發(fā)布時間：2023-06-12 16:02:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程的項目劃分樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
一、公路工程設(shè)計文件檔案管理工作要求明確
公路工程設(shè)計檔案管理工作是一項檔案管理學(xué)與公路工程技術(shù)緊密相關(guān)的的綜合業(yè)務(wù)，要求每一名從業(yè)人員不僅要具備檔案管理的基本知識與技能，還要了解一定的公路工程建設(shè)知識，熟悉公路工程過程，把握公路工程建設(shè)基本學(xué)科構(gòu)成。
1、設(shè)計檔案管理工作首先是對存檔資料的全面搜集
設(shè)計檔案管理工作首先是將諸如規(guī)劃、路基路面設(shè)計、橋隧設(shè)計、機電設(shè)計、房建設(shè)計等多個生產(chǎn)部門分別設(shè)計的分散、凌亂、無序、大量的跨行業(yè)、分階段的設(shè)計文件，通過搜集、匯總、分析和歸納，形成按不同高速公路項目劃分、以項目可行性研究、初步設(shè)計、修正設(shè)計、施工圖設(shè)計為序的全過程、完整、系列設(shè)計文件存檔資料。檔案管理工作是對設(shè)計文件資源的整合過程，是為信息資源的利用提供基礎(chǔ)。
2、公路工程設(shè)計檔案其次要求存檔資料的有序性
公路工程設(shè)計工作有其鮮明顯著的設(shè)計發(fā)展脈絡(luò)與周期，但是項目從立項、建設(shè)到養(yǎng)護歷時長，不同項目、不同部門間設(shè)計工作交叉多，給設(shè)計資料搜集、整理、存檔工作帶來了相當(dāng)大難度，特別是項目建設(shè)階段與養(yǎng)護階段間隔時間長，直接影響著公路工程設(shè)計檔案管理工作質(zhì)量。
3、公路工程設(shè)計檔案管理加工、整理和分析
通過認真梳理、分析、歸納等檔案管理工作手段，各項目資料由無序變有序，變得脈絡(luò)清晰、系統(tǒng)完備。系統(tǒng)、全面的資料，更便于我們設(shè)計人員分析設(shè)計工作的得失，通過橫向、縱向不同項目或類似項目檔案資料的對比，及時查找和彌補不足，改進后續(xù)設(shè)計工作。
二、提高公路工程設(shè)計檔案管理工作水平的方法與途徑
檔案管理工作不應(yīng)局限于簡單存檔，如何更有效地發(fā)揮檔案信息資源作用，進一步促進設(shè)計生產(chǎn)工作，是一名合格的檔案工作者應(yīng)該時刻思索的問題，也是貫穿于我們工作的主線。
1、加強知識更新，確保檔案管理工作的科學(xué)性
做好檔案管理工作，不僅僅要熟練掌握檔案學(xué)相關(guān)知識，更要根據(jù)自己管理的相關(guān)專業(yè)檔案內(nèi)容，熟悉、了解一定的專業(yè)技術(shù)知識。針對公路工程設(shè)計檔案管理，公路有關(guān)專業(yè)諸如路線設(shè)計、路基路面設(shè)計、橋隧設(shè)計以及交通工程安全設(shè)施等知識，檔案管理人員應(yīng)該有所涉獵與把握，這樣我們對檔案資料的搜集才會更加完備，歸納才能更加系統(tǒng)，分析整理才能更加科學(xué)。
2、提升管理工作的積極性和主動性，確保檔案管理工作質(zhì)量
檔案管理工作是一項嚴謹近于枯燥的基礎(chǔ)性工作，是一項管理性、服務(wù)性的工作，平凡但不平庸的工作。認識檔案工作意義，提升每一位檔案管理人員對工作的積極性、主動性是確保檔案管理工作質(zhì)量的必由之徑。作為一名檔案工作人員，我們必須認識到，檔案管理工作不是孤立的，而是各項社會工作中不可缺少的組成部分。我們可以通過提供檔案信息為社會實踐服務(wù)，我們不能改寫歷史，但是我們在記錄歷史，我們可以提供信息服務(wù)，提升他人創(chuàng)造歷史的能力。社會的進步，同樣體現(xiàn)了我們檔案人存在的價值；公路工程設(shè)計水平的飛躍，同樣凝聚了我們公路工程設(shè)計檔案管理人員的汗水與付出。
3、提升檔案管理工作科技含量，充分發(fā)揮檔案信息服務(wù)作用
關(guān)鍵詞：公路工程造價編制；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法；教學(xué)理念
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）48-0229-02
一、引言
《公路工程造價編制》是公路工程造價專業(yè)的核心課程，是培養(yǎng)學(xué)生編制工程造價文件，進行工程計量、工程審計等一線崗位能力的主要課程，也是培養(yǎng)一線施工人員進行成本控制、計劃人員進行材料采購等崗位能力的一門重要課程。課程具有實踐性強、綜合性大等特點，但原有的教學(xué)理念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等，均不能滿足新形勢下崗位職業(yè)技能培養(yǎng)的需要。本人根據(jù)自己的教學(xué)實踐，對目前高職公路工程造價編制課程中存在的問題進行了簡單的分析，提出了課程教學(xué)改革的相關(guān)措施。
二、目前存在的問題
1.教材內(nèi)容重理論，輕實踐。目前，公路工程造價編制的教材，對于定額原理和工程造價編制辦法的理論知識編寫較多，理論性過強，例題講解及實際應(yīng)用部分較少介紹，學(xué)生看書反映枯燥乏味。
2.在傳統(tǒng)教材中，存在知識陳舊，與國家現(xiàn)行造價體制改革相脫節(jié)的問題。在教學(xué)內(nèi)容上，對于交通部及地方新標(biāo)準、新規(guī)范，不能及時進行教學(xué)內(nèi)容的更新補充。
3.教學(xué)過程的不完整性。公路工程造價編制課程的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生具有較強的識圖能力；掌握路基、路面工程、橋涵工程、隧道工程及工程機械的相關(guān)知識，能將工程項目按照施工組織設(shè)計及概預(yù)算項目表的要求正確劃分。傳統(tǒng)教學(xué)中，教師往往只能采用示例簡單講解，無法全面、綜合地介紹，而學(xué)生由于專業(yè)基礎(chǔ)知識的薄弱以及工程經(jīng)驗的欠缺，對于項目劃分中涉及到多門專業(yè)課程知識時，無從下手。
4.課程教學(xué)中，缺少公路造價軟件的教學(xué)內(nèi)容，不利于學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)。
三、公路工程造價編制教學(xué)改革
（一）教學(xué)理念的改革
傳統(tǒng)的教學(xué)理念在培養(yǎng)學(xué)生能力上缺乏有效的手段和方法，只強調(diào)課后練習(xí)，其結(jié)果是教師費力，學(xué)生難以接受，容易讓學(xué)生失去學(xué)習(xí)的興趣。
本課程的改革是基于工作中課程開發(fā)的設(shè)計理念，并把知識、技能、素質(zhì)貫穿于各項目訓(xùn)練系統(tǒng)中，同時參考國家造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓(xùn)教材，充分征求企業(yè)和專業(yè)指導(dǎo)委員會的意見，確定本課程的專業(yè)內(nèi)容，知識點的設(shè)計也是圍繞工作任務(wù)來選擇。
課程改革注重工程造價專業(yè)知識應(yīng)用和實踐能力培養(yǎng)，重點突出基本技能與預(yù)算工作的緊密結(jié)合，根據(jù)工作內(nèi)容來整合理論與實踐知識，并配套適量的綜合實訓(xùn)項目，堅持知識、技能與素質(zhì)結(jié)合的三位一體式培養(yǎng)模式。
（二）教學(xué)內(nèi)容
本課程以道路工程技術(shù)類專業(yè)學(xué)生的就業(yè)為導(dǎo)向，根據(jù)行業(yè)專家對道路工程技術(shù)類專業(yè)所涵蓋的崗位群進行任務(wù)和職業(yè)能力分析，并結(jié)合職業(yè)資格證書中的相關(guān)考核要求，確定本課程的學(xué)習(xí)模塊和課程內(nèi)容。為了充分體現(xiàn)任務(wù)引領(lǐng)、實踐導(dǎo)向的改革思想，本課程將公路工程造價的典型工作任務(wù)整合成為五個教學(xué)模塊，見表1。
（三）教學(xué)方法的改革
《公路工程造價文件編制》是一門實踐性較強的課程，在教學(xué)過程中結(jié)合課程的特點通過創(chuàng)設(shè)真實的工作環(huán)境，采用模擬仿真教學(xué)，將學(xué)生的學(xué)習(xí)活動以典型實訓(xùn)項目的形式，在任務(wù)驅(qū)動和引導(dǎo)下，在校內(nèi)專任教師及校外兼職教師的指導(dǎo)下，經(jīng)過學(xué)生的分析、思考、討論，解決實際問題。
針對用人單位反映學(xué)生在實習(xí)與剛畢業(yè)工作期間，對預(yù)算文件及工程量清單、投標(biāo)書的總體認識度不夠；同時學(xué)生課后深入學(xué)習(xí)與自學(xué)中遇到的一些問題，一時無法得到很好的解決，本課程的教學(xué)配套公路工程造價編制網(wǎng)絡(luò)課程。利用網(wǎng)絡(luò)課程的交互性、開放性和自主性，使教師作為學(xué)習(xí)過程中的主導(dǎo)人物，引導(dǎo)、促進、幫助小組成員共同學(xué)習(xí)，不僅提供網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的內(nèi)容，還傳遞學(xué)習(xí)內(nèi)容的實施過程及學(xué)習(xí)中的一系列互動活動，使學(xué)生隨時通過網(wǎng)上教學(xué)順利進行疑難問題的解答。
（四）課程考核與評價
課程考核評價是對教師教學(xué)目標(biāo)和學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)是否實現(xiàn)以及實現(xiàn)程度的價值判斷。公路工程造價編制是一門實踐性很強的專業(yè)課，對學(xué)生的成績考核采用“過程考核+實踐考核+期終考核”三種考核評價相結(jié)合的方式，全面衡量學(xué)生知識、技能和素質(zhì)目標(biāo)的實現(xiàn)。
1.過程考核。根據(jù)學(xué)生在平時課程中的表現(xiàn)，如課堂提問、作業(yè)完成質(zhì)量以及出勤情況等對學(xué)生進行考核評價。
2.實踐考核。通過學(xué)生對課程中任務(wù)設(shè)計的完成情況，考核學(xué)生對知識綜合應(yīng)用的能力。
3.期終考核。期終考核采用閉卷的形式，在規(guī)定的時間內(nèi)考核學(xué)生對于課程內(nèi)容的掌握情況。
四、結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和對外開放的不斷擴大，需要投資建設(shè)一大批工業(yè)、民用建筑和基礎(chǔ)設(shè)施項目。如何控制好每一個項目的工程造價，合理地使用建設(shè)資金，提高投資效益，一直是各級政府管理部門和各類項目建設(shè)主體單位所關(guān)注的熱點問題。公路工程造價編制課程改革在吸取、繼承、發(fā)揚傳統(tǒng)教學(xué)精粹的同時，不斷嘗試現(xiàn)代教學(xué)手段，改革教學(xué)方法，同時將職業(yè)素養(yǎng)教育融入教學(xué)內(nèi)容，強化職業(yè)道德培養(yǎng)，使我院培養(yǎng)的學(xué)生成為既能熟練進行成本核算，又能合理進行成本控制的綜合性高技能人才。
參考文獻：
[1]劉玉英.基于工作任務(wù)的公路工程造價課程教學(xué)改革設(shè)計[J].昆明冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2010，26（3）：83-85.
[2]李春燕.高職建筑工程造價課程改革實踐與探索[J].遼寧高職學(xué)報，2010，12（10）：49-51.
關(guān)鍵詞：公路；內(nèi)業(yè)；資料；管理
一、引言
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》 (JTGF80/1-2004)它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準和簽認的）以下6個內(nèi)容：1)所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果：2)材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)； 3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； 4)各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析； 6)施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。
建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項目如下： 1).施工組織設(shè)計（或施工方案） 2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄 3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告 4）施工試驗報告 5）施工記錄 6）測量復(fù)檢記錄 7）隱蔽工程驗收記錄 8）工程質(zhì)量檢驗評定資料 9）使用功能試驗記錄 10）設(shè)計變更洽商記錄 11）竣工圖 12）竣工驗收單 13）工程竣工質(zhì)量核驗證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。
二、內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》的附錄A將橋梁的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》附錄A。現(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設(shè)有錐形護坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設(shè)搭板。）
內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程-分項工程-子分部工程-分部工程-單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
三、內(nèi)業(yè)資料的形成
內(nèi)業(yè)資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。
施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：（一）施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設(shè)計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應(yīng)有變動審批手續(xù)。（二）施工組織設(shè)計應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： 文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說明的情況；施工平面布置圖。 （三）進度-計劃安排及各種工、料、機計劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項質(zhì)量目標(biāo)，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設(shè)計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計、降水設(shè)計、施工便橋、便線設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計、混凝土施工澆筑方案設(shè)計、設(shè)備安裝方案設(shè)計等；安全、環(huán)保措施。
圖紙會審、技術(shù)交底記錄： 1、工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會審記錄。 技術(shù)交底：包括設(shè)計交底、施工組織設(shè)計交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復(fù)檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準后（有批準手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。
施工設(shè)計圖測量復(fù)核、供施工使用的臨時測量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測量記錄及成果資料 。
設(shè)計變更洽商記錄、業(yè)主批準文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結(jié)果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。
測量復(fù)檢記錄：同上。
隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）：同上。
工程質(zhì)量檢驗、評定資料：同上。
質(zhì)量事故報告及處理記錄 ⑴質(zhì)量事故報告：質(zhì)量事故發(fā)生后立即填寫“工程質(zhì)量事故報告”將質(zhì)量事故的情況及估計損失及時向上一級主管部門報告。 ⑵質(zhì)量事故處理完畢后填寫“質(zhì)量事故記錄”將事故的性質(zhì)、實際損失情況、處理方法、是否造成永久性缺陷等內(nèi)容填寫清楚備查。
施工的原始記錄、試驗報告（記錄）、測量復(fù)核及預(yù)檢記錄、隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）、工程質(zhì)量檢驗、評定等資料使用的表格及編制程序，必須符合有關(guān)工程質(zhì)檢部門的規(guī)定表式內(nèi)容、份數(shù)和要求。 中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段資料包括有：使用功能試驗記錄：
竣工圖：與施工設(shè)計圖編目順序相同，按單位工程收集，但對設(shè)計變更部分必須在變更后的圖紙上注明設(shè)計變更的部位，變更設(shè)計的批準文件編號，以備核查。 竣工驗收單：由施工單位集中列目歸類。 工程竣工質(zhì)量核驗證書：由施工單位集中列目歸類。
四、質(zhì)量檢驗的評定：
評定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》(JTGF80/1-2004)要求進行，具體分項工程評定方法見本文《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》評定方法說明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》附錄J相應(yīng)附表逐級匯總評定得分及等級。
《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》的填寫： ①所屬工程項目可改為所屬單位工程名稱,建設(shè)工程項目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公
路工程》作為第一行，第二行為《分項工程質(zhì)量檢驗評定表》。 ②分項、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁單位、分部、分項工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫，單位工程名稱應(yīng)明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時左右幅應(yīng)分開評定，分開評定時橋梁名稱后還應(yīng)寫明幅別，如麗溝大橋右幅。 ③基本要求欄：填寫《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》對該分項工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》(JTGF80/1-2004) 8.6.3項1基本要求。 ④實測值或?qū)崪y偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫，規(guī)定為符合設(shè)計或不大(小)于設(shè)計的應(yīng)填寫實測值；規(guī)定為允許偏差的填寫實測偏差值。 ⑤平均值、代表值欄：只填寫經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》相關(guān)附錄規(guī)定計算的結(jié)果值。 ⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》相應(yīng)項目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫和扣分，不得隨意增減。
關(guān)鍵詞：公路工程；造價；措施；方法
中圖分類號：F299
文獻標(biāo)志碼：A
文章編號：1673-291X(2009)33-0195-02
公路工程造價是指用于公路建設(shè)的全部資金。它分別投入在建設(shè)項目的籌劃階段、勘測設(shè)計階段、建設(shè)實施階段和驗收階段。有效地降低工程造價，不僅能為建設(shè)單位和施工企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，同時也可為社會創(chuàng)造顯著的效益。要有效地控制公路工程造價，就需要在每個階段都要進行深入細致的研究論證，在各個環(huán)節(jié)上把好造價關(guān)，實行全過程全方位的造價控制。本文針對當(dāng)前公路工程造價管理的現(xiàn)狀，通過分析公路工程項目各階段工程造價管理的具體內(nèi)容和措施，提出一些加強公路工程造價控制與管理的建議和方法。
一、中國公路工程造價管理的現(xiàn)狀
中國市場經(jīng)濟體制的逐步完善以來，工程造價管理得到了很大的發(fā)展。經(jīng)過十多年的發(fā)展，公路工程造價管理工作取得了可喜的成績，對中國的建設(shè)事業(yè)做出了重大貢獻。‘但是，現(xiàn)行的公路工程造價管理與西方發(fā)達國家相比還有很大差距，工程造價管理中還存在如下問題：
1 現(xiàn)階段的公路工程造價管理以辦理工程結(jié)算價為目的，只注重在施工過程中的造價控制，忽略了工程開工前投資決策階段對造價的控制。工程造價控制的關(guān)鍵在于項目實施前的投資決策和設(shè)計階段，在項目作出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵在于設(shè)計。然而，長期以來，我們普遍忽視工程項目前期工作階段的造價控制，往往將控制工程造價的主要精力放在施工階段――審核施工圖預(yù)算、合理結(jié)算建安工程價款。
2 公路工程造價管理以被動的按照設(shè)計圖紙編制的概預(yù)算和計算工程造價為主，而在設(shè)計階段用工程造價管理優(yōu)化設(shè)計、有效的控制造價做得不夠。工程造價管理的各階段銜接不順暢，投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算、合同價、結(jié)算價、決算價，這六個階段的造價分別由建設(shè)單位及其主管部門、設(shè)計單位、施工企業(yè)各自管理，沒有建立真正有效的工程造價管理體系。
3 依然存在與市場脫節(jié)的“計劃”痕跡。公路建設(shè)項目的造價編制，仍然主要是依據(jù)交通部統(tǒng)一的定額，即便考慮了各地區(qū)的費率差異，仍然遠遠不能反映市場的供求變化與價格水平，不能反映企業(yè)的競爭水平，沒有形成自由競爭市場體系，因而造價控制是不合理的、不科學(xué)的，也是不公平的，它也不利于施工水平的提高，不利于實現(xiàn)資源的合理配置。
4 造價控制隊伍整體素質(zhì)落后。中國現(xiàn)有公路造價人員不僅數(shù)量不夠，而且素質(zhì)上更是參差不齊，有施工與管理經(jīng)驗的人員少，精通價格理論與造價實務(wù)的人更少。要實施全過程造價控制，專業(yè)隊伍的力量本身就需加強。同時，造價控制從業(yè)人員的管理也有待進一步規(guī)范和深入，目前的管理基本上是松散的。
二、公路工程項目各階段工程造價管理的具體內(nèi)容和措施
公路工程造價管理工作涉及工程項目的全過程，涉及與工程建設(shè)有關(guān)的各個要素，涉及業(yè)主、承包商、監(jiān)理工程師的利益，涉及建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計單位、咨詢單位之間的關(guān)系。另外，工程造價管理是一項不確定性很強的工作，在項目實施過程中會出現(xiàn)許多不可預(yù)見的事項，而對這些事項，或者說風(fēng)險的防范，僅僅靠投資的控制是很難能做好的，需要對工程造價管理的全過程、全要素進行系統(tǒng)的計劃與控制。項目各階段工程造價管理的具體內(nèi)容和措施如下所述。
1 可行性研究階段的工程造價管理。項目投資決策是選擇和決定投資行動方案的過程，是對擬建項目的必要性和可行性進行技術(shù)經(jīng)濟論證，對不同建設(shè)方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較及作出判斷和決定的過程。項目決策正確與否，直接關(guān)系到項目建設(shè)的成敗，關(guān)系到工程造價的高低和投資效果的好壞。因此，必須對公路項目的決策給予足夠的重視，一方面，根據(jù)社會發(fā)展的總戰(zhàn)略和項目開發(fā)的需要，組織專家或委托咨詢機構(gòu)，從技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)保等方面，全面系統(tǒng)地論證擬建項目的必要性和可行性，對擬建項目的建設(shè)規(guī)模、資源條件、市場預(yù)測、工程技術(shù)和財務(wù)經(jīng)濟評價等的真實性、客觀性和可靠性進行全面的評價，作出投資決策，以達到有效控制工程造價管理目標(biāo)；另一方面，力求全面準確、真實有效的編制投資估算，充分考慮項目施工過程中可能出現(xiàn)的各種情況及不利因素對工程造價的影響，使投資估算真正起到控制項目總投資的作用。
2 工程設(shè)計階段的工程造價管理。擬建項目經(jīng)過可行性研究階段后，設(shè)計階段就成為工程造價控制的關(guān)鍵階段。它對建設(shè)工期、工程造價、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益，起著決定性的作用。設(shè)計階段進行工程概預(yù)算的正確計價分析可以使造價結(jié)構(gòu)合理，提高資金利用效率。隨著工程設(shè)計工作的開展、各個設(shè)計階段的工程造價管理的內(nèi)容又有所不同。
(1)初步設(shè)計階段。公路工程初步設(shè)計階段需要完成的工作內(nèi)容主要有：選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置；基本確定路基標(biāo)準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算路基土石方數(shù)量并進行調(diào)配；基本確定路面設(shè)計方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；，基本確定特大、大、中橋橋位，設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸；初步擬定施工方案；編制設(shè)計概算，根據(jù)初步設(shè)計圖紙和說明書及概算定額編制初步設(shè)計總概算等。
(2)施工圖設(shè)計階段。公路項目施工圖應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見、測量合同，進一步對所審定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)決定加以具體化和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預(yù)算。根據(jù)施工圖紙和說明書及預(yù)算定額編制施工圖預(yù)算，用于核實施工圖階段造價是否超過批準的初步設(shè)計概算。施工圖設(shè)計要求認真優(yōu)化設(shè)計方案，避免項目開工后的設(shè)計變更。
(3)設(shè)計交底和配合施工。設(shè)計單位應(yīng)負責(zé)交代設(shè)計意圖，進行技術(shù)交底，解釋設(shè)計文件，及時解決施工中設(shè)計文件出現(xiàn)的問題，參加竣工驗收，進行全面的進行工程設(shè)計總結(jié)。設(shè)計過程中及時地對項目投資進行分析對比，反饋造價信息，能動地影響設(shè)計，控制投資。
為提高公路項目的投資效果，設(shè)計階段應(yīng)從路線平面、縱斷面、橫斷面等進行多方案比選，從中選取技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的最佳設(shè)計方案，或者對現(xiàn)有的設(shè)計方案進行優(yōu)化，使其更加經(jīng)濟合理。
嚴格推行限額設(shè)計。限額設(shè)計，就是按照批準的設(shè)計任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計，按照初步設(shè)計總概算控制施工圖設(shè)計，嚴格控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計的不合理變更，保證總投資限額不被突破。
推廣標(biāo)準設(shè)計。對于橋梁、涵洞、通道、隧道，交通部出版
了標(biāo)準圖，設(shè)計時可大量采用，這樣既可以縮短設(shè)計周期，又可以采用定型成熟工藝，組織成批均衡生產(chǎn)，既能提高勞動生產(chǎn)率和模板利用率，又有利于降低生產(chǎn)成本，同時可加快施工速度，縮短整個建設(shè)周期。
三、加強公路工程造價控制與管理的建議和方法
(一)主動控制，實行動態(tài)管理
公路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價也是動態(tài)地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題及時研究分析，并采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。
(二)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合
從組織上采取措施，包括明確項目組織結(jié)構(gòu)，明確造價控制者及其任務(wù)以使造價有專人負責(zé)。從技術(shù)上采取措施，包括嚴格檢查監(jiān)督初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計，深入技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能。從經(jīng)濟上采取措施，包括動態(tài)地比較造價的計劃值與實際值，嚴格審核各項費用支出等。在新形勢下迫切需要解決的是以提高工程造價效益為目的，在工程建設(shè)過程中將組織、技術(shù)與經(jīng)濟有機地結(jié)合起來。
(三)在綜合管理方面采取的措施
1 培養(yǎng)一支高素質(zhì)的造價工程師隊伍。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應(yīng)懂設(shè)計、懂施工技術(shù)、懂項目管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律等，應(yīng)具有豐富的實踐經(jīng)驗，融技術(shù)與經(jīng)濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。在市場經(jīng)濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，迫切需要一批為投資提供科學(xué)決策依據(jù)的造價工程師。
2 重視造價管理的基礎(chǔ)工作。工程造價管理內(nèi)容包括估算指標(biāo)、概預(yù)算定額、各項費用指標(biāo)的制定；確定工程量計算規(guī)則；項目劃分；建材的價格信息和有關(guān)的價格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責(zé)任，使造價管理的基礎(chǔ)工作規(guī)范化、制度化。
3 積極運用計算機技術(shù)。應(yīng)用計算機開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準確性?？梢哉f，已經(jīng)從被動消極地反映工程設(shè)計和施工的估價活動，發(fā)展到能動地影響工程設(shè)計和施工，發(fā)揮工程造價管理的作用。
4 實行前期階段的監(jiān)理制度。通過設(shè)計監(jiān)理的監(jiān)督，使設(shè)計趨于合理，造價控制在限額范圍內(nèi)。反過來，也促使設(shè)計單位改善管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高水平，真正做到“量體裁衣”。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：公路工程；單價和包干混合式合同；管理模式；應(yīng)用
引言
采用單價和包干混合式合同管理模式進行公路工程建設(shè)時，除了合同所規(guī)定的分部分項工程在變更后可以相應(yīng)調(diào)整單價外，其他分部分項工程無論變更與否均實行按固定總價包干。
1 單價和包干混合式合同管理模式的基本做法
1.1 合同有關(guān)規(guī)定 就公路工程而言，特殊防護加固工程、擋土墻、紅線范圍以外的改路、改河、改渠、管線改移等工程、橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁樁基礎(chǔ)、涵洞、通道或渡槽、隧道工程、供、配電工程、收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)工程以及照明和消防工程等分部分項工程都適合采用單價形式進行招標(biāo)和結(jié)算，即構(gòu)成單價項目，發(fā)生變更后允許相應(yīng)增加或減少單價，從而引起合同總價的變化。
除此之外的分部分項工程構(gòu)成包干項目。
1.2 合同配套措施 招標(biāo)人在招標(biāo)文件中設(shè)置了“風(fēng)險金”項目，并列入工程量清單中，規(guī)定由投標(biāo)人根據(jù)自身經(jīng)驗和實力，在仔細研究招標(biāo)文件和勘察工程現(xiàn)場，并充分預(yù)測工程實施成本及潛在風(fēng)險后自行報價。此外還規(guī)定，對主要材料市場價格變動超過一定范圍時，除了對單價項目調(diào)價外，還應(yīng)按施工圖在合同工期內(nèi)對包干項目程給予調(diào)價。
1.3 單價項目和包干項目劃分的影響因素 在選擇和界定單價項目與包干項目范圍時，主要考慮以下幾個方面因素：
（1）國家政策、法律法規(guī)的變化等投標(biāo)人無法預(yù)測其變化，或即使能預(yù)測其變化卻難以預(yù)測其變化規(guī)模的因素；
（2）大型結(jié)構(gòu)物的增設(shè)或取消、隧道圍巖地質(zhì)出現(xiàn)異常情況等一旦發(fā)生變更對造價影響較大，承包商在競爭性投標(biāo)報價中又難以充分考慮的項目；
（3）擋土墻、邊坡特殊防護等以目前的勘察設(shè)計普遍水平仍然無法保證達到包干深度的工程項目；
（4）附屬設(shè)施的預(yù)留、預(yù)埋及暫定工程量項目等由招標(biāo)人（業(yè)主）自行預(yù)測和把握今后隨方案改動而作變更的項目；
（5）原材料市場價格波動幅度過大等投標(biāo)人無法掌控的情況。
2 單價和包干混合式合同管理模式遇到的問題
2.1 有些承包商對新的合同條件還不能完全適應(yīng) 單價與包干混合式合同把工程量變化的風(fēng)險更多地歸給了承包商，把施工生產(chǎn)要素價格變化的風(fēng)險更多地歸給了業(yè)主。一些承包商管理不善，重視不夠，風(fēng)險應(yīng)對的能力較差，特別當(dāng)出現(xiàn)包干項目變更增加造價較多的情況時，一些項目部在生產(chǎn)要素投入上缺乏自，其上級單位的支持和扶助如不能及時到位，現(xiàn)場組織會比較困難。
2.2 有些承包商將包干后的成本風(fēng)險失誤，導(dǎo)致內(nèi)部管理不暢 承包商將包干后的成本風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到下屬作業(yè)隊身上，由于工程分包和勞務(wù)協(xié)作隊伍的實力參差不齊，分包和勞務(wù)管理行為還有待規(guī)范，大部分作業(yè)隊無法承擔(dān)也不愿意承擔(dān)包干的風(fēng)險，因此在施工到了一定階段后，承包商內(nèi)部合同爭議和經(jīng)濟糾紛明顯增多，甚至出現(xiàn)作業(yè)隊拖欠農(nóng)民工工資，停工要挾項目部追加合同工程款的情況，對工程進度影響較大。
2.3 部分工程變更內(nèi)業(yè)資料的完善不夠及時 由于包干項目變更后合同價款沒有變化，承包商對這些變更的資料手續(xù)大都不夠重視，個別嚴重的合同段還影響到計量支付工作的順利進行，增加了各方管理工作難度。
3 單價和包干混合式合同管理模式應(yīng)用成效
3.1 變更及變更引起的調(diào)價問題及合同爭議明顯減少 采用單價和包干混合式合同后，對大量包干項目來說，由于工程變更不涉及實際支付價款的變化，因而變更辦理的重點主要是方案論證和施工圖設(shè)計，對方案經(jīng)濟方面比較的要求較為粗曠，不容易出現(xiàn)爭議，這樣就大大提高了變更處理效率，有關(guān)人員可以把更多的時間和精力放在其他管理事務(wù)上。
3.2 促進提高勘察設(shè)計水平 采用單價和包干混合式合同的公路工程項目，業(yè)主要選派專人組成班子，重點對現(xiàn)場勘察工作進行跟蹤，力圖使這些方面的勘察更加細致和深入；要按照業(yè)主針對以往工程設(shè)計缺憾提出的補充要求和提示，額外增加了部分工作內(nèi)容，特別是對部分軟基進行逐處挖探摸查，對部分地質(zhì)復(fù)雜地段增加地質(zhì)鉆孔，對地形變化較大路段進行斷面加密測量，對圖紙工程量和招標(biāo)工程量清單進行多次校核等。
3.3 促進施工企業(yè)改善現(xiàn)場組織與管理 絕大部分施工企業(yè)對單價和包干混合式合同條款予以了高度重視，主要體現(xiàn)在現(xiàn)場技術(shù)力量有所加強、更加注重現(xiàn)場組織管理的效率、更加重視成本管理以及優(yōu)化設(shè)計積極性有所提高等方面。在實行單價合同時曾經(jīng)發(fā)生的一些不良現(xiàn)象，如有些承包商不注意保護和及時支護隧道軟弱圍巖，個別承包商甚至通過制造塌方險情，以謀求工程變更追加工程量來獲取額外利潤等現(xiàn)象在四平―松原高速公路工程現(xiàn)場已經(jīng)基本杜絕。
3.4 減少變更及變更調(diào)價等問題的人為因素防范腐敗 采用單價和包干混合式合同顯著減少了該環(huán)節(jié)的人為因素，由于合同活口少，執(zhí)行起來透明度大為提高，許多問題連協(xié)商的余地都沒有，“找關(guān)系”、“托人情”、“走后門”的法子就更行不通了，對利益的追求只有通過在管理上找效益來實現(xiàn)。實行單價和包干混合式合同管理模式，只是力圖從某項制度的源頭上防范腐敗的一種嘗試，其最終效果如何，還有待時間的檢驗。
參考文獻
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［3］唐小富.公路工程項目計量支付的管理［J］.公路與汽運,2004,(06)
隨著改革開放的進一步深入，我國公路建設(shè)進入了飛速發(fā)展的黃金時代，高等級公路項目的建設(shè)對施工的管理提出了更高的要求。隨著FIDIC合同條款在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用，公路施工管理也日趨標(biāo)準化。
1概述
1．1 公路施工質(zhì)量管理的概念
公路施工質(zhì)量管理是對工程施工過程中的各個環(huán)節(jié)，每道工序進行的一系列管理工作，以保證施工質(zhì)量達到合同規(guī)定的要求。
1．2 公路施工質(zhì)量管理的基本方法
公路施工質(zhì)量管理過程中通常采用的是階段循環(huán)法，即PDCA循環(huán)法。
第一階段，計劃階段也叫P階段。主要是制定計劃、方針、目標(biāo)、擬定對策、措施、管理重點等；
第二階段，實施階段（DO）也叫D階段。主要是按確定的計劃實施執(zhí)行；
第三階段，檢查階段（check）也叫C階段。主要針對實施結(jié)果進行必要的檢查和測試，找出存在的問題，肯定成績；
第四階段，處理階段Action也叫A階段。處理檢查出的問題，并肯定成功的經(jīng)驗，把暫時不能解決的問題放到下一個循環(huán)中去解決。
計劃實施檢查處理，周而復(fù)始的轉(zhuǎn)動，每一周轉(zhuǎn)過程都要確定解決存在的質(zhì)量問題。這種呈螺旋式的循環(huán)，把工程質(zhì)量推向新的高度。
采用這種PDCA循環(huán)的方法對公路施工進行質(zhì)量管理最科學(xué)。它不但使管理工作變得有秩序，而且使公路工程質(zhì)量向更高的目標(biāo)不斷邁進。
2 公路質(zhì)量分析
對公路進行質(zhì)量分析主要就是分析質(zhì)量現(xiàn)狀從而發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，找出產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素，為制定改善質(zhì)量的措施，提高公路質(zhì)量做準備。
對公路進行質(zhì)量分析的方法主要有：因果分析圖法、 主次因素圖分析 等
在對公路進行質(zhì)量分析時，應(yīng)做到多種分析方法相結(jié)合，從而達到揚其長、避其短的效果，以保證公路質(zhì)量分析的準確性。
3 公路施工的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制就是質(zhì)量事故的防范，是質(zhì)量管理工作的重點。公路項目施工的質(zhì)量控制，就是對公路項目施工的所有環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制，為了搞好公路施工的質(zhì)量控制，我們對公路施工的每個環(huán)節(jié)進行質(zhì)量控制。
3．1 對設(shè)計質(zhì)量的控制
盡管設(shè)計質(zhì)量主要由設(shè)計單位負責(zé)，但是施工單位也應(yīng)該對其進行質(zhì)量控制。如何做好質(zhì)量控制工作呢？
（1）積極地參與設(shè)計方案的討論，審訂和圖紙會審。
（2）主動地向設(shè)計單位提供有關(guān)本企業(yè)的技術(shù)裝備，施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量保證情況等資料，使其設(shè)計盡量考慮施工單位的實際水平。
（3）作好施工過程中的技術(shù)核定，及時修改不符合現(xiàn)場實際的設(shè)計差錯或原設(shè)計方案。
3．2 施工準備階段的質(zhì)量控制
施工準備階段的質(zhì)量控制包括以下三個方面：
3．2．1 施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證
第一，要講究科學(xué)的編制方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量；
第二，編制時要進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較，做到設(shè)計優(yōu)化。
3．2．2 檢查施工準備工作質(zhì)量
為了確保施工準備工作的質(zhì)量，按有關(guān)準備工作的計劃應(yīng)做好以下檢查：
（1）全場性的施工準備工作；（2）單位工程的施工準備工作；（3）作業(yè)條件的準備工作。此外，還應(yīng)檢查臨時性的生產(chǎn)設(shè)施是否達到技術(shù)標(biāo)準；施工用機械設(shè)備是否檢測，試驗和鑒定等。
3．3 施工過程的質(zhì)量控制
施工過程的質(zhì)量控制是工程項目質(zhì)量管理的核心。為了更好地進行施工過程的質(zhì)量控制，我們應(yīng)了解其質(zhì)量控制的依據(jù)，掌握其質(zhì)量控制的基本方法。
3．3．1 質(zhì)量控制的分項劃分
根據(jù)公路的專業(yè)性質(zhì)，將公路工程項目劃分成若干工程分項或?qū)I(yè)，一般可按下列分項進行劃分：
（1）道路專業(yè)：
①路基土石方；②路面；③路基防護及排水；④交通工程。
（2）橋隧專業(yè)：
①大中橋；②隧道工程；③小橋涵；④立交。
（3）試驗：
①土工；②鋼材及水泥混凝土；③瀝青混凝土。
（4）測量：
①平面及高程；②幾何尺寸；③其它。
（5）材料：
①外購；②當(dāng)?shù)丶庸ぁ?/p>
這樣進行劃分有利于專業(yè)對口，分工明確，責(zé)任清楚，便于管理。
3．3．2施工過程中質(zhì)量控制的基本方法
（1）設(shè)立管理點，運用數(shù)理統(tǒng)計方法實施質(zhì)量控制，所謂管理點就是設(shè)置在要加強質(zhì)量控制的重點工序（或重點部位）的測試點。正確設(shè)立管理點是進行工序質(zhì)量控制的前提，管理點通常設(shè)置在：
①關(guān)系到工程主要性能和使用安全的關(guān)鍵工序或部位；
②工藝上有特殊要求，對下道工序或后續(xù)工程有重大影響的工序或部位；
③質(zhì)量不穩(wěn)定，出現(xiàn)不合格品較多的工序或部位；
④根據(jù)反饋信息，質(zhì)量不良的部位。
開展質(zhì)量統(tǒng)計分析，掌握工程質(zhì)量動態(tài)，開展工人和班級組的自檢和互檢，同時組織專業(yè)人員進行專門檢驗。
（2）為了充分發(fā)揮施工過程中質(zhì)量控制的預(yù)防作用必須系統(tǒng)地，經(jīng)常地掌握各施工處，施工班組在一定時間（月、季等）內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量或工作質(zhì)量的現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)。為此就必須開展質(zhì)量狀況的統(tǒng)計分析。統(tǒng)計分析的指標(biāo)一般有兩類：
①工程質(zhì)量指標(biāo)。主要有優(yōu)良品率：合格率及其分布情況，用以考核分部（項）工程的質(zhì)量水平；
②工作質(zhì)量指標(biāo)。主要有廢品率，返修率等。
通過分析，查出發(fā)生質(zhì)量問題的原因，如圖紙錯誤，材料不合格，不按圖施工，違反工藝及操作規(guī)程，技術(shù)指導(dǎo)錯誤等。在幾個原因同時起作用的情況下，則要分清主次原因，力求具體，以便采取預(yù)防措施和防范對策。
3．4 小結(jié)
在公路施工控制中，我們應(yīng)對公路施工進行全過程的質(zhì)量控制，不漏掉公路施工中的每一個環(huán)節(jié)和工序，以便及時發(fā)現(xiàn)問題并迅速予以排除，保證順利地進行下一道工序的施工。
4 結(jié)論與建議
公路施工質(zhì)量管理是公路施工管理的重要組成部分，是一項比較系統(tǒng)的管理工作。在社會主義市場經(jīng)濟作用下，它的重要性尤其突出。特別是在公路工程建設(shè)的質(zhì)量方面，公路施工質(zhì)量管理發(fā)揮著積極的作用。通過對公路施工質(zhì)量管理的初步探討，并結(jié)合自己所掌握的一些知識，就公路施工質(zhì)量管理的某些方面提出自己的一些建議：
（1）貫徹“預(yù)防為主”的方針，力爭做到“把關(guān)”與“預(yù)防”相結(jié)合
（2）實行全員參與管理的策略
（3）全面運用各種管理方法和技術(shù)進行科學(xué)管理
（4）以實際數(shù)據(jù)為基準
5 參考文獻
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王懷明，高等級公路施工技術(shù)與管理，北京：人民交通出版社，1999
毛鶴琴，建設(shè)項目質(zhì)量控制，北京：地震出版社，1995
李康，道路建筑工程質(zhì)量管理，上海：人民交通出版社，1999
關(guān)鍵詞:公路;內(nèi)業(yè);資料;管理
一、引言
公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過程的真實記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗的記錄和評定結(jié)果，是交工驗收及質(zhì)量評價的依據(jù)，也是施工過程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》(JTGF80/1-2004)它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準和簽認的（必要時需經(jīng)設(shè)計或業(yè)主批準和簽認的）以下6個內(nèi)容：1)所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗結(jié)果：2)材料配比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；3)地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；4)各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；5)施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；6)施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補救后，達到設(shè)計要求的認可證明文件等。
1.2建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》規(guī)定單位工程竣工的施工技術(shù)資料規(guī)定項目如下：1).施工組織設(shè)計（或施工方案）2）圖紙會審、技術(shù)交底記錄3）原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告4）施工試驗報告5）施工記錄6）測量復(fù)檢記錄7）隱蔽工程驗收記錄8）工程質(zhì)量檢驗評定資料9）使用功能試驗記錄10）設(shè)計變更洽商記錄11）竣工圖12）竣工驗收單13）工程竣工質(zhì)量核驗證書，以上均包括文字和相關(guān)的聲像資料。
二、內(nèi)業(yè)資料的分類
單位、分部、分項工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗評定的需要，在施工準備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》的附錄A將橋梁的建設(shè)項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程，即編制《某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表》，該表是該工程項目的一個總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項目的劃分進行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動。橋梁工程的單位、分部和分項工程的具體劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋為例對單位、分部和分項工程的劃分如某某橋梁單位、分部、分項工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺帽（蓋梁）、橋臺左右均設(shè)有錐形護坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護欄、兩頭設(shè)搭板。）
內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項工程分項工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。
三、內(nèi)業(yè)資料的形成：內(nèi)業(yè)資料的形成分3個階段：即施工準備階段、施工階段、中間交工檢驗和交工驗收檢驗階段。
施工準備階段資料包括有：
施工組織設(shè)計（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開工申請報告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細，包含分部工程、分項工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項工程的開工申請報告時可以簡化，可以不再報送施工組織設(shè)計（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項注明：見某某工程開工申請報告和報告編號，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請報告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計分部位、分單位工程等分階段進行編制。具體要求如下：一、施工組織設(shè)計必須經(jīng)上一級技術(shù)負責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進行審核批準方為有效，填寫施工組織設(shè)計審批表。如有工藝變動和有施工措施較大變動時，應(yīng)有變動審批手續(xù)。二、施工組織設(shè)計應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說明：工程概況，工程造價，工程特點，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說明的情況；施工平面布置圖。3、進度計劃安排及各種工、料、機計劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項質(zhì)量目標(biāo)，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對單項工程施工需要的專項施工方案如模板及支架設(shè)計、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計、降水設(shè)計、施工便橋、便線設(shè)計、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計、混凝土施工澆筑方案設(shè)計、設(shè)備安裝方案設(shè)計等；安全、環(huán)保措施。
圖紙會審、技術(shù)交底記錄：1、工程開工前必須組織圖紙會審，由承包工程的技術(shù)負責(zé)人組織施工技術(shù)人員對施工圖紙進行全面學(xué)習(xí)、審核并做圖紙會審記錄。技術(shù)交底：包括設(shè)計交底、施工組織設(shè)計交底、工序施工技術(shù)交底，各種交底應(yīng)有文字記錄、交底雙方應(yīng)有簽字手續(xù)。圖紙會審資料一般按單位工程歸類。技術(shù)交底記錄應(yīng)作為分項工程開工申請報告的主要附件資料歸類。
原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗報告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書和試驗報告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號、生產(chǎn)日期和試驗編號）；使用前必須進行自檢，無自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗檢測單位進行復(fù)檢；試驗單要有試驗結(jié)論，質(zhì)量有問題時，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準后（有批準手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準、使用說明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準進行檢驗。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進場和監(jiān)理批準使用日期順序集中建立臺帳、收集、歸類，但還必須按分項工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗收時對原材料、半成品、成品的合格性及適用性進行核對認可。
施工設(shè)計圖測量復(fù)核、供施工使用的臨時測量標(biāo)志的敷設(shè)、施工放樣測量記錄及成果資料
設(shè)計變更洽商記錄、業(yè)主批準文件、圖紙等。按單位工程收集，按分部、分項工程列目歸類。
施工階段資料包括有：施工試驗報告：指施工過程的抽檢試驗結(jié)果資料，可按試驗項目以分部工程分類進行收集、整理和建立臺帳，由工地試驗室集中管理。施工記錄：按分部工程收集，按分項工程、子分項工程列目歸類，附于工程檢驗記錄（報告）之后。
測量復(fù)檢記錄：同上。
隱蔽工程驗收檢驗記錄（報告）：同上。
工程質(zhì)量檢驗、評定資料：同上。
關(guān)鍵詞：公路工程；概預(yù)算；質(zhì)量
0前言
近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路工程基本建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)速度和規(guī)模得到了空前的發(fā)展，公路養(yǎng)護工程投資規(guī)模大幅度增加，投資管理越來越規(guī)范化。公路工程概預(yù)算作為公路基本建設(shè)和公路養(yǎng)護維修工程整個項目前期工作的一個重要過程，對控制投資規(guī)模、確定設(shè)計方案、進行正確的經(jīng)濟評價都起著舉足輕重的作用。影響公路工程概預(yù)算編制質(zhì)量的因素有很多，只有從每一類因素入手，深入分析，才能從根本上提高公路工程概預(yù)算編制的準確性，下面根據(jù)概預(yù)算編制的程序和步驟，從以下幾方面談?wù)勅绾翁岣吒蓬A(yù)算的編制質(zhì)量。
1加強外業(yè)調(diào)查，熟悉工程設(shè)計圖紙
造價人員首先應(yīng)熟悉工程設(shè)計圖紙，閱讀工程設(shè)計相關(guān)說明和標(biāo)準圖，做好外業(yè)調(diào)查的充分準備工作，詳細了解線路情況和工程概況。外業(yè)調(diào)查資料是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)，若外業(yè)資料收集不齊全，將會直接影響工程造價的準確性。因此，在外業(yè)勘測工作中，造價人員應(yīng)與其他專業(yè)設(shè)計人之間密切配合，了解項目沿線的情況，收集的資料要真實可靠，符合概預(yù)算編制辦法的要求。如果在外來調(diào)查中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計圖紙不一致的地方，及時與設(shè)計專業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)，及時糾正，做到圖紙和預(yù)算的統(tǒng)一性和科學(xué)性。
凡對工程造價有影響的因素都必須進行詳細調(diào)查分析，以保證概預(yù)算的準確合理。調(diào)查內(nèi)容主要包括外購材料、地方材料和施工環(huán)境條件。如：筑路材料的位置、生產(chǎn)規(guī)模及工藝、產(chǎn)品種類及規(guī)格、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量、價格、運輸方式及運輸距離、運費標(biāo)準等；占用土地及青苗補償標(biāo)準；建設(shè)駐地、拌和站、預(yù)制場的大小和位置設(shè)置情況；可供施工利用的既有道路和應(yīng)修建的施工便橋、便道的位置及長度；沿線電力、通訊線路情況等。
2明確分項工程施工工藝，合理制定施工方案
施工方案是編制概預(yù)算的主要依據(jù)之一，施工方案的好壞，直接影響概預(yù)算高低和編制質(zhì)量。一般情況下，施工方案由工程概預(yù)算人員根據(jù)工程圖紙設(shè)計總體方案、施工技術(shù)規(guī)范和造價人經(jīng)驗確定。要合理制定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟性，合理確定和有效控制工程造價。
施工方案一經(jīng)選定，整個工程施工的進程、現(xiàn)場狀況、人員及機械的需要量及布置情況也就基本確定了。施工方案的可行性、合理性和經(jīng)濟性直接影響工程造價的高低和定額的選用。例如路基土石方工程調(diào)配方案，路面工程拌和運輸方案和設(shè)備選型，隧道工程的掘進方案和運輸方案，橋梁工程的施工平臺、大型吊裝設(shè)備，臨時工程中施工便道、預(yù)制場、冷熱集料拌和站等，這些臨時工程和輔助設(shè)施對概預(yù)算產(chǎn)生很大影響。造價人員要注意搜集有關(guān)工程的總結(jié)資料，并且多深入到工地實地調(diào)查。在許多實際工程中，由于認識不足及缺乏經(jīng)驗，在施工方案中對大型設(shè)備和重要的臨時工程考慮不足或理解不全面，也成為概預(yù)算不準確的原因之一。
3認真復(fù)核設(shè)計圖紙，準確分類統(tǒng)計計算工程量
熟悉設(shè)計內(nèi)容，準確核定工程量，是提高編制概預(yù)算質(zhì)量的保障。工程數(shù)量是編制概預(yù)算的基礎(chǔ)資料，各專業(yè)設(shè)計工程數(shù)量準確與否，是直接影響概預(yù)算文件編制質(zhì)量的關(guān)鍵因素。設(shè)計圖紙是計算工程量的主要依據(jù)，核對工程量時，首先應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙。由于種種原因，目前公路設(shè)計文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，例如橋梁鉆孔灌注樁的地質(zhì)土質(zhì)表述，隧道圍巖的地質(zhì)表述，材料調(diào)查表的說明等。因此，造價人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查閱圖紙，與設(shè)計人員配合，確保工程量完整。特別是對新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、預(yù)算人員要認真閱讀設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。
以土石方造價的編制為例，其計算不能盲目采用土石方表中的數(shù)量，應(yīng)進一步分析、補充、核對、計算，然后根據(jù)施工條件、建設(shè)環(huán)境、平均運距等分析套用定額，并對定額進行調(diào)整。在計算土石方數(shù)量時應(yīng)主要注意以下幾點:①了解土石方的類別及所占的比例；②檢查土石方的填方、利用方、借方是否已進行了天然密實方與壓實方換算；③檢查是否已對按定額規(guī)定應(yīng)增加的數(shù)量或系數(shù)進行了計算，如表土剝離后回填土的土石方體積、填前夯實后增加的土石方體積、自然沉降引起的增加的土石方體積、由于寬填而增加的土石方量都是必須補充計算的工程量；④了解有無土石方資源費，調(diào)查計算適用取棄土場時修建的防護、排水等工程所產(chǎn)生的費用。
4仔細分析計算合理確定材料單價
工、料、機單價是概預(yù)算的計費基礎(chǔ)，是構(gòu)成公路工程造價的主要內(nèi)容，是影響公路工程造價精度的主要因素之一。人工費的各項組成內(nèi)容，材料的供應(yīng)價格、運輸方式、運距及運費，機械費中的燃料及電價格。均應(yīng)按照國家頒布的概預(yù)算編制辦法的規(guī)定地方管理部門制定的補充規(guī)定，并結(jié)合外業(yè)調(diào)查資料進行分析計算。
在目前的市場經(jīng)濟條件下，材料單價受諸多因素的影響，例如外購材料、設(shè)備和器具的價格及運雜費等因地區(qū)和時限的差異較大，材料的供不應(yīng)求以及國家政策對材料價格的影響，建設(shè)各方講究經(jīng)濟效益，加強核算，提高經(jīng)營管理等影響，此外還有鋼材、瀝青、汽柴油等大宗材料受國際供求市場及國內(nèi)物價部門調(diào)控的影響。這些影響因素都具有很大的不穩(wěn)定性，給材料價格的取定造成了較大困難。
如何確定合理的材料單價，這給造價人員提出了更高的要求。一方面要對所需材料價格進行多方面詢價，另一方面要對詢價結(jié)果進行分析，根據(jù)造價管理部門的價格信息、已有的材料價格信息和工程施工后建筑材料供求發(fā)展趨勢，確定詢價時效和可能發(fā)生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理。例如取定當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r，在工程開工之前，若當(dāng)?shù)貨]有其他大型土建項目，當(dāng)?shù)夭牧系膬r格往往比較低，而且生產(chǎn)能力已能夠滿足市場需求，材料價格亦比較平穩(wěn)。而當(dāng)工程開工后，就需要大量的地方材料，從而打破了原有的材料供需平衡，使地方材料市場價格受到波動。這種波動一般是向上，使材料價格抬高，這樣看來，在確定這些材料價格時，要充分考慮價格上漲的趨勢，以便確定合理的材料價格。
5加強專業(yè)學(xué)習(xí)，正確使用概預(yù)算編制辦法和定額
編制高質(zhì)量的預(yù)算文件，必須遵循國家、交通部和地方主管部門頒布的有關(guān)法規(guī)文件或規(guī)定，如交通運輸部頒布實施的《公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》JTG B06-2007，當(dāng)?shù)卣吐毮軝C構(gòu)的補充規(guī)定和相關(guān)文件，如甘肅省交通運輸廳的甘交發(fā)〔2009〕20號《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法補充規(guī)定 》。
新版概算預(yù)算編制辦法和定額無論在項目內(nèi)容和項目劃分上都比原編制辦法和定額更加科學(xué)和詳細,內(nèi)容更加詳實，使用新編制辦法套用定額前需要讀懂相關(guān)條款，掌握定額的應(yīng)用方法。概預(yù)算定額有總說明、章節(jié)說明，對工程量計算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細闡述，應(yīng)認真閱讀，并且弄清各項定額所包含的工程內(nèi)容。例如在路面工程中，各類穩(wěn)定土基層、級配碎石、級配礫石基層的壓實厚度在15cm以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內(nèi)，墊層、其他種類基層和底基層壓實厚度在20cm以內(nèi)，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量計算。如超過上述壓實厚度進行分層拌合、碾壓時，拖拉機、平地機和壓路機的臺班消耗按定額數(shù)量加倍計算，每1000m2增加3個工日。當(dāng)設(shè)計配合比與定額標(biāo)明的配合比不同時，相關(guān)材料還要按定額規(guī)定進行換算。
概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算。如橋梁中的濕處開挖基坑，預(yù)算定額中子項目不包括排水，而概算定額子項目中則綜合了排水。同時還要注意工程量單位必須與定額一致，避免因單位不同造成重大錯誤。另外，定額中有些項目是允許調(diào)整的，造價人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點等因素進行調(diào)整，以提高概預(yù)算的準確性。
6充分利用新工藝新技術(shù)，采用專業(yè)軟件編制概預(yù)算
公路建設(shè)迅速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的大量出現(xiàn)，造成了概預(yù)算定額缺項，必須補充定額。首先應(yīng)對新工藝、新結(jié)構(gòu)進行研究分析，對材料不同而施工步聚大致相同的結(jié)構(gòu)，可參照類似結(jié)構(gòu)進行抽換和調(diào)整，作為補充定額，也可調(diào)用其他專業(yè)的定額中類似的定額，作為補充定額。對于全新結(jié)構(gòu)的工程，在研究其結(jié)構(gòu)和施工工藝后，根據(jù)概預(yù)算定額的編制方法和原則，編制補充定額。
公路工程造價軟件的出現(xiàn)大大簡化了手工編制預(yù)算的過程，提高了修改錯誤和調(diào)整數(shù)據(jù)后的計算速度，大幅度提高了造價人員的工作效率，并且便于復(fù)雜項目的協(xié)同工作、重復(fù)修改和多方案比較。使造價人員能快速、準確地編制造價文件，節(jié)省了概預(yù)算工作中的人力、物力投入，增加了計算結(jié)果的準確性。造價人員選用專業(yè)軟件也要考慮專業(yè)性強、系統(tǒng)穩(wěn)定、兼容性好、操作方便，經(jīng)過交通運輸部評測的軟件，確保造價數(shù)據(jù)的準確性。如珠?？v橫創(chuàng)新軟件有限公司開發(fā)的《縱橫SmartCost公路工程造價系統(tǒng)》V9.0版，比較方便的適用于公路項目設(shè)計概預(yù)算、建設(shè)項目招標(biāo)、工程投標(biāo)報價、施工成本管理、項目審計審核等方面。
公路工程概預(yù)算的電算化，還大大方便了工程造價分析和驗證，在工程方案優(yōu)化比選時，通過造價分析可提供準備的經(jīng)濟分析結(jié)果。一是分析項目本身各部位間造價關(guān)系是否合理，二是分析與其他相同或相類似結(jié)構(gòu)工程的造價相比是否合理。在完成概預(yù)算文件分析后，對電算化文件進行打印整理，做出造價指標(biāo)，完成高質(zhì)量的概預(yù)算編制文件。
