段的初建費用和以后的折扣費用來評價其經(jīng)濟價值的過程。我們將分析期內( 生命周期n 年)不同時間所做的預防性養(yǎng)護支出的費用, 按某一預定的折現(xiàn)系數(shù)轉換為現(xiàn)在的費用(現(xiàn)值)之和與其他方案或不做預防性養(yǎng)護方案所需費用折換成的現(xiàn)值相比較, 得出最佳方案。
基于時間或路況的方法則要求必須弄清路面功能失效的時間, 養(yǎng)護應在路面功能還處于一定水平時進行。因此, 每個路段大致都有一個需要進行預防性養(yǎng)護的時間。表1 給出了路面在不同的使用時間段適合進行的預防性養(yǎng)護措施, 可供參考。
表1 不同預防性養(yǎng)護措施應用的時間
當然進行各種預防性養(yǎng)護的實際時間隨交通水平和環(huán)境有所不同, 管理部門可據(jù)此確定所轄路段進行預防性養(yǎng)護的大致時間。
總之，瀝青路面使用壽命一般為15～20 年，及時、科學的早期預防性養(yǎng)護，可以延長瀝青路面的使用壽命.產(chǎn)生較大的社會效益和經(jīng)濟效益。要高度重視日常小修保養(yǎng)，按照“及時、及早、補好、補徹底”的原則，積極搞好預防養(yǎng)護，可適當組織實施，不斷總結經(jīng)驗，提高工藝控制水平，以實現(xiàn)公路養(yǎng)護發(fā)展的良性循環(huán)。公路養(yǎng)護管理機構要樹立“建設是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展，養(yǎng)護也是建設”的理念。我們在今后的養(yǎng)護管理工作中，要進一步結合地方實際，不斷總結提高，形成一套行之有效的預防性養(yǎng)護辦法，進而推廣實施。
參考文獻：
[1] 孫玉花． 淺談公路預防性養(yǎng)護技術的方法和措施[J]． 才智，2008，（10）
摘要：隨著我國道路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國道路行業(yè)越來越重視公路養(yǎng)護工作，并積極提出了一系列有效的預防性養(yǎng)護措施。本文主要研究了公路預防性養(yǎng)護計劃的編制和實施。
關鍵詞 ：公路預防性養(yǎng)護計劃編制適用范圍實施
1 強化基礎工作是編制預防性養(yǎng)護計劃的前提
根據(jù)數(shù)據(jù)庫，我們可以將瀝青路面預防性養(yǎng)護的損壞程度分為以下幾類：①路面出現(xiàn)輕微龜裂或疲勞裂縫；②出現(xiàn)分布不規(guī)則的裂縫；③輕微的縱縫和橫縫，并有擴大趨勢；④公路麻面坑洞；⑤路面松散，集料脫落；⑥路面出現(xiàn)輕微車轍；⑦路面受熱膨脹泛油；⑧路面抗滑能力降低，出現(xiàn)磨光。因此，管理人員可以按照公路病害的類型和特點，廣泛收集材料，編制出科學合理的公路預防性養(yǎng)護計劃。
2 實施預防性養(yǎng)護措施的適用范圍
2.1 路基（見表1）
2.2 路面（見表2）
2.3 橋涵構造物
定期檢查橋梁的使用情況，并做好排水溝的清理與工作，保證排水通暢；疏導涵洞，將洞內雜物清理出去；對于一些出現(xiàn)裂縫、破損、塌陷的擋土墻和砌石邊坡應該及時分析原因，并制定行之有效的處理方案。
3 預防性養(yǎng)護工作計劃的實施
3.1 加強防治水害的預防性養(yǎng)護。①防沖刷：對于那些坡度較大和地段較高的路肩和路基，應因地制宜，積極做好排水工作，并采取一些有效的加固措施以防水害的侵蝕；地表存水較多的地段應該通過分散疏通、統(tǒng)一攔截和土埂歸流等方式進行排水，并進一步建立起專門的排水工程。②防淤阻：與其他部分養(yǎng)護不同，涵洞養(yǎng)護應堅持疏通和保障暢通并重措施，加強邊溝病害防護，減少“假水溝”和“死水溝”的出現(xiàn)幾率，充分發(fā)揮涵洞和邊溝的排水功能。③防坍塌：路基邊坡長期暴露在自然環(huán)境下，極易受到破壞。目前，常見的邊坡養(yǎng)護方法為截水溝開挖和固坡管養(yǎng)。在一些山區(qū)，管理人員必須加強對涵洞的養(yǎng)護和檢查力度，減緩分散水流的沖刷作用，以防坍塌。④防積水：積水也是造成公路出現(xiàn)龜裂的重要原因。在施工時，路肩墻一旦高于路面或防撞墻，就容易出現(xiàn)排水不良問題，因此，公路管理人員應該及時清理積水，并合理調整路肩和路基高度。⑤防滲透：對于那些密水性較差和地表下滲嚴重的路段，管理人員應該采取一定的降水位措施，增強路基的抗壓性和防滲性。
3.2 加強防治油路裂縫的預防性養(yǎng)護。①瀝青路面裂縫的處理必須及時，以防其病害范圍的進一步擴大。因此，管理人員可以從實際情況出發(fā)，采用刮油法處理龜裂、坑塘、沉陷等問題，并積極推廣薄層罩面。②在處理路面網(wǎng)裂
時，管理人員應該根據(jù)瀝青滲透裂縫的程度差異分別采用陰、陽乳化瀝青灌縫，并保證其表面清潔干燥。③龜裂的處理需對癥下藥，各個擊破。管理人員應認真分析和研究病害的產(chǎn)生原因和發(fā)展趨勢，對于非基層原因的龜裂應先封縫再進行薄層罩面，而不能直接挖補。④分布于路面的縱橫裂縫應該先清理，再灌水泥漿，最后進融縫或集料填充。這種處理方法適用于瀝青路面的裂縫修補養(yǎng)護。⑤在處理龜網(wǎng)裂時，管理人員應該根據(jù)其以往的修補處理經(jīng)驗制定科學方案，防止出現(xiàn)挖除路基這種“小題大做”的情況。⑥裂縫防護具有一定的季節(jié)性，各季節(jié)的養(yǎng)護重點存在差異。夏季應以防水養(yǎng)護為主，冬季應以防裂養(yǎng)護為主。
3.3 加強早期預防性養(yǎng)護。早期預防是減少公路病害
的有效手段。因此，管理人員必須加強預防性養(yǎng)護，一旦發(fā)現(xiàn)病害應盡早處理。①做好早期預防工作，實現(xiàn)防治結合。在病害初期，管理人員可以積極采取各種有效手段抑制其病害范圍的進一步擴大，并劃分責任范圍，明確防治內容。②根據(jù)季節(jié)特點制定有針對性的預防性養(yǎng)護措施。季節(jié)性預防可以保證路面養(yǎng)護工作的效率和質量，以便為下一階段的病害處治奠定良好基礎。③積極發(fā)揮路面預防性養(yǎng)護工程的經(jīng)濟效益。只有這樣才能有效地降低公路養(yǎng)護成本，充分體現(xiàn)其養(yǎng)護價值。
3.4 加強勤檢查勤保養(yǎng)勤修補的預防性養(yǎng)護。①勤檢查路況。道班必須每天一次、養(yǎng)護科每星期一次、公司每季度一次的路況巡查，以利掌握路況情況，制定合理措施和方案，為決策提供依據(jù)。②勤保養(yǎng)路面。應對保潔、排水、清理堆積物、除污防滑等工作加強經(jīng)常性的養(yǎng)護。③勤處治病害，應對路面的裂縫、坑塘、沉陷、擁包、車轍和波浪等病害進行及時維修，轉變等待集中修復的壞習慣。
3.5 加強橋梁涵洞預防性養(yǎng)護。①定級檢查。養(yǎng)護科負責大中橋及小橋的檢查，道班負責涵洞的檢查。②定期檢查。加強周期性檢查對于加強橋梁涵洞預防性養(yǎng)護，延長其使用壽命具有十分重要的意義。相關技術研究結果顯示，橋梁涵洞的檢查周期不得超過三年，新建橋梁的檢查周期以一年為宜。③定期或不定期保養(yǎng)。管理人員應該以橋面養(yǎng)護為重點，加強對承重部位的檢查力度，積極做好全面養(yǎng)護工作，損害部位應及時修復。
3.6 加強預防性養(yǎng)護的管理。①積極開展預防性養(yǎng)護工作，并編制和實施養(yǎng)護計劃。各養(yǎng)護區(qū)可以根據(jù)其養(yǎng)護內容的差異成立專門的公路養(yǎng)護小組，明確各成員的責任范圍，建立系統(tǒng)規(guī)范的養(yǎng)護制度。②預防性養(yǎng)護應該明確重點，不斷提升其養(yǎng)護質量。瀝青路面的預防性養(yǎng)護應該以預防為主，按照病害的種類和性質積極進行處理，積極運用一些新工藝、新方法、新手段，積極健全各項基礎設施建設。③實現(xiàn)預防性養(yǎng)護和成本管理的有機結合。公路管理部門必須認真落實養(yǎng)路工程費制，提升資源利用效率，減少養(yǎng)護費用支出。④建立健全相關獎懲制度。公路企業(yè)可以根據(jù)加強瀝青路面公路預防性養(yǎng)護的要求，預防性養(yǎng)護工作納入公路養(yǎng)護與管理的責任目標考核，以提升其養(yǎng)護質量。
參考文獻：
[1]尹峰，王勁松.普通公路養(yǎng)護管理存在的問題與對策[J].內蒙古公路與運輸，2006(01).
關鍵詞：預防性養(yǎng)護，管理，公路，路面技術狀況
1.加強預防性養(yǎng)護管理的必要性
20世紀90年代以來，我國高速公路建設一直處于快速增長期，截至2005年年底，全國高速公路通車里程達到4.1萬km。隨著通車里程和使用年限的不斷增長，高速公路開始由快速建設階段向養(yǎng)護管理階段過渡。
從目前情況看，我國1998年前建成的高速公路已全面進入大修期，1998年加快建設后建成的大量公路也普遍進入維修養(yǎng)護期。有兩方面原因：
1)行駛車輛增加較快，社會公眾和道路使用者對高速公路路況有了更高的需求，要求實現(xiàn)快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能；
2)高速公路在使用過程中，其路基路面及橋梁設施、交通工程設施、服務設施等，會因自然因素、行車荷載及其相互作用而導致公路技術狀況的逐漸衰減，造成高速公路服務水平的逐步下降。因此，在高速公路交付使用后，仍需繼續(xù)投入大量的資金對各種設施進行維護，使高速公路保持較高服務水平。對高速公路養(yǎng)護管理部門而言，所面臨的關鍵問題是怎樣合理使用有限的資金，將養(yǎng)護資金在最佳的時機以最佳的方式使用到最需養(yǎng)護的設施上，以保證最佳的整體服務水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。
在絕大多數(shù)發(fā)達國家，公路網(wǎng)已經(jīng)完善，養(yǎng)護管理成為公路工作的重點，很早就著手于公路養(yǎng)護管理的相關調查、研究工作。例如，美國公路管理部門從20世紀80年代以來，通過對幾十萬千米不同等級道路進行跟蹤調查，發(fā)現(xiàn)道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征：一條質量合格的道路，在使用壽命75％的時間內性能下降40％，這一階段稱之為預防性養(yǎng)護階段。此階段如不及時進行養(yǎng)護，在隨后12％的使用壽命時間內，性能再次下降40％，而養(yǎng)護成本卻要增加3倍～10倍，這一階段稱為矯正性養(yǎng)護階段。因此，預防性養(yǎng)護在許多國家得到廣泛運用，并已取得成功經(jīng)驗和十分顯著的成效。
2.預防性養(yǎng)護的含義與核心
AASHTO對預防性養(yǎng)護(Pavement PreventiveMaintenance，PPM)定義為：在公路壽命期內，為了保證路況良好、延長公路壽．命并將壽命周期內養(yǎng)護成本降到最低，而應用一系列的預防性養(yǎng)護措施的系統(tǒng)過程。而在這一系統(tǒng)過程中，要在不增設建成公路系統(tǒng)及其附屬設施的條件下，達到延緩路況退化、保持或改進系統(tǒng)的功能性狀況的目的。
預防性養(yǎng)護理念的核心在于防患于未然，基礎在于經(jīng)濟性最優(yōu)。也可以說，預防性養(yǎng)護就是指在道路技術狀況衰減的初期，在最適當?shù)臅r機，應用最適當?shù)念A防性養(yǎng)護措施，以最小的壽命周期成本最大程度地延緩路況退化。
3.路面技術狀況的評價方法
預防性養(yǎng)護決策，是通過預測道路技術狀況的發(fā)展趨勢，分析養(yǎng)護措施對道路技術狀況產(chǎn)生的影響，對可行的預防性養(yǎng)護方案進行評估，以最小費用效率比的方案為基礎進行決策。。在預防性養(yǎng)護方案評估過程中，主要考慮3方面因素，即需要處理的現(xiàn)有病害和應當被預防或減緩的預期病害，確定現(xiàn)有公路技術條件下可以采取的最適當?shù)酿B(yǎng)護措施(技術評估)，以最小費用效率比確定獲得最佳結果的養(yǎng)護處理時間(效益評估)。
此外，由于影響道路服務水平的主要因素是路面技術狀況，因此路面養(yǎng)護工作占到道路整體養(yǎng)護工作的70％以上。而道路路面技術狀況隨時問(自然因素和行車荷載作用)的變化具有一定的規(guī)律性，亦符合預防性養(yǎng)護的基本概念。就目前的研究和應用而言，預防性養(yǎng)護主要是指對道路路面的預防性養(yǎng)護。
在我國，高速公路路面技術狀況評價體系在交通部《高速公路養(yǎng)護質量檢評方法(試行)》中有較為系統(tǒng)的規(guī)定。路面技術狀況以路面質量指數(shù)(Pavement QualityIndex，PQI)表達，即由路面狀況、路面強度、行駛質量和抗滑性能4個指標加權計算得到。
由于瀝青混凝土路面結構強度的變化主要受到行車荷載和路基工后沉降的影響，而與路面預防性養(yǎng)護措施的相關性較小。因此在路面預防性養(yǎng)護決策中，可以僅考慮其余3個指標。
同時，要確定路面技術狀況所處的狀態(tài)，亦即等次。。對預防性養(yǎng)護而言，關鍵是確定各項路面技術指標的效益截線值BCV，即在何種狀態(tài)下，路面達到破壞狀態(tài)而需要進行重新修復，這是路面技術指標可被接受的低限值。各個項目的BCV可根據(jù)歷史路面狀況數(shù)據(jù)確定，但當沒有足夠數(shù)據(jù)時，也可依據(jù)相關標準規(guī)范進行確定。根據(jù)《高速公路養(yǎng)護質量檢評方法(試行)》，要求高速公路PQI應保持在75以上。
4.如何加強公路預防性養(yǎng)護管理
首先，高速公路管理部門應轉變觀念，為了做到養(yǎng)護科學化、規(guī)范化，應把預防性養(yǎng)護理念引入日常養(yǎng)護管理工作中，作為養(yǎng)護工作的重頭戲。所謂預防性養(yǎng)護，就是提前發(fā)現(xiàn)公路病害或造成病害的因素，并采取強制性保養(yǎng)措施，把隱患處理在萌芽狀態(tài)，以延緩路基、路面及橋涵構造物性能的惡化。在傳統(tǒng)的養(yǎng)護工作中，往往是出現(xiàn)病害后才進行處理，易導致“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，重復投入較大。
其次，界定預防性養(yǎng)護的范圍：
1)路面裂縫的處治，對于縫寬小于5mm的細縫，灌注稀釋瀝青，對于大于5mm的寬縫，要采取兩側切除，吹出縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青作為粘層油，再用雙面粘或瀝青混合料填充。目前還有一種比較先進的瀝青膠帶或粘性較強的填充料可以使用。采取以上措施主要是預防雨水滲入路基，導致路基、路面病害的蔓延和擴張；
2)春耕季節(jié)來臨，要加大對封閉網(wǎng)、隔離柵的監(jiān)控力度，以免臨近農民破壞和農灌時封閉樁出現(xiàn)歪斜；
3)在橋涵構造物養(yǎng)護維修中，做到日常檢查與維修并舉，及時清理伸縮縫及泄水孔，以防引起連鎖性破壞，從以前的日常檢查看，伸縮縫堵塞嚴重時經(jīng)常會造成伸縮縫兩邊的混凝土路面破裂；橋面排水不暢時也會造成橋頭兩側的錐坡進水，造成錐坡?lián)p壞，當然，在每年的維修養(yǎng)護中必須加強砌體工程的勾縫處理工作，確保砌體工程表面平整，無進入縫隙；
4)及時疏通邊溝及防排水設施，特別是在農灌區(qū)邊溝和排水設施兼用農用渠的要在農灌前對溝內雜物進行全面清理，以免農灌時邊溝排水設施堵塞，大水浸泡路基造成邊坡坍塌或沉陷，有些甚至造成橋涵、八字墻、護坡沖毀；
5)堅持做到雨雪天巡路，及時排除公路水毀隱患，防止小病成大災；
6)及時發(fā)現(xiàn)路面特別是橋面部分有無網(wǎng)裂、松散、唧漿等病害，如果發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)裂、松散、唧漿等現(xiàn)象，應及時采取稀漿封層或瀝青表面處治的方法及時處理。。通過這些預防性養(yǎng)護措施，可以降低養(yǎng)護成本，延長公路使用壽命，保障公路安全暢通，做到“花小錢辦大事”。
最后 加強預防性養(yǎng)護是科學養(yǎng)護的一個方面，還要從科學合理安排養(yǎng)護工作與加強考核上人手。
1)在科學合理安排工作方面，養(yǎng)護工程技術部的工作要有前瞻性，既要做好養(yǎng)護工作的宏觀調控，把握好養(yǎng)護生產(chǎn)大局，又要做好經(jīng)常性的旁站指導。為了進一步使職工明確近期工作要點，養(yǎng)護工程技術部每月將下達書面養(yǎng)護工作安排，使職工能有目的地干活。
2)在考核方面，要不斷總結經(jīng)驗，探索出一套符合高等級公路養(yǎng)護的考核管理辦法，養(yǎng)護工程技術部要經(jīng)常深入養(yǎng)護現(xiàn)場，對養(yǎng)護任務完成的多少及質量給予一定的評價與考核，真正讓計量支付與工效得分發(fā)揮作用。
5.結束語
“凡事預則立，不預則廢”，這句話同樣適用于高等級公路養(yǎng)護工作。把預防性養(yǎng)護作為養(yǎng)護工作的重頭戲，不斷使養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護方式、養(yǎng)護方法、作業(yè)流程、養(yǎng)護工藝等方面向科學化發(fā)展，科學合理安排養(yǎng)護工作不失為一種節(jié)約成本、提高勞動效率的有效方式。
參考文獻：
[1]路勇，于鍵，王宏偉．瀝青路面預防性養(yǎng)護新技術[J]．山西建筑，2007，33，(24)：303-304．
