序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的公路工程瀝青施工研究3篇樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。

公路工程瀝青施工篇1

1引言

在公路工程瀝青路面施工中，其原材料不僅包含基礎(chǔ)瀝青，還包含碎石材料，通過(guò)攤鋪、碾壓及其他施工方式形成路面結(jié)構(gòu)體系。為保障該路面結(jié)構(gòu)的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)性以及耐疲勞性，需要對(duì)施工全過(guò)程開展試驗(yàn)檢測(cè)工作。在此過(guò)程中，要選擇科學(xué)合理的檢測(cè)技術(shù)，以便掌握公路工程瀝青路面的施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取針對(duì)性的措施解決問(wèn)題，為公路工程后期的運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

2公路工程瀝青路面質(zhì)量要求

2.1水穩(wěn)性

在瀝青路面運(yùn)行過(guò)程中，水侵害問(wèn)題一直以來(lái)都是其常見病害之一，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)坑槽、剝離以及松散等問(wèn)題，進(jìn)而促使瀝青材料間的黏結(jié)力降低，使路面剝離速度加快，出現(xiàn)水毀?；诖?，水穩(wěn)性是決定瀝青路面是否能穩(wěn)定運(yùn)行的重要標(biāo)準(zhǔn)，決定路面的耐用性[1]。

2.2耐疲勞性

瀝青路面在受到車輛荷載的持續(xù)作用后，自身應(yīng)力會(huì)始終處于變化狀態(tài)，路面在受到持續(xù)作用后的抗破壞能力便是耐疲勞性。當(dāng)荷載作用次數(shù)到達(dá)一定程度后，瀝青路面受到的應(yīng)力會(huì)超出自身抗破壞力，進(jìn)而導(dǎo)致開裂現(xiàn)象，影響行車舒適性及安全性。

2.3高溫穩(wěn)定性

高溫穩(wěn)定性指代的是瀝青路面抗流動(dòng)變形的特性。因?yàn)闉r青面層在使用過(guò)程中的強(qiáng)度與剛度會(huì)隨著溫度的升高而弱化，受到行車荷載后容易發(fā)生病害，如波浪、車轍以及推移等，從而影響工程運(yùn)行質(zhì)量，因此，提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性十分必要[2]。

2.4低溫抗裂性

瀝青面層在低溫環(huán)境下的抗裂能力被稱為低溫抗裂性。環(huán)境溫度的降低會(huì)導(dǎo)致瀝青勁度不斷增加，再加上外界車輛的載荷作用，一旦瀝青面層內(nèi)部應(yīng)力無(wú)法釋放，最終會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力超過(guò)瀝青路面材料的抗拉強(qiáng)度，使瀝青路面出現(xiàn)裂縫，直接破壞路面，為公路工程的可靠性與安全性埋下隱患。

3公路工程瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容與技術(shù)

3.1施工前及施工中檢測(cè)

3.1.1集料檢測(cè)技術(shù)

有關(guān)集料的檢測(cè)內(nèi)容有粗集料試驗(yàn)、細(xì)集料試驗(yàn)以及礦粉試驗(yàn)等。不同檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)用的技術(shù)有所不同，具體內(nèi)容包括：1）粗集料試驗(yàn)，常見的試驗(yàn)有：篩分試驗(yàn)、含水率試驗(yàn)、針片狀顆粒含量試驗(yàn)、壓碎值試驗(yàn)等。2）細(xì)集料試驗(yàn)，常見的試驗(yàn)有：含泥量試驗(yàn)、砂當(dāng)量試驗(yàn)、壓碎指標(biāo)試驗(yàn)等[3]。3）礦粉試驗(yàn)，常見的試驗(yàn)有密度試驗(yàn)、親水系數(shù)試驗(yàn)、塑性指數(shù)試驗(yàn)等。

3.1.2瀝青性能檢測(cè)

為提高瀝青性能，保障瀝青與石料之間的高黏結(jié)關(guān)系，延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命。需要對(duì)瀝青開展試驗(yàn)檢測(cè)，從其密度、黏附性入手。本文主要從瀝青延度入手進(jìn)行探究。在探究瀝青延度時(shí)需應(yīng)用延度儀設(shè)備，制作的試件在室溫中冷卻1.5h，刮刀處理后將試模連同底板放入規(guī)定試驗(yàn)溫度的水槽中保溫1.5h，再放入延度儀的水槽中，水面距試件表面應(yīng)不小于25mm，在檢測(cè)過(guò)程中需要對(duì)水溫進(jìn)行控制，并且保障水面無(wú)任何晃動(dòng)情況，設(shè)備保持高穩(wěn)定性。試驗(yàn)結(jié)果要多次測(cè)量與收集，單次檢測(cè)結(jié)果不具有代表性，更不能為相關(guān)決策提供依據(jù)[4]。

3.1.3混合料檢測(cè)技術(shù)

混合料檢測(cè)指代的是對(duì)瀝青路面原材料混合處理之后的狀態(tài)檢測(cè)。在瀝青路面施工活動(dòng)中，材料普遍為混合料，并且對(duì)混合料的抗剝落能力、抗車轍能力都有明確要求。1）馬歇爾試驗(yàn)馬歇爾試驗(yàn)作為瀝青混合料的常見檢測(cè)技術(shù)，能夠輔助工作人員有序開展混合料配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格把控瀝青路面的施工質(zhì)量。在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，首先，工作人員要結(jié)合瀝青路面的施工實(shí)況制備混合料試件，常見的制備方法有擊實(shí)法、輪碾法。需注意的是，混合料試件的成型指標(biāo)會(huì)影響馬歇爾性能檢測(cè)結(jié)果，尤其是對(duì)孔隙率的影響相對(duì)較大。因此，在試件制備完成后，需對(duì)其高度進(jìn)行測(cè)定，不滿足高度要求的試件一律廢棄處理[5]。若試件還未完全冷卻就直接脫模，也會(huì)影響試件質(zhì)量。完成試件制備工作后，需要將其放置在恒溫水槽中保溫，然后置于馬歇爾試驗(yàn)儀上進(jìn)行試驗(yàn)。2）車轍試驗(yàn)法車轍試驗(yàn)法有橫斷面尺法、基準(zhǔn)尺測(cè)試方法、激光車轍儀測(cè)試方法。以激光車轍儀測(cè)試方法為例，該方法是在車轍橫向位置設(shè)置紅外線傳感器，對(duì)車轍的坑洼程度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)。目前已廣泛應(yīng)用于道路工程車轍檢驗(yàn)中。工作人員進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)壓輪軸的壓強(qiáng)進(jìn)行測(cè)定，確保相關(guān)數(shù)值處于正常范圍。之后，在高溫環(huán)境下要保障壓輪軸始終處于固定線路，以此明確瀝青面層的穩(wěn)定性[6]。此方法適用于測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用，也可用于現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)。

3.1.4瀝青路面厚度檢測(cè)

常見的瀝青路面厚度檢測(cè)方法有挖坑法、鉆芯法、雷達(dá)法。公路工程瀝青面層厚度通常為8~30cm，基層厚度范圍為20~40cm。以雷達(dá)檢測(cè)為例，該方法具有分辨率高、中心頻率大的特點(diǎn)，但是探測(cè)深度較淺，屬于淺部施工技術(shù)。在檢測(cè)過(guò)程中，以脈沖形式為主向?yàn)r青面層發(fā)射電磁波，電磁波在同一介質(zhì)中傳播時(shí)會(huì)按照相應(yīng)速度進(jìn)行傳播，但遇到不同介質(zhì)將會(huì)發(fā)生折射現(xiàn)象[7]。以此對(duì)瀝青厚度進(jìn)行準(zhǔn)確探測(cè)。

3.2施工后檢測(cè)

3.2.1路面平整度檢測(cè)

有關(guān)瀝青面層平整度檢測(cè)手段較多，如三米直尺法、連續(xù)式平整度儀法、激光平整度儀以及車載式顛簸累積儀法。1）三米直尺法在應(yīng)用直尺法對(duì)路面平整度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需明確測(cè)量方向，目測(cè)直尺底面與瀝青面層之間距離，確定最大間隙位置。隨后運(yùn)用塞尺測(cè)量最大間隙距離，準(zhǔn)確至0.5mm，以三米直尺與路面的最大間隙為測(cè)試結(jié)果。2）連續(xù)式平整度儀一般情況下，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m，測(cè)定間距為10cm，計(jì)算區(qū)間為100m，每隔100m輸出一次結(jié)果。在測(cè)量過(guò)程中，要明確測(cè)量區(qū)間，將該設(shè)備置于路面起點(diǎn)，牽引設(shè)備后部沿著測(cè)量區(qū)間縱向行駛，橫向位置要始終保持穩(wěn)定。保障連續(xù)式平整度儀工作正常。需注意的是，該設(shè)備應(yīng)勻速前進(jìn)，速度以5km/h最佳，最大不超過(guò)12km/h。在測(cè)量過(guò)程中，需要每隔10cm測(cè)記位移值，每100m測(cè)量區(qū)間內(nèi)的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，區(qū)間平整度用式（1）計(jì)算:式中，σi為區(qū)間平整度計(jì)算值，mm；di為以100m作為一個(gè)區(qū)間，每隔一定距離采集的路面凹凸偏差位移值，mm；N為計(jì)算區(qū)間中用于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差的測(cè)試數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，個(gè)。3）激光平整度儀激光平整度儀通常應(yīng)用于無(wú)泥漿、無(wú)冰雪以及無(wú)嚴(yán)重車轍坑槽的瀝青路面平整度測(cè)試上。激光平整度儀采集的數(shù)據(jù)是路面相對(duì)高程值，應(yīng)以100m為計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度用國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序計(jì)算IRI值，以m/km計(jì)，保留2位小數(shù)。

3.2.2抗滑性能檢測(cè)

針對(duì)瀝青路面抗滑性能檢測(cè)工作，檢測(cè)內(nèi)容主要是車胎在制動(dòng)情況下與面層產(chǎn)生的摩擦力度?？够阅艿暮脡闹苯佑绊懼囕v能否安全行駛。1）橫向力系數(shù)測(cè)試法因公路工程中橫坡與路拱的存在，車輛在運(yùn)行過(guò)程中不同輪胎的制動(dòng)力有所不同。車輪在運(yùn)行過(guò)程中極有可能存在橫向側(cè)傾現(xiàn)象，若要對(duì)車輛實(shí)際行駛狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量，需測(cè)定其橫向側(cè)移阻力，進(jìn)而得出瀝青路面摩擦系數(shù)。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，該方法不僅能測(cè)量路面橫向力系數(shù)，還能反映其側(cè)向摩擦系數(shù)，并且測(cè)試點(diǎn)位多，具有測(cè)量效率高的特點(diǎn)。2）制動(dòng)距離法制動(dòng)距離法，是指在已知車輛質(zhì)量的情況下，測(cè)量其在濕潤(rùn)路面的制動(dòng)距離，以此計(jì)算路面摩擦系數(shù)。但是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，由于難以保障車輛完全制動(dòng)，并且受環(huán)境影響因素較大，因此，該方法的應(yīng)用具有一定的局限性。并且在高速狀態(tài)下緊急制動(dòng)安全性不高，因此，該方法并未被廣泛推廣。3）能量損失法該測(cè)量方法是一種基于能量守恒定律的抗滑性能測(cè)試方法，主要代表有擺式面層系數(shù)測(cè)定儀，通過(guò)明確擺錘末端橡膠皮克服摩擦力所做的功，反映瀝青路面的抗滑性能。相較于其他方法，能量損失法具有成本低、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，但該方法受主觀因素影響較大，因此，在測(cè)量精度方面還有待提高。

3.2.3路面彎沉檢測(cè)

1）貝克曼梁彎沉試驗(yàn)此方法適用于測(cè)試路基及瀝青路面的回彈彎沉，以便評(píng)價(jià)其承載能力。其原理是路基或路面在荷載作用下會(huì)產(chǎn)生垂直變形，卸載后能夠恢復(fù)的變形數(shù)值便是路面的回彈彎沉結(jié)果。在試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)瀝青面層厚度大于50mm時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)根據(jù)瀝青面層平均溫度進(jìn)行溫度修正，如果路面平均溫度為（20±2）℃時(shí)，可以不進(jìn)行修正。在試驗(yàn)過(guò)程中，要檢查標(biāo)準(zhǔn)車制動(dòng)性能以及輪胎氣壓是否符合要求，查看其是否符合規(guī)定軸重，車輛在行駛過(guò)程中要注意軸重不能發(fā)生任何變化。隨后做好標(biāo)記，將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙，與汽車行駛方向一致，梁臂不能碰到輪胎。安放百分表于彎沉儀測(cè)定桿頂面上，隨著車輛緩緩前進(jìn)，百分表數(shù)值會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大后，表針將會(huì)回轉(zhuǎn)。讀取最大數(shù)值與回轉(zhuǎn)后的數(shù)值，而后進(jìn)行計(jì)算，掌握路面彎沉值[8]。2）落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉試驗(yàn)有所不同的是，貝克曼梁彎沉試驗(yàn)屬于靜態(tài)彎沉，但落錘式彎沉儀測(cè)量，能夠模擬汽車行車荷載，對(duì)道路彎沉情況進(jìn)行測(cè)量，由計(jì)算機(jī)完成彎沉數(shù)據(jù)采集工作，具有速度快與精度高的特點(diǎn)。因此，經(jīng)常使用落錘式彎沉儀開展動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定工作，同時(shí)也將其用于回彈模量的測(cè)量。結(jié)合當(dāng)前彎沉測(cè)量情況來(lái)看，落錘式彎沉儀通常情況下有內(nèi)置式與拖車式兩種類型，內(nèi)置式具有靈活輕便的特點(diǎn)，拖車式具有便于維修存放的特點(diǎn)。施工單位需結(jié)合實(shí)況選擇合適的測(cè)量?jī)x器，以便有效掌握動(dòng)態(tài)荷載下的彎沉現(xiàn)象，為提高測(cè)量結(jié)果奠定基礎(chǔ)。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程瀝青路面要具有水穩(wěn)性、耐疲勞性，高溫穩(wěn)定性以及低溫抗裂性等特性?；诖耍_展試驗(yàn)檢測(cè)工作十分必要，從施工前、施工中、施工后入手，采取科學(xué)合理的檢測(cè)手段，明確瀝青面層抗滑性能、路面平整度，為保障公路工程施工質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作者:張冬梅 單位:商丘市智能交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

公路工程瀝青施工篇2

如今，瀝青路面憑借其良好的性能和施工便捷性已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。而為了保證其施工質(zhì)量，有必要結(jié)合工程實(shí)際情況，探究其施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)及策略。

1工程概況

某公路工程的總施工長(zhǎng)度約1292m，其路面采用瀝青路面，總攤鋪長(zhǎng)度約1156m，公路的橫斷面組成為:人行道寬6．5m+綠化帶寬4．0m+車行道，寬15m+綠化帶，寬4．0m+人行道，寬6．5m。路面結(jié)構(gòu)層次為:AC－13I細(xì)粒式瀝青混凝土，層厚4cm+AC－25I粗粒式瀝青混凝土，層厚7cm+瀝青下封層，層厚1cm+二灰碎石層，層厚30cm+石灰土層(10%)，層厚20cm。

2下封層施工

(1)按照驗(yàn)收規(guī)范嚴(yán)格驗(yàn)收路面基層，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的地段，應(yīng)立即按照要求處理，然后將基層表面清理干凈，為之后的下封層施工奠定良好基礎(chǔ)。(2)下封層作業(yè)前召開技術(shù)交底專題會(huì)，明確人員崗位職責(zé)，使責(zé)任真正落到個(gè)人身上，并幫助作業(yè)人員明確自己承擔(dān)的責(zé)任及負(fù)責(zé)的具體工作。(3)在汽車式灑布機(jī)的支持下逐步完成下封層的施工。

3拌和料拌和與質(zhì)量控制

拌和料要用間歇式的拌和機(jī)來(lái)攪拌，開拌前，使集料預(yù)熱，溫度要維持在175～190℃，之后由熱料提升斗把熱料放到振動(dòng)篩內(nèi)，由振動(dòng)篩各類篩網(wǎng)來(lái)篩分，再儲(chǔ)存到相應(yīng)熱料倉(cāng)內(nèi)，這些篩網(wǎng)有以下幾種規(guī)格:33．5、19、13．2和5mm。瀝青摻加前也要預(yù)熱，溫度要維持在160～170℃［1］。預(yù)熱后的集料與瀝青以及礦料具體用多少主要和生產(chǎn)配合比有關(guān)，拌和期間最后再摻加礦粉，經(jīng)攪拌促使拌和料完全均勻，瀝青均勻的裹覆于粒料表面。攪拌持續(xù)時(shí)間要采用試驗(yàn)的方法進(jìn)行確定，在拌和料出廠后，它的溫度要維持在155～170℃［2］。

4混合料運(yùn)輸與質(zhì)量控制

(1)將拌和完成的混合料從拌和樓中裝載到運(yùn)料車的過(guò)程中，每次卸完一斗料都要對(duì)運(yùn)料車進(jìn)行一次小幅的移動(dòng)，這樣做的目的是避免混合料中的粗細(xì)集料發(fā)生離析。(2)運(yùn)料車的具體運(yùn)量應(yīng)比混合料生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪能力均有一定富余，運(yùn)料車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，將其停在與攤鋪機(jī)相距30cm的前方，注意整個(gè)過(guò)程都不能和攤鋪機(jī)之間發(fā)生碰撞。準(zhǔn)備開始卸料時(shí)，運(yùn)料車的駕駛員需將車輛檔位掛在空擋，由攤鋪機(jī)頂推作用持續(xù)前進(jìn)。(3)拌和料要以最快速度運(yùn)達(dá)，但期間要確保安全，進(jìn)場(chǎng)后拌和料的溫度要維持在145～165℃［3］?，F(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員或監(jiān)理工程師還需要對(duì)混合料實(shí)施質(zhì)量檢查，倘若拌和料的料溫或者是質(zhì)量不能和要求相符，則一律禁止攤鋪。

5混合料攤鋪與質(zhì)量控制

(1)拌和料攤鋪需安排2臺(tái)攤鋪機(jī)執(zhí)行，運(yùn)行速度維持在2～4km/h。在攤鋪下面層的過(guò)程中，需通過(guò)拉鋼絲繩實(shí)現(xiàn)標(biāo)高與平整度的控制，而攤鋪下面層拌和料期間，需借助平衡梁使攤鋪層厚及平整度達(dá)到要求。攤鋪操作中，速度必須恒定，松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)方法選定。正常狀況下開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，料溫需維持在140～160℃［4］。(2)攤鋪時(shí)，運(yùn)料車的駕駛員和攤鋪機(jī)工人要加強(qiáng)配合，嚴(yán)防碰撞的發(fā)生，否則將引起偏位，而且還會(huì)導(dǎo)致大量拌和料撒到路面。拌和料供應(yīng)要連續(xù)，如果混合料斷供，則注意不可將攤鋪機(jī)中的混合料全部用完，使料斗中仍然有一定數(shù)量的存料，避免送料板直接外露。若由于機(jī)械故障導(dǎo)致料斗中混合料結(jié)塊，則要重新攤鋪開始后將其鏟除干凈。攤鋪機(jī)的操作人員應(yīng)對(duì)攤鋪邊線進(jìn)行嚴(yán)格控制，并做好熨平板的調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員要對(duì)混合料松鋪厚度進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，每5m設(shè)置一個(gè)斷面，并在每個(gè)斷面上隨機(jī)抽取3點(diǎn)進(jìn)行檢查，做好記錄，并及時(shí)將信息反饋給攤鋪機(jī)的操作人員。另外，還要按照50m的間距進(jìn)行橫坡檢查，以確定攤鋪后的平整度能否達(dá)到要求。(3)攤鋪施工中施工人員應(yīng)密切關(guān)注攤鋪動(dòng)向，如果發(fā)現(xiàn)橫斷面不滿足要求或構(gòu)造物的接頭處存在缺料等情況，都應(yīng)采用人工進(jìn)行找補(bǔ)，由現(xiàn)場(chǎng)的工人來(lái)修補(bǔ)時(shí)，不能踩踏熱料表面執(zhí)行各類操作。當(dāng)天施工完成后，都要做好成品保護(hù)，不可使用以柴油為燃料的清洗機(jī)械，以免漏油給路面造成污染。在攤鋪機(jī)正式開始收料之前，需在料斗中均勻涂抹一層隔離劑，以此防止料斗的內(nèi)壁和混合料發(fā)生粘結(jié)，同時(shí)還要在攤鋪機(jī)的下方墊上一層塑料布，用于避免對(duì)路面造成污染。

6混合料碾壓與質(zhì)量控制

(1)混合料的碾壓需選擇適宜的壓路機(jī)類型并通過(guò)適當(dāng)組合來(lái)進(jìn)行，使碾壓達(dá)到理想成果。壓路機(jī)配備數(shù)量要根據(jù)場(chǎng)地等情況選定。(2)混合料碾壓主要分為三個(gè)階段，第一階段為初壓，第二階段為復(fù)壓，第三階段為終壓。(3)初壓需在攤鋪完成后拌和料溫度尚高時(shí)開始，期間嚴(yán)防推移及拉裂狀況，碾壓溫度取決于拌和料內(nèi)添加的瀝青的稠度與所用壓路機(jī)種類，需在之前的試驗(yàn)性攤鋪與碾壓施工中確定具體參數(shù);碾壓方向?yàn)橐酝鈧?cè)為起點(diǎn)循序向內(nèi)，為防止漏壓，需采取疊壓措施，重疊寬度一般為壓路機(jī)輪寬度的30%，最后再路中心部位實(shí)施碾壓，將這個(gè)路幅碾壓完成后視為碾壓完1遍［5］。如果路邊緣處存在支檔結(jié)構(gòu)，如擋板或路緣石，則要緊挨著支檔結(jié)構(gòu)進(jìn)行碾壓。而如果沒(méi)有支檔結(jié)構(gòu)，則可使用耙子先堆高混合料，再用壓路機(jī)外側(cè)輪進(jìn)行碾壓。碾壓操作中，驅(qū)動(dòng)輪要和攤鋪機(jī)對(duì)準(zhǔn)，行駛路線在開始碾壓前就應(yīng)該確定，施工中不能隨意改動(dòng)，一切不規(guī)范的操作都有可能引起推移等異?，F(xiàn)象。(4)初壓達(dá)到終止條件后即刻復(fù)壓，復(fù)壓的機(jī)具在沒(méi)有特殊要求時(shí)為輪胎式壓路機(jī)，碾壓重復(fù)的遍數(shù)采用試驗(yàn)的方法來(lái)選定，一般不少于4～6遍，以混合料達(dá)到密實(shí)狀態(tài)且沒(méi)有顯著輪跡為合格標(biāo)準(zhǔn)。(5)復(fù)壓達(dá)到終止條件后即刻終壓，終壓的機(jī)具在沒(méi)有特殊要求時(shí)為雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓重復(fù)的遍數(shù)采用試驗(yàn)的方法來(lái)選定，一般不少于2遍，直到將路面上由于之前碾壓留下的輪跡完全消除掉。(6)為防止碾壓時(shí)混合料和壓路機(jī)輪發(fā)生粘結(jié)，可以在施工開始前向壓路機(jī)輪均勻?yàn)⑺⒁鉃⑺坎豢蛇^(guò)大，以免影響混合料的正常成型。壓路機(jī)不可在還沒(méi)有碾壓完成的路段進(jìn)行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭與停車。若振動(dòng)壓路機(jī)必須在成型的路面上通過(guò)，則要提前將振動(dòng)裝置關(guān)閉。在壓路機(jī)難以到達(dá)的部位，可由人工借助振動(dòng)夯板將攤鋪完成的混合料壓實(shí)。

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面作為當(dāng)前最常用的公路路面形式，其施工技術(shù)已經(jīng)十分成熟。當(dāng)前該工程的瀝青路面施工已經(jīng)完成，包含平整度、寬度、厚度、壓實(shí)度等在內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)都可以達(dá)到要求，驗(yàn)證了上述施工方法及質(zhì)量控制的可行性、合理性及有效性，值得其它公路工程的瀝青路面施工參考應(yīng)用。

作者:馬晉奎 單位:山西長(zhǎng)晉高速公路有限責(zé)任公司

公路工程瀝青施工篇3

1公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)目的

在公路項(xiàng)目施工作業(yè)中，瀝青路面的質(zhì)量十分關(guān)鍵，只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行試驗(yàn)檢測(cè)，方可及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)中潛在的問(wèn)題，同時(shí)采取有效措施加以補(bǔ)救。另外，對(duì)瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，還可以顯著提升公路工程的總體安全性，減少因?yàn)橘|(zhì)量缺陷而引起的意外事故，讓人們的交通出行安全更有保障，因此必須做好瀝青路面施工試驗(yàn)檢測(cè)工作。

2熱拌瀝青混合料施工溫度測(cè)試要點(diǎn)

2.1在運(yùn)料卡車上測(cè)試施工溫度

（1）混合料出廠溫度或運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度需要在運(yùn)料卡車上進(jìn)行測(cè)試，而且應(yīng)每輛車輛進(jìn)行一次測(cè)試。若運(yùn)料卡車側(cè)部有專門的溫度測(cè)試孔（和底板之間的高度差值在300mm左右），則將插入式溫度計(jì)直接放入測(cè)試孔中進(jìn)行溫度測(cè)量[1]。若運(yùn)料卡車沒(méi)有專門的溫度測(cè)試孔，則可在運(yùn)料車的混合料堆上方的側(cè)向使用插入式溫度計(jì)進(jìn)行測(cè)量。其中，在拌和廠中測(cè)得的溫度值即為混合料的出廠溫度，而在將其運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)以后，測(cè)得的便是現(xiàn)場(chǎng)溫度[2]。（2）在進(jìn)行溫度測(cè)試時(shí)，溫度計(jì)的插入深度不得低于150mm，而且要直至溫度計(jì)上的數(shù)值不再持續(xù)上升方可進(jìn)行溫度值的讀取與記錄，注意要將精度控制在1℃。

2.2在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試施工溫度

（1）混合料攤鋪溫度需要在攤鋪機(jī)的一側(cè)撥料器前方混合料堆中進(jìn)行測(cè)試。將溫度計(jì)插入測(cè)試部位至料堆表面以下至少150mm，并且要跟著往前移動(dòng)，若料堆向前滾動(dòng)，則要將溫度計(jì)拔出后再次插入，觀察溫度值的變化，直到其不再上升，便可進(jìn)行溫度值的讀取和記錄，將精度控制在1℃[3]。（2）在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，運(yùn)輸車輛向攤鋪機(jī)進(jìn)行卸料時(shí)，可使用紅外攝像儀來(lái)檢測(cè)整個(gè)料車內(nèi)的溫度場(chǎng)，通過(guò)溫度場(chǎng)圖片進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄，并且要將最高、最低溫度登記下來(lái)，計(jì)算出最大溫度差值，精確至1℃。

2.3在碾壓現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)溫度

結(jié)合實(shí)際需求，隨機(jī)選取初壓開始、復(fù)壓或終壓成形等階段的測(cè)點(diǎn)，對(duì)碾壓施工中的混合料溫度進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。（1）插入式溫度計(jì)法。把插入式溫度計(jì)插進(jìn)公路路面瀝青混合料壓實(shí)層一半的深度位置，再將溫度計(jì)周邊受到擾動(dòng)的混合料壓實(shí)整平，觀察溫度計(jì)測(cè)量值的變化，到不再持續(xù)上升為止，將溫度值讀取記錄下來(lái)，精度為1℃。在溫度計(jì)讀數(shù)結(jié)束之后，需要立刻將其拔出，然后插入下一測(cè)點(diǎn)的混合料內(nèi)[4]。（2）非插入式溫度計(jì)紅外溫度計(jì)法。使用非插入式溫度計(jì)紅外溫度計(jì)對(duì)瀝青路面的表面溫度進(jìn)行測(cè)試，這時(shí)測(cè)得的溫度通常作為施工單位自行檢查或施工作業(yè)的質(zhì)量控制參考依據(jù)。在進(jìn)行溫度測(cè)量時(shí)，應(yīng)直接對(duì)混合料表面連續(xù)進(jìn)行至少3次測(cè)量，直到最后3次測(cè)得的溫度差值不超過(guò)1℃時(shí)，將最后一次測(cè)得的溫度記錄下來(lái)，而且需要精確至1℃。（3）紅外攝像儀法。使用紅外攝像儀測(cè)量整個(gè)施工區(qū)域的表面溫度，這時(shí)測(cè)得的溫度主要是作為施工過(guò)程控制參考依據(jù)。在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，將紅外攝影儀對(duì)準(zhǔn)測(cè)試區(qū)域，通過(guò)攝像加以保存，通過(guò)溫度場(chǎng)圖片的形式將測(cè)量結(jié)果保存下來(lái)，并且要將最高、最低溫度記錄下來(lái)，并分析計(jì)算出最高溫度差，精確度要控制在1℃[5]。

3瀝青路面施工檢測(cè)技術(shù)

3.1平整性檢測(cè)技術(shù)

在瀝青路面施工建設(shè)過(guò)程中，為了充分保證路面質(zhì)量，應(yīng)對(duì)路面平整性進(jìn)行準(zhǔn)確、全面的檢測(cè)，較為常用的有下述幾種檢測(cè)技術(shù)。（1）3m直尺測(cè)試。①確定測(cè)試方法。需要采取單尺方法進(jìn)行檢測(cè)，并且檢測(cè)部位需要設(shè)置在接縫部位。②選取測(cè)試位置。除了特別要求，需要將行車道一側(cè)車輪痕跡（距離車道線0.8～1m）作為連續(xù)測(cè)試位置。若待測(cè)路面已經(jīng)形成車轍，則要選取車轍中間部位作為檢測(cè)位置。③清理路面檢測(cè)而部位的碎石、雜物等。④把3m直尺沿著公路縱向放置在檢測(cè)位置的路面上。⑤以目測(cè)的方式觀察3m直尺底部和公路路面之間的間隙狀況，以此得出最大間隙部位[6]。⑥把具有高度表現(xiàn)的塞尺放入間隙內(nèi)，對(duì)最大間隙高度進(jìn)行測(cè)量，或者使用深度尺在最大間隙部位測(cè)量直尺中頂端和地面之間相隔的深度，將此深度減掉尺高，便得到測(cè)試點(diǎn)的最大間隙高度。（2）連續(xù)式平整度儀測(cè)試。①把連續(xù)式平整度儀放置在待測(cè)公路路面的起點(diǎn)位置，確保測(cè)定輪處于輪跡帶范圍內(nèi)。②在牽引車輛的后方，把連續(xù)式平整度儀和牽引車輛進(jìn)行穩(wěn)固連接，根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)操作。③啟動(dòng)牽引汽車，沿著公路縱向行進(jìn)，橫向位置需始終維持穩(wěn)定。④檢查確定連續(xù)式平整度儀處于正常運(yùn)作狀態(tài)。對(duì)于連續(xù)式平整度儀的牽引速率，需要控制在勻速狀態(tài)，而且需要沿著車道方向行進(jìn)，速度保持在5km/h左右最佳，最高不可大于20km/h。（3）車載式顛簸累積儀。①在進(jìn)行正式測(cè)試之前，需要使測(cè)試車以預(yù)先確定好的測(cè)試速度前進(jìn)5～10km，根據(jù)設(shè)定的預(yù)熱時(shí)間對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱處理。②將測(cè)試車停止在測(cè)試起點(diǎn)前方300～500m的位置，然后開啟平整度測(cè)試系統(tǒng)程序，根據(jù)待測(cè)公路的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)特征設(shè)置相關(guān)參數(shù)。③駕駛?cè)藛T在進(jìn)入測(cè)試路段之前，需要維持標(biāo)定時(shí)的車輛行駛速度，沿著正常的行車軌跡進(jìn)入測(cè)試路段。④當(dāng)進(jìn)入至測(cè)試路段后，測(cè)試人員需要開啟系統(tǒng)的收集與記錄程序，在測(cè)試期間，必須及時(shí)、正確地把被測(cè)路面的起始點(diǎn)、終止點(diǎn)，以及其他要求進(jìn)行特殊標(biāo)記的測(cè)點(diǎn)位置輸入系統(tǒng)中。⑤在測(cè)試車輛駛離測(cè)試路段之后，測(cè)試人員需要立即停止數(shù)據(jù)收集與記錄的工作，并將儀器各部分恢復(fù)到初始狀態(tài)。⑥測(cè)試人員需要仔細(xì)核查數(shù)據(jù)文件，保證文件內(nèi)容的完整性與合理性，否則要求進(jìn)行二次測(cè)試。⑦斷開測(cè)試系統(tǒng)電源，此時(shí)測(cè)試工作已全部結(jié)束[7]。

3.2滲水性檢測(cè)技術(shù)

（1）把塑料圈放置在公路路面的測(cè)點(diǎn)之上，然后用粉筆分別沿著塑料圈的外圍與內(nèi)側(cè)進(jìn)畫圈，其中內(nèi)外環(huán)中間的部分便是需要使用密封材料加以封閉處理的區(qū)域。（2）使用密封材料對(duì)環(huán)狀密封部位加以封閉處理，在此過(guò)程中不得讓密封材料進(jìn)入內(nèi)圈，若密封材料不慎進(jìn)入內(nèi)圈，則必須使用刮刀將其完全刮掉。然后把其搓揉成直徑約為拇指大小的條狀密封材料堆積在環(huán)狀密封區(qū)的中間位置，而且要堆碼成一圈。（3）把套環(huán)放置在道路表面的測(cè)點(diǎn)上，套環(huán)中心要盡可能與圓環(huán)中心重疊，再稍微施加壓力，把套環(huán)壓在條狀密封材料表面。采取相同的方式把滲水儀放入套環(huán)中，并將其對(duì)準(zhǔn)，再用力把滲水儀壓在套環(huán)上，然后放上配件，以免壓力水從底座和路面中間滲出。（4）閉合開關(guān)與排氣孔，往量筒內(nèi)注入水，直至超過(guò)100mL的刻度值，再將開關(guān)與排氣孔打開，讓量筒內(nèi)的水下流，使?jié)B水儀底端空氣排出。在量筒內(nèi)水面降低速度放緩之后，用手輕輕按壓滲水儀，讓其底端氣泡完全排出。當(dāng)水從排氣孔內(nèi)順暢排出時(shí)，需要將排氣孔與開關(guān)閉合，再一次往量筒內(nèi)注水，直至水面達(dá)到100mL的刻度位置。（5）開啟開關(guān)，當(dāng)水面降低到100mL刻度位置時(shí)，需要立刻使用秒表進(jìn)行計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)3min之后，記錄水量，從而結(jié)束測(cè)試。若計(jì)時(shí)未到3min，水面已經(jīng)降低到500mL，則需要立刻記錄水面降低到500mL時(shí)所耗時(shí)間，從而結(jié)束測(cè)試。若開關(guān)開啟后，3min內(nèi)水面不能降低到500mL的刻度值，則要求使用秒表記錄測(cè)試3min內(nèi)的滲水量，從而結(jié)束測(cè)試[8]。（6）在測(cè)試期間，若水從底座和密封材料內(nèi)滲出，則代表底座和路面之間的密封性較差，這時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果不具有參考價(jià)值。閉合開關(guān)，使用密封材料進(jìn)行封堵，再次按照上述（4）、（5）的步驟進(jìn)行測(cè)試。若依舊有水滲漏出來(lái)，則需要在相同縱向位置沿著寬度方向就近選取位置，并在此依照（1）～（5）的步驟進(jìn)行測(cè)試。（7）測(cè)試期間，若水從外環(huán)圈外部路面滲出，則可采取人工方式，利用密封材料對(duì)外環(huán)圈外側(cè)5cm范圍進(jìn)行密封處理，并按照（4）、（5）的步驟進(jìn)行測(cè)試。若密封范圍內(nèi)不再有水滲出，則可判定該測(cè)試結(jié)果具有參考價(jià)值。（8）根據(jù)（1）～（7）的步驟，對(duì)3處測(cè)點(diǎn)滲水系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)測(cè)試。

3.3壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

（1）鉆取芯樣。①鉆取瀝青路面的芯樣直徑不得低于100mm，而且若一次鉆孔得到的芯樣含有各個(gè)層位的瀝青混合料，則需要按照結(jié)構(gòu)組合狀況，使用切割機(jī)把芯樣沿著每層結(jié)合面鋸開，然后進(jìn)行分層檢測(cè)。②鉆孔取樣需要在瀝青路面充分冷卻之后開展。對(duì)于普通的瀝青路面，一般是在第2天進(jìn)行取樣，而對(duì)于改性瀝青或SMA路面，則需要在第3天之后再進(jìn)行取樣[9]。（2）測(cè)試試件密度。①在水內(nèi)使用毛刷將鉆取的試件輕柔地刷洗干凈，洗凈表面附著的粉塵。若試件的邊角處存在浮松顆粒，則需要細(xì)致地將其清理干凈。②晾干洗凈后的試件，或者使用吹風(fēng)將其吹干，直到重量恒定。③根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE20—2011）中的瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法，測(cè)得試件密度。一般而言，可使用表干法測(cè)得試件毛體積相對(duì)密度。對(duì)于吸水率超過(guò)2%的試件，則需要采取蠟封法測(cè)得試件毛體積相對(duì)密度；對(duì)于吸水率不超過(guò)0.5%的特殊致密型瀝青混合料，在進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，可以使用水中重法對(duì)試件表觀相對(duì)密度進(jìn)行測(cè)試。④按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）中的有關(guān)規(guī)定，確定好標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)于部分特別的路段，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，可采取核子密度檢測(cè)儀對(duì)公路路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，在使用該設(shè)備進(jìn)行路面壓實(shí)度檢測(cè)工作前，應(yīng)確保路面壓實(shí)度質(zhì)量和施工溫度。只有當(dāng)瀝青施工溫度小于檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能使用核子密度儀測(cè)量路面的壓實(shí)度，進(jìn)而明確瀝青路面壓實(shí)度的具體參數(shù)值。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)屬于一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工作。由于瀝青路面施工質(zhì)量會(huì)直接影響公路路面質(zhì)量，在具體施工作業(yè)中，應(yīng)綜合考慮瀝青路面施工建設(shè)的實(shí)際狀況，并根據(jù)路面施工的詳細(xì)要求，選取適宜的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，提升瀝青路面施工水平，為人們提供更好的交通出行體驗(yàn)，促進(jìn)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

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作者:劉小霞 單位:陜西交建公路工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司