發(fā)布時間：2024-02-20 14:43:34
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路運輸經(jīng)濟樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
公路運輸經(jīng)濟是我國交通運輸經(jīng)濟的重要組成部分，其發(fā)展關(guān)乎到整個國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。近年來，我國公路運輸基礎(chǔ)設施不斷完善，運輸范圍逐漸擴大，運輸方式靈活多變，不斷滿足社會發(fā)展的需求。但其在發(fā)展過程中仍然存在一些問題。文章簡要分析當前我國公路運輸存在的一些問題，并提出一些改革建議，希望對我國公路運輸發(fā)展起到積極作用。
關(guān)鍵詞：公路運輸；經(jīng)濟發(fā)展；策略
一、目前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的積極影響
1.提高了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平
四通八達的公路交通網(wǎng)的貫通，給公路沿線地區(qū)帶來了眾多方面的交流便利。生產(chǎn)物資的快速流通活躍了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，客運載量的增大帶來了前所未有的社會效益，各區(qū)域間互通有無，經(jīng)濟交流因此得到較大幅度的提升，促進了經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展；公路沿線的投資環(huán)境也因此得到較大改善，為招商引資創(chuàng)造了更好的條件。區(qū)域經(jīng)濟的活躍使商業(yè)資本得到最大限度的運行，資本效益不斷得到增值，促使區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模的更加擴大。
2.促進了外向型經(jīng)濟發(fā)展
公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，加快了我國國際貿(mào)易中的物流速度，縮短了運輸周期，降低了運輸成本，使外向型經(jīng)濟的生產(chǎn)要素得到及時合理的配置，提高了外貿(mào)商品的市場競爭力。商業(yè)信息的交流也隨之加速發(fā)展，為國外先進技術(shù)的引進提供了巨大的便利；由此看來，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展擴大了我國進出口業(yè)務的規(guī)模，增強了經(jīng)濟對外開放的能力，促進了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
3.提高了社會、經(jīng)濟的整體水平
當前公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展加速了和諧社會構(gòu)建的進程。公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展作為社會公共交通體系的基礎(chǔ)和主體，是構(gòu)建社會主義和諧社會過程中不可忽略的一個部分。運輸經(jīng)濟發(fā)展加速了社會財富的流轉(zhuǎn)，改變了過去生產(chǎn)、銷售、消費的僵化局面，提高了社會生產(chǎn)力，從而改善了人民的生活水平。公路客運業(yè)的發(fā)展為旅客的出行提供了便捷，使社會勞動力流動不再受到地域距離的影響，給勞動力資源的合理配置提供了條件。
二、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的不足
1.資金保障有待加強
公路運輸?shù)陌l(fā)展給經(jīng)濟帶來了活力，同時，快速的經(jīng)濟腳步又反過來對公路運輸?shù)馁|(zhì)量要求不斷提升，高質(zhì)量的路基、路面建設，功能完善的現(xiàn)代倉儲貨運中心，技術(shù)過硬的人員隊伍，現(xiàn)代化信息化的管理設備等等，這些直接影響公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的部門和環(huán)節(jié)，無不需要加大資金的投入。由于有些地方建設資金下?lián)芎土鞒淘O計不夠合理，或者資金管理缺乏周密計劃，出現(xiàn)了建設預算不能滿足實際建設需求的現(xiàn)象；有的地區(qū)由于沒有把握好金融機構(gòu)信貸政策的變動所帶來的資金流動受阻，導致一些已開工的公路基礎(chǔ)建設停滯不前。
2.建設成本的合理控制有待加強
公路運輸建設有時是把雙刃劍。合理的建設投入，順暢便捷的物流保障的確能使拉動區(qū)域間的生產(chǎn)投資，改善經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)，促進當?shù)亟?jīng)濟建設可持續(xù)發(fā)展。但是如果在公路運輸基礎(chǔ)建設投資決策方面出現(xiàn)失誤，比如建設沿線居民遷移代價過大，生態(tài)環(huán)境遭到嚴重損害，由此帶來的經(jīng)濟成本和社會負面影響，必然會影響公路經(jīng)濟的發(fā)展。至今有不少地區(qū)由此導致的建設投入過大而無法回收成本，不但阻礙了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，也給區(qū)域的整體經(jīng)濟造成一定的損失。
3.信息化程度仍需加強
盡管公路運輸行業(yè)已經(jīng)引入信息化管理手段，但信息化程度還不高。如公路運輸信息網(wǎng)絡的建立只局限于運輸業(yè)務企業(yè)自身的操作環(huán)節(jié)，缺乏開放性的外部信息獲取意識。一些公路運輸機構(gòu)沒有及時建立與外部環(huán)境相結(jié)合的現(xiàn)代一體化信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，跟公路運輸經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系重大的市場供求信息、其他行業(yè)的發(fā)展走向、宏觀經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)態(tài)勢等，這些關(guān)乎公路運輸企業(yè)發(fā)展的指導性、參考性信息無法獲得，致使公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展缺少戰(zhàn)略性目標。
三、促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的建議
1.努力保障基礎(chǔ)設施建設資金
要夯實公路運輸經(jīng)濟的基礎(chǔ)，應當建立健全運輸建設資金保障體系，從理論規(guī)劃到資本核算進行周密的安排。政府相關(guān)部門要主動擔負起制定規(guī)劃的責任，協(xié)調(diào)好政府職能部門的溝通與協(xié)作，使統(tǒng)籌計劃部門、金融機構(gòu)、建設管理單位在公路資金管理方面分工協(xié)作，對資金鏈條的形成過進行充分的調(diào)研和分析，解決公路資金到位難的問題。
2.合理有效控制成本
應強化成本分析和控制，防止盲目進行公路建設投資和不計成本發(fā)展公路運輸經(jīng)濟。特別是公路交通投資，應加強隱性成本的分析核算，考慮拆遷成本等支出對于區(qū)域經(jīng)濟潛在的影響，通過可行性分析，加強全面整合預算，確定公路建設投資和后續(xù)維護成本支出，落實相關(guān)責任，強化職責，推進公路運輸經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展。應加強公路施工前期準備，強化實際環(huán)境的勘驗，考慮應急情況，制訂應急預案，規(guī)避施工過程中的經(jīng)濟風險和財務風險，避免經(jīng)濟損失。[1]
3.統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)發(fā)展
根據(jù)全國整體公路建設規(guī)劃的需要，綜合各地區(qū)經(jīng)濟特點，努力開展區(qū)域公路網(wǎng)絡規(guī)劃研究，合理布局基礎(chǔ)設施，保證計劃的科學性與前瞻性，避免重復建設或投入不足。注重資源的綜合利用，切實做好環(huán)境保護工作，打造節(jié)約型、生態(tài)型公路。在公路建設工作中，全面考慮資源和環(huán)境的承載能力，因地制宜，靈活設計，最大限度地避免占用耕地，盡力做好保護自然和生活環(huán)境的工作按照公路建設規(guī)劃有序開展工作，合理分配目標，確保計劃正常完成。[2]
四、結(jié)語
盡管在整個公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中還存在著一定的問題，但只要國家和地方政府加大對公路運輸經(jīng)濟的管理力度，在資金保障、成本控制和信息建設以及統(tǒng)籌安排方面加以改善，我國公路運輸經(jīng)濟必將向著穩(wěn)定健康的方向發(fā)展。
參考文獻：
[1]馮寶峰.我國公路運輸經(jīng)濟存在的問題與對策[J].中外企業(yè)家，2014，31：24-25.
1.新時期，如何實現(xiàn)我國經(jīng)濟和社會的整體發(fā)展，帶動各個產(chǎn)業(yè)各個行業(yè)都能持續(xù)健康的發(fā)展，是一個挺具考驗性的問題。市場化管理在上個世紀，我國就已經(jīng)開始進行，國企的改制雖然造成了大批工人的下崗，一時間各種問題暴漏出來，但是隨著改革的鎮(zhèn)痛期，企業(yè)改革的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品的改革都是顯而易見的。公路部門因其特殊性的管理，一直未進行徹底的經(jīng)濟化管理。想要實現(xiàn)公路運輸行業(yè)的發(fā)展，在現(xiàn)實情況下，做到把管理權(quán)交給企業(yè)，讓企業(yè)在法律的范疇內(nèi)，擴大市場化帶來的成果，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟效益的雙重增加，必須在管理的機制上更具科學性和先進性，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)都在實行科學的市場化管理，所以公路運輸行業(yè)要順應社會的發(fā)展，積極進行管理的改革，做到科學的市場化管理。
2.對實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用在市場化經(jīng)濟管理的大背景下，為了適應世界經(jīng)濟的發(fā)展要求，我國的國有企業(yè)在上個世紀末就開始了管理機制的改革，大部分企業(yè)擺脫了國企的身份，進入了私企的行列，這一重大改革不僅使企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品更加符合社會發(fā)展的需求，還打破了國企職工的金飯碗，促進了其工作的積極性和緊迫感，實現(xiàn)了利潤的最大化;同時，實行市場化的管理模式，可以有效促進在公路運輸行業(yè)實行良性的競爭，擺脫了過去不經(jīng)過任何爭取也可以獲得項目和利益的管理模式，使其更具發(fā)展的潛力，而且對整個交通運輸行業(yè)也起到很好的促進作用;任何事物的發(fā)展必須有完善的法律法規(guī)作為保障，現(xiàn)在是個法制社會，我們要做到執(zhí)法有據(jù)、有法可依，同時雖然說公路交通的管理權(quán)下放給了企業(yè)，但是所有權(quán)仍然要歸屬國家，國家應該從宏觀上進行調(diào)控，保障公路事業(yè)的科學發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展是在滿足了人們生活的最基本需求之后才能進行，馬斯諾需要層次說認為，需要也是有層次的，其中最底層就是吃穿住用行等的需要，所以說公路運輸?shù)膶嵭薪?jīng)濟管理，對我國的經(jīng)濟又好又快發(fā)展有很大的推動作用。
3.在公路運輸行業(yè)實行經(jīng)濟化管理模式，使其更具科學性和合理性，同時促進了整個交通運輸行業(yè)的競爭，促進企業(yè)自身的良性發(fā)展，使企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營管理的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學化。
二、實行經(jīng)濟管理的方法
1.交通工具全面發(fā)展交通工具的全面發(fā)展，是我國的交通運輸行業(yè)整體發(fā)展更上一個層次。如何實現(xiàn)應該從多方面入手，在公路、鐵路等運輸行業(yè)，對路面的合理管理和養(yǎng)護是基礎(chǔ)。在航運上面，進行碼頭的科學合理設置，滿足安全性要求的同時，提高運載能力。綜合來說，實現(xiàn)整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展，就是在各種交通工具中都應該有效的降低其成本和不必要品的消耗，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益的增加，當然還有一個重點方面就是實現(xiàn)路線的合理科學規(guī)劃，減少不必要的路程。
2.建立較為獨立的市場經(jīng)營主體因為公路在建設的過程中，需要大量的人力、物力，特別是在投入的成本上非常大，而且見效益慢，施工的工期長，造成了在公路的建設中基本沒有企業(yè)可以負擔，而且因為我國的政治原因，在我國最基本的基礎(chǔ)設施建設都是國家在掌控。所以來說，我國的公路的所有權(quán)都是國家的，由國家對其進行宏觀的調(diào)控，然后將經(jīng)營和管理權(quán)下放給特許額度企業(yè)，企業(yè)為了發(fā)展和增加工人的福利，必須進行改革，使企業(yè)更具競爭性，而且近些年由于經(jīng)濟的放開，很多有實力的企業(yè)對公路的管理和經(jīng)營虎視眈眈，也給這些特許企業(yè)帶來的緊迫感，在這種情況下，企業(yè)肯定是更加注重工程的管理質(zhì)量，謀求利益的增加，從而進一步實行市場化的經(jīng)濟管理模式。
3.強化法律化的管理力度制定相關(guān)的法律法規(guī)，在保障公路運輸行業(yè)健康發(fā)展的前提下，對其也起到很好的約束性，實現(xiàn)社會和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的穩(wěn)定。在運輸?shù)倪^程中，充分發(fā)揮《合同法》的作用，做到依法辦事，有法必依，保證了運輸過程中各方利益的法律保障。同時法律法規(guī)的制定，還能對運輸各方起到很大的約束力，使其在精神層面上富有了責任感，保障了運輸過程的安全和及時，還能實現(xiàn)整體的職業(yè)素養(yǎng)的提升。所以說，健全的法律法規(guī)，能夠?qū)崿F(xiàn)公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
4.對企業(yè)進行科學化管理公路企業(yè)的科學化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，還能增加市場競爭力，達到發(fā)展壯大的目的。應該從以下幾點入手提高企業(yè)的科學化管理水平：一是合理設置決策的班子。在我國傳統(tǒng)的管理模式中，最容易出現(xiàn)一言堂的現(xiàn)象，由主要領(lǐng)導對事情進行拍板定奪，決策太具有局限性和武斷性。應該在管理層面上添加成本預算、管理方式方法等技術(shù)層面的成分，為領(lǐng)導的決策提供科學的依據(jù)，實現(xiàn)決策的正確科學合理；二是注重引進和培養(yǎng)人才。人才的引起和培養(yǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)擁有良好的技術(shù)和管理水平，對決策和執(zhí)行都有著重大的意義，同時還給企業(yè)注入了新鮮的血液，對老員工也是一種鞭策；三是科學的管理制度。管理制度必須具有科學性和合理性，不僅能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工的工作的積極性，而且樹立了整體的外部形象，對企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。
三、結(jié)束語
一、信息技術(shù)在公路運輸經(jīng)濟中的作用
中國的公路運輸行業(yè)是一個典型的網(wǎng)絡化行為，因此，在運輸這一產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生作用的過程中，最終要的就是信息的傳遞和貨物的運輸。而在公路運輸經(jīng)濟中應用信息化技術(shù)，從客戶訂單一直到涵蓋到售后服務階段，不僅能夠提高公路經(jīng)濟管理的效率，而且能夠有效地改善公路運輸經(jīng)濟體系中的透明度，使公路運輸經(jīng)濟的服務質(zhì)量也有所提升。
（一）優(yōu)化資源配置。
信息技術(shù)在公路運輸經(jīng)濟中的應用，能夠起到對運輸公司的資源配置進行優(yōu)化的作用。一方面，運輸公司能夠更全面地掌握自己公司內(nèi)部的全部可調(diào)配資源；另一方面，基于信息技術(shù)之上的信息共享更為深入，公路運輸公司能夠快速高效地了解整個公路運輸行業(yè)的相關(guān)信息，如公路交通情況、物流公司的情況等，并以此為基礎(chǔ)及時改變自己的經(jīng)營管理方式。除此之外，信息技術(shù)的發(fā)展使公路運輸公司還可以更為有效率地管理公司運營，分析公司的經(jīng)營管理狀態(tài)，與同期市場的變化相比較，做出相應的改善措施，將有限的資源分配到更有利于公司發(fā)展的地方，從而能夠提高企業(yè)的運營效率，增強企業(yè)的競爭力。
（二）掌控公司運營風險。
公路運輸公司的運營風險，除了與其他公司相同的，如資金短缺、人才不足等常規(guī)風險之外，其最為特殊的運營風險在于天氣與路面狀況。因此，公路運輸公司在經(jīng)營的時候不僅要考慮到天氣對貨物運輸?shù)挠绊懽饔?，還要考慮到路面狀況、公路維修等所可能帶來的繞路成本、時間延遲等風險。而信息技術(shù)的應用，可以使公司能夠及時有效地手機運輸途徑城市的天氣與公路路面狀況，掌握更多地風險影響因素，統(tǒng)籌規(guī)劃最合理的運輸路線，同時信息的收集也能夠為公路運輸公司進行風險的預防和規(guī)避提供了數(shù)據(jù)支撐。
（三）提升服務質(zhì)量。
近些年，隨著公路運輸行業(yè)的興起，公路運輸公司面臨著越來越大的競爭壓力，因此，對于公司而言，要想求得長遠的發(fā)展，必須要吸引更多的客戶，保證公司充足的業(yè)務量。而要想吸引客戶、留住客戶，就必須提供更好、更優(yōu)質(zhì)、更安全的服務，而信息技術(shù)的應用則能夠給客戶提供更好的服務體驗。（四）促進公路運輸行業(yè)的專業(yè)化和多樣化。信息技術(shù)的運用，能夠促進運輸企業(yè)的專業(yè)化，能夠使企業(yè)將本企業(yè)內(nèi)部有限的資源集中于一個或者幾個專門性的功能至上，使企業(yè)能夠獲得不同于其他企業(yè)的區(qū)別性優(yōu)勢，以降低內(nèi)部的運營成本，提高企業(yè)的利潤。同時，單個企業(yè)的專門化，從另一種意義上來看，對整個公路運輸行業(yè)來說，就是企業(yè)經(jīng)營的多樣化。信息技術(shù)的應用，為不同企業(yè)提供了發(fā)展各自長項的基礎(chǔ)，使專門化和多樣化都得以實現(xiàn)。
二、信息技術(shù)在公路運輸經(jīng)濟中的應用
（一）完善公路運輸中的信息技術(shù)基礎(chǔ)設施。
一方面需要企業(yè)自身增加在這一方面的資金投入，另一方面也需要政府相關(guān)部門提供良好的外部環(huán)境。從目前來看，我國的公路運輸經(jīng)濟中，盡管已經(jīng)置備了一些先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)設施，但是在信息網(wǎng)絡技術(shù)的一體化建設方面仍然存在較大的發(fā)展空間。立足于建立關(guān)聯(lián)式的信息共享網(wǎng)絡和信息管理網(wǎng)絡，將外界的實時信息與企業(yè)內(nèi)部政策的制定和管理策略結(jié)合起來，能夠加快企業(yè)對外界信息的反映速度?，F(xiàn)在的公路運輸發(fā)展的方向是ITS，公路運輸公司可以建立與高速公路之間的互相通報機制，一方面公司可以實時了解高速公路的實時路況，而高速公路的管理部門也可以根據(jù)公司的駕駛員了解到其正在行駛線路的路況信息，一邊搜集到各路段的信息并匯總。
（二）提高服務質(zhì)量。
公路運輸行業(yè)從根本上來仍然是一個傳統(tǒng)的服務業(yè)，公司可以通過建立和完善客戶信息的數(shù)據(jù)庫，建立針對客戶服務的信息網(wǎng)絡體系，重視每一個客戶，無論大小。只有通過重視客戶，在信息化管理的平臺上，根據(jù)客戶的不同情況，建立其基本需求和信息檔案，才能了解每一個客戶的獨特需求，進而為其提供良好的、適當?shù)姆?，提高自己的服務質(zhì)量，獲得客戶的好評度。
（三）建立完善的評估機制。
信息技術(shù)在我國公路運輸經(jīng)濟中的應用仍然是一個任重而道遠的過程，在這一過程之中，需要企業(yè)根據(jù)信息技術(shù)實際的應用狀況和市場的需求和反映，以及企業(yè)自身的經(jīng)營狀況不斷進行修正和完善，因此需要企業(yè)建立有效的信息技術(shù)評估機制。該機制應該是在企業(yè)自身條件的范圍內(nèi)，根據(jù)市場的需求，以客戶的需求為導向。以該機制為基礎(chǔ)，及時協(xié)調(diào)和改進信息技術(shù)的應用，提高企業(yè)的信息化服務水準，更好地滿足客戶的需求，提高企業(yè)的競爭力，以求企業(yè)更好更長遠的發(fā)展。
（四）強化信息技術(shù)應用的意識。
目前在我國的公路運輸行業(yè)，許多公司和企業(yè)的領(lǐng)導并沒有意識到信息技術(shù)的重要作用，仍然是把信息技術(shù)當作公路運輸行業(yè)發(fā)展的一個可有可無的輔助工具，因此在本企業(yè)中導致信息技術(shù)裝備不足和落后、信息資源共享不充分。因此，一個公路運輸企業(yè)的領(lǐng)導應該樹立重視信息技術(shù)應用的意識，普及信息技術(shù)的應用經(jīng)驗，強化信息技術(shù)的重要性，即是更新企業(yè)信息技術(shù)的設備，必要時對員工進行信息技術(shù)的教授和培訓。
（五）建設高素質(zhì)的信息技術(shù)隊伍。
無論是公路運輸公司還是任何其他行業(yè)的公司，企業(yè)的信息化發(fā)展都需要一支高素質(zhì)的信息技術(shù)人才隊伍，尤其是既懂技術(shù)，同時又兼具管理、知識結(jié)構(gòu)合理的復合型信息技術(shù)管理人才。這無疑要求企業(yè)一方面加大對高素質(zhì)、對口人才的引進，另一方面也需要加強對企業(yè)員工的培訓，提高員工的專業(yè)知識、創(chuàng)新能力和實踐能力。人才的更新，才能更好地推動公路運輸企業(yè)的信息化建設。
結(jié)語：
[關(guān)鍵詞]公路運輸，經(jīng)濟，發(fā)展
中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0266-01
一、前言
交通運輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分是我國國民經(jīng)濟的命脈，而公路運輸作為交通運輸業(yè)的重要部分，對國民經(jīng)濟的發(fā)展同樣關(guān)鍵。公路運輸?shù)淖饔弥饕浅袚疬\送貨物與旅客的任務，是陸運中至關(guān)重要的一種運輸方式。就當前來看，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展前景與潛力巨大。隨著社會的發(fā)展，貨運與客運的數(shù)量逐年遞增，公路運輸經(jīng)濟必將迎來一個新的春天。
二、公路運輸?shù)奶攸c
1.路網(wǎng)覆蓋廣，機動性強
與水路、鐵路相比，我國的公路運輸網(wǎng)路比較發(fā)達，同時其還具有網(wǎng)絡覆蓋面大、密度大的優(yōu)勢，我國大部分的地域公路運輸都能夠覆蓋到，公路運輸所能達到的地方之廣是其他運輸方式所不及的。同時在運輸?shù)臅r間安排上，公路運輸也具有隨意性，公路運輸可以依據(jù)實際情況在運輸過程中隨時的進行停運、裝卸貨，各個環(huán)節(jié)并不會花費太久的時間，因而在支援突發(fā)狀況以及搶險救災等緊急情況以及軍事運輸方面都具有很重要的價值，事實也表明，公路運輸在近些年的各類事故中發(fā)揮出了自身特有的優(yōu)勢，做出了突出的貢獻。
2.運輸速度快，實現(xiàn)了兩地的直接到達
貨車運輸與運輸集裝箱相比，具有貨運體積小以及運輸效率高的優(yōu)勢，公路運輸除了能夠在公路網(wǎng)絡中進行之外，還可以在工廠、企業(yè)、城市住宅以及農(nóng)村等地區(qū)靈活的進行運輸。而隨著近些年交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，當前的道路運輸已經(jīng)可以實現(xiàn)把乘客或貨物直接從出發(fā)點到目的地運輸?shù)哪康?，特別是對于中短途運輸，公路運輸?shù)闹边_具有更加顯著地優(yōu)勢；在公路運輸過程中，中間不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘或轉(zhuǎn)運的情況，進而實現(xiàn)貨物或乘客的直線達到，縮短了運輸時間同時也避免了一些不必要的麻煩?？傊?，公路運輸方式與其他類運輸方式相比，不但大大節(jié)約了時間，同時其運輸速度以及方便性方面也具有明顯的優(yōu)勢。
3.行業(yè)門檻低
公路運輸與其他種類運輸方式相比，并不需要投入大量設備以及費用，基本上可以實現(xiàn)一勞永逸的目的，只需要對交通設備進行定期的維護即可。此外公路運輸回收成本的周期較短，可以在短期內(nèi)收回成本并獲得一定的利潤，因而公路運輸與其他種類的運輸方式相比，門檻更低、進入更容易。
三、促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展策略
1.全面實現(xiàn)公路運輸集約化的經(jīng)營方式
就當前我國公路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看來，其運營模式還存在很多的不足，某些公路運輸單位或企業(yè)依舊采用的是獨立運營的方式，這種方式僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，而對整個公路運輸行業(yè)的發(fā)展貢獻卻十分微小。目前我國的公路運輸行業(yè)尚沒有形成完全集約化以及統(tǒng)一性的經(jīng)營方式，在運輸過程中往往需要耗費大量的資源與金錢，需要處理的問題也變得越來也復雜，因而很可能導致最后在運輸過程中發(fā)生矛盾與沖突。如果繼續(xù)這樣下去，公路運輸經(jīng)濟的綜合競爭力就不會得到有效提高，公路運輸行業(yè)將不會取得大的發(fā)展，公路運輸經(jīng)濟也不會有大的改善。因而要想公路運輸經(jīng)濟獲得長遠發(fā)展，并在市場經(jīng)濟中的競爭過程中獲得優(yōu)勢，進而確保社會市場經(jīng)濟的穩(wěn)定與平衡，就必須加大對公路運輸經(jīng)濟的經(jīng)營方式進行改革，通過集約化的經(jīng)營方式不但使公路運輸在經(jīng)營過程中降低一些運輸成本，為公路運輸提供更多便利，而且還可以降低公路運輸所需要的時間，進而大大提升公路運輸?shù)馁|(zhì)量與效率。
2.建立健全公路運輸行業(yè)的政策
公路運輸行業(yè)必須突破并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運輸?shù)乃枷肱c觀念，實時更新公路運輸經(jīng)營方面的政策以及規(guī)章制度，通過運輸管理理念與觀念的完善和創(chuàng)新，以安全與平安為目標，最終降低在公路運輸過程中出現(xiàn)重大事故及故障的幾率。此外還要嚴密的控制與監(jiān)督公路運輸體系與相關(guān)制度，在公路運輸經(jīng)濟經(jīng)營管理權(quán)上實現(xiàn)統(tǒng)一，通過不斷對運營機制進行探索創(chuàng)新，確保國民經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，最終不斷促進社會主義市場經(jīng)濟的穩(wěn)定提高。
3.公路運輸行業(yè)要對風險進行平攤
在公路運輸過程中，出現(xiàn)交通事故以及經(jīng)濟上的風險往往是很難避免的，這本來就是由公路本身具有的事故高發(fā)性質(zhì)所決定的。公路運輸與其他種類的運輸方式相比，出現(xiàn)交通事故以及故障的概率更大。而隨著社會的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行頻率的加大直接導致公路運輸過程中出現(xiàn)各種事故的幾率也在提高。由于事故的發(fā)生具有意外性，同時其發(fā)生具有很多不確定與不穩(wěn)定的因素，因而公路運輸企業(yè)要平攤公路運輸過程中的事故風險，這樣才能有效降低公路運輸過程中出現(xiàn)風險的幾率，進而實現(xiàn)公路運輸?shù)陌l(fā)展與進步，最終實現(xiàn)公路運輸過程中的效益和質(zhì)量都達到最大化的目的。
四、公路運輸對整個社會經(jīng)濟發(fā)展起到的作用
1.優(yōu)化了環(huán)境，改善了區(qū)域條件
公路運輸對運輸企業(yè)的生存與發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。近些年隨著高速公路的迅速發(fā)展，為客運服務提供了眾多方便，這就大大吸引了很多運輸企業(yè)的進入。采用公路運輸不但可以提高運輸?shù)馁|(zhì)量、節(jié)省運輸時間還大大降低了運輸成本。
2.合理用人，提高就業(yè)率
公路在建設過程中可以提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力的就業(yè)機會，通過提供給大量剩余勞動力一些運輸、挖掘等的工作機會，在一定程度上解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。當高速公路建設完成后還會縮短市區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的距離，進而促進了鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力的輸出?？偟膩碚f通過高速公路的建設，或直接或間接的為鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動力提供更多的就業(yè)機會，進而改善他們的生活條件。
3.促進交流，加快發(fā)展
高速公路建設與鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)系密切，通過建設高速公路不但可以吸納大量的剩余勞動力進城務工而且還可以引進外商投資鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅游業(yè)，因而某種程度上給鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟相對落后的地區(qū)引進了比較發(fā)達的知識以及先進的思想觀念，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的傳統(tǒng)生活方式與思維模式改變也是一種促進，進而不斷促進落后地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。也就是說通過公路的建設實現(xiàn)了落后地區(qū)與發(fā)達地區(qū)的溝通與交流，增加了與發(fā)達地區(qū)接觸的機會，促進了經(jīng)濟合作與技術(shù)交流。
五、結(jié)束語
依據(jù)當前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的狀況來看，國家的發(fā)展與道路運輸?shù)陌l(fā)展密不可分，公路運輸業(yè)作為一種社會服務業(yè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，即公路運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生促進作用。隨著科技不斷帶動著公路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，我們堅信只要公路運輸經(jīng)濟發(fā)展好了，國民經(jīng)濟的發(fā)展勢頭一定不會降低。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路運輸；項目經(jīng)濟成本
一，公路運輸項目成本的特性分析
公路運輸項目是為實現(xiàn)人與物在道路上的順利位移而進行的基礎(chǔ)設施建設項目，包括道路基礎(chǔ)設施、運輸基礎(chǔ)設施、運輸移動設備等各種組成部分，公路運輸項目的經(jīng)濟成本有著以下特點：
第一，資本密度大、固定成本大、專用性強
現(xiàn)代公路運輸業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)、需要對公路、運輸工具、場站等設施投入大量資金，以公路建設來說，在我國每公里高速公路平均消耗幾千萬人民幣，而快速客車價格通常在數(shù)百萬，這些投資有著很強的專用性，很難轉(zhuǎn)為其他用途，所以對運輸業(yè)的投資都會變成沉沒成本，因此，在資源不足的社會，要充分利用這些設備。
第二，成本投入的長期性
公路運輸需求雖然是即時的，但是公路運輸?shù)墓裟芰Φ男纬蓞s需要相對較長的時間，需要大量資源的長期投入。
第三，成本投入的經(jīng)濟性
隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，客貨位移過程對運輸供給的品質(zhì)提出了更高的要求，在此情況下，投資額的大小與提供基礎(chǔ)設施的品質(zhì)呈正比例關(guān)系，提高道路運輸設施的品質(zhì)需要更多的投資作為保證；但另一方面為了及時回收投資，必然造成資源流動成本的增加，最終是國民經(jīng)濟運行成本的加大，同時，公路運輸項目占用項目投資越大，回收期越長，經(jīng)濟成本便越大。處理此問題的關(guān)鍵就是正確處理資源流動成本與公路基礎(chǔ)設施投入之間的關(guān)系，準確把握產(chǎn)業(yè)適度超前發(fā)展的“度”。
二，公路運輸項目經(jīng)濟成本分析的理論基礎(chǔ)
1，機會成本
機會成本指的是，如果過一項資源既可以用于此用途，又可以用于其他用途，那么資源用于此用途的機會成本就是資源用于其他用途可能得到的最大利益。公路運輸項目投資需要大量的資源，從投入物來看，包括沙、石、土地等自然資源，鋼鐵機器等社會產(chǎn)品，勞動力資源與大量的資金。這些分別從屬于自然資源的機會成本、社會產(chǎn)品的機會成本、勞動力資源的機會成本與資金的機會成本。
2，經(jīng)濟成本與財務成本
經(jīng)濟成本是相對于財務成本的概念，從經(jīng)濟資源被占用及其消耗的角度來計算成本。對于經(jīng)濟成本與財務成本的內(nèi)涵及其所包含的內(nèi)容分析，在公路運輸項目經(jīng)濟評價的過程中有著重要的地位。項目的經(jīng)濟成本反映了國民經(jīng)濟為項目建設和運營所付出的代價，而財務成本則是站在項目法人的角度，反映了項目法人為項目建設與運營所付出的成本。
三，公路運輸項目經(jīng)濟成本的構(gòu)成
從系統(tǒng)價值實現(xiàn)角度來看，要完成資源的順利流動需要公路基礎(chǔ)系統(tǒng)、運輸基礎(chǔ)系統(tǒng)以及運輸移動設備三大組成部分。公路基礎(chǔ)系統(tǒng)為我們平時所說的公路基本建設項目、即運輸線路系統(tǒng)；運輸基礎(chǔ)系統(tǒng)指為運輸工具在線路上正常使用提供保障條件的系統(tǒng)，包括場站、連接線以及其他運輸輔助系統(tǒng)；運輸移動設備也就是運輸工具。此系統(tǒng)界定對于成本準確計量有著重要意義。本文所說的公路運輸系統(tǒng)是圍繞著特定線路建立起來的系統(tǒng)，因此，從路運一體化角度提出公路運輸項目經(jīng)濟成本的構(gòu)成有著重要意義。
1，公路基礎(chǔ)設施成本
公路基礎(chǔ)設施與運輸基礎(chǔ)設施雖然屬于基礎(chǔ)設施系統(tǒng)，但是二者功能上有著一定的區(qū)別，同時從成本資料的獲得來看，還是將二者區(qū)分開來更加容易計量。公路基礎(chǔ)設施的經(jīng)濟成本包括資源占用成本與資源消耗成本。
資源占用成本是指由于大量的稀缺資源被道路基礎(chǔ)設施長期占用，而失去其他獲利機會造成的損失，通常表現(xiàn)為資金的機會成本，并以折線損失的形式體現(xiàn)。資源消耗成本是指資源流動過程對道路基礎(chǔ)設施的損耗，包括道路維護成本和道路投資的回收成本。前者主要指為了使道路基礎(chǔ)設施始終保持完好無損狀態(tài)而進行投入的維護費用，包括公路維修保養(yǎng)的經(jīng)濟成本、公路綠化的經(jīng)濟成本等；后者指的是固定資產(chǎn)的折舊回收價值，對于道路基礎(chǔ)設施來說，由于必須始終維持其原有的技術(shù)經(jīng)濟水平，從理論上說不應該存在道路原始價值的損耗，所以不計折舊。因此，公路資源的占用成本表現(xiàn)為對資源的長久占用，而公路資源的消耗成本表現(xiàn)為在數(shù)量上對資源的維護成本。
2，運輸基礎(chǔ)設施成本
運輸基礎(chǔ)設施系統(tǒng)指為運輸公路在道路上正常運行提供保障條件的系統(tǒng)，主要是場站、樞紐、連接線以及其他運輸輔助系統(tǒng)。在經(jīng)濟成本構(gòu)成上，包括運輸基礎(chǔ)設施資源占用成本與資源消耗成本。
運輸基礎(chǔ)設施的資源占用成本是指資源被場站等運輸基礎(chǔ)設施長期占用而失去其他用途所造成的損失。其中，項目的原始投資是投入的固定資產(chǎn)原值，包括項目投入所有的原料、人工、費用的經(jīng)濟成本。運輸基礎(chǔ)設施的折舊則根據(jù)不同固定資產(chǎn)性質(zhì)的不同，采取不同年限法、加速折舊法等進行折舊。資源消耗成本主要包括固定資產(chǎn)的折舊價值和維護運輸基礎(chǔ)設施正常運營所發(fā)展的各種消耗。其中，維持運輸基礎(chǔ)設施正常運營發(fā)生的耗費包括固定資產(chǎn)的小修保養(yǎng)、日常維修與大中修，場站工作人員的工資與福利費、經(jīng)費等。
3，運輸移動設備的成本
在理論上，從價值消耗與相應作業(yè)量關(guān)系的角度，將運輸移動系統(tǒng)的成本分為固定成本與變動成本，本文中為了方便對公路運輸系統(tǒng)的成本進行量化，將其分為資源占用成本與資源消耗成本。
運輸移動設備的資源占用成本是指車輛折舍價值占用資金的機會成本，具體表示為購置車輛的原始投資減去車輛的累計折舊。車輛運行的消耗成本是指維持車輛正常運行所耗費的燃料費、輪胎費、車輛維修費、保養(yǎng)費、司機乘務人員工資等成本。
四，公路運輸項目經(jīng)濟成本的計量
通過上文中對公路運輸項目三個組成部分的經(jīng)濟成本分析，可以得出特定系統(tǒng)一年的經(jīng)濟總成本（ ）。公式表示為：
在公式中，R1是價值反映，是公路基礎(chǔ)設施的資源占用量，是在量上為基礎(chǔ)設施的原始投資；T1 、A1分別是運輸基礎(chǔ)設施與運輸工具的資源占用量和折舍價值；I是社會基準報酬率，是給定的數(shù)值；R2、T2、A2分別是公路基礎(chǔ)設施、運輸基礎(chǔ)設施與運輸工具的資源消耗成本，也是各自系統(tǒng)維持正常運行中每年增加的資源投入，這樣特定公路運輸系統(tǒng)一年發(fā)生的總的經(jīng)濟成本就可以獲得，它對于項目的投資決策有著重要意義。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】公路運輸能力 地方經(jīng)濟 影響
公路運輸能力不僅會通過物流成本等影響地方經(jīng)濟的發(fā)展，而且會通過強大的物流、人流以及運輸相關(guān)業(yè)務如汽車維修等促進經(jīng)濟增長，從而對地方經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的促進作用。
一、我國公路運輸?shù)幕粳F(xiàn)狀
隨著公路建設網(wǎng)絡特別是高速公路網(wǎng)絡建設的推進，我國公路運輸能力不斷加強，對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用不斷加大。
（一）公路旅客運輸?shù)幕厩闆r
1-11月，2010、2011、2012年全國旅客運輸量分別為2781056、2998776、3242045萬人，分別同比增長8.4%、7.8%、8.1%。分地區(qū)看，2012年1-11月，全國旅客運輸量從多到少依次為廣東、四川、江蘇、山東、浙江、安徽、河南、湖南、重慶、北京、湖北、陜西、河北、遼寧、廣西、江西、貴州、福建、吉林、甘肅、云南、海南、黑龍江、新疆、山西、天津、內(nèi)蒙古、寧夏、青海、上海、，其中超過10億的有11個省份，少于1億的有2個省份，其中旅客運輸量最多的廣東（500635萬人）是最少的（3424萬人）的146倍。從增長速度來看，增長最快的貴州增速達17.3%，超過10%的省份有6個，增速最慢的為浙江，僅增長0.9個百分點。
（二）公路貨物運輸?shù)幕厩闆r
1-11月，2010、2011、2012年全國貨物運輸量分別為2220862、2555412、2922522萬噸，分別同比增長15.1%、15.1%、14.4%。分地區(qū)來看，2012年1-11月，從絕對量來看，全國排名依次為山東、安徽、河南、河北、廣東、遼寧、湖南、四川、江蘇、廣西、內(nèi)蒙古、浙江、江西、陜西、湖北、重慶、山西、云南、福建、新疆、吉林、黑龍江、貴州、上海、甘肅、寧夏、天津、北京、海南、青海、，超過10億噸的省份有13個，少于億噸的省份有2個，貨運量最大的山東（271585萬噸）運量是最小的（990萬噸）的274倍。從增長速度來看，增長最快的甘肅增幅達到36.8%，而增速最小的僅為6.5%。
二、公路運輸對地方經(jīng)濟發(fā)展的影響
無論是公路旅客運輸還是貨物運輸，其對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用都可以從多個方面來探討，如公路收費會對地方經(jīng)濟發(fā)展形成一定的促進作用等。
（一）公路運輸能夠帶動住宿餐飲乃至于零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
公路運輸能夠帶來較大的人流，這些人流中有相當部分需要進行餐飲、住宿、娛樂等方面的消費，這就可以大幅度的促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。統(tǒng)計顯示，2010年，我國批發(fā)與零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)的增加值分別達到35746.1、8068.5億元，住宿和餐飲業(yè)中，過千億的省份有廣東，增加值小于百億元的僅甘肅、海南、新疆、寧夏、青海、六個省份，批發(fā)零售業(yè)中，增加值過千億的有15個省份，而少于百億元的僅寧夏、青海、三個省份。與公路建設情況進行比較，公路運輸能力較差的省份其住宿餐飲、零售收入也相對較少（北京、天津、上海除外）。此外，公路運輸還能夠推動汽車維修、汽車零配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也會形成一定的促進作用。
（二）公路運輸能夠帶動旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
公路運輸能力的提升，能夠為人們出行帶來較大的方便，從而可以激發(fā)人們的旅游熱情，促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以北京和天津為例，2011年春節(jié)期間，北京各景區(qū)共接待游客827萬人次，其中外地來京游客、市民在京景區(qū)旅游、鄉(xiāng)村民俗游分別消費22.43億元、10.86億元和7532萬元，到天津過夜的北京游客20.75萬人次，旅游消費1.24億元。由此可見公路運輸對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進作用。實際上，雖然鐵路運輸、航空運輸和海運都具有自身的優(yōu)勢，但大多需要與公路運輸相配套才能更好的發(fā)揮其對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。這就使得公路運輸?shù)牡匚桓油癸@。
（三）公路運輸能夠帶動倉儲等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
公路貨物運輸能夠有效促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且在一些交通樞紐城市還會形成物流中心，形成強大的物流，并進而促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。2012年上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元，其中郵政業(yè)、交通運輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)、倉儲業(yè)分別同比增長26.1%、10.1%、10%、7.3%，物流業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值、服務業(yè)增加值的比重分別達到7.2%和16.6%。
（四）公路運輸能夠提升地方知名度并進而間接促進經(jīng)濟增長
公路運輸能力的提升帶來人流、物流的變化還會將這一地區(qū)進行有效的傳播，并進而形成一個“品牌”，吸引更多的人流和物流進行集聚，并進而促進經(jīng)濟的發(fā)展。
三、提高公路運輸能力促進地方經(jīng)濟發(fā)展的思考
隨著我國基礎(chǔ)設施的完善，國家公路網(wǎng)絡的形成，未來我國各地的公路運輸能力都會得到較大程度的提高。在此背景下，如何用好公路運輸能力更好的促進經(jīng)濟發(fā)展就成為一個值得探討的課題。
（一）優(yōu)化公路運輸服務促進經(jīng)濟發(fā)展
利用公路促進地方經(jīng)濟發(fā)展，必須提高服務能力。首先，要完善公路執(zhí)法，嚴格打擊各種破壞公路等違法犯罪行為，保障公路的運行。此外，還要加強對公路利用的執(zhí)法，規(guī)范執(zhí)法程序，提高公路執(zhí)法的公開性和透明度。其次，要結(jié)合智能化的發(fā)展趨勢，不斷提高公路服務能力。要充分利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)，為公路安裝上眼睛，為使用者提供及時、有效的服務。
（二）加強公路對接完善公路網(wǎng)絡
由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平的差異以及發(fā)展重心的不同，在構(gòu)建區(qū)域性的公路網(wǎng)絡過程中可能缺乏有效的對接，為更好的利用公路運輸，要加強不同行政區(qū)域之間的聯(lián)系和溝通，通過連接線等方式將高速公路網(wǎng)絡進行延伸，將國道、省道等進行連接，從而打造立體化的網(wǎng)絡體系，改變部分地區(qū)嚴重的區(qū)位劣勢。
關(guān)鍵詞 公路運輸 經(jīng)濟發(fā)展 特點 作用
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個國家的經(jīng)濟實力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業(yè)的發(fā)展狀況如何。交通運輸業(yè)能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)點，在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸經(jīng)濟日益成為經(jīng)濟生活中的一個重要組成部分。
1公路運輸?shù)闹饕攸c與優(yōu)勢
公路運輸?shù)奶攸c與優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：（1）機動靈活。公路運輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。（2）運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運達目的地。（3）“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優(yōu)勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業(yè)進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
2公路運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用
2.1公路運輸有利于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展
公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經(jīng)濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進行，同時，又將產(chǎn)品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經(jīng)濟才得以成為一個有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進行；另一方面公路運輸行業(yè)為國家經(jīng)濟提供了相當數(shù)量的就業(yè)機會，因此，公路運輸對于國民經(jīng)濟的整體發(fā)展有著重要的推動作用。
2.2公路運輸有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本
公路運輸縮短了運輸?shù)臅r間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經(jīng)濟發(fā)展來說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟發(fā)展的成本，進而有利于社會的經(jīng)濟發(fā)展。
2.3公路運輸有利于改善經(jīng)濟運行方式，實現(xiàn)質(zhì)量提升
我國經(jīng)濟雖然取得了一定的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟的“粗放式”經(jīng)營現(xiàn)象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術(shù)相對落后，基礎(chǔ)設施薄弱等問題制約了經(jīng)濟運行方式的合理運行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運輸相對于其它運輸方式更具有優(yōu)勢，可以有效地彌補其它運輸方式的不足，銜接其它運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經(jīng)濟手段可以有效地改善經(jīng)濟運行方式，進而提升經(jīng)濟質(zhì)量。
2.4公路運輸有利于促進信息交流，促進經(jīng)濟均衡發(fā)展
公路運輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動力涌入城市，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。同時，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進行投資，也促進了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。公路運輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強和密切與國內(nèi)外發(fā)達地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟均衡全面發(fā)展。
總之，公路運輸建設關(guān)系到國民經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。一般而言，一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度和水平與公路運輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運輸條件極為發(fā)達的地區(qū)。作為一個發(fā)展中國家，我國的公路運輸對我國經(jīng)濟發(fā)展起著顯著的前導性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動我國經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。
參考文獻
關(guān)鍵詞：公路運輸；項目經(jīng)濟效益；
前言
在當前市場經(jīng)濟環(huán)境下，我國公路交通作為經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)性設施，在未來較長的一段時間內(nèi)加大公路運輸設施建設都是社會發(fā)展的一種內(nèi)在要求。隨著公路運輸項目的數(shù)量不斷增加，需要對公路運輸項目的經(jīng)濟效益進行深入的研究，從而更好的推動公路交通業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展。
1 公路運輸項目的經(jīng)濟效益
公路作為地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系的橋梁和紐帶，通過公路運輸項目的建設，可以有效的改善公路沿線及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)條件，加快經(jīng)濟的發(fā)展。任何一個公路運輸項目都會有經(jīng)濟效益產(chǎn)生，這種效益通過兩種形式表現(xiàn)出來，一種是公路使用者獲得的直接效益，另一種是公路運輸項目的建設所經(jīng)沿線經(jīng)濟發(fā)展帶來的間接經(jīng)濟效益。而且通過對公路運輸經(jīng)濟效益的研究成果進行分析，在公路運輸項目經(jīng)濟效益也可以將其分為內(nèi)部效益、外部效益、有形效益、無形效益、直接效益和間接效益等幾個部分。通過科學對公路運輸項目經(jīng)濟效益進行運算，從而計算出其產(chǎn)出效益，這對于項目投資決策將起到十分重要的意義。
公路運輸項目經(jīng)濟效益與其他項目的經(jīng)濟效益具有不同之處，其經(jīng)濟效益并不完全屬于公路交通運輸部門，其對三大產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益具有直接或是間接的影響。公路運輸項目是為了能夠更好的滿足運輸和交通的需求而建設的，其經(jīng)濟效益體現(xiàn)在為全社會公路使用者提供運輸服務所創(chuàng)造的價值，其還有間接經(jīng)濟效益和社會效益產(chǎn)生。而公路運輸項目直接經(jīng)濟效益則通過資源節(jié)約來得以體現(xiàn)出來。在公路運輸項目建設中，由于其屬于國民經(jīng)濟發(fā)展的先導產(chǎn)業(yè)，在建設時需要適度超前，所以需要考慮項目的長遠經(jīng)濟效益。在具體公路運輸項目經(jīng)濟效益計算過程中，由于涉及的利益主體較多，而且各利益主體分布范圍也較廣，這樣就給數(shù)據(jù)收集帶來了較大的難度，所以在總體效益計算上也較為困難。
2 項目經(jīng)濟效益的構(gòu)成
盡管公路運輸項目經(jīng)濟效益可以分為許多的類別，但對于任意一個具體的公路運輸項目來講，在對其項目經(jīng)濟效益進行計算時通常都會從直接效益和間接效益兩個方面來進行考慮。
2.1 直接效益
2.1.1 運行成本降低的效益
公路運輸項目的興建可以有效的降低運行成本，這是公路運輸項目最主要的經(jīng)濟效益。汽車在運輸過程中會有較大的消耗，而且針對于不同的交通條件和行駛速度其所消耗成本也會有所不同，而通過實施公路運輸項目則可以有效的改善項目所在區(qū)域的道路和交通條件，這樣就會有效的降低汽車運輸過程中的運費的基本消耗，運輸成本得以降低。
2.1.2 節(jié)約旅客的出行時間效益
在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，人們的時間觀念越來越強，時間價值也越來越受到大家的重視。通過公路交通項目的實施，公路運輸條件得到較好的改善，這在很大程度上提高了運輸?shù)墓ぷ餍?，有效的?jié)約了旅客運行的時間，即旅客運行過程中所花費的時間效益得以縮短，這也是公路運輸項目直接效益的一種體現(xiàn)。
2.1.3 加速貨物運轉(zhuǎn)所形成的效益
公路運輸車輛所運送的產(chǎn)品都具有一定的價值，而且代表著一定數(shù)量的資金，貨物在運輸過程中所占用的時間也就是占用了一定量的資金，而通過公路運輸項目的建設，有效的提高運輸?shù)男?，即實現(xiàn)了貨物運輸過程中時間的節(jié)約，而在節(jié)約的這部分時間內(nèi)貨物的周轉(zhuǎn)加快，即資金加速了周轉(zhuǎn)的效率，有效的降低了對資金的占用，會有一定的效益產(chǎn)生。同時企業(yè)在發(fā)展過程中一定數(shù)量的資源儲備是不可避免的，但儲備資源的增加會導致存儲費用的增加，而貨物在儲備過程中也會占有大量的資金。但如果減少資源的儲備，則會導致訂購次數(shù)及運輸費用的增加。但通過公路交通項目的建設，就可以對資源運送的時間、種類和數(shù)量等運送到適當?shù)攸c進行確定，這樣可以有效的減少庫存資金的占用，確保庫存資金效益的降低。
2.1.4 事故減少的效益
公路運輸項目的建設有效的改善了車輛運行的環(huán)境，使交通運輸事故得以降低，有效的保障了公路交通運輸?shù)陌踩?，公路交通的安全性提升，形成了運輸事故減少的經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。
2.1.5 提高運輸質(zhì)量的效益
目前我國道路運輸過程中由于存在著嚴重生的貨損和貨差問題，這種現(xiàn)象在建筑材料和煤炭等貨物運輸都和農(nóng)產(chǎn)品中表現(xiàn)的更為嚴重，不僅導致貨物損失嚴重，而且還會由于貨物撒漏而導致環(huán)境污染。導致這種情況發(fā)生的原因除了運用敞篷貨車進行運輸外，與車輛行駛環(huán)境差具有直接的關(guān)系，所以通過公路運輸項目建設有效的改善了公路基礎(chǔ)設施的質(zhì)量，確保了運輸質(zhì)量的提升。
2.1.6 提高車輛使用強度，加快了價值流轉(zhuǎn)效益
車輛存在著原始投資，隨著車輛的不斷運行，價值逐漸轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品成本中，從而實現(xiàn)了車輛價值的回收于國民經(jīng)濟價值的正常流轉(zhuǎn)。新建公路運輸項目由于提高了車輛使用強度，也進一步加快了價值流轉(zhuǎn)。
2.1.7 增加了運輸能力的供給效益
這說的是同樣的運力投放由于車輛通行環(huán)境的改善導致車日公里增加所形成的效益，主要表現(xiàn)為項目所在區(qū)域內(nèi)運力投放不增加而運輸能力的增加，這就相當于同樣的運力帶來了更多的運輸能力。
2.2 間接效益
公路運輸項目的經(jīng)濟效益除了直接效益之外還有一些深層次的經(jīng)濟效益，表現(xiàn)為由于運輸系統(tǒng)效用提高促進與帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展而產(chǎn)生的間接與潛在經(jīng)濟效益。
2.2.1 促進運輸及物流業(yè)發(fā)展所帶來的經(jīng)濟效益
公路作為經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設施，其功能就是為國民經(jīng)濟與社會發(fā)展服務，而這一功能主要是通過運輸這個紐帶實現(xiàn)的。公路項目的建設通車與運力狀況的改善，必然促進運輸能力的發(fā)展。
2.2.2 公路沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益
高速公路建成后，由于其兩端大城市會沿高速公路走向進行延伸性發(fā)展，而且在高速公路的各個出入口處的會形成一系列的經(jīng)濟發(fā)展速度較快的城鎮(zhèn)及經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，從而形成以高速公路為軸線的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶。而且公路運輸項目的實施，確保了資源的優(yōu)化配置，有效的提高了資源利用效率的效益，對于工農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了積極的帶動作用，而且有效的擴大了商品交換的空間和加快了商品流通的速度，加快城鎮(zhèn)化水平的提高，確保了區(qū)域經(jīng)濟的平衡發(fā)展，所帶來的經(jīng)濟效益十分顯著。
3 結(jié)束語
公路運輸項目的經(jīng)濟效益分析可以改進交通運輸建設，是經(jīng)濟發(fā)展與生活水平提高的重要基礎(chǔ)，在國民經(jīng)濟中有著重要地位。
參考文獻
[1]李麗.吳群琪.公路項目經(jīng)濟效益劃分問題的再認識[J].武漢理工大學學報（社會科學版），2011.
