發(fā)布時間：2022-03-04 00:58:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程施工總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修、保養(yǎng)、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長、隊長、機務科副科長、科長等職，現任公路局副局長。幾年來，我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現效益最大化為目的，重點圍繞機務管理、機械化施工組織、安全生產、工程機械融資等方面做了一定的工作。
一、開拓創(chuàng)新，做好機械設備的綜合管理
隨著經濟的發(fā)展和公路建設規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程質量和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規(guī)律和市場經濟規(guī)律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經營管理為一體的新體制。
（一）設備的購進
近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產品質量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測成本回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使投資合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發(fā)展。如我局XX年購置穩(wěn)定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100％。
（二）設備的使用
機械設備的正確合理使用是設備管理工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到“三定”即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械現場管理人員“四到場”，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。
在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立核算、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。
按照“對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別”的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條“以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利”的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規(guī)定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等，繪制了設備租賃動態(tài)分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調整租賃價格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65％以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。共3頁,當前第1頁1
（三）設備的保養(yǎng)，維修與改造
做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統的“定期保養(yǎng)、強制維修”制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。一是1995年對西安產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風除塵的基礎上制造加裝了水除塵系統，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費用，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計算，一年可節(jié)
約資金5-6萬元。二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉向為方向盤式轉向，變機械式轉向操縱為全液壓式轉向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產廠家的較高評價。三是1997年參與了對Parker-M356瀝青拌和機計量系統的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調節(jié)數模比例。該系統改造后能對每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現時，能自動報警。防止廢料進入成品倉，保證了出料質量。該系統目前運行狀況良好。四是1998年對山東建筑機械廠生產的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設備進行了改造，加大了攪拌鍋電機，改造了供料系統，加大了骨料供應量，使設備產量由200t/h增大到300t/h,同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設備在等級公路中允許使用，收到了良好的經濟效益。
（四）機務統計工作
機務統計工作是從機械設備采購至報廢為止，貫穿設備壽命周期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，為考核機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發(fā)現設備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業(yè)人員素質教育和業(yè)務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強了操作人員的事業(yè)心、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務培訓方面，幾年來，先后對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實為實，以使用、保養(yǎng)的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發(fā)展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業(yè)務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業(yè)人員400余人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創(chuàng)造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防為主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考核制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監(jiān)管力度，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現場機械作業(yè)的安全管理，加強設備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生。共3頁,當前第2頁2
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，并不等于就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯系又有本質區(qū)別的不同概念。公路機械化施工是以機械為主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達72.3％。在施工中我不斷總結經驗，形成了較為科學的機械化施工管理。
我認為，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：[圖略]
在此，我以XX年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術規(guī)范的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩(wěn)定后，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規(guī)范要求。（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現碎石破碎。其次是掌
握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂后駛離。（四）壓實。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，采用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩(wěn)壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最后達到平整、密實。經實測，平整度小于8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+0.3%以內，壓實度均在97％以上，驗收合格率為100％。充分體現機械施工的優(yōu)越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關于對公路養(yǎng)護機械化的探討
隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。近幾年隨著公路建設的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養(yǎng)護形式、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養(yǎng)護機械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術和養(yǎng)護質量，加快病害處理速度，為全社會提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經濟發(fā)展的客觀要求，是實現文明養(yǎng)路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規(guī)?；B(yǎng)護。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養(yǎng)護工作后，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時為領導科學決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設計方案，將養(yǎng)護機具類型、用途、購置數、規(guī)格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80％，綜合機械化養(yǎng)護程度達65％，基本實現了公路養(yǎng)護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務于工程建設
隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產權歸全體入股者所有，公路局作為股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養(yǎng)、維修、對外租賃、成本核算、效益分配等進行全面的管理。并且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產總值已達1066萬元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現場管理和動態(tài)管理，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發(fā)展的步伐，為使機械設備更好地服務于公路建設做出自己應有的貢獻。
一、主要工作業(yè)績
1、做好試驗室日常管理工作，確保設備運行正常、檢測報告數據準確。
在公司我負責交通工程、集料、瀝青混合料、土工合成材料等全部14個功能試驗室，在設備維護保養(yǎng)和日常試驗檢測中形成了一套較為完善的管理模式。各試驗室共有試驗檢測設備200余臺套，針對部分使用頻率較高、易損的設備我制定了較為詳細的維護計劃，做到專人操作、專人定時保養(yǎng)，幾年來試驗室設備運行良好，檢定校準合格，保證了各類檢測數據的客觀準確；在日常試驗檢測中，我?guī)ьI科室人員按照公司程序文件要求，嚴格把關試驗檢測各個環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的試驗檢測人員。5年來，我公司在交通部、省交通運輸廳組織的各類工程材料比對試驗中結果均為滿意，為我公司的健康發(fā)展打下了良好的基礎。
2、創(chuàng)新技術服務方式、提高技術服務水平，為工程質量保駕護航。
近年來，我先后負責帶領同事們完成**高速公路、**高速公路、**，從原材料檢測、配合比設計、試驗段鋪筑到正常階段全程跟蹤服務。技術服務過程中，我們充分發(fā)揮集體智慧，積極創(chuàng)新，嚴謹求實，在規(guī)范要求的馬歇爾設計方法基礎上采用了貝雷法、高性能瀝青路面（superpave）法等進行驗證，并用多種材料和多種配比比例進行性能驗證，在瀝青混合料高、低溫性能方面積累了大量數據，在應對現場料源變化、施工過程影響因素多等問題的解決中得到了較好的應用，給委托單位解決了大量技術和施工難題，為工程的順利進行打下了良好的基礎，技術服務水平得到了委托單位和項目業(yè)主的充分認可和好評。
二、科研課題
近年來，作為負責人或主要人員先后參與并實施了了公司多個科研課題的試驗檢測及專業(yè)技術服務工作。
以上3個課題均為新型材料在我省的首次實際應用，通過后期的監(jiān)控檢測證明，課題項目均達到了預期的目的。
從參加工作以來，努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的業(yè)務水平和能力。通過多年的努力，我的專業(yè)技術和業(yè)務工作能力得到了較大的提高，為更好的完成各項工作任務奠定了堅實的基礎，也得到了領導的認可。自2011至2015年度連續(xù)五次被公司評為年度“優(yōu)秀員工”，在各類專業(yè)期刊上發(fā)表《**》、《**》、《**》、《**》等多篇學術論文。
四、繼續(xù)學習方面
為了更好地適應當前的工作，在努力做好本職工作的同時，我積極學習，參加各類繼續(xù)教育，以提高自己的業(yè)務水平。在取得**，2012年12月，參加交通運輸部組織的監(jiān)理工程師安全環(huán)保教育培訓并考試合格，2013年2月參加山東省公路工程試驗檢測人員繼續(xù)教育培訓考試合格。
關鍵字: 路橋防水 施工
中圖分類號： TU57 文獻標識碼： A
隨著中國經濟的快速發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，道路和橋梁的建設以及投資金額的數量也越來越大。然而，實際情況是很大一部分公路及橋梁項目會在通車幾年后發(fā)生損壞，主要的原因是水損害造成的。道路和橋梁防水層是對施工防水材料的再加工，其施工質量直接關系到整個防水系統的質量。因此，我們必須建立質量控制系統，完善道路和橋梁的建設施工技術，以確保項目萬無一失。
1路橋工程防水層施工質量的影響因素
路橋設置防水層的最主要目的是保證和提高橋梁的耐久性，理想的防水層施工后應該在設計年限內不透水且造價合理。防水層必須不透水且具備良好的溫度穩(wěn)定性和低溫抗裂性能；防水涂料必須具有良好的抗老化性能,不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力、抗剪能力和防水能力。
（1）防水材料的性能。防水材料應確保以下屬性：路橋涂膜干后，保持一定的柔韌性；可防止?jié)B水造成結構破壞，延緩道路和橋梁的使用壽命；在低溫條件下，抗剪切力強，能承受長期的負荷和抗壓要求；能防止由于混凝土路橋漏水而引起的鋼筋腐蝕，提高橋體的使用年限。（2）水泥混凝土橋的質量。水泥混凝土橋是否潔凈，帶有或不帶有一定的粗糙表面，將直接影響其與防水層之間的粘結力，從而影響瀝青鋪裝道路的質量和橋梁的性能。（3）項目建設管理水平。工程單位建設能否按照設計和規(guī)范，根據良好的要求管理防水層的施工，也將極大地影響防水層的質量。
2 常用防水措施的施工要點
目前用于路橋的防水措施可以分為三類：水泥砂漿找平層、卷材防水層和涂料防水層，三類防水層措施在施工的過程中有其不同的注意事項，這里一一介紹。
2.1水泥砂漿找平層的施工要點
找平層的強度、坡度和表面狀況等對防水層施工質量影響很大，因此其強度須滿足設計要求。
首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，首先清除基層上的雜物，并要將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，進行灑水保濕工作。在進行這一步時，工作人員必須要控制好水量，要做到既不將水澆透又要保持基層的濕潤。其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。在完成上述兩步施工步驟之后，工作人員要對坡度進行嚴格的掌控，并要確保找平層的坡度符合相關的設計要求。第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，一個分格內要連續(xù)鋪設。在完成鋪設和砂漿收水后，工作人員要使用專業(yè)工具將其壓實磨平。此外，砂漿嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作1 2 h 之后，工作人員方可進行灑水養(yǎng)護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護的時間應該為7 天以上，找平層完全干燥之后，即可開展防水層的施工。在找平層完全硬化之后，工作人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質量符合相關的標準。
2.2卷材防水層的施工要點
（1）前期準備工作
工作人員應當全面的測試基層的干燥性及質量水平，以確保它們符合相關建設標準，并要進行初步清理。完成這些工作之后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。特別需要注意的是，在開展大規(guī)模的油漆工作之前先處理橋梁表面上的小角節(jié)點等部位，完成后，開始大面積的涂刷工作。
（2）卷材的鋪設要點
對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節(jié)點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，卷材鋪設應采取“先低后高、先遠后近”的施工順序，即有縱坡的橋面先從縱坡低處鋪起；在橫向，先鋪路拱低處（即從兩邊鋪向中間）。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。
（3）施工工藝
目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結。大多數的廠家的卷材都要求底涂，即設下粘層，底涂層材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或噴涂。之后，根據具體的工程情況，確定卷材的鋪設方向和鋪設順序，正式鋪設之前要進行試鋪，在基層上找準基準線，然后沿基準線鋪設卷材。
（4）細部施工要點
防水層與護欄、路緣石、伸縮縫等處的細部處理，按照細部結構處理方法實施，應精心設計裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美觀。
2.3 噴涂防水涂料的施工要點
（1）前期準備
防水涂料噴涂開始前，工作人員必須對基面進行最初的清理工作，清除基面頂部的砂漿、浮塵和其他雜質，使基層扎實，符合橋面板的標準。如果不能滿足，則應按推薦的處理措施進行校正。在需要的情況下，工作人員還需要預先在基層上涂刷聚合物水泥漿，以此來確?；娴钠秸?，并確保不會出現裂縫、起殼等影響施工質量的情況。
（2）涂料噴涂注意事項
在施工中，要使基層混凝土進入完全濕潤的狀態(tài)，必須在基層混凝土噴灑足量的水，，然后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。
員工一定要注意以下兩點：首先，涂料使用前要充分均勻攪拌涂料；其次，噴霧底量要根據橋梁的粗糙度來確定。第二次噴施2～3小時后，一般防水層將達到飽和狀態(tài)，然后，有關人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，噴水養(yǎng)護需要連續(xù)進行2 4 h。
3 路橋工程防水層施工質量控制
在路橋工程防水層的施工過程中，應當注意以下技術要點：
（1）路橋的檢查與清掃
防水層施工前，水泥混凝土表面應進行銑刨拉毛處理，對于浮漿和過高的突出部位應清除干凈；有條件的，推薦使用拋丸機對路橋浮漿進行拋丸處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土路橋板之間的抗剪強度。處理完成后，應對路橋進行全面清掃，可用機械鋼絲刷+森林滅火器+水按序清掃沖洗。
（2）防水層的耐久性要求
防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于路橋瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10 年）。在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內，仍能保證防水層的耐久性。同時，在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。
（3）防水層的養(yǎng)護
防水層施工完畢后要養(yǎng)護24 小時以上，經檢查防水層實干后，方可進行瀝青混凝土鋪裝層施工。
總結
路橋的防水層是區(qū)別于其他設施的、具有特殊功能的防水層，它的施工質量是好還是壞對橋梁使用功能有著極其重要的作用。對于公路和橋梁項目，道路和橋梁工程的防水層施工質量是否達到標準極大地影響著整個工程的質量。因此，工作人員必須完善防水層的施工工作，在完全詳細的掌握現有的施工技術的此基礎上，根據建設的實際情況改進施工工藝，全面提高了防水層的施工質量。
參考文獻：
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[3] 徐淑卿. 淺談路橋工程防水層施工技術要點[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2012(36)
Abstract: Extraneous cable consolidation method plays the roles of reinforcement, unloading and reducing the internal force of the structure, which is worthy to be popularized and used. Using the method can achieve load standard and the reinforcing effect is very significant. The method effectively improved work performance of the main beam in the normal using phase, then the crack width was narrowed, deflection was significantly reduced, and the durability of the structure was enhanced.
關鍵詞: 公路橋梁；施工技術；預應力；加固
Key words: highway bridges；construction technology；prestress；reinforcement
中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0118-02
1體外索加固橋梁設計方法
1.1 理論為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時滿足梁正截面抗彎強度和抗剪強度的要求，體外索材料一般由無粘結鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成，體外索布置（如圖1）所示。體外索加固橋梁受彎構件時，可按偏心構件驗算梁的承載力；按無粘結部分預應力混凝土結構，認為截面受彎破壞時，梁內的非預應力鋼筋達到屈服，而預應力鋼筋達不到極限強度，驗算使用階段的應力及結構的變形；按加勁梁組合結構分別對其受力和使用性能進行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項指標計算時，按整體變形協調條件計算在外載作用下預應力筋的應力增量。
1.2 鋼筋混凝土梁加固后抗彎強度驗算按公路橋規(guī)范的允許應力計算法，驗算在使用荷載作用下的正截面強度，以T型梁為例， 截面內力及應力分布如圖2所示，平衡方程為：
1/2bxσc+1/2（bi-b）hi2x-hi/xσc-Asσs-Apσp=0（1）
1/3bx2σc+3x-2hi/6x（bi-b）hi2σc+Asσs（hi-x）+Apσp（hp-x）=0（2）
σc=σs /nx/hs -x（3）
式中，符號意義同橋梁規(guī)范，聯立式（1）～（3），采用牛頓迭代法求出σc，σs，若滿足σc≤[σc]，σs≤[σs]，則加固后體系正截面強度滿足要求，否則，重新進行配筋設計。
2橋梁加固設計實例
某大橋為平均跨距L為13m的鋼筋混凝土T型梁橋，原設計荷載為汽-10級、拖-60，由于船體的撞擊，下緣混凝土破損，部分混凝土脫落，已出現縱向貫通裂縫，主鋼筋已嚴重銹蝕，加固時，首先鑿除松散混凝土，用鋼絲刷清銹處理，采用掛模澆筑C40混凝土修補完整，然后施加體外預應力加固，加固后橋梁承載能力要求提高到汽15級。
T型主梁翼緣寬178cm，翼緣厚12cm，梁肋寬18cm，受拉Ⅱ級， 鋼筋面積為441272cm，采用C25混凝土，體外索布置如圖1所示， 支點距轉向塊L3為180cm，轉向塊的間距L2為840cm，端錨固點距轉向塊L1為150cm，中心軸距梁上邊緣y0u為19.14cm，中心軸距梁下邊緣y0d為60.86cm，h1為端錨固點至中心軸距離，h2為轉向塊至中心軸距離，每片T型梁配置4根無粘結預應力鋼絞線，共16根，為了使每片梁受力均勻，采用兩端分2次張拉，固定端與張拉端交叉布置，預應力鋼絞線的張拉控制應力為855MPa，有效預應力為62215MPa。
加固后橋梁，采用前軸為55kN、后軸為155kN，兩輛載重汽車進行現場荷載試驗，現場測試布置見圖3、圖4。對主梁跨中撓度、鋼筋和混凝土的應力進行分析，并確認其加固效果，部分實測結果見表1～表3。
由表1數據表明主梁跨中撓度為5143mm，滿足橋梁規(guī)范要求靜活載撓度不超過（1/600）L的要求，校驗系數η滿足016～019舊橋鑒定的要求，結構具有足夠的抗彎剛度，達到汽-15荷載標準作用的使用要求。
表2中，σL為汽車荷載產生的應力；σp為預應力產生的應力；σ為總應力。
由表2、表3數據表明:施加預應力，使主梁的上邊緣混凝土產生拉應力和下邊緣混凝土產生壓應力，則上邊緣混凝土總壓應力值與下邊緣混凝土總拉應力值都減小，鋼筋的校驗系數滿足0.4～0.8舊橋鑒定的要求，采用體外預應力加固后，從加固前汽-10級荷載提高到加固后汽- 15級荷載標準，加固效果是非常顯著。
荷載試驗表明: 在汽- 15荷載標準作用下，加固后橋梁的抗彎承載能力系數為1.51，達到加固要求，該加固方法是可行的。
3施工過程
3.1 鉆孔與碳纖維粘貼在T型梁的腹板鉆孔洞時，避開梁中受力鋼筋1洞口周圍粘貼了30cm×30cm碳纖維，以增強混凝土的局部抗壓能力。
3.2 穿索與預應力張拉首先對每根無粘結鋼絞線貼上編號標簽, 逐根將鋼絞線穿入鋼栓孔洞中，并調整至最佳位置1然后安裝錨杯和夾片外螺母，將千斤頂和張拉配件安裝就位，最后進行預應力張拉。
張拉程序:0%10%σcon（讀初始伸長值并作張拉程序）0%10%σ（測量伸長值l3作記錄）σcon（測量伸長值l3并作記錄）卸荷至零，采用一端張拉法對鋼絞線在梁兩側各一根進行對稱張拉，張拉時，采用張拉力和預應力筋伸長量雙重控制，張拉過程中， 跟蹤觀測每片主梁的跨中撓度和裂縫閉合情況，撓度記錄見表4。
張拉過程采用以張拉力控制為主，伸長值校驗的方法，初應力時量取千斤頂活塞的伸長量l1張拉達20%σcon時再量取千斤頂活塞的伸長量l2，二者之差為鋼索的實際推算伸長量，張拉應力達100%σcon，再量取千斤頂活塞的伸長量l3，l3與l1之差為鋼索的實際張拉伸長量，實際張拉伸長量與實際推算伸長量之差，與理論伸長相比誤差不超過+10%，-5%，預應力張拉記錄見表5。
預應力張拉的理論伸長量計算按規(guī)范要求進行，采用平均張拉應力法即：
ΔL=FpLpAp Ep
式中，Fp為平均張拉力；L，Ap，Ep分別為預應力鋼絞線計算長度、面積和彈性模量。單根鋼絞線的張拉力分別為120kN（2片中梁）、100kN（2片邊梁）；初應力取張拉力的10%，即分別為12kN，10kN。由表4、表5數據可以看出，張拉時，跨中向上撓度實測值與理論計算值吻合較好，說明理論計算的正確和施工質量的可靠。
4施工總結
4.1 防松套本加固工程體外預應力索錨固體系中采用的是單孔夾片式錨具，設計控制索力為100kN，120kN，屬于較小的張拉噸位。由于橋梁長期承受較大振動荷載，疲勞作用會引起錨具中的夾片放松，甚至導致錨具失錨，為防止此類事故發(fā)生，本工程采用了夾片防松裝置――防松套。同時，在防松套與錨具夾片之間放置彈簧墊圈，使防松套對三夾片均勻施力，并起減振作用。
4.2 鋼銷栓和轉向塊鋼銷栓和轉向塊是本次加固工程中的最關鍵構件之一，轉向塊裝置如圖5所示。
轉向塊設計與施工必須符合以下要求：①滿足張錨體系錨固及傳力的功能要求轉向塊由鋼結構混凝土局部承壓承載能力對體外索實施預應力張拉后，在索力作用下，銷栓對混凝土孔壁具有拉索方向的擠壓力，銷栓的尺寸要與混凝土洞口尺寸、混凝土強度等級相符合，以滿足混凝土的局部承壓要求。②錨下栓體鋼材的局部承壓承載能力在索力作用下，錨具的錨環(huán)將對鋼栓產生擠壓力，應在錨下栓體表面加工合理的平面，此平面既要保證錨具穩(wěn)定受力，又要保證與體外索垂直。③銷栓應有足夠的抗彎、抗剪承載能力和抗變形能力其剪切變形和彎曲變形盡量小，確保錨環(huán)安裝牢固后能夠與預應力索的索力方向相協調。
4.3 張錨體系的保護選用無粘結鋼絞線作為體外預應力索， 外裹油脂和塑料護套可起到保護預應力索的作用，具有一定的耐久性，張錨體系兩端的錨具和防松套采用玻璃絲布纏包油脂的方法加以保護。
關鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
1 工程施工特點
1.1圍巖風化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強風化、全風化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩(wěn)能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風化程度較高，當該圍巖受到輕微擾動時，往往就會失去自穩(wěn)能力，出現掉塊、脫落，控制不當甚至會坍塌冒頂。
2 施工技術及控制要點
2.1暗洞進洞前施工準備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時應采取一定的技術措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進洞做好準備。
邊仰坡開挖應避開雨季，開挖前應施作好截水天溝，邊仰坡應自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應全部清除，邊仰坡開挖完成后，應及時施作臨時防護措施。
2.2超前支護
超前支護主要劃分為超前管棚、超前小導管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點總結超前小導管施工技術。
超前小導管管體材料為無縫鋼管，需根據不同的圍巖級別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設直徑為1.0cm的漿液擴散孔，尾端預留1.0～1.5m的止?jié){段。小導管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時支護體系。注漿時，漿液通過管身的漿液擴散孔滲入圍巖，起到固結加固圍巖的作用。
兩個循環(huán)的小導管應有1.0～1.5m的搭接，當下一循環(huán)的開挖時，應注意觀察驗證已施工完的超前小導管的施作質量，并作好記錄，指導后續(xù)施工。
圖3-1 使用風動鉆機送頂超前小導管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應以“新奧法”的少擾動、短進尺、弱爆破、緊封閉為總體指導思想，同時，施工時嚴格依照原鐵道部【120號】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進尺及施工步距要求，即Ⅴ級圍巖上臺階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應編制詳細的施工技術交底，對開挖工法、中線及高程、預留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護
由于鋼架施工直接關系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護施工質量等重要技術指標，個人認為鋼架施工是初期支護最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點介紹鋼架施工技術及控制要點。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應按設計尺寸繪制鋼架詳細尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應充分考慮施工誤差及預留變形量，施工前期應遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據監(jiān)控量測成果適當調整，此項將在3.10中做詳細總結。
考慮到受力及對拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設計要求，對于格柵鋼架，還應檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運往洞內時，應輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險及斷面檢查后，測量放樣鋼架位置，放樣點用紅色噴漆及水泥釘標記于掌子面，鋼架應嚴格按照放樣點支立，鋼架必須落底于牢固的基礎上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設置縱向連接。鋼架施工完成后應及時落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。
2.4.2完善初期支護體系
鋼架支立完畢后，應打設系統錨桿，鋪掛鋼筋網片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護施工的最后一道程序，噴射時應控制風壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實度，噴射混凝土應自下而上分層、分段進行，噴射面層時應重點控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實無空洞。
2.5臨時支護
臨時支護主要包括鎖腳鋼管及臨時鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應打設鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質段可適當增加鎖腳鋼管數量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項
軟弱圍巖隧道仰拱應遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標高、中線、輪廓應符合設計要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應在初期支護基本穩(wěn)定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應進行初支斷面掃描，有侵限的應處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設防水板前應進行引排處理，確保二襯混凝土施工質量。
⑤二次襯砌施工前，應檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會有空洞產生。因此對于平整度不足部位需補噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應清除初期支護表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺階與下臺階連接鋼板的位置，由于噴射上臺階時，存在噴射混凝土堆積的現象，易造成該部位侵限，施工時應注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術總結已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術控制要點及優(yōu)化措施》中做了詳細介紹，本節(jié)不再累述。
證，以便準確的指導施工。
2.8監(jiān)控量測
監(jiān)控量測應作為關鍵工序納入施工組織設計。監(jiān)控量測必須緊接開挖、支護作業(yè)，按照設計要求進行布點和監(jiān)測，并根據現場情況及時調整量測的項目和內容。
監(jiān)控量測應為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時間
3.為施工中調整圍巖級別，調整預留變形量，修改支護系統設計和變更施工方法提供依據。
監(jiān)控量測的主要項目為，洞內、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監(jiān)控量測點必須及時埋設，開挖支護后2小時內讀取原始數據。監(jiān)控量測點要設置標識牌，標識里程、設點時間等相關信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距：Ⅳ級圍巖不得大于10m，Ⅴ級圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設置監(jiān)控網點并實施監(jiān)測，當拱頂下沉、水平收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm時，應暫掘進，并及時分析原因，采取處理措施。
監(jiān)控量測的頻率應隨著圍巖的沉降速率而調整。
2.9小結
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應按設計圖紙，有針對性的編制詳細的施工技術交底，并在現場施工過程中加以驗證及改進；針對可能存在的安全風險，應進行充分的論證，編制詳細的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時，應重點控制開挖進尺及施工步距，加強超前地質預報及監(jiān)控量測工作，如有異常情況，應及時調整設計參數，確保施工安全。
關鍵詞：公路工程；施工現場管理；重要性
0引言
公路為人們生活提供了極大方便，但是公路工程在施工過程中還存在公路現場混亂、公路設施標志不規(guī)范等問題，不僅對影響到人們的生命財產安全，還關系到公路的快速發(fā)展[1]?；诖耍饭こ滔嚓P人員就需要加強對公路工程施工現場管理工作，本文就對公路工程施工現場管理的重要性進行闡述，并提出加強公路工程施工現場管理的措施，以期促進我國公路工程的快速發(fā)展。
1公路工程施工現場管理的現狀分析
1.1公路工程施工現場管理混亂
現階段，部分企業(yè)在施工過程中為了有效節(jié)約施工現場成本，就會忽視公路施工現場管理工作[2]，從而造成公路工程施工現場混亂，出現嚴重的安全問題。通常情況下，公路工程施工現場管理混亂主要表現在以下幾方面內容：一是公路在施工過程中沒有設置現場管理人員。二是設置的現場管理人員素質低，工作態(tài)度低，不能對現場做到有效管理。三是現場管理人員不對自己的工作負責任，在現場內來回走動，影響施工人員開展作業(yè)。四是施工現場雜物多，占有大量場地，造成車輛通行困難，給施工現場造成嚴重安全隱患。
1.2公路施工交通標志設置不合格
現階段，公路工程施工交通標志設置不合格，主要體現在以下幾方面內容上：一是在進行公路施工過程中相關人員沒有對施工現場及時擺放施工標志，造成車輛、人員隨意通過，影響人們的生命財產安全[3]。二是公路養(yǎng)護施工單位為了能節(jié)省施工成本，不按照相關制度進行施工，造成施工現場存在交通標志設置不合理，部分交通標志得不到及時更換，駕駛人員不能及時觀看到施工標志，隨意開入施工場地，不僅破壞現場施工安全，還對公路工程施工現場作業(yè)帶來困難，進一步造成公路工程施工工期延長[4]。
1.3公路工程施工現場安全組織不到位
隨著社會經濟的快速發(fā)展，人們對金錢的需求愿望逐漸增加，就會出現一些公路工程施工單位單方面追求經濟利益，不重視道路安全管理問題[5]，從而造成公路工程在施工過程中出現嚴重的安全問題，不僅延長工程時間，還增加了工程成本。通常情況下，公路工程施工現場安全組織不到位主要表現在以下幾方面：一是公路工程施工單位不對相關技術人員進行培訓，造成相關技術人員施工掌握程度低，忽視公路施工安全管理問題，在施工過程中不放置施工警示牌，出現嚴重安全問題。二是我國公路工程施工工程工作量大，一些單位在施工過程中就會對施工范圍不明確，擴大施工場地，造成施工現場擁堵，引發(fā)交通安全事故。
1.4缺少公路工程施工現場監(jiān)督環(huán)節(jié)
隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，工程量也逐漸增加，在此種情況下，公路工程經常缺少施工現場監(jiān)督環(huán)節(jié)，造成公路工程施工現場管理不能滿足專業(yè)性、系統性、動態(tài)性特點，使得公路工程施工質量嚴重下降，嚴重制約了公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。
2公路工程施工現場管理的重要性分析
隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人們對公路的需求量也逐漸增加，使得公路工程行業(yè)發(fā)展迅猛，但是公路工程在施工現場管理中還存在一些問題，造成公路工程施工現場經常發(fā)生一些安全事故，此種情況不僅使得公路工程成本提高，還使得公路工程工期被延長[6]。因此，面對此種情況，公路工程施工人員就需要加強公路工程施工現場管理，在管理過程中建立完善的公路工程施工現場保障機制，嚴格落實公路工程施工質量、施工成本、施工安全以及施工進度這四大指標，從而提高公路工程施工現場管理質量。與此同時，加強公路工程施工現場管理可以減少工程期間的無用功，節(jié)省工程施工成本，使得公路工程企業(yè)實現經濟效益最大化，為公路工程企業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實基礎。通常情況下，公路工程施工現場管理具有施工現場管理專業(yè)性強、施工現場管理體系強以及施工現場管理動態(tài)性強這三個特點：首先，在施工現場管理專業(yè)性強方面，由于公路工程施工現場管理涉及多個方面內容，對工程施工成本、施工時間、施工質量等方面都有著重要影響，所以只有保證路工程施工現場材料使用合格，才能減少施工材料的浪費，降低公路工程成本，促進公路工程企業(yè)的了快速發(fā)展。其次，在施工現場管理體系強方面，由于公路工程涉及內容復雜、多樣，所以在管理過程中也存在一定的困難，相關人員在對公路工程進行管理過程中需要嚴格按照施工設計方案，對施工現場各個方面內容進行管理，從而保證公路工程施工質量。最后，在施工現場管理動態(tài)性強方面，公路工程規(guī)模大，施工所花費的時間長，在此種情況相關人員在進行管理過程中就需要采用動態(tài)化的管理模式，針對不同施工階段制定不同的管理措施，從而為公路工程施工現場提供更加全面的管理信息，促進公路工程的快速發(fā)展。
3加強公路工程施工現場管理的措施分析
3.1加強公路工程施工現場安全組織工作
加強公路施工現場安全組織工作具體需要從以下幾個方面進行：首先，相關人員需要結合公路施工現場的具體工作情況制定完善的管理體系，從而保證在進行安全管理過程中有參考依據[7]。其次，公路施工單位需要對技術人員進行培訓工作，從而提高其專業(yè)技能和安全意識，保證施工現場安全管理可以正常開展。再次，公路施工單位需要專門成立一個施工現場監(jiān)督管理部門，讓這個部門對現場施工進行監(jiān)督管理，從而保證公路工程施工現場施工合理。最后，公路施工單位需要設置施工現場管理規(guī)章制度，并將此制度嚴格落實到施工環(huán)節(jié)中，從而保證施工現場具有清晰的警示牌，在施工過程中不影響車輛正常通行，及時對現場進行安全控制，提高公路工程施工現場秩序，保證公路工程可以按時完工。
3.2加強公路工程進度管理工作
在公路工程中最重要的環(huán)節(jié)就是公路工程的施工進度管理，所以要想保證公路工程施工現場管理質量就需要加強公路工程施工進度管理工作，具體可以從以下幾個方面展開：首先，相關人員在對施工進度進行制定過程中需要根據天氣、施工人員、施工設備、施工環(huán)境等方面內容進行施工進度制定。其次，在進行施工進度制定過程中相關人員需要將施工中一些突發(fā)問題進行考慮，讓施工人員在施工過程中根據這些問題調整施工進度計劃，保證公路工程可以順利進行。最后，公路工程現場管理人員需要認真負責，在對施工現場進行管理過程中，嚴格監(jiān)督每一位施工人員的施工情況，及時解決施工中存在的問題，從而保證公路工程可以在規(guī)定的時間內完工，提升工作效率。
3.3加強公路工程施工現場安全管理工作
公路工程施工現場安全管理工作關系到整個施工進程[8]，因此，公路工程施工單位需要加現場安全管理工作，具有可以從以下幾方面進行：首先，需要對各個施工管理單位的施工材料、申請書、施工現場管理方案等資料進行嚴格審核，保證施工單位每一項資料都完整之后才可以有效開展施工工作。其次，在公路施工現場需要設置嚴格的掩護施工作業(yè)準入制度，在規(guī)章制度中明確規(guī)定沒有施工手續(xù)的單位不允許開展施工作業(yè)，超過施工期限的施工單位需要重新辦理施工手續(xù)才可以進行施工等方面內容，從而保證施工作業(yè)可以順利進行。再次，需要對施工現場的車輛進行管理工作，在施工現場設置警示牌，并對必須通過的車輛設置臨時通行證，從而保證施工現場秩序。最后，在公路工程施工現場需要合理設置交通警示牌，在使用大型設備進行施工過程中，在施工現場需要加派人手對施工現場的大型設備駕駛員進行引導工作，從而保證現場施工作業(yè)安全。
3.4加強對公路工程施工現場管理人員的培訓
對公路工程施工現場管理人員安全管理培訓，是保證公路工程施工現場管理質量的基礎，具體可以從以下幾個方面對公路工程施工現場管理人員的培訓：首先，將施工現場和理論知識相結合，采用“理論+實踐”的教育方法對現場人員進行公路工程施工現場安全作業(yè)要點、施工技術、安全施工等方面內容培訓，增加施工人員的安全意識、熟練掌握操作流程。其次，公路工程施工企業(yè)需要落實公路施工現場管理考核制度，根據《道路施工安全管理評分辦法》對施工現場進行管理，并嚴格監(jiān)督各個施工單位的施工情況，對公路工程施工現場混亂的進行懲罰處理，從而提高施工現場的管理水平。
4總結
語總而言之，對公路工程施工現場進行管理是一項重要的任務，對公路工程施工質量起到至關重要的作用。因此，公路工程相關人員需要加強公路工程施工現場管理工作，對施工中各個方面嚴加控制，提前做好應對措施，保證公路工程順利進行，與此同時，相關人員還需要在公路工程中總結經驗教訓，深入研究公路工程施工現場管理方法，完善公路工程施工過程，從而提升公路工程施工效率，促進我國公路工程的快速發(fā)展。
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1．1嚴格審查試驗檢測工作人員
公路工程施工試驗檢測作業(yè)的人員必須取得相應的崗位資格證，同時檢測人員要具備較高的職業(yè)道德素質，在工作中盡職盡責、愛崗敬業(yè)。除此之外，檢測人員還必須牢記試驗檢測工作的規(guī)章制度，熟練掌握公路工程各種施工材料的性能及其檢測技術，嚴格進行試驗檢測，防止出現客觀或人為誤差，確保試驗檢測具有科學性與公正性。
1．2試驗檢測儀器的合理配置
檢測人員必須按照公路工程施工要求和試驗檢測標準來配置試驗檢測儀器。在配置試驗檢測儀器前，檢測人員必須對公路工程的招標文件、施工合同以及設計方案等進行充分的考慮，按照檢測儀器使用要求，選擇精確度高、量程適宜的檢測儀器。在購置檢測儀器時，應該進行嚴格安裝、調試，且需聘請計量專家進行準確有效的標定，以提高公路工程施工試驗檢測的準確性。
1．3對公路工程施工準確工作進行嚴格的檢測
(1)標準試驗。標準試驗主要是公路工程進行施工前的數據收集工作，并將其作為公路工程質量控制的重要依據，試驗檢測內容主要包括混凝土的配合比設計、施工集料配置以及各種夯實操作技術等。公路工程標準試驗檢測主要是根據公路工程施工要求及試驗檢測標準來進行樣品的采集和試驗，以促進公路試驗檢測工作的規(guī)范化、統一性。在標準試驗檢測情況下，不僅能夠及時獲取公路工程混凝土的配合比，同時可以獲得公路工程施工質量管理的各項參數值。
(2)實證試驗。實證檢驗就是對公路工程施工的材料及各種構件進行檢測，查看其在公路工程施工中應用的可行性。特別是對于公路工程中較大型的施工材料，如瀝青、鋼筋、水泥等，這些材料的質量及供應情況對公路工程施工質量和施工進度具有一定的影響。再者，在外購施工材料管理上，應選擇信譽好的廠家，并要求廠家出示相關的質量保證書，在這些材料進場前要做好必須的質量檢測工作，合格后方能進入施工現場。
(3)工藝試驗。在進行工藝試驗前，對公路工程的施工材料質量和混凝土配合比所需材料進行有效的檢測，以確保其合理性。通過現場采樣檢測的方法，對這些材料的性能進行有效的檢測。在公路工程竣工驗收階段，對公路工程主體結構質量進行有效的驗收，并對質量試驗檢測結果進行有效的分析和總結，明確其具體的參數值，為公路工程施工提供重要依據。
二、公路工程試驗檢測工作的要點
2．1公路工程路基施工前的檢測工作
在公路工程路基施工前，必須對路基填筑施工的密度、含水量、填土顆粒、液限范圍、填土有機質、填土強度、夯實性以及溶鹽性等進行有效的試驗和檢測，以保證路基施工的質量。
2．2公路工程橋涵施工前的檢測工作
橋涵等工程在施工前進行的試驗檢測工作主要有:水質分析試驗、水泥材料試驗、水泥砂漿試驗、水泥混凝土的力學試驗、鋼材檢驗試驗、砂石料檢測試驗。
2．3公路工程路面施工前的檢測工作
(1)施工礦料的檢測。施工礦料主要包括礦粉、碎石、砂石等。要對礦粉的大小、密度以及含水量進行有效的檢測;要對碎石的顆粒含量、損耗值、壓碎密度等進行有效的檢測;要對砂石的強度、密度、含砂量以及等級配置進行有效的檢測。
(2)施工瀝青材料的檢測。瀝青的初始材料檢測內容主要有瀝青材料的含水量、溶解性、適宜密度、粘性比值、熱損耗量等進行嚴格的檢測。瀝青的混合材料檢測內容主要有瀝青的含量、適宜密度、孔隙比值、飽和度、穩(wěn)定性、配合比等盡享嚴格的檢測。
(3)無機混合材料的檢測。檢測內容主要包括材料的含水量、夯實密度、抗壓性能、抗拉強度、配合比的合理性、石灰比例等。
三、公路工程施工過程加強試驗檢測工作的有效對策
3．1完善試驗檢測工作的制度
為了提高公路工程施工試驗檢測工作的質量，必須完善其工作制度，并保證其執(zhí)行力度。試驗檢測工作管理制度好壞，對公路工程施工質量試驗檢驗結果具有一定的影響。因此，檢測人員要從全局出發(fā)，對影響公路工程試驗檢測結果所有因素進行有效的控制，以完善其工作制度，保證公路工程施工試驗檢測的質量。
3．2建立有效的試驗檢測機制
公路工程試驗檢測機制的建立，可以對公路工程項目及其產品進行有效的檢測，工程管理人員可以通過試驗檢測結果掌握公路工程的施工質量及其產品質量情況。因此，建立有效的試驗檢測機制，對公路工程施工的檢測質量起著至關重要的作用。
3．3提高試驗檢測工作人員的綜合素質
為了解決試驗檢測工作人員綜合素質偏低的問題，必須定期對檢測人員進行定期的培訓和考核，組織檢測人員參加進修活動，加深檢測人員對公路工程試驗檢測知識理論的認識，提高檢測熱源的檢測能力和技術，使得檢測隊伍的綜合素質得到有效的提高。
3．4健全公路工程的質量保障體系
公路工程的質量保障體系主要由企業(yè)自檢、政府監(jiān)督以及社會監(jiān)理三部分組成，為了完善公路工程質量保障體系，要明確每個質檢部門的職責，發(fā)揮其擁有的作用，對公路工程施工質量進行有效的、全面的管理和控制，以提高公路工程的施工質量。
四、結語
（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原 030024）
（The 3rd Engineering Co.，Ltd. of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）
摘要： 筆者結合自身多年工作經驗，對公路工程施工機械的合理選擇與組合進行了簡單分析，基于此加強施工機械管理，注重施工機械技術性能的配合，從而有效地提高施工機械組合水平，充分發(fā)揮其在公路工程施工中的應用。
Abstract: The author analyzes the reasonable selection and combination of the construction machinery of highway engineering, based on this, strengthens the management of construction machinery and pays attention to the coordination of construction machinery technical performance to improve the level of the construction machinery equipment and give full play to its application in the highway engineering construction.
關鍵詞 ： 公路工程；施工機械設備；選擇與組合
Key words: highway engineering；construction machinery equipment；selection and combination
中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0108-02
作者簡介：白增明（1977-），男，山西呂梁人，湖北工業(yè)大學，土木工程專業(yè)，研究方向為設備管理。
0 引言
近年來，我國公路工程建設取得了快速的發(fā)展，公路工程對促進當地經濟建設和地區(qū)間經濟交流具有十分重要的意義。在公路工程施工過程中，為確保工程施工質量與進度，就必須充分發(fā)揮出施工機械設備的作用，提高機械使用效率，從而確保公路工程施工順利進行。目前公路工程建設施工設備的規(guī)格、型號以及種類繁多，各自具有獨特的技術性能和作業(yè)范圍，為確保公路工程按時按質保量完成，并獲得最大化經濟效益和社會效益，施工企業(yè)必須有效地選擇和組合施工機械，保證其能發(fā)揮出最大的技術效能，促進我國公路交通事業(yè)更好更快地發(fā)展。
1 合理選擇施工機械的一般原則
合理地選擇施工機械施工，對提高工程生產效率，減輕施工人員的勞動強度，實現高效、安全、低耗地完成施工任務具有不可或缺的作用。在公路工程建設項目中合理選擇施工機械的一般原則有：
1.1 通用性 在公路工程施工建設中，根據工程建設項目的技術要求，選擇合理的施工機械設備是確保工程施工質量與進度的重要條件。在選擇施工機械時，應注意機械使用的通用性，實現一機多用、一種機械代替一系列機械，盡可能減少作業(yè)場地，擴大施工機械使用范圍，有效地提高施工機械的利用率，同時也方便機械的管理與維護保養(yǎng)。由于專用施工機械生產效率高、施工質量好，在大型或者特殊的項目施工中，應選擇專用性和通用性較強的施工機械。
1.2 適應性 公路工程施工機械的選擇必須適應公路工程建設項目的技術條件和施工要求。比如在公路路基工程施工中，由于其施工范圍廣、施工環(huán)境復雜且變化大，在選擇施工機械時，不僅要適應工程施工現場所在的地形、水文、氣候、施工空間、工程質量要求等，還應考慮施工機械的工作容量、生產率能滿足工程施工進度及工程量，盡可能避免因施工機械選擇不合適而延長工期，或者因作業(yè)能力過大降低機械利用率。因此在條件允許的情況下，工程施工應選擇最合適的施工機械。
1.3 安全性 任何一項工程施工都必須遵循“安全第一、預防為主”原則，因此在選擇公路工程施工機械時，在保證建設項目質量與施工進度的同時，必須充分考慮公路工程施工機械的可靠性和安全性，比如防塵隔音、行駛穩(wěn)定、有翻車或者落體保護裝置等。同時，在確保施工人員和設備安全的同時，還應注意周邊自然環(huán)境和建筑物的保護，避免因采用的施工機械及施工作業(yè)對其造成破壞。
1.4 先進性 近年來，我國科學技術日新月異，給公路工程施工技術和機械設備的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件?，F代化公路工程施工機械具有性能穩(wěn)定、安全可靠、高效低耗、施工質量優(yōu)良等優(yōu)點，即使在價格上不同于一般，但其性價比仍然比較高，更能被廣大施工單位所接收。同時，采用先進的施工機械，最終能獲得較好的經濟效益和技術效益。
1.5 經濟性 施工單價作為公路工程施工機械經濟性選擇的基礎，與施工機械資產消耗和運行費用等因素密切相關。雖然先進的施工機械一次性投資較大，但其施工質量好，將投資費用分攤到較大的工程量中，對工程施工造價成本影響較小。同時先進設備性能優(yōu)越，使用年限較長，維修次數相對較少，更能體現出施工機械的經濟性和合理性。
2 公路工程施工機械合理組合分析
2.1 合理選擇施工機械的種類 為選擇出更加合理的施工機械，從而提高工程施工效率與質量，就必須根據公路工程建設項目的具體情況進行選擇，選擇往往需要考慮的內容有：運輸距離與道路情況的選擇、根據氣候條件、地質地形條件以及水文條件的選擇等。比如根據運輸距離及道路情況選擇時，在進行公路路基施工選擇機械時，需要考慮運輸機械的經濟性以及道路的交通情況等，在充分考慮道路的坡度、路面阻力以及類別后，將運輸距離有效地控制在經濟范圍內。
2.2 注重技術性能的組合 在公路工程施工中，為使各施工機械能發(fā)揮出最大的施工效率，就必須根據各種施工機械的特點，將其進行科學的組合使用，將主要機械與配套機械組合，配套機械的工作容量、數量應稍微大一些。比如挖掘機鏟斗的配套機械是自卸運輸車，因此它的車廂容積往往是鏟斗容量的4倍。為了充分地發(fā)揮出工程施工機械的技術性能，應將主要機械和輔助機械配合工作，使其能相互適應，協同工作，實現最佳的經濟效益和技術效益。
2.3 注重機械類型與數量的組合 在組合公路工程施工機械時，施工機械的數量和類型應遵循宜少不宜多的原則，盡量選擇同類型、工程容量較大的施工機械，這樣有利于提高施工作業(yè)的效率。在施工單位條件允許的情況下，應適當減少組合施工機械的配套數，加強這類機械的協同作業(yè)，確保施工質量與施工進度。同時，如果公路工程施工機械類型較單一，這也使得機械維護保養(yǎng)工作十分輕松、方便，便于更好地進行公路工程建設。在工程施工中，如果只有一套施工機械作業(yè)，在設備發(fā)生故障的情況下，工程施工迫不得已停止，出現工人窩工、施工設備閑置的情況，不利于工程造價控制與管理工作的開展。因此可以采用并列組合方式，多選用兩套或者多套施工機械，在設備發(fā)生故障后，另一套設備照樣可以正常運行，避免因停工帶來的經濟損失，同時以防影響工程施工進度。比如在瀝青公路路面施工時，往往采用兩套瀝青攤鋪機、壓力機并列工作，為施工作業(yè)的順利進行奠定了堅實的基礎。
2.4 加強施工機械的管理 由于公路工程施工機械使用是一個動態(tài)變化的過程，為使機械設備發(fā)揮出最大的工作效能，施工企業(yè)應積極采取措施，加強施工機械的管理。制定相關的公路工程施工機械管理制度、目標及要求，并嚴格貫徹落實執(zhí)行，并在實際施工中不斷總結經驗。同時，完善施工機械崗位管理制度，將機械管理的責任落實到每個人的身上，將施工機械管理納入個人工作績效考評中，從而有效地激發(fā)施工人員的積極性和主動性。為提高公路工程施工機械的使用效率，延長機械使用壽命，施工企業(yè)必須做好施工機械的檢修、維護及保養(yǎng)工作，定期對機械進行養(yǎng)護，從而確保施工機械始終處于良好的工作狀態(tài)，以便更好地進行施工機械的組合配置，促進公路工程按時按質保量的完成。
3 總結
在公路工程建設項目施工中，由于影響公路工程機械化施工的因素多而復雜，給工程施工帶來了一定的阻礙。為了最大程度發(fā)揮出施工機械的工作效能，施工企業(yè)可以根據工程建設的具體情況、施工現場的水文、氣候以及地質條件等，結合施工機械選擇的一般原則，組合出高效、安全、經濟、適用、先進的配套施工機械組，并加強對機械的管理力度，從而確保施工機械保持良好的工作狀態(tài)和性能，使其在公路建設中發(fā)揮出最大的作用。
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