發(fā)布時間：2023-09-20 16:08:21
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的跨境電商物流業(yè)務(wù)模式樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
跨境電子商務(wù)，不僅是一種新型外貿(mào)發(fā)展方式，且對我國品牌競爭力提高有很大作用，能夠促進我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的實現(xiàn)。因此，近年來我國商務(wù)部對跨境電子商務(wù)的發(fā)展一直持支持態(tài)度。2012年，鄭州正式啟動國家跨境電子商務(wù)服務(wù)試點工作，我國跨境電子商務(wù)在這一舉措下開始邁進一個新的發(fā)展階段。
我國跨境電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)絡(luò)零售以迅猛之勢增長。部分電商企業(yè)甚至已經(jīng)擁有自己的獨立的B2C網(wǎng)站，還有一些企業(yè)則依托阿里巴巴等第三方電商平臺對零售業(yè)務(wù)加以開展，對日用消費品如服裝、飾品、小家電、數(shù)碼產(chǎn)品等大量出口，在這些電子商務(wù)平臺下中小企業(yè)也可實現(xiàn)跨境在線交易。外貿(mào)B2B企業(yè)的跨境交易主要分為在線營銷和線下交易兩種，在跨境電子商務(wù)總交易額中，外貿(mào)B2B企業(yè)的交易規(guī)模占90%左右，在跨境業(yè)務(wù)中，外貿(mào)B2B模式當(dāng)前仍然居于主導(dǎo)地位。從商務(wù)部對我國電子商務(wù)市場交易額統(tǒng)計資料來看，2011年交易額在5.88億萬人民幣左右，跨境電子商務(wù)是增幅中占比較大的部分，增幅達30%以上;到2013年，我國僅在跨境電商的交易額方面就已經(jīng)達到了3.1萬億元左右;而2015年，我國跨境電商交易額僅在上半年就已經(jīng)達到7.64萬億元左右。由此可以看出，我國跨境電子商務(wù)擁有巨大的市場潛力，在對中國商品的網(wǎng)購需求方面，英、美、德、澳大利亞和巴西5大市場預(yù)計到2018年可能會實現(xiàn)1440億元。相對傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)，跨境電商具有更為廣闊的發(fā)展前景。
在聯(lián)通跨境電子商務(wù)交易買、賣方雙方的因素中，物流可以說是紐帶性的存在，缺乏物流的支撐，跨境電子商務(wù)很難開展起來。物流發(fā)展趨勢，對跨境電子商務(wù)的發(fā)展有很大影響。當(dāng)物流業(yè)發(fā)展不夠快速時，跨境電子商務(wù)的發(fā)展也會受到相應(yīng)的制約。當(dāng)前，從我國到歐洲所發(fā)貨物，通過物流仍然需要大約15天的時間。每年Focalprice都會就客戶的滿意度進行兩次調(diào)查，越來越多的客戶反映，物流配送時間較長且時效不夠穩(wěn)定。香港郵政也曾因為業(yè)務(wù)量積壓而被大量投訴。當(dāng)前，海外倉儲、第三方物流以及物流聯(lián)盟是我國中小企業(yè)跨境電商普遍選擇的物流渠道，不過這些跨境物流模式目前仍然各有優(yōu)劣，中小企業(yè)應(yīng)合理選擇物流渠道。
2、中小企業(yè)跨境電商當(dāng)前物流渠道競爭力對比
2.1 海外倉儲渠道的優(yōu)劣
跨境電子商務(wù)的賣方，在海外對貨物存儲倉庫直接建立的物流模式，即指海外倉儲。跨境電子商務(wù)企業(yè)會將貨物事先運送到海外倉庫并存儲，當(dāng)海外訂單出現(xiàn)在跨境電子商務(wù)平臺上時，即可直接從海外倉庫給海外買家發(fā)送貨物。根據(jù)數(shù)據(jù)平臺信息和采購趨勢對目標國市場的大小進行準確預(yù)測，是海外倉儲能夠有效運行的前提與基礎(chǔ)。該種物流渠道，有利于客戶物流服務(wù)體驗的大幅度提升?？蛻粼诳缇畴娮由虅?wù)平臺下單后，海外倉儲能就近提供貨物，使海外客戶收取貨物的時間大大縮短。相對郵政小包等國際快遞，該種物流渠道在運輸物品體積、重量等方面限制較少，客戶可以選擇更多的購物品類。與國際快遞相比，海外倉的物流費用也更加低廉。另外，海外倉儲還有利于跨境電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。在跨境運輸環(huán)節(jié)中，海外倉儲通?？杉Y(jié)大批貨物，對貨物集中清關(guān)，因貨物已經(jīng)被提前送往目標市場，跨境電子商務(wù)企業(yè)即可更及時地對訂單物流加以反應(yīng)，促進了風(fēng)險可控性的提高。所以，從整個流程來看，海外倉儲使中小企業(yè)跨境電商的物流實現(xiàn)了從被動向主動的轉(zhuǎn)變，是對跨境電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。
不過，海外倉儲的劣勢在于對預(yù)存商品數(shù)量難以準確地估算，同時在個性化商品的定制服務(wù)中無法適用。海外倉儲這種商品預(yù)存儲渠道，其建立基礎(chǔ)為對未來商品銷售情況的預(yù)測，但在全球化時代電子商務(wù)風(fēng)起云涌的今天，市場處于不斷的動態(tài)變化之中，很難真正對目標市場大小準確預(yù)計。當(dāng)預(yù)存過量時，很容易導(dǎo)致貨物積壓，除會對貨物資金有所占壓外，同時還需要支付一定的倉儲等費用;若銷售較差，甚至還需要對額外的退運費用進行支付。而當(dāng)預(yù)存不夠時，則客戶會因此流失，對跨境電子商務(wù)的銷售業(yè)績產(chǎn)生較大影響，打消了海外建倉的優(yōu)勢。對一定數(shù)量庫存的預(yù)存，是海外倉儲的要求，而當(dāng)客戶的要求比較個性化需要定制時，海外倉儲就不能對貨物預(yù)先準備，海外倉儲渠道僅僅適用于標準化的商品。
2.2 第三方物流渠道的優(yōu)劣
第三方物流指專門從事物流活動的物流運作模式，該種物流渠道除了與跨境電子商務(wù)的賣方無關(guān)外，也與其買方無關(guān)。從國際市場激烈競爭情況來看，跨境第三方物流是發(fā)展到一定階段后物流業(yè)專業(yè)化程度要求的必然產(chǎn)物。專業(yè)化分工有利于勞動生產(chǎn)率的提高，將物流服務(wù)外包給第三方，有利于跨境電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的戰(zhàn)略共贏。第三方物流渠道能夠使跨境電子商務(wù)客戶分散的物流需求最大化滿足，對提升跨境電子商務(wù)企業(yè)核心競爭力具有重要作用?？缇畴娮由虅?wù)企業(yè)對第三方物流的選擇，能夠使其自身用在物流業(yè)務(wù)上的很多投入得以減少，有利于跨境電子商務(wù)各方資源的節(jié)省。在主營業(yè)務(wù)上對企業(yè)有限資源進行集中，在機會成本中更有利于企業(yè)實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的突破，從而促進其核心競爭力的提升。對于互聯(lián)網(wǎng)下的電子商務(wù)，通過第三方物流渠道能夠輕易地完成跨境交易，第三方物流專業(yè)化的服務(wù)遍及世界各地，有利于中小跨境電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)，促進社會資源的有效節(jié)約。
除了優(yōu)勢之外，第三方物流渠道當(dāng)前也存在一定的缺陷。在貨物控制方面，跨境電子商務(wù)企業(yè)在第三方物流渠道上控制性較差。很多中小跨境電子商務(wù)企業(yè)對第三方物流渠道的選擇，主要是因自身實力的限制，不得不將經(jīng)濟化作為首要選擇。但這一選擇通常會導(dǎo)致其對第三方物流整體過度依賴，因跨境物流貨物相比國內(nèi)貨物運送時間更長，信息不對稱等原因，在一段時間內(nèi)跨境電子商務(wù)企業(yè)有時將無法控制和追蹤商品，失去物流主動權(quán)，使企業(yè)對商務(wù)活動的整體把握陷入不利之中。受第三方物流不確定性的影響，中小跨境電子商務(wù)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍很容易被制約。此外，第三方物流渠道對客戶個性化的物流服務(wù)需求也較難滿足。通常情況下，專業(yè)化的標準物流服務(wù)是第三方物流所提供的，個性化服務(wù)與第三方物流的專業(yè)化宗旨不符。而在迅速發(fā)展的國際物流產(chǎn)業(yè)形勢下，在物流服務(wù)方面客戶的要求也在日益提高，第三方物流的這一缺陷對中小企業(yè)跨境電商及其自身發(fā)展來說都是一種限制。
2.3 物流聯(lián)盟模式渠道的優(yōu)劣
物流聯(lián)盟是一種將物流自營和物流外包兩組模式結(jié)合起來的物流組織模式，該種物流渠道吸收了兩種模式的優(yōu)勢，同時又使各種風(fēng)險得以降低。物流聯(lián)盟經(jīng)濟組織成員通常為兩個或兩個以上，這些成員有著特定的物流目標，以簽訂契約來達到長期合作。聯(lián)盟成員之間相互合作、依存，且對風(fēng)險和利益共擔(dān)、共享，是物流聯(lián)盟的突出特點。在物流聯(lián)盟渠道下，聯(lián)盟成員可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資源共享。相對國內(nèi)物流來說，跨境電子商務(wù)物流涉及的問題更加復(fù)雜，其包含著國際貨物運輸環(huán)節(jié)，中小企業(yè)因?qū)嵙蛯I(yè)水平有限很難獨自完成這些環(huán)節(jié)，物流聯(lián)盟渠道為其提供了另一種選擇。結(jié)成聯(lián)盟這一選擇，是聯(lián)盟成員對各自發(fā)展進行判斷的基礎(chǔ)上做出的。聯(lián)盟成員在物流聯(lián)盟形成后，可充分利用更大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置，彼此之間通過互補，能夠達到1+1的經(jīng)濟效應(yīng)。物流聯(lián)盟渠道，可以將聯(lián)盟各方的優(yōu)勢資源集合起來，通過有效的整合將更加質(zhì)優(yōu)價美的服務(wù)提供給客戶。相比單個企業(yè)自營，聯(lián)盟成立后，不管在包裝、倉儲環(huán)節(jié)還是在運輸、配送等環(huán)節(jié)都具有更加明顯的優(yōu)勢，有利于中小企業(yè)跨境電商物流成本的降低，以及聯(lián)盟整體物流服務(wù)質(zhì)量的提高。物流聯(lián)盟渠道比第三方物流在貨物監(jiān)控方面能力更強，可對商品的實時物流信息進行跟蹤，對客戶滿意度的提高有重要作用。
但是，在運行效率方面，物流聯(lián)盟渠道依然存在較大短板。對利益的預(yù)期，是電子商務(wù)企業(yè)加入聯(lián)盟的最大原因，這種利益除了與聯(lián)盟整體有關(guān)，更多的是與各自從聯(lián)盟獲取利益有關(guān)。當(dāng)物流聯(lián)盟運作不好時，從中獲取的利益將難以達到聯(lián)盟成員預(yù)期，或者當(dāng)利益分配不合理的情況存在于聯(lián)盟中時，容易降低聯(lián)盟成員積極性，使聯(lián)盟成員的優(yōu)勢互補效應(yīng)被大大削弱。在物流聯(lián)盟的實際運行中，經(jīng)常會發(fā)生無法有效整合聯(lián)盟成員各方人、財、物等資源的情況，這些都會對物流聯(lián)盟模式的優(yōu)勢發(fā)揮產(chǎn)生限制。
3、中小企業(yè)跨境電商在物流渠道方面的選擇建議
3.1 加強建立中小企業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟效應(yīng)定制專線物流
很多中小企業(yè)在物流方面需依賴第三方物流企業(yè)，這部分企業(yè)應(yīng)加強建立中小企業(yè)聯(lián)盟，同時通過與第三方物流企業(yè)合作的加強，簽訂相應(yīng)的物流協(xié)議。中小企業(yè)可根據(jù)聯(lián)盟匯聚的出貨量，通過物流協(xié)議對專屬物流線路加以定制，在專線物流下中小企業(yè)不僅可享受更優(yōu)惠的跨境物流運費，且能夠享受相對優(yōu)先的服務(wù)。中小企業(yè)在物流方案的定制上，可將第四方物流引入其中，加大力度維護和管理專線物流運營狀況，并通過對電子信息系統(tǒng)的完善，以及對消費國物流聯(lián)絡(luò)點的建立，及時跟蹤物流到達信息，有效地管理退換貨物。制造中心等中小企業(yè)聚集度較高的地區(qū)，比較適用于該種物流模式，能夠促進聯(lián)盟運行可操作性的大大提高，有利于其節(jié)約成本。
3.2 借助跨境電商平臺企業(yè)專線物流，降低風(fēng)險性
當(dāng)前，我國不少大型跨境電商平臺均開始重視對跨境物流配送渠道的建設(shè)，對分散的中小企業(yè)來說，這也是一種渠道優(yōu)勢。當(dāng)電商平臺將貨物銷售后，中小企業(yè)應(yīng)充分把握這一時機，可借助跨境電商平臺企業(yè)物流信息系統(tǒng)，向跨境電商口岸倉儲倉庫發(fā)送貨物，通過信息平臺操作再由口岸地發(fā)送貨物。在信息整合能力上，跨境電商平臺能夠掌握貨物完整鏈條，無縫對接貨物調(diào)撥、配送環(huán)節(jié)，合理安排相應(yīng)運力，對依托跨境電商平臺的中小企業(yè)而言，這種物流渠道無疑更為經(jīng)濟。不過，跨境電商平臺在物流渠道方面的建設(shè)完善與否，較大程度地決定著這一操作方式的成功或失敗。對于跨境電商企業(yè)來說，從電商企業(yè)到物流企業(yè)的跨境經(jīng)營是一種較大的挑戰(zhàn)，但通過與國際物流企業(yè)的合作，能夠大大降低跨境經(jīng)營風(fēng)險性。
3.3 通過合作對海外聯(lián)盟倉庫積極建立，促進跨境物流配送效率
中小企業(yè)跨境電商，可在中小企業(yè)內(nèi)部或通過與國際物流企業(yè)的合作實施資源整合，通過租賃、協(xié)議、入股等多種方式，各外貿(mào)公司可從自身主要目標出發(fā)著手建立專屬海外倉庫。尤其一些外貿(mào)物流公司，擁有豐富的海外倉儲運營經(jīng)驗，這些企業(yè)可積極成立獨立的海外倉，并在此基礎(chǔ)上建立海外倉信息管理平臺。在這一過程中，中小企業(yè)跨境電商向指定口岸倉庫發(fā)運貨物，被錄入口岸倉庫后，可將其向海外倉庫統(tǒng)一調(diào)撥，利用信息系統(tǒng)中小企業(yè)即可及時地跟蹤貨物配送信息，通過指令來遙控處理貨物退換貨問題，并對海外倉的倉儲信息及時掌握，從而實現(xiàn)對商品資源的及時調(diào)撥。在管理海外倉的過程中，必須要保證其規(guī)范性，在倉庫資源的調(diào)配和管理方面可對專業(yè)公司加以引入，從而促進理貨配送效率的提高以及貨物損耗率的降低。
【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)；背景下；物流模式；選擇探析
雖然跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展具有密切聯(lián)系，但分析當(dāng)前我國的發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無法滿足跨境電子商務(wù)的需要。為改善這一情況，當(dāng)前我國的跨境物流應(yīng)積極改變傳統(tǒng)的物流模式，不斷創(chuàng)新出新的物流模式以保證其可以更好的服務(wù)于跨境電子商務(wù)，以實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。以下筆者就對基于跨境電子商務(wù)背景下的物流模式選擇進行一些探析并提出相關(guān)建議。
一、跨境電子商務(wù)與跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃
分析當(dāng)前我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)近年來發(fā)展迅速，其具體表現(xiàn)在：在經(jīng)濟全球化、互聯(lián)網(wǎng)普及下的今天，國際貿(mào)易不再拘泥于傳統(tǒng)的交易模式，故電子商務(wù)迅速發(fā)展成長并逐漸得到普及運用。由于不同國家對商品的供應(yīng)與需求不同，人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)借助電子商務(wù)交易平臺，完成跨境交易，實現(xiàn)不出門就可以在線完成交易、支付等服務(wù)。在這樣的背景下，一時之間涉足跨境業(yè)務(wù)的電商企業(yè)如雨后春筍，紛紛涌現(xiàn)。很多電子商務(wù)也逐漸由原本的本國市場逐漸擴展到國外市場中，進而發(fā)展成為跨境電子商務(wù)企業(yè)。而在跨境電子商務(wù)發(fā)展蓬勃的背景下也推進了我國電子商務(wù)時代的全面到來。
2.跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同
協(xié)同顧名思義，就是協(xié)調(diào)、合作的意思。在跨境電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的背景下，分析當(dāng)前我國的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀卻發(fā)現(xiàn)：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，無法滿足跨境電子商務(wù)的需要，也缺乏與跨境電子商務(wù)之間的協(xié)同。其具體表現(xiàn)在：跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展與成熟的背景下，需要相關(guān)的跨境物流實現(xiàn)基本的商品空間位移功能，同時還應(yīng)達到時間更短、成本更低，服務(wù)多元與各種增值服務(wù)更多等。當(dāng)跨境物流在達到以上要求時，可以有效提升跨境電子商務(wù)的滿意度，也就是說二者其實是一個整體的系統(tǒng)。但事實上跨境物流與跨境電子商務(wù)之間還缺乏協(xié)同，故跨境物流在一定程度上阻礙跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
3.國內(nèi)物流與目的地物流間缺乏協(xié)同
除跨境物流與跨境電子商務(wù)缺乏協(xié)同之外，當(dāng)前我國國內(nèi)物流與目的地物流間同樣存在缺乏協(xié)同。由于跨境物流鏈是由“國內(nèi)物流―國際物流―國外目的地物流”3個階段的模式展開的。當(dāng)前各個階段內(nèi)部的協(xié)同工作發(fā)展良好，但是階段與階段之間的還缺乏協(xié)同，時常導(dǎo)致銜接與配合中出現(xiàn)各種問題。如：信息查詢，通常顧客可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺對國內(nèi)物流信息進行追蹤查詢，但卻無法對境外物流信息動態(tài)進行追蹤查詢，導(dǎo)致物流的可視性與信息透明度還無法滿足顧客需求。
二、當(dāng)前我國跨境物流的發(fā)展趨勢
1.跨境物流市場規(guī)模擴張迅速
了解其發(fā)展現(xiàn)狀后，我們一起來分析當(dāng)前我國跨境物流的發(fā)展趨勢。首先從跨境物流市場規(guī)模擴張迅速分析，由于跨境電子商務(wù)可以使顧客通過跨境通關(guān)平臺、跨境服務(wù)平臺等數(shù)據(jù)的對接實現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管放行，使國內(nèi)外買家與買家在該平臺上實現(xiàn)交易。方便當(dāng)前人們的生活需求，故近年來跨境物流市場規(guī)模擴張迅速。其具體表現(xiàn)在：由于顧客可以借助互聯(lián)網(wǎng)通過電子商務(wù)平臺實現(xiàn)跨境消費，且操作、退換貨便捷、容易滿足顧客的期望，故近年來的需求量不斷在提升。另外，從事跨境電子商務(wù)可以獲得相關(guān)的商業(yè)價值與利潤，故近年來跨境物流市場規(guī)模擴張迅速。
2. 跨境物流的成本在不斷上升
其次，近年來跨境物流的成本也在不斷上升。其具體表現(xiàn)在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服務(wù)，故商品自賣家手中流出后需要經(jīng)歷：發(fā)出國集貨―發(fā)出國海關(guān)―運輸―目的國海關(guān)―目的國集貨，最終通過分撥配送到買家手中，時間長、環(huán)節(jié)多且空間跨度較大，故一般所需物流成本較高。而隨著社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的日益提升。當(dāng)前借助跨境電子商務(wù)購物的人也越來越多，在這一背景下，跨境物流的成本也在逐年不斷上升。由此可見，我國的跨境物流有良好的發(fā)展空間且呈逐漸上升的發(fā)展趨勢。
3.跨境物流業(yè)務(wù)方式呈多元化
另外，當(dāng)前我國跨境物流業(yè)務(wù)方式逐漸呈多元化發(fā)展。其具體表現(xiàn)在：當(dāng)前我國跨境物流的進出口方式主要為跨境進口物流（進口直郵、跨境直采集貨與保稅進口模式）與跨境出口物流（郵政EMS、郵政小包、專線物流、海外倉、國內(nèi)與國際快遞出口模式）。但隨著社會、科技、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這些進出口模式會逐漸供不應(yīng)求，為滿足廣大群眾的需求，相信在隨著跨境電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我國跨境物流會出現(xiàn)更多創(chuàng)新的物流商業(yè)模式。
三、跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新策略
1.拓展跨境物流平臺式商業(yè)
為滿足跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的腳步，實現(xiàn)更好的物流服務(wù)。首先應(yīng)積極的拓展跨境物流平臺式商業(yè)。具體可以：分析探究我國支付寶從原本的依托淘寶誕生，經(jīng)歷的成長與發(fā)展，最終實現(xiàn)剝離淘寶成為阿里巴巴最重要的生態(tài)業(yè)務(wù)之一的經(jīng)驗。結(jié)合我國當(dāng)前的跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，積極拓展跨境物流平臺式商業(yè)，打造出國際物流商城，實現(xiàn)支持網(wǎng)上下單購買跨境電商物流服務(wù)。然后依靠其沉積下來的大數(shù)據(jù)及資金流，逐漸使其成為平臺式商業(yè)模式主要的利潤源泉。
2.推進跨境物流服務(wù)多樣化
跨境物流服務(wù)的多樣化是未來跨境物流的發(fā)展趨勢。而當(dāng)前我國外貿(mào)企業(yè)跨境B2B（Business To Business“企業(yè)對企業(yè)”）業(yè)務(wù)在杭州跨境電商綜合試驗區(qū)實現(xiàn)一鍵申請、其通關(guān)預(yù)示著跨境電商興起與B2C但規(guī)模卻不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服務(wù)中不可忽視的業(yè)務(wù)。但是如何建立出多樣化的跨境電商物流體系呢。其可以參考富士康等相關(guān)制造業(yè)進入跨境電商業(yè)務(wù)的模式，著眼多樣化的貨運方式并積極構(gòu)建，以此實現(xiàn)盡早在跨境物流市場中搶占一定的市場份額。
3.實現(xiàn)海外倉+保稅倉的融合
在跨境電子商務(wù)中，相關(guān)電商可以在選擇目標時常所在國建立相關(guān)的海外倉，然后提前將商品運送倉庫，在有訂單的情況下可以直接從消費者所在的國的海外倉中發(fā)貨配送。這樣的海外倉模式有效的發(fā)貨與收貨的時間，同時還可以提升配送效率，有助于提高顧客的消費體驗，在一定程度上降低了損耗。而保稅倉就是國家海關(guān)設(shè)置或海關(guān)批準注冊、受海關(guān)監(jiān)督與管理，能夠較長時間存儲商品的經(jīng)濟區(qū)域。為實現(xiàn)跨境電子商務(wù)物流的創(chuàng)新，保證跨境物流的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，可以嘗試將海外倉與保稅倉有效融合。
4.借助沉淀技術(shù)建立物流體系
海外倉與保稅倉在帶來優(yōu)勢與便利的同時還隱藏一些相關(guān)的負面作用，如：相關(guān)電商若無法準確的預(yù)測國外顧客的消費需求，則很有可能會導(dǎo)致海外倉、保稅倉商品滯銷，如若發(fā)生這一情況商品占據(jù)資源的同時增加了逆向物流的成本。針對這一情況，相關(guān)電商應(yīng)分析、考慮海外倉與保稅倉是否能夠?qū)涌缇畴娚叹C合平臺以達到及時獲取大數(shù)據(jù)進行精確預(yù)測的能力。故其應(yīng)積極借助沉淀技術(shù)，建立智慧物流體系，以促進跨境電子商務(wù)與跨境物流的共同發(fā)展。
綜上所述，想達到跨境物流跟上跨境電子商務(wù)的發(fā)展，為其提供更有效地服務(wù)不是一朝一夕可以完成的。而需要在長期的發(fā)展中不斷創(chuàng)新物流模式，加強與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)，并對當(dāng)前的主要跨境物流模式進行分析，汲取精華結(jié)合自身發(fā)展模式進行總結(jié)與分析以促進跨境電子商務(wù)與跨境物流的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻：
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本文系教育部人文社會科學(xué)青年基金項目，項目編號13YJC630105
近年來，電子商務(wù)發(fā)展迅猛，在國家經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用，也影響著人們的生活習(xí)慣和社會的形態(tài)。美國尼爾森公司調(diào)查報告稱，2013年中國消費者在線采購額達到了351.9億美元，預(yù)計到2018年在線采購額將達到1600億美元。2014年9月，中國最大的電商企業(yè)——阿里巴巴赴美上市，刷新了美股史上最大的IPO（首次公開募股，Initial Public Offerings）的紀錄，而阿里在2014年“雙11”購物節(jié)，更是創(chuàng)下了單日571億元銷售額的吉尼斯紀錄。
同時，亞馬遜等國際電商也將目光聚焦到了中國市場，而素有美國“雙十一”之稱的“黑色星期五”，也讓很多中國消費者趨之若鶩。
一、兩大電商實施全球經(jīng)營的進程與成就
（一）構(gòu)建多樣化的跨境電商平臺
作為中國最大的電子商務(wù)公司，阿里巴巴控制了大約中國跨境電商80%的市場份額。阿里巴巴擁有三個平臺可開展跨境電商業(yè)務(wù)，包括匯聚大量中小代購商的淘寶全球購；匯集140多家海外店鋪的數(shù)千個海外品牌的天貓國際；推出海淘代購業(yè)務(wù)為中國消費者提供一站式海淘服務(wù)的一淘網(wǎng)。其中于2014年2月推出的天貓國際是阿里巴巴實施全球經(jīng)營的主要平臺，天貓國際與寧波、上海、重慶、杭州、鄭州和廣州六個跨境電商試點城市展開合作，具有嬰兒商品、營養(yǎng)品、服裝以及化妝品等購物頻道，而在2014年“雙十一”期間，阿里巴巴主打跨境電商概念，吸引了全球217個國家和地區(qū)參與其中。此外，阿里巴巴的規(guī)模增長邊界從理論上看是沒有極限的，其增長邊界主要取決于其圍繞電商所構(gòu)建的生態(tài)基礎(chǔ)服務(wù)所覆蓋的用戶數(shù)量，以及用戶是否會使用其服務(wù)在阿里的電商平臺上購物。目前阿里巴巴已經(jīng)收購或入股了很多美國的購物網(wǎng)站，甚至壟斷了美國的假發(fā)銷售市場。
亞馬遜創(chuàng)立于1995年，總部位于美國的西雅圖，是一家財富500強公司，目前已成為全球商品品種最多的網(wǎng)上零售商。從2009年至2014年，亞馬遜六年的業(yè)績增速平均約為30%，2015年亞馬遜營收有望進一步增長，最低營收預(yù)期約為1027億美元，最高營收預(yù)期約為1175億美元。經(jīng)測算，未來亞馬遜的業(yè)績增速約為28.85%，如果按照28.85%的業(yè)績增速，預(yù)計到2019年亞馬遜的營收將可能達到3400億美元。亞馬遜在中國大約經(jīng)營了十年的時間，雖然在商品質(zhì)量和客服方面獲得了良好的聲譽，但占據(jù)的中國市場份額仍然較小，根據(jù)相關(guān)電商研究咨詢公司的數(shù)據(jù)，2013年亞馬遜中國網(wǎng)站只有2.7%的B2C市場份額，遠遠落后于中國本土的幾家主流B2C電商。為了更好地開拓中國市場，亞馬遜與上海自貿(mào)區(qū)建立了合作關(guān)系，并在2014年“雙十一”期間，開通了德國、西班牙、美國、法國、英國和意大利等六大亞馬遜海外站點，匯集八千萬種國際選品開展直郵中國的業(yè)務(wù)，開啟了“一網(wǎng)買遍六國”的全新模式。同時，亞馬遜新建了一個跨境通平臺，將中國消費者直接引導(dǎo)到美國亞馬遜網(wǎng)站，并用中文顯示商品信息，以人民幣標注商品價格。此外，推出了中文“海外購”的業(yè)務(wù)，全面開啟了跨境電子商務(wù)戰(zhàn)略。
通過對兩大電商巨頭的跨境平臺分析，可見阿里與亞馬遜都加快了開拓國際市場的步伐，而亞馬遜越來越看重中國的消費市場，在不斷開拓中國市場上加大了投入的力度。
（二）搭建四通八達的跨境物流網(wǎng)絡(luò)
阿里巴巴主要采用第三方物流服務(wù)的方案，即降低了物流成本，也拓寬了物流業(yè)務(wù)覆蓋面。阿里第三方物流的具體方案主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，隨著“大物流時代”概念在中國電商界掀起熱潮，為了更好地打破時空和成本的限制，實現(xiàn)商品配送的無縫對接，2013年阿里在中國國內(nèi)開始搭建一個物流平臺整合方——菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其跨境網(wǎng)購的物流解決方案就是依托于菜鳥網(wǎng)絡(luò)。第二，在國際方面，2014年阿里先后入股了新加坡郵政、巴西郵政、澳洲郵政以及中國郵政，具備了全球性物流的先入優(yōu)勢，其中中郵速遞與阿里率先展開倉儲方面的合作，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)全面對接，進而加強阿里跨境物流的競爭力。第三，通過與中國郵政和新加坡郵政等國家級郵政開展戰(zhàn)略合作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也逐步打通了世界上分布最廣的傳遞網(wǎng)絡(luò)資源體系——萬國郵聯(lián)，為商品可通達世界220多個國家提供了保障。第四，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聚合了包括俄速通、燕文物流、申通國際、中通、圓通、樂趣購、酷悠悠和大韓通運等在內(nèi)的全球化物流合作伙伴資源，即保障了全球物流覆蓋，又提供了地區(qū)專線物流服務(wù)，從而大大提高了阿里的物流配送時效，商品包裹快則1-3天、慢則10-15天就能送達消費者，比30-40天的傳統(tǒng)物流模式節(jié)省了一半以上的時間。
亞馬遜在亞洲、北美、歐洲以及大洋洲擁有十三個語種的網(wǎng)站，形成了線上電子絲綢之路網(wǎng)絡(luò)。而在線下，首先，亞馬遜擁有覆蓋六十五個國家的112個運營中心和物流體系，形成了一個連接亞美歐的物流橋梁提供全球配送，在跨國配送上擁有一定優(yōu)勢。其次，亞馬遜建造并管理全球范圍內(nèi)的所有物流中心，并以大的IT及信息系統(tǒng)作為支撐，采集到更多的運營數(shù)據(jù)，應(yīng)用后續(xù)大數(shù)據(jù)，進而依托其深厚的物流根基和強大的供應(yīng)鏈管理能力為消費者提供高效的物流服務(wù)，例如，美國亞馬遜物流可以實現(xiàn)最快三個工作日的快捷配送服務(wù)。第三，亞馬遜中國于2014年8月與上海自由貿(mào)易試驗區(qū)、上海市信息投資股份有限公司簽署了一份諒解合作備忘錄，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)建立跨境電商平臺和物流倉儲中心，以此合作開展跨境電商業(yè)務(wù)。同時，亞馬遜通過跟順豐等物流服務(wù)商合作，不斷降低直郵物流成本，提高物流時效，實現(xiàn)了消費者下單至收到商品耗時僅需要7-10天時間。
二、兩大電商實施全球經(jīng)營的優(yōu)勢比較
（一）國外品牌影響力的優(yōu)勢對比
根據(jù)易觀智庫的監(jiān)測報告，亞馬遜的六大海外站點的銷售品類高達8000萬種，入駐商家包括美日韓澳新以及英法意德等國家的品牌商，“海外購”業(yè)務(wù)也覆蓋了十二個國家近三萬種海外商品。亞馬遜在2014年“雙十一”期間匯集了32大類2500萬種可選商品，商品供應(yīng)商分布全球252個國家和地區(qū)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月11日中午12點，亞馬遜的“海外購”商店的訪問量達到了數(shù)十萬次，亞馬遜中國的國際品牌的銷售量同比增長了70%。同時，“雙十一”購物節(jié)的前兩周，亞馬遜中國的海外直郵業(yè)務(wù)成交量增長了近63個百分點。但是，由于中國國內(nèi)外商品的質(zhì)量標準不一等原因，很多國外產(chǎn)品仍然無法進入中國市場，在商品品類上也存在一定的局限性。
阿里巴巴的天貓國際于2014年首次參與“雙十一”購物節(jié)，為其帶來的品牌意義遠遠大于財務(wù)意義。對于天貓國際來說，首要的是讓消費者覺得，從天貓國際購買韓國的化妝品、美國的品牌包包等國外品牌，可以獲得與購買國內(nèi)品牌相同的網(wǎng)站界面、支付環(huán)境以及物流體驗。同時，為了提高品牌影響力，天貓國際還對所有包裹采用統(tǒng)一包裝，統(tǒng)一貼上了天貓國際的標簽，并要求入駐商家有海外零售資質(zhì)，所有商品均采用海外直郵方式，提供本地退換貨服務(wù)。此外，隨著Burberry和蘋果等大品牌進駐天貓國際，品牌影響力已獲得大幅提升，根據(jù)2014年11月12日天貓官方數(shù)據(jù)顯示，其在全球范圍內(nèi)的交易遍及全球217個國家和地區(qū)，保稅倉內(nèi)的八千多件海外進口商品全部銷售一空。
（二）集貨模式的優(yōu)勢對比
阿里巴巴主要采取海外直郵、集貨直郵以及保稅等三種集貨模式。天貓國際60%以上的商品則是采用保稅模式，即通過大數(shù)據(jù)分析，提前將熱賣商品備貨并集中到中國國內(nèi)保稅區(qū)，一旦訂單生成，商品直接從保稅倉清關(guān)發(fā)貨，例如，在距離2014年“雙十一”還有兩周的時間，美國零售商Costco的蔓越莓干以及韓國化妝品商家的商品已經(jīng)備貨到杭州和寧波的保稅倉庫，“雙十一”期間的第一筆海外訂單通過保稅模式，只用了兩個小時就完成通關(guān)并送達消費者。由此可見，保稅模式具有相對較高的發(fā)貨時效，也為消費者提供了良好的購物體驗。
亞馬遜則主要采用海外直郵和保稅兩種集貨方式。首先，亞馬遜的海外直郵模式可以幫消費者快速辦理通關(guān)手續(xù)，平均運送時間可以縮短到9-15天，而直郵運費也比代購平臺更低，首重只需要1.99 美元，續(xù)重每磅增加1.99 美元。其次，亞馬遜的保稅模式則是將通過在上海自貿(mào)區(qū)的倉儲中心進行備貨，訂單一旦生成，則可以直接從上海發(fā)貨，從而實現(xiàn)了與中國國內(nèi)相當(dāng)?shù)馁徫飼r效。
（三）清關(guān)模式的優(yōu)勢對比
阿里巴巴的清關(guān)模式實現(xiàn)了信息流、資金流和物流的三流合一，并有效對接了海關(guān)平臺，海關(guān)也突破了監(jiān)管和納稅兩大難題，即實現(xiàn)了陽光化和透明化的監(jiān)管，又保證了納稅，同時也加快了商品的通關(guān)速度，消費者最快1-3天就可以獲得商品。
亞馬遜采用的清關(guān)模式則是主動幫助消費者解決清關(guān)問題。亞馬遜會預(yù)先代收商品關(guān)稅，采用“多退少不補”的方式——即清關(guān)費用少于預(yù)付費用時，多余費用將退還到消費者的賬戶中；而當(dāng)清關(guān)費用高于預(yù)付費用時，不需要消費者再補充額外費用。
綜上所述，阿里巴巴相對于亞馬遜具有更清晰的清關(guān)模式，而亞馬遜的清關(guān)時效性也稍遜于阿里巴巴。
三、兩大電商在開展跨境業(yè)務(wù)中面臨的共同挑戰(zhàn)
（一）快捷安全的物流服務(wù)問題
作為全球兩大電商巨頭，阿里巴巴和亞馬遜在跨境物流領(lǐng)域各具優(yōu)勢，但隨著跨境電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，未來跨境物流也將成為兩大電商共同面臨的一大挑戰(zhàn)。首先，全球各地的物流環(huán)境不同，每個國家的物流業(yè)發(fā)展程度也不同，在開展跨境電商的過程中，有時需要依靠長期積累的實際數(shù)據(jù)來理解在不同國家應(yīng)采用什么樣的物流配送方式。其次，由于全球物流的碎片化，各國物流商的系統(tǒng)、流程并不是為某一家電商量身訂做的，沒有任何一家物流公司在世界每一個地方都能做到最好。因此，隨著跨境貿(mào)易的即時化、動態(tài)化及碎片化，兩大電商都需要做好國際物流部署，加強海外建倉，建立強大的倉儲物流體系，提供便捷安全的物流服務(wù)。
（二）商品的“定制化”問題
選品的豐富性是跨境電商的生命線，商品同質(zhì)化的現(xiàn)象不利于跨境電商的健康發(fā)展。消費者之所以青睞海淘的原因是：即使加上運費和關(guān)稅的跨境產(chǎn)品仍比在國內(nèi)購買劃算。但是隨著跨境電商平臺日益增多，商品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重，因此，兩大電商公司應(yīng)做好商品的精細化和定制化服務(wù)，以偏向性的消費引導(dǎo)和吸引消費者，提高消費者的購物體驗。
（三）完善信用體系問題
電子商務(wù)是一種基于網(wǎng)絡(luò)虛擬化的商務(wù)模式，參與者信用的不確定性已成為電子商務(wù)發(fā)展中的障礙。在開展跨境電商業(yè)務(wù)的過程中，由于各國法律具有差異性，缺乏統(tǒng)一的全球信用標準，各國的信用管理體系并不能很好地應(yīng)用到跨境電子商務(wù)領(lǐng)域。因此，誠信問題已成為阻礙跨境電商行業(yè)發(fā)展的重要因素。此外，跨境電子商務(wù)信用體系的建設(shè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各國政府及相關(guān)機構(gòu)的協(xié)調(diào)配合，需要跨境電商平臺的積極參與。因此，兩大電商可通過推出企業(yè)認證、支付認證和黑名單等措施，加快建設(shè)和完善信用體系，打造一個真正成熟的信用環(huán)境，確保跨境業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。
（四）方便的售后服務(wù)問題
關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 發(fā)展機遇
1引言
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國跨境電商進出易額為2.3萬億元，2013年約3.1萬億元，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%，2014年更是達到了4.2萬億元，同比增長33.3%，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，該年被稱為跨境電商"元年"。預(yù)計2016年跨境電商進出易總額將增長至6.5萬億元。根據(jù)商務(wù)部不完全統(tǒng)計，中國開展跨境電商業(yè)務(wù)的企業(yè)已超過20萬家。這表明，我國跨境電商行業(yè)正快速步入春天。特別是七大跨境電商保稅試點城市，紛紛為跨境電商提供便利服務(wù)以促進發(fā)展。消費者除了關(guān)注海淘商品的質(zhì)量與價格，對物流體驗也提出了更高的要求。
2跨境電商發(fā)展趨勢
跨境電商分為兩種，一種叫中國產(chǎn)品往外走，為跨境電商出口。還有一種是國外產(chǎn)品進來，為跨境電商進口，比如海淘。結(jié)合近幾年跨境進口電商的發(fā)展趨勢來看，將呈現(xiàn)以下幾大發(fā)展趨勢：①試點城市將全面放開、②全面發(fā)展還尚需時日、③銷售渠道將呈現(xiàn)碎片化、④銷售品類將大范圍擴展、⑤備貨和直郵模式將并存。
而跨境電商出口作為一種新型跨境貿(mào)易模式，主要集中在B2B市場，未來B2C和C2C將實現(xiàn)爆發(fā)式增長，跨境出口因其利潤空間大，且可以很好的把握市場需求等優(yōu)勢，在B2C和C2C占比將大步提升。
3新趨勢下對物流的新要求
跨境電商的法陣為物流發(fā)展帶來無限機遇，更是對物流技術(shù)與運營策略的訴求。一是行業(yè)政策的特殊性要求更高的集成效率，滿足對倉庫資源的需求。目前的跨境電商主要有B2C、B2B2C、O2O三種主流模式，通過海外直郵、保稅備貨（保稅進口）兩種方式實現(xiàn)。保稅備貨相當(dāng)于海外直郵而言物流成本更低，且有更高的配送效率以及更好的用戶體驗。因此，目前國內(nèi)幾大電商巨頭均在各保稅區(qū)內(nèi)設(shè)有倉庫，個別甚至自建物流中心，與此同時，也開始或籌劃海外倉的建設(shè)；二是面對更高動銷率需求，"落地"才是重中之重。盡管技術(shù)要求更高的物流系統(tǒng)可以使物流運作效率更加良好，但整個項目的高投入也會使企業(yè)面臨更高的風(fēng)險。如何兼顧效率與成本，讓前端技術(shù)與后端運營無縫銜接，才是首要考慮的問題；三是"高端"的行業(yè)需要配備"高端"的物流服務(wù)體系才能有良好的未來。
4跨境電商物流中的難點與挑戰(zhàn)
在跨境電商的爆發(fā)式發(fā)展中，對于物流企業(yè)來說無疑是充滿機遇的，但難點與挑戰(zhàn)也隨之而來，海外收貨及清關(guān)，國際運輸，國內(nèi)報關(guān)及配送是商品從國外到客戶手中的必經(jīng)之路，要打破時間、空間、成本等約束，對倉儲及運輸?shù)囊蟾摺＿@正是跨境電商所面臨的物流難點。其自身特點及現(xiàn)有物流資源不足，仍是制約跨境電商的瓶頸。[1]
4.1進入門檻高
雖跨境電商市場發(fā)展迅速，但是參與者較少，進入門檻較高?？缇畴娚讨卦谖锪?，物流重在保稅倉?？梢栽谠圏c區(qū)域拿到保稅倉經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)，不僅僅需要依靠技術(shù)，同樣需要當(dāng)?shù)卣闹С?，因此進入的門檻較高。
4.2倉儲面積供不應(yīng)求
在跨境電商的高速發(fā)展下，現(xiàn)有的倉庫資源開始出現(xiàn)短缺。特別是商家進行促銷日時，陡增的訂單量對現(xiàn)有的物流系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)，爆倉現(xiàn)象時有發(fā)生。且電商中涉及的退換貨業(yè)務(wù)，跨境電商也存在。訂單處理緩慢、物流體驗差以及其他種種因素，使得跨境電商的退換貨率及消費者投訴率均較高。這無疑又增加了跨境電商物流管理運營的難度。這說明在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、物流信息化等方面仍有巨大提升空間，這對于物流企業(yè)而言是機遇。
4.3物流鏈條長、過程復(fù)雜
因增加了海外倉儲配送、海上運輸及清關(guān)通關(guān)等環(huán)節(jié)，跨境電商的鏈條比普通物流配送鏈條長，環(huán)節(jié)多，且涉及國檢、商檢、稅務(wù)、外匯等眾多主體，各項信息需互聯(lián)互通，其物流運作更為復(fù)雜，難度加大。所以，很多技術(shù)和服務(wù)能力弱的保稅倉營運企業(yè)即使可以有足夠的倉庫，業(yè)務(wù)也難以順暢的進行。
4.4招商困難
目前跨境電商試點城市數(shù)量較少，卻面臨招商困難的局面，客戶大多處于觀望狀態(tài)，很多物流企業(yè)爭取不到倉庫資源，即使拿到倉庫的企業(yè)，如果沒有良好的銷售平臺支撐，也很難有客戶入駐。因為大的銷售平臺都有指定的合作保稅倉，因此不會推送訂單給非合作保稅倉。若失去這些入駐大平臺的商家，招商就會成為很大的問題。
4.5自動化程度低、信息化程度不高
電商物流訂單量大，商品分散，并且要快速完成訂單揀選配送以及退換貨處理，因此，對物流系統(tǒng)自動化程度要求較高。與之相比，多數(shù)跨境電商企業(yè)發(fā)展時間短，積累不足，物流資源，自動化物流設(shè)備及技術(shù)也引入較少。因此造成訂單處理效率低下且錯誤率高，庫存管理混亂等問題，這已成為困擾跨境電商發(fā)展的主要問題。
5物流企業(yè)如何利用好發(fā)展機會
盡管跨境電商蘊藏著巨大商機，但其諸多特殊性也對進入的物流企業(yè)提出了更高要求，在如此市場機遇下，物流企業(yè)應(yīng)如何解決難題并抓住良好的機會，以下幾個方面應(yīng)該說是不可或缺的因素。
5.1精準把握政策，提前布局
跨境電商中，無論倉庫資源的獲得還是規(guī)劃建設(shè)，以及信息系統(tǒng)的建立等，都需要精準把握政策的走向。這樣才能順利獲得相關(guān)資格，建設(shè)規(guī)范的倉庫及物流系統(tǒng)。[2]物流企業(yè)可以提前布局，考慮具有區(qū)位優(yōu)勢的口岸城市，具有優(yōu)質(zhì)進口貨源的對口口岸城市，以及地方政府重視且有主管部門積極推進的城市等，從而順利開展業(yè)務(wù)。
5.2系統(tǒng)準備
開展跨境保稅倉業(yè)務(wù)除了需要一套系統(tǒng)管理倉內(nèi)操作，也需要對接電子口岸和各大銷售平臺及眾多中小銷售平臺。各地的電子口岸系統(tǒng)都有各自的特色，業(yè)務(wù)流程也不盡相同，所以對接起來麻煩。同時，建立國內(nèi)智能物流體系，整合海外倉儲資源，使全球物流協(xié)同工作，將是跨境電商物流發(fā)展趨勢。需要有強大的系統(tǒng)開發(fā)能力，以適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。
5.3人才儲備
跨境電商涉及環(huán)節(jié)多，領(lǐng)域廣，且發(fā)展時間較短，因此專業(yè)人才匱乏，加上業(yè)務(wù)操作難度較高，很少有通才可以把每個環(huán)節(jié)都弄通透。因此，重視每個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)，是物流企業(yè)抓住機會的基本要求
5.4服務(wù)好中小企業(yè)
背靠大的平臺雖然訂單量大，但是利潤低，且要求嚴格，物流企業(yè)難以實現(xiàn)自身的發(fā)展目標?；谀壳暗陌l(fā)展趨勢來看，將來會有大量的垂直平臺和細分市場，客戶的需求一逐漸呈現(xiàn)多樣性，運營的精細化要求會提升，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的能力來服務(wù)好這些中小企業(yè)。
5.5實現(xiàn)合理的自動化
通常來說?？缇畴娚特浧废鄬ζ胀娨暥詢r值普遍較高，對物流要求相應(yīng)更高。另一方面，大量高價值商品勢必會造成資金的占用，若因物流原因商品長期積壓勢必加大企業(yè)整個資金鏈的壓力。[3]因此，采用合理的自動化設(shè)備及系統(tǒng)，有助于提高訂單處理速度和準確率，使業(yè)務(wù)更好的進行下去。
6結(jié)語
跨境電商將世界商店搬到了我們的家門口，讓眾多消費者擁有了伸手便能搜購全球的機會，也讓跨境電商企業(yè)和物流相關(guān)企業(yè)迎來了發(fā)展的風(fēng)口。不過，如何乘風(fēng)翱翔，企業(yè)還需要多定位、多思考，這樣才能夠使跨境電商有更好的發(fā)展。讓我們拭目以待。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：一帶一路；物流業(yè)；市場機遇；拓展策略
隨著“一帶一路”倡議實施的深入推進，以沿線國家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節(jié)點，建設(shè)雙向輻射的國際物流大通道將為我國物流業(yè)發(fā)展帶來重大歷史機遇，也必將加速我國物流企業(yè)集群式“走出去”步伐，推游锪韃業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拓展物流企業(yè)發(fā)展更大市場空間。如何進一步推動物流業(yè)企業(yè)“走出去”，實現(xiàn)我國物流強國目標，已成為我們必須研究的重要課題。
一、當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大
隨著“一帶一路”倡議縱深推進，我國物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。在社會物流總額方面表現(xiàn)為穩(wěn)中有升，2016年我國全社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%。其中，工業(yè)品物流、進口貨物物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、再生資源物流、單位與居民物品物流分別占社會物流總額的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流業(yè)總收入方面表現(xiàn)小幅上升，2016年我國物流業(yè)總收入7.9萬億元，同比增長4.6%；在社會物流總費用方面表現(xiàn)為低速增長，2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，同比增長2.9%，明顯低于社會物流總額增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，運輸費用、保管費用和管理費用分別占54.05%、33.33%和12.62%。在社會物流效率方面表現(xiàn)為小幅提高，2016年我國社會物流成本約占GDP比重為14.9%，同比下降1.1%。
（二）現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
隨著我國物流固定資產(chǎn)投資的快速增長，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截止2016年底，我國高鐵里程達2.2萬公里，位居世界第一。全國高速公路里程突破13萬公里，位居全球第一。目前我國已建成干支相互銜接的水運網(wǎng)絡(luò)體系，沿海港口整體水平處于世界前列，全國內(nèi)河通航里程達到12.80萬公里，居世界第一，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個。民用航空機場體系基本建成，定期航班機場達到204個，民航運輸安全水平位于世界前列。郵政、快遞年業(yè)務(wù)量均位居世界第一?，F(xiàn)已建成以西氣東輸線、陜京輸氣為骨架的全國性供氣網(wǎng)絡(luò)，以及中俄、中哈、中緬等骨干輸油管道，初步形成了“橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⑦B通海外的”全國油氣管道骨干網(wǎng)絡(luò)體系。近年來，隨著國內(nèi)眾多集貨運、生產(chǎn)、商貿(mào)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，集“功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作”為一體的物流平臺不斷涌現(xiàn)，目前全國各種類型的物流園區(qū)近800余個，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)正在形成。
（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流深入推進
隨著云計算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流為特征的“智慧物流”得到迅速發(fā)展，并催生出了一批諸如“互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸、智能倉儲、便捷配送、智慧物流”的新模式、新業(yè)態(tài)和新企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+高效運輸領(lǐng)域，涌現(xiàn)一批互聯(lián)網(wǎng)+貨車調(diào)配、貨運經(jīng)紀、甩掛運輸?shù)葎?chuàng)新物流模式和一批諸如卡行天下、貨車幫、正廣通等代表性新物流企業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲領(lǐng)域，智能倉儲在冷鏈、快遞、電商等細分市場得到快速應(yīng)用和推廣，比如順豐、京東商城、蘇寧物流等電商企業(yè)，采用智能倉儲機器人，提高貨物倉儲自動化、信息化水平；在互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送領(lǐng)域，誕生了一批像百度、美團等即時配送新模式物流企業(yè)，致力于解決“最后一公里物流”癥結(jié)瓶頸；在互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流領(lǐng)域，可視化技術(shù)、無線射頻識別、貨物跟蹤定位等新興技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)，誕生了一批諸如菜鳥、百度等新興物流企業(yè)，打造成“物流+大數(shù)據(jù)+互聯(lián)網(wǎng)”為一體的智慧物流云平臺。
（四）民營物流企業(yè)成為物流業(yè)新興力量
隨著電商物流平臺的崛起，我國民營物流企業(yè)得到迅猛發(fā)展，已發(fā)展成為我國物流業(yè)重要組成部分。近幾年，不僅崛起了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、福建盛輝、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環(huán)世等一批有實力的物流企業(yè)；而且還誕生了一大批像順豐、申通、中通、全峰和韻達等具有全國影響力品牌的大中型物流快遞企業(yè)。隨著民營物流企業(yè)規(guī)模的進一步發(fā)展壯大，亟需更加雄厚的資本進軍資本市場，寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等一批經(jīng)營業(yè)績良好的民營物流企業(yè)在A股上市；安捷供應(yīng)鏈、德利得物流、亞風(fēng)快運等一批創(chuàng)新型物流企業(yè)躋身“新三板”；運滿滿、天地匯卡行天下、貨車幫等一批新興企業(yè)吸引新一輪融資；平安銀行、紅杉資本等各類金融資本加盟物流市場。
二、“一帶一路”倡議下我國物流業(yè)發(fā)展的市場機遇
（一）國際物流大通道建設(shè)將推動我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
“一帶一路”倡議的著力點和核心是實現(xiàn)“陸?！眱蓷l沿線國家的互聯(lián)互通，應(yīng)以國際物流為重點抓手，構(gòu)建跨區(qū)域物流大通道及節(jié)點網(wǎng)絡(luò)綜合體系，加速區(qū)域經(jīng)濟要素自由流動，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移與產(chǎn)能合作，促進沿線國家經(jīng)濟、文化、貿(mào)易繁榮昌盛，從而形成“寬領(lǐng)域、多層次、高水平、全方位”的對外開放合作新格局。在“一帶一路”倡議下，應(yīng)推動我國企業(yè)“走出去”參與境外基礎(chǔ)設(shè)施和國際產(chǎn)能合作，向沿線國家輸送電力、高鐵等高端技術(shù)品牌裝備，都離不開“大規(guī)模、通道化、網(wǎng)絡(luò)化和多向輻射”跨境物流體系強大支撐，這將極大刺激我國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。與以往我國物流企業(yè)單純的在內(nèi)陸腹地及離岸港口提供貨物運輸服務(wù)“走出去”不同，為配合“一帶一路”建設(shè)及我國產(chǎn)品、投資及高端制造技術(shù)裝備“走出去”，我國物流企業(yè)亟需打造跨境供應(yīng)鏈物流服務(wù)，從過去追求規(guī)模要素驅(qū)動向質(zhì)量整合創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變，釋放物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ涌煳锪鳟a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
（二）暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)發(fā)展市場空間
良好的經(jīng)濟貿(mào)易合作是“一帶一路”建設(shè)實施取得效果的先導(dǎo)和基礎(chǔ)，沿線60多個國家、40余億人口、21萬億美元經(jīng)濟體量的潛在巨大市場，為沿線國家經(jīng)貿(mào)合作暢通提供了美好前景。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，已有50多個國家簽署共建“一帶一路”協(xié)議，100個國家或國際組織參與到“一帶一路”建設(shè)之中。我國與沿線國家發(fā)生的對外貿(mào)易總額達到9535.9億美元，約占我國對外貿(mào)易總額的25.7%，同比增長0.4%；在沿線20多個國家建立了56家經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，對外直接投資達145億美元；對外承包工程新簽合同額約占我國對外承包工程新簽合同額的51.6%?！耙粠б宦贰背h下的政策溝通為沿線國家貿(mào)易投資合作掃清制度障礙，道路聯(lián)通推進沿線國家的交通通信物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)走出去創(chuàng)造了良好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施前提。隨著國際經(jīng)貿(mào)投資量和對外承包工程量的擴大，勢必帶來海外物流量的暴增和強勁的物流服務(wù)市場需求，為我國物流企業(yè)“走出去”提升國際競爭力，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了最佳契機。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”貿(mào)易暢通、道路聯(lián)通和民心相通的核心紐帶，加強沿線國家港口、口岸、航空、海運等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)是“一帶一路”的內(nèi)在要求、基礎(chǔ)與核心。如今，國家正大力推進新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經(jīng)濟走廊國際通道建設(shè)，與之配套的一批規(guī)模宏大的物流工程將相繼實施，給專業(yè)物流的運營發(fā)展帶來了重大機遇。鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一直是我國對外工程承包的優(yōu)勢行業(yè)，我國與“一帶一路”沿線國家的能源、港口和鐵路等領(lǐng)域的合作是其重點，這些物流基礎(chǔ)設(shè)施工程項目的投資將極大帶動我國配套的專業(yè)工程物流服務(wù)市場的發(fā)展。中歐國際貨運班列的競相開通，加速我國通往西歐國際鐵路運輸通道體系的形成，極大拓展了國際鐵路貨物運輸物流的發(fā)展空間。隨著我國與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通建設(shè)的推進，區(qū)域內(nèi)陸水聯(lián)運通道逐漸打通，航空及海運線路數(shù)量迅速增加，航空貨代、散裝和集裝箱國際貨運物流開始興起，專業(yè)化物流將成為未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。
（四）沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)走出去提供支撐
自改革開放以來，經(jīng)過長時間的經(jīng)濟高速發(fā)展，我國鋼鐵、紡織、建材、鐵路、汽車等傳統(tǒng)制造業(yè)的產(chǎn)能和技術(shù)都有極大的提升，而這些對我國來說已具有比較優(yōu)勢的傳統(tǒng)行業(yè)正是沿線國家工業(yè)化急需發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這也為雙方實現(xiàn)產(chǎn)能合作提供了有利條件，也為我國企業(yè)海外投資和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)并建設(shè)相應(yīng)的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，提供了發(fā)展機遇?？梢灶A(yù)見，在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，將成為我國企業(yè)新一輪海外市場布局的核心，這也將釋放和聚焦巨大的物流市場需求。我國在沿線國家建立工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的快速發(fā)展，必將為我國物流企業(yè)海外布局帶來新的動力。因此，加快沿線國家物流產(chǎn)業(yè)鏈體系布局，搞好屬地化經(jīng)營，輸出我國物流企業(yè)獨具特色的國際物流管理和服務(wù)，將會不斷提升我國物流企業(yè)海外的市場競爭力。
（五）跨境電商貿(mào)易為全球物流業(yè)的新發(fā)展提供動力
隨著現(xiàn)代移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展以及經(jīng)濟全球化進程的加速，電商與物流融合發(fā)展步伐也在加快。近年來，天貓國際、京東全球購、洋碼頭等跨境電商平臺相繼成立，使得跨境電商貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)井噴式增長，成為我國外貿(mào)新的增長點，為全球物流業(yè)發(fā)展提供了新動力。來自艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：2016年，我國跨境電商整體交易規(guī)模高達6.3萬億元，伴隨“一帶一路”建設(shè)和“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”的不斷推進，未來跨境電商貿(mào)易及物流規(guī)模將獲得較大發(fā)展空間，預(yù)計至2020年我國跨境電商交易規(guī)模將高達12萬億元，其中跨境B2C約占總交易規(guī)模的1/3，假設(shè)以物流成本約占貨物價值的15%計算，到2020年跨境電商物流市場規(guī)模將達5000億元。隨著“一帶一路”貿(mào)易聯(lián)通的不斷推進，我國跨境電商企業(yè)將加快“走出去”步伐，在海外建設(shè)出口產(chǎn)品“海外倉”，擴大海外物流網(wǎng)絡(luò)分布格局。例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流在全球200多個國家和地區(qū)建立了物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，全球跨境物流日處理能力將超過400萬單。
三、拓展我國物流發(fā)展市場空間的策略選擇
（一）大力發(fā)展多式聯(lián)運運輸方式，降低物流成本
長期以來，我國物流行業(yè)多式聯(lián)運發(fā)展水平低，貨物運輸物流成本居高不下，成為制約我國企業(yè)“走出去”的短板。為加強“一帶一路”沿線國家的產(chǎn)能合作，降低物流成本，提高投資經(jīng)濟效益，亟需大力發(fā)展多式聯(lián)運物流體系。首先，應(yīng)依托“一帶一路”國際物流大通道，優(yōu)化內(nèi)陸無水港節(jié)點及以貨運功能為主的機場空間布局，推進具有馱背或雙層集裝箱運輸需求的鐵路通道設(shè)施技術(shù)改造，形成貫通“一帶一路”沿線國家多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)主骨架，懲ǘ嗍攪運樞紐轉(zhuǎn)運循環(huán)系統(tǒng)；再者，加快推進不同運輸方式規(guī)則或標準的銜接和統(tǒng)一，推廣鐵路馱背、江海直達或中轉(zhuǎn)聯(lián)運、“卡車航班”空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運組織方式；最后，深化“一帶一路”沿線國家多式聯(lián)運規(guī)則對接，加強境外多式聯(lián)運中轉(zhuǎn)服務(wù)物流網(wǎng)點建設(shè)，推動具有國際多式聯(lián)運服務(wù)口岸監(jiān)管布局，統(tǒng)籌跨境陸海空聯(lián)運協(xié)調(diào)發(fā)展，整合多式聯(lián)運資源，提升多式聯(lián)運運輸效率，降低物流成本。
（二）提升供應(yīng)鏈物流“走出去”服務(wù)能力，提高國際物流競爭力
在“一帶一路”倡議下，我國物流企業(yè)海外投資將面臨更為復(fù)雜的市場環(huán)境，沿線國家法律、風(fēng)俗和人文、外匯管控等方面存在很大差異，如果盲目投資海外物流市場，面臨較大的市場投資環(huán)境風(fēng)險，這對我國跨境物流服務(wù)和管理能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國鋼鐵、高端技術(shù)裝備、高鐵等制造業(yè)加快“走出去”步伐，海外配套物流服務(wù)亟需跟上，為物流轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供了契機。物流業(yè)應(yīng)借助制造業(yè)“走出去”投資的成熟運作經(jīng)驗，與制造業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展，將生產(chǎn)、制造、銷售和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)與物流相銜接，形成配套服務(wù)物流供應(yīng)鏈體系，不斷提升供應(yīng)鏈服務(wù)“走出去”能力。同時，國家應(yīng)制定配套扶持政策，對發(fā)展經(jīng)濟社會效應(yīng)好、國際水平高的物流企業(yè)給予獎勵，降低物流企業(yè)海外投資市場風(fēng)險，提高物流市場國際競爭力。
（三）深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場
要深化我國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，應(yīng)構(gòu)建與沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的快速、便捷的國際物流大通道，增加我國陸上途徑中亞直通歐洲、輻射波斯灣和地中海物流貿(mào)易規(guī)模，增強經(jīng)港口轉(zhuǎn)運至歐洲和地中海地區(qū)的物流能力，打造多樣化物流聯(lián)運方式，提升我國交通物流通達便利水平。但是，由于沿線國家之間的要素資源稟賦、經(jīng)濟發(fā)展水平等差異，使得“一帶一路”國際物流大通道建設(shè)仍然面臨規(guī)則不一致、包裝規(guī)格不一等方面問題，彼此之間的物流制度規(guī)則難以協(xié)調(diào)。為此，必須深化國際交通運輸合作，加快制定或修訂國際運輸多邊、雙邊交通運輸協(xié)定，推動沿線國家在交通物流設(shè)施、技術(shù)標準、通關(guān)交換、單證規(guī)則、包裝標準、安全規(guī)格等方面的深度合作，加快建設(shè)境外中轉(zhuǎn)聯(lián)運及分撥中心和業(yè)務(wù)網(wǎng)點，推進“互聯(lián)互通”國際物流大通道建設(shè)。
（四）構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系，提高物流運輸效率
物流基礎(chǔ)設(shè)施是阻礙“一帶一路”互聯(lián)互通目標實現(xiàn)的瓶頸癥結(jié)所在，亟需從國內(nèi)外因素兩方面加快沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。從國內(nèi)角度而言，加強境內(nèi)鐵路、內(nèi)河港口、高鐵、航空和能源輸送管道通道等短板物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全國物流交通運輸信息共享平臺，打造物流信息高速公路，促進不同運輸方式有效銜接，構(gòu)建貫穿我國長江流域黃金水道和遠洋運輸出海黃金港口，形成“通江達海、海鐵空多式聯(lián)運”物流網(wǎng)絡(luò)體系。從國際因素看，推動口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施和港口國際合作建設(shè)，加強海上遠洋運輸物流信息化合作，提升航空物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，并建立統(tǒng)一全程物流運輸協(xié)調(diào)機制，構(gòu)建國際“通關(guān)、換裝、聯(lián)運”為一體國際物流大通道，不斷提高陸上經(jīng)濟走廊和海上絲綢之路合作物流運輸效率。
（五）加快推進沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通海陸空聯(lián)運通道
基礎(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，也是實現(xiàn)互聯(lián)互通戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵所在?！耙粠б宦贰备采w國家和地區(qū)眾多，沿線國家經(jīng)濟發(fā)展程度差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后。例如，多數(shù)骨干通道出現(xiàn)不連貫、等級低、路況差和安全系數(shù)低，部分國家鐵路技術(shù)標準不一，運輸中轉(zhuǎn)時間長、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施問題成為“一帶一路”互聯(lián)互通發(fā)展的制約瓶頸，也是建設(shè)海陸雙向輻射國際物流大通道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。為此，應(yīng)借助“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”和“絲路基金”兩大融資平臺，加強“一帶一路”沿線國家交通物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資合作，抓住沿線國家關(guān)鍵通道和節(jié)點，啟動一批鐵路、公路、航空和管道等重點交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯(lián)運通道，突破交通制約瓶頸，加快實現(xiàn)便捷的交通物流通道體系。
Abstract： The rise of cross-border e-commerce lead the vigorous development of the international logistics industry， some new logistics mode also arises at the historic moment. As one of cross-border e-commerce logistics model， the role of oversea storage in cross-border e-commerce is more and more obvious， the development of it is faster and faster. This paper mainly studies the advantage and existing problems of oversea storage under the background of cross-border e-commerce， and puts forward the suggestions for cross-border e-commerce enterprises to use and develop oversea storage.
關(guān)鍵詞： 國際物流業(yè)；跨境電子商務(wù)；海外倉儲
Key words： international logistics industry；cross-border e-commerce；oversea storage
中圖分類號：F713.36；F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0061-03
0 引言
源于2008年的金融危機使得國際市場需求緊縮，“集裝箱”式傳統(tǒng)外貿(mào)模式很難被國外買家所吸收。隨著經(jīng)濟全球化及信息技術(shù)的高度發(fā)展，以“小批量、多批次、快速發(fā)貨”為特點的跨境電子商務(wù)迅速發(fā)展起來。據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司副司長聶林海介紹，2014年中國跨境電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)超過20萬家，平臺企業(yè)已經(jīng)超過5000家。2014年中國跨境電子商務(wù)成交額達到3.75萬億元，同比增長39%。預(yù)計到2016 年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%?？缇畴娮由虅?wù)的快速發(fā)展，也給國際物流提供了前所未有的發(fā)展機遇。同時國際物流也面臨著轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)的物流模式需要改變，新的物流模式也應(yīng)運而生。
1 跨境電子商務(wù)物流模式分析
結(jié)合當(dāng)下跨境電子商務(wù)中獨立外貿(mào)平臺和第三方外貿(mào)平臺兩種零售出口模式的特點，可以將跨境電商物流模式分為以下四種：國際小包、國際商業(yè)快遞、集中發(fā)貨、海外倉儲。
1.1 國際小包
國際小包是基于郵政系統(tǒng)的包裹服務(wù)。主要包括：中國郵政小包、新加坡郵政小包和香港郵政小包等。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占據(jù) 50%左右的份額。國際小包價格便宜、通達地區(qū)多，但是速度較慢，以中郵小包為例，到達俄羅斯最快20天，慢的可達40天甚至更長時間。
1.2 國際商業(yè)快遞
國際商業(yè)快遞主要指UPS、FEDEX、DHL和TNT四大快遞巨頭。國際商業(yè)快遞運送速度快，安全性高，并可提供查詢服務(wù)。商業(yè)快遞收費較高，但多采用折扣定價機制，對集中發(fā)貨的較大外貿(mào)電商平臺提供較高的折扣，有時可達1.5-2折。
1.3 集中發(fā)貨
集中發(fā)貨是指跨境電商企業(yè)將到達同一城市或地區(qū)的訂單積累到一定量后再集中裝運，統(tǒng)一發(fā)往國外消費者。根據(jù)不同的跨境電商模式，可以有不同的集中發(fā)貨方式。如蘭亭集勢、米蘭網(wǎng)、帝科思、大龍網(wǎng)這些獨立外貿(mào)平臺，其自身直接聯(lián)系國內(nèi)供貨商，買斷貨源，成為獨立的銷售商，將貨物集中后通過合作的物流公司將貨物發(fā)往國外。而像速賣通、敦煌網(wǎng)等第三方外貿(mào)平臺，則主要是將眾多賣家的貨物發(fā)到平臺或合作物流商指定的倉庫，由倉庫統(tǒng)一發(fā)貨。另外，各種專線類發(fā)貨也是集中發(fā)貨的一種。如中美專線，中英專線，中德專線等等。
1.4 海外倉儲
海外倉儲，簡稱海外倉，指在除本國或地區(qū)之外的其他國家建立的海外倉庫。在跨境電子商務(wù)中，賣家在買家下單前就通過海運、空運等方式將貨物運送到海外倉庫，買家下單后，倉庫可以根據(jù)賣家指令直接從當(dāng)?shù)叵蛸I家發(fā)貨。貨物從買家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨所需要的物流時間。
2 海外倉儲的模式
海外倉儲目前面臨著“井噴式”發(fā)展，比較常見的海外倉儲模式有以下幾種：
2.1 傳統(tǒng)物流公司經(jīng)營海外倉儲
倉儲本就是物流的一個重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)物流企業(yè)經(jīng)營海外倉儲為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供服務(wù)具有得天獨厚的優(yōu)勢。經(jīng)營跨境電商的企業(yè)與經(jīng)營海外倉儲的物流公司聯(lián)系，將貨物以海運或者空運的方式運送至海外倉庫，掃描入庫后，貨物進入到物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)，并與跨境電商企業(yè)的銷售系統(tǒng)相連接，買家下單后，倉庫就會馬上得到指令從倉庫配貨發(fā)往買家。經(jīng)營這類海外倉儲業(yè)務(wù)的物流企業(yè)有美國斑馬物聯(lián)、德威集團、中歐聯(lián)邦物流公司等。
2.2 第三方跨境電子商務(wù)平臺經(jīng)營海外倉儲
第三方跨境電子商務(wù)平臺擁有眾多從事跨境電子商務(wù)的企業(yè)，為了更好地為這些企業(yè)提供服務(wù)，平臺也會自己或與物流企業(yè)合作建立自己的海外倉儲。平臺企業(yè)將貨物先運送到這些海外倉庫，等客戶下單后從倉庫發(fā)貨，同樣實現(xiàn)了本地發(fā)貨，這很受平臺企業(yè)的歡迎。如亞馬遜、Ebay、敦煌網(wǎng)等都開展了海外倉儲服務(wù)。亞馬遜FBA（Fulfillment by Amazon）是亞馬遜提供的貨業(yè)務(wù)。賣家使用亞馬遜FBA需要支付傭金和倉儲費用，傭金一般是20%左右，倉儲費用分為兩種情況，如果是貨品價格小于299美元則需要支付訂單處理費、打包費、稱重費和倉儲費；如果貨品價格大于299美元，則只需要支付倉儲費。倉儲費用一般可以占到賣家費用的10%-15%。因為海外倉儲的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在小批量，稍大體積、稍重的貨物上，所以對于亞馬遜FBA業(yè)務(wù)來說，要求賣家的利潤率要高一些。使用亞馬遜FBA的好處在于丟包率低，提升買家的購物體驗；因為北美消費者比較認可亞馬遜，這種方式可以讓賣家很快打開北美市場。
2.3 實力賣家自己經(jīng)營海外倉儲
經(jīng)營跨境電子商務(wù)的賣家經(jīng)過一段時間的運作以后，積累了一定的資金與客戶群體，同時跨境電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，急需其在物流配送上進行提速。這些賣家紛紛投入資金在客戶較為集中的地區(qū)自建海外倉，以實現(xiàn)其本地發(fā)貨，提升交貨速度。如蘭亭集勢、DX已經(jīng)在美國加州建立倉庫。
3 跨境電子商務(wù)中使用海外倉儲的優(yōu)勢
從市場營銷學(xué)的角度出發(fā)，產(chǎn)品的概念是由三個層次構(gòu)成的：核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品。核心產(chǎn)品指產(chǎn)品的最本質(zhì)核心部分，即產(chǎn)品的使用價值；形式產(chǎn)品是核心產(chǎn)品的表現(xiàn)形式，包括質(zhì)量、特征、式樣、品牌、包裝等；附加產(chǎn)品指附加服務(wù)和附加利益，如送貨服務(wù)、安裝調(diào)試維修等。核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、附加產(chǎn)品三個層次是緊密相連的，它們構(gòu)成了產(chǎn)品的整體概念。在跨境電子商務(wù)中，通過使用海外倉儲可以充分考慮消費者的需要，將核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樾问疆a(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上附加多種利益，進一步滿足消費者的需要。
3.1 海外倉儲保證產(chǎn)品質(zhì)量，提供完美包裝
無論是國際小包還是國際商業(yè)快遞或者集中發(fā)運，貨物從國內(nèi)包裝后發(fā)往國外，中間經(jīng)歷長距離甚至長時間的流轉(zhuǎn)后，貨物外包裝很有可能受到破壞，有時甚至?xí)p壞到貨物本身，這時如果直接送到消費者手中，很有可能讓消費者不滿意，嚴重的可能導(dǎo)致退貨。國際小包中還經(jīng)常出現(xiàn)丟貨的情況，這更加影響跨境電子商務(wù)企業(yè)的信譽。
跨境電子商務(wù)采用海外倉儲，在買家下單前就將貨物運送至國外，直接從倉庫發(fā)貨。這樣，一則可以將運輸途中出現(xiàn)損壞的產(chǎn)品去除，保證所發(fā)出的貨物品質(zhì)合格，二則國外倉儲公司還可以對貨物進行二次包裝，根據(jù)消費者的消費習(xí)慣提供適合的包裝，豐富形式產(chǎn)品的內(nèi)容。
3.2 海外倉儲減少訂單響應(yīng)時間，提升物流配送時效，提高消費者滿意度
消費者在進行網(wǎng)購時，對訂單的響應(yīng)時間非常重視，根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心提供的數(shù)據(jù)（圖1），90%的用戶希望能立刻得到網(wǎng)站的響應(yīng)；45%的用戶希望在5分鐘內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；9%的用戶希望在30分鐘內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；6%的用戶希望在1個小時內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；8%的用戶希望在1天內(nèi)得到網(wǎng)站的響應(yīng)；2%的用戶希望在1周內(nèi)得到響應(yīng)；沒有用戶愿意無限制等待網(wǎng)站的響應(yīng)。跨境電子商務(wù)企業(yè)通過使用海外倉儲，倉庫與網(wǎng)站系統(tǒng)連接，買家下單后倉庫可以立即組織貨品并反應(yīng)到平臺上，實現(xiàn)了訂單的快速響應(yīng)。
相較于國際小包或國際快遞等，海外倉儲還有一個更加明顯的優(yōu)勢在于物流時效高，本地發(fā)貨，可以很快將貨物運送到消費者手里。以一件貨物從國內(nèi)通過跨境電子商務(wù)方式銷售到美國為例，如果采用中郵小包需要10至15天甚至更長時間，采用國際快遞需要5至7天。而采用海外倉儲，從國外倉庫直接通過美國郵政發(fā)貨，1至2天就可送達消費者手中。有些跨境電子商務(wù)企業(yè)還提供了24小時送達承諾，這無形中會提高消費者的滿意度，提升消費體驗。
3.3 海外倉儲降低物流成本，提高賣家利潤率
毫無疑問，將貨物提前集中發(fā)往海外倉庫，再由海外倉庫發(fā)給消費者，比單件貨物分別發(fā)往國外的物流成本要低。先來看看國際商業(yè)快遞與郵政的費用，以一件空運美國600g 的貨品舉例，F(xiàn)edEx、UPS 需要121元人民幣（3-5天），EMS118 元（7-15 天）。此外，快遞處理費則作為傭金收取，產(chǎn)生訂單后， 依照重量少則 3 元 /件，多則10元/件。再來看海外倉儲的費用，海外倉儲的費用構(gòu)成一般包括：頭程費用、倉儲費、訂單處理費、當(dāng)?shù)嘏渌唾M。假設(shè)以單件600g的貨品為例，頭程海運至美國，假設(shè)100件集合運輸，總重量為60kg，單件的運輸費用合計約為6人民幣，倉儲費用為0.05元/天-0.08元/天，處理費3-5元，當(dāng)?shù)厮拓涃M用約為20元，總費用約合30元人民幣左右。相較之下，使用海外倉儲的物流成本優(yōu)勢就相當(dāng)明顯了。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，線上購物過程中，消費者情愿多花費用早收貨，也不愿意少花費用晚收貨。例如，美國買家網(wǎng)上訂購iPhone 4G屏幕貼膜，美國當(dāng)?shù)匕l(fā)貨隔日到，9.95美元；中國本土發(fā)貨2-15天到，3.39美元，免運費。從這一案例可以看出，海外倉儲不僅僅是節(jié)省物流成本，而且能夠大幅度提高賣家的利潤率。
3.4 海外倉儲可以很好處理消費者退換貨問題
在跨境電子商務(wù)中，賣家還要經(jīng)常面對退換貨的問題。如果賣家直接從國內(nèi)發(fā)貨，遇到買家對貨物不滿意，要求退換時都相當(dāng)麻煩，首先賣家要將商品運回國內(nèi)，這期間又要涉及報關(guān)、商檢等問題；然后再重新發(fā)貨給買方。這樣下來，賣家不僅沒有利潤還會損失很多。所以遇到退換貨問題時，很多賣家經(jīng)常的選擇就是給客戶免單處理。使用海外倉儲就可以很好地解決退換貨的問題。遇到客戶要求退換貨時，可以將原來的貨物收回放到倉庫，再從倉庫重新向買家發(fā)貨。而原來退回的貨物還可以重新包裝進行銷售，如果確實存在質(zhì)量問題，也可以成批后集中托運回國。這樣就解除了賣家的后顧之憂，進一步提高買家購物滿意度，促進重復(fù)購買。
4 跨境電子商務(wù)中海外倉儲面臨的問題及解決建議
在海外倉儲快速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題：
4.1 海外倉庫的布局過于集中于發(fā)達國家或地區(qū)
受信息化水平的制約，各國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達程度也不同。進而影響到線上消費的體量。目前來看，美國、英國、歐盟地區(qū)、澳大利亞等地區(qū)的在線消費人數(shù)較多，跨境電子商務(wù)企業(yè)對這些地區(qū)也較為偏重。所以英國、美國、德國、澳大利亞的海外倉數(shù)量也就比較多。一些經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)也把精力過度集中于這些地方，進行激烈地競爭。
因為海外倉儲在每個國家或地區(qū)都有其不同的經(jīng)營特點，所以經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)不必集中于某幾個比較成熟的地區(qū)進行競爭。適當(dāng)關(guān)注一下小語種地區(qū)也是一個不錯的選擇。小語種國家網(wǎng)絡(luò)購買力也是不可小覷的。以巴西為例，巴西的人口超過兩億，而互聯(lián)網(wǎng)的用戶已經(jīng)達到了1.02億，超過了人口總數(shù)的一半。近幾年，巴西電子商務(wù)銷售額一直以兩位數(shù)的增幅在增長，2013年為28%，而2014年雖有些許放緩，但仍為22%，預(yù)計2018年，巴西電子商務(wù)銷售額達到5453.3億美元，成為世界第十大零售電子商務(wù)市場。2014年起，已經(jīng)有部分企業(yè)開始在小語種國家建立起服務(wù)平臺。
因此企業(yè)在進行海外倉布局時，在考慮成熟的英國、美國、澳大利亞市場的同時，應(yīng)該適當(dāng)關(guān)注小語種地區(qū)，如歐洲的西班牙、俄羅斯、葡萄牙、意大利、法國等小語種國家，南美以葡萄牙語為官方語言的巴西等。
4.2 海外倉儲市場面臨著無序競爭、倉庫利用率不足的問題
雖然跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，需要海外倉儲的全力跟進。但目前這一行業(yè)也有些過熱的現(xiàn)象。一些企業(yè)盲目投資于海外倉儲，所建立的倉庫越來越多也越來越大，但使用量卻沒有那么多。以某經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)為例，公司成立于2012年，在美國、德國、英國、澳大利亞都設(shè)有直營倉庫。其中澳洲倉的日最大訂單處理能力為18，000單，德國倉的日最大訂單處理能力為10，000單，英國倉為20，000單，美東倉為30，000單，美西倉為15，000單。而各海外倉的實際出貨量卻不多，澳洲倉每天3000多票出貨量；美國倉每天僅為2000票；英國倉相對最好，現(xiàn)在每天也有1000多單貨量，德國倉問題較多。
針對海外倉庫利用率不足的問題，經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)應(yīng)該從三個方面上做工作：首先，在建立倉庫之初就應(yīng)該選擇本地化的經(jīng)營管理團隊，進行本地化運作。根據(jù)本地特點選擇合適的規(guī)模?？偛坎灰俗鲞^多的干涉。其次，在倉庫的規(guī)模上不能大而全。要考慮個性化，比如可以建立某單一品類的倉庫，或者進行定制服務(wù)。倉儲業(yè)的服務(wù)標準已經(jīng)告別了過去倉儲物流企業(yè)說了算的時代，賣家需要越來越多的精準服務(wù)。經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)應(yīng)該考慮為賣家提供定制的清關(guān)、倉儲、物流、稅務(wù)解決方案，甚至定制化倉庫。最后，倉儲企業(yè)應(yīng)該加強營銷宣傳，提供優(yōu)惠方案，真正為賣家降低費用。
4.3 海外倉儲服務(wù)還沒有跟上
一個行業(yè)的快速發(fā)展也必將伴隨著一些問題的發(fā)生。經(jīng)營海外倉儲的企業(yè)有些是傳統(tǒng)的物流公司，也有一些是跨境電子商務(wù)的賣家轉(zhuǎn)行而來。不管是哪一類企業(yè)，作為第三方的倉儲企業(yè)在為賣家提供倉儲服務(wù)時，內(nèi)部管理與服務(wù)品質(zhì)沒有跟上，引來了賣家不少的投訴。如某倉儲企業(yè)在將貨物發(fā)往買家的過程中曾出現(xiàn)過貼錯地址的情況，貨物寄錯了對象，最后僅按照所收取的運費與倉儲費用賠償。有的貨物寄送海外倉的過程中，會莫名其妙地丟失，對于丟失的貨物，倉儲公司不賠償頭程費用和相關(guān)的稅費，僅按照申報金額賠償，如果貨物申報金額少的話，賣家能夠得到的賠償是十分有限的。出現(xiàn)這種情況，主要是因為倉儲公司的頭程運輸有可能外包給了其它物流公司，在溝通上出了問題。也有可能倉儲公司本身管理混亂，沒有一個高效的物流管理系統(tǒng)。工作人員又不夠細致?？偠灾@樣的倉儲服務(wù)不僅給賣家造成經(jīng)濟損失，也會影響到賣家的發(fā)貨速度，進而影響整個行業(yè)的聲譽。
海外倉儲的發(fā)展，已經(jīng)不僅僅是資本的投入，還涉及內(nèi)部管理與外部溝通。所以在經(jīng)營海外倉儲的過程中，企業(yè)首先要有過硬的基本功，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，降低差錯率，建立高效的專業(yè)團隊；同時，倉儲企業(yè)還要不斷開發(fā)增值服務(wù)，如為客戶提供代運營服務(wù)、退換貨再包裝服務(wù)、清關(guān)和稅務(wù)服務(wù)等。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】跨境電子商務(wù)；國際貿(mào)易；研究
前言
在全球經(jīng)濟一體化的時代背景下，中國經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的融合度日益增長，而跨國電子商務(wù)作為國際貿(mào)易中的新興貿(mào)易方式，對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展有著關(guān)鍵性的影響。我國的跨境電子商務(wù)在激烈的國際貿(mào)易競爭中面臨著重重阻礙，這就要求我國的電商對自身所存在的問題加以改善，以更積極的姿態(tài)迎接跨境電子商務(wù)在國際貿(mào)易發(fā)展中的挑戰(zhàn)，提升話語權(quán)，推動我國跨境電子商務(wù)的良性發(fā)展。
一、跨境電子商務(wù)發(fā)展特點
（一）國際電子商務(wù)發(fā)展特點
第一，傳統(tǒng)的強國仍占據(jù)主導(dǎo)地位。美國電子商務(wù)的市場規(guī)模占全球三分之一，歐盟同美國市場規(guī)模相當(dāng)。在美國，網(wǎng)購的主要內(nèi)容包括書籍、音樂制品、服裝、電影等，與此同時，美國移動電商增長迅速，平均增速為7.2%。在歐洲，英國、德國和法國占歐洲電商市場總份額的60%以上，且呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢；第二，新興市場增長迅猛。亞太地區(qū)的電商規(guī)模一直處于增長態(tài)勢，是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域；第三，跨境電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿薮?。以亞馬遜為例，其營業(yè)額的40%以上都來自北美以外的國家和地區(qū)。
（二）我國的跨國電子商務(wù)發(fā)展特點
第一，總體規(guī)模增長快速。我國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用人數(shù)逐年增長，具有龐大的電商消費基礎(chǔ)群體；第二，產(chǎn)品與企業(yè)的集成程度較高。我國電商在服裝、箱包、加點、圖書、鞋等產(chǎn)品類型上較為集中，所占的電商銷售份額較為集中；第三，支付與物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。電商的興起帶動了我國物流業(yè)和支付行業(yè)的發(fā)展，促進了物流運輸?shù)陌l(fā)展以及支付平臺和支付手段的改革和創(chuàng)新。第四，全新業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)。例如，收集購物等移動電子商務(wù)的快速增長給電商發(fā)展帶來了全新的發(fā)展思路。此外，線上與線下互相促進共同發(fā)展的模式也受到企業(yè)的廣泛青睞，各種全新的發(fā)展模式正在不斷涌現(xiàn)。
二、我國在國際貿(mào)易的跨境電子商務(wù)中的現(xiàn)存問題與發(fā)展機遇
第一，從跨境電商的現(xiàn)存問題而言，電子商務(wù)的信息系統(tǒng)有待完善。隨著時代的發(fā)展，客戶和電商對于電商銷售平臺以及后臺信息資訊管理等內(nèi)容都有了更高的要求標準，這就使得跨國電商在進軍國際貿(mào)易的平臺時，重視對自身信息管理系統(tǒng)的建立與完善。從跨境電商面臨的發(fā)展機遇而言，現(xiàn)在全球正處于電商高速發(fā)展的環(huán)境。第二，從跨境電商的現(xiàn)存問題而言，管理模式有待創(chuàng)新。隨著電商營業(yè)對象范圍的擴大，跨境電商的服務(wù)對象已經(jīng)不僅僅局限于本國的國民，還包含了國際的消費者，這就要求電商對電子商務(wù)的管理模式進行不斷地改革創(chuàng)新，以適應(yīng)國際貿(mào)易的發(fā)展。第三，從跨境電商的現(xiàn)存問題而言，跨境電商團隊的成員專業(yè)素質(zhì)有待提升。從跨境電商面臨的發(fā)展機遇而言，電商企業(yè)具有提升自身生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌創(chuàng)新的迫切愿望。電商只有不斷提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品牌名譽度，才能夠在國際市場獲得長遠發(fā)展。
三、推動我國跨境電子商務(wù)在國際貿(mào)易中長遠發(fā)展的建議
（一）建立完善電子商務(wù)的信息系統(tǒng)
第一，結(jié)合實際，呈現(xiàn)全新的電子商務(wù)信息內(nèi)容。電子商務(wù)的信息系統(tǒng)包括了系統(tǒng)、計量、業(yè)務(wù)、電量、收費管理等內(nèi)容以及銀行數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)進行實時鏈接等的各項功能。這是因為電子商務(wù)具備市場全球化、交易快捷性和虛擬化、互動性和即時性等特點，這就要求在進行電子商務(wù)信息平臺的構(gòu)建時，關(guān)注用戶體驗、商品展示、用戶權(quán)限設(shè)置、數(shù)據(jù)維護、統(tǒng)計管理等項目的建立和完善。例如，在進行跨境電子商務(wù)信息系統(tǒng)的構(gòu)建時，根據(jù)當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗和潮流趨勢，進行電商平臺的功能設(shè)計，為電商消費者帶來較高水準的用戶體驗。第二，基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)理念設(shè)計電子商務(wù)的信息系統(tǒng)構(gòu)筑方案。電子商務(wù)的信息管理系統(tǒng)包括營銷決策、營銷質(zhì)量監(jiān)管、營銷業(yè)務(wù)以及客戶服務(wù)這四個層次的內(nèi)容。在進行信息系統(tǒng)的構(gòu)建時，需要對每個層次的主要服務(wù)對象進行有針對性的服務(wù)設(shè)計，并且運用現(xiàn)代化的計算機軟件技術(shù)進行模塊的建立和完善。此外，還需通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、手機app服務(wù)等方式為電商和用戶之間構(gòu)建良好的信息互動渠道，提高客戶滿意度。例如，天貓商城的阿里旺旺的設(shè)置，使得電商和消費者之間能夠就商品的細致信息和客戶信息進行較為隱蔽的信息溝通交流環(huán)節(jié)，從而促成交易的達成，實現(xiàn)電商與客戶的密切溝通。此外，對于營銷業(yè)務(wù)層而言，必須注重對整個工作流程的調(diào)控和業(yè)務(wù)監(jiān)管稽查的管理。這是為了使電商業(yè)務(wù)在信息數(shù)據(jù)管理方面更加規(guī)范化，以便電商對營銷業(yè)務(wù)相關(guān)的信息進行精準快捷的處理，避免因數(shù)據(jù)信息錯誤而導(dǎo)致的業(yè)務(wù)出錯狀況發(fā)生，降低電商的成本風(fēng)險。加強對營銷業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的監(jiān)管工作，并對電商業(yè)務(wù)員進行及時的監(jiān)督和考核，確保業(yè)務(wù)信息的準確性。
(二)打造星際的跨境電子商務(wù)服務(wù)團隊
注重對專業(yè)人才的選拔和培養(yǎng)，同時要對老員工加強培訓(xùn)和教育，以此提升營銷隊伍的品質(zhì)，實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與營銷的高效結(jié)合。在此基礎(chǔ)上還需不斷完善激勵機制和考核機制，以此調(diào)動員工的工作熱情和積極性，從而使經(jīng)營效率得到有效提升。此外，還需注重員工對互聯(lián)網(wǎng)以及手機等通訊軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使得他們既能夠與客戶進行及時的溝通交流，還能夠根據(jù)企業(yè)的需求快速完成企業(yè)商品信息頁面的更新，為用戶提提供高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(三)創(chuàng)新管理模式
第一，做好市場調(diào)研，充分利用現(xiàn)時期良好的發(fā)展機遇，進行管理模式的創(chuàng)新。在國際貿(mào)易的經(jīng)濟發(fā)展中，不同國家及地區(qū)的民風(fēng)民俗、制度法律、經(jīng)濟水平、購物偏好等影響跨境電子商進軍當(dāng)?shù)厥袌龅囊蛩囟几鞑幌嗤虼?，在進行進軍國際時，電子商務(wù)企業(yè)必須對當(dāng)?shù)氐氖袌鲞M行詳細調(diào)研，以此規(guī)避風(fēng)險的發(fā)生。第二，重視品牌的創(chuàng)新。在跨境電子商務(wù)中，由于電商規(guī)模較為龐大，因此，在海量的電商商品銷售信息處獲取消費者滿意的商品，并且有效實現(xiàn)客戶的積累，這就要求電商重視對自身品牌的創(chuàng)新，同時要保證商品的質(zhì)量，做好售后服務(wù)工作。以服裝為例，在進行國外市場的探索時，必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐牧餍汹厔菀约胺b受眾的歡迎趨勢來進行服裝的設(shè)計，以在當(dāng)?shù)厥袌稣痉€(wěn)腳跟。第三，探索外包服務(wù)模式。盡管全球一體化進程在穩(wěn)步推進中不斷向前發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展促使通訊、物流、互聯(lián)網(wǎng)等與電商密切相關(guān)的行業(yè)也在飛速發(fā)展，然而對于電商而言，由于國際市場異常廣闊的客觀原因以及現(xiàn)實地理位置的限制因素，使得電商在產(chǎn)品圖片設(shè)計、廣告宣傳、物流運輸?shù)确矫嫒源嬖谳^大漏洞，這就要求電商探索外包的服務(wù)管理模式，以實現(xiàn)交易的高效完成。第四，以政府政策為導(dǎo)向，減緩?fù)赓Q(mào)電商的發(fā)展阻力。這就要求政府出臺相應(yīng)的法律法規(guī)對電子商務(wù)的產(chǎn)品生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)督、物流運輸、稅務(wù)登記等方面進行規(guī)范化的支持和引導(dǎo)。一方面，對于電商在跨境貿(mào)易中遇見的問題，需和當(dāng)?shù)卣枰苑e極的溝通和協(xié)商，為電商提供有力的支持；另一方面，需要對電商的信息咨詢進行系統(tǒng)性的歸納和整理，通過電子計算機技術(shù)實現(xiàn)電商信息及產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫的建立，以便日常的電商資源信息，促進國際電商企業(yè)之間的相互交流，引導(dǎo)電商向更廣闊的平臺邁進。
四、總結(jié)
綜上所述，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為國際貿(mào)易重要組成部分，且備受社會關(guān)注。本文主要通過對國際貿(mào)易新方式：跨境電子商務(wù)的最新研究和分析，來推動我國我國跨境電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的長遠健康發(fā)展。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：陸地港 發(fā)展 思考
中圖分類號：F712.9 文獻標識碼：A
晉江陸地港項目是福建省委、省政府研究確定的四大陸地港之一，也是泉州市建設(shè)21世紀海上絲綢之路經(jīng)貿(mào)文化合作先行區(qū)的重要平臺，它地處海峽西岸經(jīng)濟區(qū)最具活力的城市――晉江市，它毗鄰福廈高鐵晉江站，依托臺灣海峽和晉江海陸空交通樞紐的地理優(yōu)勢，按照“政府支持、規(guī)劃先行、市場運作、企業(yè)主體”的原則，由福建陸地港集團有限公司投資開發(fā)建設(shè)，泉州晉江陸地港港務(wù)有限公司運營。
一、晉江陸地港建設(shè)基本情況
晉江陸地港規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)域包括通關(guān)監(jiān)管區(qū)、綜合保稅區(qū)、公共服務(wù)區(qū)、商務(wù)配套區(qū)和采購交易區(qū)，它將被打造成為具備高質(zhì)量的口岸服務(wù)功能和集交易、保稅、集拼、中轉(zhuǎn)、倉儲、加工、配載、配送、金融、商業(yè)配套等“一條龍”物流服務(wù)功能為一體的現(xiàn)代化內(nèi)陸口岸。總規(guī)劃面積2500畝，總投資70億元，首期規(guī)劃建設(shè)586畝，其中啟動區(qū)267畝已建成陸地港內(nèi)陸港區(qū)平臺，并于2011年12月通過省級驗收，具備港口服務(wù)功能，同時配套保稅物流服務(wù)，成為全省首個正式運營的陸地港。幾年來，國際陸港和保稅物流板塊發(fā)展迅速，已建成出口商品市場采購集散中心、進口酒類集散中心和海西進口棉花交易中心，國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺初具規(guī)模。2015年，已有超2000家企業(yè)在晉江陸地港開展進出口業(yè)務(wù)，貨運量達107萬噸（海關(guān)數(shù)據(jù)，下同），同比增長183%，貨物吞吐量達21.75萬標箱，同比增長46.9%，進出口額達近30億美元，同比增長19.2%，進出口貨值占福建省4個陸地港總貨值80%以上，進出口業(yè)務(wù)量居全國無水港第二。2016年1-7月貨運量86.94萬噸，同比增長79.3%；貿(mào)易額17.06億美元，同比增長55.7%；港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量11.85萬標箱，同比增長32.0%，進出口業(yè)務(wù)量繼續(xù)在全省陸地港排第一。首期另外319畝建設(shè)用地已建成18000平方米的晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心平臺、7000平方米的跨境電商創(chuàng)業(yè)孵化基地（晉江陸地港眾創(chuàng)空間）辦公大樓和3000平方米的專用快件倉庫，正建設(shè)冷鏈物流倉庫等現(xiàn)代物流項目，并在物流平臺的基礎(chǔ)上，完善融通倉、倉單質(zhì)押等金融產(chǎn)品為主的金融物流服務(wù)，同時打造以保稅倉為依托的專業(yè)市場信息交易平臺。依托晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心平臺，2015年以來，晉江陸地港已陸續(xù)啟動來自晉江國際機場、廈門國際機場的出入境快件業(yè)務(wù)、進境郵件、出境跨境電商業(yè)務(wù)試點以及泉州晉江國際機場國際貨運運營等四項業(yè)務(wù)。
二、創(chuàng)新檢驗檢疫監(jiān)管措施，推動陸地港發(fā)展成效
按照福建檢驗檢疫局黨組“先行先試、特事特辦、解放思想、大膽突破”的工作要求，泉州檢驗檢疫局（以下簡稱泉州局）在福建省率先創(chuàng)新口岸通關(guān)工作機制，量身定制出臺幫扶舉措和個性化政策，創(chuàng)建最優(yōu)檢驗檢疫監(jiān)管模式，努力打造全省四個陸地港的示范港。
（一）先行先試，最大限度確保通關(guān)順暢
1.創(chuàng)新陸地港口岸通關(guān)機制
首先，早在2011年底，泉州局先行先試賦予陸地港口岸衛(wèi)生許可證、集裝箱場站登記、進口廢物原料檢驗檢疫查驗場所等資質(zhì)，賦予陸地港海港口岸相應(yīng)功能，對進出陸地港的貨物，實施“集中報檢、分批核放”，“一次報檢、一次檢驗檢疫、一次通關(guān)放行”；其次，泉州局暢通從烏茲別克斯坦通過新疆口岸轉(zhuǎn)運到晉江陸地港的進口棉花通路，實現(xiàn)了海西海上通道與新疆歐亞大陸橋陸路通路的對接；再次是率先試運行福建檢驗檢疫進口食品安全追溯系統(tǒng)，初步實現(xiàn)晉江陸地港進口食品從境外出口商至國內(nèi)進口商環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全信息可追溯，為不合格產(chǎn)品召回提供技術(shù)支持；最后是率先運行“陸地港檢驗檢疫電子閘口系統(tǒng)”，實現(xiàn)了陸地港和海港口岸之間物流信息聯(lián)網(wǎng)共享，具備對進出陸地港貨物進行檢驗檢疫查驗和閘口管理的功能，為構(gòu)建閩南陸上“物聯(lián)網(wǎng)”打下堅實基礎(chǔ)。
2.技術(shù)保障便利企業(yè)檢測通關(guān)
為加快進口棉花通關(guān)速度，盡可能縮短棉花檢測周期，泉州局依托國家紡織品檢測重點實驗室（石獅），投入300多萬元，建成了福建省首個進出口棉花實驗室，填補了無進出口棉花檢測機構(gòu)的空白。進出口棉花實驗室面積400多平方米，設(shè)有棉花分級室、恒溫恒濕室和樣品流轉(zhuǎn)室，其中安裝有代表國際先進水平的美國烏斯特HVI1000型大容量棉花纖維測試儀，具有檢測年進口5～10萬噸棉花的能力。此前，泉州局經(jīng)統(tǒng)籌考慮，已將食品檢測實驗室從安溪遷往晉江機場口岸園區(qū)，進一步便利晉江陸地港進口葡萄酒檢測通關(guān)。
（二）解放思想，最大限度確保政策落地
1.推廣落實自貿(mào)試驗區(qū)創(chuàng)新制度
復(fù)制推廣并落實上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗中有關(guān)“分線監(jiān)督管理制度”及“進口貨物預(yù)檢驗”制度，切實做好晉江陸地港從泉州圍頭港區(qū)移場進口葡萄酒的分線監(jiān)督管理工作，切實高效管住關(guān)好“二線”疫情安全，并根據(jù)進口企業(yè)預(yù)檢驗需求接受報檢，預(yù)先實施檢驗，落實好進口貨物預(yù)檢驗工作，貨物出區(qū)進口時憑企業(yè)申請予以快速核銷驗放，不重復(fù)實施檢驗。泉州局大膽復(fù)制推廣福建自貿(mào)試驗區(qū)“跨境電商便捷監(jiān)管”檢驗檢疫創(chuàng)新成果，為跨境電商企業(yè)提供便捷通關(guān)服務(wù)的做法，得到福建省政協(xié)副主席郭振家的充分肯定。
2.創(chuàng)新市場采購出口商品監(jiān)管模式
按照“風(fēng)險可控制、質(zhì)量可追溯、責(zé)任可追究”的基本原則，2012年積極爭取全國僅在北京、浙江、廣東、新疆4省市區(qū)實施的市場采購特殊政策獲準在晉江陸地港先行先試。在局省合作機制框架下，國家質(zhì)檢總局把福建省增加為《市場采購出口商品檢驗監(jiān)督管理辦法（試行）》試點地區(qū)。2015年，積極爭取上級同意，擴大區(qū)域開展晉江陸地港市場采購出口玩具檢驗監(jiān)管業(yè)務(wù)，積極對接海關(guān)部門的“旅游購物”貿(mào)易方式業(yè)務(wù)，晉江陸地港入駐企業(yè)對此做法反應(yīng)熱烈，紛紛點贊。
（三）定向施策，全力幫促新興業(yè)態(tài)發(fā)展
1.精心指導(dǎo)國際快件監(jiān)管中心建設(shè)
泉州局積極呼應(yīng)晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心的建設(shè)需求，以及與泉州晉江國際機場的航空快件接駁事項，按照質(zhì)檢總局對外開放口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，提前介入，加強對項目業(yè)主的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，推動建設(shè)、完善出入境快件檢驗檢疫查驗、監(jiān)管場所和辦公設(shè)施，晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心于2015年1月通過福建檢驗檢疫局組織的省級驗收，幫促項目業(yè)主緊抓國際快件發(fā)展機遇，打造海西新型國際快件監(jiān)管中心，推動晉江陸地港“國際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)拓展。
2.多措并舉構(gòu)建新興業(yè)態(tài)進出通路
一是先行先試，開放晉江機場接駁通道。加強向省局溝通匯報，取得相關(guān)政策支持，創(chuàng)造性地開辟了晉江國際機場延伸接駁至陸地港快件中心的國際快件物品運輸通道，并積極爭取晉江國際機場貨運業(yè)務(wù)于2015年12通過省局組織的檢驗檢疫省級驗收，進而帶動了晉江國際機場與晉江陸地港進鮮水產(chǎn)品業(yè)務(wù)的開展。二是定向施策，固化廈門機場分撥轉(zhuǎn)場。針對晉江陸地港快件中心對來自廈門局檢區(qū)有關(guān)空運入境快件、進境郵件業(yè)務(wù)分撥轉(zhuǎn)檢至?xí)x江陸地港查驗常態(tài)化的業(yè)務(wù)需求，通過成功建立服務(wù)于福廈兩局入境快件檢驗檢疫的電子信息交換通道，先后與廈門局就入境快件分撥轉(zhuǎn)場查驗達成共識，并以會議紀要方式固化，助力陸地港新興業(yè)態(tài)健康持續(xù)發(fā)展。三是構(gòu)建機制，實現(xiàn)福州機場聯(lián)動對接。與福州機場局建立“福州空港入境快件分撥至?xí)x江陸地港檢驗檢疫監(jiān)管聯(lián)動機制”， 細化工作流程，實現(xiàn)福州空港分撥移場至?xí)x江陸地港檢驗檢疫的常態(tài)化操作，共同推動福建局轄區(qū)入境快件快速健康發(fā)展。
3.優(yōu)化監(jiān)管助力新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展
一是探索創(chuàng)新監(jiān)管措施。依托泉州關(guān)檢部門“一站式”“三互”查驗監(jiān)管理念中有關(guān)快件分揀線設(shè)備的共同使用，以及福建局入境快件監(jiān)管系統(tǒng)的不斷完善和部署應(yīng)用，主動探索和創(chuàng)新陸地港入境快件檢驗檢疫監(jiān)管措施，形成泉州局《C類入境快件檢驗檢疫監(jiān)管措施調(diào)整和簡化方案》并加以實施。二是落實備案申報制度。規(guī)范做好快件運營企業(yè)、跨境電商經(jīng)營企業(yè)的備案工作，建立新興業(yè)態(tài)電子清單預(yù)申報通道，第一時間審核出入境快件、郵件、出口電商產(chǎn)品等物品清單信息，提高現(xiàn)場查驗針對性和工作效率。三是新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛。經(jīng)過一年來的企業(yè)招商、通路構(gòu)建和業(yè)務(wù)磨合，晉江陸地港出入境快件、進境郵件和出口跨境電商產(chǎn)品等新興業(yè)態(tài)得到快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量從2015年的389票，9.29萬件，306噸，猛增到2016年前7個月的38892票、159.14萬件、3373噸。2016年前7個月通過泉州晉江國際機場進鮮水生動物（菲律賓青蟹）共133批，98.2噸，貨值61.25萬美元。
三、思考和建議
下階段，泉州局將緊緊抓住中央關(guān)于“推進絲綢之路經(jīng)濟帶、21世紀‘海上絲綢之路’建設(shè)”的戰(zhàn)略部署，以及泉州市政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和港口經(jīng)濟的有利時機，大力支持泉州市建設(shè)21世紀“海上絲綢之路”先行區(qū)，牢固樹立發(fā)展信心，確實轉(zhuǎn)變觀念，緊扣檢驗檢疫體制改革和機制創(chuàng)新，推動晉江陸地港做大做強。
一是發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，在福建檢驗檢疫局的大力支持和指導(dǎo)下，開展從廈門口岸進口預(yù)包裝食品到晉江陸地港實施檢驗檢疫的“檢驗檢疫一體化”進口直通試點工作，在晉江陸地港內(nèi)實施一次報檢、一次檢驗、一次簽證放行，提高進口貨物物流速度，進一步降低通關(guān)成本，使晉江陸地港發(fā)展成為閩南地區(qū)主要的現(xiàn)代物流平臺，福建省重要的外貿(mào)物流節(jié)點和內(nèi)陸集裝箱運輸?shù)闹匾獦屑~。
二是持續(xù)創(chuàng)新舉措，全力配合和支持晉江陸地港國際快件監(jiān)管中心拓展業(yè)務(wù)來源通路，特別是有關(guān)海運郵快件、陸運快件、跨境電商出口商品海運集拼業(yè)務(wù)等，加強政策研究，引導(dǎo)有關(guān)進駐陸地港快件中心電商企業(yè)利用晉江圍頭與金門之間的地理優(yōu)勢，嘗試開展跨境電商入境直郵模式業(yè)務(wù)，進一步推動晉江陸地港“國際快件監(jiān)管中心”和“跨境電子商務(wù)”業(yè)務(wù)建設(shè)，繼續(xù)在幫促陸地港跨越發(fā)展方面走在全省前列。
