發(fā)布時(shí)間：2024-02-23 14:51:16
序言：寫作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的海洋工程行業(yè)現(xiàn)狀樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：海洋工程 裝備 基地
一、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.在制造與修理領(lǐng)域。
舟山海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步進(jìn)入規(guī)模化階段，已基本具備世界主流海工平臺(tái)制造、修理和改裝能力。2012年2月，舟山被國(guó)家工信部列為國(guó)家船舶與海工裝備新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。引進(jìn)建設(shè)的太平洋海工、惠生海工項(xiàng)目均已開(kāi)始接單生產(chǎn)，以舟山中遠(yuǎn)、金海重工、長(zhǎng)宏國(guó)際、正和造船等造船企業(yè)積極進(jìn)入海工裝備制造領(lǐng)域。2013年全市海工裝備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值25.5億元，船舶和海工企業(yè)手持海工訂單近100億元。
2.在海工裝備技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。
目前舟山與國(guó)內(nèi)外有關(guān)船舶專業(yè)設(shè)計(jì)研究院所、高等院校建立了省級(jí)船舶制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。浙江省海洋開(kāi)發(fā)研究院組建了船舶產(chǎn)業(yè)省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、船舶工程技術(shù)研究中心等多家研究機(jī)構(gòu)，太平洋海洋工程（舟山）有限公司設(shè)立太平洋海工技術(shù)研發(fā)中心，集團(tuán)設(shè)立船舶設(shè)計(jì)研究院，浙江大學(xué)、浙江海洋學(xué)院等本省高校圍繞舟山海洋工程裝備基地正在建設(shè)海洋工程專業(yè)學(xué)科，以摘箬山海洋科技島為主體的海洋裝備實(shí)驗(yàn)浙江省工程實(shí)驗(yàn)室以開(kāi)工建設(shè)。
二、發(fā)展構(gòu)想
1.總體思路。
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，抓住浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的契機(jī)，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，以整合提升為重點(diǎn)，立足舟山產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推進(jìn)兼并重組，發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)做優(yōu)船舶工業(yè)，快速壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力把舟山建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際上有重要影響力的船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地。
2.發(fā)展目標(biāo)。
力爭(zhēng)到2016年，建立完善“結(jié)構(gòu)合理、要素齊全、優(yōu)勢(shì)明顯、規(guī)模千億”的船舶工業(yè)體系。到2020年，產(chǎn)業(yè)體系更加完善，成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地；船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2000億元。海洋工程裝備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)10%以上。
三、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)
1.進(jìn)行科學(xué)合理布局
舟山本島北部區(qū)塊。指舟山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新港工業(yè)園區(qū)，是建設(shè)舟山海洋工程裝備基地的核心區(qū)塊。引進(jìn)國(guó)際知名海工企業(yè)和項(xiàng)目，重點(diǎn)布局鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)裝備的改裝和建造項(xiàng)目，圍繞深水油氣田、海底礦產(chǎn)的勘探、鉆井、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、服務(wù)和后勤等裝備需求，布局海工裝備配套設(shè)備項(xiàng)目。
定海西北部區(qū)塊。指定海工業(yè)園區(qū)及其長(zhǎng)白島區(qū)域。重點(diǎn)是以長(zhǎng)白太平洋海工項(xiàng)目為依托，加快建設(shè)進(jìn)度，完善設(shè)施設(shè)備，建成工藝流程比較完整的海工裝備生產(chǎn)企業(yè)。以長(zhǎng)宏國(guó)際現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，通過(guò)合作、合資等形式，發(fā)展海工裝備。
岱山小長(zhǎng)涂-秀山塊區(qū)。包括岱山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、小長(zhǎng)涂島、秀山島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。主要發(fā)展深水海工裝備產(chǎn)品，并兼顧生產(chǎn)海工輔助船等產(chǎn)品，規(guī)劃提升改造為海工產(chǎn)品建造、修理與改裝的一體化基地。秀山島依托舟山惠生海洋工程有限公司海工項(xiàng)目，主要發(fā)展海工裝備模塊等產(chǎn)品。
六橫北部區(qū)塊。包括六橫島北部、蝦峙島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。依托中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)在人才、技術(shù)、市場(chǎng)以及設(shè)施優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)舟山中遠(yuǎn)船務(wù)四期海工項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)造船、修船、海工業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌發(fā)展。
2.擇優(yōu)發(fā)展海工主要產(chǎn)品
主力海洋工程裝備。重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)需求量大的主力海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備產(chǎn)品。著力推進(jìn)現(xiàn)有海工裝備重大項(xiàng)目建設(shè)，支持大型船舶企業(yè)通過(guò)技術(shù)改造生產(chǎn)海工裝備產(chǎn)品，重點(diǎn)突破自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵核心技術(shù)，具備概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)能力。加快推進(jìn)長(zhǎng)宏國(guó)際海洋工程裝備制造項(xiàng)目、金海重工高端海工裝備制造項(xiàng)目、長(zhǎng)白太平洋海洋工程項(xiàng)目等，培育形成國(guó)際一流的大型化、深?；I(yè)化海洋工程制造集群。
海洋工程修理與改裝。加強(qiáng)技術(shù)研究，大幅提高海洋工程修理與改裝技術(shù)，承擔(dān)半潛式鉆井平臺(tái)、勘探船、自升式鉆井平臺(tái)、LN船、輔管船、海工模塊等各類海工裝備修理改裝能力。積極推進(jìn)浙江隆聞修造船、浙江半島造船、中電綠科等一批修造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為海工和高端船舶修理改裝企業(yè)。
海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備。重點(diǎn)依托造船行業(yè)，結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)，著力引進(jìn)發(fā)展海工裝備配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)海工裝備關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域的突破，做優(yōu)做長(zhǎng)海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈。
3.突破海工關(guān)鍵制造技術(shù)
關(guān)鍵共性技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展建造技術(shù)研究和項(xiàng)目管理技術(shù)研究，重點(diǎn)突破設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造、工程管理和安全可靠性評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)。依托海洋工程裝備建造項(xiàng)目，建立現(xiàn)代海洋工程裝備管理模式、方法和體系，掌握項(xiàng)目總承包管理技術(shù)。
海工技術(shù)研發(fā)平。引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)技術(shù)許可、技術(shù)合作、技術(shù)并購(gòu)等各種手段引進(jìn)國(guó)內(nèi)外船舶和海工關(guān)鍵技術(shù)。支持龍頭企業(yè)到船舶制造先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立技術(shù)研發(fā)分支機(jī)構(gòu)或收購(gòu)有研發(fā)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，加快提升研發(fā)水平和集聚高端人才。重點(diǎn)支持企業(yè)攻關(guān)液化天然氣船、海工裝備等關(guān)鍵建造技術(shù)，支持企業(yè)開(kāi)展船舶建造精度控制、快速搭載、高效自動(dòng)化焊接、造船流程再造和工法創(chuàng)新等先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉全等，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展分析[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月刊），2011（03）
海洋探索熱全盛，發(fā)展海工是大勢(shì)所趨
根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2月份，全球海工裝備訂單累計(jì)成交7+1座自升式鉆井平臺(tái)、1/1座半潛式平臺(tái)（包括1座升級(jí)）、4+1艘鉆井船、1艘FPSO（改裝）、1艘LNG-FSRU、1座天然氣生產(chǎn)平臺(tái)、1座原油生產(chǎn)平臺(tái)、1艘Osrc（改裝升級(jí)）和40+1艘海工輔助船。從數(shù)量上看，2月份成交訂單數(shù)是2010年底海工訂單爆發(fā)以來(lái)最大的一個(gè)月。
近年來(lái)，隨著陸上資源開(kāi)采成本上升，資源開(kāi)采量供不應(yīng)求，掀起了一股向藍(lán)色海洋進(jìn)軍，開(kāi)發(fā)海上能源的熱潮。于此同時(shí)，也帶動(dòng)了全球海洋工程裝備制造業(yè)景氣一路飆升。而我國(guó)的海工企業(yè)占世界海工裝備市場(chǎng)份額，也在日益穩(wěn)步提高。從各方面看，發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)已成不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨。
國(guó)際現(xiàn)狀：全球海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展正如火如荼，不少造船大國(guó)都致力于這一高技術(shù)含量、高附加值領(lǐng)域。尤其不可忽視的是鄰國(guó)――韓國(guó)，在海工裝備業(yè)方面的發(fā)展。韓國(guó)一直走在世界造船業(yè)的前列。韓國(guó)的三星重工、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工著三巨頭，通過(guò)近10年的不斷積累，憑借高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值橫掃世界海工裝備市場(chǎng)，奠定了韓國(guó)世界第一海工裝備制造強(qiáng)國(guó)的地位。據(jù)報(bào)道，三星重工2008年前7個(gè)月海工設(shè)備訂單達(dá)54億美元，其中1艘瑞典訂購(gòu)的油氣勘探鉆井船造價(jià)甚至達(dá)到令人吃驚的9.42億美元。
同樣位于亞洲的新加坡的出色業(yè)績(jī)，也不容忽視。吉寶集團(tuán)和勝科海事在海洋工程設(shè)備建造方面也久負(fù)盛名，技術(shù)力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和改裝FPSO市場(chǎng)的占有率都相當(dāng)之高。
國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)兩家央企依靠技術(shù)、人員和資金實(shí)力，占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，無(wú)疑是中國(guó)海工裝備制造企業(yè)的主力。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋等制造基地，承建了以10萬(wàn)噸級(jí)FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)等為代表的高產(chǎn)品，代表了中國(guó)海工裝備制造的最高水平。
另一方面，以江蘇熔盛重工為代表的民營(yíng)制造企業(yè)也是國(guó)內(nèi)海工裝備市場(chǎng)上的一支重要力量，主要占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額。
政府給力，助推國(guó)內(nèi)海工業(yè)發(fā)展
全球海工裝備業(yè)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，近一兩年，政府力助推國(guó)內(nèi)企業(yè)向這一領(lǐng)域進(jìn)軍，出臺(tái)的多部關(guān)于船舶、海洋經(jīng)濟(jì)等相關(guān)的政策性文件中，無(wú)一不提到海洋工程裝備制造業(yè)。
其中剛出臺(tái)不久的《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中就明確規(guī)定，我國(guó)將重點(diǎn)打造環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，2015年銷售收入均達(dá)到400億元以上，2020年提高到800億元以上；重點(diǎn)培育5-6個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總承包商，2015年銷售收入達(dá)到200億元以上，2020年提高到400億元以上。到2015年，國(guó)內(nèi)海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達(dá)到30%以上，2020年達(dá)到50%以上。屆時(shí)，我國(guó)將成為世界主要的海洋工程裝備制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。
為此，工信部指出，將支持海洋工程裝備制造企業(yè)以產(chǎn)品、資本為紐帶開(kāi)展聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，規(guī)模化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。支持大型海洋工程裝備制造企業(yè)與鋼鐵、石油等上下游企業(yè)以戰(zhàn)略聯(lián)盟或參股、合資合作等方式，適當(dāng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，在上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
在科研方面，鼓勵(lì)境外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持國(guó)內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展裝備的研發(fā)和創(chuàng)新，鼓勵(lì)合資成立研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)建國(guó)際化營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平，創(chuàng)建國(guó)際知名品牌和企業(yè)。支持有實(shí)力、有條件的國(guó)內(nèi)企業(yè)到境外設(shè)立公司，并購(gòu)或參股國(guó)外企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持海洋工程裝備制造企業(yè)、設(shè)計(jì)公司與境外研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)開(kāi)展合資合作、聯(lián)合設(shè)計(jì)。
在資金方面，《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確，對(duì)于海水淡化和綜合利用、海洋風(fēng)能工程裝備等海洋工程裝備研制項(xiàng)目在用海政策上將給予重點(diǎn)支持。鼓勵(lì)和支持金融機(jī)構(gòu)拓寬海洋工程裝備制造企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)靈活運(yùn)用多種金融工具，支持海洋工程裝備企業(yè)加快發(fā)展。進(jìn)一步探索改進(jìn)適合海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的信貸擔(dān)保方式，拓寬抵押擔(dān)保物范圍。支持符合條件的海洋資源開(kāi)發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)上市融資和發(fā)行債券。
在政策方面，財(cái)政部、工信部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局日前聯(lián)合通知，明確從今年4月1日起，對(duì)重大技術(shù)裝備、海工裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)裝備和產(chǎn)品目錄、進(jìn)口關(guān)鍵零部件和原材料目錄、進(jìn)口不予免稅的設(shè)備和產(chǎn)品目錄等進(jìn)行調(diào)整。
“燙手山芋”or“美味蛋糕”？進(jìn)入市場(chǎng)制約多多
目前，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入已超過(guò)300億元，占世界市場(chǎng)份額近7%，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)。部分海洋工程船舶已形成品牌，自主設(shè)計(jì)建造能力也有所提升。國(guó)內(nèi)海洋工程裝備制造業(yè)前景看似一片樂(lè)觀。
因其高附加值的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛爭(zhēng)先恐后地?fù)屨己９な袌?chǎng)，想在海工市場(chǎng)的“蛋糕”上分得一杯羹。有專家指出：盲目進(jìn)入海工市場(chǎng)，必將造成產(chǎn)能過(guò)剩的局面。到時(shí)在市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用下，會(huì)淘汰經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)品質(zhì)量欠優(yōu)的那部分企業(yè)。海工裝備業(yè)利潤(rùn)巨大，看似“美味蛋糕”，但實(shí)際上要進(jìn)入這一塊市場(chǎng)，有著眾多制約條件。高技術(shù)含量、生產(chǎn)周期長(zhǎng)等，都是海工市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘。
對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，制約的因素主要表現(xiàn)在2個(gè)方面。一個(gè)是自主研發(fā)創(chuàng)新能力不足，另一個(gè)是大多數(shù)企業(yè)缺乏海工業(yè)務(wù)明確的清晰地發(fā)展規(guī)劃。
例如，國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的鉆井平臺(tái)，大都是從國(guó)外專利引用過(guò)來(lái)的，自主設(shè)計(jì)的占的比例很小。配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO船體造價(jià)只占總造價(jià)的不到20％，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國(guó)海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國(guó)企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海工市場(chǎng)最大的隱患。
另一方面，撇開(kāi)技術(shù)層面，海工裝備造價(jià)都比較高，有些甚至超過(guò)幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價(jià)也都遠(yuǎn)高于同型傳統(tǒng)船舶，例如，一個(gè)海洋石油981號(hào)第六代3,000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，其總造價(jià)也高達(dá)60億元人民幣。這些動(dòng)輒數(shù)億元甚至數(shù)十億元的平臺(tái)，不僅需要制造企業(yè)有技術(shù)水平，還需要企業(yè)有很高的資金實(shí)力及融資能力。同時(shí)，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進(jìn)度不易控制等難題。而且，獲取海工訂單實(shí)際上非常困難，這一行比造船行業(yè)更講究既往業(yè)績(jī)。造船企業(yè)必須拿得出以往修建海工的業(yè)績(jī)經(jīng)驗(yàn)，方可接到新海工訂單。這些，都要求企業(yè)必須對(duì)海工業(yè)務(wù)有一個(gè)較為長(zhǎng)期的，明確的，可執(zhí)行的發(fā)展規(guī)劃。但是目前，國(guó)內(nèi)很多海工企業(yè)并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：地方性高校；國(guó)家級(jí)特色專業(yè)；人才培養(yǎng)模式
作者簡(jiǎn)介：謝永和（1967-），男，江西尋烏人，浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院，教授；殷文偉（1974-），男，浙江舟山人，浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院，副研究員。（浙江舟山316004）
基金項(xiàng)目：本文系浙江省教育科學(xué)規(guī)劃課題（課題編號(hào)：SB34）、浙江海洋學(xué)院教改項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2007-10）的研究成果。
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2012）10-0026-02
大學(xué)生是十分寶貴的人才資源，是民族的希望，是祖國(guó)的未來(lái)。高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)現(xiàn)代化合格建設(shè)者和接班人的重任。[1]作為高等學(xué)校的重要組成部分，地方性高校每年吸收了大部分進(jìn)入高校深造的學(xué)生，其對(duì)國(guó)家、社會(huì)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用?？倳浿赋觯骸芭囵B(yǎng)什么人、如何培養(yǎng)人，是我國(guó)社會(huì)主義教育事業(yè)發(fā)展中必須解決好的根本問(wèn)題?！盵2]地方性高校應(yīng)當(dāng)高度重視人才培養(yǎng)工作，采取有力措施切實(shí)推進(jìn)人才培養(yǎng)工作的開(kāi)展；尤其應(yīng)當(dāng)充分利用和發(fā)揮特色專業(yè)、學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地方性高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。
一、特色專業(yè)及其在人才培養(yǎng)中的重要性分析
特色專業(yè)是高等學(xué)校在一定的辦學(xué)思想指導(dǎo)下，在長(zhǎng)期的辦學(xué)實(shí)踐中逐步形成的具有特色的專業(yè)。[3]特色專業(yè)業(yè)應(yīng)是專業(yè)建設(shè)某一方面或某幾個(gè)方面達(dá)到較高水平，人才培養(yǎng)具有明顯特色，為社會(huì)、家長(zhǎng)和其他學(xué)校所認(rèn)可的專業(yè)。[4]建設(shè)好特色專業(yè)，發(fā)揮特色專業(yè)的示范作用，有利于整體提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于提升高等學(xué)校的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)是國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。其前身是創(chuàng)辦于1996年機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專業(yè)的船舶修造方向，1999年船舶與海洋工程專業(yè)開(kāi)始招生，2003年被確定為浙江省重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，2007年省重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)驗(yàn)收時(shí)取得優(yōu)秀成績(jī)并入選“國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)”。船舶與海洋工程專業(yè)自設(shè)置以來(lái)，為船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)和交通運(yùn)輸?shù)炔块T培養(yǎng)了大批的技術(shù)和管理人員，為浙江省船舶工業(yè)的快速發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ)。
2010年，船舶與海洋工程專業(yè)被列為浙江省第一批本科招生專業(yè)。作為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，新的招生模式必然提出了新的培養(yǎng)要求，如何實(shí)現(xiàn)適用于二本生的人才培養(yǎng)模式升級(jí)為適用于一本生的人才培養(yǎng)模式，是當(dāng)前專業(yè)建設(shè)的迫切任務(wù)。
二、特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制訂
人才培養(yǎng)方案的制訂與優(yōu)化是特色專業(yè)建設(shè)的核心內(nèi)容，也是特色專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。[5]根據(jù)產(chǎn)業(yè)背景與學(xué)校性質(zhì)，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐與凝練，浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)確定為“培養(yǎng)立足產(chǎn)業(yè)，面向企業(yè)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才”，對(duì)全體學(xué)生在專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能和基本素質(zhì)方面都有明確的期望和要求。
作為專業(yè)型工科人才，必須掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能。首先，應(yīng)熟練掌握造船的基礎(chǔ)知識(shí)，包括船舶性能、船體結(jié)構(gòu)、造船流程及造船工藝等；其次，要有較強(qiáng)的船體識(shí)圖能力和數(shù)值計(jì)算能力。同時(shí)，應(yīng)具備對(duì)行業(yè)信息包括規(guī)范、法規(guī)等的了解和行業(yè)動(dòng)態(tài)的把握能力。造船是一個(gè)國(guó)際性特色明顯的行業(yè)，要求在校生必須有較高的英語(yǔ)水平。
作為船舶技術(shù)人員除了掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能外，還需具備一定的基本素質(zhì)，有意識(shí)地培養(yǎng)適應(yīng)環(huán)境能力和與人溝通能力，為適應(yīng)社會(huì)和與人交流奠定基礎(chǔ)；學(xué)會(huì)面對(duì)挫折和壓力，增強(qiáng)心理承受能力；開(kāi)闊自己的視野，以適應(yīng)船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
三、國(guó)家級(jí)特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索
本專業(yè)在教學(xué)中以滿足學(xué)生的成才需求為目的，不斷借鑒、吸收不同層次高校同一類型專業(yè)的成功辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在教書育人中逐步探索出了適合地方本科高校船舶與海洋工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
1.產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合
產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合即學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、造船企業(yè)、航運(yùn)業(yè)相互配合，構(gòu)成高效的產(chǎn)學(xué)研用系統(tǒng)。船舶與海洋工程是一個(gè)產(chǎn)業(yè)特色非常明顯的專業(yè)，依托強(qiáng)大的船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研合作的綜合優(yōu)勢(shì)，提升船舶設(shè)計(jì)、建造、修理、海運(yùn)水平。
專業(yè)設(shè)立之初，建設(shè)了船舶與海洋工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，包括船舶拖曳水池、船舶設(shè)計(jì)與建造實(shí)驗(yàn)室。以此為平臺(tái)，船舶工程被增設(shè)為浙江省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。通過(guò)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，學(xué)生可以完成船舶與海洋工程專業(yè)所有的專業(yè)實(shí)驗(yàn)，為專業(yè)知識(shí)的積累、深化與深化奠定了基礎(chǔ)。
在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，先后成立了浙江省船舶先進(jìn)制造技術(shù)研發(fā)中心、船舶工程研究所、海之帆造船技術(shù)研發(fā)中心、海洋工程研究所、漁船研究所等研究機(jī)構(gòu)。經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，通過(guò)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐，為學(xué)生進(jìn)入研究機(jī)構(gòu)做好了專業(yè)知識(shí)鋪墊。
本專業(yè)與地方船廠緊密結(jié)合，先后與20多家船廠簽訂了人才培養(yǎng)協(xié)議，建設(shè)了多層次的科教創(chuàng)新基地。在為這些船廠進(jìn)行技術(shù)人員培訓(xùn)的同時(shí)，也為學(xué)生提供了多種方式的鍛煉實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)生可以進(jìn)一步掌握建造流程和了解建造工藝，為學(xué)生提供了進(jìn)入工作崗位前的實(shí)習(xí)平臺(tái)。
2.科技社團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展
首先，以開(kāi)設(shè)專業(yè)為依托，成立了未來(lái)設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)、馳風(fēng)協(xié)會(huì)、CAD協(xié)會(huì)和港航協(xié)會(huì)、建筑技能與實(shí)踐協(xié)會(huì)。大部分社團(tuán)不局限于所學(xué)專業(yè)，如港航協(xié)會(huì)依托的是港口航道與海岸工程專業(yè)，為達(dá)到不同專業(yè)學(xué)生拓展視野、培養(yǎng)興趣和合作創(chuàng)新的目的，該協(xié)會(huì)也向船舶與海洋工程專業(yè)開(kāi)放。船舶與海洋工程專業(yè)高度重視學(xué)生社團(tuán)的創(chuàng)新發(fā)展，投入大量的人力物力，做到了科學(xué)組織科研活動(dòng)、專人指導(dǎo)社團(tuán)實(shí)踐、全力保障科研場(chǎng)地，確?？萍忌鐖F(tuán)高效運(yùn)作。
其次，以每年一屆的“科技文化月”搭建實(shí)施平臺(tái)，著力培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力。迄今為止，已舉行了多屆“科技文化月”活動(dòng)，由科技社團(tuán)具體承辦，以模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽、建筑制圖以及模型制作競(jìng)賽等為主要形式，在活動(dòng)中大顯身手，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中擦出了創(chuàng)新思維的火花。
豐富多彩的社團(tuán)活動(dòng)結(jié)出了累累碩果，不少學(xué)生通過(guò)不懈努力奪得了多種獎(jiǎng)項(xiàng)。近幾年，獲得挑戰(zhàn)杯省級(jí)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽中獲得省級(jí)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)。
3.科研助理制度建設(shè)
科研助理制度作為一種教育模式，主要通過(guò)一名導(dǎo)師負(fù)責(zé)幾名學(xué)生，加強(qiáng)學(xué)生與導(dǎo)師間的聯(lián)系，使導(dǎo)師對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、生活、品德等多方面的教育，以更好地貫徹全員育人、全程育人、全位育人的現(xiàn)代教育理念，更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)素質(zhì)教育的要求。
為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)，提高學(xué)生的理論水平和實(shí)踐能力，同時(shí)也是為了密切師生之間教學(xué)與科研的交流合作，每位專業(yè)教師都配備了科研助理，并建立了一套選拔、使用科研助理的制度。
首先，認(rèn)真核實(shí)每位專業(yè)教師的科研情況，按照崗位的實(shí)際需要，確定科研助理的數(shù)量、崗位人員比例；其次，完善科研助理各項(xiàng)制度，使之正規(guī)化、常態(tài)化。在選拔科研助理方面，既注重候選對(duì)象的各項(xiàng)素質(zhì)與發(fā)展?jié)摿τ志C合考慮對(duì)象的家庭狀況，以便通過(guò)崗位補(bǔ)助給更多經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生。在使用科研助理方面，學(xué)生助理參與到專業(yè)教師的科研項(xiàng)目，協(xié)助教師搜集資料、數(shù)據(jù)；專業(yè)教師對(duì)學(xué)生助理給予理論與實(shí)踐上的方法指導(dǎo)，指導(dǎo)其參加科技競(jìng)賽、科研立項(xiàng)工作，并且根據(jù)競(jìng)賽與立項(xiàng)的不同等級(jí)予以不同的獎(jiǎng)勵(lì)。
實(shí)踐證明，科研助理制取得了“雙贏”的良好效果。師生在科研實(shí)踐中得到了充分交流與合作，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)建設(shè)，雙方得到提高。教師部分科研任務(wù)由學(xué)生助理承擔(dān)，使教師精力集中于更有意義、更具創(chuàng)新性的項(xiàng)目上，提高了教師的科研水平與教學(xué)水平；學(xué)生的獨(dú)立科研能力、專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力和協(xié)調(diào)溝通能力也在相關(guān)的科研活動(dòng)中得到了極大提高。
4.探索分層次教學(xué)法
分層次教學(xué)就是教師根據(jù)學(xué)生掌握知識(shí)、能力水平和發(fā)展?jié)摿Π褜W(xué)生合理地分成若干個(gè)各自水平相近的群體，這些群體在教師科學(xué)的分層規(guī)劃和層間作用中得到了最好的發(fā)展和提高。
針對(duì)船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、理論基礎(chǔ)和應(yīng)用能力以及學(xué)生個(gè)人的興趣進(jìn)行分類建組，可分為考研組、船舶設(shè)計(jì)組、船舶制造與現(xiàn)場(chǎng)施工管理組。根據(jù)分組情況為學(xué)生設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目標(biāo)，采用不同的教學(xué)方法，做到因材施教。采用科學(xué)的分類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高學(xué)生的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。
5.啟蒙式國(guó)際化教育
浙江海洋學(xué)院地處海島辦學(xué)，各種辦學(xué)資源相對(duì)匱乏，尤其是專業(yè)師資引進(jìn)方面存在極大的難處，具有國(guó)外留學(xué)背景、具備國(guó)際化視野的師資引進(jìn)更加困難。因此，學(xué)校開(kāi)展國(guó)家化教育比較滯后。為了改變這種不良現(xiàn)狀，為了利用其他高校的國(guó)際化資源，采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的策略來(lái)啟蒙國(guó)際化教育。首先，柔性引進(jìn)具有國(guó)際視野的專家作為兼職教授，通過(guò)講課的方式來(lái)拓展學(xué)生的專業(yè)知識(shí)；大力邀請(qǐng)具有國(guó)際視野的專家作為講座教授，通過(guò)講座的方式來(lái)拓寬學(xué)生的前沿知識(shí)；此外，逐步將學(xué)生選送到日本、臺(tái)灣等地的高校觀摩學(xué)習(xí)，深化學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力，并逐步將國(guó)外學(xué)生引入到學(xué)校進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，來(lái)厚重學(xué)生的文化底蘊(yùn)。
四、結(jié)語(yǔ)
本文從多方面探討了浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)在教學(xué)改革、人才培養(yǎng)方面所進(jìn)行的探索，指出了船舶與海洋工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面取得的成績(jī)和存在的不足；指出培養(yǎng)船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生要注重因材施教，加強(qiáng)校企合作，緊貼地方實(shí)際，培養(yǎng)適合地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)選擇合適的教學(xué)模式，深入教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的全方位教育，培養(yǎng)服務(wù)于社會(huì)的有用之才。人才培養(yǎng)，尤其是對(duì)大學(xué)生素質(zhì)和能力的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程；地方性高校應(yīng)當(dāng)從全局的角度出發(fā)，集合學(xué)校的所有力量努力提升大學(xué)生的素質(zhì)和培養(yǎng)質(zhì)量，為祖國(guó)建設(shè)培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的現(xiàn)代化建設(shè)所需的人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]隨付國(guó),陳炳,殷文偉.后危機(jī)時(shí)代大學(xué)生思想政治教育工作創(chuàng)新研究[J].綿陽(yáng)師范學(xué)院學(xué)報(bào),2010,(6):104-108.
[2].在全國(guó)加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育工作會(huì)議上的講話[N].人民日?qǐng)?bào),2005-01-19.
[3]張?jiān)铝?花雙蓮,王曉莉.高校特色專業(yè)建設(shè)探索――以山東科技大學(xué)“會(huì)計(jì)學(xué)”特色專業(yè)建設(shè)為例[J].財(cái)會(huì)通訊,2010,(11):39-41.
[4]陸為群.地方高校品牌、特色專業(yè)的打造[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào),2006,
關(guān)鍵詞 實(shí)習(xí) 本科 實(shí)踐教學(xué) 船舶與海洋工程 虛擬仿真
實(shí)習(xí)教學(xué)是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)教育，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力的重要綜合性訓(xùn)練環(huán)節(jié)。對(duì)于應(yīng)用型工科高等院校來(lái)說(shuō)，結(jié)合自身行業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)改革，著重培養(yǎng)學(xué)生的能力，是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重點(diǎn)。①船舶與海洋工程專業(yè)主要面向培養(yǎng)具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)研發(fā)的基本技能、計(jì)算機(jī)編程及應(yīng)用能力，能在船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、制造、科研、檢驗(yàn)和管理等部門從事相關(guān)工作的工程技術(shù)人才。為此，實(shí)習(xí)教學(xué)一直以來(lái)都在專業(yè)教學(xué)體系中占有重要地位。
1 傳統(tǒng)專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)體系
在船舶與海洋工程的專業(yè)實(shí)習(xí)體系中，主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。其中金工實(shí)習(xí)一般設(shè)置在大學(xué)一年級(jí)的第二學(xué)期，兩周時(shí)間，主要在校辦工廠對(duì)學(xué)生進(jìn)行車、銑、刨、磨、數(shù)控切割和焊接等基本操作技能的實(shí)訓(xùn)；認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，一般設(shè)置在大學(xué)三年級(jí)的第二學(xué)期，1周時(shí)間，通過(guò)到造船企業(yè)進(jìn)行船舶產(chǎn)品建造流程、主要設(shè)備設(shè)施和企業(yè)組織管理方面的認(rèn)知參觀學(xué)習(xí)。進(jìn)而達(dá)到將理論知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，初步形成專業(yè)基本概念的目的；生產(chǎn)實(shí)習(xí)，一般設(shè)置在大學(xué)四年級(jí)的第二學(xué)期，1.5周時(shí)間，通過(guò)在造船企業(yè)向企業(yè)人員深入學(xué)習(xí)交流生產(chǎn)技術(shù)與管理知識(shí)，進(jìn)行工程基本實(shí)訓(xùn)。
實(shí)習(xí)有規(guī)范的教學(xué)大綱、教學(xué)教案和考核細(xì)則作為指導(dǎo)。為保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，聘請(qǐng)技術(shù)專家做現(xiàn)場(chǎng)講解和專題技術(shù)講座，將相關(guān)知識(shí)、理念清晰明了地傳授給學(xué)生。然而，隨著高校擴(kuò)招和學(xué)生數(shù)量的大幅增加以及企業(yè)實(shí)習(xí)基地生產(chǎn)現(xiàn)實(shí)需求同教學(xué)需求的矛盾，導(dǎo)致了當(dāng)前專業(yè)實(shí)習(xí)存在了一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1） 集中實(shí)習(xí)時(shí)，由于人數(shù)多，在企業(yè)里出于安全原因，學(xué)生很難有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。此外，造船企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)嘈雜，實(shí)習(xí)教師現(xiàn)場(chǎng)的講解很難被全部學(xué)生接收，學(xué)生“走馬觀花”讓實(shí)習(xí)漸漸偏離預(yù)期目標(biāo)；
（2） 實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)投入不足，實(shí)習(xí)以點(diǎn)帶面，②造船企業(yè)各節(jié)點(diǎn)任務(wù)聯(lián)系緊密，承接實(shí)習(xí)會(huì)提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的難度，影響正常的生產(chǎn)秩序。實(shí)習(xí)基地配合實(shí)習(xí)計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的積極性不高，企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀與實(shí)習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃沒(méi)有良好銜接，③實(shí)習(xí)內(nèi)容的開(kāi)展缺乏系統(tǒng)性；
（3） 學(xué)生在進(jìn)入專業(yè)學(xué)習(xí)階段，對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)要求不甚明確，對(duì)學(xué)成以后，自己能夠達(dá)到的專業(yè)水準(zhǔn)缺乏目標(biāo)，一直處于老師教什么，學(xué)生學(xué)什么的被動(dòng)狀態(tài)中，學(xué)習(xí)缺乏成就感，專業(yè)學(xué)習(xí)興趣不濃，很難調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。
2 實(shí)習(xí)教學(xué)體系改革
（1） 利用學(xué)校在船舶工業(yè)的綜合影響力，促成國(guó)內(nèi)兩大船舶工業(yè)集團(tuán)公司推動(dòng)下屬公司和地方骨干造船企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，充分發(fā)揮各實(shí)習(xí)基地的互補(bǔ)作用。同時(shí)，通過(guò)協(xié)同合作，進(jìn)一步密切產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系，全面提升學(xué)科人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新、社會(huì)服務(wù)的能力和水平，使各方在實(shí)習(xí)基地建設(shè)中受益；
（2） 在校內(nèi)建設(shè)“船舶制造技術(shù)仿真實(shí)驗(yàn)室”，分擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)壓力，并使學(xué)生在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)前系統(tǒng)了解實(shí)習(xí)內(nèi)容與任務(wù)。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)以擴(kuò)大學(xué)校在船舶與海洋工程設(shè)計(jì)制造學(xué)科優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，初期實(shí)現(xiàn)按照現(xiàn)代造船模式理論，制作大比例船廠布置和生產(chǎn)過(guò)程仿真縮比模型，展現(xiàn)船廠總布置，模擬造船工藝的流程，使學(xué)生迅速、全面地了解殼、舾、涂一體化和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化的總裝造船生產(chǎn)全過(guò)程；
（3） 引進(jìn)、開(kāi)發(fā)仿真平臺(tái)系統(tǒng)，深化學(xué)科實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，學(xué)生通過(guò)分組協(xié)作的方式利用課余時(shí)間在相關(guān)仿真平臺(tái)上完成企業(yè)工程師和教師所設(shè)置的相關(guān)題目，進(jìn)一步將實(shí)習(xí)過(guò)程中的所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用，同時(shí)將此項(xiàng)任務(wù)完成情況記入實(shí)習(xí)成績(jī)；
（4） 完善實(shí)習(xí)成績(jī)考評(píng)體系。將實(shí)習(xí)紀(jì)律、態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告和總結(jié)撰寫規(guī)范工整以及實(shí)習(xí)后仿真選題與協(xié)作攻關(guān)等完成情況記入考評(píng)體系。同時(shí)，對(duì)實(shí)習(xí)后學(xué)生完成相關(guān)題目時(shí)出現(xiàn)的好點(diǎn)子、好思路給予資助，鼓勵(lì)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中或作為參加各類大學(xué)生科技創(chuàng)新大賽的項(xiàng)目進(jìn)行深入研究。
3 實(shí)習(xí)改革進(jìn)展
按照實(shí)習(xí)教學(xué)體系改革的相關(guān)舉措，江蘇科技大學(xué)進(jìn)一步密切了同船舶行業(yè)的聯(lián)系，同上海、江蘇等地的大型造船企業(yè)、基地簽訂了實(shí)習(xí)基地共建協(xié)議，并與企業(yè)相關(guān)部門聯(lián)合制定了相關(guān)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱、考核細(xì)則?！按爸圃旆抡鎸?shí)驗(yàn)室”建設(shè)也受到了“江蘇省高校優(yōu)勢(shì)學(xué)科建設(shè)”項(xiàng)目的資助，一期工程已經(jīng)實(shí)施完畢，成為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)開(kāi)展之前，實(shí)習(xí)動(dòng)員與任務(wù)布置，學(xué)科方向概論性課程以及學(xué)科宣傳介紹的平臺(tái)。圖1展示了實(shí)驗(yàn)室局部情況。
圖1 船舶制造仿真實(shí)驗(yàn)室局部
在“船舶制造仿真實(shí)驗(yàn)室”建設(shè)二期工程中，學(xué)校船舶與海洋工程學(xué)院引進(jìn)了DACS精度控制系統(tǒng)、AVEVA Marine系統(tǒng)、OPTIMUS/ISIGHT優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件和COMPASS設(shè)計(jì)/評(píng)估軟件系統(tǒng)，拓展了NAPA系統(tǒng)功能模塊，并開(kāi)展了相關(guān)軟件系統(tǒng)的培訓(xùn)，TRIBON M3和HD-SPD系統(tǒng)已經(jīng)在實(shí)踐教學(xué)中成熟應(yīng)用。同時(shí)，制定完成了省級(jí)“船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)工程實(shí)踐教育中心”建設(shè)計(jì)劃，并獲省教育廳批準(zhǔn)、資助。
實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定體系的改革也使得同學(xué)們對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣，參加實(shí)習(xí)和實(shí)踐創(chuàng)新活動(dòng)的積極性明顯提升。此外，學(xué)校和學(xué)院還分別設(shè)立了校、院級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新研究專項(xiàng)基金項(xiàng)目，制定了“江蘇科技大學(xué)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)大學(xué)生科技活動(dòng)的意見(jiàn)”、“江蘇科技大學(xué)大學(xué)生科技創(chuàng)新基金管理細(xì)則”、“江蘇科技大學(xué)大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)與科技創(chuàng)新基金實(shí)施方案”等制度。④實(shí)習(xí)教學(xué)體系改革三年以來(lái)，在實(shí)習(xí)仿真平臺(tái)基礎(chǔ)上完成了多項(xiàng)課題，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽三等獎(jiǎng)一項(xiàng)，中國(guó)大學(xué)生船舶與海洋工程創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽獲獎(jiǎng)三項(xiàng)，“船舶與海洋工程專業(yè)應(yīng)用型人才創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力培養(yǎng)”獲江蘇省高等教育教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。
關(guān)鍵詞：船舶與海洋工程專業(yè)；大學(xué)生；科技創(chuàng)新能力
中圖分類號(hào)：G645？搖 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ？搖文章編號(hào)：1674-9324（2013）05-0091-03 一、船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的必要性
大學(xué)生科技創(chuàng)新工作是培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合性、創(chuàng)新性人才的重要環(huán)節(jié)。船舶與海洋工程專業(yè)是一個(gè)知識(shí)復(fù)合型的專業(yè)，該專業(yè)要求培養(yǎng)的人才既要具備物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，又要受到科學(xué)思維和科學(xué)研究的初步訓(xùn)練，并具有應(yīng)用船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的先進(jìn)設(shè)計(jì)方法及建造技術(shù)從事科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。這就需要船舶與海洋工程專業(yè)必須以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力為基本的價(jià)值取向，在素質(zhì)教育觀念的指導(dǎo)下，培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
二、船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)生應(yīng)具備的能力
船舶與海洋工程專業(yè)是一個(gè)涉及到多學(xué)科知識(shí)的專業(yè)，這就要求該專業(yè)的學(xué)生知識(shí)面要廣，技能更新要快，適應(yīng)能力要強(qiáng)。
1.具有數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、船舶與海洋工程原理等本專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)。
2.掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造的基本技能與方法。
3.具備應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的能力。
4.具備運(yùn)用AUTOCAD和TRIBON等軟件制圖的能力。
5.“船舶設(shè)計(jì)”方向的學(xué)生要具有較強(qiáng)的船舶總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和較寬的知識(shí)結(jié)構(gòu)?！按爸圃臁狈较虻膶W(xué)生要具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造技術(shù)以及生產(chǎn)組織管理方面的基礎(chǔ)知識(shí)和能力?！昂Ｑ蠊こ獭狈较虻膶W(xué)生要求具有較強(qiáng)的海洋環(huán)境、海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)與計(jì)算、海洋資源開(kāi)發(fā)與利用等方面的專業(yè)知識(shí)和能力。
三、船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)的現(xiàn)狀
在高等教育大力倡導(dǎo)素質(zhì)教育的大背景下，目前高校對(duì)學(xué)生科技活動(dòng)的開(kāi)展高度重視，但是由于學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大，科技活動(dòng)組織不到位、船舶企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)的影響等原因，使學(xué)生的科技創(chuàng)新能力相對(duì)較低，科技活動(dòng)水平不高。
1.學(xué)生對(duì)參與科技創(chuàng)新活動(dòng)的意識(shí)不強(qiáng)。由于現(xiàn)行教學(xué)體制的影響，傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)觀沒(méi)有改變，雖然學(xué)生對(duì)培養(yǎng)和提高大學(xué)生科技創(chuàng)新能力有一定的認(rèn)識(shí)，然而這種認(rèn)識(shí)往往是被動(dòng)的，有些大學(xué)生雖然積極主動(dòng)參加科技創(chuàng)新活動(dòng)，但是由于知識(shí)面窄，傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式未改變，缺乏邏輯思維能力、發(fā)散思維能力等，因而在科技創(chuàng)新活動(dòng)中容易遭受失敗，進(jìn)而消磨了他們的創(chuàng)新意識(shí)和行為。
2.學(xué)生對(duì)科技創(chuàng)新活動(dòng)的參與面不廣，參加的積極性不高。大學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)往往只被成績(jī)較好的學(xué)生壟斷，因而活動(dòng)對(duì)于大部分學(xué)生的促進(jìn)作用不大。另外，現(xiàn)行的大學(xué)生評(píng)價(jià)體系和評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)的評(píng)估體系中考試成績(jī)占的比例較大，因而不能在很大程度上激發(fā)大學(xué)生參與科技創(chuàng)新活動(dòng)的積極性。同時(shí)由于船舶專業(yè)學(xué)生的理論課和實(shí)驗(yàn)課較多，因而如果活動(dòng)與課程學(xué)習(xí)或考試相沖突時(shí)，學(xué)生們就會(huì)放棄參與科技活動(dòng)。以上這些限制因素造成了學(xué)生不能完全投入到科技創(chuàng)新活動(dòng)中。
3.教師的指導(dǎo)作用發(fā)揮不充分。大學(xué)生參加科技創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)，由于能力有限，因此在選題和研究方法上，學(xué)生都無(wú)法深入思考。但是教師中又存在教學(xué)任務(wù)繁重、不計(jì)算工作量等問(wèn)題，導(dǎo)致指導(dǎo)作用難以充分發(fā)揮。教師在大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)中的主導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，相對(duì)限制了學(xué)生科技活動(dòng)的水平。
4.船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)特點(diǎn)以及企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大學(xué)生的影響。目前船舶專業(yè)大學(xué)生的就業(yè)形勢(shì)較好，因而除了少部分學(xué)生選擇繼續(xù)深造外，大部分學(xué)生都直接就業(yè)，而且就業(yè)方向大多選擇現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造，而不是船舶造型設(shè)計(jì)。同時(shí)船舶企業(yè)在選用畢業(yè)生時(shí)很少以學(xué)生的科技創(chuàng)新成果來(lái)作為用人標(biāo)準(zhǔn)之一，因而這些影響都使大學(xué)生在參加科技創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)缺乏動(dòng)力。
四、對(duì)加強(qiáng)船舶與海洋工程專業(yè)大學(xué)生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)的一些具體做法
1.搭建多種科技創(chuàng)新交流的平臺(tái)。圍繞科技創(chuàng)新主題，定期組織開(kāi)展廣大學(xué)生都可以參加的科技創(chuàng)新交流活動(dòng)。如邀請(qǐng)校內(nèi)外知名的教授、學(xué)者做科研講座與輔導(dǎo)，講授學(xué)科前沿、船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)等最新動(dòng)態(tài)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與科學(xué)研究、專利申請(qǐng)、社會(huì)實(shí)踐等活動(dòng)；開(kāi)展多層次、內(nèi)容豐富的科技創(chuàng)新活動(dòng)，結(jié)合船舶與海洋工程專業(yè)特點(diǎn)組織各類學(xué)科競(jìng)賽、發(fā)明制作、科技創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)等；做好與船舶專業(yè)特色相聯(lián)系的科研型社團(tuán)建設(shè)，通過(guò)建立科技社團(tuán)，鼓勵(lì)學(xué)生自發(fā)、主動(dòng)地參與到科技創(chuàng)新活動(dòng)中來(lái)，為學(xué)生提供開(kāi)展科研活動(dòng)的組織與機(jī)構(gòu)。浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院設(shè)立“船建論壇”，每學(xué)期邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外知名的專家教授為船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生講授海洋工程、海洋平臺(tái)、航運(yùn)造船等方面的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)以及專利申請(qǐng)等方面的相關(guān)知識(shí)。同時(shí)學(xué)院還結(jié)合該專業(yè)成立了“馳風(fēng)模型社”和“CAD協(xié)會(huì)”這兩個(gè)科技型社團(tuán)，組織學(xué)生開(kāi)展科普宣傳、發(fā)明制作等科研活動(dòng)。
2.在校內(nèi)外建立大學(xué)生科技創(chuàng)新基地。學(xué)校應(yīng)和企業(yè)建立密切聯(lián)系，加強(qiáng)與船舶企業(yè)的雙向協(xié)作，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的大學(xué)生科技創(chuàng)新基地，將大學(xué)生科技創(chuàng)新滲透到社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中，讓學(xué)生帶著課題步入社會(huì)，使學(xué)生在實(shí)踐中不僅強(qiáng)化了專業(yè)理論知識(shí)，而且提高了自身的研究性學(xué)習(xí)水平和實(shí)踐能力。同時(shí)在校內(nèi)，要為學(xué)生開(kāi)辟專門的科技創(chuàng)新實(shí)踐場(chǎng)地，提供科研實(shí)踐設(shè)施，建造科研設(shè)計(jì)操作平臺(tái)，提供科研創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)硬件條件。浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院與舟山海之帆造船技術(shù)有限公司共建大學(xué)生社會(huì)實(shí)踐基地，每學(xué)期學(xué)院組織學(xué)生到公司進(jìn)行交流座談、參觀學(xué)習(xí)服務(wù)活動(dòng)，推薦優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)駐公司參與生產(chǎn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)任務(wù)。同時(shí)，學(xué)院在校內(nèi)掛牌成立了“船舶與建筑工程學(xué)院學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地”，開(kāi)展科研創(chuàng)新實(shí)踐活動(dòng)。學(xué)院的船舶設(shè)計(jì)與建造實(shí)驗(yàn)室、船舶與漁具水動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室以及力學(xué)實(shí)驗(yàn)室也為學(xué)生開(kāi)放。
3.鼓勵(lì)學(xué)生積極參與教師的課題，發(fā)揮教師的指導(dǎo)作用。為鼓勵(lì)學(xué)生開(kāi)展科研活動(dòng)，高校要有計(jì)劃地讓學(xué)生參與到教師承擔(dān)的課題中來(lái)，指導(dǎo)學(xué)生寫作科研論文。專業(yè)教師作為科研導(dǎo)師，積極吸收學(xué)生參與自己的科研工作，學(xué)生作為科研秘書、科研助理，可以到教師的科研和技術(shù)服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，接受教師的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和教學(xué)。通過(guò)師生在科研實(shí)踐中的互動(dòng)與交流，不但提高了教師的科研水平與教學(xué)水平，也極大提高了學(xué)生的獨(dú)立科研和專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力，取得“雙贏”的良好效果。同時(shí)學(xué)校要把教師對(duì)學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)的指導(dǎo)工作納入到教師教學(xué)業(yè)績(jī)考核中，提高教師的積極性。
為了加強(qiáng)對(duì)學(xué)生科研實(shí)踐的指導(dǎo)，船舶與建筑工程學(xué)院為每一位船舶專業(yè)教師配備了科研秘書或科研助理，學(xué)生積極參加教師的科研課題和實(shí)驗(yàn)操作，而教師也將部分子課題作為大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目，交由學(xué)生負(fù)責(zé)。同時(shí)為了調(diào)動(dòng)教師的積極性，學(xué)院把對(duì)學(xué)生的科研指導(dǎo)列入了《船舶與建筑工程學(xué)院教師（實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員）崗位聘任與考核實(shí)施辦法》中，“以第一指導(dǎo)人指導(dǎo)學(xué)生參加科技競(jìng)賽并獲獎(jiǎng)”作為四至九級(jí)教師崗位的聘任條件之一。在《船舶與建筑工程學(xué)院關(guān)于院聘崗位其他業(yè)績(jī)基礎(chǔ)工作量計(jì)算的補(bǔ)充規(guī)定》中，教師指導(dǎo)學(xué)生正式、指導(dǎo)學(xué)生獲得實(shí)用新型專利授權(quán)、指導(dǎo)學(xué)生獲得發(fā)明專利授權(quán)、指導(dǎo)學(xué)生獲得省級(jí)科技立項(xiàng)、指導(dǎo)學(xué)生獲得省級(jí)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目以及指導(dǎo)學(xué)生獲得校級(jí)創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目等，都將在院聘崗位年度考核中給予不同分值的計(jì)分。
4.構(gòu)建系統(tǒng)性的科研訓(xùn)練?？蒲杏?xùn)練是一項(xiàng)貫穿大學(xué)四年的長(zhǎng)期工程，需要有序的、分層次進(jìn)行。這種訓(xùn)練可分為學(xué)術(shù)講座、科普活動(dòng)、科研競(jìng)賽、科研立項(xiàng)等幾種形式。其中前兩項(xiàng)是較為淺層次的形式，主要在一年級(jí)學(xué)生中開(kāi)展，功能在于普及知識(shí)、營(yíng)造氛圍、激發(fā)熱情，喚醒學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)。科研競(jìng)賽是對(duì)大學(xué)生專業(yè)知識(shí)技能綜合運(yùn)用能力進(jìn)行評(píng)估的一種形式，主要在二年級(jí)學(xué)生中集中強(qiáng)化?？蒲辛㈨?xiàng)包括申報(bào)課題項(xiàng)目、申請(qǐng)專利成果等，這是最深層次的科研訓(xùn)練，需要專業(yè)老師的指導(dǎo)或協(xié)助老師的科研完成相關(guān)工作，主要在高年級(jí)學(xué)生中選擇優(yōu)秀學(xué)生參加。系統(tǒng)性的科研訓(xùn)練可以使大學(xué)生對(duì)科技創(chuàng)新活動(dòng)有明確的認(rèn)識(shí)，更好的引導(dǎo)不同層次的學(xué)生參與活動(dòng)，從而有計(jì)劃的培養(yǎng)大學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
船舶與建筑工程學(xué)院將科研訓(xùn)練全程化，在一年級(jí)學(xué)生中主要開(kāi)展“船建論壇”等科普活動(dòng)，在二年級(jí)學(xué)生中結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)主要組織開(kāi)展動(dòng)態(tài)模型競(jìng)賽、CAD制圖大賽、大學(xué)生高等數(shù)學(xué)競(jìng)賽、大學(xué)生物理創(chuàng)新競(jìng)賽、大學(xué)生工業(yè)設(shè)計(jì)競(jìng)賽等科研競(jìng)賽等，在高年級(jí)學(xué)生中主要開(kāi)展大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)、大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)與創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目申報(bào)、挑戰(zhàn)杯大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽和創(chuàng)業(yè)計(jì)劃大賽等科研課題申報(bào)工作。
大學(xué)生科技創(chuàng)新教育推動(dòng)了人才培養(yǎng)模式的改革。在我院的人才培養(yǎng)中，大學(xué)生科技創(chuàng)新能力培養(yǎng)滲透到教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的科技素質(zhì)以及學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性得到明顯提高。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：海洋油氣；海洋工程；油氣勘探與開(kāi)發(fā)
1 世界海洋油氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀
海洋油氣的勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)是陸地油氣勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)的繼承與延續(xù)，它經(jīng)歷了一個(gè)由淺水到深海、由簡(jiǎn)易到復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。海洋油氣開(kāi)發(fā)的歷史可以追溯到19世紀(jì)末。1896年在美國(guó)加利福尼亞州的圣巴巴臘海峽，石油公司為開(kāi)發(fā)由陸地延伸至海里的油田，從防波堤上向水深僅有幾米的海里搭建了一座木質(zhì)棧橋，安上鉆機(jī)打井，首次從海中采出石油，這也是世界上第一口海上油井。1920年，委內(nèi)瑞拉在馬拉開(kāi)波湖利用木制平臺(tái)鉆井，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大油田。1922年，前蘇聯(lián)在里海巴庫(kù)油田附近用棧橋進(jìn)行海上鉆探成功。但是，上述油區(qū)都是陸上油氣田向海底或湖底的延伸部分，嚴(yán)格地說(shuō)，還算不上真正的海底油田，而且那時(shí)的鉆井架大部分是用棧橋同岸連在一起的。
業(yè)界普遍認(rèn)為，真正的海洋油氣開(kāi)發(fā)是從1947年Kerr-McGee石油公司將井架安裝在水深為4.6米的美國(guó)路易斯安那州離岸的墨西哥灣水域中樹(shù)立的11.6×21.6米的鋼質(zhì)平臺(tái)進(jìn)行水上油氣開(kāi)采開(kāi)始的。從那以后，世界海洋油氣生產(chǎn)無(wú)論是其產(chǎn)量或占世界油氣總產(chǎn)量的份額都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
20世紀(jì)40年代的海洋油氣勘探首先集中在墨西哥灣、馬拉開(kāi)波湖等地區(qū)； 50 ～ 60年代則在波斯灣、里海等海區(qū)初具規(guī)模；70年代是海洋油氣勘探最為活躍的時(shí)期，成果最顯著的是北海含油氣區(qū)。
就開(kāi)發(fā)手段和技術(shù)水平而言，上世紀(jì)40年代之前，主要是應(yīng)用土木工程技術(shù)建造木結(jié)構(gòu)平臺(tái)和人工島，這種采油方式只能應(yīng)用在近岸的海邊和內(nèi)湖，作業(yè)水深一般低于10米。50 ～ 60年代，海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)迅速發(fā)展，出現(xiàn)了移動(dòng)式鉆井裝置、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)及海底生產(chǎn)系統(tǒng)，作業(yè)海域范圍不斷擴(kuò)大，開(kāi)始向大陸架以外延伸，作業(yè)水深已超過(guò)200米。70 ～ 80年代，隨著平臺(tái)和鉆井技術(shù)的發(fā)展，海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，作業(yè)水深超過(guò)500米，成功開(kāi)發(fā)了北海和墨西哥灣大陸架深水區(qū)油氣資源。90年代，成功解決了溫帶海域油氣開(kāi)采面臨的鉆井、采油、集輸和存儲(chǔ)等技術(shù)問(wèn)題，而且高寒水域的平臺(tái)和管線技術(shù)難題也取得突破，作業(yè)水深不斷刷新，1999年已近2000m，作業(yè)范圍已從北海、墨西哥灣等傳統(tǒng)地區(qū)擴(kuò)展到西非、南美及澳大利亞大陸架等海域。2002年海上油氣開(kāi)采的作業(yè)水深已經(jīng)達(dá)到了3000米，深水油氣開(kāi)發(fā)成績(jī)顯著，儲(chǔ)量和產(chǎn)量快速增加。
60多年來(lái)，全球海洋油氣的產(chǎn)量在逐年增加。1950年海洋石油產(chǎn)量?jī)H0.3億噸，2008年已達(dá)13.75億噸。1950年海洋石油產(chǎn)量?jī)H占世界石油總產(chǎn)量的5.5%， 2008年已達(dá)35%。1992年，海洋天然氣產(chǎn)量?jī)H占世界總產(chǎn)量的18.9%，2008年則達(dá)到30%。
海洋油氣的勘探和開(kāi)發(fā)具有高投入、高回報(bào)的特點(diǎn)。海洋油氣的開(kāi)發(fā)價(jià)值主要由供求關(guān)系、開(kāi)發(fā)成本和油價(jià)等因素決定。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的勘探開(kāi)發(fā)，全球陸地上重大油氣發(fā)現(xiàn)的數(shù)量已越來(lái)越少，規(guī)模越來(lái)越小。同時(shí)，在高油價(jià)刺激下，石油公司紛紛將目光轉(zhuǎn)向探明程度還很低的海洋。最近十幾年全球大型油氣田的勘探實(shí)踐表明，陸上油氣資源已日漸枯竭，60%～70%的新增石油儲(chǔ)量均源自于海洋，其中又有一半是在500米以上的深海。
近年來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升為石油開(kāi)采向海洋發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。在本世紀(jì)前，國(guó)際油價(jià)基本保持一種平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，1974年第一次石油危機(jī)期間，原油價(jià)格首次突破10美元/桶。1980年，由于伊朗革命和兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了第二次石油危機(jī)，國(guó)際油價(jià)漲至34美元一桶。但是，其后由于受供求關(guān)系的制約逐步滑落，1983 ～ 2002年，國(guó)際油價(jià)一直徘徊在30美元/桶之下。而在2003年以后，國(guó)際油價(jià)一直在走高，到2008年曾經(jīng)創(chuàng)下每桶147.27美元的歷史最高價(jià)，之后逐漸回落， 2011年在75美元到114美元之間震蕩。從BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒（2012年6月）的2002年以來(lái)布倫特（Brent）原油平均價(jià)中可以看出，近十年來(lái)國(guó)際油價(jià)表現(xiàn)出向上的走勢(shì)。國(guó)際油價(jià)的變化會(huì)受到多種因素的影響，但是供求關(guān)系和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)原油需求則是決定國(guó)際油價(jià)漲跌的根本因素。近年來(lái)國(guó)際油價(jià)的不斷增長(zhǎng)一定程度反映了世界各國(guó)對(duì)原油需求的增加，這無(wú)疑是推動(dòng)目前海洋油氣產(chǎn)業(yè)獲得更大發(fā)展空間的一個(gè)重要因素。
海洋油氣開(kāi)發(fā)成本很高，具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。海上油田的建設(shè)成本約為陸上的3 ～ 5倍，建設(shè)一個(gè)大型油田投資高達(dá)20 ～ 30億美元，只有大量的資本投入才能涉足海洋油氣行業(yè)。盡管如此，由于國(guó)際油價(jià)的居高不下，投資回報(bào)的前景并不暗淡。況且，海上油田儲(chǔ)量一般比較大，單位開(kāi)發(fā)成本并不一定高。因此，在高油價(jià)和高需求等利益因素驅(qū)動(dòng)之下，海洋油氣開(kāi)發(fā)成為了近年來(lái)一種有利可圖的新興產(chǎn)業(yè)。1955年，全世界只有10個(gè)國(guó)家從事海上油氣開(kāi)采作業(yè)， 60年代增至20余個(gè)。此后，海洋油氣開(kāi)發(fā)進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期，開(kāi)展海洋油氣開(kāi)發(fā)的國(guó)家增加到100多個(gè)，海洋油氣產(chǎn)量占世界油氣總產(chǎn)量的比重也在不斷地增加。
海洋油氣資源主要分布在大陸架，約占全球海洋油氣資源的60%。在探明儲(chǔ)量中，目前淺海仍占主導(dǎo)地位，但隨著石油勘探技術(shù)的進(jìn)步，將逐漸進(jìn)軍深海。目前，海洋石油鉆探最大水深已經(jīng)超過(guò)了3000米；油田開(kāi)發(fā)的作業(yè)水深達(dá)到3000米；鋪設(shè)海底管道的水深達(dá)到2150米。
上世紀(jì)七十年代到本世紀(jì)初，在世界海洋石油產(chǎn)量中，北海海域石油產(chǎn)量及其增長(zhǎng)速率一直居各海域之首，2000年產(chǎn)量達(dá)到峰值的3.2億噸，隨后逐漸下降；波斯灣石油產(chǎn)量緩慢增長(zhǎng)，年產(chǎn)量保持在2.1～2.3億噸；而墨西哥灣、巴西、西非等海域石油產(chǎn)量增長(zhǎng)較快，年均增長(zhǎng)超過(guò)5.0%，其中墨西哥灣己經(jīng)超過(guò)北海，成為世界最大產(chǎn)油海域。
從區(qū)域看，海上石油勘探開(kāi)發(fā)形成三灣、兩海、兩湖（內(nèi)海）的格局。“三灣”即波斯灣、墨西哥灣和幾內(nèi)亞灣；“兩海”即北海和南海；“兩湖（內(nèi)海）”即里海和馬拉開(kāi)波湖。其中，波斯灣的沙特、卡塔爾和阿聯(lián)酋，墨西哥灣的美國(guó)、墨西哥，里海沿岸的哈薩克斯坦、阿塞拜疆和伊朗，北海沿岸的英國(guó)和挪威，以及巴西、委內(nèi)瑞拉、尼日利亞等，都是世界重要的海上油氣勘探開(kāi)發(fā)國(guó)。其中，巴西近海、美國(guó)墨西哥灣、安哥拉和尼日利亞近海是備受關(guān)注的世界四大深海油區(qū)，幾乎集中了世界全部深海探井和新發(fā)現(xiàn)的儲(chǔ)量。
2 我國(guó)海洋油氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀
中國(guó)近海油氣勘探始于上世紀(jì)50年代。從50年代開(kāi)始，我國(guó)就組織人員對(duì)瀕海海域進(jìn)行過(guò)綜合地質(zhì)地球物理普查。1960年4月，廣東省石油局在一條租來(lái)的方駁船上架起一個(gè)30米高的三條腿鐵架，用沖擊鉆在鶯歌海開(kāi)鉆了中國(guó)海上第一井：水深15米、井深26米的“英沖一井”。1960年7月，從該井中采出了150公斤低硫、低臘的原油，這是中國(guó)人第一次在海上撈出了原油?！坝_一井”成為了我國(guó)海上油氣的第一口發(fā)現(xiàn)井。
1966年12月15日，我國(guó)自制的第一座樁基式鉆井平臺(tái)在渤海海1井開(kāi)鉆，井深2441米。1967年6月14日試油，日產(chǎn)原油35.2噸，天然氣1941立方米。這是我國(guó)海上油氣第一口探井。
上世紀(jì)70年代，由原石油工業(yè)部和地質(zhì)部系統(tǒng)在渤海、黃海、東海、南海北部等海域展開(kāi)了油氣勘探，基本完成了中國(guó)近海各海域的區(qū)域地質(zhì)概查。這期間的油氣勘探活動(dòng)基本在淺水區(qū)域進(jìn)行勘探，采用簡(jiǎn)易平臺(tái)采油，初創(chuàng)了中國(guó)海洋石油工業(yè)，為下一階段的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
70年代末，海洋油氣率先實(shí)行對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)始引進(jìn)外資和勘探技術(shù)，加快了海上石油勘探和開(kāi)發(fā)進(jìn)度。1982年初，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)對(duì)外合作開(kāi)采海洋石油資源條例》，我國(guó)海洋油氣工業(yè)進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期。八十年代以來(lái)，中國(guó)海洋油氣企業(yè)經(jīng)歷了從最初依賴于對(duì)外合作（八十年代末以前）、逐漸過(guò)渡到自營(yíng)與合作相結(jié)合（八十年代末到九十年代末）、再到自營(yíng)引領(lǐng)合作開(kāi)發(fā)（九十年代末以后）的發(fā)展階段。
經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建立起了完整的海洋石油工業(yè)體系，其技術(shù)水平、裝備水平、作業(yè)能力和管理能力均處于亞洲前列。目前，中國(guó)海洋油氣企業(yè)已經(jīng)具備了走出國(guó)門、參與了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。就勘探、開(kāi)采技術(shù)而言，我國(guó)在500米以內(nèi)淺海油氣開(kāi)發(fā)技術(shù)方面已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平，進(jìn)軍深水將成為中國(guó)海洋石油的下一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)。
1985年我國(guó)海洋石油產(chǎn)量?jī)H為8.5萬(wàn)噸，1997年已達(dá)1629萬(wàn)噸。2009年，海洋原油產(chǎn)量已達(dá)到3908萬(wàn)噸，海洋天然氣產(chǎn)量達(dá)到74.9億立方米。2010年，油氣年產(chǎn)量首次突破具有標(biāo)桿意義的5000萬(wàn)噸油當(dāng)量，達(dá)到5180萬(wàn)噸，等于為國(guó)家建成了一個(gè)“海上大慶油田”。而2010年我國(guó)的原油總產(chǎn)量為2.03億噸，即當(dāng)年海洋原油產(chǎn)量占全國(guó)原油總產(chǎn)量比重約為25%。近10年來(lái)，我國(guó)新增石油產(chǎn)量的53%來(lái)自海洋，2010年更是達(dá)到85%，海上油氣的勘探和開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為近年來(lái)我國(guó)原油產(chǎn)量增長(zhǎng)的主要成分。
根據(jù)2008年第三次石油資源評(píng)價(jià)結(jié)果，中國(guó)海洋石油資源量為246億噸，占全國(guó)石油資源總量的23%；海洋天然氣資源量為16萬(wàn)億立方米，占全國(guó)總量的30%。我國(guó)海洋油氣整體處于勘探的早中期階段，資源基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)化潛力較大，是未來(lái)我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。從探明地質(zhì)儲(chǔ)量的分布來(lái)看，我國(guó)呈現(xiàn)“北油、南氣、中貧乏”的局面。渤海海洋原油探明地質(zhì)儲(chǔ)量占全海域的比重接近70%；南海海洋天然氣探明地質(zhì)儲(chǔ)量占全海域的比重超過(guò)60%；目前，東海和黃海海洋原油、海洋天然氣所占比重都較小。
盡管目前中國(guó)是世界上第四大石油產(chǎn)出國(guó)，但同時(shí)也是世界上第二大石油消費(fèi)國(guó)和第二大石油進(jìn)口國(guó)。2011年，中國(guó)原油消費(fèi)量為4.49億噸，而原油進(jìn)口量為2.54億噸，對(duì)外依存度達(dá)到了56.5%。中國(guó)能源保障壓力在今后一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)很大，加大海洋油氣資源開(kāi)發(fā)的力度將是保障中國(guó)能源安全的一個(gè)重要出路。
3 我國(guó)高端的海洋油氣鉆探、開(kāi)采裝備的生產(chǎn)企業(yè)及其部分產(chǎn)品
我國(guó)近年來(lái)對(duì)石油、天然氣消費(fèi)需求的巨大增長(zhǎng)，極大地推動(dòng)了我國(guó)海洋油氣企業(yè)海上油氣資源開(kāi)發(fā)活動(dòng)的開(kāi)展，也促進(jìn)和刺激了船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸成為全球海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備的主要生產(chǎn)國(guó)。越來(lái)越多高端的海洋油氣鉆探、開(kāi)采裝備出自于我國(guó)的船舶與海洋工程生產(chǎn)企業(yè)。
我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是世界上自升式平臺(tái)的主要建造基地之一。我國(guó)建造自升式平臺(tái)的企業(yè)包括：大連船舶重工集團(tuán)有限公司、青島北海船舶重工有限公司、煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司、山海關(guān)船廠、海洋石油工程股份有限公司、滬東中華船廠、南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、上海外高橋造船有限公司、上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司、廣州中船黃埔造船有限公司、深圳招商局重工有限公司等。
我國(guó)FPSO整體技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，并在某些領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先地位。目前，上海外高橋造船有限公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、青島北海船舶重工有限責(zé)任公司等是我國(guó)建造FPSO的主要造船廠。此外，山海關(guān)船廠、大連中遠(yuǎn)船務(wù)等船廠都有改裝FPSO的經(jīng)歷。煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司和南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司已經(jīng)建造完成并繼續(xù)承接由挪威Sevan Marine公司研發(fā)的Sevan SSP（Sevan Stabilised Platform）圓筒型FPSO。
上海外高橋造船有限公司、煙臺(tái)萊佛士船業(yè)有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司等骨干企業(yè)已經(jīng)具備了建造第五、第六代半潛式平臺(tái)的能力和建造經(jīng)歷。由上海外高橋造船有限公司建造的深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”目前在珠江口的水深達(dá)1500米的荔灣6-1-1油田鉆探作業(yè)的事實(shí)，標(biāo)志著中國(guó)躋身世界深水油氣勘探裝備的領(lǐng)先行列。
2009年11月，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司為挪威SEVAN MARINE公司建造的全球第一艘圓筒型海洋鉆井平臺(tái)“希望1號(hào)”（SEVAN DRILLER）正式交付使用。它成為了繼半潛式平臺(tái)和鉆井船之后第三種可以在超深海進(jìn)行鉆探作業(yè)的移動(dòng)式鉆井裝置，為在深海惡劣環(huán)境條件下進(jìn)行深海鉆探作業(yè)提供了另外一種可供選擇的實(shí)用裝備。以該平臺(tái)的設(shè)計(jì)建造技術(shù)為背景的關(guān)鍵技術(shù)成果獲得2011年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
2010年8月，采用DP-3動(dòng)力定位的世界上最大深水鉆井船―“大連開(kāi)拓者號(hào)”在大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司開(kāi)工建造。該船的建造打破了韓國(guó)壟斷全球深水鉆井船市場(chǎng)的局面。
這些高端的海洋油氣鉆探、開(kāi)采裝備源源不斷地從我國(guó)船舶與海洋工程企業(yè)走向全球的海洋油氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，顯示著我國(guó)正在向海洋強(qiáng)國(guó)的方向大步邁進(jìn)。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在能源需求不斷增加、陸地上油氣資源的日漸沽竭等背景因素作用下，未來(lái)全球海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)，海洋油氣特別是深海油氣，將是未來(lái)世界油氣資源開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域。海洋油氣產(chǎn)業(yè)作為世界經(jīng)濟(jì)助推器的角色將日益明顯。作為世界上的油氣消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的海洋油氣開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)將會(huì)在未來(lái)的幾年中有跨越式的發(fā)展，如何配合國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋能源開(kāi)發(fā)的需要，研發(fā)出更多適合我國(guó)海洋油氣產(chǎn)業(yè)需要的油氣勘探與開(kāi)采裝置，是船舶與海洋工程領(lǐng)域的工程技術(shù)隊(duì)伍必須嚴(yán)肅思考和認(rèn)真回答的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
[1] 金秋， 張國(guó)忠： 世界海洋油氣開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀及前景展望[J]， 國(guó)際石油經(jīng)濟(jì)，
2005， 13（3）
[2] 江懷友， 潘繼平， 邵奎龍， 韓彤， 管曉生： 世界海洋油氣資源勘探現(xiàn)狀[J]，
中國(guó)石油企業(yè)， 2008，（3）
[3] 喬衛(wèi)杰， 黃文輝， 江懷友： 國(guó)外海洋油氣勘探方法淺述， 資源與產(chǎn)業(yè)[J]，
2009， 11（1）
[4] BP公司：："BP Statistical Review of World Energy June 2012"，http：//bp. com/
statisticalreview
[5] 由然： 海洋油氣增長(zhǎng)―高峰可期[J]， 中國(guó)石油企業(yè)， 2010，（12）
[6] 郭越， 宋維玲： 海洋油氣助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J]， 海洋經(jīng)濟(jì)， 2011， 1 （2）
[7] 朱偉林： 中國(guó)近海油氣勘探的回顧與思考[J]， 中國(guó)工程科學(xué)， 2011， 13（5）
[8] 潘繼平， 張大偉， 岳來(lái)群： 全球海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)狀況與發(fā)展趨勢(shì) [J]，
國(guó)土資源情報(bào)， 2006， （7）
[9] 國(guó)家海洋局： 中國(guó)海洋統(tǒng)計(jì)年鑒2006[R]， 北京： 海洋出版社， 2006
內(nèi)容摘要：文章分析了金融危機(jī)對(duì)南通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響，重點(diǎn)剖析了船舶產(chǎn)業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀，并從優(yōu)化臨港工業(yè)、有效整合產(chǎn)業(yè)鏈、推進(jìn)區(qū)域物流一體化合作模式、創(chuàng)造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、拓展海洋工程產(chǎn)業(yè)五方面提出后危機(jī)時(shí)代南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略。
關(guān)鍵詞：后危機(jī)時(shí)代 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 對(duì)策 南通
金融危機(jī)給對(duì)我國(guó)“外需拉動(dòng)型”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也為全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)新的契機(jī)。南通市積極應(yīng)對(duì)，2009年實(shí)現(xiàn)GDP2872.8億元，增長(zhǎng)14%；沿江沿海的13個(gè)省級(jí)以上開(kāi)發(fā)區(qū)以全市3.83%的面積，集中了全市47%的固定資產(chǎn)投資，創(chuàng)造了45%的GDP，41%的財(cái)政收入。2009年《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》上升為國(guó)家戰(zhàn)略，2010年《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》又經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，后危機(jī)時(shí)代，作為江蘇唯一江海河兼?zhèn)涞哪贤ㄓ瓉?lái)了新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮。
金融危機(jī)對(duì)南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響
（一）對(duì)南通船舶產(chǎn)業(yè)的影響
造船修造及配套產(chǎn)業(yè)是南通市大力發(fā)展的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。2009年南通市造船完工量566.9萬(wàn)載重噸、海洋工程及特種船舶完工量253.1萬(wàn)綜合噸，分別增長(zhǎng)了95.3%、360.6%，造船完工量占全省37%、全國(guó)13%；新接船舶訂單365.7萬(wàn)載重噸，占全省50%、全國(guó)14%；手持訂單超過(guò)3000萬(wàn)載重噸，占全省44%、全國(guó)16%。但由于世界經(jīng)濟(jì)對(duì)造船市場(chǎng)以及船舶工業(yè)的影響具有一定的滯后性，總體上國(guó)際造船市場(chǎng)面臨的宏觀環(huán)境仍充滿諸多不確定因素，也很難隨經(jīng)濟(jì)回暖而及時(shí)復(fù)蘇，南通船舶企業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
1.金融危機(jī)對(duì)船舶行業(yè)的沖擊還未完全顯現(xiàn)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在《2009年1~10 月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》中指出國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在三個(gè)方面的問(wèn)題：船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)；船價(jià)指數(shù)繼續(xù)下降，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈；部分船廠面臨開(kāi)工不足局面“交船難、接單難、融資難”已成為我國(guó)造船企業(yè)未來(lái)幾年面臨的突出問(wèn)題。雖然目前總體上金融危機(jī)對(duì)南通船舶產(chǎn)業(yè)的沖擊還未能完全顯現(xiàn)，但一批新建在建的中小船企在2010年已面臨重重困難。
2.南通市船舶產(chǎn)業(yè)目前繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年1－5月份，南通市船舶工業(yè)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值437億元，同比增長(zhǎng)28.2%，其中，船舶造修企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值166.7億元，同比增長(zhǎng)31.8%；船舶配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值270.4億元，同比增長(zhǎng)26%。在海洋工程方面，涉及海工裝備制造的11家企業(yè)共完成工業(yè)產(chǎn)值100.3億元，同比增長(zhǎng)36.5%。完工量、新接訂單、手持訂單三大造船指標(biāo)保持持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)。全市造船完工量實(shí)現(xiàn)329.6萬(wàn)載重噸，占全省39%、全國(guó)13.9%；新接訂單達(dá)到219萬(wàn)載重噸，占全省35.7%、全國(guó)11.2%；手持訂單超過(guò)2800萬(wàn)載重噸，占全省41.9%、全國(guó)的15.1%（見(jiàn)圖1）。
（二）對(duì)外貿(mào)易短期內(nèi)難以完全復(fù)蘇
全球范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)主義潮流暗涌，中國(guó)紡織品是美歐對(duì)中國(guó)的又一個(gè)貿(mào)易摩擦的重災(zāi)區(qū)。后危機(jī)時(shí)代，國(guó)際社會(huì)針對(duì)中國(guó)紡織品的貿(mào)易摩擦案件將會(huì)增多，特別是反傾銷、反補(bǔ)貼等手段將被提上日程，而多以勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)和一些發(fā)展中國(guó)家的紡織業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。輕紡業(yè)是南通支柱產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)輕紡產(chǎn)業(yè)總量占比超過(guò)了全市的40％，吸納就業(yè)人數(shù)占比約50％。但金融危機(jī)使紡織服裝出口旺盛的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，雖然近期較2009年有所好轉(zhuǎn)，但短期內(nèi)難以完全復(fù)蘇。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。
后危機(jī)時(shí)代南通沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略
沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略為南通沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了歷史契機(jī)，根據(jù)《江蘇省沿海開(kāi)發(fā)的總體規(guī)劃》要用十年左右的時(shí)間把江蘇沿海地區(qū)建成面向國(guó)際、依托上海、連通長(zhǎng)江、服務(wù)中西、帶動(dòng)蘇北的江蘇工業(yè)化與城市化新增長(zhǎng)極。后危機(jī)時(shí)代，南通要抓住沿海開(kāi)發(fā)這一機(jī)遇實(shí)現(xiàn)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。為此，提出以下策略：
（一）依托港口建設(shè)帶動(dòng)沿海區(qū)域開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展
江蘇沿海經(jīng)濟(jì)帶大小港口眾多，《江蘇省沿海開(kāi)發(fā)總體規(guī)劃》中對(duì)沿海港口發(fā)展的總體規(guī)劃是：把南通港建設(shè)成為國(guó)際性、多功能綜合性近洋樞紐港。在加快江蘇沿海港口建設(shè)的同時(shí)要將港口與相鄰港區(qū)作為整體統(tǒng)一規(guī)劃，明確一體化的目標(biāo)，合理布局產(chǎn)業(yè)。這一定位對(duì)南通沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。2009年受危機(jī)沖擊，南通港貨源整體不足，貨源結(jié)構(gòu)變化較大且進(jìn)出失衡，港際競(jìng)爭(zhēng)加劇。南通港加快港口設(shè)施建設(shè)，全年投入建設(shè)資金17.2億元，港口功能的提升促使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)步上升，2009年共完成貨物吞吐量1.36億噸，同比增長(zhǎng)3.2%。今后的重點(diǎn)是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)圍繞港口布局，將港口功能與臨港地區(qū)的工業(yè)、商貿(mào)、現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)以及城市功能密切聯(lián)系起來(lái)。現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢(shì)是港口功能的多元化，與港口運(yùn)輸息息相關(guān)的港口產(chǎn)業(yè)通常都要落戶到最臨近港口的地塊上，港區(qū)一體化發(fā)展代表著當(dāng)今世界港口發(fā)展的大方向。所以，通過(guò)優(yōu)化港口地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展出口加工特色明顯、運(yùn)輸量大的臨港工業(yè)，帶動(dòng)沿海開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。
（二）有效整合產(chǎn)業(yè)鏈提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
近年來(lái)，南通把“江海聯(lián)動(dòng)”作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要戰(zhàn)略，充分發(fā)揮沿江沿海兩種優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌利用沿江、沿海兩種資源，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)跨越。在推進(jìn)新一輪沿海開(kāi)發(fā)中仍把江海聯(lián)動(dòng)作為首要戰(zhàn)略，通過(guò)沿江先行開(kāi)發(fā)對(duì)沿海的帶動(dòng)輻射和沿?？臻g對(duì)沿江的支撐和擴(kuò)展，將加快沿江開(kāi)發(fā)層次的提升和沿海開(kāi)發(fā)局面的創(chuàng)新。在推進(jìn)臨港工業(yè)建設(shè)中，要有效整合產(chǎn)業(yè)鏈。一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈至少應(yīng)該包括以下七大環(huán)節(jié)：加工制造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購(gòu)、物流運(yùn)輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營(yíng)和終端銷售。加工制造環(huán)節(jié)的附加值很低，僅僅強(qiáng)調(diào)加工制造環(huán)節(jié)的升級(jí)是沒(méi)有出路的。要有效擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，增加產(chǎn)業(yè)鏈的附加值，使南通不僅成為制造業(yè)中心，更要成為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心、物流配送中心、訂單處理中心和批發(fā)經(jīng)營(yíng)中心，而不是把南通企業(yè)還固守在低層次加工制造領(lǐng)域。
（三）推進(jìn)“南通―上海區(qū)域物流一體化”合作模式
南通交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，運(yùn)輸體系不斷完善，物流業(yè)獲得了良好的發(fā)展條件。2009年全市實(shí)現(xiàn)物流總量2.97億噸，同比增長(zhǎng)10%。物流業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展迅速，如總投資近20個(gè)億、占地1000多畝的南通農(nóng)副產(chǎn)品物流中心項(xiàng)目取得突破，已列為國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需項(xiàng)目。南通市明確進(jìn)行物流業(yè)定位：今后三年南通將注重發(fā)展港口物流等十五個(gè)物流中心，投資100億元重點(diǎn)建設(shè)22個(gè)物流大項(xiàng)目，力爭(zhēng)突破4億噸，突破250億元，服務(wù)業(yè)的比重達(dá)到40%以上。南通依托家紡、生物制藥、船舶制造等支柱產(chǎn)業(yè)及重要交通節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)已形成了海門疊石橋國(guó)際家紡物流中心、海安蘇中醫(yī)藥物流中心、如皋天儲(chǔ)棉花物流中心和通州匯晟船舶鋼結(jié)構(gòu)配送物流中心等多個(gè)專業(yè)物流中心，物流中心功能逐步完善。今后，要充分利用沿海水產(chǎn)加工比較發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可以考慮在啟東呂四港建設(shè)成立一個(gè)水產(chǎn)品加工中心或者是物流中心。因?yàn)楝F(xiàn)在江蘇的農(nóng)副產(chǎn)品向上海的配送都是零散的，通過(guò)整合可提高物流效率，降低物流成本?？梢越ㄔO(shè)農(nóng)副產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)加工中心，發(fā)揮廣闊的蘇中、蘇北的農(nóng)業(yè)輻射作用，對(duì)上海的食品供應(yīng)不足形成保障，發(fā)展為長(zhǎng)三角大型副食品中心。
（四）突破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)并尋求和創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
南通沿海地區(qū)對(duì)外貿(mào)易出口主要以傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集產(chǎn)品出口為主，近年來(lái)，加工貿(mào)易、機(jī)械設(shè)備制造出口也有了較大發(fā)展，但比重不大。當(dāng)前在國(guó)外貿(mào)易限制及壁壘提高，貿(mào)易摩擦頻繁，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本上升，人民幣加速升值等不利因素條件下，建立在傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的紡織品出口遭到的阻力較大。因此，增強(qiáng)外貿(mào)出口對(duì)江蘇沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，必須要尋求和創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式。
南通紡織業(yè)目前不但需要盡早做好應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦常態(tài)化的準(zhǔn)備，更要增強(qiáng)抵御各種危機(jī)侵襲的抵抗力。而積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展科技含量相對(duì)較高的產(chǎn)業(yè)用紡織品，實(shí)施品牌發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的有效舉措，也將是未來(lái)南通紡織業(yè)振興的途徑。繼續(xù)推進(jìn)科技興貿(mào)戰(zhàn)略，使出口產(chǎn)品從資源消耗依賴型向資源節(jié)約型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)力度，加快技術(shù)升級(jí)與轉(zhuǎn)化。大力扶持高新技術(shù)產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品的出口。進(jìn)一步優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，不僅要提高高新技術(shù)產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品的出口比重，對(duì)于傳統(tǒng)出口產(chǎn)品如紡織品、農(nóng)產(chǎn)品的出口結(jié)構(gòu)也要進(jìn)一步優(yōu)化。如加大對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，給予農(nóng)產(chǎn)品出口更加有效的支持，重點(diǎn)支持特色農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品加工基地建設(shè)，培育一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)作用明顯的農(nóng)產(chǎn)品出口重點(diǎn)企業(yè)。
（五）引導(dǎo)船舶企業(yè)防范風(fēng)險(xiǎn)，拓展海洋工程產(chǎn)業(yè)
2010年以來(lái)，雖然南通骨干船舶企業(yè)陸續(xù)接到船舶訂單，但船價(jià)處于低位，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。
為此，南通船舶企業(yè)要提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。一是把發(fā)展的重點(diǎn)放在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上；二是在承接新船訂單時(shí)，力爭(zhēng)船東付款保函能覆蓋多期進(jìn)度款，從而使合同的大部分金額能得到有效保障。通過(guò)遠(yuǎn)期結(jié)售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等特別條款，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)；三是在當(dāng)前船市動(dòng)蕩期，造船企業(yè)要重新對(duì)手中的每條船的合同條款、相應(yīng)船東狀況、船東授信的銀行支付情況進(jìn)行梳理與分析，從金融和法律等方面做好應(yīng)對(duì)拖期接船的準(zhǔn)備；四是做好重點(diǎn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，提高高附加值船比例的技術(shù)儲(chǔ)備工作；五是中小船廠在接單時(shí)要充分考慮船東的實(shí)力、信譽(yù)，要規(guī)避投機(jī)訂單。
隨著我國(guó)海洋戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，也為船舶企業(yè)進(jìn)軍海洋工程產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇，海洋工程產(chǎn)業(yè)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。海洋工程產(chǎn)品的技術(shù)含量很高，精度要求高，制作工藝復(fù)雜程度也非常高，我國(guó)海工建造技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有非常大的距離。從南通中遠(yuǎn)船務(wù)已躋身世界海工建造領(lǐng)域這一成功案例中得出：一要加強(qiáng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)。建議政府要積極引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)與國(guó)際知名海洋油氣開(kāi)發(fā)公司合作，積極跟蹤和充分吸收國(guó)際先進(jìn)海工技術(shù)，采取中外聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)，提升自身技術(shù)水平，擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。支持大型船舶海工企業(yè)集團(tuán)到境外投資、收購(gòu)、參股具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)設(shè)計(jì)公司和營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)展跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、建立全球性配套等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。二要突出重點(diǎn)扶優(yōu)扶強(qiáng)。建議進(jìn)一步提升海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中度，重點(diǎn)扶持海工集聚區(qū)建設(shè)，努力培育一批企業(yè)集中、資源集約、品牌集聚的海工裝備制造和配套產(chǎn)業(yè)基地。重點(diǎn)支持擁有核心技術(shù)和現(xiàn)代化管理水平的一流企業(yè)集團(tuán)，發(fā)揮骨干企業(yè)帶動(dòng)和輻射作用，提升南通海工裝備發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn)：
1.丁大衛(wèi).南通市政府工作報(bào)告，2010-1-20
2003年以來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造船產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續(xù)多年居世界前列。綜合實(shí)力穩(wěn)步提升，已經(jīng)具備散貨船、油船、集裝箱船（以下稱三大主流船型）自主開(kāi)發(fā)能力，在高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突破，大型船舶企業(yè)造船周期和質(zhì)量管理達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)已經(jīng)成為世界造船大國(guó)。但是，船舶工業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、增長(zhǎng)方式粗放、低水平重復(fù)投資、產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢等矛盾日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，造船市場(chǎng)受到很大沖擊，新船訂單大幅減少、企業(yè)融資出現(xiàn)困難、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。
由于近年來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)低迷，我國(guó)船舶市場(chǎng)也逐漸開(kāi)始走下坡路，雖然2009年出現(xiàn)了一些增長(zhǎng)，但據(jù)專家研究，我國(guó)的船舶市場(chǎng)在未來(lái)1、2年之內(nèi)不會(huì)有太大發(fā)展。作為一個(gè)特殊的行業(yè)，船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品具有其獨(dú)特的屬性，船舶產(chǎn)品作為一種國(guó)際性的特殊商品，它的建造需要消耗大量的財(cái)力和時(shí)間，而生產(chǎn)模式往往為單件生產(chǎn)，因此船舶行業(yè)相比于其他重工業(yè)來(lái)說(shuō)，具有明顯的行業(yè)滯后性。國(guó)際金融危機(jī)的影響還沒(méi)有過(guò)去，船舶行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況依舊不容樂(lè)觀，部分造船企業(yè)甚至一年都無(wú)法接到一筆造船訂單，面臨著無(wú)船可造的窘迫局面，也讓本就低迷的船舶市場(chǎng)雪上加霜。
成熟訂單持續(xù)下降。由于國(guó)際船舶市場(chǎng)不穩(wěn)定因素的影響，造船結(jié)構(gòu)需求發(fā)生變化，我國(guó)很多造船企業(yè)無(wú)法接到新的造船訂單，造船合同成交難度加大，因此近年來(lái)手持訂單量持續(xù)下滑，很多造船企業(yè)由于沒(méi)有接到新的訂單而面臨著巨額虧損，甚至有個(gè)別企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了無(wú)船可造、船臺(tái)空置的困難局面，各個(gè)造船企業(yè)的虧損額持續(xù)增加造成整個(gè)船舶行業(yè)的虧損進(jìn)一步加劇，導(dǎo)致我國(guó)的船舶市場(chǎng)更加不景氣。
船舶行業(yè)生產(chǎn)成本持續(xù)上升。近年來(lái)，船舶行業(yè)的成本持續(xù)上升，造船企業(yè)壓力不斷增加。特別是今年以來(lái)各種原材料價(jià)格增幅巨大，加之當(dāng)前勞動(dòng)力成本加大，種種因素的累積讓造船企業(yè)的利潤(rùn)總額持續(xù)下降，國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)發(fā)展陷入冰凍時(shí)期。
船舶修理市場(chǎng)低迷不振。由于受到全球金融危機(jī)的影響，近幾年來(lái)我國(guó)的船舶修理市場(chǎng)一直處于低谷，表面上看雖然常規(guī)船的修理量有一定增加，但修理價(jià)格的下降和單船修理業(yè)務(wù)量的減少導(dǎo)致了修船市場(chǎng)效益大幅下降，企業(yè)的利潤(rùn)也越來(lái)越薄。而改裝船市場(chǎng)則基本處于停滯狀態(tài)，各個(gè)企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，甚至有惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象發(fā)生，讓的船舶市場(chǎng)更加低迷。
加強(qiáng)管理提高訂單質(zhì)量。各個(gè)造船企業(yè)要加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高自己的管理水平，做讓客戶滿意的訂單，如此才能牢牢的抓住客戶，抓住市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際船舶市場(chǎng)環(huán)境下占據(jù)自己的一席之地。造船企業(yè)不僅要對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，盡量避免由于質(zhì)量原因出現(xiàn)的交單困難，還要加強(qiáng)對(duì)成本的分析，對(duì)影響行業(yè)成本的各種因素進(jìn)行仔細(xì)分析，努力做好防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的工作，加快產(chǎn)品的升級(jí)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，努力開(kāi)拓自己的市場(chǎng)。
調(diào)整船舶市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)。調(diào)整船舶市場(chǎng)發(fā)展結(jié)構(gòu)，說(shuō)到底就是要轉(zhuǎn)變船舶行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)，要把促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶市場(chǎng)發(fā)展的中心任務(wù)來(lái)抓。在近年來(lái)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，常常提到“要更加注重推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)的調(diào)整”。最近幾年來(lái)，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)過(guò)度擴(kuò)張，盲目發(fā)展，導(dǎo)致了種種問(wèn)題和矛盾，如結(jié)產(chǎn)業(yè)不集中、結(jié)構(gòu)性能力剩余、造船訂單中船型畸形發(fā)展等。因此在當(dāng)前我國(guó)船舶市場(chǎng)的形勢(shì)下，轉(zhuǎn)變發(fā)展結(jié)構(gòu)刻不容緩，各級(jí)部門和造船企業(yè)都要把加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整作為工作的重中之重，促進(jìn)我國(guó)船舶市場(chǎng)發(fā)展。
培養(yǎng)優(yōu)秀人才拓展市場(chǎng)。人才是船舶行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，優(yōu)秀的行業(yè)人才是船舶市場(chǎng)復(fù)蘇必不可少的條件，因此要積極的進(jìn)行人才的培養(yǎng)，把人才戰(zhàn)略貫徹落實(shí)，發(fā)展與船舶、海洋工程相關(guān)的學(xué)科，大力培養(yǎng)優(yōu)秀人才。不僅要加強(qiáng)與國(guó)際國(guó)內(nèi)著名大學(xué)的合作和交流，爭(zhēng)取聯(lián)合辦學(xué)，還要努力提高自己的學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際上相關(guān)的一流學(xué)者進(jìn)行溝通，促進(jìn)國(guó)內(nèi)學(xué)校的辦學(xué)和教育標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)際學(xué)術(shù)界的認(rèn)同，促進(jìn)學(xué)校水平達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。另外還要不斷引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗(yàn)的一流教師，培養(yǎng)專業(yè)性能力強(qiáng)的優(yōu)秀人才，為船舶市場(chǎng)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的保障。
