發(fā)布時間：2023-08-14 17:08:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流行業(yè)服務(wù)標準樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1我國汽車物流發(fā)展優(yōu)勢
（1）汽車物流專業(yè)化水平不斷提高物流專業(yè)化是物流市場化達到一定水平的必然產(chǎn)物，可以根據(jù)具體服務(wù)對象的特征提供更加專業(yè)化、科學(xué)化、精細化的服務(wù)，特別是汽車物流這種技術(shù)性較高的專業(yè)物流。我國早期的汽車物流經(jīng)營模式主要以企業(yè)自營為主，由汽車企業(yè)負責(zé)組織汽車原材料與配件的采購、汽車產(chǎn)品的整車運輸，采購、生產(chǎn)、分銷全部由汽車企業(yè)以一體化的模式運作。在物流自營模式下，汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，企業(yè)就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會使汽車企業(yè)偏離汽車研發(fā)制造與市場營銷等主要業(yè)務(wù)，不利于汽車企業(yè)利潤水平的提升。正是由于自營汽車物流給汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙，同時隨著第三方物流的發(fā)展，近年來第三方物流在汽車物流的市場份額明顯提高，國內(nèi)的汽車物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，汽車物流的專業(yè)化水平逐年提升，專業(yè)化的汽車物流企業(yè)形成了一定規(guī)模和影響力。例如，長久物流涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、進出口物流、二手車物流及物流增值服務(wù)等業(yè)務(wù)，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運輸、倉儲、配送等相關(guān)服務(wù)。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發(fā)點，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，對物流和資金流進行全程的監(jiān)控與管理。汽車物流具有技術(shù)復(fù)雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營銷售后環(huán)節(jié)的無縫對接。隨著應(yīng)用條形技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善，同時汽車物流企業(yè)也不斷做大做強，出于對汽車物流各個環(huán)節(jié)進行高效、準確的實時控制與管理的目的，汽車物流信息化研發(fā)的力度不斷加強，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運轉(zhuǎn)效率隨之提高。
2我國汽車物流發(fā)展劣勢
（1）汽車物流成本相對過高我國汽車物流成本相對過高具有多方面的綜合原因，例如運輸相關(guān)成本過大、人員成本提升等。在成本控制時代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2010年，中國物流采購聯(lián)合會提出，我國2009年汽車行業(yè)物流成本費用率為9.1%，每輛汽車的相關(guān)物流成本約為3300元[7]，其中運輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉儲成本（占總物流成本的7.0%）。與國外汽車物流發(fā)達國家相比，我國的汽車物流成本仍然相對過高，例如，2009年日本汽車物流費用率僅2.97%（我國同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費用率為4.49%（我國同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）強制性國家標準正式公布實施，限重標準的下調(diào)引發(fā)了商品汽車的公路運輸能力的下降，而公路運輸是我國汽車物流目前的主要運輸方式，汽車物流成本將進一步提升。（2）汽車物流缺乏專業(yè)型復(fù)合人才現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征之一是需要專業(yè)型的人才以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流涉及到原材料采購、整車運輸、售后配件配送等多個環(huán)節(jié)，其供應(yīng)鏈管理涉及的物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，汽車物流從業(yè)人員需要熟知和精通汽車物流的相關(guān)業(yè)務(wù)；同時，汽車物流又具有流水作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)配送的特征，對汽車物流從業(yè)人員提出了更高的技術(shù)和專業(yè)要求。汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，與人才戰(zhàn)略密不可分，專業(yè)型人是推動汽車物流行業(yè)的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業(yè)實際操作的方式培養(yǎng)而成，缺乏系統(tǒng)的物流教學(xué)培訓(xùn)過程；在相關(guān)高校畢業(yè)的學(xué)生一般又不具備很強的汽車物流管理實操性。目前，即熟練掌握專業(yè)技能、又精通汽車物流運營的專業(yè)型復(fù)合人才缺乏，將制約汽車物流行業(yè)的發(fā)展。
3我國汽車物流發(fā)展機會
（1）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴大表1給出了我國2006年～2015年近10年的汽車產(chǎn)量與銷量。從表1中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，逐年提高，汽車產(chǎn)量從2006年的728萬輛增長到2015年的2450萬輛，汽車銷量從722萬輛增長到2015年的2459萬輛，2006年～2015年我國汽車產(chǎn)量、銷量的年增長率分別達到14.44%、14.59%。包括2015年在內(nèi)，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，我國已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)大國。汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模決定了汽車物流市場需求的大小，不斷增長的汽車產(chǎn)銷量為我國汽車物流的發(fā)展提供了良好的市場需求。（2）現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的發(fā)展勢頭我國現(xiàn)代物流業(yè)一直具有良好的發(fā)展勢頭，從國家層面陸續(xù)出臺了一系列的政策性支持文件：《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（[2011]38號）、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020）》（國發(fā)[2014]42號）。現(xiàn)代物流業(yè)不僅已經(jīng)成為我國近些年來新的經(jīng)濟增長極，而且在我國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流業(yè)也將繼續(xù)成為我國服務(wù)業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)良好發(fā)展勢頭的背景下，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，汽車物流將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（3）汽車物流的技術(shù)標準不斷完善汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后[8]。研發(fā)并推廣技術(shù)標準是規(guī)范市場化行為的重要技術(shù)手段。2009年8月，中國物流與采購聯(lián)合會與汽車物流分會共同完成了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，該課題填補了我國汽車物流領(lǐng)域標準體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運輸綁帶式固定技術(shù)要求》、《汽車物流術(shù)語》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統(tǒng)計指標體系》的研究工作；其中，《汽車物流術(shù)語》標準已經(jīng)于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統(tǒng)計指標體系》于2015年1月16日通過了國家標準審查會的審查。汽車物流標準的不斷完善，有益于提升我國汽車物流行業(yè)整體服務(wù)水平，對提高我國汽車物流市場的規(guī)范化水平具有重要意義。
4我國汽車物流發(fā)展挑戰(zhàn)
（1）經(jīng)濟新常態(tài)使汽車物流發(fā)展也進入了新常態(tài)經(jīng)濟新常態(tài)不僅已經(jīng)成為我國2015年經(jīng)濟發(fā)展的重要特征，也是今后一段時期內(nèi)我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢。經(jīng)濟新常態(tài)是宏觀經(jīng)濟發(fā)展的大背景，在此背景下物流整體行業(yè)的發(fā)展也將呈現(xiàn)新常態(tài)的狀態(tài)，物流行業(yè)的發(fā)展速度將由快速增長階段進入到中高速增長階段中。汽車物流作為物流行業(yè)的組成部分，也將受到新常態(tài)發(fā)展的影響。汽車物流的運輸對象是汽車整車與相關(guān)的零配件，隨著我國人口紅利優(yōu)勢消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到?jīng)_擊，從而影響汽車物流的發(fā)展形勢。同時，盡管我國歷年來汽車物流的銷售產(chǎn)量持續(xù)增長，但是在經(jīng)濟新常態(tài)的影響下汽車的需求量也會受到負面影響。在經(jīng)濟新常態(tài)的經(jīng)濟宏觀背景下，我國汽車物流需要開展轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動等具體行動，以保持汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的勢頭。（2）汽車物流市場的競爭程度加劇隨著我國對外市場的開放，一些知名的跨國物流公司紛紛涌入我國的汽車物流市場。例如，法國捷富凱物流公司是知名的國際汽車物流服務(wù)企業(yè)，于2003年就進入中國，在我國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布8個城市，提供包括海關(guān)清關(guān)、保稅中轉(zhuǎn)庫管理等功能的整車物流服務(wù)，以及包括庫存管理、訂單準備、包裝和裝載等功能的零部件服務(wù)。由于國外知名汽車物流服務(wù)企業(yè)運營時間長（例如法國捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進的運營技術(shù)、豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)秀的研發(fā)團隊，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的競爭與沖擊。同時，我國的汽車物流企業(yè)數(shù)量也不斷提高，進一步加大了我國汽車物流市場的競爭程度。競爭是市場優(yōu)化與調(diào)整配置資源的自然行為，優(yōu)勝劣汰是市場行為遵守的準則。我國汽車物流企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，不斷提升企業(yè)自身的競爭力，才能夠在競爭更加激烈的汽車物流市場中做到可持續(xù)發(fā)展。
5我國汽車物流發(fā)展對策
（1）加強國家與地方政府對于汽車物流發(fā)展的政策扶持汽車物流行業(yè)屬于我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成，我國現(xiàn)代物流業(yè)又是我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成，加強汽車物流行業(yè)發(fā)展對于我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)乃至社會經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的一種，汽車物流行業(yè)需要國家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業(yè)市場體系的配套政策，以強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為導(dǎo)向，加快研究制定支撐汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，以作為汽車物流行業(yè)發(fā)展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場健康、公平、有序、高效、可持續(xù)的發(fā)展，全面提升我國汽車物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。（2）加快推進我國汽車物流的標準化工作建設(shè)標準化是指在經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)和管理等社會實踐中，對重復(fù)性的事物和概念，通過制訂、和實施標準達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。盡管我國已經(jīng)進行了《我國汽車物流標準化發(fā)展規(guī)劃》研究，出臺了《汽車物流術(shù)語》等相關(guān)標準，但是現(xiàn)有的汽車物流標準體系遠遠不能滿足市場的需求。汽車物流行業(yè)在生產(chǎn)運營、服務(wù)質(zhì)量、安全生產(chǎn)、相關(guān)設(shè)施設(shè)備等方面的行業(yè)標準依然為空白，不利于我國汽車物流在相關(guān)方面的市場規(guī)范。面對未來更加高度自由的汽車物流市場，有必要繼續(xù)推進與加強汽車物流標準體系的建設(shè)，從而達到推進汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的目的。（3）采取聯(lián)盟、科研創(chuàng)新等發(fā)展模式提高汽車物流企業(yè)的競爭力企業(yè)如何選擇發(fā)展模式是影響企業(yè)未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。在經(jīng)濟新常態(tài)、汽車物流市場競爭更加激烈等宏觀背景下，對我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為了提高企業(yè)市場競爭力，汽車物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟的形式優(yōu)化自身的發(fā)展模式，通過合作擴大服務(wù)范圍，集中有限資源提升聯(lián)盟的核心競爭力。例如，2015年1月，北京長久物流股份有限公司和優(yōu)特埃國際物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用長久物流在中國汽車物流市場的優(yōu)勢，結(jié)合優(yōu)特埃國際物流在國際海運等方面的優(yōu)勢，促進雙方對于國際業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，走科研創(chuàng)新之路是提升汽車物流企業(yè)競爭力的發(fā)展模式之一，通過產(chǎn)學(xué)研等方式，以先進科學(xué)手段從技術(shù)層面上提升汽車物流企業(yè)生產(chǎn)運營相關(guān)環(huán)節(jié)的效率，將汽車物流企業(yè)的發(fā)展引入到創(chuàng)新驅(qū)動的道路上。（4）大力培養(yǎng)我國汽車物流復(fù)合型人才汽車物流行業(yè)的高端人才需要具備以下兩個特征：一是要求系統(tǒng)學(xué)習(xí)與掌握物流專業(yè)和汽車專業(yè)的相關(guān)知識；二是要求具備汽車物流實際運營與管理經(jīng)驗。兼具上述兩個特征的汽車物流復(fù)合型人才較少，這與我國汽車物流的產(chǎn)學(xué)脫節(jié)有著密切關(guān)系。汽車物流復(fù)合型人才是汽車物流可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，可以通過以下兩個途徑提升我國該類人才的數(shù)量和質(zhì)量：一、在高校培養(yǎng)的教學(xué)過程中，加大對于汽車物流生產(chǎn)運營細節(jié)相關(guān)的課程培養(yǎng)，提高學(xué)生在汽車物流企業(yè)實習(xí)的時間和強度；二、汽車物流企業(yè)定期對不同崗位的員工進行專業(yè)技能培訓(xùn)，加強員工對于物流與汽車專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。
作者:景春光 單位:交通運輸部科學(xué)研究院
參考文獻
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物流行業(yè)信息化需求
目前物流企業(yè)的信息化應(yīng)用水平總體不高，近60%的物流企業(yè)計算機應(yīng)用只是局部應(yīng)用，信息化系統(tǒng)的建設(shè)仍然以單個系統(tǒng)建設(shè)為主（局域信息化），以提高物流企業(yè)基本業(yè)務(wù)在物流商貿(mào)撮合（電子物流商務(wù)）和物流關(guān)鍵信息的高速可靠通信將成為核心需求，也是幫助解決我國中小物流企業(yè)急迫的生存問題為核心的首選需求。物流行業(yè)IT系統(tǒng)建設(shè)的重點應(yīng)該從圍繞著計算機的內(nèi)部管理應(yīng)用中脫離出來，迅速拓展物流企業(yè)的信息化的商務(wù)流程和生產(chǎn)流程、因此信息化系統(tǒng)的廣域信息通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必將成為重點。隨著第三方物流市場的擴大，物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)逐步分化。中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)以普及計算機應(yīng)用為主，信息化系統(tǒng)建設(shè)的趨勢集中在單個業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方面，如辦公自動化、財務(wù)管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等，而對于物流電子商務(wù)類、信息交換和類和當(dāng)前中小物流企業(yè)生存息息相關(guān)的信息化建設(shè)相當(dāng)不足，因此當(dāng)前的信息化和物流企業(yè)的核心訴求是脫節(jié)的。
電信運營商進入機會分析及總結(jié)
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的訓(xùn)練臨近，電子商務(wù)運營戰(zhàn)略、服務(wù)標準、供應(yīng)鏈管理等各方面的內(nèi)容，已經(jīng)成為了制約電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的主要因素。本文主要是就服務(wù)與電子商務(wù)的第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任進行了分析和研究。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；法律責(zé)任
中圖分類號：D922.296文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學(xué)學(xué)士，漢江師范學(xué)院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協(xié)同電商戰(zhàn)略中規(guī)避法律責(zé)任的策略
首先，必須根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展的實際情況，對第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任予以明確的規(guī)定。為了確保電子商務(wù)運營戰(zhàn)略目標的順利實現(xiàn)，第三方物流企業(yè)必須增加其在電子商務(wù)發(fā)展過程中的投資成本。因此，相關(guān)立法機構(gòu)必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領(lǐng)域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業(yè)合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，對其履約行為進行全面的監(jiān)督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業(yè)的合同細則進行明確的規(guī)定，利用相關(guān)法律規(guī)范契約雙方的合同執(zhí)行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的特點可以最大限度的體現(xiàn)出來，同時通過規(guī)范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務(wù)內(nèi)容；其次，隨著電子商務(wù)企業(yè)的迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的法律責(zé)任也相應(yīng)的增加。由于電子商業(yè)領(lǐng)域與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務(wù)企業(yè)在制定市場發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，必須要求第三方物流企業(yè)與其同步實施其所指定的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)為了滿足電子商務(wù)企業(yè)日益增長的物流配送需求，必須加快現(xiàn)有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務(wù)企業(yè)所提出的要求。另外，第三方物流企業(yè)在改造自身物流體系的過程中，必須根據(jù)物流行業(yè)的特點制定規(guī)范和標準的服務(wù)流程，才能發(fā)揮出其在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業(yè)之間簽訂了相關(guān)的物流業(yè)務(wù)合同，但是第三方物流企業(yè)必須根據(jù)快速相應(yīng)戰(zhàn)略所提出的要求，加大專業(yè)物流資產(chǎn)投入的力度，才能在滿足電子商務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的同時，促進企業(yè)自身經(jīng)濟效益的穩(wěn)定增長。
二、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)制定的第三方物流服務(wù)標準
首先，必須通過立法的方式制定規(guī)范的第三方物流服務(wù)標準。第三方物流服務(wù)標準的制定，國家立法機構(gòu)在制定電子商務(wù)領(lǐng)域第三方物流服務(wù)標準的過程中，必須與國際標準化組織緊密的結(jié)合在一起，通過科學(xué)的論證和研究之后，結(jié)合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，才能制定出符合我國第三方物流行業(yè)發(fā)展的行為準則。而這一標準的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業(yè)為核心，制定適合物流行業(yè)的專用機械設(shè)備和工具標準、物流技術(shù)實施標準。物流服務(wù)質(zhì)量檢測標準等相關(guān)技術(shù)標準；（2）以第三方物流行業(yè)為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執(zhí)行標準；其次，電子商務(wù)企業(yè)需求與物流標準協(xié)同性的增強。第三位物流企業(yè)在制定相關(guān)標準的過程中，必須站在服務(wù)電子商務(wù)領(lǐng)域的角度深入的分析現(xiàn)有服務(wù)標準在制定過程中存在的不足，并以此為基礎(chǔ)進行相應(yīng)的完善，才能促進其服務(wù)效率和質(zhì)量的穩(wěn)步提升。另外，第三方物流行業(yè)所制定的物流服務(wù)標準必須適合電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的需求，確保電子商務(wù)領(lǐng)域與物流系統(tǒng)的緊密融合，才能發(fā)揮出其在電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展過程中的積極作用。
三、規(guī)避供應(yīng)鏈賠償責(zé)任風(fēng)險法律責(zé)任的策略
加強電子商務(wù)供應(yīng)鏈中衍生賠償責(zé)任風(fēng)險契約的規(guī)范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風(fēng)險賠償標準的基礎(chǔ)。一般情況下，第三方物流企業(yè)都會采取預(yù)設(shè)貨物損毀風(fēng)險情境的方式，設(shè)計應(yīng)對貨物損毀風(fēng)險的方案，同時對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現(xiàn)的無過錯風(fēng)險責(zé)任第三方物流企業(yè)則主要通過定理免責(zé)條款的方式規(guī)避自身有可能要擔(dān)負的賠償責(zé)任。而對于部分有過錯風(fēng)險，則主要是采取根據(jù)物流合同規(guī)定的方式固化可能發(fā)生的風(fēng)險責(zé)任。另外，第三方物流企業(yè)必須與客戶在相互協(xié)商的基礎(chǔ)上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規(guī)定需要第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現(xiàn)擔(dān)負無限賠償責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生。如果沒有簽訂正規(guī)物流契約合同的話，那么第三方物流企業(yè)則應(yīng)該根據(jù)貨物損毀的事實以及發(fā)生損毀的相關(guān)環(huán)節(jié)，明確各自所要承擔(dān)的責(zé)任，解決貨物損毀出現(xiàn)的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風(fēng)險類型，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)開展過程中經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)險類型超出物流合同規(guī)定的現(xiàn)象，而這也是導(dǎo)致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應(yīng)該采取委托第三方機構(gòu)認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。
四、結(jié)語
總之，經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢雖然加快了社會系統(tǒng)分工的精細化，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為代表的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。因此電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)法律賠償責(zé)任的明確，不僅有利于電子商務(wù)領(lǐng)域與物流領(lǐng)域的緊密融合，同時也為物流產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
[參考文獻]
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關(guān)鍵詞：鋼鐵物流；現(xiàn)狀；發(fā)展策略
引言：隨著我國市場的變化和我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國主要的產(chǎn)業(yè)之一，鋼鐵的快速生產(chǎn)帶動鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋼鐵物流行業(yè)主要是指鋼鐵在生產(chǎn)地到供應(yīng)地的流通過程。因此，鋼鐵的生產(chǎn)為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，但是當(dāng)前在我國的鋼鐵物流行業(yè)中依然存在一些問題和不足之處，如何才能提高鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展史我們今天研究的問題。
一、我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）物流管理分散，物流整體的效益較差
我國鋼鐵生產(chǎn)地區(qū)主要分布在華北地區(qū)，隨著我國的經(jīng)濟的發(fā)展，一些汽車、造船建筑以及石油化工等一些行業(yè)主要分布在華東地區(qū)和華南地區(qū)，我國鋼鐵的需求和供應(yīng)導(dǎo)致我國的鋼鐵的銷售的物流產(chǎn)業(yè)承受著成本上的壓力和極大的時效壓力。而且我國鋼鐵物流行業(yè)中，各個部門都有自己的物流體系，物流資源以及物流設(shè)施[1]，并且各個部門為了自身的利益導(dǎo)致物流管理分散，物流企業(yè)的經(jīng)濟效益低下，從而使物流應(yīng)該具有整體功能被消弱，阻止了物流行業(yè)的快速發(fā)展。
（2）流通基礎(chǔ)設(shè)施以及硬件條件差
在我國的鋼鐵物流行業(yè)中，我國的物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施上投入不足，并且我國的物流行業(yè)的自動化信息比較落后，在鋼鐵的倉儲、配送以及運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)依然以傳統(tǒng)的手工作業(yè)為主，從而導(dǎo)致鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)不能進行優(yōu)化調(diào)度以及配置，對客戶不能進行跟蹤和提供查詢等一些服務(wù)，并且在物流的過程中，很多鋼鐵物流企業(yè)不能在規(guī)定的時間內(nèi)進行送貨，而且也經(jīng)常出現(xiàn)斷貨的情況以及對客戶的響應(yīng)不及時等等，導(dǎo)致物流行業(yè)的效率低、管理水平低、成本高等，嚴重影響我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。
（3）鋼鐵物流專業(yè)人才短缺
由于我國的鋼鐵物流行業(yè)人才比較短缺，而物流人才是鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展的前提，也是物流發(fā)展的保證，但是我國的鋼鐵物流管理人員和專業(yè)人才的在教育和培訓(xùn)方面比較緩慢，市場上物流人才少，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的快速發(fā)展。在我國的鋼鐵物流行業(yè)中，由于鋼鐵的倉儲以及鋼鐵的運輸現(xiàn)代化水平不高[2]，并且專業(yè)操作能力低下，物流作業(yè)中使用的設(shè)備以及包裝、裝卸以及運輸?shù)纫恍┝魍ōh(huán)節(jié)缺少專業(yè)化的管理和標準，導(dǎo)致物流效率低下，成本過高，從而導(dǎo)致我國的物流行業(yè)國際競爭力降低。
二、我國鋼鐵物流的發(fā)展趨勢
雖然當(dāng)前我國的鋼鐵物流行業(yè)中存在很多的問題和不足之處，但是隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國的鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展前景是十分廣闊，并且具有很大的發(fā)展空間和潛力。我國鋼鐵物流行業(yè)正向著專業(yè)化；科學(xué)化的方向發(fā)展。
（1）與第三方合作的發(fā)展趨勢
隨著我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，很多的鋼鐵生產(chǎn)廠家與專業(yè)的物流公司進行合作聯(lián)盟，從而實現(xiàn)雙企聯(lián)動的發(fā)展模式。采用這種綜合物流的集成商提供標準化的業(yè)務(wù)操作以及網(wǎng)絡(luò)資源、專業(yè)化的技術(shù)設(shè)備等等從而形成一流的物流服務(wù)。功能性的物流服務(wù)提供商提供專業(yè)化的服務(wù)和個性化的解決方案，從而可以使我國的鋼鐵行業(yè)形成集成化的管理模式，滿足不同的客戶對不同的鋼材的需求[3]。在我國鋼鐵企業(yè)中，采用這種模式，不僅可以保證鋼鐵生產(chǎn)專注于自己的業(yè)務(wù)，提高鋼鐵的生產(chǎn)質(zhì)量，并且可以有效降低鋼鐵流通的過程中物流的成本，提高經(jīng)濟效益。而物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)進行合作，可以擴大自己的市場占有率和自己的營業(yè)空間。
（2）構(gòu)建現(xiàn)代化的物流園區(qū)
隨著社會的發(fā)展和科學(xué)的進步，我國的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)該根據(jù)鋼鐵的生產(chǎn)和物流的基本情況進行建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，并且應(yīng)該采用先進的物流設(shè)備和物流技術(shù)，從而使物流倉儲、運輸以及裝卸等環(huán)節(jié)實現(xiàn)專業(yè)化，科學(xué)化。通過采用EOS或者EDI實現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)銷售以及采購等信息平臺[4]，從而可以有效提高鋼鐵物流的效率，降低物流的成本。
（3）加強物流人才的培訓(xùn)
當(dāng)前我國的鋼鐵物流行業(yè)工作人員大多數(shù)為基礎(chǔ)性或者事務(wù)性的工作人員，而專業(yè)的鋼鐵物流人員比較短缺，所以應(yīng)該加強鋼鐵物流人員的培訓(xùn)，提高物流人員的專業(yè)理論知識和業(yè)務(wù)技能。并且可以在廣大的大中?？圃盒＿M行開設(shè)物流專業(yè)，使鋼鐵興業(yè)和物流專業(yè)進行合作，并根據(jù)鋼鐵行業(yè)的具體需求，結(jié)合鋼鐵行業(yè)的實際情況，培養(yǎng)專業(yè)的鋼鐵物流人才[5]。從而形成規(guī)范化和專業(yè)化的管理。
三、總結(jié)與展望
綜上所述，想要加快我國鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，必須使鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈國際擴張，使我國的鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展，通過進行與第三方合作以及建設(shè)鋼鐵工業(yè)園區(qū)，加強鋼鐵物流人才的培訓(xùn)等等，從而推進我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的鋼鐵物流行業(yè)取得了很大的進步，但是與國際上的現(xiàn)代鋼鐵物流相比，我國的鋼鐵物流行業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)存在的很大的差距，因此我國的物流產(chǎn)業(yè)必須加強建設(shè)和管理，不斷完善經(jīng)營機制和經(jīng)營理念，并加強信息化和自動化的發(fā)展，加強人才的培養(yǎng)，使我國的鋼鐵物流行業(yè)與世界接軌，推動我國鋼鐵的行業(yè)的健康、快速的發(fā)展，提高我國鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)濟效益，從而推動我國的經(jīng)濟效益得到發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞:物流信息化;物流問題;信息化建設(shè)文章編號:1674-1145(2009)35-0134-02
一、我國物流信息化的現(xiàn)狀
信息化管理是國內(nèi)近幾年才發(fā)展起來的,目前在物流行業(yè)的應(yīng)用還不是很廣泛,即便是一些大型的物流服務(wù)機構(gòu),比如港口、貨運站場,雖然也很早就投入了信息化管理系統(tǒng)平臺,不過這些平臺仍不是非常完善。據(jù)調(diào)查,我國的物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。而在已經(jīng)開始進行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中,80%左右仍處于初級建設(shè)階段,信息化建設(shè)的目標是實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的及時收集和有效整合;在此基礎(chǔ)上,少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)(約15%)開始提升信息化應(yīng)用層次,通過信息化建設(shè)促進管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,另有極少數(shù)物流企業(yè)(約5%)開始進入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少,大約占16%左右。同時,已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例很小,大約是23%左右。
二、我國物流信息化存在問題
1.物流行業(yè)還不規(guī)范,沒有完善統(tǒng)一的標準體系。物流行業(yè)發(fā)展至今,雖然國家相關(guān)部委也出臺了很多相關(guān)的政策法規(guī),但是由于執(zhí)行不到位等原因,很多政策法規(guī)并沒有得到切實應(yīng)用,從而導(dǎo)致物流行業(yè)的各個層面都存在標準不一致的地方。物流行業(yè)是一個服務(wù)型行業(yè),如果標準不統(tǒng)一,就會嚴重阻礙整個物流行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展。
2.很多中小型物流企業(yè)不具備投資信息系統(tǒng)的實力。物流信息系統(tǒng)建設(shè)少則三五萬,多則需要數(shù)千萬的投資。從國內(nèi)來看,很大一部分的物流公司都是由之前的貨運公司轉(zhuǎn)變而來。這些貨運公司以前一般只從事單純的零擔(dān)、整車配送等業(yè)務(wù),規(guī)模較小,實力也比較薄弱,因此也不具備充分的實力投資物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在廣州,類似這樣的物流公司不下數(shù)千家。由于這一類物流公司大多在物流運作中擔(dān)任末端配送業(yè)務(wù),因此會導(dǎo)致物流信息的末端脫節(jié),從而影響到整個物流行業(yè)信息化的進展。
3.相關(guān)政府部門或大型物流中心物流信息建設(shè)緩慢。在整個物流行業(yè)的信息化建設(shè)中,相關(guān)政府部門、大型物流企業(yè)、大型物流集散中心(如港口、機場、大型貨運站場或位于城市邊緣的物流接駁中心等)的物流信息化建設(shè)程度對整個行業(yè)的信息化管理水平的提高起著舉足輕重的作用。因為物流行業(yè)信息化建設(shè)的目的就是提高整個行業(yè)的物流工作效率,如果這些機構(gòu)缺乏高效的物流信息支持,那么就會對整個物流的信息供應(yīng)鏈帶來阻塞,從而影響到整個行業(yè)的信息化建設(shè)進程。
4.很多先進的物流技術(shù)尚沒有得到有效應(yīng)用。由于國內(nèi)物流行業(yè)起步比較晚,而且很多都是從貨運公司轉(zhuǎn)型而來,各方面觀念都比較陳舊,一些新興的物流技術(shù)尚沒有在整個物流行業(yè)得到普及。比如條形碼技術(shù),在國外的倉儲物流業(yè)中已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用,并且經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代,而在國內(nèi),這種應(yīng)用還尚未普及,原因之一也是前面闡述的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范等問題。此外面向批量物件的RF(RadioFrequency,射頻技術(shù))、面向車輛定位的GPS、GIS技術(shù)等,這些技術(shù)目前僅有很少的一部分企業(yè)在嘗試應(yīng)用。
5.行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高。目前國內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員專業(yè)化程度不高,特別是在一些專業(yè)型的倉儲、港口、碼頭等操作性較強的企業(yè)尤為明顯。從業(yè)人員素質(zhì)不高的原因之一是國內(nèi)缺乏相應(yīng)的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學(xué)歷。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下造成物流信息系統(tǒng)難以實施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會。人力成本低廉也是影響物流信息系統(tǒng)投入的一個重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統(tǒng)一般都耗費巨大,從企業(yè)的決策者來說,如果增加一部分人手可以達到同樣或類似的效果,并且成本相當(dāng),那么增加人手就會成為首選。
三、我國物流信息化的發(fā)展趨勢
1.WMS、TMS等業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)營管理模式在我國,由于各物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模不同、發(fā)展階段不同,導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營管理模式與業(yè)務(wù)流程運作等方面存在著很大的差異。如果簡單、機械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉儲管理系統(tǒng))和TMS(運輸管理系統(tǒng))軟件應(yīng)用,必將“水土不服”,最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。樹立“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路,才能真正支撐業(yè)務(wù)運營,否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的桎梏,導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行煩瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)。特別是對眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè),信息系統(tǒng)建設(shè)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)整,來滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。
2.倉儲、配送等業(yè)務(wù)信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變。對于大型物流企業(yè),集約化管理難度高和異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題,在加強制度建設(shè)的同時,必將借助信息化手段來加以解決。趨勢是,在集團統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上,利用總部集中部署式的信息系統(tǒng),及時地將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行匯總,通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開展狀況,分析出集團發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題,進而及時制定相應(yīng)的整改措施加以改進。
3.第三方系統(tǒng)的信息集成建設(shè)將拓展客戶服務(wù)的領(lǐng)域?，F(xiàn)階段,我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”,而服務(wù)的及時性與全面性將直接關(guān)系到企業(yè)的競爭實力,在客戶服務(wù)要求逐步細化的今天,拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域、提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點。隨著信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展,客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時、準確的物流信息(如貨物離港、到貨驗收、裝車出庫等業(yè)務(wù)操作的實時信息)以跟蹤、了解貨物實時的物流狀態(tài)。因此,必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu),為客戶提供實時的信息交換接口,為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機短信等多種形式的服務(wù)?？蛻艨梢酝ㄟ^物流系統(tǒng)獲得貨物到達的準確時間、到達位置等信息。物流服務(wù)企業(yè)將實現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如:物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng),物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)。通過系統(tǒng)間信息的及時傳遞,加強企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性,以完善、及時的信息服務(wù)提高企業(yè)競爭實力。
4.RFID技術(shù)將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。隨著RFID(RadioFrequencyIdentification,無線射頻識別)技術(shù)的不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價格、實施費用等)的逐步降低,以及在國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多,RFID技術(shù)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價值將日益凸顯。利用RFID技術(shù)可實現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實時監(jiān)控,保證庫存高可見性,使企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時就擁有強大的條碼系統(tǒng)。RFID技術(shù)憑借無光電應(yīng)用特性,將支持更多的自動讀取,在縮減制造及分撥人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實時監(jiān)控并通過電子標簽操作使人員了解產(chǎn)品的詳細信息,這為改進決策、加快處理問題的速度打下了堅實的基礎(chǔ)。
四、對我國物流信息化建設(shè)的建議
1.做好基礎(chǔ)性公共平臺建設(shè)。政府必須負責(zé)建設(shè)基礎(chǔ)性和政務(wù)性的公共平臺,即完成相關(guān)監(jiān)管和公共服務(wù)的信息化,以此推進全社會物流信息化的發(fā)展。目前有三大系統(tǒng)建設(shè)與升級迫在眉睫:
一是電子口岸系統(tǒng)。這項國家級的重點工程已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ),今后必須進一步加大協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)力度,把電子口岸建設(shè)成為具有一個“門戶”入網(wǎng)、一次認證登錄等“一站式”服務(wù)功能、集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及相關(guān)物流服務(wù)為一體的大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺。
二是“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)。我國目前的交通分屬交通部、鐵道部、民航總局等多部門管理,在沒有改變管理模式的情況下,可以通過信息的共享和交換建立一個“大交通”監(jiān)管信息平臺,對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。信息的整合要逐步完成,當(dāng)前重要的是在各種交通監(jiān)管系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,確立一個信息交換與共享的框架基礎(chǔ),使這個平臺能夠兼容多種信息采集方式,多種定位技術(shù),多種信息的提供者、應(yīng)用者,同時又有規(guī)范的管理和服務(wù)準則。
三是特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。重點需要抓好兩方面的建設(shè):一是對與人民生活關(guān)系密切的商品,例如重點食品、藥品等,要實施生產(chǎn)與流通的全過程監(jiān)管;二是建立全國危險品聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)管系統(tǒng),加強對危險品儲運的安全監(jiān)管,預(yù)防和減少危險品儲運過程中的惡性事故,建立健全社會預(yù)警體系和應(yīng)急救援機制,最大限度保障國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
2.注重新技術(shù)的開發(fā)和利用,特別是RFID技術(shù)。
過去,在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展概念,單純依靠擴大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉儲和運輸規(guī)模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術(shù),為企業(yè)發(fā)展搶占先機成為眾多物流企業(yè)面臨的一道難題。在這方面,一些企業(yè)已經(jīng)走到了前列。例如,在海爾物流中心的信息化建設(shè)中,使用無線網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)軟件管理系統(tǒng),工作人員只需掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼,就可以輕松完成收貨程序;而如果物料不在定單范圍內(nèi),信息終端就會自動報警,避免了人為因素導(dǎo)致的庫存增加,使企業(yè)趨向“零庫存”。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠使經(jīng)過互聯(lián)的設(shè)備在無人操作的環(huán)境下進行工作，大大的提高了物流行業(yè)的工作效率。隨著科學(xué)技術(shù)不斷的進步，手機等移動設(shè)備也能夠進行高速互聯(lián)，通過云計算技術(shù)的幫助，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸走向成熟。物聯(lián)網(wǎng)在物流管理上的應(yīng)用提高了物流行業(yè)的工作效率，提高物流管理工作的準確性，為物流行業(yè)的高度發(fā)展提供了廣闊的關(guān)鍵。
二、物聯(lián)網(wǎng)的基本概念
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展未來的一種新型的通信技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)指的是將無處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等和“外在使能”的智能化物件或者智能塵埃，例如攜帶無線終端的個人與車輛等，通過各種無線或者有線，使得長距離或者短距離實現(xiàn)互聯(lián)互通的通訊網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用大集成，云計算等技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)陌踩Ｕ蠙C制，提供安全可靠，個性化的實時在線監(jiān)控，定位追蹤、報警聯(lián)動、遠程監(jiān)控、在線升級等管理和服務(wù)功能，實現(xiàn)對各種事物的高效、節(jié)能、安全的“管、控、營”一體化。
三、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流的發(fā)展情況
（一）物流行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
我國在上世紀末就已經(jīng)開始了對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用相對來說也比較成熟了，但是，由于我國對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用仍然處于研究階段，所以，還存在許多需要改進的問題。目前我國物流行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用主要是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行企業(yè)的基礎(chǔ)信息化的建設(shè)和物流行業(yè)辦公軟件中，對物流行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)流程以及業(yè)務(wù)技術(shù)規(guī)范中還沒有應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。仍然停留在表層的應(yīng)用上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最主要的輔助物流企業(yè)決策的基本功能還應(yīng)用到物流的管理中去。還有一點明顯的不足就是，對于一些微小型的物流企業(yè)還沒有應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還停留在傳統(tǒng)管理的層面上。
（二）物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中存在的問題
物流行業(yè)在對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用中缺少一個技術(shù)上的標準，沒有一套完整的管理體制。1、物流行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用仍然處于研究階段，物聯(lián)網(wǎng)主要的功能沒有被使用，即物聯(lián)網(wǎng)的輔助決策功能以及管理功能。2、使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)沒有向更深的層面去發(fā)掘互聯(lián)網(wǎng)的功能，使得互聯(lián)網(wǎng)的核心功能沒有被開發(fā)出來。3、物流行業(yè)沒有根據(jù)自身企業(yè)的特點度開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能，循序漸進的使用方法使得物聯(lián)網(wǎng)的功能單一化，物聯(lián)網(wǎng)無法發(fā)揮其真正的功能。
四、物聯(lián)網(wǎng)在物流管理上存在的問題
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)的構(gòu)成都比較復(fù)雜的，因此，在物流企業(yè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行企業(yè)管理也是具有一定的復(fù)雜性。因此，我國的物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的環(huán)境下進行多維度協(xié)同管理的過程中無可避免會遇到各種各樣的問題。
（一）對物流信息進行融合管理
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)信息來源廣，結(jié)構(gòu)各異，數(shù)據(jù)量大，實時更新，具有一定的不確定性。物流數(shù)據(jù)資源的及時有效的處理是實現(xiàn)物流信息優(yōu)化調(diào)度和物流業(yè)務(wù)實時再造的前提。因此，要及時解決物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息的融合與管理中存在的問題。1、缺少物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對物流信息在服務(wù)層面上的信息融合與管理。2、缺少物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對物流數(shù)據(jù)多具有的特點，沒有建立針對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的存儲體系。3、在對數(shù)據(jù)進行檢索應(yīng)用的過程中，過于重視從技術(shù)角度上去研究新的查詢語言和數(shù)據(jù)跟蹤技術(shù)，忽略了從面向服務(wù)的角度研究數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立檢索、回溯模型等。
（二）物流行業(yè)的業(yè)務(wù)管理上存在一定的問題
在現(xiàn)行的物流行業(yè)的管理中，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下業(yè)務(wù)流程管理方面仍舊處于一個理論階段，缺少實踐經(jīng)驗。業(yè)務(wù)流程再造既是對組織結(jié)構(gòu)和管理模式等的重新設(shè)計，還是一次重要的革命，旨在重新塑造符合時展潮流的經(jīng)營理念和思維方式，對于如何保證物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)管理，許多學(xué)者都開展了相應(yīng)的研究課題，其中主要存在的問題有：1、業(yè)務(wù)流程再造過程中系統(tǒng)需求分析問題。2、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下業(yè)務(wù)流程需要建立一個合理的評價體制和正確的評價方法。
（三）缺少相關(guān)的物流管理標準體系
無論國內(nèi)還是國外都沒有制定相關(guān)的在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下針對物流管理的標準，為物流行業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供帶來一定的阻礙。
五、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理的對策
（一）加大物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息的融合與管理力度
在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，應(yīng)該全面的從數(shù)據(jù)信息的各種特點出發(fā)，對信息進行融合和管理，建立完善的存儲系統(tǒng)，完善信息的檢索和追蹤。
（二）實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)再造
設(shè)計合理的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)目標，仔細分析系統(tǒng)所需問題，對業(yè)務(wù)過程中存在的瓶頸進行優(yōu)化配置，建立合理的評價體系，選擇正確的評價方式。
（三）在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的潛能
雖然，我國對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究開始的比較早，但是還存在很多的不足之處，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理還存在很多技術(shù)難點，相關(guān)的研究人員應(yīng)該加大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究，逐漸完善物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流管理體系。
六、總結(jié)
[關(guān)鍵詞]菜鳥網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；物流；發(fā)展
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成因
1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
自改革開放以來，快遞物流行業(yè)從無到有獲得了迅速發(fā)展，在促進經(jīng)濟增長、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。從國家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來看（見圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況
圖2 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)量變動比率
自2008年經(jīng)濟危機之后，除2009年業(yè)務(wù)比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢。至2013年達到了最高峰，快遞業(yè)務(wù)量達91.9億件。
以2013年為例，從業(yè)務(wù)量的全國城市排名來看：
圖3 2013年快遞業(yè)務(wù)量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入來看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內(nèi)陸區(qū)位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務(wù)問題，違規(guī)收費問題下降比率最大，見下表。
通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題總結(jié)為以下四點：
（1）從行業(yè)業(yè)務(wù)總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務(wù)總量也是增加的。
（2）從行業(yè)法規(guī)來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規(guī)收費申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺，促進了行業(yè)的良性發(fā)展。
（3）從業(yè)務(wù)量分布地區(qū)來看：以經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)為主，偏遠地區(qū)業(yè)務(wù)量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡(luò)有待完善。
（4）從行業(yè)業(yè)務(wù)的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對現(xiàn)狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點，為更多的行業(yè)活動提供法律依據(jù)。
（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增多，市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。此時需要企業(yè)之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)維護造成的資源浪費現(xiàn)象，使企業(yè)間實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
（3）建立第三方配送服務(wù)。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務(wù)，來降低行業(yè)的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。
（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是價格和服務(wù)質(zhì)量[2]。作為服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運營成本，才能促進行業(yè)的發(fā)展。
（5）改變商業(yè)模式?，F(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務(wù)[3]。做好服務(wù)是指提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，真正為客戶提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù)。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達到以上目的的。
1.3 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起
菜鳥公司正是結(jié)合以上改善措施成立的。菜鳥一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動。菜鳥把國內(nèi)目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業(yè)里形成開放、科學(xué)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計用10年時間實現(xiàn)24小時網(wǎng)購送達的用戶體驗。
2 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢
2.1 形成物流地產(chǎn)
菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統(tǒng)一的地產(chǎn)建設(shè)，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設(shè)施的利用率。通過第三方的設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)的營運范圍增大，同時也加強了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢互補。
2.2 進行倉儲物流
充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。
2.3 打造智能物流
根據(jù)客戶的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進行定制服務(wù)，滿足客戶至上的要求。促進企業(yè)內(nèi)外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗，使供應(yīng)鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。
2.4 形成專業(yè)化、標準化物流
加強與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢，實現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)化、標準化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務(wù)質(zhì)量，還利于形成企業(yè)間的獨特性，增強吸引力，增加企業(yè)的利潤。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費時間的一環(huán)。菜鳥有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發(fā)生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢。
從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開放、透明、科學(xué)、專業(yè)的服務(wù)平臺迎接快遞物流行業(yè)的明天。
3 結(jié) 論
電子商務(wù)時代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調(diào)動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應(yīng)時代要求的。隨著中國智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來被“洗牌”的結(jié)局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個警醒的機會，讓它們?nèi)ヌ綄ふ嬲m合自身發(fā)展的道路。
參考文獻：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.
關(guān)鍵詞：國內(nèi)物流；發(fā)展；前景
隨著我國改革開放水平的不斷提高和市場經(jīng)濟政策的穩(wěn)步發(fā)展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發(fā)展水平日益提升，與此同時我國的物流行業(yè)也在逐漸的快速發(fā)展。一個國家的物流行業(yè)的發(fā)展速度是衡量該國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標志。隨著國家現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提高和國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業(yè)是社會發(fā)展和人類進步的產(chǎn)物，同時也推動著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
一、國內(nèi)物流發(fā)展的優(yōu)勢
目前我國物流行業(yè)的發(fā)展是向著現(xiàn)代化、高科技化、人性化的發(fā)展方向來發(fā)展的，并且我國物流行業(yè)的發(fā)展是面向社會發(fā)展的。當(dāng)今社會的一切經(jīng)濟活動都要面向社會發(fā)展，只有面向大眾、面向社會，才能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，從而促進我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代高科技的進步，我國的經(jīng)濟全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進程也在不斷的提升，物流行業(yè)也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。
另外，物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)和我國物流行業(yè)的發(fā)展初具形態(tài)，使一系列的高科技在我國物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，例如：包裝技術(shù)、自動檢測個人信息、自動化搬運技術(shù)等。這些高科技在物流行業(yè)的廣泛運用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國物流行業(yè)以往的落后現(xiàn)象，從而大大降低了我國物流行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的資金成本。隨著我國改革開放水平的不斷提高、市場經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和高科技的日益提升，我國的物流行業(yè)在通用網(wǎng)的技術(shù)層次和規(guī)模的大小方面發(fā)生著質(zhì)的飛躍。
二、國內(nèi)物流發(fā)展的劣勢
近些年，國民經(jīng)濟的迅速增長和我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人們在網(wǎng)上虛擬電子空間購物，從而增加了我國經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代化物流的依賴性。物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是經(jīng)濟全球化的迅速發(fā)展和信息化的加快進程不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。
現(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。我國目前大多數(shù)物流公司的運輸和制單都是人工操作的，而在國外發(fā)達國家的現(xiàn)代化國際化物流行業(yè)中這些都是運用高科技的技術(shù)設(shè)備來實現(xiàn)自動化、機械化操作。發(fā)達國家的自動化操作，大大提高了物流業(yè)的效率，從而加快了貨物流轉(zhuǎn)的周期，進而降低了庫存成本。
我國物流行業(yè)的低效率、管理水平的落后和管理者的素質(zhì)較低，遠遠不能夠很好的適應(yīng)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應(yīng)需求。大多數(shù)物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時代的步伐和社會市場的需要，對商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業(yè)市場的競爭力，從而造成了我國物流公司良莠不齊的現(xiàn)象和我國物流行業(yè)整體水平的參差不齊。
三、國內(nèi)物流發(fā)展過程的對策
第一，推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平。也就是說要大力推動我國物流服務(wù)業(yè)的專業(yè)化水平和社會化程度，從多方面采取不同種類的現(xiàn)代化運輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運輸，多式聯(lián)運和特種貨物這一系列現(xiàn)代化的運輸方式。同時還要加強運輸方式之間的相互協(xié)調(diào)，建立高效的運輸管理系統(tǒng)，從而使運輸與物流服務(wù)高度結(jié)合，進而為我國物流服務(wù)一體化和國際化的管理運作提供相應(yīng)的內(nèi)部和外部條件。
第二，加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?，F(xiàn)階段我國物流行業(yè)的低效率和管理水平的落后，遠遠不能夠很好的適應(yīng)我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會市場的相應(yīng)需求。因此，為了適應(yīng)社會的發(fā)展和市場經(jīng)濟的需求，我們應(yīng)該加強新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，大力推廣單元化裝載技術(shù)并且完善物品編碼體系。
第三，優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局?，F(xiàn)階段我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運輸庫存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國物流行業(yè)的效率大大降低。因此，我們不僅要加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。根據(jù)我國的市場需求、區(qū)域規(guī)劃和交通條件等各方面的因素，著力發(fā)展我國九大物流區(qū)域，從而改善目前我國區(qū)域布局不合理的客觀現(xiàn)象。
四、國內(nèi)物流的發(fā)展前景
近些年，雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。由于國家政策的大力支持，越來越多的物流服務(wù)公司不斷地涌現(xiàn)，物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭，我國物流行業(yè)的發(fā)展也逐步初具規(guī)模。國務(wù)院各部委充分重視物流業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展納入重點發(fā)展領(lǐng)域，并且積極的研究相關(guān)的政策。隨著經(jīng)濟全球化和信息化進程的加快，我國物流業(yè)迅速的發(fā)展，更多優(yōu)秀的物流服務(wù)公司不斷的涌現(xiàn)出來。
1.物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展
現(xiàn)代物流通過合理規(guī)劃，資源整合，目的是達到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現(xiàn)在物流整合了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，將一些分散的，跨越企業(yè)各部門的工作有機的結(jié)合在一起，作為一個整體的系統(tǒng)去運作。現(xiàn)在物流管理系統(tǒng)已經(jīng)成為一個跨部門的，跨行業(yè)，跨地區(qū)的綜合性領(lǐng)域，不單單為用戶提供集采購，運輸，存儲等基礎(chǔ)服務(wù)，還逐漸利用現(xiàn)在科技信息化技術(shù)提升物流的綜合服務(wù)能力。
2.物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會化
未來國內(nèi)物流行業(yè)的服務(wù)會做的越來越好，會讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點，如果沒有好的服務(wù)，物流行業(yè)將無法向前發(fā)展，因此物流企業(yè)將會越來越重視服務(wù)質(zhì)量的提升。
在國際化的業(yè)務(wù)中，我國的物流行業(yè)在不斷的業(yè)務(wù)量，越來越國際化。大型快遞公司的發(fā)展，已經(jīng)不局限于全國的層次，而且逐步布局海外一些國家。例如，順豐快遞已經(jīng)遍布東南亞、美洲部分國家，這說明我國物流行業(yè)發(fā)展正在突飛猛進的發(fā)展。
3.物流過程一體化
現(xiàn)在物流，要在思想要有一個整體化的思路，它把這一過程中所有的動態(tài)包括物品相關(guān)信息流程等活動看做是一個系統(tǒng)，在整個系統(tǒng)下，強調(diào)運營的效率和運營的成本。供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)是物流一體化的一個重要標志，供應(yīng)鏈將整個物流從采購，生產(chǎn)，存儲，配送及相關(guān)流動咨詢?nèi)^程整合了。
4.物流技術(shù)現(xiàn)代化
物流作業(yè)的過程涉及了很多很懂的運籌以及決策。而且物流技術(shù)現(xiàn)代化在很多的物流活動中都得到了廣泛的應(yīng)用。比如，條形碼技術(shù)，自動化技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等一系列技術(shù)活動中。運輸、裝卸、倉儲等一系列物流活動，也逐漸采用了專業(yè)化，標準化，智能化和自動化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代分析技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用也大大提高了物流活動的效率，而且也擴大了物流活動的領(lǐng)域。
5.物流管理信息化
我國現(xiàn)在已經(jīng)逐步的進入了信息化時代，涉及到物流行業(yè)就是物流信息化的出現(xiàn)，這也是目前物流得到快速發(fā)展的幾個促進因素。物流信息化主要體現(xiàn)在物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理，將手機的數(shù)據(jù)資料數(shù)據(jù)庫化，代碼化，將便攜儀儀器運用到實際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實時化，物流信息儲存的數(shù)字化等一系列活動，各種技術(shù)和觀念在未來的物流中將會得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務(wù)
現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)不單單是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)了，還在向增值業(yè)務(wù)發(fā)展，現(xiàn)在，物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。已經(jīng)從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國內(nèi)的國外的幾乎所有的和物流運輸業(yè)有關(guān)的公司都在尋找增值業(yè)務(wù)的具體形式。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。
五、結(jié)語
隨著我國現(xiàn)代高科技的進步和經(jīng)濟全球化的發(fā)展進程，我國物流行業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國家政策的支持和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。雖然我國物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業(yè)和其他發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗，不斷地采取相關(guān)措施提升本國物流行業(yè)的發(fā)展，使我國的物流行業(yè)朝著國際化物流水平的方向前進。
物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展不能更好的和現(xiàn)代化國際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而大大降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。因此，我們不僅要加強物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、推進整個物流行業(yè)的專業(yè)化和社會化水平，還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。
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