發(fā)布時間：2023-07-23 09:24:18
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關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術(shù)準(zhǔn)備工作
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
面對日益繁重的交通壓力，我國的公路工程唯有通過各種措施來提高公路路面質(zhì)量才能夠充分面對這種嚴(yán)峻形勢。其中瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩(wěn)定性等優(yōu)勢頗受公路工程領(lǐng)域人員的青睞。
一、施工前的準(zhǔn)備工作
1、對設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定要熟悉了解。相關(guān)技術(shù)人員和項目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人在施工準(zhǔn)備時的首要任務(wù)就是要熟悉設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定，并進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的分析和研究，對項目規(guī)模要有所掌握，同時將瀝青混凝土的數(shù)量準(zhǔn)確的計算出來，為施工計劃的科學(xué)制定奠定基礎(chǔ)。
2、人員配置。由于瀝青混凝土路面施工連續(xù)性較強，且每個施工工序較為緊密，為此，在配置人員時要實行雙班制，尤其在比較關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)上，更要由責(zé)任心強、技術(shù)較好的人員進(jìn)行施工。
3、瀝青混凝土配合比設(shè)計。這項工作由工地試驗室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗室準(zhǔn)備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格及數(shù)量。
4、拌和場設(shè)置。在設(shè)置拌和場時需要對場地位置加以充分考慮，要考慮運輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場地要盡可能的寬敞、平整，同時不會影響到周圍的環(huán)境及居民，不會受到洪水的侵?jǐn)_。此外，還要注意在進(jìn)場內(nèi)的運輸?shù)缆芬秸⒈阌谶\輸。
5、材料的準(zhǔn)備。瀝青路面質(zhì)量的好壞還會深受材料的質(zhì)量優(yōu)劣的影響。為此，要重視對材料的管理，材料在采購時要隨機(jī)進(jìn)行抽檢，選用物理力學(xué)指標(biāo)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，且材料的數(shù)量要準(zhǔn)備充足，這樣才不至于對工期及路面鋪筑的質(zhì)量造成影響。
6、設(shè)備的安裝調(diào)試。所選瀝青混凝土拌和設(shè)備也會影響到瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，為此，要注意拌和設(shè)備的正常運行，要能滿足工作的連續(xù)性要求以及工期的要求。
二、瀝青路面施工技術(shù)
1、攤鋪工藝
（1）下承層的施工準(zhǔn)備：瀝青面層攤鋪前應(yīng)對下承層表面進(jìn)行清掃或沖洗，將表面污染的雜物洗刷干凈，下承層的浮灰掃掉。要對路基寬度、中線進(jìn)行復(fù)核、定位、放樣并對路面基層進(jìn)行平整度，高程的檢測，不合格的部分及時處理。在攤鋪上面層時，應(yīng)將下面污染的雜草、雜物清除干凈，遇有嚴(yán)重污染的必須用水沖洗，曬千后再灑粘層油，然后鋪上面層。
（2）合理安排拌和站的拌合能力，運輸瀝青混合料的能力，確保攤鋪機(jī)攤鋪速度均勻一致連續(xù)不斷地進(jìn)行攤鋪，盡可能減少當(dāng)天攤鋪過程中的橫向接縫，如因特殊情況停機(jī)超過30 分鐘時，應(yīng)作成平接縫處理。
（3）攤鋪過程中，攤鋪機(jī)前面兩側(cè)要設(shè)至少兩人清掃，特別是履帶行走路線和基準(zhǔn)梁小車前的運行路徑應(yīng)徹底清掃干凈，不允許有任何物品散落，確保攤鋪機(jī)平穩(wěn)行走。
（4）攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著料斗的兩側(cè)堆積，在任問原因下造成冷卻至規(guī)定溫度以下，攤鋪的瀝青混合料均應(yīng)予以廢棄。
（5）攤鋪機(jī)集料斗在刮板尚未露出，尚有約l0cm 厚的熱料時，攏料應(yīng)在運料車剛退出時進(jìn)行，而且必須做到在料斗兩翼恢復(fù)至原位的時，才允許下一輛車開始卸料，嚴(yán)禁送料灑落至刮板以外。
（6）在攤鋪機(jī)的熨平板上， 嚴(yán)禁非本機(jī)操作人員在其上站立和通行，防止浮動熨平板瞬間下沉，影響路面平整度。
（7）攤鋪全過程應(yīng)設(shè)專業(yè)人員對瀝青混合料溫度、厚度進(jìn)行隨時檢測，并做好詳細(xì)的記錄，以備查用。
2、瀝青混合料的壓實
（1）瀝青混合料的碾壓，根據(jù)多年實踐經(jīng)驗的摸索宜采用下列方式進(jìn)行。
初壓：初壓又稱穩(wěn)壓，選用DD-110 雙輪雙振動壓路機(jī)靜壓過去，返回時開振動，初壓溫度應(yīng)控制在140℃左右；
復(fù)壓： 復(fù)壓一般選用15-30t 輪胎壓路機(jī)柔壓兩遍， 后面要接著DD-110 壓路機(jī)碾壓兩扁，復(fù)壓碾壓遍數(shù)不少于4-6 遍，在復(fù)壓過程中應(yīng)及時用三米直尺檢測平整度， 發(fā)現(xiàn)有起拱的部位用6-8t 鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位，復(fù)壓時的溫度應(yīng)控制130℃左右。
終壓： 宜采用DD-110 振動壓路機(jī)或6-8t 雙輪雙振鋼輪壓路機(jī)靜壓2-3 遍。
（2）初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行， 并不得產(chǎn)生推移，發(fā)裂等現(xiàn)象，壓實溫度還應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型，氣溫、鋪筑層厚度，混合料的類型經(jīng)試驗試壓確定。初壓應(yīng)從外側(cè)低處向中心(內(nèi)側(cè))高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2 輪寬，在靠外側(cè)邊緣處初次碾壓時，可暫預(yù)留40cm-50cm 寬不碾壓，等壓完第一遍后將壓路機(jī)的大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
3、橫向接縫的處理
（1）每天攤鋪結(jié)束后或因超過規(guī)定的碾壓時間需要做橫向接縫時，對己壓實完成的瀝青混合料，用3-6m 直尺進(jìn)行檢查，凡厚度不夠或不平整形成斜坡部分全部清除，直至找到合適的平接茬，以避免對路面的污染；
（2）攤鋪機(jī)起步前應(yīng)在接茬處上預(yù)熱30 分鐘以上；
（3）開始攤鋪的第一車料，應(yīng)用剛剛運到工地的最后一車，即混合料溫度最高的一車；
（4）攤鋪機(jī)起步時速度要慢一些， 并及時檢測其攤鋪厚度變化情況；
（5）碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉(zhuǎn)彎方便的振動壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20cm 左右。振壓一遍后，用3-6 米直尺檢查。當(dāng)終壓完成后，再次用3-6m 直尺，有不合各的部位超過2mm 時，則應(yīng)用重型壓路機(jī)碾壓。
三、瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定
1、質(zhì)量檢測
瀝青路面的質(zhì)量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進(jìn)行檢測,以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預(yù)防不合格的原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率,全面提高瀝青路面施工的質(zhì)量;注重瀝青路面的壓實檢測,可以改善一些不合格路段的施工質(zhì)量。通過對瀝青路面施工進(jìn)行動態(tài)管理,利用多媒體技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫,隨時對收入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗,及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。
2、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)
瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)是檢查施工質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù), 只有制定科學(xué)的質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn),才可以建設(shè)出高質(zhì)量的公路。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 魏文帥. 淺談高速公路瀝青混凝土面層的施工[J]. 科技資訊, 2011,(03)
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【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工質(zhì)量控制；研究探討
中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-8500（2014）03-0124-01
近年來，我國在公路工程建設(shè)方面取得了快速發(fā)展，其在加強地區(qū)聯(lián)系等方面發(fā)揮重要的作用。瀝青路面是公路工程中比較普遍的路面形式，為了提高工程質(zhì)量和效益，為車輛的安全行駛創(chuàng)造良好的條件，在施工中必須合理運用相應(yīng)的施工技術(shù)，并采取質(zhì)量控制策略。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)
1.混合料配比技術(shù)
瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)拌，以確定拌和的時間及溫度、礦料的加熱溫度、拌和工藝、混合料用量等。拌和混合料時，需要根據(jù)待料及溢料的集料粒徑而相應(yīng)的調(diào)整冷料倉轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)冷料倉供料比的平衡。拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，還需要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗和抽提試驗，對配合比和取樣試驗結(jié)果進(jìn)行對比分析。然后進(jìn)行鉆孔取芯，重點檢驗壓實度和壓實的孔隙率，以掌握混合料壓實的效果。
2.公路工程瀝青路面攤鋪技術(shù)
攤鋪機(jī)運行速度一般按照 2～6m/min 預(yù)先設(shè)定，需要均勻緩慢進(jìn)行攤鋪。在交叉口位置一般不進(jìn)行人工修整，否則應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員指揮，進(jìn)行混合料更換或者人工找補。如果攤鋪質(zhì)量不合格，應(yīng)該重新攤鋪。使用扭繞式鋼絲，直徑在6mm以下，拉力在800N以上，每5m設(shè)置一鋼絲支架。攤鋪之后進(jìn)行輾壓施工，確定合理的輾壓速度，一般為2～4km/h[1]。
3.公路工程瀝青路面輾壓施工技術(shù)
輾壓中需要采取以下措施：改善輾壓方式，使用黃紅綠標(biāo)線對輾壓區(qū)段進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓的標(biāo)明，避免出現(xiàn)重壓、漏壓情況?；蛘哌\用排壓的方式呈流水形式進(jìn)行輾壓，各環(huán)節(jié)緊密相連。另外還要妥善處理車道變換問題，在已輾壓路段，壓路機(jī)停止振動的情況下變道，并且要緩慢進(jìn)行，避免破壞瀝青路面，確保瀝青路面質(zhì)量。
4.公路工程瀝青路面壓實技術(shù)
在瀝青路面施工過程中，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，就必須按照要求進(jìn)行混合料配比，并做好壓實工作。這兩項工作同樣重要，不能偏廢其中的任何一項。因為如果配合比科學(xué)合理，但是路面壓實度不夠，將會影響路面工程質(zhì)量，降低路面的使用功能。而對路面進(jìn)行壓實的主要目的是降低混合料縫隙，增加路面的密實性，從而提高瀝青路面的耐久性，確保路面工程質(zhì)量。
5.公路工程瀝青路面接縫施工技術(shù)
瀝青路面施工過程中，經(jīng)常會遇到縱向和橫向的施工縫，給工程質(zhì)量帶來很大的負(fù)面影響，所以，必須做好接縫的處理工作。對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，運用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，具體的操作步驟如下：先在已攤鋪的混合料中留 10～20cm 位置，對該位置不進(jìn)行壓實，從而就有 5～10cm 的攤鋪層出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象。然后采用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，以達(dá)到消除縫隙的目的。對于橫向施工裂縫，應(yīng)該運用平接縫，在3m 直尺的縱向延伸位置，讓端部直尺呈懸臂狀。將直尺脫落及攤鋪層地方看作裂縫處理位置，用鋸縫機(jī)切割鏟除[2]。攤鋪之前應(yīng)該清除接縫部位的粉塵，并適當(dāng)增加一些瀝青進(jìn)行攤鋪。輾壓時，應(yīng)該采用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，并從跨縫的位置開始，向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實，從而實現(xiàn)對裂縫的有效處理，確保整個瀝青路面的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制策略
1.施工材料采購、檢測的質(zhì)量控制
瀝青路面施工之前，必須對施工所用的材料進(jìn)行仔細(xì)的檢查，主要包括瀝青、機(jī)制砂、礦粉、石屑、集料等等，做好材料檢查和檢驗工作，確保原材料質(zhì)量。同時，在施工材料的選擇上不僅要考慮質(zhì)量因素，還要考慮經(jīng)濟(jì)因素，在確保材料質(zhì)量的前提下盡量節(jié)約材料采購成本。要從正規(guī)的大型瀝青廠商或者石料場采購材料。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，應(yīng)該派專門人員進(jìn)行檢查，包括原材料的數(shù)量以及必要的試驗檢測等，不合格的材料一律不能進(jìn)入瀝青拌和站。對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料還應(yīng)該做好抽樣檢查工作，以進(jìn)一步確保材料質(zhì)量合格。
2.混合料質(zhì)量控制
在混合料生產(chǎn)時，對于進(jìn)場使用的材料應(yīng)該進(jìn)行抽樣檢驗，我們一定要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的規(guī)范，一定要確保原材料質(zhì)量滿足施工的規(guī)范和技術(shù)要求。做好混合料的溫度控制工作，最為重要的是控制好出場溫度。從瀝青混合料級配的穩(wěn)定性，集料的干濕程度、出場溫度設(shè)定值等因素入手，控制好出場溫度。還要對瀝青含量進(jìn)行合理的控制。為加強質(zhì)量控制，在實際工作中需要采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。
3.公路工程瀝青路面施工質(zhì)量檢測與評定
施工質(zhì)量檢測和評定也是瀝青路面施工中的一項重要工作，對提高路面工程質(zhì)量有著重要的影響。檢測主要包括瀝青混合料溫度、原材料、瀝青面層的檢測。原材料檢測是為了確保原材料的質(zhì)量，防止不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，進(jìn)而確?；旌狭习韬?、輾壓、壓實的質(zhì)量。瀝青面層檢測主要是發(fā)現(xiàn)路面質(zhì)量問題，通過對施工進(jìn)行動態(tài)管理，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并對質(zhì)量不合格的路面采取相應(yīng)的處理措施，以提高路面質(zhì)量。質(zhì)量評定是評價瀝青路面施工質(zhì)量的依據(jù)，因此相關(guān)工作人員必須履行好自己的職責(zé)，按照規(guī)定對路面質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評定，并制定和完善評定規(guī)章制度和評定標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)日常評定工作，確保整個公路工程瀝青路面的質(zhì)量。
三、結(jié)語
瀝青路面在近年來的公路施工中屬于一種比較普遍形式，為了進(jìn)一步提高路面的質(zhì)量，在我們的實際施工過程中，我們的施工單位一定要合理運用相應(yīng)的施工技術(shù)，研究出較為成熟的質(zhì)量控制策略，進(jìn)一步加強對路面質(zhì)量的控制。只有這樣，才能夠全面的提高我們公路工程瀝青路面施工質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路工程 瀝青路面 施工技術(shù)
一、公路瀝青路面的特點
瀝青路面是在礦物質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的，位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青混合料提高了公路路面抵抗載荷以及自然因素對其損害的能力，使路面平整少塵、不透水經(jīng)久耐用。同時，瀝青路面能增強輪胎與地面之間的抓合力，具有較強的防滑性。但是瀝青路面也存在著一些常見問題，例如裂縫和水損害。如果瀝青混合料材質(zhì)不合格、道路承載超標(biāo)或者出現(xiàn)沉降等原因時，瀝青路面就容易出現(xiàn)裂縫，并引起推擁、油包、車轍、泛油、開裂等現(xiàn)象，進(jìn)而影響公路路面的正常使用。公路瀝青路面的水損害是指在降水較多或積水較多的情況下，受外界溫度較高以及路面承載超標(biāo)的影響，地表水滲透到瀝青和集料和的界面上，并產(chǎn)生較大的滲透壓力，在很大程度上降低了集料間的粘合力，使得瀝青路面出現(xiàn)剝離。此外，瀝青路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載作用下致使結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移產(chǎn)生車轍，車轍是一種累積的永久變形，其深度主要受瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混合料本身以及氣候和交通量等因素的影響。
二、公路工程中瀝青路面的施工準(zhǔn)備措施
（一）路基及墊層的檢查
公路工程中瀝青路面施工前應(yīng)對路基及路面墊層的質(zhì)量進(jìn)行檢測與檢查，并在相關(guān)質(zhì)量檢測報告合格后，經(jīng)工程項目部批準(zhǔn)后才能進(jìn)行瀝青路面的施工。
（二）瀝青混合料的選擇
瀝青混合料原材料的質(zhì)量對瀝青路面的質(zhì)量具有決定性的影響。瀝青的質(zhì)量是影響公路瀝青路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵因素之一。要根據(jù)交通量、環(huán)境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結(jié)果科學(xué)選擇瀝青。集料是構(gòu)成瀝青混合料的主要成分，要選擇強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩(wěn)定，各種顆粒比例合理的集料。礦粉主要是填充混合料的空隙，選擇時要嚴(yán)格控制其細(xì)度、親水性、塑性指數(shù)和含水量。施工單位在原材料采購時必須好對所采購原材料企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定以及對所采購原材料的質(zhì)量檢驗，監(jiān)理單位要全程做到對原材料的跟蹤檢驗，確保其質(zhì)量符合工程質(zhì)量的要求。
（三）施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備
公路瀝青路面施工過程中，需要應(yīng)用瀝青混合料拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備、運輸設(shè)備以及碾壓設(shè)備等機(jī)械設(shè)備。因此，施工前必須做好各種機(jī)械設(shè)備的安裝和調(diào)試工作，保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障，以免施工進(jìn)行中因設(shè)備問題而影響施工質(zhì)量或延誤工期。此外，應(yīng)配備性能良好、精度符合規(guī)定的質(zhì)量檢驗檢測儀器并準(zhǔn)備足夠的易損部件。
（四）路面放樣與試鋪
公路瀝青路面施工前的放樣工作主要包括高程測定與平面控帶。期中高程測定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計高程相差的確切數(shù)值，以保證施工層厚度。瀝青面層正式施工前，必須先做試鋪路段并做好檢驗工作，包括馬歇爾試驗設(shè)計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗，以驗證各參數(shù)是否滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
三、瀝青混合料的生產(chǎn)與運輸
在拌制過程當(dāng)中，要保證冷熱料供料平衡，對生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料，要分批進(jìn)行取樣檢測，混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應(yīng)符合JTG F40―2004的規(guī)定。必須隨時進(jìn)行檢查混合料拌和的均勻性，如果出現(xiàn)花白石子或瀝青分布不勻，應(yīng)停機(jī)分析原因予以改進(jìn)。瀝青混合料運輸時應(yīng)采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。拌和機(jī)向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象，同時應(yīng)有蓬布履蓋設(shè)施，以便保溫、防雨或。運料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路而的臟物，必須用水洗凈輪胎后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場。
四、 瀝青混合料的攤鋪與碾壓施工
（一）瀝青混合料的攤鋪注意事項
為了保證公路瀝青路面的厚度并提高平整度，應(yīng)采用適宜的平衡梁為基準(zhǔn)，緩慢、均勻、連續(xù)地均衡攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調(diào)整選擇。攤鋪機(jī)熨平板的振動器選用高頻、低幅，提高初始壓實度及松鋪表面的平整度，降低松鋪系數(shù)。瀝青混合料未壓實前，禁止人員進(jìn)入踩踏。通常不用人工整修，特殊情況下需在現(xiàn)場技術(shù)人員指導(dǎo)下，使用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴(yán)重時應(yīng)予鏟除，并及時調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。
（二）瀝青混合料的碾壓注意事項
公路瀝青混合料攤鋪層的壓實程度在很大程度上決定著瀝青路面的抗車轍能力、抗水損害能力以及耐久性，因此必須科學(xué)選擇壓實機(jī)械、壓實溫度、速度、遍數(shù)等參數(shù)。應(yīng)用三色線劃分初壓、復(fù)壓、終壓區(qū)段以避免漏壓現(xiàn)象。初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。碾壓速度控制主要針對初壓速度控制，復(fù)壓速度和終壓速度根據(jù)壓路機(jī)組合確定。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)。碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變，壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行。對壓路機(jī)無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應(yīng)采用小型振動壓路機(jī)或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上，為了便于駕駛員辯認(rèn)要對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志。壓實完成12小時后，才能允許施工車輛通行。
（三）平整度控制與接縫處理
公路瀝青路面施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)控制路基頂面標(biāo)高，通過試驗路段確定最切合實際的作業(yè)系數(shù)作為參標(biāo)和施工指導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行碾壓工藝，以保持瀝青施工路面的平整?？v向施工縫采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫采用平接縫，用直尺沿縱向設(shè)置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時，應(yīng)將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。
總結(jié)：盡管瀝青混合料路面已經(jīng)在我國的公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，施工技術(shù)也比較成熟，但其施工過程畢竟仍然是一項技術(shù)性強涉及范圍較廣的系統(tǒng)工程。因此，必須充分調(diào)動施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，嚴(yán)格控制瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪與壓實等工藝和質(zhì)量，不斷提高公路瀝青路面施工技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]《中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)-公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》人民交通出版社
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
Abstract: Along with our country economy development, our country highway has a great development, people on the road traffic safety, speed and comfort of the increasingly high demand, the corresponding construction technology and quality requirements of the highway pavement is also rising, in this case, the highway engineering will continue to strengthen and improve the construction technology quality control, to ensure the quality of highway engineering to meet the relevant requirements.
Keywords: highway engineering; asphalt pavement; construction technology; quality control
中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
在公路工程施工中瀝青路面受歡迎是其具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，可是隨著車流量增大、車速的提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
一、瀝青路面施工準(zhǔn)備
1、材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
2、機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制及質(zhì)量控制
1、混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度、拌和機(jī)操作工藝等進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2、混合料質(zhì)量控制
在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
三、瀝青路面施工技術(shù)
1、攤鋪及輾壓的施工技術(shù)
攤鋪機(jī)運行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2-6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能夠隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補，當(dāng)攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應(yīng)用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設(shè)置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機(jī)前面左側(cè)可設(shè)立鋼絲，安裝橫坡儀進(jìn)行控制，攤鋪機(jī)后面的右側(cè)也設(shè)立鋼絲，其左側(cè)可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機(jī)壓實功能，并且對壓實機(jī)速度給予密切關(guān)注及控制，有效保證瀝青路面壓實質(zhì)量。
2、接縫施工及壓實技術(shù)
在瀝青路面施工中，經(jīng)常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應(yīng)該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實。
四、瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定
在公路工程里，對瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強瀝青路面施工過程里的動態(tài)管理，并運用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗，對于發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
五、結(jié)語
瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術(shù)及質(zhì)量控制是個系統(tǒng)的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進(jìn)行全面控制及管理，規(guī)范施工技術(shù)要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質(zhì)量控制，有效提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青路面;施工技術(shù);公路工程;應(yīng)用;準(zhǔn)備工作
1 公路工程瀝青路面施工準(zhǔn)備工作
施工單位必須要高度重視瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作，要采用正確、科學(xué)以及合理的施工方法，避免工程損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)對工程的使用壽命造成嚴(yán)重影響?；诖耍┕挝辉跒r青路面施工中，必須重視其準(zhǔn)備工作中存在的問題，只有這樣才能提高工程的質(zhì)量。
1.1 材料準(zhǔn)備
施工前期應(yīng)做好材料準(zhǔn)備工作，如檢驗瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等相關(guān)施工原材料的質(zhì)量。在材料選擇中應(yīng)注意質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)問題，一般公路工程施工原料都會選用大型瀝青廠商的材料。施工單位應(yīng)選用專人在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，及時檢查與審核材料數(shù)量、質(zhì)檢報告等，尤其要重視填料與粗細(xì)集料的質(zhì)量，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，每批材料應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測，確保符合施工要求后，才能進(jìn)行施工。
1.2 機(jī)械檢查
施工機(jī)械設(shè)備應(yīng)在施工前期進(jìn)行全方面的徹底質(zhì)量檢測，確保施工過程中施工機(jī)械能夠正常運作，特別是施工中應(yīng)用到的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、壓路機(jī)等，在確保各項機(jī)械設(shè)備配件齊全的前提下，應(yīng)做好調(diào)試與維護(hù)作業(yè)，避免機(jī)械運作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與降低工作效率。
1.3 施工準(zhǔn)備
1.3.1 施工放樣
路面設(shè)計標(biāo)高墨線應(yīng)在鋪筑寬度兩邊標(biāo)出，墨線應(yīng)比路面面層設(shè)計標(biāo)高多出10厘米的長度;明確標(biāo)出調(diào)控點、彎坡點等位置，選用每臺攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線中間加滑桿的方式對下面層、中面層進(jìn)行縱、橫坡度控制，進(jìn)而增加平整度。
1.3.2 基層處理
在剛性基層上方進(jìn)行瀝青混凝土面層的鋪筑，基層的強度、平整度、彎沉的大小將直接影響到瀝青混凝土面層的質(zhì)量。
2 瀝青路面施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
在公路施工中，瀝青混凝土路面施工占有重要地位。基于此，施工單位必須重視其施工技術(shù)的應(yīng)用，在施工過程中，必須按照相關(guān)施工要求，對施工中出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行充分了解及分析，提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工作業(yè)流程。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。
2.1 拌和
在拌和廠進(jìn)行瀝青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必須遵循室內(nèi)配合比的相關(guān)要求進(jìn)行試拌作業(yè)，進(jìn)而對瀝青用量進(jìn)行確定，同時應(yīng)確定科學(xué)合理的拌和時間、加熱溫度及出廠溫度等，只有這樣才能確保瀝青路面施工的整體質(zhì)量。遵循配料單進(jìn)行瀝青混合料進(jìn)料與拌制，對混合料內(nèi)各種材料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，應(yīng)確?；旌狭习韬秃蟮木鶆蚨龋荒艹霈F(xiàn)結(jié)團(tuán)、粒料分離等情況。
2.2 運輸
選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。
2.3 混凝土攤鋪及振實
瀝青混凝土攤鋪前，施工單位應(yīng)對模板的位置、支撐狀況等進(jìn)行全面檢測。在倒卸材料時應(yīng)指派專人進(jìn)行倒卸，盡量在指定位置進(jìn)行材料堆放。同時將基層上的雜物清理干凈，并對基層路面的厚度、密實度進(jìn)行檢查，如存在松散、坑槽必須及時進(jìn)行處理。為確保面層和基層之間具有良好的粘結(jié)性，在鋪筑面層前4到8小時前，應(yīng)將透層瀝青灑布在粒料類基層表面。其攤鋪過程主要為將瀝青混合料通過自動傾卸汽車倒入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，隨后利用鏈?zhǔn)絺魉推飨蚵菪龜備伷鲀?nèi)進(jìn)行混合料的傳送，在攤鋪機(jī)前進(jìn)過程中，在攤鋪帶寬度上進(jìn)行混合料的均勻攤鋪，然后進(jìn)行搗實作業(yè)。
2.4 瀝青混合料的碾壓
初壓、復(fù)壓及終壓是瀝青混合料面層碾壓施工的三個重要階段。平整度是初壓施工的重點問題。在攤鋪機(jī)熨平板前瀝青混合料已經(jīng)進(jìn)行初步整平壓實工作，混合料在剛攤鋪后具有較高的問題，如140攝氏度?；诖?，為達(dá)到良好的壓實效果，瀝青路面施工中往往選用雙鋼輪壓路機(jī)（6到8噸），也可以選用振動壓路機(jī)（6到10噸）進(jìn)行碾壓施工，碾壓遍數(shù)控制在2到3遍，初壓時通常不選用普通輪胎壓路機(jī)。復(fù)壓的主要作用為密實、穩(wěn)定混合料并確?；旌狭铣尚?。復(fù)壓過程中溫度應(yīng)控制在120到130攝氏度之間，一般采用雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，特殊情況下，也可以選用組合式壓路機(jī)、雙輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，確保碾壓遍數(shù)在6遍以上。
2.5 接縫處理
在瀝青路面施工中，接縫施工處理是否得當(dāng)具有重要意義。通常情況下，在接縫處理中極易出現(xiàn)較多表面斜紋及較大離析現(xiàn)象。基于此，應(yīng)選用垂直平接縫進(jìn)行橫向接縫處理。施工收尾過程中，攤鋪機(jī)應(yīng)向前開出10米距離，為壓路機(jī)施工提供便利。選用人工的方式裁齊混合料并將一定厚度的木板墊在端部，隨后進(jìn)行碾壓施工。完成碾壓施工后，要對其平整度進(jìn)行檢測，主要選用3米直尺進(jìn)行，將端部厚度不夠的部分趁熱鏟除，制成直縫，為接下來的直縫接連作用提供便利。接縫鋪筑過程中，為達(dá)到接頭預(yù)熱軟化的目的，應(yīng)選用盆燈烘烤或覆蓋熱混合料的方式，同時將熱瀝青在直縫位置進(jìn)行涂抹，進(jìn)而對混合料的連接性進(jìn)行有效增強。碾壓接頭位置時，應(yīng)先碾壓橫向跨縫，再進(jìn)行縱向壓實。
3 結(jié)束語
綜上所述，隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，瀝青路面早期損壞問題也得到了有效處理。瀝青路面技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量?；诖耍┕挝槐仨氈匾暈r青路面施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高公路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用年限。
關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;通病;防治措施
Abstract: Highway asphalt pavement in highway engineering construction is an important link, after years of research and practice, technology is adept, but due to the design, construction, maintenance and other aspects not properly, and with the development of economy, the traffic volume increased, especially for large axle load multiplied, resulting in asphalt concrete pavement appeared the varying degree damage, serious impact on the highway traffic safety. This paper mainly analyzes the factors influencing pavement and common problems of asphalt concrete pavement, and puts forward the anti crack construction technique discussion.
Keywords: highway; asphalt pavement; disease; prevention measures
TU74
一、導(dǎo)致路面不平整的因素
1、基層頂面平整度較差。基層頂面平整度不好，將直接影響到瀝青路面的平整度。由于瀝青面層往往很簿，如果基層 平整度較差，利用瀝青面層進(jìn)行找補是相當(dāng)困難的。同時，基層的平整度差，使其上瀝青面 層薄厚不勻，開放交通一段時間后，瀝青面層混合料密實度變異性加大，在行車反復(fù)荷載作 用下，瀝青混合料進(jìn)一步壓密，使不平整度增大。
2、路基不均勻沉降。由于地基處理不當(dāng)或路基壓實度不夠，公路使用一段時間后，路基會產(chǎn)生不均勻沉降，必將 導(dǎo)致路面平整度的嚴(yán)重下降。而車輛在不平整路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進(jìn)一步使不 平整度加大。
3、配合比設(shè)計不理想。瀝青面層混合料的配合比設(shè)計直接影響面層的各項指標(biāo)。良好的級配，合理的瀝青用量將保 證路面的平整和使用壽命。否則，由于配合比設(shè)計導(dǎo)致瀝青混合料高溫穩(wěn)定性差、水穩(wěn)定性 不好，產(chǎn)生嚴(yán)重的車轍、擁包、裂縫等病害，必將嚴(yán)重影響路面平整度。另外，基層配合比 的設(shè)計將影響到半剛性基層的整體強度，作為面層的直接承重層，基層強度的好壞將直接關(guān) 系到瀝青面層的各項質(zhì)量指標(biāo)。
4、施工工藝水平低及機(jī)械設(shè)備的落后。施工過程中，不講求工藝，操作粗放，工序銜接不緊密，攤鋪、碾壓溫度控制不嚴(yán)，接縫處 理不當(dāng)?shù)日w施工工藝水平低，加之從拌合、運料到攤鋪、碾壓機(jī)械化程度水平較低，而且 機(jī)械化施工的匹配與組合欠佳，檢測手段落后或不及時、認(rèn)真，均對路面平整度產(chǎn)生不利影 響。只有采用先進(jìn)的、自動化控制水平較高的機(jī)械設(shè)備并合理的配套使用，才能提高平整度 ，保證路面質(zhì)量。因此，需要在施工中反復(fù)總結(jié)，不斷提高施工水平，逐步達(dá)到較高的施工 質(zhì)量要求。
二、公路瀝青路面常見問題分析
1、瀝青路面水損害破壞
所謂瀝青路面水損害，系指瀝青路面在滿足水侵蝕的條件下，在正常交通荷載以及自然日常溫差變化雙重作用，引起兩階段的現(xiàn)象：(1)水由瀝青路面表面侵蝕到瀝青與集料的混合臨界面;(2)荷載等原因使得水產(chǎn)生高壓強，壓力水使得瀝青膜從集料表面脫落。兩方面過程的影響導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生破壞，久而久之，路面行駛困難。
2、汽車對瀝青路面的影響
當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)程加快，隨著人貨交流數(shù)量的猛增，使得等級公路上交通量普遍增大，隨著交通部門不斷提高效率，降低運輸成本及能源消耗，大噸位重型汽車普遍行駛在等級公路路面，也就是說當(dāng)前二級公路交通普遍具有重載、大交通量、超載車現(xiàn)象。當(dāng)路基路面各結(jié)構(gòu)層都無嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題和設(shè)計錯誤問題時，同等狀況下，處于“重載、大交通量、超載車”狀態(tài)的路段，多會產(chǎn)生行車道輪跡帶車轍、裂縫。首先來講，車轍產(chǎn)生是由于重型車輛的反復(fù)作用下，瀝青路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生永久變形，不斷積累而形成。長時間交通流量大，公路重載，車轍便會達(dá)到一定深度，容易使得轍槽內(nèi)積水。一般來講，輪跡帶車轍、裂縫類損害影響不到路面承載能力，然而，一旦轍槽積水，水沿裂縫進(jìn)入路表面以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，這樣直接影響著路面的結(jié)構(gòu)性能。
3、泛油
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面，而在冷天時又不存在逆過程，因而瀝青積聚在路表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。當(dāng)混合料組成設(shè)計出現(xiàn)問題、混合料拌和控制不嚴(yán)、粘層油用量不當(dāng)、施工質(zhì)量差、水破壞都會造成泛油現(xiàn)象。更有雨水作用造成下層瀝青與石料脫離，在壓力水動力作用下瀝青膜剝落，上泛會造成局部表層泛油的現(xiàn)象。
4、網(wǎng)裂
瀝青路面常見的裂縫問題有橫向裂縫、縱向裂縫以及網(wǎng)裂，其中以網(wǎng)裂最為棘手。所謂網(wǎng)裂是指相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
三、瀝青混凝土路面防裂施工技術(shù)
通過公路路面開裂情況的實地調(diào)查分析后，總結(jié)各個裂縫的成因，對瀝青混凝土路面防裂的施工技術(shù)進(jìn)行了淺顯的研究，主要工作包括路基抗裂施工技術(shù)、混凝土層抗裂技術(shù)和瀝青路面抗裂技術(shù)研究三個方面。
1、路基抗裂施工技術(shù)通過對市區(qū)周邊地區(qū)公路路線地質(zhì)的實地考察，本地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造為10m深度內(nèi)以沙質(zhì)土壤為主。針對本市區(qū)的土壤結(jié)構(gòu)，通過采集的土樣和筆者施工經(jīng)驗，瀝青混凝土公路可以在本市管轄地區(qū)推廣應(yīng)用。結(jié)合瀝青混凝土的施工經(jīng)驗，對具體的施工方法在1條國道沉降的補修中進(jìn)行了實驗。因該國道發(fā)生沉降路段與城市排水溝相鄰，且路基土層較為疏松，對修補后仍有可能會發(fā)生沉降的路基點，采取在碎石底層下預(yù)埋大塊石料，增加抗壓能力，加厚碎石層厚度15cm，蹍平填。為保證路基的穩(wěn)定行，三合土層的用土來自鋪設(shè)碎石時取出的土壤，與石灰按4：1比例混合均勻后鋪設(shè)碾實，各層物料粒度由底層向上依次降低。經(jīng)過上述方法補修后，該路段已安全使用四年，暫未發(fā)現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。
2、混凝土層抗裂技術(shù)從開裂機(jī)理分析，防止混凝土層開裂的關(guān)鍵在于降低混凝土拉應(yīng)力。主要通過降低混凝土收縮量和減輕層間限制，將強限制轉(zhuǎn)化為弱限制的途徑解決。膨脹補償收縮技術(shù)在路面工程中運用還很少，該技術(shù)主要用于混凝土的防裂、自應(yīng)力、防水、防滲等，通過膨脹水泥和膨脹劑消除層間粘結(jié)剪應(yīng)力，在上述國道鋪設(shè)混凝土層的時，通過加入膨脹劑后混凝土層因收縮引起的細(xì)微裂縫少于未加膨脹劑的裂縫30%左右。此法簡單、效果明顯，且膨脹劑價格便宜，宜在新建公路中推廣使用。
在可能發(fā)生沉降的路基處的混凝土層處，加雙層10cm孔徑的六邊形鋼筋蜂窩網(wǎng)格，增強混凝土的抗拉應(yīng)力。最后就是混凝土層的欲開裂技術(shù)的應(yīng)用。在路面施工階段溫度應(yīng)力大于混凝土抗拉強度時鋸縫，釋放混凝土的溫度收縮應(yīng)力。下午澆筑的混凝土在次日混凝土溫度升高至混凝土澆筑溫度前鋸縫。對各條混凝土公路裂縫的實地調(diào)查分析，可以看出上午澆筑的混凝土發(fā)生施工斷板的問題較多，其斷裂的原因即由晝夜溫差造成混凝土板收縮而發(fā)生斷裂，所以建議施工單位根據(jù)所使用水泥的強度增長速度確定鋸縫時間，一般強度增長較快的水泥，上午澆筑的混凝土板當(dāng)天鋸縫，下午澆筑的混凝土板次日清晨鋸縫。
3、瀝青路面層抗裂技術(shù)瀝青路面層的抗裂能力主要取決于骨料特征、瀝青計量和粘結(jié)劑的特性。骨料通過膨脹系數(shù)與粘結(jié)劑的粘結(jié)性相互作用，尤其是粘合劑含量特性在抵抗開裂中起主導(dǎo)作用。因此，在選擇粘結(jié)劑時，一定要保證粘結(jié)劑的含量。目前通常采用聚合物-瀝青的方法滿足這一綜合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作為聚合物材料。在前幾年的施工中，就曾發(fā)生油石比比設(shè)計值底的情況，發(fā)生次情況的原因一般是油泵出現(xiàn)故障，三相電只有兩相電工作或輸油管堵塞而未及時發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致輸油量減少，這樣砂石料輸送數(shù)量正常，實際油石比值則小于設(shè)計值造成。此外，礦料加熱溫度過高也是瀝青路面開裂的一個重要原因。當(dāng)加入得瀝青和礦料在攪拌中因溫度過高而導(dǎo)致瀝青高溫灼焦。這時的瀝青混合料呈暗灰色，亮而脆、沒有粘結(jié)性，用手搓呈碎顆粒且不粘手。攤鋪碾壓時，瀝青混合料便不成形、不定位，隨著壓路機(jī)鋼輪的滾動而推移，此時必須更換成品瀝青混合料。在JTJ規(guī)范中，瀝青的加熱溫度135～160℃，碾壓溫度為110～140℃之間。
【關(guān)鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；要點
一、瀝青路面的施工技術(shù)
（一）施工前的準(zhǔn)備工作。在施工展開之前，要做好相關(guān)材料進(jìn)場的檢查驗收工作，對于瀝青、砂、礦以及石料的相關(guān)材料驗證要齊全，從根本上杜絕可能造成質(zhì)量問題的隱患，在經(jīng)濟(jì)適用方面也要進(jìn)行合理的考量，大型瀝青廠和石料廠商的產(chǎn)品優(yōu)先進(jìn)行選擇。材料進(jìn)廠之后，要有專門的監(jiān)管人員對材料數(shù)量、質(zhì)量報告、日期和廠商提供的產(chǎn)品信息進(jìn)行復(fù)審，保證驗收合格后才能投入到現(xiàn)場使用中。機(jī)械設(shè)備方面，使用前，必須進(jìn)行全面檢查，確保在施工使用過程中，機(jī)械設(shè)備能夠穩(wěn)定的運行。尤其是在施工過程中扮演重要角色的的運輸、攪拌、撒料設(shè)備，還有壓路和攤鋪設(shè)備，要進(jìn)行全面細(xì)致的功能檢查，確保機(jī)械配件及附屬設(shè)備齊全，與此同時，機(jī)械設(shè)備還要做好調(diào)試和養(yǎng)護(hù)工作，防止即時出現(xiàn)故障影響施工進(jìn)度，降低施工效率，增加預(yù)算成本。
（二）混合料的配合比技術(shù)。瀝青混合料在投入使用之前，要進(jìn)行試驗，對于攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進(jìn)行確認(rèn)，同時將施工工藝進(jìn)行確定，還應(yīng)該將設(shè)計配合比和混合料壓實性進(jìn)行驗證，調(diào)整配合比，將瀝青的使用量調(diào)整到最合適的點。經(jīng)過調(diào)整，使得供料比達(dá)到要求的平衡，拌和機(jī)調(diào)適完畢后，馬歇爾和抽屜試驗也是必不可少的工序，兩項試驗結(jié)果與取樣的實驗結(jié)果進(jìn)行對比，觀察瀝青含量和混合料配比與馬歇爾的設(shè)計能否保持一致。檢驗混合料壓實的效果，主要是通過鉆孔取芯試驗，得出壓實度及壓實的孔隙率來完成。
（三）攤鋪和碾壓技術(shù)。攤鋪的運行速度和機(jī)械型號的選擇要依據(jù)攪拌機(jī)的產(chǎn)量、攤鋪的寬度和壓實的厚度以及周圍實際情況來確定，通常一分鐘的行進(jìn)速度控制在兩至六米，路面碾壓要均勻、緩慢，盡量保證一次性完成，不能隨便更改攤鋪的行進(jìn)速度。但攤鋪完成之后，發(fā)現(xiàn)存在的缺陷很多，不易彌補時，要進(jìn)行鏟平重鋪，攤鋪鋼筋直徑要控制在六毫米以內(nèi)，鋼絲支架的間距在五米左右，同時確保壓力值。碾壓作為路面施工中最為主要的步驟和施工環(huán)節(jié)，是相當(dāng)關(guān)鍵的，需要壓實機(jī)具有可靠的壓實功能并對壓實質(zhì)量提供保證。若碾壓速度提升時，為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加，這樣碾壓效率才不會下降。如果是輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右。為了防止重壓和漏壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以采用排壓方式形成流水作業(yè)，這樣碾壓環(huán)節(jié)就會比較緊密，另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機(jī)械完全靜止之后才能進(jìn)行變道，變道時，過程要緩慢，防止已經(jīng)壓時的瀝青路面被破壞。
二、瀝青路面的質(zhì)量控制內(nèi)容要點
（一）瀝青的含量和質(zhì)量控制。如果瀝清料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形，或者混合料在攤鋪機(jī)中緩緩蠕動，就表示瀝青的含量符合標(biāo)準(zhǔn)。如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出或者瀝青結(jié)合料烘干不充分，從表面上看就是瀝青含量過多。如果混合料偏褐色，顏色較暗且脆，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。沒有壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)不論從哪個方向看都應(yīng)當(dāng)平整、均勻、沒有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉鉤等情況。如若不然，查出問題所在，及時調(diào)整處理。
（二）關(guān)于溫度質(zhì)量的控制。在攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度適度范圍內(nèi)，通常會有藍(lán)色蒸汽產(chǎn)生。瀝青混合料產(chǎn)生黃色氣體，是溫度偏高的標(biāo)線，瀝青混合料沒有氣體冒出時說明溫度不夠。通常情況之下，在料車抵達(dá)施工現(xiàn)場時來檢測混合料的溫度，在攤鋪機(jī)后，還要進(jìn)行檢測。若此項工程的檢查安排在早晨進(jìn)行，要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)溫度較低的情況，那么首次碾壓時，應(yīng)該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應(yīng)當(dāng)使溫度計的感應(yīng)頭插入沒有壓實的面層中間位置，把感應(yīng)頭周圍壓實，保證檢查誤差最小。
（三）關(guān)于攤鋪的質(zhì)量控制。攤鋪過程中，厚度不準(zhǔn)確、不平整、有裂紋等都是比較常見的病害現(xiàn)象。為了消除可能存在的質(zhì)量隱患，應(yīng)該注重以下幾個方面：首先攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整。攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整會很大程度上影響攤鋪的效果與質(zhì)量，攤鋪機(jī)行駛速度的快慢會直接影響攤鋪的厚度。為了確保攤鋪的道理厚度同意，當(dāng)攤鋪機(jī)速度變快的時候，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)輕微向右方轉(zhuǎn)動，反之當(dāng)速度變慢時，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)向左方轉(zhuǎn)動。調(diào)整的程度有所不同應(yīng)該根據(jù)混合料的種類。其次是攤鋪浪型基層。先不用考慮攤鋪路面的厚度是否均勻統(tǒng)一，在一般情況下，混合料的使用量要比之前理論計算的更多。在攤鋪浪型基層時，就算攤鋪的較為平整，在碾壓機(jī)碾壓后還是會有似之前基層的波形出現(xiàn)，對于這種情況，應(yīng)當(dāng)將混合料在大波浪地段的凹陷部位先行鋪上一層，并壓實。第三是瀝青混合料的性質(zhì)。影響攤鋪質(zhì)量的主要原因還包括混合料的性質(zhì)，如果所使用混合料的性質(zhì)穩(wěn)定性不好，容易導(dǎo)致攤鋪的厚度產(chǎn)生改變。如果溫度較高，瀝青含量較大，礦粉摻雜量較多等都會導(dǎo)致攤鋪層厚度變薄。第四是壓實速度與壓實遍數(shù)要合理。壓實速度與壓實次數(shù)選擇合理可以有效提高工作效率，縮短碾壓時間。在施工過程中，保持合理的不便碾壓速度是至關(guān)重要的。一般情況下控制在每小時二千米到四千米。如果壓實速度偏低，會導(dǎo)致攤鋪環(huán)節(jié)與壓實環(huán)節(jié)無法緊扣，一定程度上影響壓實質(zhì)量，致使壓實度不合格需要增加碾壓遍數(shù)。如果壓實速度偏快，容易有推移、橫向裂紋等情況出現(xiàn)。為了合理提高工作效率，不做無用功，施工單位要確保瀝青混合料質(zhì)量的大前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少碾壓的次數(shù)。檢測壓實質(zhì)量是否合格要按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行。主要檢驗壓實程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面，并且表面要緊密均勻。碾壓成型的瀝青混合料，一般存在的缺陷彌補較為困難，如果存在較大缺陷。對于較為松散等情況一般是局部返工，對于厚度不夠或者平整程度不合格一般是大面積返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的，正因如此，及時發(fā)現(xiàn)并改正壓實環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問題是非常重要且必要的，要盡可能的把返工情況減少到最低甚至避免。最后就是碾壓溫度。碾壓溫度直接左右著混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工過程中，一般規(guī)定在攤鋪結(jié)束后馬上進(jìn)行碾壓。普遍情況下，最佳壓實瀝青混合料的溫度最好控制在一百一十度到一百二十度中間，最高溫度不要超過一百六十度。
【關(guān)鍵詞】SMA改性瀝青；路面施工；公路工程；技術(shù)應(yīng)用
一、SMA改性瀝青的概況
瀝青瑪蹄脂碎石混合料簡稱為SMA，其是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料構(gòu)成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。這種材料的構(gòu)成特點主要有以下幾點：粗集料具有較多含量，通過相互嵌鎖進(jìn)行高穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)骨架的組成。其次，瀝青瑪蹄脂由細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成，將骨架膠結(jié)起來，將骨架空隙進(jìn)行填充作業(yè)，確?；旌狭暇哂辛己玫娜嵝耘c耐久性。
二、SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用
1、混合料拌和
加料順序與拌和時間的合理確定是拌制SMA改性瀝青混合料的決定因素。技術(shù)要求一般瀝青混合料拌和時間應(yīng)控制在45秒以上，但SMA改性瀝青混合料應(yīng)將拌和時間適當(dāng)增加，并遵循拌和設(shè)備的需求進(jìn)行拌和時間的確定。在瀝青材料拌和施工中，應(yīng)有效控制每個環(huán)節(jié)的施工溫度。溫度是否符合施工條件將直接影響到混合料的壓實度、空隙率等，這也是選用SMA改性瀝青施工的重要環(huán)節(jié)。與普通瀝青混合料相比，混合料拌和溫度應(yīng)多出10到20攝氏度。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，SMA改性瀝青出廠最低溫應(yīng)在175攝氏度進(jìn)行控制，當(dāng)溫度在190攝氏度以上時，則不能用于施工。
在纖維穩(wěn)定劑添加中，其添加量的多少將對油石比的精準(zhǔn)度及混合料的穩(wěn)定性造成極大的影響，為此，必須嚴(yán)格遵循施工要求，選用與工程相適應(yīng)的投料機(jī)械。一般都遵循流量來對投料機(jī)械的產(chǎn)量進(jìn)行控制，在添加纖維穩(wěn)定劑時應(yīng)確保其均勻性。
2、混合料運輸
按照混合料用量進(jìn)行運輸車輛的配置，要求拌和能力與攤鋪能力小于車輛運輸能力，確保施工現(xiàn)場等待卸料的車輛在5輛以上，只有這樣才能確保攤鋪機(jī)械鋪筑施工中具有連續(xù)性與均勻性。在運輸過程中，應(yīng)對SMA改性瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢查，避免運輸混合料時出現(xiàn)溫度急劇下降的情況。為防止這種情況的出現(xiàn)，可以將苫布在各輛車上進(jìn)行覆蓋，在運輸過程中應(yīng)確?；旌狭蠝囟仍?65攝氏度以上。
3、混合料攤鋪
因SMA改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應(yīng)最大限度地確保其作業(yè)的連續(xù)性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時，應(yīng)選用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行梯形作業(yè)，確保一次攤鋪成型。原則上SMA與普通瀝青混合料的攤鋪施工都必須具有連續(xù)性，當(dāng)遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較為濕潤、氣溫在10攝氏度以下時，則應(yīng)暫停施工。攤鋪路面時應(yīng)將交通封閉，養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后，才能將交通開放。
4、瀝青混合料的碾壓
瀝青瑪蹄脂膠漿是SMA混合料中最主要的材料，具有較大的黏度，當(dāng)溫度過低時壓實難度較大，基于此，SMA改性瀝青路面攤鋪作業(yè)后應(yīng)及時進(jìn)行碾壓施工，只有這樣才能確?；旌狭蠝囟确鲜┕ひ?。選取重量為22噸的鋼輪壓路機(jī)和重量為26噸的雙鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行初壓與復(fù)壓作業(yè)，其操作順序以梯形為主。初壓時鋼輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)為2遍，復(fù)壓時鋼輪壓路機(jī)碾壓遍數(shù)為3遍，終壓則選用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一遍碾壓。碾壓施工中，確保攤鋪機(jī)與壓路機(jī)之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻為主。振動壓路機(jī)進(jìn)行施工時，應(yīng)確保其頻率較高及振幅較低。振動頻率必須控制在25赫茲以上，振動幅度應(yīng)控制在0.4毫米到0.8毫米的范圍，這種情況下波紋、搓板將不會在路面出現(xiàn)。嚴(yán)禁在碾壓施工中運用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，由于SMA混合料具有較大的粘性，將出現(xiàn)粘黏輪胎、瑪蹄脂上浮、泛油等現(xiàn)象。
5、SMA混合料施工縫處理
相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應(yīng)注意防止冷接縫問題的產(chǎn)生。施工時，應(yīng)進(jìn)行垂直施工縫的切割，應(yīng)防止上、下層施工縫出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，兩者之間的距離控制在10到20米之間。并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標(biāo)號必須和混合料一致。
三、SMA改性瀝青路面施工注意事項
施工企業(yè)必須要高度重視SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，要采用正確、科學(xué)以及合理的施工方法，避免工程損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)對工程的使用壽命造成嚴(yán)重影響?；诖?，施工企業(yè)在SMA改性瀝青路面施工中，必須重視其質(zhì)量問題，只有這樣才能提高工程的質(zhì)量。
1、SMA改性瀝青路面施工前，不僅要檢查瀝青混合料的操作規(guī)程，還要檢驗進(jìn)場材料。在檢驗過程中應(yīng)將抽檢密度盡量擴(kuò)大，如發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不符合施工要求，則不能使用。為防止碎石混入堆料場，應(yīng)對其場地進(jìn)行硬化處理。規(guī)格不同的料堆應(yīng)選用隔離墻進(jìn)行有效隔開，避免不同材料出現(xiàn)混合現(xiàn)象。應(yīng)定時對集料規(guī)格、品種等情況進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時進(jìn)行篩分試驗。
2、在室內(nèi)將木質(zhì)素纖維架空放置，避免出現(xiàn)發(fā)霉潮濕等現(xiàn)象，準(zhǔn)確計量木質(zhì)素纖維添加設(shè)備，做好防潮措施。對礦粉的質(zhì)量進(jìn)行隨時檢測，確保結(jié)塊等問題不會產(chǎn)生。在運輸SMA改性瀝青混合料時，應(yīng)對其溫度進(jìn)行有效控制，運輸溫度為150攝氏度以上，存儲溫度應(yīng)在140攝氏度以上，確保存放時間不能過長。在施工現(xiàn)場進(jìn)行改性瀝青加工時，為避免離析現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行拌和作業(yè)。
四、結(jié)束語
綜上所述，隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，其混凝土施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
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