發(fā)布時(shí)間：2023-03-23 15:13:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路施工管理論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：公路施工項(xiàng)目管理
0引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，公路施工企業(yè)正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經(jīng)營，同時(shí)也將承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。公路施工企業(yè)的生存和發(fā)展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務(wù)，并通過優(yōu)化配置、完善管理，降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)效益和社會(huì)效益，從而推動(dòng)企業(yè)發(fā)展、壯大。公路工程項(xiàng)日管理的工作要點(diǎn)就從領(lǐng)導(dǎo)決策的重要作用、施工人員素質(zhì)、工作氛圍、竣工總結(jié)等項(xiàng)目管理的幾個(gè)方面抓起，只有提高公路施工項(xiàng)目的管理水平，才能創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。下面就公路施工項(xiàng)目管理談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
1實(shí)施項(xiàng)目管理，應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)鍵問題
1.1明確項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，堅(jiān)持項(xiàng)目管理的“四項(xiàng)原則”實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理必須在授權(quán)范圍內(nèi)行使職權(quán)，不得越權(quán)。實(shí)施區(qū)域分工負(fù)責(zé)，項(xiàng)目分級(jí)管理的辦法。建設(shè)公司直屬項(xiàng)目由建設(shè)公司直接管理;分(子)公司項(xiàng)目由分(子)公司管理，所有項(xiàng)目實(shí)行一級(jí)化管理。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施全面、全員、全過程的管理，全面負(fù)責(zé)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制，內(nèi)外組織管理協(xié)調(diào)工作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1.2強(qiáng)化項(xiàng)目管理的成本核算制堅(jiān)持“以成本支持價(jià)格，價(jià)格取勝市場”的經(jīng)營戰(zhàn)略，樹立市場成本觀念，在認(rèn)真分析《工程合同》的基礎(chǔ)上，以施工合同中標(biāo)價(jià)為依據(jù)、科學(xué)精確地預(yù)測工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本。項(xiàng)目部必須以成本管理為中心，通過嚴(yán)格的成本管理來消化讓利因素，有效控制成本促進(jìn)項(xiàng)目管理由粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。
1.3加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化合同意識(shí)公司監(jiān)控、強(qiáng)化合同意識(shí)，建立內(nèi)部模擬市場機(jī)制，在加強(qiáng)公司內(nèi)部各專業(yè)分子)公司之間的合作聯(lián)合的同時(shí)，總包單位與分包單位必須簽訂內(nèi)部工程分包合同，以明確雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，以契約的形式約束各自的行為，并嚴(yán)格履約。
1.4推進(jìn)項(xiàng)目管理的經(jīng)營責(zé)任制為完善項(xiàng)目的約束和激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化項(xiàng)目成本意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，項(xiàng)目管理實(shí)行經(jīng)營責(zé)任制，以質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本控制為主要考核指標(biāo)，是確立公司與項(xiàng)目部之問責(zé)、權(quán)、利關(guān)系的經(jīng)營管理手段和方法，是避免“以包代管”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤中心地位和項(xiàng)目成本中心職能分離的重要舉措。
總之，工程項(xiàng)目管理是建筑施工企業(yè)經(jīng)營管理的核心，是建筑施工企業(yè)推行現(xiàn)代化管理模式的必經(jīng)之路，如何科學(xué)地發(fā)展，在實(shí)踐中不斷總結(jié)，是每一個(gè)建筑施工企業(yè)不容回避的課題，也是建筑施工企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。
2應(yīng)從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理
2.1領(lǐng)導(dǎo)決策工程中標(biāo)后，首先組建強(qiáng)有力的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，按照優(yōu)化和動(dòng)態(tài)管理的原則，堅(jiān)持三個(gè)“一次性”的科學(xué)定位。項(xiàng)目經(jīng)理部是一次性的施上生產(chǎn)臨時(shí)組織機(jī)構(gòu);上程項(xiàng)目是一次性的成本中心;項(xiàng)目經(jīng)理是一次性的被授權(quán)管理者。其次掌握上程建設(shè)的特點(diǎn)、進(jìn)度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術(shù)、人力、設(shè)備方而為施上創(chuàng)造一切必要條件。組織一個(gè)團(tuán)結(jié)有力的戰(zhàn)斗群體是順利完成任務(wù)的必要條件。怎樣營造這樣一個(gè)團(tuán)體昵?公路上程施上環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，需要成立多個(gè)職能科室?？剖议g的互相協(xié)調(diào)相當(dāng)重要，首先選定業(yè)務(wù)水平高、管理協(xié)調(diào)能力強(qiáng)的人作為科室負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)科室間緊密配合的同時(shí)一定要嚴(yán)格分上，責(zé)任明確。項(xiàng)目部要經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行考評(píng)，切莫干好干壞一個(gè)樣，影響整體上進(jìn)心。
2.2人員素質(zhì)對(duì)于施工企業(yè)來說，項(xiàng)目部是效益的源頭、企業(yè)的窗口、管理的基礎(chǔ)。項(xiàng)目部經(jīng)營的好壞、管理的強(qiáng)弱、運(yùn)作的規(guī)范程度、人員素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗。項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中處于舉足輕重的地位。項(xiàng)目經(jīng)理既是項(xiàng)目施上進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、成本盈萬的責(zé)任人，又是各種信息集散中心。通過發(fā)揮項(xiàng)嗎經(jīng)理的骨干作用來創(chuàng)造業(yè)績，樹立形象至關(guān)重要。因此要提高項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)，按照項(xiàng)目經(jīng)理五大素質(zhì)(即政治、領(lǐng)導(dǎo)、知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、身體狀態(tài))的要求進(jìn)一步加強(qiáng)知識(shí)更新。只有能開拓進(jìn)取、廉潔奉公且具有高瞻遠(yuǎn)矚戰(zhàn)略頭腦的領(lǐng)導(dǎo)者，才能形成強(qiáng)大的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)全體職工度過各種難關(guān)，帶領(lǐng)企業(yè)前進(jìn)。但僅有領(lǐng)導(dǎo)自身的高素質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要使領(lǐng)導(dǎo)的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標(biāo)，才有實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的可能。施工人員的素質(zhì)卞要體現(xiàn)在責(zé)任心、主動(dòng)性、業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)能力等方面。沒有責(zé)任心的施工人員會(huì)造成工程的返工、窩工、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。而缺乏主動(dòng)性，領(lǐng)導(dǎo)說一下動(dòng)一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進(jìn)行，還會(huì)造成工程進(jìn)度緩慢，工序銜接不上等問題。業(yè)務(wù)水平及協(xié)調(diào)組織能力也相當(dāng)關(guān)鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目來說是非常重要的。大家要有整體一盤棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項(xiàng)目部整體利益，都應(yīng)以主人翁的態(tài)度，高素質(zhì)、高姿態(tài)、高品位、高技能指導(dǎo)施上。
2.3創(chuàng)造一個(gè)良好的工作氛圍對(duì)于地域環(huán)境復(fù)雜的工程，只靠項(xiàng)目管理無法實(shí)現(xiàn)全方位管理。首先，應(yīng)創(chuàng)造一個(gè)良好的工作氛圍，隨時(shí)了解實(shí)際操作者的思想動(dòng)態(tài)，卸掉他們的思想包袱，及時(shí)了解工程進(jìn)度概況，解決協(xié)調(diào)工作中存在的問題，充分調(diào)動(dòng)全體職工的聰明才智，發(fā)揮其潛力，使之最大限度地運(yùn)用到施工中，這就要求管理者是一位德才兼?zhèn)?、有膽有識(shí)的人。只有這樣，才能高水平地管理上程，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：公路；路基；路面；施工；精細(xì)化；管理
近年來，我國不斷提升在公路建設(shè)方面的基本投入，尤其在公路質(zhì)量安全管理方面逐年加強(qiáng)其監(jiān)督與管理力度。在此環(huán)境下，做好公路路基路面施工精細(xì)化管理便突顯的尤為重要，成為現(xiàn)階段我國公路安全建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方法，同時(shí)對(duì)于進(jìn)一步提高我國公路安全質(zhì)量與應(yīng)用效果均有著不可替代的重要作用。
1公路路基路面施工管理其本要求
1.1承栽力
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質(zhì)量結(jié)構(gòu)的重要主體。因而承載力直接對(duì)公路的安全使用造成影響。現(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對(duì)現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質(zhì)量問題提出了更為嚴(yán)峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要導(dǎo)向。
1.2穩(wěn)定性
穩(wěn)定性是影響公路安全質(zhì)量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對(duì)惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對(duì)公路的使用安全性構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對(duì)其進(jìn)行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質(zhì)量。
1.3抗滑性
抗滑性是衡量公路實(shí)用性的重要標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實(shí)際應(yīng)用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導(dǎo)致其在后期的使用過程，易產(chǎn)生安全事故問題，此時(shí)公路的基本質(zhì)量及其實(shí)用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時(shí)也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度
平整度直接關(guān)系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時(shí)將平整度問題進(jìn)行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時(shí)也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質(zhì)量水平有所下降。
1.5耐久性
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質(zhì)量安全的重要問題之一。受實(shí)際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的侵蝕，這便使公路的實(shí)際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實(shí)際重要作用，同時(shí)也降低了公路的基本經(jīng)濟(jì)效益。
2路基施工的精細(xì)化管理
2.1填方工程的精細(xì)化管理
填方工程的精細(xì)化管理極為重要，是提高基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要工程施工環(huán)境。在填方工程開展過程中，首先要注意自然環(huán)境條件，在確保其自然條件相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境下，則可開展填方工程作業(yè)。而后要根據(jù)實(shí)際的環(huán)境條件選擇適宜的填方工程技術(shù)。在分層填筑過程中要注意做好排水設(shè)計(jì)工作，以便于提高其基本的結(jié)構(gòu)密度，繼而避免因積水及滲漏問題對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生影響。最后要做好填方工程的環(huán)境質(zhì)量監(jiān)督與管理工作，以便于相關(guān)工作能夠在井然有序的環(huán)境下開展進(jìn)行，從而在根本上提高工程質(zhì)量。
2.2防護(hù)工程精細(xì)化管理
防護(hù)工程的主要作用在于提高公路的基本安全質(zhì)量，并對(duì)公路的使用形成保護(hù)。在防護(hù)工程精細(xì)化管理的過程中，要做好砌體護(hù)坡的設(shè)計(jì)與控制工作。就設(shè)計(jì)方面而言，需根據(jù)周邊區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行護(hù)坡的基本設(shè)計(jì)，以保障其砌體角度能夠符合公路實(shí)際應(yīng)用的基本需要。在質(zhì)量控制方面，要充分地發(fā)揮出大面積砌體的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更為可靠，繼而達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此確保防護(hù)工程能夠在實(shí)際應(yīng)用中達(dá)到最佳的防護(hù)效果。
2.3排水施工的精細(xì)化管理
排水施工的精細(xì)化管理的首要要素即是排水系統(tǒng)的清理與養(yǎng)護(hù)。在相關(guān)工作開展過程中，首先要對(duì)其做好系統(tǒng)化清理工作，確保其在使用過程中不易出現(xiàn)管道擁堵的現(xiàn)象。其次是根據(jù)實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備的維護(hù)與管理，以便于在后期的使用過程中，排水設(shè)施能夠切實(shí)的發(fā)揮出其重要作用。最后要根據(jù)實(shí)際的氣候狀況來制定長期有效的設(shè)備管理預(yù)備方案，從而使排水施工的每一項(xiàng)精細(xì)化管理工作均能夠在相對(duì)規(guī)范的范圍內(nèi)進(jìn)行。
3路面施工的精細(xì)化管理
3.1瀝青路面的施工精細(xì)化管理
瀝青路面的精細(xì)化管理主要注意三個(gè)方面問題。首先壓實(shí)度問題，受施工技術(shù)及實(shí)際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進(jìn)行瀝青路面施工過程中，存在著壓實(shí)度強(qiáng)度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進(jìn)一步提高瀝青路面的使用安全性，同時(shí)在瀝青鋪設(shè)前，需要進(jìn)行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對(duì)部分細(xì)節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細(xì)化管理
通常透層施工前，需要進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)工作，以便于降低對(duì)其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時(shí)也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時(shí)，需相關(guān)技術(shù)人員及時(shí)的做好補(bǔ)灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細(xì)化管理
處理接縫時(shí)應(yīng)該采用梯隊(duì)施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)該使施工機(jī)械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺(tái)攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進(jìn)行碾壓，使其成為后臺(tái)攤鋪機(jī)的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，可引入壓路機(jī)進(jìn)行跨縫碾壓，并對(duì)縱縫進(jìn)行處理。對(duì)于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對(duì)路面的平整度進(jìn)行精細(xì)化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
3.4路緣石施工精細(xì)化管理
在路緣石采購時(shí)，應(yīng)該對(duì)供貨廠家的資質(zhì)進(jìn)行精細(xì)化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對(duì)材料的尺寸、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對(duì)工程應(yīng)用砂漿進(jìn)行認(rèn)真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強(qiáng)度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對(duì)基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細(xì)化管理
在路面檢查井及雨水井施工時(shí)，同樣需要做好精細(xì)化管理。如果該項(xiàng)目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對(duì)路面工程造成干擾。井四周施工時(shí)，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時(shí)做好檢查井及雨水井的高程校驗(yàn)工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對(duì)于不符合精細(xì)化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
4結(jié)束語
公路路基路面的精細(xì)化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細(xì)化管理設(shè)計(jì)規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進(jìn)一步確保了公路施工的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科 胡云峰 單位:寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路工程論文
摘要：探討公路工程施工中的試驗(yàn)檢測管理。對(duì)當(dāng)前我國公路工程施工中試驗(yàn)檢測存在的問題進(jìn)行分析，并提出提升公路施工試驗(yàn)檢測管理水平的具體措施。我國公路工程施工試驗(yàn)檢測主要問題有施工單位尚未認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測的重要性；試驗(yàn)檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)；試驗(yàn)檢測的監(jiān)督工作存在漏洞等。針對(duì)現(xiàn)有問題可采取正確認(rèn)識(shí)試驗(yàn)檢測在施工中的作用；提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)；加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測設(shè)備的管理及建立完善試驗(yàn)檢測的管理制度等措施予以有效解決。
關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測；管理制度
引言
隨著近年來我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展，需要不斷加強(qiáng)公路工程施工中的試驗(yàn)檢測管理質(zhì)量，從而為施工中提供充足的數(shù)據(jù)，有效地提升公路工程施工中的質(zhì)量管理，并減少工程造價(jià)、縮短工程工期。通過在公路工程施工中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測的管理力度，對(duì)促進(jìn)我國的交通事業(yè)不斷發(fā)展有重要的意義。
1當(dāng)前我國公路工程施工試驗(yàn)檢測中存在的主要問題
1.1施工單位尚未認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測的重要性
在公路工程施工開展試驗(yàn)檢測工作對(duì)保證公路工程的質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值有重要的作用，是工程施工中質(zhì)量管理的重要組成部分。在工程施工中加強(qiáng)其實(shí)驗(yàn)檢測工作，可以使施工中的材料得到合理地應(yīng)用，也能促使施工質(zhì)量得到有效的提升，這也是施工單位不斷提升自身施工質(zhì)量的重要途徑。但是在實(shí)際的施工中，有部分施工單位為了追求其自身的利益而縮短工期、縮減成本，往往救會(huì)忽略試驗(yàn)檢測工作。一些施工單位及時(shí)設(shè)置了試驗(yàn)檢測部門與試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)，在實(shí)際的檢測中卻敷衍了事，將其作為施工的一個(gè)程序，往往就導(dǎo)致其試驗(yàn)檢測的結(jié)果不夠準(zhǔn)確與客觀，且其實(shí)驗(yàn)檢測過程也不夠規(guī)范，這就對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重地影響。還有部分施工企業(yè)，其內(nèi)部的試驗(yàn)檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)不高，不能嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路工程施工提供的樣本進(jìn)行檢測。這不僅會(huì)對(duì)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性造成一定影響，更會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成嚴(yán)重地影響。
1.2試驗(yàn)檢測的規(guī)范性尚待加強(qiáng)
就我國目前參與到公路工程施工中的大多數(shù)工作人員來看，其專業(yè)素養(yǎng)較差，其中業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)，知識(shí)水平較高的技術(shù)人員有限，在部分施工單位中缺乏足夠的試驗(yàn)檢測隊(duì)伍，不能對(duì)施工中一些技術(shù)含量較高的樣本進(jìn)行檢測與分析，這在很大程度上影響了試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。有些施工單位為了能夠控制與縮減成本，不能配備完善的試驗(yàn)檢測設(shè)備，不能設(shè)置專門的試驗(yàn)檢測部門，從而導(dǎo)致公路工程的施工檢測結(jié)果比較盲目，缺乏可靠性。但是因?yàn)樵囼?yàn)檢測結(jié)果對(duì)工程施工有直接地影響，施工單位的試驗(yàn)檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能準(zhǔn)確地反映實(shí)際施工情況，往往也會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響[1]。
1.3試驗(yàn)檢測的監(jiān)督工作存在漏洞
對(duì)工程施工實(shí)施試驗(yàn)檢測工作就是為了能夠從另一個(gè)角度來對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢測與反映，為了實(shí)現(xiàn)該效果，就要保證該檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性。就我國目前的公路工程試驗(yàn)檢測工作開展情況來看，往往還需要相關(guān)的施工質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)其試驗(yàn)檢測過程進(jìn)行監(jiān)督。但是在實(shí)際的施工過程中，由于需要花費(fèi)大量的資金來滿足試驗(yàn)檢測監(jiān)督工作的需求，還需要建設(shè)專門的試驗(yàn)檢測監(jiān)督實(shí)驗(yàn)室，僅僅依靠施工單位是很難滿足其需求的。因此有很大一部分施工單位往往會(huì)委托第三方人員對(duì)該試驗(yàn)檢測的過程與結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督與分析，也有部分施工單位會(huì)直接選取其中的施工人員來進(jìn)行監(jiān)督，這就對(duì)試驗(yàn)檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性造成嚴(yán)重地影響。
2公路工程施工中加強(qiáng)試驗(yàn)檢測管理的有效措施
2.1正確認(rèn)識(shí)試驗(yàn)檢測在施工中的作用
在公路工程施工過程中，通過試驗(yàn)檢測可以對(duì)施工中建設(shè)材料的質(zhì)量進(jìn)行反饋，這樣能夠使施工單位對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理，從而更地好保證公路的使用功能與使用壽命。因此，在公路工程施工過程中，建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位能夠認(rèn)識(shí)到試驗(yàn)檢測在工程施工質(zhì)量管理中的重要性，在施工的過程中能夠嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)章制度開展試驗(yàn)檢測工作[2]。并保證在公路工程施工過程中的送檢樣品要具有代表性與典型性，檢測結(jié)果要保證其準(zhǔn)確性與真實(shí)性，能夠真實(shí)地反映出施工的實(shí)際情況及其在施工中的作用，從而保證工程施工的順利進(jìn)行。
2.2提升工作人員的專業(yè)素養(yǎng)
因?yàn)樵囼?yàn)檢測工作人員會(huì)直接參與到公路施工試驗(yàn)檢測中，因此試驗(yàn)人員的專業(yè)素養(yǎng)也會(huì)對(duì)試驗(yàn)檢測的結(jié)果造成影響。為了保證試驗(yàn)檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，因此就需要不斷提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，施工單位還要不斷加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測工作人員專業(yè)素養(yǎng)的培訓(xùn)與考核，同時(shí)還要加強(qiáng)其思想政治的培養(yǎng)，使其能夠在試驗(yàn)檢測的過程中遵守相關(guān)的法律條文，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定與規(guī)章制度開展試驗(yàn)檢測工作，從而能夠保證其試驗(yàn)檢測結(jié)果的客觀性與準(zhǔn)確性，對(duì)工程施工起到正確的指導(dǎo)作用。相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)得到有效提升也會(huì)使工程質(zhì)量得到有效提升，從而使公路的使用壽命得到保障[3]。
2.3加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測設(shè)備的管理
在公路工程施工的過程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測需要用到大量的設(shè)備與工具，檢測設(shè)備的種類是否齊全，質(zhì)量是否合格，對(duì)其檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與客觀性都有影響，因此要求施工單位能夠保障其試驗(yàn)檢測設(shè)備的齊全與精準(zhǔn)。在施工前就要對(duì)本次施工中可能用到的試驗(yàn)檢測設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查其檢測的標(biāo)準(zhǔn)性，保證公路施工過程中送檢樣品的真實(shí)性，這也對(duì)保證施工質(zhì)量提供了重要的依據(jù)，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。這就要求公路工程的施工單位能夠和監(jiān)管單位互相配合，保障其試驗(yàn)檢測設(shè)備的質(zhì)量與精準(zhǔn)性，并能夠加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修與維護(hù)，定期對(duì)其進(jìn)行校準(zhǔn)與檢驗(yàn)，保證其性能，從而提供更加準(zhǔn)確、客觀的檢測結(jié)果。
2.4建立和完善試驗(yàn)檢測的管理制度
通過在公路工程施工的過程中建立健全試驗(yàn)檢測的管理制度，從而加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測的監(jiān)督力度，保障試驗(yàn)檢測結(jié)果的客觀性與合理性，對(duì)實(shí)際的施工情況做出準(zhǔn)確地反饋，并對(duì)公路工程施工有一定的指導(dǎo)意義[4]。在公路工程施工過程中建立完善的試驗(yàn)檢測管理制度，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測與監(jiān)督，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并制定具有針對(duì)性的措施，要求施工的各個(gè)單位都能互相協(xié)作、配合，對(duì)整個(gè)公路工程施工進(jìn)行科學(xué)地管理。通過制定和執(zhí)行管理制度，使施工中的試驗(yàn)檢測工作更加具有條理性，并能使其工作更加規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化。施工單位可以在其內(nèi)部專門組建試驗(yàn)檢測監(jiān)督工作小組，在施工過程中對(duì)試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行全程監(jiān)督，并對(duì)相關(guān)工作人員的操作進(jìn)行評(píng)價(jià)。在施工結(jié)束后還要根據(jù)員工的不同表現(xiàn)進(jìn)行獎(jiǎng)懲，可以有效激發(fā)相關(guān)工作人員工作的積極性，不斷提升公路施工試驗(yàn)檢測的準(zhǔn)確性，從而能夠使實(shí)驗(yàn)測試發(fā)揮其作用，保證公路工程的施工質(zhì)量。
伴隨著我國的整體經(jīng)濟(jì)的快速增長，道路和橋梁在不斷的快速增長過程中逐步發(fā)展。針對(duì)各個(gè)城市、各個(gè)區(qū)域進(jìn)行路網(wǎng)的公路橋梁部署，盡量滿足道路和橋梁的正常規(guī)劃和維修養(yǎng)護(hù)。通過對(duì)道路橋梁的質(zhì)量行為的有效分析，制定合理的工程質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行合理的跟蹤和調(diào)查，控制施工財(cái)務(wù)成本，制定合理的安全化管理計(jì)劃，從而完成道路和橋梁的綜合性維護(hù)管理。工程質(zhì)量打不到預(yù)期是由于道路橋梁的施工沒有完全按照規(guī)范來執(zhí)行，造成道路橋梁的質(zhì)量參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致道路和橋梁的施工過程質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)，直接影響道路和橋梁的施工規(guī)劃建設(shè)，影響我國的路橋工程正常使用，影響道路和橋梁的質(zhì)量，進(jìn)而帶來安全隱患。“豆腐渣”工程的大量建設(shè)影響我國的建設(shè)工程健康發(fā)展的同時(shí)，也影響到了人們的日常生活，造成建設(shè)資金的大量浪費(fèi)。
二、道路和橋梁施工質(zhì)量的有效管理
建立良好的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量中多種因素的有效控制，杜絕可能發(fā)生的各類事故的產(chǎn)生問題，逐步改善施工質(zhì)量，建立良好的施工管理方案，加強(qiáng)綜合性施工建設(shè)管理過程，提高道路和橋梁的綜合性施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制。
1加強(qiáng)施工前、施工中和施工后期的管理
施工前需要進(jìn)行施工人員、設(shè)備、材料的質(zhì)量管理，制定合理的施工標(biāo)準(zhǔn)，完成正常的施工準(zhǔn)備程序。對(duì)施工組織結(jié)構(gòu)、人員進(jìn)行合理的控制，建立良好的施工質(zhì)量體系，合理的配合有效、有序的質(zhì)量管理過程，從而逐步提高綜合性的質(zhì)量細(xì)化管理，完善質(zhì)量體系的有效運(yùn)行規(guī)劃，提高綜合性的檢測操作控制過程，制定合理的施工計(jì)劃，改善施工檢測步驟，完善施工自動(dòng)檢測過程，防止出現(xiàn)不合理的施工步驟，堅(jiān)持進(jìn)行施工質(zhì)量檢查制度管理，不定期的進(jìn)行施工質(zhì)量檢測，制定獎(jiǎng)懲方案，在合理的施工自檢、互檢過程中完成工程的質(zhì)量提高，保證施工質(zhì)量的有效性。
2施工進(jìn)度的管理
根據(jù)道路和橋梁施工工程的質(zhì)量控制過程進(jìn)行合理的調(diào)研和分析，在有效的設(shè)計(jì)審核標(biāo)準(zhǔn)下完成施工進(jìn)度的有效處理，跟蹤定期施工的施工進(jìn)度標(biāo)準(zhǔn)測評(píng)，各個(gè)部門開展有效的進(jìn)度調(diào)整，完善相關(guān)措施的有效控制規(guī)劃管理。
三、道路和橋梁的施工管理成本控制
1控制施工成本標(biāo)準(zhǔn)
按照施工成本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作用層面的管理，控制施工成本的各個(gè)部分內(nèi)容，逐步提高施工的實(shí)施效果，組織開展施工隊(duì)伍的思想建設(shè)，制定合理的審計(jì)核算管理標(biāo)準(zhǔn)，完善優(yōu)化組織施工過程，提高綜合性的活動(dòng)意見控制過程，優(yōu)化相關(guān)管理方案，實(shí)現(xiàn)全面的施工高效管理，從而完善成本標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。
2從施工質(zhì)量、施工進(jìn)度上控制勞動(dòng)成本
按照施工的質(zhì)量進(jìn)度進(jìn)行管理，制定施工進(jìn)度成本控制規(guī)劃，將施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本三者相互聯(lián)系，制定一個(gè)合理的施工目標(biāo)控制計(jì)劃，加強(qiáng)整體施工過程中的質(zhì)量檢測和分配，防止因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題造成整體施工進(jìn)度發(fā)生延后，影響計(jì)劃工期完成施工進(jìn)度目標(biāo)，防止出現(xiàn)成本失控的問題。
3通過施工使用費(fèi)用完成施工成本的控制管理
控制施工材料，對(duì)需要大量使用材料的工程進(jìn)行分析，通過材料的成本控制過程進(jìn)行分析，從潛在的成本狀況下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，制定良好地材料供應(yīng)方案，試行“擇優(yōu)就近”購買原則，降低材料運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呤┕どa(chǎn)成本管理的效率，減少或避免二次搬運(yùn)的各種施工費(fèi)用，從施工進(jìn)度配貨管理中完成資金量的有效調(diào)整，盡量降低施工材料的損耗比例，定期與施工供貨廠家進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)快速有效的成本控制過程。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行臺(tái)班量計(jì)算，制定合理的出租設(shè)備和租用過程，從而保證對(duì)設(shè)備消耗風(fēng)險(xiǎn)的逐步降低控制，逐步建立良好地機(jī)械設(shè)備管，控制機(jī)械使用的成本和使用量。進(jìn)行人工費(fèi)用的有效控制，制定合理的人工勞動(dòng)組織管理，制定競爭上崗管理機(jī)制，合理組織生產(chǎn)人員進(jìn)行施工作業(yè)，防止人才資源的浪費(fèi)。另外，對(duì)于施工成本中相關(guān)的開支問題進(jìn)行財(cái)務(wù)審核管理，制定合理的審核獎(jiǎng)懲制度，保證有效的合同控制管理，避免出現(xiàn)再次重復(fù)費(fèi)用損失。
4建立良好的安全預(yù)防管理
根據(jù)安全工作中相關(guān)的管理內(nèi)容進(jìn)行透徹的分析，將安全施工管理教育放在主要的位置上，加強(qiáng)施工的安全管理控制意識(shí)，消除安全隱患，提高安全生產(chǎn)管理中具體的內(nèi)容分析能力，實(shí)現(xiàn)合理的安全處置措施，保證合理的時(shí)間完成安全進(jìn)場，保證施工企業(yè)可以按照規(guī)定時(shí)間完成工程，保證施工生產(chǎn)效益和工程質(zhì)量。
四、結(jié)語
觀其現(xiàn)狀，當(dāng)前我國公路工程施工安全管理中鮮有企業(yè)實(shí)行人員能動(dòng)性管理，甚至許多基層工作人員根本不了解何為人的能動(dòng)性管理。所以，在實(shí)行人的能動(dòng)性安全管理模式前，管理人員首先應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)有關(guān)知識(shí)內(nèi)容，提高自身思想認(rèn)知度，從而更好的落實(shí)該安全管理策略，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損傷，確保公路安全。
1.1提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識(shí)
可以說，工程施工企業(yè)的高層管理人員乃是決定公路工程施工項(xiàng)目發(fā)展趨向的關(guān)鍵人物，其自身對(duì)于安全責(zé)任意識(shí)的認(rèn)知程度直接關(guān)系到最終各項(xiàng)安全策略的落實(shí)情況，也決定著施工人員的工作熱情程度。所以，在施行人的能動(dòng)性安全管理策略的第一步，便是要提高工程施工企業(yè)高層管理人員的安全責(zé)任意識(shí)，在每一個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工過程中，施工項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人都應(yīng)當(dāng)給予安全承諾，確保每一項(xiàng)有效安全方法的投入及落實(shí)，從而保證每一名工程施工人員的健康安全。一旦管理人員做出安全相關(guān)承諾以后，施工人員的主觀意識(shí)上便會(huì)認(rèn)為自身的安全得到了有效保障，其能動(dòng)性便會(huì)被充分激發(fā)，在日常的施工過程中，也會(huì)下意識(shí)做好所有安全防范措施，并且主動(dòng)去偵查辨別身邊的安全隱患，也會(huì)及時(shí)對(duì)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)自己所發(fā)現(xiàn)的安全隱患。如此一來，安全隱患事件便會(huì)被扼殺在萌芽之中。除此之外，這種方式也能有效提高施工人員的工作積極性，從而減少施工人員彼此之間的糾紛矛盾現(xiàn)象，為工程施工的順利進(jìn)行提供保障。
1.2建立有效的激勵(lì)機(jī)制
所謂利用科學(xué)有效的管理機(jī)制激發(fā)人的主觀能動(dòng)性絕非是單純安全意識(shí)的提高，更應(yīng)當(dāng)從工程施工人員的切身需求出發(fā)，利用有效機(jī)制，充分激發(fā)工程施工人員做好安全管理內(nèi)容的動(dòng)機(jī)。在馬斯洛的層次需求理論中，明確將人的需求劃分為五大層次，可以以此作為參照標(biāo)準(zhǔn)，將施工人員對(duì)應(yīng)到所屬的層次之中，而后依照員工的實(shí)際需求，制定出合理完善的激勵(lì)機(jī)制，充分挖掘施工人員的個(gè)人潛能，激發(fā)其主觀能動(dòng)性。例如說，針對(duì)于工作在一線的基層員工來說，他們對(duì)于物質(zhì)的需求比精神需求要大，所以管理人員可以設(shè)立出評(píng)估制度，依照個(gè)人工作表現(xiàn)，來滿足他們的物質(zhì)需求，從而增強(qiáng)其工作積極性與工作能動(dòng)性。而針對(duì)于中高層的管理人員或者經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員來說，他們對(duì)于自我價(jià)值的體現(xiàn)需求要高于物質(zhì)需求，所以在進(jìn)行管理時(shí)，便應(yīng)當(dāng)以精神激勵(lì)或榮譽(yù)激勵(lì)為主。
1.3通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平
經(jīng)相關(guān)調(diào)查實(shí)驗(yàn)研究表明，一個(gè)人其自主能動(dòng)性的發(fā)揮程度同個(gè)人素質(zhì)水平是直接相關(guān)的。由于公路工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)較高，并且基層工作人員的文化水平較低，所以其能動(dòng)性是有限的。建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過培訓(xùn)教育等方式，提高建筑施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，充分發(fā)揮其能動(dòng)性，創(chuàng)造最大的個(gè)人價(jià)值，使企業(yè)真正走上可持續(xù)發(fā)展的道路。
2結(jié)語
本路段起點(diǎn)為萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)白竺鄉(xiāng)李家沖，終點(diǎn)為白竺鄉(xiāng)長長坪與湖南省交界處，路線全長9.35644公里。全線按二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路基寬度采用12米，路面寬度采用9米，路面為瀝青碎石路面，路肩為土路肩。
全線路基土方為19.7822萬立方米，平均每公里土石方量2.1142萬方。占用土地303.97畝，拆遷建筑物864平方米，石砌路基防護(hù)工程9643.89立方米；瀝青碎石路面厚4cm計(jì)80.177千平方米；涵洞53道計(jì)841.75米。
三、沿線自然地理概況
路線處于武功山脈當(dāng)中的小河谷平原。
在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上，位于蒙山背斜地西南端，沿線出露地層主要位于白堊系上統(tǒng)粉砂巖、泥巖夾砂巖、礫巖，巖層產(chǎn)狀平緩，約10~20度，地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單，區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定。
地表土層厚度不大，0.5~5米左右，一般1~3米，自然邊坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件較好。
路線范圍處于亞熱帶地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明，春秋期短，夏季最長，冬季次之。年平均氣溫為17℃~18℃，夏季平均氣溫在28℃以上，極端高溫為38℃~40℃，冬季寒流入侵時(shí)，溫度可降至0℃以下，有短期冰雪現(xiàn)象，有記載的極端最低氣溫為-8.6℃。
由于受地形和夏季風(fēng)的影響，路線所在的區(qū)域雨量充沛，雨季明顯，年降水量在1500~2000mm，最大降水量達(dá)2083mm，降水量集中在雨季(3~6月)，雨季降水量占全年降水量的55%以上。年平均蒸發(fā)量約為1300mm，小于降水量，月蒸發(fā)量最大發(fā)生在7~9月。
全年日照時(shí)數(shù)約為1600小時(shí)，每年7~8月日照充足，毎月日照時(shí)數(shù)達(dá)220小時(shí)，日照率在50%以上。
主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，其次為西南風(fēng)，歷年平均風(fēng)速為1.6米秒左右，無霜期約為280天，降雪季節(jié)一般為12月至次年2月，初、終日間隔平均64天，歷年平均積雪4~5天，最多16天。
根據(jù)國家地震臺(tái)資料，萍鄉(xiāng)處于地震稀少地帶。從中國地震區(qū)劃圖(江西部分)查得路線所處區(qū)域?yàn)榈卣鹆叶娶鲆韵?，故按?guī)范確定橋涵及其他人工構(gòu)造物未考慮地震影響。
四、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件
沿線石料比較缺乏，路用石料均需外購。
沿線附近無建筑用砂，需到外地采購。
砂礫材料在沿線河流中可開采一部分，不足部分可在河流下游的源并等地采購。
萍鄉(xiāng)盛產(chǎn)水泥，廠家眾多，規(guī)模較大的有青峰、久久、朱亭山、楊梅嶺等廠家，一般均能滿足路用要求，但大批量使用亦要注意進(jìn)行試驗(yàn)抽查。
沿線水源也較豐富，雖無大的河流，但各小河、溪流均長年流水，水質(zhì)較好，可作工程用水。沿線電力也較充足，一般可滿足公路建設(shè)要求。
五、路線設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況
路線位于山嶺重丘區(qū)，沿線有居民區(qū)較少，在路線平面設(shè)計(jì)中按二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)沿線跨越河流路段，經(jīng)我院從工程造價(jià)、施工難度等方面的比較，并結(jié)合當(dāng)?shù)卣囊?，?duì)所跨越河流段進(jìn)行截彎取直。使公路線型順暢，與自然景觀更加協(xié)調(diào)。
1.1使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)
電力工程建設(shè)要緊跟時(shí)代科技發(fā)展，積極采用各種現(xiàn)代化、信息化的管理軟件來提高管理效率?，F(xiàn)在有專業(yè)的工程項(xiàng)目管理軟件，能夠?qū)こ踢M(jìn)度、質(zhì)量、資源等進(jìn)行合理控制。還能根據(jù)管理目標(biāo)對(duì)施工過程中的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行優(yōu)化配置，提高資源利用率，降低造價(jià)。使用先進(jìn)技術(shù)要根據(jù)工程需要來選擇合適、科學(xué)、可行的規(guī)劃和管理辦法，充分利用各種管理軟件和信息溝通軟件，保證工作程序簡化，信息高效傳播。
1.2對(duì)輸電線路組織設(shè)計(jì)進(jìn)行編制
輸電線路施工程序眾多，在施工時(shí)，針對(duì)工程特點(diǎn)撰寫完整的組織設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)文件，對(duì)輸電線路施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行指導(dǎo)和控制。指導(dǎo)文件要保證其準(zhǔn)確性和專業(yè)性，才能對(duì)輸電線路進(jìn)行有效控制，保證各個(gè)環(huán)節(jié)中遇到的問題能夠根據(jù)組織設(shè)計(jì)中的解決方案進(jìn)行完善。
1.3加強(qiáng)施工技術(shù)管理
施工技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過程，施工中的技術(shù)措施都要按照所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行指定，保證工程質(zhì)量。對(duì)于重點(diǎn)技術(shù)措施需要認(rèn)真學(xué)習(xí)、仔細(xì)研究，比如輸電線路絕緣子的正確選擇和使用對(duì)整個(gè)輸電線路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行都有重要影響，在施工管理過程中可以對(duì)絕緣子選型的選擇進(jìn)行研究：（1）我國盤懸式瓷絕緣子歷史悠久，有良好的絕緣性和耐熱性，加上組裝靈活，在輸電線工程中長期用到，但是其生產(chǎn)型號(hào)、規(guī)格各異，市場產(chǎn)品質(zhì)量差異很大，劣化絕緣子很容易在雷電環(huán)境中發(fā)生閃絡(luò)，所以在選擇的過程中一定要注意產(chǎn)品質(zhì)量問題。（2）瓷棒絕緣子的機(jī)械強(qiáng)度直接與瓷件有關(guān)。絕緣子在運(yùn)輸、安裝的過程中很容易破損，甚至折斷。所以選擇瓷棒絕緣子要求嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢查，保證優(yōu)良的制造工藝，在運(yùn)輸、安裝的過程中也要額外小心。（3）鋼化玻璃絕緣子具有較好的機(jī)電性能，其抗拉強(qiáng)度、耐電擊穿性能、耐振動(dòng)疲勞等性能都由于瓷絕緣子。加上鋼化玻璃絕緣子具有零值自爆的優(yōu)點(diǎn)，無需進(jìn)行絕緣測試，可以節(jié)省大量的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
1.4加強(qiáng)施工質(zhì)量管理
（1）基礎(chǔ)工程輸電線路基礎(chǔ)工程主要作用是保證桿塔在使用過程中不會(huì)發(fā)生下沉或者傾倒變形情況，保證輸電線路運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。混凝土和鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)是輸電線路常用的基礎(chǔ)形式，這種基礎(chǔ)抗上拔力較大，比較穩(wěn)固，在施工過程中需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。首先，按照施工圖設(shè)計(jì)要求來安排施工流程和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，對(duì)周圍土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，看是否和設(shè)計(jì)勘察有出入，一旦發(fā)現(xiàn)出入較大應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做設(shè)計(jì)變更。第三，在巖石上開挖時(shí)，打孔插筋、灌注砂漿都要保證巖石結(jié)構(gòu)的完整性不受到破壞。第四，嚴(yán)格核對(duì)錨筋安裝尺寸和位置，保證其正確性，固定后進(jìn)行澆灌，按照現(xiàn)場澆制混凝土的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（2）桿塔工程桿塔工程的合理性對(duì)送電線路建設(shè)的速度和經(jīng)濟(jì)性，以及供電的可靠性的偶有很大的影響。輸電線路桿塔工程主要針對(duì)不同的施工條件選擇不同的桿塔型式和結(jié)構(gòu)，所以需要對(duì)桿塔所在地貌地形、交通運(yùn)輸情況、材料情況進(jìn)行探測和分析，采用運(yùn)行可靠的桿塔型式。比如平原、丘陵等地形條件較好，便于運(yùn)輸和施工的地方可以采取混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿。在山地等運(yùn)輸和施工較困難，出線走廊較大受到很多限制的地區(qū)，可以采用鐵塔。如果電桿要埋入地下較深，可以選擇桿塔組立。這種方式在我國110kv輸電線路桿塔常用桿塔組立方式，主要分為整體組立、分解組立。（3）架線工程架線工程包括很多的工作程序，施工管理需要嚴(yán)格按照準(zhǔn)備工作、放線導(dǎo)地線連接、遲度觀測、附件安裝等程序嚴(yán)格進(jìn)行，不能忽視或者減弱某一環(huán)節(jié)。布線，是根據(jù)不同的被跨越對(duì)象選擇不同的架線型式?？缭?5kv及以上的不停電線路，可以采用高空渡線方法。
1.5高空架設(shè)輸電線路的管理
高空架設(shè)輸電線路施工管理比普通線路施工管理的難度更加大。高空輸電線路工作內(nèi)容主要包括：放線、導(dǎo)線、導(dǎo)線連接，附件的安裝，馳度觀測緊線等，在施工中首先要保證工程施工質(zhì)量和人員安全。高空架設(shè)輸電線路施工環(huán)境各異，具體施工管理措施也要根據(jù)實(shí)際情況來制定，技術(shù)管理要著重采取有效措施降低導(dǎo)線磨損系數(shù)和導(dǎo)線抗彎曲應(yīng)力能力。每項(xiàng)管理工作除了要按照規(guī)范進(jìn)行，對(duì)施工程序、施工成本進(jìn)行控制，更要注意施工人員的安全。
2電力工程輸電線路檢修施工技術(shù)
為了能夠使輸電線路設(shè)備安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，必須要進(jìn)行輸電線路檢修施工，通過巡邏、檢驗(yàn)、檢測等方式對(duì)線路中的故障和缺陷進(jìn)行妥善的處理，預(yù)防事故的發(fā)生。因?yàn)楸╋L(fēng)雨、雷電、冰雹、地震等不可抗力的作用，會(huì)破壞輸電線路設(shè)備，引發(fā)斷線、電線塔倒塌等事故，導(dǎo)致跳閘，影響線路的正常運(yùn)行。監(jiān)管人員在接收到跳閘信息后要對(duì)故障位置和類型進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，認(rèn)真記錄，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維修。此外，還要求巡視人員做好日常監(jiān)督工作，掌握沿線情況、地理位置和元件參數(shù)等基本信息，及時(shí)采取有效的措施處理好其中的問題，降低事故的發(fā)生幾率。
3結(jié)論
關(guān)鍵詞：公路施工機(jī)械設(shè)備管理
0引言
近年來，公路施工機(jī)械設(shè)備管理隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，以及管理科學(xué)的發(fā)展而逐步發(fā)展了起來。公路施工企業(yè)在機(jī)械管理方面作了大量的工作，但是工程機(jī)械管理水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代施工的要求，影響了工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，已經(jīng)成為公路施工企業(yè)急需解決的問題。
1公路施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
1.1配置不經(jīng)濟(jì)，沒有科學(xué)規(guī)劃公路工程復(fù)雜多變，隨著施工環(huán)境和施工條件的改變，采用的施工方法和施工工藝是不同的，需要的施工機(jī)械設(shè)備品種、數(shù)量，也是變化的，這就需要適時(shí)的購置相應(yīng)的設(shè)備。在購置中由于施工企業(yè)缺乏對(duì)設(shè)備配置的長期規(guī)劃，致使機(jī)械設(shè)備的購置存在盲目性，不切合實(shí)際，有些是重復(fù)購置，有些設(shè)備機(jī)型不符合要求，使機(jī)械難以發(fā)揮低成本，高效益的功能，有時(shí)反而造成設(shè)備完好率低，利用率不高。更有甚者，有些設(shè)備從購進(jìn)調(diào)入僅使用過一兩次，就成了閑置的“死機(jī)”。在管理中也存在著重購置，輕管理的現(xiàn)象，缺乏合理規(guī)劃，科學(xué)配置，因地制宜，從實(shí)際出發(fā)的管理理念。
1.2管理制度不完善，考核辦法不健全在施工企業(yè)中，人員和機(jī)械設(shè)備“大鍋飯”的意識(shí)仍然存在，沒有建立健全科學(xué)完善的機(jī)械管理制度和考核辦法，沒有從真正意義上完全實(shí)行車輛機(jī)械單車核算，機(jī)械效益單機(jī)考核的制度，僅僅管理了車輛機(jī)械的油料和安全。
1.3管理人員專業(yè)不強(qiáng)，操作人員素質(zhì)不高一方面受重生產(chǎn)，輕管理思想的影響，對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作重視不夠，大多企業(yè)由非專業(yè)人員管理設(shè)備。有的由具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任機(jī)械管理員，但又不專職管理，出現(xiàn)管理上一團(tuán)糟的現(xiàn)象。另外受養(yǎng)護(hù)作業(yè)整體機(jī)械化程度低，養(yǎng)護(hù)方式陳舊落后和養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)影響，養(yǎng)護(hù)單位寧可用人力，也不用機(jī)械，淡化了機(jī)械管理人員的參與意識(shí)，沒有充分發(fā)揮管理與指導(dǎo)作用。另一方面是施工企業(yè)注重眼前效益，忽視長遠(yuǎn)利益，缺乏對(duì)特種機(jī)械操作人員的培訓(xùn)，有的操作人員文化水平低，說明書都看不懂。有的一人多機(jī)，既操作壓路機(jī)，又操作裝載機(jī)，還操作攤鋪機(jī)，結(jié)果一樣也不專。
2加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理的措施
2.1配置經(jīng)濟(jì)化
2.1.1施工方案優(yōu)選化。公路施工方案的經(jīng)濟(jì)性可以在不同方案之間進(jìn)行優(yōu)化選擇，依據(jù)工程量大小、工期決定設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量以及進(jìn)出場時(shí)間，以達(dá)到工程進(jìn)度與設(shè)備使用的協(xié)調(diào)一致與有效控制。如公路建設(shè)項(xiàng)目工程量大時(shí)應(yīng)采用大型機(jī)械和先進(jìn)設(shè)備，而工程量小時(shí)則應(yīng)采用中小型機(jī)械和現(xiàn)有設(shè)備。但這不是絕對(duì)的，也要具體情況具體分析。在公路土方工程施工中，要特別注意挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛、推土機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇。在路面工程施工中，要特別注意瀝青混凝土拌和站、攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備的優(yōu)化選擇，以保證施工順利進(jìn)行，同時(shí)避免浪費(fèi)，降低施工成本。
2.1.2配套設(shè)備效率化施工企業(yè)應(yīng)解決好機(jī)械設(shè)備組列內(nèi)部的合理配套關(guān)系：①以設(shè)備組列中主要設(shè)備為基準(zhǔn)，其它配套設(shè)備以確保主要設(shè)備充分發(fā)揮效率為選配標(biāo)準(zhǔn)；②設(shè)備組列數(shù)量最小化原則，即盡可能選用一些綜合型設(shè)備，以減少配套環(huán)節(jié)，提高組列運(yùn)行的可靠性；③次要設(shè)備并列化原則，即在可能的情況下適當(dāng)注意組列中的薄弱(運(yùn)行可靠性低)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)局部施工設(shè)備的并列化。
2.2管理專業(yè)化
2.2.1管理人員專業(yè)化。施工企業(yè)應(yīng)明確分管設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)，明確施工所需的設(shè)備管理和操作崗位，同時(shí)配備相應(yīng)管理工作人員和設(shè)備操作專業(yè)技術(shù)人員，這不僅會(huì)影響機(jī)械設(shè)備的技術(shù)使用壽用，還直接關(guān)系到施工工程質(zhì)量，所以，一定要加強(qiáng)管理人員和操作手的專業(yè)會(huì)培訓(xùn)，在施工間隙采取多種形式學(xué)習(xí)，不但要為眼前的生產(chǎn)需要服務(wù)，還要站在戰(zhàn)略的高度教育職工樹立終身學(xué)習(xí)、多能服務(wù)觀念；既培養(yǎng)專才，也培養(yǎng)通才；理論與實(shí)踐并重，形式與效果齊抓，才能收到預(yù)期的效果。
2.2.2日常管理數(shù)量化。機(jī)械設(shè)備的使用和運(yùn)作實(shí)質(zhì)上是資金的運(yùn)作。施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行單機(jī)成本核算，如油料使用，維修換件，月完好率，日工作量，臺(tái)班成本與利潤的核算等等。核算出每臺(tái)機(jī)械設(shè)備的投入和產(chǎn)出，并對(duì)投入產(chǎn)出比率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)機(jī)械設(shè)備的施工經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行量化，使現(xiàn)有機(jī)械更好的發(fā)揮效益，提高對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)控制力。
2.2.3項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任化。管理人員應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備管理目標(biāo)責(zé)任制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和考核制度，做到分層管理、責(zé)任到人、成本核算、項(xiàng)目細(xì)化，以確保各項(xiàng)考核指標(biāo)的完成。
2.3作業(yè)規(guī)范化
2.3.1施工作業(yè)操作規(guī)范化。機(jī)械設(shè)備的使用者必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀(jì)律性并重，必須嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備使用管理規(guī)定。實(shí)行“三定”制度，主要設(shè)備實(shí)行定機(jī)、定人定崗位制；每臺(tái)機(jī)械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。
2.3.2安全教育經(jīng)?；９こ淌┕ぐ踩隽藛栴}，將會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力來處理安全事故，造成施工項(xiàng)目的大量經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)帶來不良的社會(huì)影響。為了消除一切對(duì)機(jī)械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進(jìn)行安全教育，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)考核，每一位工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)后，嚴(yán)格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進(jìn)行安全操作規(guī)程、安全注意事項(xiàng)等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識(shí)和自我保護(hù)能力，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保最終實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。
2.4維護(hù)科學(xué)化
2.4.1預(yù)防檢查日?；?shí)踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時(shí)有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。為此要做好設(shè)備的預(yù)防檢查，可由日常維護(hù)和巡檢兩個(gè)環(huán)節(jié)組成，日常維護(hù)由機(jī)械操作手來完成，主要內(nèi)容就是“十字作業(yè)法”貫徹機(jī)械設(shè)備的整個(gè)進(jìn)行過程，直到停機(jī)下班。巡檢的工作由修理人員來做。項(xiàng)目部根據(jù)每個(gè)工地的實(shí)際情況，把所運(yùn)行的設(shè)備具體責(zé)任到人，設(shè)立機(jī)械綜檢日志，并把每臺(tái)設(shè)備的巡檢情況與當(dāng)月該設(shè)備的運(yùn)行及維修情況對(duì)照，對(duì)維修人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰。超級(jí)秘書網(wǎng)
2.4.2設(shè)備維護(hù)科學(xué)化。機(jī)械設(shè)備的科學(xué)合理維護(hù)是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設(shè)備維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明書的要求科學(xué)的進(jìn)行，避免盲目維護(hù)帶來的危害。比如公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的用油更換時(shí)不講牌號(hào)、更換的周期不按時(shí)等不科學(xué)的作法，雖然其后果不會(huì)立即顯現(xiàn)出來，但卻嚴(yán)重影響設(shè)備的有效使用壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。
2.4.3專業(yè)檢修定期化。機(jī)械設(shè)備的定期檢查是制定維修計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。目前，施工機(jī)械設(shè)備故障檢修大多是維修工靠經(jīng)驗(yàn)來判斷，進(jìn)行解體——更換配件——再組裝的工藝流程，這種作業(yè)方法及時(shí)、方便、但也造成故障判斷失誤率高，返修率高等缺點(diǎn)。應(yīng)通過必要的儀器設(shè)備來測定機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況、劣化程度，確定機(jī)器的性能，決定其修理的內(nèi)容和時(shí)間。特別是目前公路工程施工中的機(jī)械設(shè)備配套化、設(shè)備來源多元化、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等情況越來越多，專業(yè)化的定期檢查和定項(xiàng)修理就愈發(fā)顯得重要。
總之，為在工程施工過程中充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，必須重視施工機(jī)械管理。切實(shí)執(zhí)行相關(guān)的機(jī)械設(shè)備使用和維修管理規(guī)定，同時(shí)根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)，優(yōu)化管理制度，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障施工任務(wù)的順利完成。
參考文獻(xiàn)：
